Стратегический расчетЛидеры рейда «Дакар» начинают вести и стратегическую игру: далеко не все гоняться за победами на допах, позволяя «порезвиться» остальным. Гонка набирает свои обороты. Уже пройдено много километров, но впереди еще больше. Растет число «неудачников». Например, сгорели машины опытного поляка Адама Малыша и еще более титулованного француза Герлена Шишери. Последний, к слову, выступал в одиночном разряде на новейшем багги одной из команд-фаворитов X-Raid. В обоих случаях экипажи не пострадали. Совершил ошибку и легендарный экс-чемпион мира по ралли и триумфатор «Дакара» Карлос Сайнс. Его Peugeot совершил несколько оборотов, и продолжение борьбы под большим вопросом. В аварию попал и еще один «лев» под управлением Сириля Депре... Пятый спецучасток гонки длиной более 450 «боевых» километров в зачете внедорожников выигрывает россиянин Владимир Васильев (на фото) на Mini, следом за которым быстрейшие секунды показывает пилот из Саудовской Аравии Язид Аль-Раджи (Toyota) и американец Робби Гордон на багги собственной конструкции с несколько «спорным» именем Gordini. Тем временем лидер марафона Аль-Аттия (Mini) даже упрочил свое преимущество над ближайшим преследователем, доведя его до десяти с половиной минут. Среди мотоциклистов продолжает лидировать Хуан Барреда (Honda), но его главному сопернику Марку Кома (KTM) удалось несколько отыграться, показав лучшее время на СУ5. У квадроциклистов лидирующему Рафалю Сонику (Yamaha) наоборот повезло возглавить оба протокола. В зачете грузовиков еще две первые строчки на допах застолбили за собой Камазы. Однако, общий рейтинг теперь возглавляет Эдуард Николаев, тылы которого прикрывает Айрат Мардеев. А вот на «бронзовую» позицию прорвался Алеш Лопрайс на MAN, опережая еще два Камаза Андрея Каргинова и Дмитрия Сотникова. По материалам организатора
ТенденцииТретий и четвертый этапы нынешнего марафона «Дакар» понемногу подсказывают фанатам фамилии возможных победителей. СУ3 стал последним спецучастком по Аргентине в начале гонки и расстроил достаточно многих спортсменов. Навигация по горным дорожкам оказалась непростой задачкой для достаточно большого количества экипажей. К тому же в гонке погиб польский мотоциклист Мичал Херник... Перевалив через Анды, пелотон помчался дальше по чилийским пескам пустыни Копияпо. Четвертый доп прошел относительно спокойно, если не считать множественных проколов колес. В зачете внедорожников группа лидеров вновь понесла «потери». Орландо Терранова, отметившийся лучшим временем на СУ3, попал в гоночный инцидент на следующем спецучастке. Mini аргентинца был поврежден, заставив экипаж потерять изрядное количество времени. Лидирующую позицию по-прежнему занимает его одноклубник Нассер Аль-Аттия, преимущество которого над ближайшим соперником Джиниелем Де Вилье (Toyota) составляет более восьми минут. Если не произойдет никаких форс-мажорных событий, то именно эти двое и будут делить «корону» нынешнего марафона. Среди мотоциклистов во главе списка остается Хуан Барреда (Honda). Однако, менее чем в тринадцати минутах позади находится самый опасный конкурент испанца – его соотечественник Марк Кома (KTM). Наиболее плотное соперничество наблюдается у квадроциклистов, где победителями на допах и лидерами всего марафона становятся все новые и новые пилоты. После СУ3 «желтую майку» примерил уругваец Сержио Лафуэнте, но уже на следующем этапе его сместил уже побывавший здесь Соник (оба Yamaha). Камазы начинают доминировать в зачете грузовиков. На третьем допе протокол возглавили две из российских машин, а на четвертом за ними остался весь подиум. Три верхние строчки также сейчас заняты фаворитами. Лидирует Айрат Мардеев, но буквально по пятам за ним идут Эдуард Николаев и Андрей Каргинов. После СУ4 ближе всех к ним расположился чех Алеш Лопрайс на MAN. По материалам организатора
Все по-серьезномуОрганизаторы рейда «Дакар» решили не дожидаться «фирменных» песчаных спецучастков – большие сложности поджидали спортсменов уже на второй соревновательный день гонки! Впрочем, пески экипажам встретились уже в конце второго допа, на котором также были и скоростные отрезки, и каменистое высокогорье, и вновь пыль убийственно мягкого феш-феша (мелкий песок) и... жара. Не забываем, что в южном полушарии Земли сейчас самый разгар лета! Температура за 40 градусов и действительно марафонская дистанция этапа стали серьезнейшим испытанием для очень многих пилотов и штурманов. Плюс к этому некоторым не повезло совершить и драйверские ошибки. Например, легенда «Дакара» Стефан Петерансель разбил рулевое своего Peugeot. Орландо Терранова перевернул собственный Mini. А опытный поляк Кшиштоф Холовшиц (Mini) получил тепловой удар... В общей сложности не уложились в норматив времени и получили штрафы около трети участников. Нассер Аль-Аттия (на фото) еще раз подтвердил свои серьезные намерения стать лучшим на финише нынешнего марафона. Катарец на своем Mini вновь оказался самым быстрым на дистанции, уже сейчас накопив почти восемь минут преимущества над ближайшими преследователями (из Toyota). Набирает обороты и соперничество в категории грузовиков, где свою скорость демонстрируют Камазы, которые показали первый и третий результат на допе. Примечательно, что вторым финишировал... Маз Сергея Вязовича! Весьма неожиданный результат. Эдуард Николаев (Камаз) пока занял первую строчку, однако прежний лидер голландец Стейси проигрывает ему меньше минуты. У мотоциклистов победу и лидерство на этапе перехватил Хуан Барреда на Honda. Главный фаворит Марк Кома (KTM) несколько откатился назад из-за прокола колеса. У квадроциклистов обошлось без серьезных драм. Борьба идет достаточно плотно, а протокол с незначительным преимуществом возглавляет поляк Рафаль Соник на Yamaha. Впрочем, говорить о результатах всего марафона еще очень рано – так считает подавляющее число фаворитов, и у нас нет причин им не верить. По материалам организатора
Очередное приключениеВчера в воскресенье 4 января стартовал очередной марафон «Дакар», который проходит по территории Аргентины, Чили и Боливии. Гонка рассчитана на две недели с одним днем отдыха участников. Старт и финиш запланированы в Буэнос-Айресе. Примечательно, что маршрут для каждой из зачетных групп несколько отличается, и, например, боевые джипы и их грузовые «технички», которые по правилам также считаются гоночными экипажами, далеко не всегда окажутся на одном бивуаке. Всего же участникам предстоит преодолеть от 3759 (у грузовиков) до 4752 (у мото- и квадроциклистов) «боевых» километров и от 8159 (грузовики) до 9295 (мото и квадро) километров общей дистанции. Через стартовый подиум проехали 406 «участников», среди которых присутствовали 161 мотоцикл, 45 квадроциклов, 137 внедорожников и 63 грузовика. Вчера всех ждал и первый «разминочный» спецучасток. 170 с небольшим не слишком тяжелых километров все преодолели достаточно быстро, хотя и жалуясь на большое число пыли на дороге. Главным неудачником среди лидеров пока стали Хуан Рома из команды Mini. Мотор на машине испанца закапризничал уже после 15 километров, заставив экипаж дожидаться «техничку». Первую строчку ненадолго занял его одноклубник Нассер Аль-Аттия, но из-за двухминутного штрафа за превышение скорости на одном из «жилых» участков катарец провалился вглубь первой десятки, уступив «желтую майку» еще одному гонщику Mini аргентинцу Орландо Терранове (на фото). Среди мотоциклистов лидирует британец Сэм Сандерленд (KTM), зачет квадро возглавляет чилиец Игнасио Касале (Yamaha), а у грузовиков лучшим значится голландец Ханс Стейси (IVECO). По материалам организаторов
Смена философии?Автомобильные компании начинают конструировать машины... для компьютерных симуляторов. Неожиданным концептом недавно порадовал общественность американский концерн General Motors. Компания Chevrolet представила гоночный Chaparral 2X VGT (на рисунке), который «в состоянии» разогнаться до первой сотни с места за 1,5 секунды, а затем набрать максимальные 386 километров в час. Это все возможно благодаря 900-сильной силовой установке, очень легкому кузову со сверхагрессивной аэродинамикой с активными элементами и... фантазии разработчиков. Дело в том, что это не настоящий автомобиль, а виртуальный болид для компьютерной игры Gran Turismo 6. Новая мода или окончательный отказ от реальных гоночных автомобилей под американской маркой? Во всяком случае, весьма эффектный рекламный ход. Отметим также, что дизайнеры предложили крайне эксцентричную «посадку» водителя. Он буквально лежит пластом в одноместном кокпите «антропоморфной» формы, раскидав руки и ноги по направлению к колесам. Насколько удобно было бы управлять в такой позе с сильно задранной назад головой, разработчики решили не обсуждать. И все же главным гвоздем этого виртуального электрического концепта является двигатель, если его можно так назвать. Фактически, было решено использовать для этого... «боевой лазер», который будет посылать свои лучи на специальный экран, каким-то образом преобразующий их в поступательное движение самого болида. Фантастика, в общем, и пока даже не научная. Странно только, что у машины все же остались колеса, вполне можно было бы и эффект левитации организовать. Наверное, тогда концепт пришлось бы предложить не автомобильной, а уже авиационной игре. По материалам Chevrolet
Кореи не будет!Как и ожидалось, Всемирный Совет FIA «не пропустил» оказавшуюся под вопросом гонку в Корее в календарь грядущего Чемпионата мира «Формула 1». На официальном сайте появились утвержденные версии календарей всех чемпионатов мира по автомобильному спорту. Для «Формулы 1» в 2015-м зарезервированы только двадцать гран-при. По сравнению с предварительной версией отсутствующим оказался именно корейский этап. Кроме того немного «подвинулась» гонка в Китае – вместо 5-го теперь она пройдет 12 апреля. По материалам FIA
Жизнь продолжаетсяОпустевшую гоночную базу российской экс-команды Чемпионата мира «Формула 1» Marussia в британском городе Банбери перекупил будущий новичок «королевских гонок» коллектив Haas F1 Team. По мнению экспертов, это было очень правильным решением. Как ни крути, а идея американцев базировать свою команду в Северной Америке выглядела очень странной – и добираться до значительного числа этапов накладно и долго, и со специалистами уровня «Формулы 1» могли возникнуть проблемы. Теперь же есть отличный «форпост» в мекке «королевских гонок» Британии. Впрочем, руководство Haas F1 пока не планирует полноценный переезд в Старый Свет, рассчитывая лишь хранить необходимую технику и болиды в Европе, в то время как все инженерные работы будут проводиться в США. Однако, у «главнокомандующих» еще есть время оценить все плюсы нового приобретения и передумать. В любом случае сама Marussia, похоже, окончательно исчезла с горизонта «королевских гонок»: большая часть имущества уже распродана по требованию кредиторов. Примечательно, что по слухам всю техническую документацию на болид грядущего 2015-го года приобрели... люди из Haas F1 Team. А там, глядишь, и часть бывшего персонала конюшни трудоустроят. По материалам Formula 1
Последний официальныйВ минувшую субботу в Харькове финишировал официальный автоспортивный сезон 2014-го года. Последним соревнованием стала национальная гонка по зимнему параллельному слалому «Кубок «Фрунзе-авто», которое проходило на любезно пересоставленной генеральным спонсором парковочной площадке крупнейшего харьковского автодилера «Фрунзе — авто». Основным организатором выступил коллектив харьковских судей из Автомобильного клуба «Харьков». Конечно же, «зимним» слалом можно было назвать лишь формально - температура с «уверенным» знаком плюс и дождь на протяжении целого дня внесли свои коррективы в формат мероприятия. Отсутствие снега несколько опечалило как пилотов, так и зрителей, ожидавших очень зрелищные заезды в брызгах снежной пыли. Но назвать трассу легкой не получалось. Мокрый асфальт оставил участникам не слишком много сцепления с трассой, и далеко не все могли свободно выходить из эффектных заносов, сбивая ограничительные фишки. Отметим также, что параллельный слалом – весьма зрелищное соревнование, на котором участники могут вести очную, но не контактную борьбу друг с другом. Это позволяет безопасно принять старт и начинающим спортсменам. Начинающие пилоты действительно принимали участие, и несмотря на отсутствие опыта, показали вполне приемлемые результаты. Ожидаемо главной ошибкой новичков оказывалось неверное со спортивной точки зрения прохождение поворотов: многие начинающие пилоты уделяют особое внимание тому, как войти в поворот, но часто забывая просчитать «выход» из него. В итоге многим из них приходилось сдавать назад, чтобы вернуться на правильную траекторию «фигурки», но получая за это штрафные баллы. В категории «Sport» уверенно лучшим стал Максим Шерстюк, выступающий также в соревнованиях по дрифтингу. Два лучших результата в каждой из зачетных попыток и заслуженная победа. Стабильно быстро ехал и Василий Мироненко, который не менее уверенно взял здесь «серебро». А вот Виктория Сытникова на считанные секунды в плотной борьбе с соперниками сумела занять последнюю ступень подиума. В зачете «Citizen» спор за победу шел куда более напряженно. Александр Гузенко показал отличный результат в первой попытке, но оказался не слишком удачлив во второй, дотянувшись лишь до второй строчки протокола. В то же время Владлен Федосов наоборот показал максимальный результат как раз в решающем «хите» и совсем ненамного опередил своего главного конкурента – «золото». В яркой борьбе взял последний кубок категории Александр Кречун. Примечательно, что ехал от на «заслуженном» ИЖ-412 против весьма пестрой компании куда более свежих иномарок и «Лад». Если посмотреть на «абсолютную» скорость пилотов, то первым и здесь стал Шерстюк на «тройке» BMW, который на радость публике активно демонстрировал прохождение поворотов «веером». А вот дополнили виртуальный подиум две девушки – Зулихан Биджанова и Юлия Кныш! К слову, представительниц, как показала эта гонка, совсем не «слабого» пола в Харькове собралось сразу шестеро. И в «своей» номинации места они распределили следующим образом: Анна Криворучко, Ольга Швец и Оксана Шкребец. Организаторы выражают благодарность большому количеству своих влюбленных в автоспорт «друзей», оказавших помощь в проведении этого яркого события. Прежде всего это компании «М-спорт», «Экипаж», страховая компания «Арсенал», «Золотой Дукат», «Фортеця». И отдельно стоит отметить студию «Urban ART FILM», принимавшую активное участие во всем процессе. Пользуясь случаем, коллектив харьковских автоспортивных судей, также принявших непосредственное участие в организации этапа, поздравляет всех любителей автоспорта с позитивным окончанием сезона и с наступающим Новым Годом! По материалам организатора Фото: Илья Пшеничный (iluhis.com)
Время вспять?Одной из важных тем для обсуждения участников Чемпионата мира «Формула 1» являются... новые моторы, которые теоретически могут появиться в 2016-м. Сколько бы ни говорили о дороговизне разработок силовых агрегатов, но есть еще более важная деталь, которая может заставить правила измениться в очередной раз. Это звук двигателя! Переход на «малокубатурные» турбоагрегаты пусть и порадовал поборников экологии и возможности перенести инновации «королевы автоспорта» на дорожные машины, но очень расстроил большое число поклонников чемпионата отсутствием «пробирающего все тело» звучания высокооборотных агрегатов. В ходе обсуждения правок к техническому регламенту обсуждалась и тема силовых установок. Несмотря на недавние желания сократить расходы команд-участниц, выполнить их не получилось. А потому представители FIA в очередной раз потребовали от производителей двигателей установить цену не выше 10 миллионов американских долларов для клиентских конюшен. А если бы удалось «уложиться» еще в два раза меньшую сумму за сезон – было бы вообще замечательно. Попутно (и как один из вариантов сокращения себестоимости двигателей) поступило предложение и от Экклстоуна вернуться к атмосферным V8 (V6, V10 нужное подчеркнуть), но при этом ограничив их мощность на какой-нибудь приемлемой отметке. Например, в 1000 л.с. Заодно и звук улучшится... По информации инсайдеров, никаких конкретных решений пока принято не было, а тему двигателей отдали на откуп трем нынешним производителям и включающуюся в борьбу Honda, «посоветовав» им договориться до конца января. К слову, в 2015-м все команды будут использовать без дополнительных штрафов только четыре силовых модуля, вне зависимости от того, 20 этапов придется проехать или 21. По материалам Formula 1 Фото Renault
НепотопляемыйБерни Экклстоун вновь стал «управляющим» «Формулы 1». «Мистер Б» занял место в Совете Директоров компании CVC, которая на сегодняшний день является главным владельцем Чемпионата мира. В прошлом британцу пришлось покинуть его, чтобы не создавать проблем от достаточно утомительных для Экклстоуна и весьма длительных судебных разбирательств, связанных с «делом о взятке» официальному банковскому работнику в процессе продажи прав на сам Чемпионат еще в 2005-м. Само дело Берни фактически выиграл. Официально 84-летний Экклстоун (на фото) теперь является исполнительным директором компании Formula One Group. По материалам Formula 1
Українець переміг у «Rookie Trophy» E4 Championship
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»