Замыкая круг

На финальном шестом этапе Кубка Европы участники разыгрывали удвоенное количество очков. Впрочем, это не слишком помогло в повышении интриги – фавориты все равно смогли переиграть ближайших соперников если не на гоночной трассе в итальянской Пергусе, то по количеству набранных баллов во всем сезоне. В топовой категории ТС2Т только на заключительном уик-энде сезона действующий лидер Давит Каяиа (BMW) встретил достойного конкурента. Приглашенный Франц Енгстлер (на фото) на таком же болиде оказался быстрее пилота из Грузии сначала в квалификации, а затем и во второй гонке. В первой немец все же уступил одну позицию после ошибки на трассе и разворота, замкнув ведущую тройку. В свою очередь Давит отметился двумя вторыми местами в объединенных заездах, закономерно завершив сезон на достойной ноте. В ТС2 все ждали противостояния возглавлявшего протокол Мичала Матейовски (BMW) и Петера Рикли (Honda). Впрочем, лидер решил играть больше от обороны, в обоих заездах уступив первые места в классе своему визави. Сам же дважды финишировал на «серебряной» позиции, что оказалось более чем достаточно для «короны» по итогам года. В зачете Super 1600 победитель нынешнего Кубка определился еще на предыдущем этапе. А потому второе и первое места в заездах стали лишь приятным дополнением для Никласа Макщина (Ford). Другое дело, что одержавший здесь победу в первой гонке и оказавшийся вторым во второй Жиль Брюкнер (Ford) сумел в стремительном рывке обойти своих соперников в борьбе за «серебро» нынешнего года. Самым интересным получилось противостояние в категории SMT (все участники едут на Seat), где перед стартом этапа с весомым преимуществом протокол возглавлял Дюзан Боркович. Своего главного оппонента Мато Хомолу серб вновь опередил в квалификации, еще больше увеличив отрыв. Но в первом же заезде обоих ждала неудача. Хомола вынужден был прекратить борьбу прямо на прогревочном круге – технические неполадки. Но и сам Дюзан получил в первом старте «баранку» после эффектной аварии. Тем временем победу (при чем «абсолютную») отпраздновал третий претендент на «золото» сезона Петр Фулин, получив реальные шансы опередить обоих лидеров в заключительном старте. Особенно, если учесть, что Боркович уходил в бой во второй гонке из самого хвоста пелотона, и еще не известно, как повел бы себя на трассе его отремонтированный автомобиль. Петр проехал отлично, финишировав третьим вслед за двумя топ-машинами BMW старшей категории и первым в своем классе. Вот только число участников в последнем оказалось слишком малым. Дюзан финишировал в SMT последним, но четвертым, а значит набирал гарантировавшие ему титул 10 очков... Отметим также, что полный провал Хомолы не оставил ему шансы даже на «бронзу» сезона – благодаря удвоенному числу разыгрываемых в финале баллов с минимальным перевесом в один(!) пункт ее забрал Андреас Фистер. По материалам ЕТСС

Британский чемпион

Сезон в Британском Чемпионате туринг-каров (ВТСС) завершился на одном из легендарных автодромов Брандс-Хетч. Гордон Шедден и его Honda сумели сохранить свое преимущество на финише, отметившись титулами как в личном зачете, так и среди производителей. Гордон Шедден (на фото) начинал финальный уик-энд с достаточно хорошим запасом очков, что позволяло ему сконцентрироваться на борьбе исключительно с ближайшим из преследователей Джейсоном Плейто (VW). В квалификации британец оказался чуть впереди, а в первой из гонок проиграл сопернику всего лишь одну позицию, финишировав шестым. Неудачно сложился богатый на инциденты второй заезд, в котором Шедден оказался только 19-м! Плейто также не смог воспользоваться представившейся возможностью в полной мере, завершив этот финал шестым. Тем не менее преимущество лидера сократилось до 12 очков, и Джейсон пребывал в очень оптимистичном настроении перед заключительным стартом в беспрецедентном 30-этапном сезоне. Плейто сделал все от него зависящее, более чем уверенно выиграв третий заезд. Но и Шедден сумел собрать всю волю в кулак и дотянулся до четвертой строчки, все-таки набирая большую сумму баллов. Есть титул! Плейто стал вторым, а «бронзу» в плотном соперничестве с Колином Теркингтоном (VW) все же смог перехватить еще один пилот Honda Мэт Нилл. На фоне противостояния за корону и остальные медали этого года результаты других участников оказались несколько в тени. Тем не менее первую гонку уик-энда выиграл Мэт Джексон (Ford), который до этого показал и лучшее время круга в квалификации. Поспорить с ним пытался Арон Смит (VW), проигравший на финише менее секунды, а также Адам Морган (Mercedes), отставание которого составило почти две. Примечательно, что и второй финал также оставил за собой Джексон. Но теперь еще более плотно его прессинговал Том Инграм (Toyota), в то время как Морган снова замкнул тройку призеров. Как мы уже отметили, в третьем заезде уверенно победил Плейто, вторым финишировал Джексон, а третьим с весьма заметным отставанием Джек Гофф (MG). Как и ожидалось, Honda достаточно легко оставила за собой местный «кубок конструкторов», оставив за спиной MG и BMW. А вот в зачете команд первую строчку с запасом заняли соперники из стана VW. По материалам ВТСС

Вступают в игру

В следующем сезоне в Чемпионате мира туринг-каров (WTCC) появится четвертый производитель. Благодаря усилиям «независимой» компании Polestar, которую недавно полностью выкупила Volvo, в гонках поедут два седана Volvo S60. Официальный пресс-релиз шведской компании утверждает, что с промоутерами WTCC заключено долговременное соглашение на выступление в чемпионате мира, который должен стать «площадкой для разработки новых технологий» для моделей бренда. В свою очередь представители команды Polestar Cyan Racing заявляют, что ближайший 2016-й год является по сути тренировочным, а потому никаких существенных целей они перед собой не ставят. Более подробной информации, включая имена пилотов или технических характеристик автомобиля, пока журналистам не сообщили. Но попросили подождать следующих официальных релизов. В ближайшие месяцы гоночный болид (на фото) пройдет окончательную доработку, чтобы принять полноценный старт с первого же этапа будущего года. Заметим, данную новость весьма радостно приняла и FIA. По международным регламентам в чемпионатах мира должны присутствовать как минимум четыре марки. А в нескольких последних сезонах в WTCC фактически их было только три. Непорядок... По материалам WTCC

Ставки высоки

Шестой этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость прошел на японском автодроме «Фудзи», который стал ареной весьма жесткой командной борьбы между Audi и Porsche. Чем ближе финиш сезона, тем выше ставки в каждом из заездов... Еще совсем недавно представители Porsche уверили всех, что не собираются использовать командную тактику в нынешнем чемпионате. Приоритетной целью для штутгартцев является именно титул среди производителей, а потому не важно, в каком порядке будут финишировать пилоты. Но оказывается еще как важно! После достаточно жесткой борьбы в практиках, квалификации и самой 6-часовой гонке ближе к ее финишу впереди оказались сразу два болида Porsche. А если есть возможность простой рокировкой своих экипажей прорваться на первую строчку личного зачета, не потеряв при этом очков в командном, то о предыдущих словах можно забыть. Porsche уступили своим главным соперникам лишь в первой свободной практике, когда протокол возглавил Марсель Фасслер / Андре Лоттерер / Бенуа Трелуе из стана Audi. Зато две остальные сессии, а затем и квалификацию оставил за собой лучший из своих экипажей Тимо Бернхарда / Марка Веббера / Брендона Хартли. Вот только удержаться в лидерах ему долго не удалось, в том числе и из-за вылета с трассы. Вперед вырывались то напарники по команде Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ, то соперники из упомянутого трио «четырех колец». Не исключено, что противостояние двух марок продлилось бы до самого финиша, но руководство команды Audi допустило ошибку, когда слишком оптимистично попыталось выпустить свой болид на подсыхающую после достаточно сильного дождя трассу на сликах. Окончательно развязка «6-часов Фудзи» наступила фактически на последних кругах, когда и Audi, и Porsche приказали своим «вторым» экипажам пропустить вперед сражающихся за лидерство в личном зачете пилотов. Таким образом Бернхард / Веббер / Хартли смогли возглавить протокол чемпионата, а Фасслер / Лоттерер / Трелуе минимизировать отставание всего лишь до одного очка! Уже традиционно вслед за двумя командами-лидерами зачета LMP1 пятую и шестую строчку итогового протокола заняли болиды Toyota. Несмотря на все старания японцев, им пока не удается ликвидировать проигрыш в скорости собственных также гибридных болидов, равно как и избежать драйверских неудач на дистанции. Из трех коллективов-фаворитов на долю Toyota пока выпадает наибольшее количество инцидентов и технических коллизий. В зачете LMP2 в опять же весьма плотной борьбе победу взял Ligier Романа Русинова / Жульена Канала / Сэма Берда. В LMGTE Pro достаточно уверенно триумф отпраздновали Джанмария Бруни / Тони Виландер на Ferrari. А вот у любителей страсти кипели до самого финиша где лучшими стали Патрик Демпси / Патрик Лонг / Марко Сифрид из стана Porsche. До финиша сезона остается еще два этапа, на которых участники разыграют максимально возможные 50 очков. Ближайший раунд принципиального противостояния между родственными марками концерна VW состоится в начале ноября в Шанхае. По материалам FIA

Tsunami RT: перед суперфиналом

К финальному этапу Porsche Carrera Cup Italia, который состоится 16-18 октября в Мюджелло на одноименной трассе Autodromo Internazionale del Mugello, украинская команда Tsunami RT подошла в качестве одного из главных фаворитов в борьбе за высшие титулы – как в командном зачете, так и в личном! В обеих номинациях Tsunami RT и ее пилот Ком Ледогар занимают вторые места, причем имеют реальную возможность в квалификации и двух последних гонках переломить ход борьбы в свою пользу! Все должно решиться в очном противостоянии француза Кома Ледогара (прошлогоднего чемпиона Porsche Carrera Cup France) и итальянца Риккардо Агостини, а также их команд – Tsunami RT и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova. Третьим претендентом на титул в личном зачете формально считается также 17-летний Маттиа Друди (3 Dinamic Motorsport), но его шансы носят теоретический характер – его отставание от лидера составляет уже 35 очков (при том, что за один гоночный уик-энд можно взять максимум 39 очков). Итак, в настоящий момент перед финальным раундом в общем зачете итальянской серии лидирует Риккардо Агостини, набравший 165 очков. Занимающий вторую позицию Ком Ледогар, пропустивший в июле гонку в Бельгии (француз смог выступить только в свободных тренировках, после чего отправился в Венгрию на этап мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup), записал на свой счет 154 очка. Конечно, отыграть в последних гонках 11 очков отставания – задача очень непростая. Но реальная – достаточно вспомнить, что три недели назад на этапе в Мизано Ледогар сумел отыграть у Агостини сразу 17 очков! Гораздо более напряженная ситуация сложилась в командном зачете, где Tsunami RT отстает от Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova лишь на шесть очков – победа в одной гонке позволяет отыграть сразу 5 очков! Жесткая борьба развернется уже в субботу утром в квалификации – в зачете пилотов поул-позиция приносит сразу два призовых балла, а в таком сражении каждое очко будет на вес золота (за поул, за любую позицию, за каждый быстрейший круг). Так что гоночный уик-энд обещает стать по-настоящему «жарким»! И не стоит забывать, что Ледогару с Агостини придется сражаться не только между собой, но и с остальными соперниками на трассе – и любая потерянная позиция может обойтись очень дорого. Помимо дуэта лидеров, за победы в гонках могут побороться еще как минимум три пилота – Маттиа Друди, Джанлука Джирауди, а также Стефано Коломбо, который успел громко заявить о себе во второй половине сезона (на его счету две победы в последних пяти гонках). И не стоит забывать о совершенно «неуправляемом» Энрико Фульдженци, которого уже откровенно боится весь пелотон – экс-чемпион итальянской серии (2013) в этом году проявил себя с самой худшей стороны, по ходу сезона спровоцировав множество серьезных аварий… У другого представителя Tsunami RT, украинца Александра Гайдая, свои задачи – провести гоночный уик-энд на максимально высоком уровне, прервать полосу неудач и набрать как можно больше очков. В настоящий момент Гайдай занимает десятое место в общем зачете серии (46 очков), но в случае успеха может дотянуться до шестой позиции по итогам сезона. Пожелаем же успеха нашей команде и ее пилотам! Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Internazionale del Mugello можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 17 октября, старт в 17.30 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 25 октября, старт в 16.10 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Своего не упустил

Победа на девятом предпоследнем этапе Кубка мира по кросс-кантри ралли позволяла действующему лидеру Нассеру Аль-Аттия на Mini отпраздновать свой новый титул досрочно. И катарец своего не упустил! Гонка в Марокко – еще один «марафонский» многодневный этап в Кубке мира, проходивший по территории Африки. Участникам предстояло пять боевых дней сражаться друг с другом и в песках Сахары, и на узких и коварных каменистых дорогах «Черного континента». Здесь всегда найдется место и тактике, и стратегии, а работать на пределе возможного приходится как экипажам, так и их механикам. Не исключены и непредвиденные обстоятельства. Нассер Аль-Аттия (на фото) стартовал главным фаворитом этапа. Знакомое и любимое покрытие, отличный автомобиль, множественные напарники по команде, готовые в случае необходимости оказать любую помощь. Впрочем, сразу возглавить протокол катарцу не удалось. Главные соперники из Toyota были настроены крайне решительно. На первом спецучастке сразу два японских прототипа оказались впереди лидера Mini. Язид Аль-Раджи записал в свой актив первую победу, Владимир Васильев преследовал его буквально по пятам, а Рикардо Порем держался на небольшом расстоянии позади, занимая пятую строчку. Беспокоиться Аль-Аттии (3-й после первого дня) еще было рано – проигрыш составил несущественные полторы минуты с небольшим. А к группе лидеров смело можно было причислять и Карлоса Сайнса (4-й) на новеньком прототипе Peugeot. К слову, именно испанец оказался самым быстрым на следующий день, в кои-то веки позволил французской марке возглавить протокол этапа ведущего мирового первенства. При чем Сайнс оставался лучшим и после третьего этапа, даже несколько увеличив отрыв от переместившегося на вторую строчку Аль-Аттии до пяти с лишним минут (не в последнюю очередь из-за раннего прокола колеса у Нассера). Однако, незадолго до финиша самого длинного из этапов гонки (четвертый день) по техническим причинам испанец вынужден был остановиться на допе и ждать свой сервисный грузовик, мгновенно распрощавшись с надеждами на высокий результат... Перехватив лидерство, Нассер Аль-Аттия уже никому не позволил к себе приблизиться, удерживая преимущество более чем в четверть часа. Не допустить ошибки в финале этапа стало для катарца относительно несложной задачей. Аль-Раджи несомненно стал главным героем марокканского рейда – в свой дебютный старт здесь Язид сумел бы получить «серебро», но уступил позицию напарнику по команде Васильеву, ограничившись «бронзовой» наградой. Не слишком удачно сложился дебютный марафон для титулованного раллиста Себастьяна Лоэба. Peugeot француза начал испытывать технические проблемы уже в первый день, хотя в начале гонки (и после ремонтов) девятикратный чемпион мира показывал очень хороший темп на дистанции. Впрочем, отсутствие опыта дало о себе знать – на третьем допе «СуперСеб» попал сразу в две аварии. Финальным этапом Кубка мира станет португальская баха, которая окончательно и расставит участников нынешнего сезона по местам. Впрочем, две главные награды – «золото» для Аль-Аттии и «серебро» для Васильева – уже нашли своих обладателей. По материалам FIA Фото Mini

Победа с добавкой

Пятнадцатый этап Чемпионатам мира «Формула 1» команда Mercedes завершила очередной победой. А после того, как судьи уже после финиша гонки рассмотрели инцидент между Кими Райкконеном и Валттери Боттасом, немцы получили еще и Кубок конструкторов! Пять первых мест на стартовой решетке, которые достались Нико Росбергу, Льюису Хемилтону (оба Mercedes), Валттери Боттасу (Williams), Себастьяну Феттелю и Кими Райкконену (оба Ferrari), вызывали особое внимание. Сумеет ли Хемилтон обойти своего напарника? Не сумел. Пока. Зато отличился Кими, который одним махом вышел на третью строчку протокола. Вторая попытка поспорить за лидерство представилась совсем скоро. Уже в первых поворотах столкнулись Хюлкенберг и Эриксон. Необходимо было чистить трассу от обломков, а пелотон водил за собой «сафети-кар». Рестарт,.. и вновь Росберг остался впереди. Зато теперь Боттас смог вернуть должок, отыграв предварительную «бронзу» у Райкконена. Не прошло и нескольких кругов, а интрига сократилась наполовину. Нико пожаловался на проблемы с педалью газа, быстро пропустив несколько преследователей, а затем и вовсе сошел с дистанции, предоставив карт-бланш своему напарнику. Заметим, в дальнейшем со Льюисом почти не происходило ничего интересного, если не считать его уверенный финиш на первой позиции в самом конце. Не помешал ему в этом и еще один рестарт, который спровоцировала авария Романа Грожана (Lotus). А вот остальная тройка лидеров не унималась. Сначала пилоты Ferrari устроили небольшой междусобойчик, и Феттель оказался впереди Райкконена. А после волны пит-стопов Себастьяну удалось обойти и Боттаса, который также демонстрировал хорошую скорость на трассе. К удивлению многих рядом с ними (а иногда и между ними) держался Серхио Перес (Force India). При чем ближе к финишу мексиканец значился третьим в протоколе! Не иначе как ему в этом помогла борьба конкурентов друг с другом. Развязка наступила почти под самым клетчатым флагом. И Валттери, и Кими все-таки прошли Серхио, не снижая накала своего соперничества. На последнем круге гран-при финн решил пойти в очередную атаку, которая завершилась аварией и сходом Боттаса (классифицирован 12-м). Райкконен сумел финишировать, пропустив вперед Переса и Фелипе Массу (Williams). Однако, последующий разбор данного инцидента судьями принес Кими полминуты штрафа, передвинув уже на восьмую строчку. Последнее окончательно похоронило шансы Ferrari одолеть Mercedes в Кубке конструкторов – немцы могут праздновать титул досрочно. Еще раз отметим успех Переса, который подарил своей команде совершенно неожиданный подиум. Впрочем, представители Force India признались, что им очень повезло с автомобилем безопасности, который появился на трассе в самый нужный момент. Сумел поправить положение после неудачи в квалификации Масса, прорвавшийся по ходу гонки с 15-й на четвертую строчку. Удача улыбнулась и McLaren, оба пилота которого Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо замкнули зачетную десятку. Жаль, что позднее испанцу навесили 5 секунд штрафа за неоднократные выезды за пределы трассы, что позволило оказаться на десятой строчке протокола Максу Ферстаппену (Toro Rosso). «Безнаказанная» победа Льюиса Хемилтона еще больше снизила интригу в борьбе за личный титул нынешнего сезона. Во-первых, Нико Росберг теперь проигрывает напарнику 73 очка, при том, что до конца года можно набрать максимум 100. Во-вторых, немец пропустил вперед еще и Себастьяна Феттеля и теперь будет «обязан» как минимум отыграть себе «серебро» обратно. Как это он будет делать, узнаем на следующем этапе в США. Результаты ГП России (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:37.11.024 2. Феттель / Ferrari / +5.953 3. Перес / Force India / +28.918 4. Масса / Williams / +38.831 5. Квят / Red Bull / +47.566 6. Наср / Sauber / +56.508 7. Мальдонадо / Lotus / +1.01.088 8. Райкконен / Ferrari / +1.12.358 9. Баттон / McLaren / +1.19.467 10. Ферстаппен / Toro Rosso / +1.28.424 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 15-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 302 2. Феттель / Scuderia Ferrari / 236 3. Росберг / Mercedes AMG / 229 4. Райкконен / Scuderia Ferrari / 123 5. Боттас / Williams Martini Racing / 111 6. Масса / Williams Martini Racing / 109 7. Квят / Red Bull Racing / 76 8. Риккардо / Red Bull Racing / 73 9. Перес / Sahara Force India F1 Team / 54 10. Грожан / Lotus F1 Team / 44... Положение в Кубке конструкторов после 15-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 531 2. Scuderia Ferrari / 359 3. Williams Martini Racing / 220 4. Red Bull Racing / 149 5. Sahara Force India F1 Team / 92 6. Lotus F1 Team / 66... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Снова Росберг

Второй этап подряд в Чемпионате мира «Формула 1» победу в квалификации отмечает Нико Росберг, в то время как его напарник по команде Mercedes Льюис Хемилтон оказывается вторым. Но если в Японии это почти ничего не значило, то в Сочи может стать одним из важных моментов в сегодняшней гонке. Третья сессия свободных практик на российском этапе вновь оказалась скомкана. Впрочем, теперь отличились не организаторы или погода, а уже сами участники. Точнее Карлос Сайнс, который попал в серьезную аварию в середине тренировки. Машина испанца достаточно неожиданно потеряла сцепление с трассой и ударилась в защитный барьер, попутно повредив еще и ограждение автодрома. Судьям пришлось объявить окончание сессии, а службам экстренно заниматься восстановлением систем безопасности. Хорошая новость в том, что с пилотом все в порядке, хотя Сайнсу пришлось подождать несколько минут, прежде чем его эвакуировали из кокпита, а потом с предосторожностями отправили в госпиталь для обследования. К слову, его допустили к старту в гонке (последним), хотя Карлос вынужден был взять паузу в квалификации. В итоге лучший результат утром в субботу остался за Росбергом (на фото), в то время как ближайшие соперники сильно отстали. Ну или не успели догнать. Немец продолжал лидировать и в квалификации, чуть лучше других работая с покрышками. Достаточно прохладная погода заставляла пилотов тратить несколько кругов на прогрев резины, прежде чем показывать зачетное время. Достаточно немного поулмену проиграл Хемилтон, уверенно оставивший за Mercedes первый ряд стартового поля. Ближе всех к «серебряным» расположились вплотную друг к другу Валттери Боттас (Williams) и Себастьян Феттель (Ferrari), а чуть позади Кими Райкконен (Ferrari). Следом в протоколе стоят Нико Хюлкенберг, Серхио Перес (оба Force India), Роман Грожан (Lotus) и Макс Ферстаппен (Toro Rosso) все с незначительными разрывами по времени между собой. А замкнул лучшую десятку Дэн Риккардо (Red Bull). Отдельно хочется отметить неудачу Фелипе Массы (Williams), который допустил ошибку в первой сессии квалификации, а затем попал в траффик и не смог удержать температуру покрышек в рабочем диапазоне. В итоге только 15-я строчка протокола и надежды заметно улучшить свою позицию по ходу гонки. Ждем старт гран-при... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Ferrari испугалась?

Ситуация с моторами на следующий год для Red Bull и Toro Rosso остается неопределенной. Конфликт между австрийским руководством двух конюшен Чемпионата мира «Формулы 1» и французскими производителями силовых установок Renault набирает все более весомые последствия. В середине сезона обе команды, неудовлетворенные техническими характеристиками моторов, взяли курс на поиск нового поставщика. Сначала предполагалось, что им станет Mercedes, но немцы заявили, что уже имеют достаточное количество клиентов и не собираются поставлять лучшие на сегодняшний день силовые агрегаты кому-нибудь еще, а уж тем более одному из сильнейших конкурентов. Учитывая кондиции нынешней Honda, единственным вариантом оставалась Ferrari. При этом итальянцы сразу сказали, что «не опасаются за свои позиции» и готовы продавать свои моторы Red Bull и Toro Rosso. Впрочем, они с самого начала играли не честно, предлагая образцы 2015-го года, а не новейшие модификации, хотя и старались этого громко не афишировать. Ожидалось, что ситуация окончательно стабилизируется во время ближайшего гран-при в Сочи. Но сегодня по паддоку начали распространяться сенсационные вести, что Ferrari не сможет поставлять моторы для Red Bull, но если понадобиться, постарается сделать это только Toro Rosso. Дополнительно масла в огонь интриги подлило и недавнее интервью нынешнего руководителя «скудерии», в котором он отметил неготовность инженеров обеспечить обслуживание еще двух клиентов. Во всяком случае, на сегодняшний день. Напомним, кроме своей «заводской» команды в следующем году Ferrari будет работать с Sauber и Haas. Комментарии руководства Red Bull пока не последовали, разве что сообщено, что на данный момент контракты по двигателям не заключены. В свою очередь эксперты видят для австрийцев лишь один возможный выход – приложить максимум усилий и вновь помириться с Renault. Или покинуть чемпионат... По материалам Formula 1

Скользкий момент

Гран-при России начался совсем не по планам участников Чемпионатам мира «Формула 1». Вчера вечером на трассе в Сочи обнаружились следы какой-то жидкости (то ли дизельного топлива, то ли гидравлической жидкости из сломанного эвакуатора), из-за которых значительная часть трека оказалась слишком скользкой и небезопасной для проведения тренировок. Несмотря на многочасовые усилия служб, первую сессию практик пришлось сократить по времени, а сами пилоты предпочитали не наступать на педаль газа в полную силу. Первую строчку протокола оставил за собой Нико Хюлкенберг (Force India), практически вплотную за которым значился Нико Росберг (Mercedes). Однако, и во второй сессии практик команды не смогли реализовать свои планы. Над трассой шел дождь. К слову, по мнению пилотов, асфальт в Сочи не слишком цепкий, что делает трассу еще более скользкой, чем обычно. В итоге у подавляющего числа конюшен программа была скомкана, а проехать зачетный круг во второй тренировке решили всего лишь восемь гонщиков. Лучшим из них оказался Фелипе Масса (Williams). В общем, все самое интересное на пятнадцатом этапе «Формулы 1» начнется только завтра... По материалам Formula 1