Что-то пошло не так

Команда VW полностью контролирует ход третьего этапа Чемпионата мира по ралли в Мексике: на первых двух строчках уверенно лидируют сразу два «зачетных» экипажа «народной марки». Возглавляет протокол Яри-Матти Латвала, вот только Себастьян Ожье... проигрывает напарнику более полминуты! Проблемы у действующего чемпиона начались на первом же СУ в пятницу. Согласно регламенту французу пришлось открывать трассу, подрабатывая для всех своих соперников главным ее «чистильщиком» от лишнего гравия. И хотя на еще одном «ударном» допе длиной более 54 километров Себастьян показал отличную скорость, почти дотянувшись до второй строчки вместо Дани Сордо (Hyundai), однако Латвала (на фото) проехал дистанцию более чем на 20 секунд быстрее. Яри-Матти выиграл и следующий доп, хотя теперь уже оказавшийся вторым Ожье уступил ему совсем немного. Но затем француз вновь проиграл финну еще 10 секунд на повторном проезде того самого 54-километрового СУ, хотя опять же задал очень высокий темп по сравнению с остальными конкурентами... В общем, после семи спецучастков, включая три коротких «суперспешиала», Ожье отстает от Латвалы более чем на 32 секунды. И это достаточно солидный запас, который в «честной» борьбе между двумя экипажами одной марки вряд ли уже удастся отыграть до финиша. Теоретически, Себастьян может понадеяться на проблемы у Яри-Матти, хотя это и не очень «прилично» по отношению к своему напарнику по команде. А проблемы (которые у Латвалы случаются достаточно часто) на ралли Мексики уже не заставили себя ждать. На первом же пятничном допе выбыл из борьбы старавшийся угнаться за лидерами Тьерри Невилль (Hyundai, повреждения подвески). С аналогичной причиной сильно отстал Эрик Камийи (Ford). Да и вообще пилоты на Ford пока не могут показывать высокий темп: Мадс Остберг из основной команды M-Sport только шестой на финише дня в двух с половиной минутах от лидера, а Отт Таннак из «дочернего» коллектива DMACK идет седьмым, уступая Латвале почти четыре. Ближе всех к двум лидирующим VW держится упоминавшийся Дани Сордо, но испанец проигрывает Ожье уже почти три четверти минуты. Четвертым пятницу закончил Андреас Миккельсен (VW, еще плюс полминуты), а замыкает пятерку Хайден Паддон (Hyundai, снова еще плюс более полминуты). В общем, похоже, острая борьба на ралли Мексики как минимум во главе списка уже завершена. Если только у экипажей не начнутся неприятности... Украинец Валерий Горбань завершил первый полновесный день гонки на 16-й позиции. До соперника впереди почти три минуты, до преследователя позади – пять с лишним. Остается «своя игра»? По материалам WRC Фото VW

Фиеста началась!

Вчера в Мексике прошел первый – «зрительский» - день третьего этапа Чемпионата мира по ралли. На одном шейкдауне и трех коротких допах лучшими стали пилоты VW и Hyundai. Организаторы ралли Мексики решили особое внимание уделить зрителям. Специально для них в программе гонки значатся сразу девять «шоу»-допов: традиционный «подземный» прямо возле места открытия в городке Гуанахуато, по две «параллельки» в каждый из трех первых дней гонки возле соседнего Леона и еще два городских проезда в том же Леоне в пятницу и субботу. Вчера участникам достались первые три из подобных СУ, а потому говорить о фаворитах в борьбе за победу пока еще рано. Впрочем, нет, не рано. В четверг экипажи преодолели также 5,5-километровый шейкдаун, на котором вполне закономерно распределили строчки в общем протоколе. К лидерам смело можно отнести троих – Андреаса Миккельсена, Себастьяна Ожье (оба VW) и Тьерри Невилля (Hyundai). При чем первым в списке был норвежец, в то время как француз немного проиграл бельгийцу. Именно Невиллю удалось стать лучшим на СУ1, хотя выиграть на очень коротком и достаточно опасном (скользкое покрытие, близкие бордюры) открывающем допе удалось совсем чуть-чуть. Но уже в Леоне Ожье вернул себе свое законное место лидера – два быстрейших результата, и Тьерри в 1,7 секундах позади. Еще 1,6 секунды уступает ему Яри-Матти Латвала (VW), а замыкают первую шестерку Миккельсен, Дани Сордо и Хайден Паддон (Hyundai). Украинец Валерий Горбань начал этап осторожно, расположившись на пятнадцатой строчке в четверти минуты позади лидера гонки. По материалам WRC Фото VW

Rally Mexico - Eurolamp WRT. Вернуть должок…

После финиша Ралли Швеции прошло всего пару недель, а команда Eurolamp WRT уже готовится к своей следующей гонке. В первых числах весны, с 3 по 6 марта, состоится третий этап Чемпионата мира по ралли – Ралли Мексики. Важность мексиканского старта для команды трудно переоценить. Во-первых, и экипаж, и технический штаб намерены поскорее опробовать эффективность правок в подходе к WRC-технике, которые были внесены исходя из выводов, сделанных во время гонки в Швеции. Во-вторых, у украинцев еще с прошлого года остался неоплаченный мексиканский должок. Rally Mexico 2015. Тяжелый дебют Прошлогодняя гонка была для Eurolamp WRT первым визитом в Мексику. И, к сожалению, дебют получился очень тяжелым. После осторожного выступления на суперспешиале, открывающем гонку накануне вечером, на старт первого полноценного дня экипаж вышел с твердым намерением побороться за высокие места в итоговом протоколе. И когда техника не подводила, экипаж показывал на скоростных участках неплохие результаты – дважды был четвертым и один раз третьим в зачете WRC2. Но, к сожалению, техника слишком часто не выдерживала жестких мексиканских условий. Пробитое колесо, поврежденный патрубок усилителя руля, отказавшие тормоза – таким был пятничный багаж неприятностей, помешавший поддерживать высокий темп. Суббота началась проездом по скоростному участку с открытой крышкой капота (на фото), продолжилась перегревом тормозов и срезанным приводом, а закончилась аварией на СУ15. Повреждения, полученные автомобилем, были слишком серьезные, в результате, команда оформила досрочный финиш, пропустив финальный день гонки. Rally Mexico 2016. Предисловие Как и в прошлом году, перед стартом на Ралли Мексики Eurolamp WRT провела тренировочный сбор в Португалии. И хотя за плечами у команды уже есть прошлогодний мексиканский опыт, задач, которые пришлось решать по ходу тренировки, меньше не стало. Одна из основных задач – переключиться на гравийное покрытие. Если не считать финальную гонку прошлого сезона в Британии, которая на самом деле была скорее грязевой, и предшествующую ей дождевую тренировку в Эстонии, в последний раз экипаж полноценно работал на сухом гравии в сентябре минувшего года. То есть пять месяцев назад. Плюс, нельзя забывать, что команда все еще находится на стадии освоения WRC-конфигурации и Ралли Мексики будет первой гравийной гонкой на этой технике. К сожалению, по ряду технических причин выполнить тренировочную программу в полном объеме команде не удалось. Поэтому часть работы придется доделывать уже в Мексике… Rally Mexico 2016. Содержание На первый взгляд, маршрутный лист Ралли Мексики выглядит вполне обычно, как для гонки уровня Чемпионата мира. Но это только на первый взгляд. Участникам Ралли Мексики предстоит преодолеть 21 скоростной участок, протяженностью 400 километров, а также почти 700 километров дорожных секций. Гонка, в том числе, включает суперспешиал в Гуанахуато (четверг) и еще шесть (по два в четверг, пятницу и субботу) – в Леоне. Привычная программа этапа мирового раллийного первенства. Однако сразу несколько особенностей этой программы мексиканского этапа делает его особенным – особенно тяжелым и изнуряющим. Вне всякого сомнения, изюминкой грядущего Ралли Мексики станет самый длинный скоростной участок за последние более чем тридцать лет – 80-километровый СУ Guanajuato. А ведь его придется преодолеть в воскресенье, по ходу финального дня гонки, когда силы участников уже изрядно потрепаны двухдневной борьбой. Серьезно усложняют гонку и условия высокогорья. Отдельные участки боевой дистанции пролегают на высоте более 2700 метров над уровнем моря. При этом от разряженного воздуха страдает и техника – двигатели теряют до 20% своей мощности, и спортсмены, рискуя потерять сознание из-за нехватки кислорода. Ну, и еще один стресс для автомобилей и экипажей – организаторы традиционно анонсируют на время гонки очень жаркую погоду, обещая температуру свыше 30 градусов. Правда, прогнозы синоптиков чуть более щадящие. По их оценкам, самой жаркой, до +27, будет суббота. И конечно же – никаких дождей… Rally Mexico 2016. Жизнь в контейнере. При прочих равных условиях, заокеанские этапы вынуждают команды решать одну непростую задачу – логистическую. А именно: доставить за океан не только гоночный автомобиль, но и все необходимое для его полноценного и эффективного обслуживания во время гонки. Как и многие другие команды, Eurolamp World Rally Team решила эту задачу, отгрузив в Мексику контейнер. Проиллюстрируем это решение несколькими ключевыми фактами. Контейнер отправился в путь еще в прошлом году — 28 декабря. В контейнер были упакованы: - 2 автомобиля: прописочный Mitsubishi Lavcer Evo и боевой MINI Cooper WRC; - комплекты необходимых запасных частей, узлов и агрегатов: от амортизаторов и рычагов подвески до элементов обвеса кузова и метиза; - необходимый инструмент и оборудование: от гаечных ключей до домкратов; - палатки и сервисная мебель; - бытовое оборудование для обеспечения жизнедеятельности команды: от посуды до микроволновки. Размер контейнера (40-футовый), ДхВхШ: 12,4х2,4х2,6 м. Вес контейнера: более 10 тонн. Во время гонки контейнер будет выполнять роль сервисной мастерской. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Ралли Мексики: самый длинный доп в WRC

В ближайший уик-энд все внимание поклонников автомобильного ралли будет приковано к Мексике, где пройдет третий этап Чемпионата мира по ралли этого года. Гоночная программа рассчитана на четыре дня с четверга по воскресенье. Хотя первый из них станет своеобразным прологом: кроме церемонии открытия участников ожидают всего лишь три коротеньких шоу-допа и пять с половиной километров «боевой» дистанции. А вот самым важным по мнению многих экспертов окажется воскресенье. Если в пятницу и субботу экипажи преодолеют по около полторы сотни километров (7 и 9 СУ соответственно), то в последний день ралли Мексики всех ждет уникальный воистину марафонский 80-километровый(!!!) доп «Guanajuato», после которого придется еще сражаться и за дополнительные очки на финальном 16,5-километровом спецучастке под прицелом телекамер. Восемь десятков километров дистанции – рекорд для нынешнего Чемпионата мира - потребуют от пилотов особенных навыков, например, выдержки на трассе или аккуратного обращения с покрышками. Заметим, что нынешнее поколение гонщиков уже не помнит, а то и вовсе не знает таких гонок как ралли «Сафари» с его гигантскими соревновательными секциями. А потому для большинства из пилотов это станет настоящим вызовом. В том числе и для украинцев Валерия Горбаня и Владимира Корси. Экипаж команды Eurolamp вновь выведет на старт свой Mini WRC, чтобы побороться с 29-ю другими соперниками, записанными в предварительном списке участников. Напомним, в прошлом году ралли Мексики сложилось для нашего экипажа не слишком удачно – автомобиль то и дело подбрасывал мелкие и не очень технические сюрпризы, значительно снизившие итоговый результат (сход в предпоследний день гонки). Тем не менее даже в таких условиях Горбаню иногда удавалось показывать высокий темп на дистанции. Что же касается главных фаворитов сезона, то команда VW ожидает продолжить отличный старт на первых двух этапах этого года. При чем напарники дважды триумфатора Себастьяна Ожье Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен очень хотят если не обойти своего лидера, то однозначно навязать ему плотную борьбу. По материалам WRC Фото VW

Последняя новинка

Команда Toro Rosso Чемпионата мира «Формула 1» представила свой новый болид последней. Однако, «итальянцы» не собираются быть последними на трассе. Перед самым началом второй и последней четырехдневной сессии официальных тестов в Барселоне младшая команда «быков» скромно представила новый автомобиль фактически в том же самом окрасе, что провела весь предыдущий год. Нынешний сезон команда начинает с небольшим гандикапом – под капотами позади пилотов будут стоять моторы Ferrari прошлогодней спецификации. С другой стороны, в 2015-м они выглядели лучше тогдашних Renault, а потому смену поставщика можно посчитать прогрессом. К слову, планы у руководства конюшни достаточно агрессивные. Хотя предыдущий чемпионат «итальянцы» завершили седьмыми в Кубке конструкторов, в 2016-м им поставлена задача подняться на две позиции, попутно прорвавшись на несколько подиумов на этапах. Что ж, удачи и вам ребята! По материалам Toro Rosso

Ралли-кросс: клуб чемпионов

Девятикратный чемпион мира по ралли Себастьян Лоэб будет выступать в Чемпионате мира по ралли-кроссу. Французу явно не сидится на месте – «СуперСеб» продолжает радовать своих поклонников новыми планами своих выступлений! После своего вынужденного ухода из WRC он успел побороться в «заводской» команде Citroen в Чемпионате мира «туринг-каров». Когда же команда объявила о завершении программы, принял предложение «родственной» конюшни Peugeot стартовать в легендарном марафоне «Дакар», где прямо со старта наделал много шума. Но «Дакар» хотя и двухнедельная, но только одна гонка в году. А потому Себастьян вновь сядет за руль «заводского» Peugeot (на фото), но уже в зачете Чемпионата мира по ралли-кроссу. К слову, если Лоэбу удастся быстро адаптироваться к особенностям скоротечных групповых заездов за рулем мощных 550-сильных машин, то у него есть все шансы оказаться в числе главных фаворитов сезона. Потому как выступать француз будет за топовую и фактически «фирменную» конюшню Peugeot Hansen вместе с очень опытным пилотом Тимми Хансеном. При чем Лоэбу обещан полный сезон из двенадцати стартов. Заметим также, что совсем недавно перешедший в ралли-кросс еще один раллийный чемпион Питер Солберг с первого же захода выиграл мировой титул в 2014-м, а затем смог защитить его в 2015-м, кстати, опередив того самого Хансена. По материалам Peugeot

По-прежнему в синем

Команда Чемпионата мира «Формула 1» Sauber представила свой новый болид. К первой официальной части межсезонных тестов швейцарцы не успели полностью подготовить новый болид, а потому Маркусу Эриксону и Фелипе Насру пришлось отработать на прошлогоднем шасси. Как отметили представители команды, отработать весьма продуктивно. Завтра на трек в Барселоне пилоты выведут уже новую модель (на фото), которая на первый взгляд осталась полностью узнаваемой по сравнению с предыдущей. Равно как и Williams в Sauber решили ничего не менять в официальном окрасе. Вот только, если британцы нацелены продолжить бороться в группе лидеров, то швейцарцы в первую очередь хотят не потерять и без того не слишком высокие позиции в конце пелотона. 2015-й команда завершила на 8 из 10 строчек протокола (позади лишь McLaren и Manor). В этом году конюшен уже 11, при чем эксперты подозревают очень хороший старт в исполнении начинающего подниматься наверх McLaren и новичка Haas. Именно эти две команды и должны стать главными соперниками для Sauber в 2016-м. Руководство швейцарского коллектива реально оценивает нынешнюю ситуацию, а потому официальный пресс-релиз был беден на прогнозы. Тем не менее новый сезон Sauber начинает с оптимизмом. По материалам Sauber

Стоп машина! Приехали?

Совсем недавно команды договорились о новом формате квалификации на нынешний сезон Чемпионата мира «Формула 1». Однако, похоже, возникли непредвиденные сложности. Официальной причиной задержки использования нового формата не с открывающего этапа в Австралии стало... недостаточное количество времени на обновления программного кода, который будет использоваться для работы судей и телевизионщиков. Весьма неожиданный и несколько неправдоподобный момент для ведущей автогоночной серии, в которой участвуют крупнейшие автомобильные концерны и ультратехнологичные команды. Конечно, до первого старта осталось всего лишь три недели, но оказывается, что для написания новой компьютерной программы (или модификации уже имеющейся) необходимо пару месяцев. В лучшем случае новый формат квалификации удастся использовать лишь на пятой гонке сезона в Испании. А вот это уже противоречит базовым правилам автоспорта, по которым регламент не должен меняться по ходу одного сезона. К слову, уже озвучены идеи подождать с данными изменениями до 2017-го... Мнения экспертов по поводу вышеуказанного заявления несколько разделились, но все отмечают, что сам регламент новой квалификации содержит в себе еще много «незавершенных» моментов и требует окончательной доработки. А ведь известно, что даже ключевые вопросы в «Формуле 1», в обсуждении которых принимают участие представители всех команд чемпионата, могут «утверждаться» очень долго... Ждем новостей... По материалам Formula 1 Фото Renault

Неправильное сравнение

Вчера в Барселоне завершились первые официальные тесты участников Чемпионата мира «Формула 1». О результатах в целом говорить еще рано. Всего лишь четыре дня одиннадцать конюшен «королевских гонок» официально провели на трассе по программе подготовки к нынешнему сезону. При чем только одним пилотом в каждый день. Впереди еще будет подобная сессия, но, по большому счету, на этом все и закончится. Дальше «боевой» старт! Хотя за спиной уже «половина» дистанции, делать выводы пока еще очень рано. Во-первых, инженеры лишь успели протестировать надежность машин и почти не занимались скоростными и аэродинамическими настройками. Во-вторых, к первому этапу Чемпионата в Австралии значительная часть болидов успеет довольно заметно обновиться... Похоже, самыми надежными (а значит наиболее подготовленными к старту сезона на данный момент) являются Mercedes. Льюис Хемилтон и Нико Росберг на двоих успели проехать 675 кругов по треку в Барселоне. Это почти в два раза больше, чем ближайший соперник, катавший свой новый болид – Williams, 377 кругов. Совсем немного от британцев отстали Red Bull (369 кругов), Ferrari (353), Renault (343) и, пожалуй, Force India (333). Американская конюшня Haas очень удивила всех своей стабильностью, хотя оставила за спиной всего лишь 281 круг. Примечательно, что представители команды не удивлены этим успехом. Уверенность в своих силах – хороший знак! Главным неудачником стал McLaren. Несмотря на вполне оптимистичное начало его пилоты успели проехать 257 кругов – всего лишь на три больше, чем откровенные аутсайдеры из Manor. Заметим, Sauber привезли в Испанию прошлогоднюю машину, а потому в этом сравнении не участвовали (не удивительно, что им удалось «намотать» 432 круга). Toro Rosso в целом также ездили на старом автомобиле, хотя он был дооснащен многими элементами нового (итог – 447 кругов). Если сравнить только моторы, то фаворита выделить уже не получится. Болиды с силовыми установками Mercedes преодолели 7629 километров, в то время как их ближайшие конкуренты из Ferrari – 7043. Почувствуйте разницу, например, с Renault – 3313 (1596 непосредственно у Renault плюс 1717 у его клона TAG Heuer). Honda далеко позади – 1196 километров. Не получается сравнить участников и по скорости. Самый быстрый круг пролетел Себастьян Феттель – 1 минута 22,810 секунды. Но немец стартовал на новых «ультрамягких» шинах UltraSoft, который опробовали еще Кими Райкконен (оба Ferrari, 1:23,477), Дэн Риккардо (Red Bull, 1:23,525) и Даниил Квят (Red Bull, 1:24,293). Самым быстрым на привычном SuperSoft оказался Нико Хюлкенберг (Force India, 1:23,110), который при этом «затесался» на вторую строчку общего списка. Его напарник по команде Серхио Перес на подобных колесах был пятым в «абсолюте» (1:23,650). Лучший из Mercedes – Нико Росберг с восьмым результатом 1:24,867, но даже не на Soft, а на... Medium! Что ж, подождем очередной тестовой сессии, которая пройдет здесь же в Барселоне с 1 по 4 марта. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

«Скуадра Audi»

Компания Audi также официально представила состав своих команд на нынешний сезон немецкого кузовного чемпионата DTM. Прошлый год команда начинала в ранге фаворита, подтвердив свои претензии результативными финишами в первых этапах сезона 2015-го. Однако, на финише чемпионата трем «ударным» пилотам Audi все же немного не хватило очков, чтобы опередить выведенного Mercedes'ом в единоличный «фокус» Паскаля Верляйна в личном зачете. Среди команд ингольштадтцев также ждала очень плотная борьба, но уже с BMW и всего лишь за вторую строчку. И опять неудачно... Равно как и среди производителей, где «четырем кольцам» не хватило всего лишь нескольких баллов, чтобы обставить «бело-голубой пропеллер». Но здесь хотя бы удалось опередить «трехлучевую звезду». Несмотря на локальные неудачи представители руководства посчитали прошлый сезон позитивным, и... решили ничего не менять! На старте 2016-го честь Audi будут защищать те же четыре конюшни и восемь пилотов, что и в прошлом году. Список можно найти ниже. Эксперты оценивают подобный шаг положительно: конкуренция в DTM сейчас крайне высока, болиды примерно равны по своим возможностям, а гонщики раз за разом устраивают яркую борьбу за места на каждой строчке списка. И хотя порой в 2015-м случались «уик-энды одной марки», но вины здесь не было ни пилотов, ни инженеров. Составы команд Audi в DTM-2016: Audi Sport Team Abt – Мигель Молина / Нико Мюллер Audi Sport Team Abt Sportsline – Маттиас Экстром / Эдоардо Мортара Audi Sport Team Phoenix – Майк Рокенфеллер / Тимо Шайдер Audi Sport Team Rosberg – Джейми Грин / Адриен Тамбе По материалам Audi