Жюль Бьянки: всегда №17В конце прошлой недели таблоиды распространили известие о смерти французского гонщика «Формулы 1» Жюля Бьянки, скончавшегося в госпитале Ниццы после продолжительной комы, вызванной жуткой аварией на прошлогоднем ГП Японии. В память о молодом пилоте представители FIA решили навсегда закрепить за ним стартовый номер 17, под которым француз выступал в свой последний гоночный сезон. Напомним, с недавнего времени пилоты выбирают себе постоянные стартовые номера (за исключением Чемпиона мира – для него зарезервирована «1»), которые могут быть выбраны другими участниками, если гонщик завершает выступления в «королевских гонках». Однако, по решению Президента FIA Жана Тодта отныне №17 отныне не будет доступен для выбора. По материалам FIA
Мечтаем о 2017-м?Всемирный Спортивный Совет FIA одобрил новый технический регламент для автомобилей категории WRC, которые появятся на гоночных трассах в 2017-м. Команды-участницы Чемпионата мира по ралли крайне положительно оценивают принятые изменения. Во-первых, болиды станут мощнее. Благодаря увеличению диаметра впускного рестриктора до 36 мм табун «лошадей» под капотами должен возрасти примерно до 380 «голов» (с нынешних около 330 л.с.), а крутящий момент по-прежнему 1,6-литровых четырехцилиндровых турбобензиновых моторов поднимется до «красивых» 500 Нм. Во-вторых, будет разрешено использовать активный центральный дифференциал, который поможет адекватно распределять мощность как минимум между передней и задней парой колес. В-третьих, машины станут на 25 кг легче (минимальный вес установлен в 1175 кг) и получат новые аэродинамические обвесы. Инженерам разрешили более свободно обращаться с панелями в передней и задней части кузова, который станет на 5,5 см шире (всего 1875 мм). Увеличены допустимые размеры задних антикрыла и диффузора. Все вместе поможет сделать их заметно более быстрыми на трассе (пилоты одобряют) и эффектными как «в живую» так и по телевизору (зрители в восторге). Заметим также, что на старт будут допущены и машины нынешнего поколения, но при этом без возможности провести даже частичную модернизацию к требованиям 2017-го года. С одной стороны, это заметно снизит их стоимость на «вторичном» рынке. С другой... сильно снизит спрос у независимых участников: мало кто по-настоящему захочет выступать на технике, заведомо проигрывающей болидам лидеров. Подобная ситуация может привести к весьма неприятным последствиям, в частности, некоторые эксперты опасаются значительного сокращения списка экипажей в топовой категории RC1. Чем это обернется – сокращением стартового листа, повышением интереса команд к WRC2 или, например, появлением нового «чемпионата мира» - пока предсказывать достаточно тяжело. По материалам WRC
АвторитетЯпонская компания Toyota, планирующая вернуться в Чемпионат мира по ралли в 2017-м году, анонсировала сотрудничество с четырехкратным экс-чемпионом мира финном Томми Мякиненом. Авторитетному пилоту доверят место руководителя раллийной гоночной команды. Профессионализм Томми Мякинена ни у кого не вызывает сомнений. За свою карьеру в WRC финн выиграл 24 этапа и четыре титула подряд в 1996-1999-м годах. После этого он взялся за управленческую и инженерную деятельность, возглавив собственную частную конюшню Tommi Mäkinen Racing. В относительно недавнем прошлом она готовила японские модели группы N, которые достаточно хорошо себя проявили на этапах различного уровня, в том числе и чемпионата мира. Затем в палитре команды появились и модели Toyota. В частности в прошлом году Мякинен представил публике раллийную версию Toyota GT86 (на фото), мелкосерийное производство которой для независимых пилотов также может оказаться в планах японцев. Кроме управленческой деятельности, Томми Мякинен должен сыграть важную роль и в подготовке болида категории WRC. В частности, финн проведет обширную тестовую программу уже существующему прототипу, по итогам которой будет принято окончательное решение – продолжать готовить нынешнюю модель, или переключиться на полностью новую. Представители японского концерна с большим удовольствием отмечают появление в своем коллективе столь опытного пилота экстракласса, традиционно рассчитывая добиться успехов как на раллийных трассах, так и улучшить свои дорожные модели. По материалам Toyota
Версия 2.0Организаторы электрической «Формулы-Е» опубликовали предварительный календарь на следующий сезон 2015/2016 «года». В списке остаются 11 этапов, два из которых собираются переехать на новые места. В целом будущий сезон должен копировать предыдущий. Те же одиннадцать гонок в десяти уик-эндах. Финальный старт в Лондоне также пройдет в «двойном» формате. Как минимум один из этапов – французский – поменяет свою дислокацию. Вместо городской гонки в Монте-Карло, электрокары будут сражаться друг с другом в Париже. Кроме того, первая из американских гонок в Майами пока заменена на не утвержденный этап, и при этом отмечено, что США участники посетят только один раз. Сезон стартует 17 октября в Пекине, а завершится где-то следующим летом в столице Великобритании. Предварительный календарь «Формулы-Е» на сезон 2015/2016 17 октября 2015 Китай (Пекин) 7 ноября 2015 Малайзия (Патраджайя) 19 декабря 2015 Уругвай (Пунта дель Эсте) 6 февраля 2016 Аргентина (Буэнос-Айрес) 19 марта 2016 будет определено позднее 2 апреля 2016 США (Лонг-Бич) 23 апреля 2016 Франция (Париж) 21 мая 2016 Германия (Берлин) 4 июня 2016 Россия (Москва) будет определено позднее Великобритания (Лондон) По материалам Formula-E
ЕврозаменаВосьмым этапом международной «туринговой» серии TCR вновь стала Австрия, но в этот раз участников принимал у себя «Red Bull Ring». Учитывая только дебютный сезон, а также пока не слишком высокую активность желающих стартовать в нынешнем сезоне TCR команд, организаторы месяц назад приняли решение заменить анонсированный ранее этап в Аргентине на еще одну европейскую гонку. По словам представителей руководства серии, это сделано в первую очередь ради экономии средств участников, а также дабы позволить инженерам интенсивнее дорабатывать технику пока еще нового класса. В итоге выбор пал на австрийский автодром «Формулы 1» в Шпильберге, заезды на котором прошли в минувшие выходные. После крайне малочисленной России в этот раз на старте собралось чуть больше машин – 15. Однако, к весьма положительным моментам стоит отнести появление в списке еще одного производителя – свои силы решили попробовать и представители VW. Немецкие болиды доверено было пилотировать россиянину Михаилу Грачеву и испанцу Полу Роселлу. В квалификации самыми быстрыми оказались две Honda Джанни Морбиделли и Кевина Глисона. При чем преимущество первого из них было более чем очевидным. Отметим, что на десятой строчке разместился как раз Роселл, что уже означало поул во втором старте. Тем не менее в первой гонке победу отпраздновали вновь гонщики Seat. Стефано Комини, Андреа Беличчи и Пепе Ориола заняли для испанской марки весь подиум. Морбиделли отчаянно пытался заслужить медаль (на фото), и даже финишировал первым в заезде, попутно установив рекорд круга. Но позднее судьи решили, что итальянец вел себя на трассе слишком агрессивно, и 30-секундным штрафом отодвинули его аж на 11-ю строчку. В качестве причины было указано, что пилот Honda несколько раз очень не по спортивному толкал болиды конкурентов. Заметим также, что все три гонщика Seat ехали примерно в одном темпе, отметившись в протоколе плотной группой. Второй заезд удивил достаточно многих, потому как победу в своем дебютном боевом старте отпраздновал новенький VW Golf R TCR. Как мы уже упомянули, благодаря тактике сразу два болида «народной марки» заняли первый ряд. И хотя Грачеву по ходу гонки не удалось сдержать целую когорту быстрых соперников у себя за спиной, то сражавшийся до последнего Роселл своим безошибочным пилотажем в обороне все-таки «затащил» VW на верхнюю ступень подиума! К слову, де факто испанец лидировал от старта и до финиша. Буквально на считанные мгновения от него отстал Ориола, в то время как еще один гонщик Seat Хорди Жене, в итоге завоевавший «бронзу» также держался неподалеку. Совсем нехорошо сложились дела у Honda. Беличчи и Морбидели вынуждены были сойти по техническим причинам после довольно насыщенной борьбы на старте этапа, а Глисон сумел финишировать лишь пятым. Украинец Игорь Скуз, выступающий на Honda, в первом заезде был пенализирован за инцидент, произошедший на одном из предыдущих этапов серии, и начинал борьбу почти из конца пелотона. На финише он был 12-м. Во втором заезде болид Игоря оказался за пределами трассы, что привело к техническому сходу. Перед «летними каникулами», которые закончатся лишь в конце сентября, испанец Пепе Ориола и швейцарец Стефано Комини идут всего лишь в паре пунктов друг от друга, возглавляя личный зачет серии. Достаточно уверенно себя чувствует на третьей строчке еще один гонщик Seat испанец Хорди Жене. Последние три гонки сезона пройдут в азиатском регионе – участники посетят Сингапур, Таиланд и китайский Макао. По материалам TCR
«Формула Студент»: теперь с Украиной!В минувшие выходные на культовом автодроме «Сильверстоун» прошел очередной ежегодный «финал» международной «Формулы Студент». Впервые здесь была представлена и Украина: в Британию отправилась команда Одесского национального политехнического университета. Напомним, «Формула Студент» - уникальное техническое соревнование между командами высших учебных заведений со всего мира. В этом году в Британии собрались 135 команд и 97 болидов со всех уголков земного шара. Чтобы стать здесь первым, нужно было «защитить» разработанный и построенный фактически собственными руками автомобиль в различных, порой далеко не гоночных номинациях. Например, жюри оценивало настоящим бизнес-план, представляемый командами, который предусматривал бы потенциальный выпуск их автомобиля в свободную продажу. Дебютное выступление украинцев началось достаточно неплохо. Во время «Презентации» ребята набрали 49,6 баллов, оказавшись на 44-м месте. «Бизнес-тест» прошел еще лучше – команда ОНПУ значилась в списке 34-й – и добавил 50,9 очков. По понятным причинам из-за сложностей с использованием современных гоночных технологий «Дизайн» оказался не самым сильным раундом для команды – только 55 пунктов и позиция в районе 70-й строчки. Для сравнения лучший результат в данной номинации в этот раз был у немцев из Цюриха – 149 баллов, а будущие победители голландцы из Делфта набрали 140. Тем не менее болид ОНПУ благополучно отправился на техническую инспекцию и успешно прошел большую часть тестов. К сожалению, но в «динамических» зачетах украинцы уже не участвовали, а потому сумма в 155,5 баллов стала окончательной и в итоге принесла только 60-й результат из 97 команд в протоколе. Общую же победу второй год подряд взял большой (60 человек) коллектив университета Делфта, набравший со своим электрическим гоночным болидом (на фото) впечатляющие 909,3 пункта из максимально возможных 1000. При этом голландцы буквально разгромили ближайших соперников команду немцев из Цвиккау, у которых в активе оказалось только 792,5 очка. Студенты из другого немецкого города Штуттгарта завоевали «бронзу» с результатом в 750,8 баллов. По материалам Formula Student
Своя территорияНа четвертом этапе немецкого «турингового» Чемпионата DTM, наконец-то, выстрелили BMW. Первые два этапа нынешнего сезона на Хоккенхайме и Лаузитце заставили фанатов серии несколько загрустить. Очевидно, что инженеры Audi подготовились чуть более тщательнее, чем их соперники из Mercedes и уж тем более из BMW. И даже традиционный «тотальный» триумф «трехлучевой звезды» на Норизринге не слишком улучшил ситуацию. Не удивительно, что победы BMW в голландском Зандвоорте были восприняты с большим удивлением, хотя и оказались для многих сюрпризом. «Баварцы» проявили себя уже в свободных практиках, дружно вытеснив всех конкурентов за пределы трех верхних строчек. А в квалификации BMW заняли уже четыре первые места! При чем Марко Виттман и Феликс да Кошта показали одинаковое время всего лишь на восемь тысячных хуже поулмена Августо Фарфуша. Максим Мартин, занявший четвертую позицию на старте, уступил лидеру меньше одной десятой. Успех BMW в первой из двух гонок был поистине ошеломляющим: семь(!) верхних строчек протокола! Как ни старались лучшие из пилотов соперничающих марок, но даже езда на пределе не позволяла побороться за призовую тройку. К тому же приводила к ошибкам на дистанции, например, как у Джейми Грина (Audi, вылет с трассы, сход) или Гарри Паффетта (Mercedes, столкновение, 11-й на финише). Победу же в плотной борьбе со своими напарниками взял Виттман, а подиум дополнили да Кошта и Мартин. Лучшими у соперников стали Майк Роккенфеллер (Audi, 8-й) и Паскаль Верлейн (Mercedes, 10-й). Получив моральный бонус за, без сомнения, эпический результат в первом заезде, пилоты BMW и дальше не собирались делать поблажек своим соперникам. Во второй опять же весьма ожесточенной квалификации они снова заняли два первых ряда на старте. Однако, Мигель Молина на Audi подтянулся куда ближе к квартету лидеров да Кошта – Бруно Спенглер – Фарфуш – Виттман. Увы, это ему слабо помогло – только 12-й. Медали вновь разыграли между собой гонщики BMW, при чем в споре за «золото» теперь участвовало четверо. Однако, никто не смог остановить на пути к триумфу Феликса да Кошту (на фото №13), который так и не позволил себя никому обогнать. К слову, для самого португальца это был первый поул и первая победа в его карьере пилота DTM, и, кстати, первая для всех португальцев. Триумф «баварцев» дополнили Фарфуш и Спенглер. Верлейн снова оказался быстрейшим из представителей Mercedes (6-й на финише), а сразу следом за ним расположилась и лучшая из Audi под управлением Маттиаса Экстрома (7-й). Впрочем, несмотря на сумасшедший успех в Голландии пилоты BMW пока оказываются не на первых ролях. После восьми этапов в сезоне лидируют два Audi Джейми Грина и Маттиаса Экстрома. Хотя очки из Зандвоорта помогли Паскалю Верлейну на Mercedes сравняться со вторым из них по баллам. Следующей остановкой Чемпионата DTM станет австрийский Шпильберг, гонки на котором пройдут в первый уик-энд августа. По материалам DTM
VW вступает в игруНовая международная кольцевая категория «туринг-каров» TCR понемногу обретает популярность у мировых производителей. О своем участии в борьбе заявил и концерт VW. Инженеры немецкой марки представили свой болид указанного класса, построенный на базе пятидверного хетчбека VW Golf седьмого поколения (на фото). Официально модель выйдет в «свободную продажу» любым независимым коллективам в конце нынешнего года. Однако, в рамках тестовой программы дебют спорткара уже состоялся на этапе серии TCR в Австрии, прошедшем на минувших выходных. Заметим, старт получился весьма впечатляющим – испанский тест-пилот VW Пол Роселл сумел стать девятым в первой гонке и выиграл вторую! По сравнению с гражданским автомобилем гоночный болид получил развитый аэродинамический обвес с более широкими колесными арками, передним сплиттером и отдельно стоящим антикрылом. Внутри, естественно, кокпит заменили на единую «ячейку безопасности». Под капотом 2-литровый 4-цилиндровый турбобензиновый мотор с прямым впрыском топлива, работающий в паре с фирменной трансмиссией DSG. Передачи переключаются с помощью рычагов на руле. Отдача силового модуля составляет примерно 330 л.с., радуя 410 Нм момента. Примечательно, что значительную часть спортивных деталей инженеры VW позаимствовали у напарников-соперников из родственного Seat, машины которого сейчас весьма конкурентоспособны в данном классе. Официально тестовая программа VW Golf TCR не анонсирована, но не исключено, что немецкий болид будет стартовать на всех оставшихся этапах соответствующей серии, а также в нескольких национальных и европейских «туринговых» этапах. По материалам VW
ПополнениеКоманда X-raid, выступающая на самом высоком уровне в международных ралли-рейдах, подписала контракт с небезызвестным финским раллистом Миккой Хирвоненом. Четырехкратный вице-чемпион мира по ралли Микко Хирвонен (на фото) решил избрать уже знакомый путь некоторых «соратников по цеху», пересев на ралли-рейдовые прототипы. Новой конюшней пилота стала немецкая X-raid, пользующаяся серьезной поддержкой концерна BMW. Представители команды отметили, что их впечатлили результаты Микко во время организованной недавно в Марокко тестовой сессии. Финну удалось быстро адаптироваться как к особенностям использовавшейся трассы, так и абсолютно новой для себя техники. По словам самого Хирвонена, он остался очень доволен автомобилем, сразу сумев раскрыть его высокий скоростной потенциал. Хотя послушность и динамика сильно проигрывают классическим ралли-карам, но надежность и способность поддерживать высокий темп на полном бездорожье оказываются невероятными. Самой главной проблемой для себя финн считает нахождение предела возможностей техники на особенно тяжелом бездорожье. Также он отметил, что физические нагрузки на пилотов оказываются заметно выше, чем в классическом ралли. Напарником у Хирвонена будет опытный ралли-рейдовый штурман Мишель Перин, на счету которого уже имеется четыре победных «Дакара». Примечательно, что француз в этом году объявил о завершении карьеры, но возможность попробовать себя с таким быстрым пилотом как Микко, «соблазнила» вновь выйти на старт. Дебют нового экипажа на топовом Mini ALL4 Racing (на фото машина Нани Ромы) состоится уже на испанской «Баха Арагон», которая стартует в конце этого месяца. Главной целью финна и команды является ближайший рейд «Дакар». По материалам X-raid
Тактические ловушкиВосьмой этап Чемпионата мира «туринг-каров» завершился двумя победными дублями Citroen. Тем не менее результаты уик-энда оказались несколько необычными. Своеобразное разделение пилотов французской команды проявилось еще до старта финальных заездов. Хотя большая часть машин с двойным шевроном на капоте держалась в лидирующей группе на тренировках, в квалификации Citroen силами Хосе Лопеза и Себастьяна Лоэба ограничился лишь первой и второй позициями на старте дебютной гонки в Португалии. В то же время Иван Мюллер и Ма Кинг Хуа расположились на... 9-й и 10-й строчках протокола. При чем, судя по явно «неестественно» медленным результатам, сделали это они намеренно! Зачем? Чтобы занять первую линию во втором финале. И только авария Мехди Беннани не позволила точно определить планы для марроканца, выступающего в качестве «независимого» гонщика Citroen. Подобная тактическая задумка фирменных пилотов команды целиком и полностью оправдала себя на 4,755-километровом историческом городском кольце в португальском Вила Реал. Лопез и Лоэб, по факту не вступая в плотную борьбу друг с другом, уверенно возглавили протокол первой гонки. Третьим финишировал Норберт Мичелиш (Honda), который стартовал четвертым и смог взять бронзу после «мгновенного» схода Хьюго Валенте (Chevrolet) уже на богатом на контакты между участниками первом круге. Хуа и Мюллер также смогли несколько подтянуться, завершив гонку 6-м и 7-м позади двух «заводских» Honda Габриэле Тарквини и Тьяго Монтейро. Во втором заезде, как и в первом, два Citroen Хуа и Мюллера точно также уверенно уехали от всех преследователей на «золотой» дубль, при чем в отличие от Лопеза и Лоэба Иван не смог прессинговать Ма Кинга до самого финиша. Зато позади двух лидеров началась жесткая борьба за места. Катализатором ее выступил Ники Кетсбург на не слишком быстрой Lada. Начиная заезд четвертым после схода своего напарника по команде Япа ван Лагена (авария с Монтейро, на фото) голландец перехватил третью позицию на старте, а затем собрал за собой большую группу жаждущих обгона соперников. Ему удалось отбивать атаки почти всю дистанцию, но сначала на предпоследнем круге его обошел Тарквини (в итоге итальянец сумел подняться на подиум), а затем Lada поучаствовала в инциденте, в котором также досталось Мичелишу и Лоэбу. И если Норберту удалось даже финишировать четвертым, то Себастьян был вынужден сойти. Сам же Кетсбург занял шестую строчку протокола, пропустив вперед Лопеза, но сумев удержать позади себя все еще многочисленную плотную группу преследователей. После восьми из двенадцати этапов нынешнего сезона лидерство Хосе Лопеза стало еще более убедительным. Он «везет» Мюллеру 55 очков – максимально возможная сумма за один полный гоночный уикэнд! Сам француз теперь выигрывает у своего соотечественника Лоэба также весомые 37 пунктов, хотя Себастьяну уже вообще можно не беспокоится за свою «бронзу». Тылы своих напарников по команде Citroen прикрывает и Хуа, хотя китаец скоро потеряет даже математические шансы на личную «корону». К тому же почти на хвосте у Ма Кинга держатся сразу несколько представителей других марок, намекая на плотную борьбу как минимум за четвертое место в чемпионате. После Португалии WTCC берет внушительный перерыв аж до середины сентября, когда участники чемпионата начнут азиатскую часть сезона с гонки в Японии. По материалам WTCC
Інформаційне повідомлення про рішення Президії FAU15 грудня 2019 року Президія Автомобільної федерації України шляхом опитування, в порядку, встановленому п. 4.2.14. Статуту FAU, прийняла рішення, які вступили в силу з 19.12.2019 року. Президія FAU, з врахуванням результатів наради з Головами комітетів КАС FAU, у якій брали участь Президент FAU та Перший віце-президент FAU вирішила погодити запропоновану Концепцію розширення повноважень спортсменів у діяльності спортивних робочих органах FAU та затвердити за поданням Виконавчої дирекції FAU «Положення про Комісію автомобільного спорту Автомобільної федерації України» та викласти його у новій редакції. З метою запровадження відповідних змін у порядок формування КАС FAU встановлено що: до 19.12.2019 р. - Дисциплінарні Комітети, у дисциплінах, у яких проводяться Серії, повинні підтвердити свої повноваження отримавши підтримку більше 2/3 голосів спортсменів учасників дисципліни. до 25.12.2019 р. - Профільні Комітети подають, за поданням дисциплінарних комітетів, які підтвердять повноваження, письмові пропозиції щодо приведення складу у відповідність Положенню про КАС FAU. до 22.12.2019 р. - Першому віце-президенту FAU скликати організаційне засідання за участі членів КАС FAU, яких визначено згідно затвердженого Положення про КАС FAU, з порядком денним: - про подання на затвердження Президії FAU кандидатур для затвердження Голови КАС FAU; - про затвердження складу дисциплінарних комітетів, які підтвердять свої повноваження, в порядку, встановленому Положенням про КАС FAU; - про включення до складу КАС FAU голів (представників) затверджених Комітетів; - про приведення рішень КАС FAU у відповідність до нової редакції «Положення про КАС FAU». з 20.12.2019 р. - Повноваження всіх дисциплінарних Комітетів, які не підтвердять повноваження припиняються. Відповідні обов’язки покладаються на КАС FAU до формування нового складу Комітету у встановленому порядку. з 01.01.2020 р. - Повноваження всіх профільних Комітетів, які не подали пропозицій щодо приведення складу у відповідність припиняються. Відповідні обов’язки покладаються на КАС FAU до формування нового складу Комітету у встановленому порядку. Комітет спортсменів FAU продовжує свою діяльність на умовах, встановлених Положенням про КАС FAU. Президією FAU розглянуто та прийнято також інші рішення спрямовані на забезпечення належної діяльності FAU. Президія Автомобільної Федерації України
Інформаційне повідомлення11 грудня 2019 року Комісією автомобільного спорту Автомобільної федерації України шляхом опитування, в порядку, встановленому п. 6.5. Положення про КАС FAU в редакції від 17.01.2017 року, прийнято рішення, яке вступило в силу з 14.12.2019 року. За поданням Комітету картингу FAU затвердити результати: - Чемпіонату України з картингу 2019 року; - Чемпіонату України з картингу (класи Ротакс) 2019 року; - Кубок України з картингу 2019 року; - Національної серії «Кубок дитячої академії картингу» 2019 року. За поданням голови Комітету затверджено Комітет трекових гонок FAU у складі: - Пелешок Сергій Григорович - Голова Комітету; - Яроменко Андрій Анатолійович - Заступник Голови комітету; - Романов Ігор - Секретар комітету; - Пелешок Микола Григорович - спеціаліст з організації змагань; - Рибак Олег Юрійович - спеціаліст з безпеки змагань. Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України
Інформаційне повідомлення9 грудня 2019 року Комісією автомобільного спорту Автомобільної федерації України шляхом опитування, в порядку, встановленому п. 6.5. Положення про КАС FAU в редакції від 17.01.2017 року, прийнято рішення, яке вступило в силу з 12.12.2019 року. За поданням відповідних дисциплінарних комітетів затверджено результати: - Чемпіонату України з трекових гонок 2019 року; - Чемпіонату України з дріфтингу 2019 року. За поданням голови Комітету затверджено Комітет дріфтингу FAU у складі: - Міллер Максим Володимирович - Голова Комітету, спеціаліст по роботі офіційних осіб; - Білоцерковець Сергій Олександрович - Заступник голови комітету, спеціаліст з безпеки змагань; - Ситар Сергій Дмитрович - Секретар комітету, відповідальний за підготовку регламентуючих документів; - Артюх Поліна Валеріївна - відповідальний за зв’язки з громадськістю та ЗМІ; - Жайворонок Дмитро Олегович - представник-спортсмен; - Парнета Ростислав Володимирович - спеціаліст з організації змагань; - Пилипчук Ігор Васильович - спеціаліст зі спортивної техніки. Комісія Автомобільного спорту Автомобільної Федерації України
Інформаційне повідомлення: концепція Комітетів та КАС FAU10.12.2019 року, як повідомлялося раніше, за участі Президента FAU Леоніда Костюченко, Першого віце-президента FAU, відповідального за спортивну складову діяльності FAU, Олександра Фельдмана, керівників Дисциплінарних Комітетів та Профільних Комітетів, діяльність яких координує КАС FAU, членів КАС FAU, відбулась нарада щодо обговорення проекту пропозицій з метою розширення участі спортсменів – основних учасників автоспортивного процесу, у формуванні Комітетів FAU та КАС FAU. Учасники наради обговорили та схвалити Проект Концепції розширення повноважень спортсменів у діяльності спортивних робочих органів FAU та звернулись до Президента та Президії FAU для оперативного внесення відповідних змін до Положення про КАС FAU та їх запровадження до фактичного початку спортивного сезону 2020 року. Відповідне рішення Президії FAU буде згодом опубліковано на сайті. Виконавча дирекція FAU
Розширення участі спортсменів у діяльності спортивних робочих органів FAUШановні колеги, З метою розширення участі спортсменів у діяльності спортивних робочих органів FAU, враховуючи пропозиції спортсменів та попередні обговорення в рамках робочих органів FAU, за дорученням Першого віце-президента FAU, відповідального за спортивну складову діяльності FAU, Виконавчою дирекцією розробляються пропозиції щодо розширення участі спортсменів – основних учасників автоспортивного процесу, у формуванні Комітетів FAU та КАС FAU. Пропозиції передбачають додатково: - формування складу дисциплінарних Комітетів з фахівців відповідної кваліфікації, які отримують постійну підтримку більшості спортсменів, які безпосередньо беруть участь у змаганнях відповідної дисципліни; - формування профільних Комітетів з фахівців відповідної кваліфікації, яких запропонує кожен дисциплінарний Комітет. Повноваження Дисциплінарних Комітетів пропонується доповнити: - повноваженнями по підбору промоутерів змагань та Серій, контролю за виконанням промоутерами та офіційними особами вимог регламентуючих документів; - правом представити своїх уповноважених фахівців до складу всіх профільних комітетів; - правом мати свого представника у складі КАС FAU. Передбачається, що до складу КАС FAU буде включено голів (представників) всіх Комітетів. Після проведення додаткових консультацій з головами Комітетів Виконавча дирекція FAU представить проект змін до Положення про КАС FAU та про Комітети FAU, які здійснюють діяльність у рамках КАС FAU, визначені терміни та процедури запровадження змін, для їх завершення до фактичного початку спортивного сезону 2020 року. З повагою, Виконавча дирекція
Інформаційне повідомлення про підсумки Конференції FAU
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
Інформаційне повідомлення про статус Промоутерів змагань з картингу
«Янголи спорту»