Львовские финалы

В ближайшие уик-энды силами организаторов из львовского «Автомобильного клуба «Львов 4X4»» будут проведены финальные этапы национальной серии по трофи и клубной серии по триалу на «Кубок Львова». Местом первой из заключительных гонок выбраны живописные окрестности города Рогатин соседней Ивано-Франковской области. Любители внедорожных соревнований или просто желающие провести время с пользой для здоровья на природе получат еще одну прекрасную возможность участвовать или понаблюдать со стороны за очередным раундом борьбы в кругу весьма дружной «львовской» компании. Попутно можно увидеть достопримечательности самого Рогатина, который имеет не только весьма интересную историю, но и готов рассказать несколько запоминающихся легенд, основанных на исторических событиях. Программа гонки рассчитана на два дня. В субботу 26 ноября в первой половине дня возле местного мототрека (координаты N 49.427013, E 24.604547) участники пройдут все необходимые проверки документов и техники. А уже в 10:00 судьи дадут старт первого – «длинного» - этапа соревнований, финиш которого ожидается ближе к 18:00. Второй этап намечен на воскресенье 27 ноября и продлится «всего лишь» пять часов с 8:00 до 13:00. Церемония награждения состоится в 15:00 на площади Роксоланы, что находится в центре данного населенного пункта. По материалам организатора

Плюс и минус

За прошедшее время произошло несколько заметных событий в Чемпионате мира «Формула 1». К хорошим новостям отнесем продление контракта командой Sauber с Маркусом Эриксоном. Новое соглашение с одним из своих действующих пилотов швейцарцы подписали только на один 2017-й год. Каждая из сторон выразила удовлетворение прошедшим сезоном и понадеялась на плодотворное сотрудничество в будущем. В нехорошие новости посчитаем отказ организаторов Гран-При Малайзии продлевать контракт на проведение соответствующего этапа после 2018-го года. Напомним, что это одна из многих гонок, «пайщиком» в которой выступает правительство принимающей страны. После долгих сомнений и всесторонней оценки ситуации министры Малайзии официально подтвердили, что не собираются разрывать действующее соглашение (под угрозой весьма серьезных штрафов), но и не хотели бы тратить деньги по его завершении. Основными причинами отказа названы снижение популярности чемпионата мира в этой одной из самых населенных стран планеты на фоне растущих организационных расходов. Хотя отказ прозвучал в категоричной форме – «Формулы 1» не будет в Малайзии», - но теоретически соглашение может быть «переподписано» частными структурами, если таковые найдутся. Заметим также, что здешний трек – один из автодромов «новой волны», появившийся в 1999-м и ставший одним из любимых мест проведения этапов у многих пилотов. А гонки на 5,5-километровой трассе в Сепанге (на фото) почти всегда радовали яркой борьбой с большим числом обгонов и возможными непредсказуемыми переменами погоды. Сообщение об отставке одного из «столпов» «Формулы 1» Рона Денниса с поста руководителя McLaren Technology Group можно воспринимать двояко. С одной стороны, жаль, что энергия и целеустремленность британца не принесли «достойного» результата в два предыдущих года. Хотя его историческая роль в становлении McLaren в качестве одного из лидеров «королевских гонок» неоспорима. С другой, некоторые считают, что «конюшня» уже давно переросла своего почти бессменного «кормчего», стиль управления которого далеко не всегда был близок к оптимальному и довольно часто вызывал недовольство других акционеров компании. Новым руководителем коллектива по факту уже сейчас, официально с середины января следующего года станет Зак Браун, имеющий достаточно большой опыт работы в гоночном бизнесе, хотя и не на посту главы спортивной команды. К слову, до этого Браун получил приглашение от новых «владельцев» «Формулы 1» компании Liberty Media занять пост коммерческого руководителя Чемпионата мира (чем сейчас «заправляет» Берни Экклстоун) – весьма высокая оценка способностей американца. По материалам Formula 1 Фото McLaren

Прощальный подарок - 2

Финальный раунд Чемпионата мира по гонкам на выносливость также принес «утешительный приз» покидающей данную серию команде Audi. Заключительную гонку сезона принимал у себя Бахрейн. В свободных практиках, как это уже было ранее, первенствовали представители Porsche. Однако, в квалификации достаточно неожиданно самые быстрые секунды показал один из болидов Audi под управлением Лукаса ди Грасси / Лойка Дювала / Оливера Джарвиса. Сразу следом за ними на стартовой решетке расположились действующие лидеры из стана Porsche Тимо Бернхард / Марк Веббер / Брендон Хартли и Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ. В группу «фаворитов» также можно было отнести второе трио «четырех колец» Марселя Фасслера / Андре Лоттерера / Бенуа Трелуе. В то время как оба экипажа Toyota на здешней трассе заметно проигрывали в скорости, хотя и застолбили себе места на третьем ряду стартового поля. Желая отметить значимые достижения Audi в преддверии завершения выступлений «четырех колец» в Чемпионате мира, организаторы разрешили обоим болидам марки проехать круг почета по кольцу перед началом непосредственно финального заезда. Впрочем, настоящей наградой для «немцев» стала сама гонка. Хотя нынешний сезон складывался для них совсем не столь радужно, но хотя бы на последнем «гран-при» пилоты Audi имели успех. Обе машины не испытывали проблем на дистанции, удерживая первую и вторую позиции от старта и до самого финиша. Обладатели поула сумели оторваться от своих напарников более чем на четверть минуты, в то время как третьи призеры - Бернхард / Веббер / Хартли - проиграли еще минуту сверху. Шестерку лучших ожидаемо замкнули две Toyota, никак не проявившие себя по ходу этапа, и второй болид Porsche, который потерял время после поломки колеса в результате контакта и лишнего пит-стопа еще в начале заезда. В категории LMP2 борьба за главный кубок продолжалась до самых последних километров, а ставшие лучшими Роман Русинов / Рене Раст / Алекс Брандл (Oreca 05 - Nissan) опередили своих главных соперников Рикардо Гонзалеса / Филипа Альбукерке / Бруно Сенну (Ligier JS P2 - Nissan) менее чем на семь секунд. Причем развязка этого противостояния наступила всего лишь за два круга до клетчатого флага, когда будущие победители обошли лидировавших конкурентов. Достаточно напряженной гонка получилась и в зачете LMGTE Pro где два первых экипажа Ники Тиима / Марко Соренсена (Aston Martin) и Джанмарию Бруни / Джеймса Каладо (Ferrari 488 GTE) разделила всего лишь дюжина мгновений. И лишь в LMGTE Am преимущество Халида Аль Кубаиси / Давида Хайнемайера / Патрика Лонга (Porsche 911 RSR) на финише этапа было ощутимым. Результаты гонки в Бахрейне окончательно определили места участников по итогам сезона. Трио Дюма / Яни / Либ сохранили свое преимущество в споре за титул, хотя окончательный разрыв уже не выглядит столь убедительным как ранее. В то же время победа ди Грасси / Дюваля / Джарвиса помогла Audi оставить за собой хотя бы вице-чемпионство. Разочарование испытали лишь представители Toyota Стефан Сарразин / Майк Конвей / Камуи Кобаяши, только пятый результат которых в финальной гонке сезона не позволил поспорить за «серебро» чемпионата, оставив «японцам» лишь «бронзу». К слову, ситуация в борьбе марок выглядит аналогично - Porsche, Audi, Toyota. Победителями сезона в категории LMP2 стали Густаво Менезес / Николя Лапьер / Стефан Ришельми, выступавшие на Alpine A460 - Nissan. Тиим / Соренсен сохранили свое преимущество среди «профессионалов» зачетов GT, в то время как Франсуа Перродо / Эммануель Коллар / Руи Агуа стали лучшими «аматорами». Их же команды - Aston Martrin и Ferrari - заняли соответствующие вершины подиумов среди коллективов. По материалам WEC Фото Audi

Прощальный подарок

Последний этап нынешнего Чемпионата мира по ралли, завершившийся в Австралии, дал возможность еще раз убедиться в превосходстве команды VW и стал прощальным подарком для «народной марки» перед уходом из WRC. В принципе, сомнений, что немецкая «конюшня» будет доминировать и на дорогах «Зеленого континента», почти не возникало. Ну разве что пыльные и скользкие австралийские «допы» несколько притормозили бы действующего чемпиона Себастьяна Ожье. Но на деле уже в пятницу экипажи VW в очередной раз показали свою силу, и пусть Яри-Матти Латвала столкнулся с неприятностями, но Андреас Миккельсен и Ожье довольно уверенно заняли две верхние строчки общего протокола гонки. Как ни странно, но ключевой «доп» субботы, а может быть и всей гонки – почти 51-километровый «Nambucca» - не принес больших сюрпризов. Стартующий первым Себастьян старался изо всех сил и почти ничего не проиграл. Всего-то 12,6 секунды Хайдену Паддону (Hyundai) и еще меньше двум своим напарникам. Француз ненадолго поменялся с новозеландцем местами, а уже на втором проезде по этому «гиганту» вернул себе вторую строчку в таблице ралли Австралии (по-прежнему вслед за Миккельсеном). Норвежец, к слову, испытал не очень приятный момент, когда у него забарахлил педальный узел в кокпите, из-за чего он стремительно растерял почти все свое преимущество, подпустив менее чем на три секунды Ожье, и менее чем на семь с половиной Паддона. Напомним, именно в Австралии шла очень напряженная борьба за титул «лучшего из остальных», на который в первую очередь претендовали Миккельсен и все три пилота Hyundai – Паддон, Тьерри Невилль и Дани Сордо. А потому именно для Андреаса набирать максимум очков было принципиально важной задачей. К слову, Ожье при случае великодушно пообещал помочь своему напарнику. Впрочем, помощь не потребовалась. Уже вечером в субботу ситуация стабилизировалась – Миккельсен вновь начал увеличивать отрыв. А затем продолжил утром в воскресенье, выиграв подряд три спецучастка. Вот только даже победа в гонке не позволила взять титул вице-чемпиона, ограничившись только «бронзой» сезона. Причиной тому, возможно, стало пробитое колесо у Паддона, из-за которого Хайден оказался лишь четвертым на финише, уступив последнюю ступень подиума Невиллю. Именно последний и набрал недостающие очки, которые и решили исход данного противостояния. Отметим также, что всего лишь 1,6 секунды Паддону проиграл Сордо, финишировавший пятым, и в кои-то веки не затерялся на фоне остальных Ford, благодаря шестой строчке Мадса Остберга с небольшим отставанием менее четверти минуты. Впрочем, с учетом неожиданной аварии Эрика Камийи в последний день гонки «голубой овал» все равно уступил «бронзу» по итогам года в пользу «второго» коллектива «народной марки». В любом случае VW все равно остался «довольным». Миккельсен (на фото справа со своим штурманом) и Ожье подарили всем еще один победный дубль, поставив своеобразный восклицательный знак в конце очень успешных четырех сезонов. С одной стороны жаль, что мы не увидим немецкую команду в следующем году. Теоретически, эксперты называют сразу несколько возможных вариантов появления ее техники на мировых ралли, хотя ни один из них пока «не определился» окончательно. С другой стороны, подобный исход позволит остальным с новой силой броситься в бой именно за главный кубок WRC. В зачете Чемпионата мира WRC2 все прошло в полном соответствии с прогнозами. Во-первых, на гонке стартовали только пять экипажей. Во-вторых, у главного фаворита Эсапекки Лаппи (Skoda) просто не было настоящих соперников. Ну а со своей «задачей» - доехать до финиша на первой строчке – финн справился без проблем. Четверть сотни очков за победу в Австралии позволили легко опередить по итогам сезона и Элфина Эванса («бронза») и Теему Сунинена (вице-чемпион). Результаты ралли Австралии (первая десятка) 1. Миккельсен / Ягер VW Polo R WRC 2:46’05,7 2. Ожье / Инграссиа VW Polo R WRC 2:46’20,6 3. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 2:47’18,3 4. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 2:47’32,4 5. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 2:47’34,0 6. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 2:47’47,2 7. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 2:49’10,0 8. Лаппи / Ферм Skoda Fabia R5 RC2 2:53’38,0 9. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 2:54’02,6 10. Бертелли / Скаттолин Ford Fiesta R5 WRC 2:54’05,8 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье 268 2. Тьерри Невилль 160 3. Андреас Миккельсен 154 4. Хайден Паддон 138 5. Дани Сордо 130 6. Яри-Матти Латвала 112... Зачет производителей (первая шестерка) 1. Volkswagen Motorsport 377 2. Hyundai Motorsport 312 3. Volkswagen Motorsport II 163 4. M-Sport World Rally Team (Ford) 162 5. Hyundai Motorsport N 146 6. DMACK World Rally Team (Ford) 98... Положение в Чемпионате мира WRC2 (первая шестерка) 1. Эсапекка Лаппи 132 2. Теему Сунинен 120 3. Элфин Эванс 120 4. Ян Копецки 92 5. Понтус Тидеманд 85 6. Николас Фукс 83... По материалам WRC Фото VW

Три вместо одной

В минувший уик-энд на киевском автодроме «Чайка» прошел заключительный этап Трофея FAU по ралли на серийных автомобилях. При чем его участники проехали не одну, а как бы... три разные гонки. Этап планировалось провести в уже знакомом формате. В субботу экипажи три раза должны проехать «большой» доп, «нарисованный» по автогоночному кольцу спорткомплекса, а также поспорить друг с другом на коротком картодроме. В воскресенье – еще три проезда «большого» допа, но уже в обратном направлении. Вот только по картодрому планировалось стартовать в темноте, что заметно отличается от всей остальной гонки. А в воскресенье ситуацию изменила погода, которая с помощью дождя и снегопада представила уже знакомую дорожку в совершенно других условиях. А потому довольно часто на каждой из этих «трех гонок» были свои фавориты, в то время как определяющим по большому счету оказался именно воскресный отрезок этапа. Например, в полноприводном зачете «4WD» в субботу трижды лучшим становился Дмитрий Белогубцев (Subaru Impreza), которого пытался преследовать Юрий Руденко (Audi ТТ). Именно последний сумел показать быстрейшие секунды на картодроме, немного отыгравшись перед заключительным днем. Вот только в воскресенье, когда скорости прохождения дистанции по понятным причинам заметно упали, лучше других справились с дистанцией по очереди Юрий Хомицкий, Сергей Пономаренко и Владимир Запорожец (все Mitsubishi Lancer). В то же время по сумме результатов вперед с огромным преимуществом вырвался Пономаренко (на фото), следом за которым на подиум поднялись Руденко и Хомицкий. Похожая ситуация сложилась в классе «2000», где сначала три лучших результата показал Ярослав Мовчун («штурманом» которого значился Леван Хоперия), ночной «доп» выиграл Роман Хондока (оба Honda Civic), но вот победу во всей гонке благодаря трем выигранным СУ в воскресенье отпраздновал Игорь Нечипорук (Ford Fiesta ST). «Серебро» оставил за собой Мовчун, а замкнул «призовую» тройку Евгений Галдин (Opel Kadett). Юрий Левченко (Nissan 350Z) повел за собой участников категории «2WD», в то время как главным соперником у него выступал Вадим Гришин (Porsche Cayman). Именно последний сумел переломить ход борьбы, отметившись победной серией на «допах» начиная с вечернего проезда по картинговой трассе, и легко ушел в отрыв от своего визави в воскресенье. «Бронза» здесь досталась Ивану Абламскому (BMW 135i). Несколько иная картина сложилась в «1600», где Виталий Геращенко (Honda CRX) был уверенно лучшим не только в субботу, включая ночной спецучасток, но и оставался одним из лидеров в воскресенье, сохранив свое уверенное преимущество над ближайшим из соперников Сергеем Юраковым. Третье место в классе занял Денис Банников (оба Honda Civic). Совсем не получилось борьбы в «профессиональном» зачете «SP 4WD», где старт принимали всего лишь трое участников. При этом Павел Чумаков на Mitsubishi Lancer имел явное преимущество на подавляющем числе «допов». Хотя в «спортивном» моноприводе «SP 2WD» сражалась уже дюжина машин, но Валерий Шевелев на ВАЗ 2108 выиграл здесь все СУ кроме «ночного». Подиум дополнили Евгений Крамар и Сергей Ивченко, выступавшие также на «восьмерках». По материалам организатора Фото «Клуб 2108»

Пока что Миккельсен

Первый полный день последнего этапа Чемпионата мира по ралли, который проходит сейчас в Австралии, прошел под диктовку VW. Как и предполагалось, открывающим экипажам на ралли «Зеленого континента» пришлось терять время на уборке лишнего гравия на дистанции. А потому Себастьян Ожье (VW) или стартующий следом Тьерри Невилль (Hyundai) далеко не сразу набрали свой «привычный» темп. Точнее, «все наладилось» во время вторых проездов по уже расчищенной дороге. Главным же героем дня стал другой пилот «народной» марки Андреас Миккельсен (на фото). Хотя норвежец уходил в бой сразу после француза и бельгийца, а потому не мог в полной мере воспользоваться преимуществами позиции в спортивном канале (дороги в Австралии действительно ну очень пыльные и «грязные»), но именно он оказался самым быстрым почти на половине сегодняшних «допов», и лишь раз в самом конце дня на коротком «суперспешиале» финишировав за пределами ведущей тройки. Похоже, Андреас намерен как можно громче заявить о себе в заключительной гонке сезона, потому как среди трех «свободных агентов», которыми скоро станут все три пилота VW, именно его шансы найти новое место работы в Чемпионате мира на грядущий год расцениваются куда ниже, чем у напарников. Заметим, пока о решающем перевесе кого-либо из участников в борьбе за победу ралли Австралии говорить рано. Во-первых, Ожье также не собирается почивать на лаврах теперь уже четырехкратного чемпиона, а потому француз заметно прибавил после обеда и занимает вторую строчку в общем списке, уступая Андреасу чуть больше четверти минуты. Во-вторых, недалеко за спиной у Себастьяна расположились два «ударных» экипажа Hyundai Невилля и Хайдена Паддона, которые вместе уступают ему менее девяти секунд. В-третьих, ключевым в споре за вершину подиума должны стать два завтрашних 50,8-километровых спецучастка, которые могут перевернуть протокол с ног на голову... Отметим также, что из борьбы фактически выбыли Яри-Матти Латвала, повредивший подвеску своего VW, и отметившийся третьим результатом на тестах Отт Танак (Ford), который допустил ошибку и на пыльной трассе потерял очень много времени из-за разворота. По материалам WRC Фото VW

Последний бой – он трудный самый?

В ближайший уик-энд в Австралии завершится нынешний Чемпионат мира по ралли. Очередные два титула в нем взяла команда VW. Но эта гонка для немецкой команды пока станет последней... Выходя на старт предыдущего этапа в Великобритании, экипажи и члены коллектива еще не знали о грядущем решении руководства концерна закрыть свою программу выступлений в WRC. Напротив, гонка в целом прошла в позитивном ключе, а победа Себастьяна Ожье означала триумф всей команды в зачете марок. До судьбоносного пресс-релиза оставалось несколько дней... Теперь же все четко осознают, что после нынешнего ралли Австралии для многих из них настанет большой «перерыв», который, возможно, затянется на несколько лет. А потому, хотя оба титула уже выиграны, на эту гонку команда готовится как в последний свой бой, целью которого как минимум должна стать еще одна победа. Вот только кто же из пилотов VW «потянет» стать лучшим? Традиционно этап проводится по жарким и очень сухим лесным дорогам. Рыхлый и скользкий гравий станет серьезной проблемой как минимум для стартующего первым в канале Ожье. А просто огромное количество пыли может помешать едва ли не каждому из участников ралли Австралии. Во всяком случае по поводу первого все убедились на сегодняшнем шейк-дауне, когда результаты на 5-километровом тестовом отрезке улучшались едва ли не с каждой попыткой. В итоге «победу» на нем отпраздновал все тот же Ожье, в то время как его напарник Андреас Миккельсен отстал на одну десятую секунды. Примечательно, что идущий следом Отт Танак (Ford), проиграл лидеру сразу семь десятых, а пара пилотов Hyundai Тьерри Невилль и Хайден Паддон уже секунду, а замкнул шестерку сильнейших еще один пилот VW Яри-Матти Латвала с еще большим «гандикапом»! Ну, во всяком случае боевого настроя Себастьяну, как действующему чемпиону, не занимать. Гонка пройдет в три дня. Завтра в пятницу всех ждут сразу одиннадцать спецучастков, но только четыре из них окажутся длиннее девяти километров. Совсем другое «развлечение» заготовлено на субботу, когда среди семи СУ экипажам предстоит дважды преодолеть «марафонский» «доп» «Nambucca» длиной почти 51 километр! Всего же в два дня по программе значатся 120 и 135 «боевых» километров. Укороченная дистанция воскресенья составит 57 километров на пяти спецучастках, больше половины из которых «упакованы» в 32-километровый «Bucca16». По материалам WRC Фото VW

Старый-новый друг

Компания Mini представила обновленный болид для грядущего марафона «Дакар». В этот раз официальный пресс-релиз говорит, что «новая» (как указано) модель создавалась в тесном сотрудничестве инженеров британской марки и ведущей спортивной «конюшни» BMW на «Дакаре» - немецкой X-raid. В прошлом именно последняя несла основную «нагрузку» подготовки гоночных болидов. Но, видимо, усилия конкурентов из Toyota и особенно Peugeot заставили активизироваться и материнский концерн. Хотя автомобиль действительно выглядит по-новому и даже имеет другое имя - Mini John Cooper Works Rally (или Mini JCW Rally), - но на самом деле является глубокой модернизацией уже имеющейся модели, построенной по мотивам кроссовера Mini Countryman. Под капотом 3-литровый дизельный битурбо, который с новой программой управления выдает 340 л.с. и 800 Нм момента. В паре с ним работает 6-ступенчатая секвентальная кпп, которая передает «мощность» на все четыре колеса. Впрочем, главный упор сделан на аэродинамику, которую долго «отрабатывали» в трубах и на полигонах. Болид получил развитые колесные арки, новый обвес и пониженный капот. Последний, к слову, позволит лучше видеть дорогу перед машиной. Кроме того отмечено, что благодаря перераспределению веса (общая масса 1952,5 кг) и снижению высоты центра масс, обновленный Mini заметно стабильнее ведет себя на высоких скоростях. Не забыт и экипаж, которому улучшили условия обитания во время продолжительных «забегов» по высокогорьям. Оптимизированы климатические условия в кокпите и приборная панель. По материалам Mini

Аперитив за Буэми

«Дебютную» часть нового сезона электрического международного чемпионата «Формула Е» полностью оставил за собой действующий «электрокороль» Себастьен Буэми. После победы в Гонконге швейцарец отпраздновал триумф и в африканском Марракеше. И вновь на 3-километровом городском треке в столице Марокко не обошлось без серьезной стратегической борьбы. Отметившись лучшим временем на круге в свободных практиках, в финальной части квалификации Себастьен сумел дотянуться только до второй строчки, совсем чуть-чуть уступив Феликсу Розенквисту, но с запасом оставив за спиной Сэма Берда и Нельсона Пике-младшего. А вот стартовать Буэми пришлось только с седьмой позиции, потому как команда «забыла» заправить систему пожаротушения на его болиде. Впрочем, это не помешало действующему победителю серии планомерно экономить «топливо» до обязательного пит-стопа, что позволило сменить автомобиль позже своих главных соперников. А после остановки Буэми уже наоборот мог «наступать» на педаль сильнее конкурентов. Последним из них «сдался» лидировавший почти всю дистанцию Розенквист, которому к тому же не хватило энергии удержать и «серебряную» позицию в споре с также затянувшим с обязательным заездом в боксы Бердом. Имея на счету две победы, Буэми (на фото) более чем уверенно возглавляет нынешний сезон перед уходом на длинные зимние «каникулы». Напомним, что организаторам не удалось сделать сбалансированный календарь текущего чемпионата, и после двух этапов в октябре и ноябре в нем имеется перерыв аж до середины февраля. Вторую строчку в таблице с отставанием в 22 пункта занимает пока Лукас ди Грасси, которому еще четыре очка проигрывает напарник Себастьена по команде Renault e.dams Николя Прост. Не удивительно, что и их «конюшня» также насобирала уже более чем двукратный отрыв по баллам от идущей следом Abt Schaeffler Audi Sport. По материалам Formula-E

Полный комплект

Перестановки в «среднем эшелоне» команд Чемпионата мира «Формулы 1» завершились объявлением о контракте Кевина Магнуссена с американским коллективом Haas F1. Как и предполагалось, официальное подтверждение сотрудничества датчанина и «конюшни» из «Нового Света» не заставило себя ждать. Стороны выразили одобрение сложившейся ситуацией и высказали надежды на успешное будущее. Заметим, долгосрочное. Это, к слову, и стало одной из важнейших причин, по которой Кевин был очень недоволен предложением своих прежних руководителей из Renault. Отмечено также, что перед Haas F1 в новом сезоне будут стоять уже совсем другие задачи, чем те, которые команда решала в свой дебютный год выступлений в «королевских гонках». В отличие от большинства других новичков в прошлом, американский коллектив сразу же закрепился в группе «середнячков», заставив говорить о себе с первых же гран-при. Напомним, что после нескольких успешных финишей его пилотов некоторые из соперников даже имели претензии к Haas по поводу слишком «потребительского» подхода к постройке своего болида (значительная часть узлов и агрегатов была «куплена» у партнеров команды). В 2017-м американцы собираются включиться в борьбу за места повыше, а окончательная цель будет определена уже по ходу сезона. Таким образом не занятыми остались кокпиты лишь в двух «конюшнях» «Формулы 1» - Sauber и Manor, которые сейчас занимают две последние строчки в протоколе Кубка конструкторов среди одиннадцати действующих команд. По материалам Haas