Хемилтон, но Риккардо

Шестой этап Чемпионата мира «Формула 1» в Монако в этот раз прошел очень нервно. Сильный дождь на старте потрепал нервы всем командам, заметно проредив пелотон и спутав тактические схемы. После целой череды аварий в различных гонках поддержки судьи приняли решение выпустить участников главного первенства «в бой» за машиной безопасности. И хотя она «лидировала» целых восемь кругов, оставив в гонке красивую сумму еще в 70, но инцидентов избежать так и не удалось. Джолион Палмер (Renault) сразу же потерял управление на стартовой прямой, и на трассе вновь появился автомобиль безопасности, но уже «виртуальный». Вскоре после второго рестарта неприятность случилась с Кими Райкконеном (Ferrari) – поломка переднего антикрыла после контакта и сход. К слову, все прекратившие борьбу на этой гонке пилоты выбыли из нее именно в результате аварий, а в список неудачников попали также Даниил Квят (Toro Rosso), Кевин Магнуссен (Renault), Макс Ферстаппен (Red Bull), Фелипе Наср и Маркус Эрикссон (оба Sauber). Тем временем стартовавший с поула Дэн Риккардо (Red Bull) по-прежнему оставался первым в гонке и при этом быстро накапливал отрыв от неожиданно медленного Нико Росберга (Mercedes). Как оказалось, на машине немца не все было в порядке с тормозами, и в какой-то момент он решил пропустить вперед своего напарника Льюиса Хемилтона. И только после этого началась настоящая гонка за победой. Дождь закончился, и состояние асфальта быстро улучшалось, позволяя переходить сначала на промежуточные, а затем и на «сухие» покрышки. Первым в боксы заехал Риккардо, пропустив вперед Хемилтона, но быстро сокращая расстояние до британца. Вот только Льюис и его команда проявили куда больше выдержки, «дотянув» свой пит-стоп до момента, когда актуальными стали слики. Дэну пришлось совершить еще одну остановку, к которой... механики были не готовы! При чем это оказалось тем более удивительным, так как заехать в боксы решил не австралиец – его позвали с «мостика»! Как потом объяснили представители команды, каждый раз принося извинения за случившееся своему пилоту, произошла человеческая ошибка, и сначала приготовили не тот комплект (Soft вместо SuperSoft). В итоге было потеряно около десяти секунд, и Риккардо, вновь намного переигравший Хемилтона в скорости, оказался на трассе позади Льюиса... Гонка была фактически проиграна, потому как действующий чемпион не допустил ошибки, жестко отбивая неоднократные атаки австралийца и сохранив свое место до самого финиша. Дэн был сильно расстроен – второй гран-при подряд у него отобрали победу. В остальной части пелотона также все прошло не совсем обычно. Очень многие не смогли реализовать на узкой трассе преимущества свежего или лучшего комплекта покрышек, застревая за более медленными пилотами. В итоге третьим на подиум поднялся Серхио Перес (Force India), от которого ненамного, но отстал Себастьян Феттель (Ferrari). После финиша немец также был недоволен, и потому что не смог обогнать Фелипе Массу (Williams) в начале заезда и потерял отличный шанс догнать двух лидеров, и потому что не смог опередить Переса на финише, хотя также был быстрее мексиканца. Отметим и успех Фернандо Алонсо, который сумел принести McLaren лучший результат в сезоне, добравшись до пятой строчки протокола. К слову, Дженсон Баттон поддержал своего напарника, также завершив этап в десятке. Антирезультат показали два Sauber: Наср не захотел послушать советы команды и пропустить более быстрого Эрикссона вперед, что в итоге привело к столкновению между ними и последовавшему позднее обоюдному сходу. Победа Хемилтона (на фото в центре) несколько нивелировала преимущество Росберга по итогам года, попутно позволив Льюису подняться на вторую строчку сводного протокола. Улучшил свою позицию до третьей и Риккардо (на фото слева), оставив за спиной сразу двух пилотов Ferrari. Следующим этапом «Формулы 1» значится Канада. Командам предстоит «смотаться» в Северную Америку за две недели, чтобы потом стремительно вернуться на новый Гран-При Европы в столице Азербайджана Баку. Результаты ГП Монако (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:59'29,133 2. Риккардо / Red Bull / +7,252 3. Перес / Force India / +13,825 4. Феттель / Ferrari / +15,846 5. Алонсо / McLaren / +1'25,076 6. Хюлкенберг / Force India / +1'32,999 7. Росберг / Mercedes / +1'33,290 8. Сайнс / Toro Rosso / +1 круг 9. Баттон / McLaren / +1 круг 10. Масса / Williams / +1 круг Положение в личном зачете после шести этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 106 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 82 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 66 4. Кими Райкконен / Ferrari / 61 5. Себастьян Феттель / Ferrari / 60 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 38... Положение в Кубке конструкторов после шести этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 188 2. Scuderia Ferrari / 121 3. Red Bull Racing / 112 4. Williams Martini Racing / 66 5. Sahara Force India F1 Team / 37 6. Scuderia Toro Rosso / 30... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Все еще Даниэль!

Квалификацию шестого этапа Чемпионата мира «Формула 1» выиграл... Red Bull! Даниэль Риккардо проехал фантастический круг, оставив за спиной всех фаворитов. Третья сессия свободных заездов по легендарной городской трассе в Монте-Карло выделила четверку главных лидеров. Как ни странно, но компанию Себастьяну Феттелю (Ferrari) и двум пилотам Mercedes Льюису Хемилтону и Нико Росбергу составил все тот же Дэн Риккардо на Red Bull. Примечательно, что ближайшим к этому квартету значился второй пилот «быков» Макс Ферстаппен. Впрочем, реализовать потенциал шасси от Эдриана Ньюи в квалификации удалось только наполовину. Ферстаппен допустил ошибку на трассе и разбил свой автомобиль уже в первой части, и будет начинать этап с предпоследнего места на старте. Зато Риккардо сражался с соперниками до самого конца, совершив, по мнению многих экспертов, невозможное – выиграл поул. Первый для Red Bull, начиная с уже далекого 2013-го года и прервав очередную «победную» серию триумфов по субботам в исполнении Mercedes. «Немцы» будут стартовать сразу следом. Росберг и Хемилтон отстали совсем ненамного, но при этом далеко уехали от занявшего четвертую строчку Феттеля. Далее все снова очень плотно. Нико Хюлкенберг (Force India), Кими Райкконен (Ferrari), Карлос Сайнс (Toro Rosso), Сергхио Перес (Force India), Даниил Квят (Toro Rosso) и – похвально – Фернандо Алонсо (McLaren). Это не окончательная расстановка. Уже стало известно, что Кими потеряет пять мест за замену КПП, пропустив в десятку сильнейших Валттери Боттаса (Williams). Отметим также не слишком высокий результат для Renault. Кевин Магнуссен и Джолион Палмер заняли лишь 16-ю и 18-ю строчки протокола, жалуясь на недостатки новой версии двигателя. И это несколько странно, потому что у Red Bull (на фото) с теми же силовыми агрегатами все сложилось куда успешнее. По материалам Formula 1 Фото Red Bull

TCR: Seat лидирует, но не побеждает

В международной «туринговой» серии TCR продолжает лидировать пилот испанской марки, хотя все победы в заезда разобрали их соперники. Если так пойдет и дальше, то к концу сезона у каждого из «постоянных» участников данной серии найдется как минимум по одной победе на этапах. Во всяком случае, в четвертый спортивный уик-энд, который прошел на итальянской «Имоле», список триумфаторов сезона пополнился двумя новыми фамилиями. В свободных практиках лучший результат показали пилоты Honda. А Джанни Морбиделли чуть позже выиграл и квалификацию. Впрочем, действующий лидер сезона Пепе Ориола (Seat) отстал буквально на мгновение, рассчитывая все же развить свой успех в решающих заездах. Но вот первую гонку никто из них так и не выиграл. Морбиделли пострадал от отказа рулевого управления, что привело к эффектному инциденту. К слову, далеко не единственному в этом старте... Стефано Комини (VW) попытался атаковать Джанни по сигналу светофора, но смог получить лидерство лишь после проблем у итальянца. В дальнейшем швейцарец провел отличный заезд, сохранив первую строчку за собой до самого финиша. Пепе Ориола едва не заглох на старте, а потому вынужден был в дальнейшем отыгрываться. И не без успеха – испанец финишировал вторым. Тройку призеров дополнил Давит Кайяиа (VW). «Перевернутый» старт второй гонки мог поспособствовать достаточно активной борьбе за несколько первых мест, но все решилось уже на первых кругах. Лидерство было захватил Хорди Жене (VW), но чуть позже его обогнал Михаил Грачев (Honda). Ближе к концу дистанции к нему «прорвались» Мато Хомола (Seat), Пепе Ориола и Комини, но преследователи были слишком заняты друг другом, и россиянин смог удержать небольшой отрыв. Тем не менее борьба за остальные ступени подиума продолжалась до самого финиша, а места со второго по пятое в итоговом протоколе разделяли менее секунды. Вторым все-таки остался Мато, а вот Пепе пропустил вперед сначала Стефана, а затем и Жана-Карла Верне (VW), оказавшись только пятым. Тем не менее Пепе Ориола по-прежнему достаточно комфортно возглавляет общий зачет серии. Весьма кстати для испанца его главные соперники в Италии не набрали ни одного очка непосредственно в заездах. Морбиделли взял пять пунктов за поул, но, как уже упоминалось, сошел в первом старте из-за проблем с рулевым управлением, а во втором – из-за отказа тормозов. В свою очередь Джеймс Нэш (Seat) не смог добиться и этого: в квалификации британец был только 11-м, а уже в первой гонке столкнулся с поломкой мотора, которая не позволила добраться до финиша ни одного из заездов. В итоге ближайшим преследователем лидера теперь является Комини (на фото), но швейцарец проигрывает 15 пунктов. Еще на 16 отстает Морбиделли. По материалам TCR

Всего немного, всего чуть-чуть

После неудачи в дебютной гонке сезона немецкого кузовного чемпионата DTM в Хоккенхайме команда Audi горела желанием отыграться в австрийском Шпильберге. Однако, до побед не хватило совсем чуть-чуть. И вновь Audi блистает на верхних строчках протоколов, но только... в тренировках. В первой квалификации с минимальным преимуществом поул-позицию и место рядом занимают два BMW Марко Виттмана и Тома Бломквиста. «Четыре кольца» смогли отыграть только третью и четвертую строчки (Адриен Тамбе и Эдоардо Мортара), вслед за которыми вновь «монолитной» группой расположились еще три «баварских» болида. У Mercedes ситуация сложилась куда хуже – лучший из «штутгартцев» Пол Ди Реста лишь восьмой... На этот раз к удивлению многих субботний заезд прошел достаточно спокойно. Лишь Тамбе допустил просчет на старте, откатившись далеко назад, в то время как остальные пилоты с первых нескольких рядов проехали большую часть дистанции в «чопорном» порядке, не вступая в плотную конфронтацию друг с другом. Виттман и Бломквист принесли BMW победный дубль (на фото), Мортара стал третьим, хоть немного подсластив результат для Audi. Следующие три строчки итогового протокола также оставили за собой «баварцы», не пропустив Ди Ресту выше седьмой позиции. Вторая квалификация порадовала сверхплотной борьбой за места во верхней половине списка. При этом первые четырнадцать(!) его строчек занимали исключительно Audi и BMW. И хотя поул для «четырех колец» взял Джейми Грин, положение у «пропеллеров» было предпочтительнее – шесть машин в первой восьмерке. Лучшим из пилотов Mercedes оказался Роберт Викенс, но канадец был только 15-м... И вновь Audi не удалось победить. Вскоре после старта на первую позицию стремительно прорвался Тимо Глок (BMW). И хотя соперники пытались угнаться за немцем, но в итоге Тимо так и приехал на верхнюю ступень подиума. Вторым весьма эффектно стал Маттиас Экстром (Audi). Хотя швед начинал борьбу только 11-м(!), но верная тактика с поздним пит-стопом, а также очень высокий темп по ходу гонки позволили обойти всех пилотов BMW перед ним и своего напарника по марке Грина. Единственное, что удалось последнему, так это не пропустить больше никого, завершив этап на «бронзовой» строчке протокола. «Баварцы» также выглядели достойно и теперь заняли пять мест в первой восьмерке, а вот ближайший из Mercedes оказался только 12-м (Даниэль Хункаделла). Несмотря на локальные неудачи первое место по итогам сезона пока занимает Ди Реста, хотя Мортата уступает ему только три очка. Успех в Австрии позволил Глоку набрать равное число баллов с еще одним представителем BMW Максимом Мартином, и вместе они отстают от Эдоардо на те же три пункта. Следующая гонка сезона пройдет в начале июня на «Лаузитцринге». По материалам DTM

Случайность или неопределенность

Лучший результат в свободных практиках ГП Монако показал... Дэн Риккардо на Red Bull. При чем результат австралийца оказался намного лучше, чем у любого из соперников. В отличие от остальных этапов Чемпионата мира «Формула 1» на Гран-При Монако свободные заезды проходят в четверг, а не в пятницу. Команды в полной мере опробовали новые ультрамягнкие покрышки и остались ими весьма довольны. К удивлению многих, даже этот состав резины позволяет проезжать достаточно длинные серии кругов, почти не теряя в скорости. Во всяком случае на медленном городском кольце средиземноморского княжества. А потому стратегам команд будет над чем поломать голову до старта самой гонки. Как и ожидалось, время круга постепенно улучшалось по мере очистки и «обрезиневания» асфальта. Но вот что стало сюрпризом, так это результат Риккардо (на фото), который более шести десятых секунды выиграл у Льюиса Хемилтона и почти девять десятых у Нико Росберга (оба Mercedes). Об остальных можно не упоминать. На вопрос, как ему это удалось, австралиец честно сказал, что не совсем уверен, но, похоже, ему просто удался очень и очень удачный круг. Если бы не это время у Red Bull, то лидером в пелотоне опять оставались бы пилоты «трехлучевой звезды». Хемилтон и Росберг стали заведомо лучшими в первой части тренировок и по-прежнему были впереди почти всех во второй. Примечательно, что четвертую строчку здесь занял не кто иной, как Макс Ферстаппен на втором болиде «быков». Может быть все-таки дело и в преимуществах шасси от Эдриана Ньюи? Впрочем, пока делать выводы рановато, о чем успели упомянуть многие эксперты. Лучше дождаться квалификации, которая состоится как обычно в субботу. И вот ее протокол будет иметь огромное значение. По материалам Formula 1 Фото Red Bull

Погоня

Восьмой этап международного Чемпионата электрических автомобилей «Формула Е» вновь повысил градус борьбы за «золото» сезона. Разрыв между двумя лидерами этого года теперь составляет лишь один балл. Новая городская трасса почти в центре Берлина заставила поволноваться многих участников. Состояние асфальта и особенности квалификации не совсем оказались равными для всех. Во время свободных практик самый быстрый круг проехал Себастьен Буэми. Он же выиграл и основную часть квалификации, при чем сделал это с неплохим запасом более четверти секунды. Но вот в суперпоуле швейцарцу не удалось поддержать такой же темп, и всего лишь на шестнадцать тысячных его опередил Жан-Эрик Вернь. К слову, в четырех сотых секундах позади Себастьена расположился Даниэль Абт, сделав верхушку таблицы сверхплотной. Действующий лидер сезона Лукас ди Грасси по ряду причин (в том числе и старт в самой первой части квалификации по еще «неприкатанной» трассе) не смог показать достойный результат и начинал гонку только с десятой позиции. По сигналу светофора началась очень плотная борьба между тремя первыми пилотами. Буэми удалось опередить Верня, но француз быстро вернул свою позицию. Ближе к трети дистанции Себастьен вновь вышел вперед, а Абту удалось прорваться на второе место. Машина Жана-Эрика явно чувствовала себя чуть хуже болидов ближайших соперников. А в остром споре теперь уже за «бронзу» с наседающим Николя Простом Вернь повредил еще и переднее антикрыло. После пит-стопа тройку лидеров замыкал уже Прост, за которым расположился прорвавшийся наверх ди Грасси. Вернь оказался только пятым. Чуть позже Лукас после череды атак сломил сопротивление и Проста. И тут очень кстати для бразильца на трассе появилась машина безопасности (после аварии в глубине пелотона), ликвидировавшая отрыв от двух лидеров заезда. К тому же его команда могла подсказать Абту поменяться местами со своим напарником, предоставив шанс побороться теперь уже и за победу. Вот только подобного приказа не последовало, и за два оставшихся после рестарта «боевых» круга порядок в первой тройке не изменился. Победа Буэми позволила отыграть десять очков отставания, сократив разрыв с ди Грасси до минимума – 141 против 140 баллов. Далеко позади с 82 пунктами идет Сэм Берд, у которого также есть неплохой запас от преследователей, но нет шансов улучшить свой результат. До финиша сезона еще остается две гонки последнего сдвоенного этапа, которые пройдут в Лондоне в начале июля. Что ж, похоже, интрига в борьбе за титул сохранится до самого последнего круга! По материалам Formula-E

Tsunami RT: три машины в Имоле

Перед вторым этапом Porsche Carrera Cup Italia, который состоится 27-29 мая в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari, в составе Tsunami RT Centro Porsche Padova произошли небольшие перестановки. В отличие от первого раунда в Монце, где команда была представлена четырьмя гонщиками на двух машинах, в Имоле тот же квартет пилотов - украинец Александр Гайдай, француз Ком Ледогар, канадец Микаэль Гренье, итальянец Маттео Торта - будет частично «переформатирован» и стартует уже на трех Porsche 911 GT3 Cup Type 991. Самые опытные пилоты Tsunami RT Centro Porsche Padova, Ком Ледогар (чемпион Porsche Carrera Cup France и вице-чемпион Porsche Carrera Cup Italia) с Александром Гайдаем (неоднократным призером Porsche Carrera Cup France в Дивизионе B) по-прежнему составляют экипаж, и в гонках будут по-прежнему сменять друг друга за рулем одной машины. Зато канадец Микаэля Гренье и итальянец Маттео Торты были «разделены» – каждый получит по автомобилю и стартует в индивидуальном порядке. Таким образом, в ближайший гоночный уик-энд пилоты Tsunami RT Centro Porsche Padova выступят по двум разным сценариям. Ледогар с Гайдаем проведут по одной спринтерской гонке (25 минут + 1 круг), а в длинной гонке (45 минут + 1 круг) будут сменять друг друга во время обязательного пит-стопа. Зато Гренье с Тортой получат максимальную программу – по два спринта (в общий зачет серии пойдет один лучший результат) плюс марафон. Маттео Торта: «Спасибо команде за то, что она дала мне возможность провести гоночный уик-энд в полном объеме – чем больше проеду за рулем машины, тем быстрее стану. Желаю всем своим коллегам (Ледогару, Гайдаю, Гренье) успешного уик-энда! Моя задача – набираться опыта и продемонстрировать, что могу ехать гораздо быстрее, чем у меня это получилось месяц назад в Монце». Микаэль Гренье: «Очень рад, что мои спонсоры и моя команда предоставили мне такой шанс – полностью отработать весь гоночный уик-энд, все три гонки. Теперь мы с Маттео сможем полностью сосредоточиться каждый на своей программе выступлений. Борьба будет непростой – в Италии высокий уровень конкуренции, в чем мы уже убедились во время официальных тестов в Имоле и на первом этапе в Монце. Мои задачи – финишировать в каждой гонке, набрать как можно больше очков. И, конечно же, я мечтаю о победе!» Александр Гайдай: «Нам предстоит много работы на трассе и за ее пределами. Надо помогать друг другу во всем, чтобы мы все могли набрать как можно больше очков – и для себя, и для команды». Ком Ледогар: «Тогда поедем и наберем эти очки!» Трасса Autodromo Enzo e Dino Ferrari в Имоле всегда занимала особое место среди своих «коллег». Во-первых, в свое время она считалась одной из самых быстрых в Европе – и даже после многочисленных модернизаций, сделавших ее гораздо медленнее, сохранила часть своих фирменных черт. Во-вторых, это один из немногих автодромов, на которых движение идет против часовой стрелки. В-третьих, повороты сложной конфигурации и довольно-таки высокие поребрики заставляют пилотов уделять особое внимание траектории, без каких-либо рискованных срезок – в противном случае можно повредить шины, подвеску или аэродинамический обвес. В пятницу утром-днем участников ждут свободные тренировки (два заезда по 40 минут), вечером состоятся две 15-минутные квалификационные сессии. В субботу запланированы две спринтерские 25-минутные гонки, а в воскресенье пройдет 45-минутная гонка на выносливость. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Enzo e Dino Ferrari можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 28 мая, старт в 12.10 (время киевское) Вторая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 28 мая, старт в 19.10 (время киевское) Третья гонка (45 минут + 1 круг): воскресенье, 29 мая, старт в 17.20 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Eurolamp WRT в Португалии: до финиша оставалось совсем немного

Первый день Ралли Португалии прошел в предвкушении грядущей четырехдневной борьбы, которая обещала быть крайне интересной и напряженной, как минимум, благодаря внушительному числу участников. В четверг на старт португальского этапа, на первый его спецучасток — суперспешиал Lousada, вышли 78 экипажей, из которых 17 готовились разыграть очки в зачете WRC3, 25 — в зачете WRC2, и 18 — в высшей лиге первенства. И никто не сомневался — слабых соперников ни в одной категории нет. Не сомневался в этом и экипаж Eurolamp WRT. «У нас в этом сезоне уже есть гравийный накат, который мы приобрели на этапах в Мексике и Аргентине. Но здесь совсем другие гравийные условия — очень специфические. Гоночное покрытие более пыльное, более скользкое. Что же касается большого числа участников, то, с одной стороны, серьезная конкуренция всегда радует, но есть и другая сторона. Наличие большого числа быстрых парней вынуждает сильнее давить на газ, со всеми вытекающими отсюда последствиями», — говорил после утреннего шейкдауна Владимир Корся, штурман украинского дуэта. Сильнее давить на газ экипажи должны были начать в пятницу утром, а в четверг вечером, на зрительском скоростном участке, им, скорее, пришлось немного сдерживать себя. Организаторы гонки, для того, чтобы немного «прибить» пыль, а заодно — чтобы заезды были более интересными, а телевизионная и фото картинка более зрелищными, не жалели воды, поливая трассу. В таких условиях любая ошибка могла дорого обойтись. Впрочем, Валерию Горбаню и Владимиру Корсе в этом смысле было немного комфортнее, нежели большинству участников. Дуэт Eurolamp WRT выходил на старт в самом начале — в составе третьей пары, а к тому времени трасса еще не успела серьезно промокнуть. По словам Корси, на дистанции было лишь немного грязно и скользко. Но экипаж все равно предпочел преодолеть ее максимально осторожно, заняв в итогом протоколе СУ1 двадцать восьмую строчку. На следующий день, когда после СУ3 Владимир Корся рассказал журналистам Ралли-Радио, что экипаж подозревает прокол покрышки, впору было с тревогой вспомнить Ралли Португалии прошлого года. Тогда пятница принесла украинцам два пробитых колеса. Но, к счастью, дежавю было недолгим. В дальнейшем говорить о повторении прошлогодних пятничных неприятностей в этот раз не пришлось. Никаких проблем с колесом экипаж Eurolamp WRT не выявил. Более того, остаток дня Валерий Горбань и Владимир Корся провели без каких-либо технических неприятностей, избежав также и собственных ошибок. «День прошел для нас неплохо. Техника — спасибо ей и нашей команде инженеров и механиков — не подводила. Единственный неприятный момент был на втором сегодняшнем спецучастке, когда нам показалось, что случился прокол покрышки. Но, как оказалось, автомобиль вел себя на дистанции скоростного участка не лучшим образом исключительно из-за того, что трасса была очень скользкой. С другой стороны, нужно сказать, что если в прошлом году мы ехали по трассе после всего канала WRC и после значительного числа участников зачета WRC2 и вынуждены были бороться с очень глубокой колеей и множеством нарытых камней, то в этот раз ситуация для нас складывается намного лучше. Правда, ко второму сегодняшнему кругу это относится в меньшей степени, так как за первую половину дня участники серьезно разрыли трассу. Потому бдительность мы старались не терять и действовали предельно аккуратно», — рассказал после финиша пятницы Владимир Корся. По итогам первого полноценного дня гонки, дуэт Eurolamp WRT занимал в протоколах Ралли Португалии 12-ю позицию зачета WRC. Если не считать двух заключительных скоростных участков субботы, третий день Ралли Португалии прошел для экипажа Eurolamp WRT ровно. Валерий Горбань и Владимир Корся аккуратно преодолевали один спецучасток за другим не в очень высоком темпе, но зато избегая ошибок и стабильно удерживаясь в непосредственной близости от топ-10 абсолютного зачета гонки. А на финише самого длинного СУ португальского этапа — 38-километровом Amarante — украинский экипаж был девятым. Однако два скоростных участка, завершающих субботнюю программу, немного подпортили общую картину дня, добавив в нее неприятный мазок. «На предпоследнем спецучастке дня на торможении перед поворотом мы ударились защитой о камень. При ударе был поврежден маслопровод заднего редуктора. Но, благодаря тому, что мы доливали масло в редуктор через сапун, полностью полного привода мы не лишились. Хотя избежать масляного «голодания» не удалось, и на финальном спецучастке дня автомобиль очень плохо управлялся. На этом мы потеряли немало времени. Радует, что при этом мы не потеряли свою позицию и удержались на десятой строке зачета WRC», — рассказал, подводя итоги дня, Владимир Корся. После преодоления финального субботнего СУ экипаж благополучно добрался до зоны сервиса и передал автомобиль в руки механиков. К счастью, никаких иных критических повреждений выявлено не было, и восстановительные работы свелись к замене редуктора. В воскресенье Валерий Горбань и Владимир Корся были готовы продолжить борьбу на Ралли Португалии. Но гонка для Eurolamp WRT закончилась за несколько сот метров до финиша второго воскресного спецучастка. До окончания гонки оставалось всего 34 «боевых» километра. На СУ17 после прыжка на трамплине автомобиль Валерия Горбаня и Владимира Корси ушел правее от оптимальной траектории и вскочил в канаву. В результате была сломана правая передняя стойка. Оставшиеся до финиша спецучастка несколько сотен метров экипаж еще дотянул, получив зачетное время, но на старт СУ18 украинцы уже не вышли. «К сожалению, где-то на средине дистанции СУ17 при прохождении одного из поворотов мы зацепили бровку и пробили колесо. Именно из-за прокола во время прыжка на трамплине не удалось в полной мере проконтролировать траекторию… Очень обидно, ведь до финиша гонки оставалось совсем немного, а мы занимали десятую позицию зачета WRC...» — отметил Владимир Корся. Следующий старт команды Eurolamp WRT в рамках Чемпионата мира по ралли запланирован на начало июня, на Ралли Сардинии. Пресс-релиз Eurolamp WRT

На радость французов

Пятый этап Чемпионата мира по ралли после событий пятницы завершился вполне ожидаемо. Citroen получил необходимый ему успех как минимум на одном из этапов, а Себастьян Ожье и команда VW сделали очередной шаг к новым титулам. В субботу ситуация во главе пелотона несколько стабилизировалась. Крис Мик (Citroen) по-прежнему держал достаточно высокий темп и не вступал в обязательную конфронтацию с возможными соперниками. И тем не менее британец постепенно наращивал свой отрыв, который дошел почти до минуты, но к вечеру сократился до 45 секунд с небольшим. Вторым все также держался Ожье (страдающий от уборки лишнего гравия с трассы), у которого на хвосте теперь висел напарник по команде Андреас Миккельсен. Угроза со стороны Дани Сордо (Hyundai) несколько уменьшилась, после того как испанец стал стабильно проигрывать представителям немецкой команды на втором круге допов. Еще сильнее отстал и Мадс Остберг (Ford), столкнувшийся с проблемами трансмиссии. Список же сошедших пополнили, например, Стефан Лефер и Халид Аль-Кассими (оба Citroen) оставшиеся без подвески. А также Тьерри Невилль (Hyundai), у которого... закончилось топливо. Пожалуй, самые интересные события ралли Португалии разворачивались в воскресенье. Уже на первом допе Миккельсен неожиданно нарушил субординацию, записал в свой актив победу на СУ и оставил за спиной Ожье. А затем повторил подобный прием и на следующем спецучастке! Себастьян попытался было наказать «обидчика», но норвежец не сдавался без боя, не отпуская педаль газа до самого финиша. В общем, французу просто не хватило времени отыграться за оставшиеся километры, а потому Ожье поднялся лишь на третью ступень подиума чуть ниже своего напарника Миккельсена. К слову, три VW достаточно уверенно показали три лучших результата на последнем СУ, разобрав между собой все бонусные очки. Впрочем, пока «немцы» не сильно расстраиваются по поводу итоговых результатов – их главные соперники в чемпионате мира все равно остались позади. Ну а победителем ралли Португалии ожидаемо стал Крис Мик (на фото), что позволяет британцу и дальше рассчитывать на благосклонное отношение со стороны руководства команды. Даже несмотря на два «прокола» в Монако и Швеции. Украинец Валерий Горбань до финиша гонки не добрался. На дистанции экипаж старался не рисковать, но это все равно не позволило избежать повреждения трансмиссии. А в последний день ралли из-за драйверской ошибки пострадала и подвеска, окончательно не позволившая побороться за место в десятке «абсолюта». Результаты ралли Португалии (первая десятка) 1. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 3:59’01,0 2. Миккельсен / Йегер VW Polo R WRC 3:59’30,7 3. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 3:59’35,5 4. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 4:00’38,1 5. Камийи / Вилла Ford Fiesta WRC 4:03’02,6 6. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 4:03’07,9 7. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 4:05’54,6 8. Прокоп / Томанек Ford Fiesta WRC 4:09’25,1 9. Тидеманд / Андерссон Skoda Fabia R5 4:10’46,2 10. Фукс / Миссано Skoda Fabia R5 4:12’15,0 По материалам WRC Фото организатора

Главные соперники

На пятом этапе Чемпионата мира по ралли, который прямо сейчас принимает у себя Португалия, наблюдается уже хорошо всем знакомая ситуация. Действующий «король» Себастьян Ожье (VW) стартует первым в канале гравийной гонки и отчаянно пытается не слишком много проиграть из-за своей невыгодной позиции. В пятницу у француза это получалось достаточно успешно. Лидером же, но не соперником Ожье на данный момент является Крис Мик (Citroen). Вышеописанной ситуации Ожье можно только посочувствовать, а его упорству – только позавидовать! В пятницу Себастьян показал весьма достойную скорость, как правило, попадая в тройку самых быстрых экипажей на допах. Определенно лидером на этой гонке становится Крис Мик, который сполна пользуется выигрышной стартовой позицией (13-й в списке), записав в свой актив уже пять из шести возможных побед на «длинных» допах ралли Португалии. Но на самом деле Ожье... не считает британца своим главным соперником! Вспомним о том, что Citroen в этом году не собирается ехать все этапы Чемпионата (и уже пропустил парочку), а значит вряд ли составит серьезную проблему в споре за титул в конце сезона. И если рассматривать промежуточную таблицу ралли Португалии с этой точки зрения, то можно в очередной раз поздравить Ожье. После первого дня его основные конкуренты явно уступают фавориту. Хайден Паддон (Hyundai) вообще сошел после аварии во время СУ5. При чем без шансов вернуться в борьбу – автомобиль просто сгорел! Мадс Остберг (Ford) значится только седьмым, проигрывая Себастьяну более минуты. Норвежец сам едва не потерял машину на трассе в том же месте, что и новозеландец. А напарник француза по команде Андреас Миккельсен (VW), который, в принципе, может и подыграть своему лидеру, также находится позади в четверти минуты на четвертой строчке протокола. Отметим, что неудачи постигли и нескольких других быстрых участников, включая, например, Отта Танака (Ford, авария в том же самом «злосчастном» повороте!) или Яри-Матти Латвалу (VW, отказ усилителя руля). В итоге ближайшим и, пожалуй, самым опасным преследователем для Ожье является Дани Сордо (Hyundai), который не без успеха попытался перехватить вторую позицию на ралли Португалии, но затем вновь вернулся на третью с отставанием почти в пять с половиной секунд. Ну а победителем этапа, по идее, должен стать Мик (на фото), который имеет полминуты преимущества. К слову, британец, которому очень не повезло сойти на первых двух этапах сезона, находясь в группе лидеров, в этот раз собирается не упустить свой шанс на победу. А потому уже сейчас задумывается о тактическом удержании своей позиции. Украинец Валерий Горбань (Mini) продолжает борьбу на ралли Португалии, завершив пятницу на 17-й строчке общего протокола в плотном окружении Халида Аль-Кассими (Citroen) в двух секундах впереди и Язида Аль-Раджи (Ford) в трех с половиной секундах позади. По материалам WRC Фото организатора