Как чувствовали!

Совсем недавно мы писали о возможных составах команд Чемпионата мира «Формулы 1» на следующий сезон, прогнозируя, что серьезных изменений ждать не приходится. А вчера потерял актуальность и самый главный «слух» - Ferrari подтвердила контракт с Кими Райкконеном. Эксперты отметили, что короткий официальный пресс-релиз выглядит весьма «прохладным», как буд-то руководство команды недовольно подобным развитием событий. Не слишком радужно прокомментировал новый контракт и сам финн (на фото справа, рядом с напарником по команде Себастьяном Феттелем), хотя и назвал работу в Ferrari своей давней мечтой. Хотя подробности пока не раскрываются, но весьма вероятно, что контракт рассчитан всего лишь на один 2016-й год. А значит место Райкконена в Ferrari вновь станет «предметом терзаний» для участников чемпионата и в следующем сезоне. А вот в этом вся «цепочка» переходов, отправной точкой который должен был стать именно Кими, уже рассыпалась. А значит Валттери Боттас должен остаться в Williams, а Роман Грожан – в Lotus. По материалам Formula 1

Еще один триумф

Нассер Аль-Аттия на Mini уверенно выиграл седьмой этап Кубка мира по кросс-кантри ралли, проходивший в последний уик-энд в Венгрии. За три гонки до финиша сезона катарец (на фото) возглавляет общий зачет. Учитывая достаточно скромный список участников, в котором отсутствовали многие лидеры Кубка мира, предсказать успех Аль-Аттии было достаточно легко. Тем не менее до верхней ступени подиума ему нужно было доехать через три 175-километровых круга спецучастков по достаточно быстрым здешним дорогам, да еще под почти 40-градусной (по прогнозам) жарой. «Давить» на своих соперников катарец начал еще во время официальной тестовой сессии, показав лучший результат. Затем его Mini оказался самым быстрым и на прологе. Первый доп Нассер также оставил за собой, хотя его преимущество составило ничтожные 13 секунд. Лидер команды Toyota на этой гонке голландец Бернард Тен Бринке старался держать не менее высокий темп. Впрочем, уже на следующем СУ на его прототипе случился отказ тормозов, что заставило потерять более 22 минут... Тем временем первую строчку вновь занял Аль-Аттия. Разумно оценив положение вещей, катарец решил не рисковать на заключительном допе, хотя и проиграл его триумфатору (снова Тен Бринке) всего лишь пять минут. Убедительная и полностью заслуженная победа. После финишного спурта – Бернард атаковал на каждом километре воскресного спецучастка – Тен Бринке удалось вернуть себе вторую строчку протокола, оттеснив на третье место Мирослава Заплетала на прототипе H3 Evo 7. При чем разница в итоговой классификации составила всего лишь минуту, заставив чеха еще раз пожалеть об очень пыльной дороге в субботу, когда он вынужден был снижать темп позади более медленных экипажей. Следующим этапом Кубка мира по кросс-кантри ралли должна стать еще одна короткая баха в Польше, старт которой состоится в последний уик-энд августа. По материалам FIA Фото Mini

VW наносит ответный удар

Шестой этап британского кузовного чемпионата ВТСС принес больше всего радости VW. А точнее действующему «королю» Колину Теркингтону, который теперь занимает вторую строчку в сезоне. Сразу за напарником по команде Джейсоном Плейто. Свои претензии на верхние ступени подиума в Снеттертоне, который является еще одной комбинацией из «узких» шпилек и длинных прямых, пилоты VW заявили еще в квалификации. Теркингтон, Арон Смит и Плейто уверенно заняли три первые строчки протокола. При чем с заметным запасом по времени. Примечательно, что сам Колин не показал лучшие секунды ни на одном из трех секторов трека. В первой гонке Колину пришлось прямо со старта отражать атаки своих одноклубников, но в дальнейшем британец фактически не испытывал давления со стороны преследователей. Победа досталась немецкой марке уверенно – три из четырех ее машин попали на подиум и в том же порядке, что и в квалификации. Второй заезд прошел заметно интереснее, в первую очередь благодаря заметно увеличившемуся числу всевозможных инцидентов на трассе. Порой уследить, кто кого толкнул, или кто больше проиграл, чем выиграл, было невозможно. Тем не менее преимущество Теркингтона на финише оказалось весьма убедительным, хотя теперь компанию ему на подиуме составили отчаянно сражавшиеся друг с другом Адам Морган (Mercedes) и Энди Приоль (BMW) (а также еще и с Плейто и Семом Тордоффом (BMW). И только в третьей гонке уик-энда соперникам удалось отодвинуть Теркингтона с первой строчки. Первую победу на этапе ВТСС в своей карьере взял Джек Гофф (MG). Во многом ему помогла первая стартовая позиция: британец со старта сумел обеспечить себе комфортное преимущество, в то время как соперников уж слишком сильно желали ни в чем не уступать друг другу. Больше других помешать триумфу пилота китайского болида было у Плейто, который к финишу богатого на борьбу заезда очень плотно висел на хвосте у будущего победителя. Но Гоффу хватило хладнокровия не пропустить Джейсона вперед. «Бронзу» снова взял Приоль. После шести этапов первую и вторую строчку занимают два VW Плейто и Теркингтона. При этом каждый из них имеет по 16 очков относительно комфортного преимущества над ближайшим соперником. Третьим пока идет пилот Honda Гордон Шедден. По материалам ВТСС

О погоде: ветер перемен умеренный

В ближайшие выходные мир «королевских гонок» «Формулы 1» вновь даст полный газ, и с каждым днем все актуальнее становятся вопросы по планам на будущий год. Впрочем, многие эксперты считают, что грядущий сезон почти не принесет ничего нового как минимум в составах пилотов. По сути есть только одна даже не горячая, но «теплая» тема. Ferrari не выигрывает, а потому пора искать очередного виновника происходящего. «Очевидно», это Кими Райкконен, который до летнего перерыва насобирал более чем в два раза меньше очков, чем его напарник Себастьян Феттель. А у того еще и две победы. То, что у финна было два технических схода и одна невынужденная авария (немец набирает очки в каждом гран-при), – не в счет. Итальянцы пока не комментируют ситуацию, но в паддоке ходит сразу несколько слухов о потенциальных кандидатах на место в «скудерии». Главным фаворитом является Валттери Боттас из Williams. Поговаривают, что представители этих команд пытаются утрясти «стоимость» трансфера финна: Ferrari, естественно, платить много не хотят, а Williams, конечно же, пытается получить хорошую сумму. В свою очередь вероятно освобождающееся место в Williams является второй «точкой фокуса», претендовать на которое «планируют» Роман Грожан или пилот GP2 Алекс Линн. Еще одной хорошей вакансией может располагать McLaren, где Дженсон Баттон всерьез подумывает завершить свою активную карьеру. Кто придет (если придет) ему на смену, пока не ясно. Возможно, покинет «Формулу 1» и Нико Хюлкенберг (Force India), на место которого «сватают» пилота DTM Паскаля Верлейна. В общем-то, это пока все. Mercedes и Sauber уже подтвердили контракты для своих действующих гонщиков. А у Red Bull, Toro Rosso и Lotus на сегодняшний момент изменение составов крайне маловероятно. Остаются еще Manor и стартующая в следующем году Haas, однако, ни для той, ни для другой «время» еще не наступило. По материалам Formula 1

Мало денег?

Эксперты в очередной раз подсчитали бюджеты команд Чемпионата мира «Формула 1». Как показывает их исследование, большая сумма доступных финансов не обязательно гарантирует успехи на трассе. Что, в прочем, уже хорошо известно в мире «королевских гонок» и не только. Тем не менее сами цифры могут многим оказаться весьма интересны. Сразу обратим внимание, что данные взяты из независимых источников, а потому реальное «положение монет» в конюшнях может отличаться. Хотя, скорее всего, не слишком сильно. В нынешнем пелотоне можно выделить четырех «толстосумов». Это Red Bull, Mercedes, McLaren и Ferrari. «Смета» у первых трех примерно равна и оценивается почти в 465-470 миллионов евро. Однако, отметим, что поступления в копилку сильно отличаются. Если у Red Bull львиную долю вносят спонсоры и сами организаторы чемпионата, то немецкий концерн и британские «гаражники» больше рассчитывает на своих стратегических партнеров. Хотя и выплаты от FOM также весьма ощутимы. Примечательно, что и у Ferrari работают по принципу Red Bull, хотя рекламщикам итальянцев заметно удалось собрать меньшую сумму (266 млн. евро против 209 млн. евро). Остальные команды чемпионата имеют куда более скромные числа на банковских счетах. На пятом месте находится Williams, которому «приписывают» 186 млн. евро бюджета. А следом за ним сразу три коллектива – Toro Rosso, Force India, Sauber - с наличностью в 130-140 млн. К слову, если изъять со счетов этих коллективов бонусы от FOM, то у всех четверых, включая Williams окажется примерно равная сумма. Последние два места достались Sauber (103 млн. евро) и Manor (83 млн. евро). И по мнению многих, это минимально допустимый уровень финансирования команды «королевских гонок». При этом если швейцарцы находятся выше предполагаемой «черты бедности», то британцы – ниже ее... Весьма интересны и суммы бонусных выплат командам от FOM. Безусловным лидером здесь является Ferrari, которая получает за год 175 млн. евро. Меньше всего достается Sauber и Manor, которым начислено всего лишь по 50 миллионов. В разницу одного числа над другим «помещается» целая Force India... Не удивительно, что большое число конюшен ратуют за пересмотр правил распределения доходов... По материалам Formula 1

Снова другие лица

Седьмой этап Чемпионата мира по ралли-кроссу, который принимала у себя Канада, вновь вывел на первые позиции в гонке не самых главных лидеров сезона. Пилот команды Peugeot Тимми Хансен был неподражаем во время предварительных «хитов». Из четырех возможных, швед показал три лучших результата, лишь однажды оступившись во время второй серии заездов. Впрочем, вряд ли это можно назвать «оступившись» - Тимми стал вторым, пропустив вперед лишь действующего чемпиона Петтера Солберга (Citroen). Тем не менее последний этап первый и пока единственный «ралли-кроссовый» король мира вынужден записать себе в пассив. Технические неприятности начались для норвежца уже в первых зачетных стартах, а после попадания в полуфинал Петтер не смог зацепиться за необходимые для продолжения борьбы первые три строчки. Неожиданная неудача произошла и с Хансеном, который... также не смог пройти сито полуфиналов! При чем виноват в этом оказался как сам Тимми, так и Солберг, устроивший с ним отчаянную битву с множественными контактами болидов. В итоге в финале собрались только три из группы ведущих пилотов нынешнего сезона: Деви Дженни (Peugeot), Маттиас Экстром (Audi) и Андреас Баккеруд (Ford), компанию которым составили Тоомас Хейккинен, «гостевой» гонщик Таннер Фауст (оба VW) и Томми Рустад (Audi). Вопреки ожиданиям стартовавший с поула Дженни достаточно комфортно выиграл канадский финал, лидируя от зеленого сигнала светофора и до отмашки клетчатым флагом. Экстром допустил разврот, что отбросило его на последнюю шестую строчку, а единственный из всех участников чемпионата не пропустивший ни одного финала Баккеруд оказался лишь пятым. Тем не менее именно Андреас Баккеруд теперь занимает вторую строчку в протоколе всего сезона позади уверенно лидирующего Солберга. Но борьба за медали кроме «золотой» заметно обострилась. Совсем недалеко от Андреаса находятся сразу три опасных преследователя – Йохан Кристофферссон (VW), Тимми Хансен и Дженни (оба Peugeot). По материалам World RX

Пробуксовка?

Идея сделать гонки «Формулы 1» более зрелищными поддерживается всеми участниками Чемпионата мира. Однако, далеко не все из них согласны уже сейчас окончательно одобрить предложенные «стратегической группой» изменения, чтобы ввести их в дело уже в 2017-м. Как отмечают некоторые эксперты и профессионалы из мира «королевских гонок», процесс согласования идет слишком медленно. Каждая из конюшен проводит свои исследования и имеет свою точку зрения на вносимые изменения. Не в целом, но в деталях. Чтобы технический регламент обрел свою легитимность, он должен быть опубликован не позднее февраля года предыдущего (то есть февраль 2016-го). Однако, сейчас среди технических отделов команд наблюдаются достаточно большой плюрализм мнений по поводу того, на какие из ожидаемых перемен сделать наибольший акцент. Как показывает многолетняя практика, этот вопрос может вообще оказаться неразрешимым... Эксперты подозревают, что участникам чемпионата банально не хватит времени на переговоры, а потому куда более реальным сроком введения нового технического регламента для болидов сейчас уже называют не 2017-й, а 2018-й год. Напомним, что новые болиды «Формулы 1» в целом должны стать мощнее, быстрее, агрессивнее выглядеть, но при этом меньше помогать пилотам избегать ошибок. Последнего собираются добиться снижением уровня прижимной силы в некоторых областях, что позволило бы увеличить число обгонов. В том числе и благодаря большему числу «просчетов» гонщиков. По материалам Formula 1 Фото Ferrari

Уникальное достижение

Прошедший этап Чемпионата мира по ралли в Финляндии принес новый мировой рекорд скорости. Автором уникального достижения стали победители гонки финны Яри-Матти Латвала и его штурман Миикка Анттила (на фото) на VW Polo RS WRC. Всю «боевую» дистанцию ралли из 320 километров на 20 допах они преодолели за 2 часа 33 минуты и 3,8 секунды, продемонстрировав экстремально высокую среднюю(!) скорость в 125,44 км/ч! Отметим, что предыдущий рекорд также был установлен на ралли Финляндии. В 2012-м француз Себастьян Лоэб на Citroen DS3 WRC проехал по здешним дорожкам со средним показателем в 122,89 км/ч. Что ж, данная гонка в очередной раз оправдала одно из своих характерных прозвищ – «Гран-При Финляндии». По материалам WRC

Экстром вырывается вперед

Пятый гоночный уик-энд немецкого кузовного чемпионата DTM вывел в единоличные лидеры шведа Маттиаса Экстрома на Audi. Этап в австрийском Шпильберге сильно переписал верхушку таблицы. Если перед началом выходных первую строчку занимал Джейми Грин на Audi, то по окончанию двух гонок британец оказался уже четвертым! Ему даже удалось вырваться в лидеры первой из двух гонок, однако, проблемы с КПП заставили завершить этап досрочно с двумя «баранками» за весь уик-энд. На коне оказались два других пилота Audi – Эдоардо Мортара и Маттиас Экстром. Мортара выиграл первую квалификацию, а затем и первую гонку. Впрочем, старт итальянцу не удался – сыграл роль сломанный недавно палец, из-за чего не получалось ловко нажимать на кнопки. Тем не менее по ходу заезда его болид оказался самым быстрым в пелотоне, а преследовать Эдоардо всю дистанцию сумел лишь Паскаль Верлейн на Mercedes. Примечательно, что как раз пилоты «трехлучевой звезды» звезды заняли две следующие строчки протокола – Пол ди Реста финишировал третьим, а Кристиан Фиторис четвертым. И лишь только потом значились фамилии Экстрома и лучшего из BMW Аугусто Фарфуша. В воскресенье на трассу обрушились небеса. Сильный дождь заставил сначала отложить старт гонки, а затем отправить участников в бой за машиной безопасности. Маттиас Экстром, которому в своей последней попытке удалось взять «поул», после нескольких кругов «паровозика» уверенно возглавил пелотон. Имея перед собой чистый трек и достаточно сильно отстающих соперников, швед завершил заезд блестящей победой. Единственным возможным конкурентом по ходу гонки стал лишь Гарри Паффетт (Mercedes), но его отставание на финише все равно оказалось заметным. Зато Мортаре пришлось постараться, чтобы вновь подняться на подиум, пусть теперь и третьим. Достаточно близко у него за спиной гонку закончили два напарника по Audi Майк Рокенфеллер и Нико Мюллер. Лучший из BMW (Феликс да Кошта) оказался только 10-м... Впрочем, второй заезд на «Red Bull Ring» в первую очередь запомнился не всем вышеописанным, а неоднозначным моментом в борьбе между Тимо Шейдером (Audi), Робертом Викенсом и Паскалем Верлейном (оба Mercedes). Под самый занавес гонки Викенс шел впереди своих соперников и при этом явно сдерживал Шейдера. Воспользоваться ситуацией удалось Верлейну – Паскаль обогнал сразу обоих. Радиоэфир «перехватил» весьма эмоциональный возглас руководителя команды Audi доктора Вольфганга Ульриха, который можно было расценить как «продолжай атаковать!» или как... «вытолкни их с трассы!». Как потом комментировал Тимо, он не слышал подобный приказ, но в ближайшем повороте его Audi на торможении «легонько» подтолкнула корму Mercedes Роберта, а скользкое под сильным дождем покрытие привело ко второму контакту уже между напарниками по штутгартской марке. В итоге и Викенс, и Верлейн вылетели в гравий и фактически выбыли из гонки, классифицировавшись на 20-й и 21-й строчках. Самого Шейдера судьи исключили из зачета. Данный инцидент можно посмотреть на официальном видео от организаторов чемпионата. Эксперты пока не склонны выносить категоричные вердикты, но заметим, что именно благодаря этой аварии Верлейн, который после девятой гонки возглавил общий зачет нынешнего сезона, потерял очень важные очки и теперь с 94-я баллами по-прежнему значится лишь третьим. Впереди «едут» две Audi Экстрома (на фото) и Мортары (111 и 98 пунктов соответственно). Следующий этап DTM стартует в последние выходные августа. По материалам DTM

Rally Finland. Досрочный финиш для Eurolamp WRT

К хорошо известным и любимым всеми ингредиентам Rally Finland — широкому гоночному полотну, высокой скорости и изобилию трамплинов, похоже, может добавиться еще один — дождь. Как минимум в пятницу, в программу которой входит самый яркий, но и самый непростой 34-километровый СУ Оунинпохья, синоптики обещают осадки с 80%-вероятностью. При этом в четверг, вместе с экипажами, проводившими традиционные для первого соревновательного дня разминки — шейкдауну и суперспешиалу, явно тренировалась и погода. После прошедшего дождя часть дистанции утреннего шейкдауна оказалась мокрой и скользкой. Экипаж Eurolamp WRT совершил по ней три проезда, показав в итоге девятое время. Вечерний 2-километровый СУ1 Валерию Горбаню и Владимиру Корсе также пришлось преодолевать в непростых условиях — к моменту, когда настала очередь выезжать на трассу участникам зачета WRC2, снова пошел дождь. Чтобы избежать абсолютно ненужных неприятностей, экипаж сосредоточился на том, чтобы добраться до финиша спецучастка, соблюдая максимальную осторожность. В промежуточном протоколе гонки дуэт Eurolamp WRT занял 18-ю строчку зачета WRC2 с отставанием в 7 секунд от лидера. Синоптики, пугавшие накануне участников Rally Finland «мокрым» прогнозом, ошиблись — пятница прошла без дождя. Лишь только утром трасса была немного сырой. Впрочем, пусть из-за благосклонности погоды скоростные участки не стали еще более коварными, но их сложность, опасность и требовательность к технике никуда не делась. К концу дня численность сошедших с гонки экипажей перевалил за десяток. Еще множество дуэтов, несмотря на аварии и различные технические поломки, удержались в строю, но с серьезными потерями времени. Только в зачете WRC2 чуть ли не половина участников заставили нервничать и огорчать своих болельщиков. Не обошлось без неприятностей и у команды Eurolamp WRT. «Самый интересный пятничный скоростной участок — Оунинпохья, стал для нас и самым сложным. Во время первого проезда по нему мы пробили колесо. К счастью, это случилось примерно за 5 километров до финиша, потому большой потери времени удалось избежать. А вот на втором проезде неприятность была серьезнее. Примерно на средине дистанции на автомобиле сломался привод. Как следствие, стало намного сложнее правильно проходить трамплины — с нужной скоростью, с нужными траекториями. В результате, незадолго до финиша спецучастка после одного из неправильных прыжков были повреждены рычаг подвески и рулевая тяга», — рассказал Валерий Горбань. «Силами экипажа мы смогли заменить поломанный рычаг, а вот полностью устранить поломку рулевой тяги, несмотря на все усилия и даже 4-минутное опоздание на старт следующего скоростного участка, нам так и не удалось. В результате, оставшиеся до финиша дня два скоростных участка пришлось доезжать и без привода и с кривой тягой. Но в целом, если, к примеру, сравнивать с проблемами других участников Rally Finland, то, наверное, можно сказать, что мы отделались небольшим испугом». Несмотря на все сложности, которые пришлось преодолеть по ходу пятницы, экипаж Eurolamp WRT смог закрепиться на девятой позиции зачета WRC2. При этом положение было вполне комфортным. Валерий Горбань и Владимир Корся опережали ближайшего преследователя почти на пять минут, а от восьмого места их отделяло чуть более двух. В таких условиях можно было сосредоточиться исключительно на свой гонке, на работе экипажа, не отвлекаясь лишний раз на соперников и избегая чрезмерного риска. Так первый скоростной участок субботы дуэт Eurolamp WRT закончил с тринадцатым результатом и прицелом на постепенное ускорение по ходу дня. Но на следующем гоночном отрезке MINI John Cooper Works S2000 украинцев вылетел с трассы... «Мы зацепили камень, и от удара о него автомобиль затянуло в канаву, где нас поджидал еще один валун. После еще одного сильного удара левая задняя подвеска была полностью разрушена, а развернувшийся автомобиль задней частью бросило на следующий камень. Как выяснили механики нашей команды, осматривая автомобиль, этот завершающий удар оказался самым неприятным — камень не только поднял пол автомобиля, но и погнул трубу каркаса безопасности. А это означает, что Rally Finland для нас закончено. Едем домой — готовиться к следующему старту», — рассказал Владимир Корся. До финиша Чемпионата мира 2015 года еще остается пять этапов. О том, на каком из них будет стартовать в следующий раз команда Eurolamp WRT, решение пока не принято. Ближайшая же гонка мирового первенства пройдет в Германии в конце августа. Все последние новости о Eurolamp WRT можно узнать на официальном сайте команды, а также на странице в Facebook: www.eurolamp-wrt.com и www.facebook.com/EurolampWRT.AscaniaRacing Пресс-релиз Eurolamp WRT