Lotus vs Renault: развязка близка

Компания Renault еще раз официально подтвердила, что ведет переговоры с нынешними владельцами конюшни Lotus о покупке команды и начале новой страницы истории выступлений в Чемпионате мира «Формула 1» «заводским» командой французской марки уже с 2016-го года. Впрочем, эксперты ждали совсем другого заявления. А именно – факта самой сделки купли/продажи. Многие подозревают, что дела конюшни совсем не так хороши, как может показаться непосвященному наблюдателю. А потому французы уже с самого начала могут столкнуться с большим количеством всевозможных проблем, с которыми они, естественно, хотели бы не связываться. Отметим, что в последние месяцы с именем Lotus связано большое число судебных разбирательств, от неуплаты налогов, до просроченных счетов. Команда регулярно испытывает различные неудобства, как, например, в Бельгии, где гоночное имущество собирались арестовать, или в Японии, где сотрудники не могли воспользоваться моторхоумом. К слову, сегодня должно состояться очередное судебное заседание. Ждем дальнейших известий. По материалам Renault Фото Lotus

Ожидаемый результат

На этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Японии Mercedes снова привез «золотой» дубль. В борьбе двух напарников по команде за личный титул также никаких неожиданностей: Льюис Хемилтон первый, Нико Росберг второй. Немец надеялся на победный результат (впрочем, как и перед стартом каждого этапа), но даже начиная эту гонку с поула все равно потерял шансы поспорить с британцем уже в самом ее начале. Льюис отменно стартовал и в первых же поворотах вышел вперед. При этом Нико был вынужден пропустить еще и Себастьяна Феттеля (Ferrari) с Валттери Боттасом (Williams), ввязавшись в плотную борьбу. Чуть позже Росберг сумел опередить бразильца, а затем во время второго пит-стопа и немца. Вот только позиция Хемилтона вновь оказалась неприступной. В итоге Нико решил сконцентрироваться на обороне хотя бы собственной «серебряной» медали от все еще преследовавшего его Феттеля. На этом гонка и завершилась. Напарник Себастьяна по команде Ferrari Кими Райкконен также выполнил свою задачу-минимум – финишировал четвертым впереди Боттаса. Рядом должен был оказаться еще один Williams Фелипе Массы, но бразильцу не повезло сначала увязнуть в борьбе в середине пелотона, а затем получить прокол и долго возвращаться в боксы (только 17-й). Отметим также неудачу Red Bull, болиды которого значились 13-м и 15-м. После аварии в субботу и авральной постройки запасного болида Даниилу Квяту посоветовали поберечь технику. Но даже в этих условиях он выступил лучше своего напарника Дэна Риккардо, которому не повезло проколоть покрышку уже на первом круге. На своей домашней гонке ни единого очка не смогла набрать Honda: пилоты McLaren финишировали лишь 11-м (Фернандо Алонсо) и 16-м (Дженсон Баттон). Восьмая победа в году для Хемилтона официально сократила число претендентов на личную корону до трех фамилий: кроме Росберга теоретические шансы опередить британца по очкам есть только у Феттеля. Кстати, это уже 41-й триумф британца, что ставит его на одну строчку с кумиром Льюиса Айртоном Сенной. В то же время восьмой дубль в сезоне для Mercedes делает возможным получить досрочно Кубок конструкторов уже на следующем этапе. Напомним, оспорить его в состоянии лишь Ferrari. Результаты ГП Японии (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:28.06.508 2. Росберг / Mercedes / +18.964 3. Феттель / Ferrari / +20.850 4. Райкконен / Ferrari / +33.768 5. Боттас / Williams / +36.746 6. Хюлкенберг / Force India / +55.559 7. Грожан / Lotus / +1.12.298 8. Мальдонадо / Lotus / +1.13.575 9. Ферстаппен / Toro Rosso / +1.35.315 10. Сайнс / Toro Rosso / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 14-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 277 2. Росберг / Mercedes AMG / 229 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 218 4. Райкконен / Scuderia Ferrari / 119 5. Боттас / Williams Martini Racing / 111 6. Масса / Williams Martini Racing / 97 7. Риккардо / Red Bull Racing / 73 8. Квят / Red Bull Racing / 66 9. Грожан / Lotus F1 Team / 44 10. Перес / Sahara Force India F1 Team / 39... Положение в Кубке конструкторов после 14-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 506 2. Scuderia Ferrari / 337 3. Williams Martini Racing / 208 4. Red Bull Racing / 139 5. Sahara Force India F1 Team / 77 6. Lotus F1 Team / 60... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Tsunami RT: фантастические сражения в Мизано!

Предпоследний этап серии Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся 25-27 сентября на Misano World Circuit Marco Simoncelli, сложился для пилотов украинской команды Tsunami RT самым противоречивым образом. Если украинец Александр Гайдай столкнулся с множеством проблем и неприятностей, то француз Ком Ледогар увез из Мизано сразу два кубка – за второе место и победу в гонках! В пятницу во время свободных тренировок участники получили возможность поездить на трассе в различных условиях, в том числе и под дождем. Но было заметно, что на сухой трассе самыми быстрыми оказались трое – француз Ком Ледогар и итальянцы Стефано Коломбо с Маттиа Друди. В отличие от предыдущих этапов, лидер Porsche Carrera Cup Italia Рикардо Агостини в Мизано особой скоростью похвастаться не мог – и в дальнейшем, во время квалификации и обеих гонок, подобная ситуация осталась неизменной. В первой, 25-минутной квалификационной сессии Ком Ледогар стал четвертым, с минимальным отставанием от Маттиа Друди, Энрико Фульдженци и Стефано Коломбо – все четверо по итогам заездов уложились в 0,145 секунды. Александр Гайдай же вынужден был довольствоваться двенадцатым местом – даже несмотря на то, что почти на секунду улучшил личный рекорд трассы (1.38,880 против прошлогодних 1.39,683). В финальной части квалификации (для Топ-8) Ледогар стал быстрейшим, что принесло ему поул и два призовых очка! Первая гонка, состоявшаяся в субботу во второй половине дня, превратилась в серьезное испытание для обоих пилотов Tsunami RT. Александр Гайдай успешно стартовал, сразу пробился на девятое место, затем отыграл еще одну позицию – но на десятом круге его развернуло и отбросило за пределы Топ-10. Украинец продолжал борьбу и сумел подняться с 15-го на 12-е место, но шанса на финиш в очковой зоне уже не было. Александр Гайдай: «Стартовал я удачно, после чего постепенно дошел до восьмого места и начал борьбу за шестую позицию с Алессандро Боначини и Да Шэн Чжаном. Но потом в одном из поворотов машина внезапно поскользнулась, меня развернуло – почему так произошло, я не знаю. Думаю, что перегрелась задняя покрышка и потеряла сцепление с трассой – все-таки на 90% это была моя ошибка». Для Кома Ледогара гонка тоже стала непростым испытанием – француз хоть и стартовал с поула, но его постоянно атаковали Стефано Коломбо с Маттиа Друди. И в какой-то момент Ком вынужден был пропустить своих чуть более быстрых соперников. Жесткая плотная борьба в этой группе лидеров продолжалась до самого финиша – победу праздновал Коломбо, а Ледогар сумел опередить Друди и пробился на второе место (попутно француз получил призовое очко за лучший круг в гонке). Ком Ледогар: «Мы в этой гонке установили пониженное давление в шинах – на первых кругах было очень трудно бороться, но потом удалось набрать высокую скорость. Так что я гонкой доволен – была отличная борьба с Маттиа Друди, мне удалось его переиграть на трассе. Результат отличный – мы с командой снова финишировали на подиуме. Сейчас продолжаем работать над настройками машины». Воскресная гонка по накалу борьбы ни в чем не уступала субботней – особенно с учетом того, что шесть лучших пилотов по итогам предыдущего заезда стартуют в обратном порядке. Таким образом, Кому Ледогару предстояло стартовать с пятой позиции – рядом с ним на третьей стартовой линии стоял Стефано Коломбо, а впереди на второй линии выстроились Маттиа Друди с Риккардо Агостини. Все это обещало грандиозную битву с первых же метров гонки! Александр Гайдай, как и в субботу, получил двенадцатую позицию. Это была одна из лучших гонок Кома Ледогара в сезоне. Француз аккуратно стартовал, постепенно наращивал темп, в очень жесткой борьбе переиграл Риккардо Агостини с Маттиа Друди и вырвался в лидеры! После этого Ледогар почти две трети дистанции успешно отражал все атаки соперников (Друди и Коломбо), благодаря чему одержал свою вторую победу на этапах Porsche Carrera Cup Italia! Ком Ледогар: «Это была действительно сумасшедшая гонка! Я очень рад, что одержал победу – уровень моих соперников был высоким, бороться с ними было очень непросто и интересно. Какой момент в гонке был самым напряженным? Могу ответить на этот вопрос – как раз с того мгновения, когда погасли стартовые огни, и до появления клетчатого флага! Море эмоций, очень интенсивная и напряженная гонка». Кажется, все неприятности, предназначенные команде Tsunami RT в Мизано, достались Александру Гайдаю. Украинец вновь успешно стартовал и сразу отыграл три позиции, но потом произошло столкновение с Энрико Фульдженци, спровоцированное итальянцем (уже успевшим заработать в этом году репутацию опасного грубияна на трассе). Обоих развернуло в повороте, а вскоре на Porsche 991 GT3 Cup Александра лопнула левая задняя шина… Вынужденный заезд в боксы, замена колеса – и через несколько минут взорвалась правая задняя покрышка! Александр Гайдай: «Началось все хорошо – я на старте отыграл два места, затем опередил Джанлуку Джирауди. Но через несколько кругов меня догнал Энрико Фульдженци, развернулась очень жесткая борьба – в одном из поворотов он начал выталкивать меня с трассы, я не захотел уступать. Нас обоих развернуло, у меня вскоре лопнула левая задняя покрышка. Пришлось заехать в боксы на замену колеса, но через два круга в том же повороте у меня взорвалась правая задняя шина! Тяжелая гонка получилась… Но я очень рад за Кома Ледогара, который провел совершенно фантастический уик-энд и продолжает борьбу за титул!» В общем зачете Porsche Carrera Cup Italia Ком Ледогар по-прежнему идет вторым, но француз резко сократил свое отставание от лидера Риккардо Агостини (154 очка против 165 у итальянца) – то есть Ком за две гонки в Мизано сумел отыграть у Риккардо сразу 17 очков! В командном зачете сражение носит еще более ожесточенный характер – занимающая второе место Tsunami RT отстает от Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova лишь на шесть очков (133 очка против 139)! Таким образом, все должно решиться на финальном раунде, который состоится 16-18 октября в Мюджелло на Autodromo Internazionale del Mugello. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Только Mercedes

Квалификация четырнадцатого этапа Чемпионата мира «Формула 1» в Японии, проходившая, наконец-то без дождя, расставила все на свои места. Первые три позиции на стартовом поле заняли болиды с моторами Mercedes. Уже в третьей сессии свободных практик пилоты команды Mercedes по праву фаворитов сезона показали два лучших результата, хотя и с не слишком большим запасом по времени к ближайшим преследователям. В первой части квалификации из борьбы ожидаемо выбыли два Manor, а компанию им составили два Sauber, но только один McLaren Дженсона Баттона. Не слишком далеко от них уехали второй McLaren Фернандо Алонсо, два Toro Rosso, Lotus Пастора Мальдонадо и Force India Нико Хюлкенберга. Кульминация дня наступила в финале, когда сессия была прервана красными флагами. Даниил Квят (Red Bull) не удержал машину, съехав двумя колесами на траву. Это произошло уже под конец, и почти никому из пилотов не удалось улучшить свое время на последних минутах. В итоге поул остался за Нико Росбергом (на фото), а рядом с ним расположился Льюис Хемилтон (оба Mercedes). Как отмечают эксперты, первое место на старте в Японии не столь важно, а потому британец вряд ли сильно расстроен. Достаточно много им обоим проиграл Валттери Боттас (Williams), а вот дальше все шли достаточно плотно. Четвертый Себастьян Феттель (Ferrari), за ним Фелипе Масса (Williams), Кими Райкконен (Ferrari), Дэн Риккардо (Red Bull) и с некоторым отставанием Роман Грожан (Lotus). Серхио Перес (Force India) и сам Квят результата не показали вовсе, а потому заняли пятую линию предварительного стартового поля. По материалам Formula 1

«Традиции» с вариациями

Пятый этап Европейского Кубка «туринг-каров» (ЕТСС), в принципе, повторил результаты всех предыдущих стартов в нынешнем году. Хотя и не обошлось без некоторых сюрпризов. После очень плотной борьбы в квалификации уик-энда в бельгийском Зольдере поул-позицию, наконец-то, заняла машина самого быстрого класса ТС2Т. Отличился грузин Давит Каяиа на BMW. Буквально по пятам в этот раз его преследовали сразу три представителя Seat – уже хорошо знакомые болельщикам Мато Хомола, Дюзан Боркович, к которым присоединился Петр Фулин. К лидерам также можно было отнести Ронни Джоста (тоже Seat), показавшего пятый результат, в то время как остальные участники серии держались от вышеназванной пятерки на некотором расстоянии. Каяиа должен был выиграть и первый из двух заездов, однако, проблемы с техникой за три круга до финиша не позволили Давиту подняться выше 10-й строчки. В итоге лидерство перехватил Хомола, в то время как Фулин слегка притормозил Борковича, отодвинув его на последнюю ступень подиума. «Перевернутый» старт второй гонки позволил недолго покрасоваться во главе пелотона Петеру Рикли (Honda), но фавориты нынешнего Кубка достаточно быстро догнали, а затем и обогнали чеха на первых кругах. Вопрос о победителе решился в споре Джоста и Борковича, и «золото» по праву забрал второй из них. Примечательно, что теперь уже Хомоле выпала участь быть только третьим, а потому в протоколе сезона догнать Дюзана Мато пока не удалось. К слову, в зачете SMT (где все участники выступают на одинаковых Seat) перед последним уик-эндом Боркович лидирует на 21 балл, а значит для окончательной победы в Италии ему достаточно набрать всего лишь три очка. Проблемы Каяиа позволили отличиться в Зольдере двум другим пилотам из Турции Айтеку Битеру и Умиту Улку (оба BMW). А заодно оставили открытым вопрос о победителе сезона – чтобы стать математически недосягаемым, Давиту не хватает всего лишь одного пункта. В остальных классах лучшими каждый раз становились фавориты сезона. При чем и Мичал Матейовски (BMW, зачет ТС2), и Никлас Макщин (Ford, Super 1600, на фото) были быстрейшими в квалификации и в каждой из двух гонок. Последний оказался единственным, кто оформил свой титул короля ЕТСС в этом году досрочно. А вот Мичалу еще предстоит добрать еще шесть баллов. Финальным этапом сезона значится Италия, намеченная на вторые выходные октября. По материалам ЕТСС

Внеплановый выходной

Пятница стала своеобразным днем отдыха для участников четырнадцатого этапа Чемпионата мира «Формула 1». Непогода заметно ограничила возможности команд покатать технику на любимой многими трассе «Сузука». И добавила нервного напряжения. Если у вас не получается сделать что-то вовремя, то, как правило, потому все придется выполнять в ускоренном темпе. Почти всю первую часть свободных заездов над «Сузукой» лил дождь, с которым не справлялась дренажная система достаточно уже возрастного автодрома. Пилоты заводили болиды, выкатывались на дорожку, но заезжали на первом же круге, оставляя хронометристов на финише скучать. Лишь только под занавес первой сессии состояние асфальта немного улучшилось, позволив некоторым опробовать кроме дождевых еще и промежуточные покрышки. Впрочем, протокол, который возглавил Карлос Сайнс (Toro Rosso), все равно никак не отражал реальный расклад сил. Не сильно помогла в подготовке к гонке и вторая сессия, которая также прошла большей частью под дождем или на слишком мокрой трассе. Результаты несколько уплотнились, а протокол возглавил Даниил Квят (Red Bull, на фото), на пару сотых опередивший Нико Росберга (Mercedes). Тем временем синоптики предсказывают два более-менее сухих дня на субботу и воскресенье. А потому самое интересное начнется лишь завтра утром, когда состоится третья часть тренировок. Инженерам придется очень быстро искать оптимальные настройки на квалификацию и гонку, и, предположительно, далеко не все успеют провести все запланированные тесты, и им придется положиться на теоретические выкладки. Что ж, так должно быть даже интереснее. В отсутствие непосредственно спортивных результатов, журналисты искали горячие новости в других областях жизни в паддоке. Например, вся команда Lotus была приглашена на «званные» завтрак и обед к... Берни Экклстоуну в VIP-зону паддока. Жаль, что британец это сделал не ради каких-либо поздравлений, а из-за финансовых проблем у конюшни. Из-за задержек по оплате представители Lotus пока не могли воспользоваться арендованными моторхоумами. Серхио Перес похвастался контрактом на следующий год со своей нынешней конюшней Force India, где его напарником также останется Нико Хюлкенберг. А команда McLaren вновь испытывает проблемы с моторами Honda, что намекает на не слишком радужные перспективы и на домашнем для японцев этапе чемпионата. Ну, разве что вновь пойдет дождь, спутав планы всем и каждому... По материалам Formula 1

К «Дакару» готов

Компания Peugeot представила ультимативный прототип, который будет защищать честь марки на культовом марафоне «Дакар». Когда-то, в уже достаточно отдаленном прошлом, команда французского концерна была непререкаемым авторитетом в африканских пустынях, забирая один «золотой» кубок за другим сначала с прототипом на базе модели 205, затем 405. А после и вовсе подарила все свои наработки родственной марке Citroen, который еще несколько лет являлся грозой многодневных марафонов. Но с тех пор очень многое изменилось. Внедорожная слава французов понемногу забывается, а «Дакар» и вовсе переехал в Южную Америку. Пора возвращать свое реноме? Недавно Peugeot уже представила свой прототип, но первая модель даже в руках многоопытных триумфаторов «Дакара» оказалась неконкурентоспособной по сравнению с ее прямыми соперниками. В этот раз инженеры серьезно доработали болид, надеясь получить куда более высокие результаты. По конструкции Peugeot 2008 DKR16 (на фото) представляет собой заднеприводный багги, накрытый композитными аэродинамическими панелями, фактически ничего общего не имеющий с серийными моделями компании. Он стал длиннее, шире, ниже и мощнее предшественника. Обводы кузова были пересмотрены с целью увеличения прижимной силы на высоких скоростях, а также равномерного распределения нагрузки на обе оси (помогает при многочисленных прыжках). Заметно была снижена масса модели. Например, вместо колес из двух деталей теперь используется цельный магниевый диск с облегченными покрышками Michelin. Под капотом 3-литровый битурбодизель V6. Этот прототип уже отпраздновал двойной триумф на китайском «China Silk Road Rally», но представители команды отмечают, что предстоит еще много работы по доводке модели. В бой новый Peugeot поведут экстремально опытные пилоты: француз Стефан Петерансель (11 побед на «Дакаре»), испанец Карлос Сайнс (двукратный Чемпион мира по ралли и триумфатор «Дакара») и француз Сирил Депре (5 побед на «Дакаре» в зачете мотоциклистов). По материалам Peugeot

Не дождетесь!

На последних нескольких этапах Чемпионата мира по ралли-кроссу казалось, что соперники все же смогут навязать борьбу действующему королю Петтеру Солбергу ближе к финишу нынешнего сезона. Однако, на 10-й гонке в Испании лучшим стал вновь норвежец. Этап принимала у себя новая трасса, вписанная в последние виражи знаменитого автодрома «королевских гонок» «Каталунья», что близ Барселоны. Хотя организаторы решили провести тестовую сессию, вряд ли это сильно помогло участникам. А потому самыми быстрыми в Испании должны были стать самые «адаптивные» пилоты. Петтер Солберг (на фото) как раз из числа таких... Впрочем, норвежец далеко не всегда финишировал первым. Точнее, если не считать финального заезда, он занял верхнюю строчку лишь один раз! Наибольшее число баллов досталось главному преследователю лидера Тимми Хансену (Peugeot), который отличился в двух «хитах» из четырех. Вторым предварительную часть гонки завершил еще один ближайший соперник Йохан Кристофферссон (VW). В свою очередь Солберг «провалил» две из четырех своих попыток, попутно допустив ошибку в третьей, зацепив своим Citroen стену и повредив подвеску. В итоге Петтер был только шестым, но этого хватило для продолжения борьбы. К полуфиналу механики в очередной раз подшаманили болид норвежца, и со второго ряда на страте Солберг сумел достаточно уверенно финишировать уже на второй строчке вслед за Кристофферссоном. Параллельный полуфинал оставил за собой Хансен. Но последний заезд отдал пальму первенства Петтеру, который оставил обоих главных конкурентов жестко сражаться друг с другом у себя за спиной. Хотя победу в финале отпраздновал Петтер Солберг, но благодаря успехам до решающего старта обоим его главным соперником удалось отыграть еще два очка в сезоне. С другой стороны, это уже третий триумф норвежца, который явно добавит куража действующему чемпиону. К тому же до финиша этого года теперь осталось три гонки (ближайшая в Турции), а запаса баллов у норвежца пока хватает, чтобы «прогулять» сразу полторы из них. По материалам World RX

Пример заразителен

Команда Porsche обновила свой «легендарный» статус победой на последнем безусловно самом культовом автомарафоне планеты «24 часах Ле-Мана». Похоже, о том же самом задумались и в концерне Ford, анонсировав участие в Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) следующего года и, конечно же, в уже упомянутой французской гонке. Американцы начнут издалека: объявлено, что два болида, построенных на базе нового поколения Ford GT (на фото), примут участие во всех девяти гонках WEC в зачете GTE Pro – самой «младшей» из «заводских» категорий. В том же составе команда, пилоты которой пока не подтверждены, стартует и в «24 часах Ле-Мана», которые являются одним из этапов Чемпионата мира. Попутно Ford GT в 2016-м поедет и в американском чемпионате IMSA. Хотя представители Ford пока не загадывают на будущее, но, по мнению экспертов, если все пойдет удачно, не исключено, что у них появится желание построить полноценный прототип для борьбы за общую победу в этой гонке. Отмечено также, что данный старт будет посвящен полувековому юбилею первого триумфа «голубого овала» во французском марафоне. Вообще-то, американцы дебютировали в «Ле-Мане» еще в 1964-м, но именно в 1966-м у них получилось выиграть в «абсолюте» и не у кого-нибудь, а у безраздельно господствовавших на кольце Сарте Ferrari. Команда смогла взять четыре главных кубка подряд (с 1966-го по 1969-й год), выступая как раз на том самом Ford GT40, ставшем «музой вдохновения» для нынешнего Ford GT. По материалам Ford

Tsunami RT: команда выбирает Италию

Очередное выступление украинской команды Tsunami RT состоится уже в ближайшие выходные, 25-27 сентября – оба ее пилота, украинец Александр Гайдай и француз Ком Ледогар (на фото), выступят на Misano World Circuit Marco Simoncelli (автодром находится на севере Италии, на побережье Адриатики), где состоится шестой, предпоследний этап серии Porsche Carrera Cup Italia. Руководству Tsunami RT пришлось выбирать между двумя сериями, в которых выступает украинская команда – ведь 25-27 сентября одновременно должны были пройти этапы Porsche Carrera Cup Italia (в Мизано) и Porsche Carrera Cup France (выездной раунд в Испании, на Circuito de Navarra). В итоге, выбор пал на итальянскую серию, где Tsunami RT продолжает борьбу за высшие титулы – в настоящий момент команда занимает вторые места как в личном (Ком Ледогар), так и командном зачетах. Автодром в Мизано хоть и считается одним из «молодых» (то есть построенным уже после 50-60-х годов XX века), но уже постепенно приближается к своему полувековому юбилею – трасса вступила в строй в 1972 году. В 2006 году она была радикально модернизирована – частично изменена конфигурация гоночного трека, увеличено количество мест на трибунах, полностью перестроены боксы и пит-лейн. Кроме того, движение по трассе было пущено в противоположную сторону – если до 2006 года участники ехали против часовой стрелки (как в Имоле), то сейчас действует традиционное направление, то есть по часовой стрелке. Несмотря на значительную модернизацию, в целом характер гоночного трека (длина которого в настоящий момент составляет 4226 м) остался неизменным – множество коротких и длинных прямых, связанных между собой достаточно плавными и быстрыми поворотами. По словам Александра Гайдая, трасса техничная, среднего темпа - то есть не такая скоростная, как Имола или Монца, но и не слишком медленная. В последний раз Tsunami RT стартовала в Мизано почти полтора года назад, в мае – тогда Misano World Circuit Marco Simoncelli открывал сезон в Porsche Carrera Cup Italia 2014 года. Центральным событием предстоящего гоночного уик-энда, как обычно, станет очередной раунд сражения двух главных претендентов на титул в итальянской серии – итальянца Риккардо Агостини (Antonelli Motorsport – Centro Porsche Padova) и француза Кома Ледогара (Tsunami RT). Возможно, в эту битву попробует вмешаться 17-летний итальянец Маттиа Друди (Dinamic Motorsport), который две недели назад в Валлелунге одержал свою первую победу и вырвался на третье место в общем зачете серии. Первая встреча соперников на трассе состоится уже в пятницу, во время свободных тренировок – две сессии по 30 минут. Настоящая борьба начнется в субботу утром, во время квалификационных заездов, состоящих из двух частей – первая для всех участников, вторая для восьмерки лучших пилотов. Затем, как обычно, последуют две гонки – одна в субботу во второй половине дня, вторая в воскресенье поздним утром. Прямую трансляцию с гонок на Misano World Circuit Marco Simoncelli можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 26 сентября, старт в 17.30 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 27 сентября, старт в 13.10 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)