Комітет ралі FAU почав роботу в новому складі

Шановні колеги, 22-го січня КАС FAU затвердив склад Комітету ралі FAU, але, щоб не втрачати часу, напередодні, 21.01.2021 року відбулося установче засідання майбутнього Комітету. З урахуванням карантинних обмежень членам засідання була надана можливість спілкування за допомогою онлайн-конференції. На зустрічі були присутні члени Комітету, асоційовані члени та експертна група осіб. До порядку денного засідання було включено погодження цілей та стратегії розвитку дисципліни на 2021 рік. Було сформовано завдання та розподілено їх для виконання між членами Комітету. Серед основних заходів, запланованих Комітетом для реалізації можна відзначити: - підвищення безпеки та якості проведення змагань Чемпіонату України з ралі шляхом введення уніфікованого хронометражу з повним пакетом обслуговування змагання, використання GPS-контролю та підвищення професійного рівня обслуговуючого персоналу; - розширення класів в Чемпіонаті з включенням класів позашляховиків, UTV, історичних автомобілів та вантажівок; - підвищення рівня якості проведення етапів Чемпіонату України з ралі шляхом активного залучення членів Комітету до проведення та організації змагань; - максимальний перехід до електронного документообігу в роботі Комітету та діяльності Чемпіонату України з ралі; - налагодження постійного зворотнього зв'язку зі спортсменами з метою оцінки рівня проведення змагань та взяття до уваги побажань безпосередніх учасників. Члени Комітету вирішили при підготовці Загального регламенту Чемпіонату України з ралі 2021 року взяти за основу існуючий Загальний регламент у версії 2020 року з урахуванням пропозицій, що були надані заздалегідь, доопрацювати та подати КАС FAU для затвердження нову редакцію Загального регламенту в найкоротший термін. До початку сезону 2022 року представити новий Загальний регламент Чемпіонату України з ралі, укладений відповідно до міжнародних вимог та адаптований до наших умов. Також на засіданні було прийнято ще ряд важливих рішень, серед яких відновити практику призначення спостерігачів FAU та Комітету на змаганнях Чемпіонату України з ралі, створення електронного додатку для змагань, як носія офіційної інформації, підвищення якості використання рекламних площин та їх розподілення. Комітет ралі FAU

Приймаються заявки у Чемпіонат України з цифрових кільцевих гонок

Комісія Цифрового Автоспорту FAU оголошує про початок прийняття заявок на участь в офіційному Чемпіонаті України з цифрових кільцевих гонок 2021 року! Чемпіонат України з кільцевих цифрових гонок 2021-го року складатиметься з п'яти етапів, дату проведення яких можна знайти на офіційному сайті FAU у розділі «Календар» або у доданому файлі з додатковою інформацією про етапи Чемпіонату. Для прийняття участі в офіційному Чемпіонаті України з цифрових кільцевих гонок, потрібно: 1 - Увійти до офіційного Discord-Каналу Digital Autosport of Ukraine та зареєструватися в ньому; 2 - Стати членом ГО «Автомобільна Федерація України» (FAU): Для поновлення та вступу у асоційовані члени FAU необхідно: - Заповнити та подати заяву встановленої форми; - Здійснити членський внесок у FAU; 3 - Отримати Цифрову Гоночну Ліцензію: Для отримання ліцензії водія FAU категорії «DRL» необхідно: - Заповнити та подати заяву встановленої форми; - Здійснити доброчинний внесок у FAU; 4 - Ознайомитись з Регламентом Чемпіонату; 5 - Зареєструватись на Чемпіонат України в офіційному Discord-каналі в темі #race-registration. Всі інші подробиці та інструкції можна знайти в офіційному Discord-каналі. Долучайтеся! Узнати найсвіжіші новини зі світу цифрового автоспорту можна на ресурсах КЦА FAU: facebook, instagram, youtube. Прес-реліз КЦА FAU

Михайло Яремій: «У картинг потрапили випадково, і нас затягнуло…»

Олексій Яремій – 12-річний львів'янин, що наробив галасу та потрапив у всеукраїнські медіа, коли наприкінці жовтня минулого року увійшов у призову трійку на престижних міжнародних змаганнях в Італії. Дитячий автомобільний спорт - історія для Львова достатньо нова, хоча й неймовірно цікава. Про історію занять картингом, умови, витрати та здобутки розповів батько Олексія Михайло Яремій. - Михайле, коли і за яких умов Олексій розпочав заняття автоспортом, зокрема картингом? - Зараз йому дванадцять і виступає у класі «міні», в одному з молодших класів. На картинг прийшли майже випадково. Товариш хотів віддати на заняття до знайомого тренера свого сина, запропонував і нам з Олексієм за компанію. Це було восени 2014 року і відтоді у картингу залишилися з тієї групи лише ми. Можливо, дещо вплинув і мій інтерес до змагань «Формули 1». У змаганнях Олексій дебютував у 2015 році, і було це важко: прокатний картинг – машина важка, а от спортивний – річ геть інша, він набагато чутливіший. Ми тоді багато чого не розуміли, і це були наші перші кроки. - Чи розглядали на початку якісь інші види спорту? - Так, Олексій займався не лише картингом. Займалися хокеєм, пробували це робити у Львові, хоча можливостей теж небагато. Нема інфраструктури і вище певного рівня ми не піднімемося. Пробували це робити на власному ентузіазмі, але щоби щось зробити – потрібно бути фанатом цього виду спорту «на всю голову». Тож з хокеєм не склалося, а от у картингу ми вже достатньо довго і занурилися в нього з головою. - Скільки коштує карт для заняття спортом? - Ціна може бути різною. Вживаний можна придбати за помірковану ціну, але потрібно розуміти, що карт – річ індивідуальна. Ти можеш купити конкретну модель, але її доводиться коригувати відповідно до траси, погодних умов та ще багатьох чинників. Це як конструктор: купив певний набір з якого і пробуєш зібрати якнайкращу конструкцію. - Коли прийшли перші успіхи? - Не знаю, чи можна це назвати успіхами. Коли ти приходиш у середовище, де люди варяться 20-30 років, де цілі покоління ростуть, здобувати місця важко. У першому сезоні було важко. Становлення – процес тривалий. Пілот не може тренуватися на прокатному карті, приїхати і всіх «зробити». Так не буває. - Перед якими труднощами найчастіше постаєте? - Напевно, це відсутність траси та й взагалі культури перегонів. Коли є інфраструктура, контекст, популярність та розуміння – тоді все активніше розвивається. Доводиться тренуватися вже безпосередньо на місці гонки, вивчати трасу і змагатися з тими, хто має можливість там тренуватися регулярно. Скажімо, в Україні, траси є у Києві, Полтаві, Кам’янському, Тернополі. На них і проводять старти. Також потрібно бути конкурентоспроможними у технічному плані. З кожним етапом автоспортивного життя приходить розуміння в якому напрямку слід розвиватись, відбувається твоя еволюція та розвиток. І ось, після пари років одного разу після ми зрозуміли, що потрібно робити наступний крок у розвитку. - Чим відрізняються підходи? - Можна виступати як початківець, приїжджати на умовну «Чайку» (в Києві) і думати, чого ти програєш одну/дві секунди на колі, що є значним розривом. А, якщо хочеш займатися професійно, треба або заглиблюватися в цю тему самому, ставати в ній професіоналом та розуміти нюанси, або ж шукати фінанси та наймати людей, які мають ресурс та потужності надавати сервіс на більш складному рівні. Наш перший тренер познайомив нас із професійною командою з Києва, з якою ми почали працювати та виїжджати на змагання за кордон. - Коли Ви вперше отримали досвід міжнародних змагань? Скільки разів з того часу брали участь у гонках за межами України? - Вперше виступили в Італії у 2018 році. У тому ж році виступали на гонках в Польщі, Угорщині, Чехії. Цікавинка тієї серії змагань, на які ми потрапили вперше, у тому, що вони мають змагання у різних країнах Європи: Польщі, Австрії, Угорщині, Італії. Було непросто на початках, ми розуміли наскільки багато нам потрібно надолужувати та працювати на трасі, щоб підтягнутись до наших суперників. Представники України в міру стану наших треків мають дещо іншу манеру їзди, базу, яка призводить до втрат на кожному колі. На європейських треках потрібно вчитись майже наново. Київська команда в цьому плані відмінна, адже переймає європейський досвід та дає своїм пілотам, теперішнім і майбутнім, правильну базу для виступів за кордоном. - У якій команді ви перебуваєте зараз? - Команда – директор, він же часто і тренер, механік та телеметрист. Картинг – це технічно складний вид спорту. Тому чим краще розподілені ці обов’язки – тим краще для усіх. Кожен займається своєю справою, і всі максимально зосередженні на якісному виступі пілота і команди загалом. Перехід в якусь з команд – наша приватна ініціатива. Потрібно розуміти, що команда в нашому виді спорту – спосіб підготовки карта та спортсмена, складання календаря та обслуговування усіх процесів на вибраних гонках. Чи могли би ми створити власну команду? Все залежить від персоналу, його якостей та професіоналізму, адже вони всі мають працювати як злагоджений механізм. Чим серйозніші умови – тим більші ціни та витрати. Тож, якщо хочешмати команду, потрібно розуміти рівень затрат. - Наскільки великою може бути перевага спортсмена завдяки рівню карта? - Є технічний регламент, який допомагає тримати приблизно однаковий рівень. Є спортивні правила, за якими слідкують судді, щоб всі учасники мали рівні умови для змагань. Тут, на жаль, бувають випадки нечесної гри, з чим ми стикались також, але з досвідом приходить розуміння, як мінімізувати вплив їх на свій результат. - Фінансове запитання: у скільки Вам обходиться одна гонка? - За чотири змагальних дні сума десь близько кількох тисяч євро. Сюди ще не включена ціна на приїзд. Особливих призових на змаганнях немає. Комплект коліс чи мотор, які, до прикладу, можна було виграти в Італії – радше стимул для дитини й надалі займатися. Суми, у порівнянні з затратами, не співставні. - Такі затрати, мабуть, даються непросто. Чи є у вас спонсори, партнери, які допомагають покривати якусь частину від затрат? - Пошуками спонсорів ми зараз і займаємося. Розказуємо хто ми і що робимо, але поки особливого інтересу немає. Можливо, через специфічність: думають, «ну їздять собі машинки, та й все». Але запевняю, що заглибившись у наш вид, ви побачите набагато більше, і це вас справді зацікавить. Наша ціль - популяризувати автоспорт в Україні і через наш приклад показати, що він може зрозумілий та доступний кожному, хто насправді ним захоплюється. - Чому Вас не надто часто можна побачити на змаганнях в Україні? - Європейська серія, у якій ми беремо участь, вважається однією з найбільш престижних, туди з’їжджаються люди практично зі всього світу. Це, окрім рівня конкуренції, який дозволяє швидше рости, дає Олексію й чимало шансів отримати нове середовище для спілкування, максимально широке і різноманітне. Чому інші українці не виїжджають на ці змагання? Виїжджають, але не так часто, є чимало нюансів. Ми ж працюємо з італійською командою, тож мали можливості для тренувань та змагального процесу. Провели в Італії більше 100 днів у 2020-му році. - І, все ж таки, повернимось до перемог Олексія. Де вдавалося потрапляти у число найкращих? - Перші перемоги трапилися у 2017 році на українських змаганнях серед учнівської молоді. Наступний рік, окрім перших міжнародних змагань, запам’ятався ще й перемогою на етапі Кубку України з картингу та перемогою в абсолютному заліку Відкритих всеукраїнських змагань серед учнівської молоді. У 2019 році, окрім призових місць на всеукраїнських змаганнях, Олексій неодноразово потрапляв у десятку найкращих на міжнародних стартах, став першим в одній з фінальних гонок CEE Rotax Max Championship на етапі в Угорщині. Через карантин з гоночного 2020-го року випало фактично шість місяців в картинговому локдауні, але й без того рік минув успішно: ми показували добрі часи та позиції в перегонах, Олексій став срібним призером Rok Cup Singha Trophy на змаганнях Rok Cup Superfinal 2020, що відбувалися в Італії на картодромі Franciacorta. - Чи бачите Ви майбутнє Олексія в картингу? - Саме в картингу і саме як основну зайнятість – навряд чи. Можливо, як власник команди, що допомагатиме спортсменам. Майбутнє підкаже, якою життєвою трасою він продовжить свій розвиток. Також в найбожевільніших мріях є можливість потрапити на «відкриті колеса» - змагання «формул» (починаючи від «Формули 4» і закінчуючи «Формулою 1»). Але як в «Формулу 1» потрапити пілоту з України я зараз не розумію. - Як Ви тренуєтесь у Львові? - Практично ніяк. Місць для тренувань немає, а прокатні карти можуть лише допомогти в одному випадку: аби не забути базових навичок. Хоча в 2020 році довелося вдаватися до них, адже 6 місяців не могли виїхати до Італії на тренування та виступи. - Коли наступного разу плануєте виїжджати за межі України? - Плануємо розпочати з лютого в Італії. Сподіваюся, що наші результати дозволять залучитися підтримкою спонсора, який дозволить частіше виступати. Адже змагання в Італії є найбільш престижними, перепустку на окремі з них отримують лише чемпіони своїх країн. І в такому конкурентному середовищі ми справді будемо зростати в рази швидше. - Завдяки чому вдається складати конкуренцію тим, хто має хороші умови для тренувань постійно, а не лише виїхавши за межі рідного міста, у нашому випадку Львова? - Зусилля. Їх доводить докладати в кілька разів більше. Можеш проплатити тренувальні дні перед змаганнями аби отримати досвід безпосередньо на трасі. Але без певного особливого рівня бажання та концентрації нав’язувати конкуренцію б не вийшло. І завдяки команді. Ми нашою задоволені сповна. Я, зізнаюся відверто, не очікував, що від людей абсолютно чужих матиму стільки підтримки та розуміння. Команда, за яку ми виступали, має досить високу ціну за свої послуги, хоча виправдовує її сповна. І, помноживши суму за етап на необхідну для розвитку кількість гонок, ти розумієш, що витягнути їх самому не вдасться. Далі або хтось тобі повинен допомогти, або потрібно приймати ті реалії, які у нас є. - Чи задоволені Ви прогресом Олексія? - Якщо оглянутися назад, з чого ми починали, і де ми зараз знаходимось – то так. Це не тільки його прогрес, це прогрес і мене, бо цей спорт вимагає надзвичайної концентрації, точного планування і гнучких навичок комунікації. Про це не публікують книжки чи організовують курси, це все ти проходиш через власний досвід, помилки, аналіз і сміливість зазіхнути на рівень, який тобі здається психологічно і фізично неможливим. Скажи хтось мені п’ять років тому, що ми матимемо такі досягнення, які є зараз, я б відповів, що це неможливо. Але завжди, якщо виходиш на певний рівень, розумієш, що далі можливостей ще більше. Управління Спорту Львова

У Києві відбувся технічний семінар

9 січня 2021 року в Києві Технічним комітетом Автомобільної федерації України проведено Всеукраїнський семінар-зустріч технічних спеціалістів та виробників/установників каркасів безпеки для спортивних автомобілів. До програми семінару було включено питання однієї з основних складових вимог безпеки під час автомобільних змагань – обладнання спортивних транспортних засобів каркасами безпеки. З урахування карантинних обмежень зустріч проводилась дистанційно у форматі «hybrid-classroom» з використання відеоконференції на платформі ZOOM, до якої змогли долучитись фахівці з всієї України (Київ, Одеса, Чернівці, Львів, Дніпро, Маріуполь, Харків, Кам’янське, Запоріжжя), а також приєднались представники дружніх національних автоспортивних федерацій Грузії та Латвії. Учасників привітав Голова технічного комітету FAU Владислав Кущинський, який далі проінформував про регламентну процедуру оформлення документів на вироблені каркаси безпеки та національну процедуру сертифікації виробників/установників каркасів безпеки. Борис Донской (на фото) – член Омологаційної та регуляторної комісії Міжнародної Автомобільної Федерації (FIA) та Технічного комітету FAU – докладно доповів про міжнародні та національні вимоги безпосередньо до каркасів безпеки, які встановлюються на спеціальних спортивних транспортних засобах. Технічний комітет FAU

Оголошено формування нового Складу Комітету ралі FAU

Шановні колеги, На виконання рішення КАС FAU від 19.12.2020 запрошуємо зацікавлених осіб взяти участь у формуванню нового складу Комітету ралі FAU та не пізніше 30.12.2020 року подати до Виконавчої дирекції FAU: - Програму діяльності Комітету ралі FAU; - Склад комітету з розподілом обов’язків відповідно до Положення про КАС FAU; - Підтвердження підтримки запропонованого складу Комітету не менше 2/3 водіїв (перших та других), які були кваліфіковані (отримали місця) у Чемпіонаті України 2020 року. За результатами розгляду поданих документів КАС FAU затвердить склад Комітету ралі FAU, який отримає найбільшу підтримку спортсменів. По всіх питаннях підготовки та подання пропозицій просимо звертатись до Виконавчої дирекції FAU. Виконавча дирекція FAU

Нагородження за підсумками 2020-го року перенесено

Шановні колеги, Ситуація з пандемією КОВІД-19 та пов’язані з нею карантинні обмеження не дають змоги провести щорічне нагородження переможців Чемпіонатів та Кубків України з автомобільного спорту 2020 року на належному рівні. Це змушує нас перенести урочисті заходи за підсумками 2020 року, попередньо заплановані на 19.12.2020 року, на інший час, про який проінформуємо додатково. Бажаємо здоров’я вам і всім вашим рідним та близьким. Виконавча дирекція FAU

Украинский осенний Евротур GT4 – есть финиш сезона

Виртуальный Чемпионат Украины по кольцевым гонкам «Украинский осенний Евротур GT4» подошел к концу, отметившись последним этапом «Logitech Гран-при Red Bull Ring». Быстрейшее время после 8-минутной квалификации показал Доминик Хорошавин, а лидер чемпионата Артем Хорольский стартовал вторым, уступив лишь 0,1 секунды. По словам Артема, на такой результат повлияло меньшее время тренировок, чем во время других этапов. Пятерку лучших в квалификации замыкали Ярослав Дмитриев, Никита Шапошник и Андрей Терещенко. На первом круге Хорошавин сумел сохранить лидерство. Позади обладателя поул-позиции происходила борьба «колесо-в-колесо» между Шапошником и Терещенко за 4-ю позицию, а Дмитрий Луканов развернулся в первом повороте, что выбило его из соревнования за позиции в личном зачете. В течение следующих 8 кругов, когда ситуация в пелотоне стабилизировалась, отставание Хорольского от Хорошавина держалось примерно на уровне 1 секунды. Но затем лидер чемпионата начал активно догонять Доминика после ряда ошибок последнего. В последующем интервью Доминик отметил, что держать лидерство в гонке было трудно. Но когда он гонщик увидел, что отрыв сократился до полсекунды, смог собраться и удержать позицию. На 12 круге вновь активизировалась борьба между Maserati Терещенко и Porsche Шапошника. И этим воспользовался гонщик позади них - Антон Васильев поднялся на 6 позицию, обойдя Терещенко. На следующем круге внимание зрителей привлекло эффектное противостояние Евгения Паненко, Павла Денисенко, Алексея Ветренко и Юрия Шапошника, которые в определенный момент времени находились в одной десятой секунды друг от друга и часто обменивались позициями. На последних кругах можно было наблюдать борьбу за шестое место между Терещенко и Ветренко, однако, вероятно из-за проблем с подключением, Терещенко и Паненко формально сошли с гонки. «Logitech Гран-при Red Bull Ring» выиграл Доминик Хорошавин, вторым финишную прямую пересек Артем Хорольский, который по итогам сезона предварительно объявлен первым Чемпионом Украины в цифровых кольцевых гонках. Последнюю ступень подиума на этапе впервые занял Ярослав Дмитриев. Напоминаем, что узнать самые свежие новости из мира цифрового украинского автоспорта можно получить на ресурсах КЦА FAU: facebook, instagram, youtube Организаторы выражают благодарности партнёрам: - медиа группе «Автоцентр» и «Первому автомобильному телеканалу»; - косметологической компании Toskani; - компании 7Drive – партнёру по автосимуляторам; - компании «Виннер Импортс Украина» – официальному импортеру автомобилей Porsche. Чемпионат проходит при поддержке бренда Logitech G, который в Украине представляет компания «АСБИС-Украина». Текст Валентин Нефедов (www.autocentre.ua)

В Україні відбудеться он-лайн суддівський семінар з автомобільного спорту

У суботу 12 грудня 2020 року всіх бажаючих запрошуємо на он-лайн суддівський семінар з автомобільного спорту. В програмі семінару розгляд основних документів з автомобільного спорту, огляд розвитку дисципліни ралі на серійних автомобілях, особливості роботи офіційних осіб з автомобільного спорту, а також питання безпеки учасників та глядачів під час проведення змагань. Прохання зацікавленим особам до 11 грудня заповнити заявку на участь у семінару (додається). Проект програми семінару додається. Початок реєстрації о 9:30. Відповідальна особа за проведення семінару: Калниш Світлана Георгіївна +380 (67) 657-28-52

Інтерв’ю Івана Пекліна – українського учасника французької «Формули 4»

5-ти кратний Чемпіон України з картингу та перший українець, який здобув перемогу у «формульних» серіях на відомій трасі Маньї-Кур у Франції, надав інтерв’ю. 1. Як пройшов для тебе гоночний сезон 2020 року? У цьому сезоні я виступав у французькій «Формулі 4». Сезон складався з 7 етапів, по 3 гонки на кожному. Я здобув 2 подіуми та перемогу. А також отримав досвід пілотування на різноманітних трасах, що допоможе мені у наступній категорії. 2. Чому новому навчився в поточному сезоні, який новий спортивний навик напрацював? Я однозначно прогресував як гонщик. Це можна помітити у всіх сферах, навіть поза трасою. Добре, що я бувготовий до «формули», і мені не бракувало навичок. Але без сумніву зараз я на іншому рівні, ніж на початку сезону. 3. Чи зайняла «формула» місце картингу в спортивному серці пілота? Звичайно, ще на перших тестах у листопаді 2018 року. 4. Спортивний менеджмент в світі «формул» – враження, оцінки. До чого готуватися картингістам, бажаючим розвитися до цього класу? У великому автоспорті мати хорошого менеджера - важливо. Це може добряче спростити багато організаційних питань. Також звичайно потрібно бути швидким, без цього ніяк. І вільно володіти англійською, розуміти усі професійні терміни, зуміти описати поведінку машини і знайти з інженером правильні налаштування. А без англійської мови це неможливо. 5. До чого не можна звикнути у «формулі»? Не знаю, до усього звик. Хіба що в моєму нинішньому боліді дуже мало місця, але в наступних категоріях його більше. 6. Найбільша помилка в сезоні, аналіз причин. Я звик не виносити свої помилки та невдачі на широке коло. Я все проаналізував і зробив висновки, тому став кращим. 7. Найбільше враження в сезоні. Звичайно перемога, один з найкращих моментів мого життя! Я став першим українцем, здобувшим перемогу у «формулах». Виграв я на трасі Маньї-Кур у Франції. Це дуже особлива перемога для мене. Міхаель Шумахер перемагав на цій трасі 8 разів. Це є рекордом по кількості перемог на одній трасі. Тож я дуже радий отримати свою першу перемогу саме тут. 8. Поради пілотам, над чим потрібно невпинно працювати – 3 головних пункти Відчуття машини, психологічна стійкість і концентрація. Більше новин можна знайти на офіційній сторінці Івана Пекліна на facebook: https://www.facebook.com/ivan.peklin

«Український осінній Євротур GT4»: Хорольський зберігає лідерство

У рамках цифрового Чемпіонату України «Український осінній Євротур GT4» у минулу суботу відбувся ще один етап – віртуальний «Гран-прі Нюрбургрингу». Після мега-кваліфікації, у якій лише 4-ри пілоти відзначилися часом меншим за 2 хвилини та 6 секунд, стало зрозуміло, що основними претендентами на перемогу є Артем Хорольський, Домінік Хорошавін, Нікіта Шапошнік та Андрій Терещенко. З цих чотирьох гонщиків лише Андрій Терещенко вибрав для змагання автомобіль Maserati, який починаючи з «Гран-прі Імоли» показує гарний темп. Після хаотичного першого кола Хорольський і Хорошавін зуміли зберегти свої 1-шу та 2-гу стартові позиції відповідно. Однак, 4-ри гонщики, які були залучені у інцидент перед шиканою «Ведоль», зійшли, а Нікіта Шапошнік через зріз вищезгаданої шикани був змушений відбути штраф і опуститись з 3-ої на 13-ту позицію. Згодом найцікавіша боротьба розгорнулась за звання «кращого з інших». На 5-му колі після помилки Ярослава Дмитрієва його проходить Дмитро Луканов, тим самим загострюючи ситуацію на треку. А згодом на 8-му колі обидва гонщиків пресингують Антона Васильєва у боротьбі за 4-ту позицію. Також на 5-му колі Нікіта Шапошнік починає прориватися через пелетон, обганяючи Владислава Корзуна, а на 9-му колі піднімається на 10-ту позицію після жорсткого обгону Віктора Шарикіна. Після гонки через цей інцидент і Шарикіна, і Шапошніка було оштрафовано за неспортивну поведінку на треку. На 11-му колі загострилась боротьба за 11-те місце: Сергій Бурим, Микита Охота, Владислав Корзун, Євген Артеменко та Андрій Скок знаходились менше ніж у секунді один від одного. В кінці кінців після низки обгонів Микита Охота побачив картатий прапор першим з цієї групи сім-рейсерів. У той же час Нікіта Шапошнік перемістився на 8-му позицію через штраф Володимира Запорожця. Заключні кола перегонів проходили у активній боротьбі за 4-ту позицію: після обгону Шапошніковим Романенка на 15-му колі та Дмитрієва на 18-му, Нікіта намагався пройти Васильєва та Луканова, однак, лідером з цієї групи вийшов саме Дмитро Луканов, фінішувавши на 4-ій позиції, наступним фінішну пряму перетнув Васильєв, а Шапошнікову залишилось задовольнитися 6-ою позицією. Перегони виграв Артем Хорольський, таким чином залишаючись лідером чемпіонату. Другим фінішував Домінік Хорошавін, а останню позицію на подіумі вперше зайняв Андрій Терещенко. Переглянути трансляцію етапу можна на офіційному каналі КЦА FAU. Дізнатися про найсвіжіші новини зі світу цифрового автоспорту можна на ресурсах КЦА FAU: facebook, instagram, youtube Додамо також, що приєднатися до Чемпіонату може будь-хто, хто відчуває в собі сили поборотися на треку. Зробити це можна за допомогою офіційного Discord-каналу. Організатори висловлюють подяки партнерам: - медіа групі Автоцентр і Першому автомобільному телеканалу; - косметологічній компанії Toskani; - компанії 7Drive - партнеру по автосимуляторам. Чемпіонат проходить за підтримки бренду Logitech G, який в Україні представляє компанія АСБІС-Україна. Текст Валентин Нефедов