Третья подряд

Нассер Аль-Аттия «официально» выигрывает третий этап Кубка мира по кросс-кантри ралли подряд, стремительно приближаясь к первой строчке общего протокола сезона. После нескольких многодневных пустынных марафонов участников ведущего мирового первенства в этой дисциплине ожидала короткая «Итальянская баха». Впрочем, «динамичный» маршрут стал новым вызовом многочисленным участникам – фактически любая ошибка или техническая неприятность могли принести несколько потерянных минут, наверстать которые на закрученных итальянских дорожках порой банально не хватает дистанции. Катарец Нассер Аль-Аттия (на фото) продолжил свое победное шествие по этапам мирового кубка, начиная уже с пролога, где он вновь оказался быстрейшим. Не совсем удачная первая стартовая позиция на открывающем этапе гонки заставила его поклонников несколько понервничать – пилот Mini был только пятым на СУ1. Однако, повторный проезд по 85-километровому допу опять принес катарцу «желтую майку» лидера. А последний этап бахи и вовсе заставил соперников загрустить – катарец оставался самым быстрым на трассе, записав в свой актив победы на двух финальных спецучастках. Учитывая достаточно короткую дистанцию гонки преимущество Аль-Аттии менее чем в полторы минуты можно считать небольшим, а борьбу за победу весьма напряженной. Больше всех шансов отобрать «золото» на этот раз имел Рейналдо Варела на Toyota. Именно бразилец успел побывать лидером в начале «Итальянской бахи». Тройку призеров замкнул Владимир Васильев, который пока еще удерживает первую строчку в общей классификации Кубка мира. Примечательно, что россиянин на этой гонке защищал цвета не чемпионского Mini, а японской Toyota. Последнюю ступень подиума пытался отобрать и другой российский экипаж Александра Желудова (Toyota), но в заключительный день гонки у него произошло сразу несколько неудач, заставивших финишировать лишь в середине общего списка. После первой половины сезона можно назвать двух явных фаворитов – Васильева и Аль-Аттию. Ближайший из преследователей (Варела) набрал едва ли не в два раза меньше зачетных баллов. Следующим этапом станет испанская «Баха Арагон», которая стартует в конце месяца. По материалам FIA Фото X-raid

Tsunami RT: не снижая темпа

Украинская команда Tsunami RT и ее пилоты, украинец Александр Гайдай с французом Комом Ледогаром, уже третью неделю подряд сражаются на два фронта одновременно – в ближайшие выходные (10-12 июля) им предстоит выступить на третьем этапе Porsche Carrera Cup Italia, который состоится на известной трассе Autodromo Internazionale del Mugello. В Мюджелло Tsunami RT прибудет в роли единоличного лидера во всех номинациях, где была заявлена. В командном зачете украинская конюшня за два этапа (в Монце и Имоле) набрала 60 очков и опережает своих главных соперников Antonelli Motorsport Centro Porsche Padova (51 очко). Ком Ледогар уверенно лидирует как в общем зачете, так и в молодежном PCCI Scholarship Programme – на его счету 65 очков против 53 у итальянца Риккардо Агостини (Antonelli Motorsport Centro Porsche Padova). В лидирующей группе находится и Александр Гайдай – 17 очков и пятое место в зачете пилотов. Напомним, что в этом году Гайдаю и Ледогару весь сезон предстоит сражаться на два фронта - украинец с французом параллельно выступают сразу в двух сериях Porsche. Александр Гайдай традиционно совмещает старты в Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France (в подобном режиме он выступает третий год подряд). Ком Ледогар успешно совмещает старты в составах двух разных команд – за украинскую Tsunami RT в итальянской серии и за французскую Martinet by Alméras в мировом чемпионате Porsche Mobil 1 Supercup. Как и двумя неделями ранее в Имоле, в Мюджелло центральным событием должен стать очередной раунд противостояния Tsunami RT и Antonelli Motorsport Centro Porsche Padova. Главным соперником Кома Ледогара по-прежнему остается Риккардо Агостини – итальянец на предыдущем этапе дважды уступил французу и теперь жаждет реванша. Александра Гайдая же ждет грандиозная битва за призовые места, в которой ему предстоит сразиться сразу с пятью-шестью серьезными противниками… Интересно, что в этом году Александр Гайдай минимум трижды примет участие в различных соревнованиях на Autodromo Internazionale del Mugello. В марте украинец в рамках подготовки к сезону 2015 года выступил в составе итальянской команды GDL Racing на марафонской гонке «12 часов Мюджелло» (Hankook 12H Italy-Mugello), где финишировал девятым в дивизионе. Сейчас его ждут еще два старта в Мюджелло – в этом году трасса дважды примет этапы Porsche Carrera Cup Italia, 10-12 июля и 17-18 октября. Гоночный уик-энд на Autodromo Internazionale del Mugello пройдет по традиционному для Porsche Carrera Cup Italia расписанию - две сессии свободных тренировок в пятницу (по 30 минут), затем двойная квалификация в субботу утром (25 минут для всех плюс 15 минут для Топ-8). Две гонки состоятся в субботу после обеда и в воскресенье в первой половине дня. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Internazionale del Mugello можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 11 июля, старт в 17.10 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 12 июля, старт в 13.20 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Стремительный дебют

Кольцевой сезон в нынешнем сезоне открыла национальная гонка «Памяти Вадима Реуцкого», которая прошла на киевском кольце «Чайка» минувшими выходными. Данное соревнование появилось в официальном календаре буквально накануне своего старта, но успело собрать десять участников в трех зачетных классах техники. Напомним, два года назад после продолжительного сражения с онкологической болезнью нас покинул один из самых знаменитых украинских кольцевиков – Вадим Реуцкий. Его имя хорошо известно болельщикам далеко за пределами Украины, и это не удивительно. Вадим начал выступать в самом конце 60-х, причем сначала за рулем «Москвича», а потом 21-й «Волги». На протяжении своей карьеры помимо множества республиканских титулов, к слову, не только в кольцевых гонках, но и в ралли, кроссе и «ипподроме», Реуцкий дважды становился Чемпионом СССР по кольцевым гонкам в одном из самых массовых классов – 1,3-литровом «кузовном». В недавнем прошлом уже проводилась «гонка памяти», и организаторы хотят сделать ее традиционной. Этап имел и еще одну полезную цель - позволить желающим спортсменам после длительного перерыва потренироваться в полноценных «боевых» условиях перед скорым стартом главного первенства страны. Кроме того свои профессиональные навыки смогли вспомнить также и официальные лица. Дополнительной особенностью соревнований была возможность выступать двумя пилотами на одном автомобиле, меняясь местами во время обязательного пит-стопа на дистанции получасовой гонки. Всего же на старте присутствовали автомобили трех классов: «Лада 1600» с 8- и 16-клапанными моторами, а также «GT Open». Правда, в последнем также стартовали «Лады», включая «классику» ВАЗ 2105 Дмитрия Иванько, который дебютировал в кольцевых гонках. Дебютом в «кольце» этап стал и для Николая «Микки» Шабазова, выведшего на старт Lada Priora собственной постройки, а также для Валерия Шевелева и Андрея Гайдамаченко. Лучшее время в квалификации показал Юрий Дрифтовский (1 минута 34,290 секунды), выступающий на 16-клапанной «восьмерке». Это было более чем на полторы секунды быстрее любого из соперников. Но главным героем гонки стал не он, а Владислав Апостолюк. Сын 3-кратного Чемпиона Украины Владимира Апостолюка. Стартуя с предпоследного 9-го места в объединенном заезде, в конце первого круга 17-летний пилот был уже третьим. Затем он опередил шедшего вторым Дмитрия Жайворонка, а всего лишь на третьем круге и лидировавшего Дрифтовского. После чего, словно копируя своего именитого отца, Апостолюк-младший ушел в отрыв и «привез» ближайшему преследователю на финише более чем полминуты! За Владиславом остался и быстрейший круг в гонке –1 минута 33,493 секунды. Очень «жарко» (и это при 30 градусах на термометре) было в борьбе за третье место в пелотоне, которое с проблемами у Дрифтовского (из-за проблем с КПП Юрий начал терять темп и финишировал только шестым) чуть позже превратилось во второе. Всю первую половину гонки Сергей Бородин провел в непрерывных атаках на идущего третьим Жайворонка. Ранний пит-стоп не помог опередить соперника, но «в руле» Дмитрия сменил Шевелев. Обогнать новичка у несравнимо более опытного Бородина уже не составило труда. Хватало интриги и в борьбе за право не быть последним между Иванько и Гайдамаченко. Они несколько раз обменивались позицией, при этом неоднократно проходя повороты бок-о-бок! К сожалению, все прервала ошибка первого из них, чью «классику» развернуло. В общем, довольно необычный кольцевой «учебно-тренировочный сбор» выдался весьма насыщеным хотя и не массовым. Все пит-стопы как пилоты, так и маршалы отработали исправно, да и практически все стартовавшие в гонке были награждены памятными медалями. Напомним, победителями в категориях стали Сергей Бородин («Лада 1600-8»), Владислав Апостолюк («Лада 1600-16») и Николай Шабазов («GT Open»). Впереди спортсменов и болельщиков ждет некоторая пауза, прежде чем в первые выходные августа здесь же на «Чайке» стартует и Чемпионат Украины по кольцевым гонкам. По материалам ККГ FAU Фото: Денис Сергиенко

Только один из пяти

Прошедший в эти выходные в Полтаве предпоследний этап Чемпионата Украины по картингу вопреки предварительным ожиданиям теоретически назвали имя лишь одного «короля» нынешнего сезона из пяти возможных (если считать и участников Трофея «Детской академии картинга»). И им стал Георгий Красько в зачете «60», который имел уже недостижимую сумму баллов еще до старта этой гонки. Отметим, что молодой пилот уверенно продолжил свое победоносное шествие, записав в актив еще два выигранных финала – всего восемь из восьми возможных! В споре за «серебро» теперь лидирует Владислав Иванченко, дважды финишировавший вторым в Полтаве. А третьей на этапе и в году сейчас значится Маргарита Щиголева, поднявшаяся на последнюю ступень подиума в плотной борьбе с соперниками. Заметим, предыдущий «вице-лидер» сезона Егор Лушкин не приехал на этот этап и сразу же откатился на две позиции в общем протоколе сезона. Ивану Пеклину пока еще немного не хватило баллов, чтобы чувствовать себе недосягаемым в борьбе за корону категории «Бескоробка-юниор». Молодой пилот, наконец-то, смог стать победителем одного из финалов, записав второе место в другом. Этого оказалось достаточно, чтобы взойти на верхнюю ступень пьедестала на этапе. Второе и третье места в Полтаве заслуженно заняли Илья Замула и Даниил Осока. Теперь в сезоне Иван лидирует уже на весьма существенный 31 пункт, а ближайшим соперником вместо пока идущего третьим Егора Скали стал уже упомянутый Замула. Теоретически, и тот, и другой еще могут опередить лидера в споре за титул. Но очень хорошо постараться придется не только самим пилотам, но и удаче, которая должна будет серьезно притормозить фаворита. А вот в остальных классах ситуация в борьбе за титулы несколько обострилась. В «60-мини» Андрей Скок сделал важный «рывок» к лидирующему Даниле Быковскому, дважды опередив своего соперника в финалах четвертого этапа. В итоге преимущество последнего в сезоне сократилось до несущественных четырех пунктов, что обещает очень жаркий конец сезона в этой категории. Третьим в Полтаве стал Владислав Водолага, занявший последнюю ступень подиума в плотной борьбе с ближайшими конкурентами. Подпустил к своим позициям соперников в топовом зачете «KZ2» и Александр Ткаченко. Пока еще лидер сезона дважды уступил в Полтаве Александру Совичу, перехватившему «золото» этого этапа. После восьми гонок двух фаворитов разделяет всего лишь три очка, Однако, учитывая предыдущие результаты года, Ткаченко будет иметь преимущество в последних стартах, в отличие от своего визави зарабатывая баллы в каждом из заездов. За «бронзу» в последний уик-энд сражались сразу несколько участников, но ее заслуженно забрал Глеб Шаповалов. Небольшая «революция» произошла на этапе Трофея «ДАК». Сергей Девизоров ни разу не попал в Полтаве на подиум, что позволило дважды победившему в финалах Михаилу Путре занять не только первую строчку протокола последнего уик-энда, но и всего сезона. Вторым в минувший уик-энд по праву стал Глеб Шевчук, дважды финишировавший вторым. А право подняться на третью ступень подиума в очень плотной борьбе с соперниками заслужил Яннис Андрос. По материалам организатора

Tsunami RT: непростые дни в Валь-де-Вьенне

Третий этап Porsche Carrera Cup France, состоявшийся в первые выходные июля на Circuit Val de Vienne, стал одним из самых сложных в этом году для украинской команды Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая. Им удалось увезти из Ле Вижана призовой кубок, но на пути к этому успеху пришлось преодолеть немало проблем и разочарований. Самая серьезная проблема возникла во время свободных тренировок в пятницу, когда на Porsche 911 GT3 Cup Type 991 Гайдая вышла из строя коробка передач. Из-за ее замены украинский пилот пропустил первую сессию (ни одного круга) и потом почти все время наверстывал потерю темпа – как во второй серии свободных заездов, так и в обеих квалификациях (где дважды стал третьим в Дивизионе В). Александр Гайдай: «Сильно чувствовалось отсутствие первой свободной тренировки – мне все время приходилось «догонять» своих соперников, уже успевших чуть раньше освоиться с трассой. Я постоянно улучшал свои времена (с 1.38,533 в свободных заездах до 1.37,260 в квалификации), но все равно не хватало самой малости, чтобы еще прибавить в скорости – и это отставание в темпе было постоянным». Первая, длинная гонка (35 минут), состоявшаяся в субботу вечером, сложилась довольно хаотично – почти сразу после старта многие пилоты либо быстро выбыли из борьбы (ошибки или технические проблемы), либо лишились своих ведущих позиций. Поначалу успех был на стороне Александра Гайдая, который опередил Кристофа Ляпьерра с Роаром Линдландом и стал лидером в Дивизионе В. Но за пять кругов до финиша Ляпьерр в борьбе за лидерство ударил Гайдая в заднее колесо – украинец с пробитой шиной с трудом добрался до боксов, где и остался до самого финиша. В итоге, лишь пятое место в Дивизионе В. Александр Гайдай: «Гонка, в основном, складывалась для меня неплохо – я лидировал и старался держать Кристофа Ляпьерра на расстоянии. Но потом он попытался меня опередить и на выходе из поворота ударил меня в заднее колесо… Судьи посчитали, что это был просто гоночный инцидент. Конечно, я расстроен – уже второй раз подряд получаю от соперников удар сзади, сначала в Италии, а теперь и во Франции». В воскресенье, перед стартом короткого, 25-минутного заезда, погода решила сделать гонку еще сложнее – незадолго перед этим, утром прошел дождь и трасса к моменту старта еще не высохла полностью. Поэтому Александр Гайдай начал заезд очень аккуратно и временно уступил инициативу своим соперникам (некоторые из них выбрали дождевую резину и были заметно быстрее). Но постепенно украинец набрал темп, отыграл несколько позиций и финишировал третьим в своем дивизионе. Александр Гайдай: «Старался ехать как можно аккуратнее и не рисковать. Через пять дней нас ждет непростой этап Porsche Carrera Cup Italia – и мне не хотелось в очередной раз попасть в аварию и серьезно повредить машину. Полагаю, мое нынешнее третье место в Дивизионе В – это самый объективный результат на сегодня». В ближайшие выходные Tsunami RT выступит в Италии, где 10-12 июля на Autodromo Internazionale del Mugello состоится третий этап Porsche Carrera Cup Italia. В состав украинской команды вернется француз Ком Ледогар, который в минувшие выходные в составе Martinet by Alméras в Сильверстоуне стал восьмым на этапе Porsche Mobil 1 Supercup. Сейчас Ком в мировой серии занимает второе место в молодежном зачете, уступая лишь два очка итальянцу Маттео Кайроли, чемпиону Porsche Carrera Cup Italia 2014 года. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Размочили

На третьем этапе немецкого «кузовного» чемпионата DTM победу, наконец-то, отпраздновали и конкуренты Audi. На весьма специфичном городском треке «Норизринг», который представляет из себя смесь быстрых фактически прямых и нескольких крутых поворотов, традиционно бал правят представители Mercedes. Шутка ли, но за предыдущие одиннадцать этапов пилоты «трехлучевой звезды» становились здесь лучшими... ровно одиннадцать раз! Не стал исключением и сезон нынешний. Уже на свободных практиках пилоты Mercedes стали показывать лучшие времена, а затем Кристиан Фиторис и Гарри Паффетт оставили за собой и первую линию стартового поля в дебютной квалификации. Первая гонка принесла еще больший успех – сразу четыре немецких болида значились вверху списка, во главе с Паскалем Верлейном. Отметим, многие из участников столкнулись с достаточно сложной ситуацией в подборе резины. Подсыхающий трек говорил об использовании промежуточных покрышек, но и рискованная тактика перейти на слики также имела шансы на успех. После достаточно напряженного заезда с множественными пит-стопами именно Верлейну повезло оказаться впереди всех на финальном отрезке дистанции. Ближе всех к плотной группе Mercedes на этот раз подобрался Бруно Сперглер (BMW), а лучшая из Audi финишировала лишь 7-й (Джейми Грин). К удивлению многих, но во второй квалификации поул взял именно Спенглер, сумевший оттеснить все того же Фиториса на вторую строчку. Примечательно, что преимущество BMW составило ничтожные четыре тысячных(!), а еще пять уже Кристиану уступил другой пилот Mercedes Роберт Викенс. Но и во второй гонке удача вновь отдала предпочтение «трехлучевой звезде». При этом Викенсу удалось опередить не только начинавшего заезд с первого места Бруно, но и своего напарника Фиториса. Подиум все трое заполнили в обратном стартовому листу порядке. При этом если за «золото» и «серебро» оба пилота Mercedes почти не вступали в борьбу под конец дистанции, разобравшись друг с другом в начальной стадии гонки, то за «бронзу» отчаянный спор длился едва ли не до последнего поворота. И здесь гонщику BMW удалось все же сдержать активно атакующего Маттиаса Экстрома на Audi. Примечательно, что только у этих двоих – Спенглера и Экстрома – получилось подпортить настроение Mercedes: позади них в итоговом протоколе значатся сразу пять машин с «трехлучевой звездой» на капоте. Несмотря на неудачи на «Норизринге», Audi по-прежнему возглавляет общий зачет силами Джейми Грина (81 балл) и Маттиаса Экстрома (70). Ближе всех к ним расположился Паскаль Верлейн (Mercedes, 67). «Четыре кольца» уверенно опережают «трехлучевую звезду» и в зачете марок: 283 против 235 пунктов. BMW пока оказывается в отстающих – только 88 очков после шести этапов среди производителей и только 9-я строчка Бруно Спенглера в личном зачете. Очередным этапом уже на ближайших выходных станет голландский Зандвоорт. По материалам DTM

Eurolamp WRT на ралли Польши: почему сошел Горбань

Почему экипаж Валерия Горбаня выбыл из борьбы на Lotos 72nd Rally Poland ответили представители украинской команды Eurolamp WRT. На первом скоростном участке пятницы, на СУ2, после ошибки на торможении автомобиль экипажа Валерия Горбаня и Владимира Корси остановился в зоне безопасности трассы. Убедившись в том, что при этом никто не пострадал, экипаж продолжил борьбу. На дорожной секции после СУ3 экипаж был остановлен дорожной полицией, которая, мотивируя оперативной необходимостью, провела внешний осмотр автомобиля на предмет наличия внешних повреждений, а также провела алкогольный тест для пилота. После общения с полицией экипаж продолжил гонку. Однако, перед стартом СУ5 полиция вновь остановила экипаж и выдвинула обвинение в том, что украинские спортсмены совершили ДТП вне гоночной трассы и скрылись с места происшествия. Основанием для такого обвинения стало заявление некоего болельщика, который обратился за медицинской помощью, так как, по его словам, он получил травму именно в момент вылета автомобиля Валерия Горбаня и Владимира Корси. Вскоре болельщик, у которого никакого серьезного урона здоровью не было выявлено, покинул госпиталь и уехал домой. А тем временем, экипаж был задержан полицией, а Валерий Горбань был доставлен в полицейский участок для проведения необходимых процессуальных процедур. Организаторы Rally Poland включились в процесс только во время судебного заседания, которое состоялось в субботу. До этого времени команда Eurolamp WRT, наняв местного адвоката, своими силами пыталась внести ясность в ситуацию — объяснить полиции, что никакого ДТП не было, а имел место инцидент на трассе соревнования, которая не является дорогой общего пользования, а представляет из себя перекрытый участок дороги, на котором организаторы обеспечивают должную безопасность для спортсменов и зрителей. Кроме того, команда пояснила, что во время инцидента автомобиль не покидал зону безопасности гоночной трассы, очерченную специальными сигнальными лентами, и не имел контакта с кем бы то ни было, подтвердив свои слова демонстрацией записи с бортовой камеры. Прибывшие на заседание суда представители организатора Rally Poland подкрепили позицию команды Eurolamp WRT своими показаниями. В итоге, судья смог таки разобраться в том, что такое раллийное соревнование, и какие правила безопасности на нем действуют, и кто эту безопасность должен обеспечивать. Кроме того, судья принял во внимание тот факт, что обвинение было основано только на показаниях пострадавшего, при этом не было проведено должного расследования инцидента с опросом всех его свидетелей, а также судей соревнования, тогда как украинская команда представила видеозапись, явно опровергающую выдвинутое обвинение. Потребовав от полиции и организаторов соревнования собрать и предоставить дополнительную информацию по делу, судья назначил на 22 июля еще одно судебное заседании. Однако, приняв во внимание фактическое отсутствие состава преступления, судья, не выдвигая каких-либо обвинений, позволил Валерию Горбаню беспрепятственно покинуть здание суда. В настоящий момент команда Eurolamp WRT обратилась к организаторам Rally Poland и официальным представителями Чемпионата мира по ралли с просьбой дать официальные разъяснения по поводу случившегося. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Они все сделали правильно

Получив первый ряд стартового поля на этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Британии, и имея в своем распоряжении быстрейшую машину в пелотоне, пилоты Mercedes Льюис Хемилтон и Нико Росберг гарантированно принесли своей команде очередной дубль. Помешать им в этом не смогли ни соперники, ни погода. Впрочем, конкуренты все же попытались осложнить жизнь фаворитам. Каким-то чудом, но Фелипе Масса (Williams) сумел вырваться в лидеры прямо на старте ГП Великобритании! А его напарник по команде Валттери Боттас оставил за спиной Росберга. «Немцам» сразу контратаковать не удалось: из-за столкновения в хвосте пелотона, в котором выбыли из гонки Дженсон Баттон (McLaren), Роман Грожан и Пастор Мальдонадо (оба Lotus), на трассе появилась машина безопасности. Когда «сафети-кар» освободил дорогу участникам, Хемилтон тут же бросился в атаку... и проиграл, выпустив вперед еще и Боттаса! Теперь пелотон возглавляли сразу два Williams! Однако, экстазу местных британских фанатов, которые уже давно не видели двойного триумфа для одной из легендарных команд «королевских гонок», произойти было не суждено. Во-первых, с капитанского мостика Williams последовал жесткий приказ своим пилотам прекратить соперничество друг с другом. Во-вторых, после первой остановки в боксах протокол возглавил уже Хемилтон, хотя Росберг по-прежнему находился на хвосте двух британских машин. А в-третьих, когда над Сильверстоуном собрались темные тучки и с неба стал накрапывать дождик, Нико успешно атаковал сначала Боттаса, а затем и Массу. Окончательно радость болельщиков Williams угасла, когда после второго пит-стопа обоих пилотов британцев обошел еще и Феттель (Ferrari). Так все пятеро и добрались до финиша... Интересно, что Хемилтон (на фото) и Росберг вполне могли бы поспорить друг с другом за победу, даже несмотря на помехи в лице Williams для последнего. Окончательно немец упустил шанс подняться на верхнюю ступень подиума лишь в момент последнего пит-стопа, когда Льюис сделал чуть более верный выбор по времени с переходом на промежуточную резину. Эксперты отмечают локальный успех Force India. Получив новый болид Хюлкенберг даже сумел активно атаковать на страте этапа, добравшись до 5-й строчки. Однако, оба пилота индийцев в итоге завершили гонку хоть и в очках, но только 7-м и 9-м. Продолжаются неудачи у мотористов Renault. В Британии по вине отказов элементов силовых установок сошли Дэн Риккардо (Red Bull) и Карлос Сайнс (Toro Rosso). Второй Toro Rosso Макса Ферстаппена также не добрался до финиша, но уже из-за ошибки пилота. Компанию неудачников пополнил и Фелипе Наср (Sauber), который вообще не смог стартовать из-за поломки КПП прямо перед началом гонки. Сюда же можно причислить и Кими Райкконена (Ferrari), только 8-я строчка которого объясняется неудачным решением команды слишком рано «переобуть» фина в промежуточные шины. К слову, большое число сходов позволило команде McLaren добавить еще один пункт в копилку (Алонсо финишировал 10-м). А одной из самых приятных новостей уик-энда стали до отказа забитые трибуны британского автодрома. По предварительным оценкам в воскресенье Сильверстоун посетили около 140 тысяч человек, что является рекордным показателем. Через три недели состоится следующий этап Чемпионата мира «Формула 1» в Венгрии, а затем команды уйдут на традиционные летние каникулы. Результаты ГП Великобритании (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:31.27.729 2. Росберг / Mercedes / +10.956 3. Феттель / Ferrari / +25.443 4. Масса / Williams / +36.839 5. Боттас / Williams / +1.03.194 6. Квят / Red Bull / +1.03.955 7. Хюлкенберг / Force India / +1.18.744 8. Райкконен / Ferrari / +1 круг 9. Перес / Force India / +1 круг 10. Алонсо / McLaren / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 9-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 194 2. Росберг / Mercedes AMG / 177 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 135 4. Боттас / Williams Martini Racing / 77 5. Райкконен / Scuderia Ferrari / 76 6. Масса / Williams Martini Racing / 74 7. Риккардо / Red Bull Racing / 36 8. Квят / Red Bull Racing / 27 9. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 24 10. Грожан / Lotus F1 Team / 17... Положение в Кубке конструкторов после 9-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 371 2. Scuderia Ferrari / 211 3. Williams Martini Racing / 151 4. Red Bull Racing / 63 5. Sahara Force India F1 Team / 39 6. Lotus F1 Team / 29... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Видео 5-го этапа Чемпионата по кантри-кроссу

Предлагаем Вашему вниманию видео с пятого этапа Чемпионата Украины по кантри-кроссу для квадроциклов «Ukrainian Cross-Country» «Кантри–кросс Киевщина», который состоялся 14 июня этого года в Киевской области. Приятного просмотра!

Даже не отступил

На седьмом этапе Чемпионата мира по ралли в Польше Себастьян Ожье (на фото) и команда VW отпраздновали очередную победу. Как ни жаловался действующий чемпион мира на «неправильные» правила, при которых лучшему из пилотов приходится два дня подряд чистить трассу своим конкурентам на всех гравийных гонках, но даже с этим «гандикапом» француз сумел вновь стать лучшим. При чем первую строчку протокола Ожье захватил еще вечером в пятницу, а затем удержал ее в субботу, ну и, естественно, в воскресенье. В качестве дополнительного «пинка» соперникам Себастьян еще и выиграл последний спецучасток гонки, набрав дополнительные три балла. Самым опасным соперником француза оказался напарник по команде Андреас Миккельсен. Норвежец проигрывал лидеру считанные секунды и, пользуясь чуть более выгодной позицией в канале гонки, попытался сократить этот отрыв. Суббота прошла для него с переменным успехом: иногда он был быстрее Ожье, иногда Ожье быстрее него, но к концу дня Андреас уступал Себастьяну 5,6 секунды вместо 2,1 накануне вечером. Отметим, что, возможно, Миккельсену удалось бы проехать лучше, но один из допов на втором круге был отменен из-за неповиновения болельщиков, не пожелавших освободить опасные места на трассе. Отыграться за два оставшихся СУ в воскресенье можно было лишь теоретически: получив «чистую» трассу Ожье был неудержим, а Андреас в свою очередь решил оставить себе еще одно «серебро», а не рискнуть потерять все в каком-нибудь инциденте. Еще одной принципиальной дуэлью стала битва за «бронзу» между Яри-Матти Латвалой (VW) и Оттом Танаком (Ford). Первый имел не самую выгодную позицию в канале, но более быстрый автомобиль. Как и в предыдущем случае, удача сопутствовала то одному, то другому, - оба успели пару раз поменяться позициями, - но эстонец все же оказался чуть быстрее своего визави, сумев оттеснить финна на четвертую строчку. Утром в воскресенье Латвале удалось немного сократить разрыв (с 1,5 до 1,1 секунды), но на последнем СУ гонки Яри-Матти допустил ошибку и окончательно потерял место на подиуме. В «младшем» Чемпионате мира WRC2 борьба оказалась куда спокойнее. Лидеры пятницы сохранили свои позиции без изменений: Эсапекка Лаппи, Понтус Тидеманд (оба Skoda) и Карл Крууда (Citroen). Выступающий легионером за украинскую команду Eurolamp WRC Сергей Угер завершил этап 17-м. Валерий Горбань сошел еще в пятницу. Следующим этапом Чемпионата мира станет ралли Финляндии, где участники соберутся в конце июля. Результаты ралли Польши (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 2:26’11,5 2. Миккельсен / Флоен VW Polo R WRC 2:26’23,4 3. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 2:26’34,5 4. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 2:26’56,2 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 2:27’26,1 6. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 2:27’56,0 7. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 2:28’09,2 8. Кубица / Щепаняк Ford Fiesta WRC 2:28’19,8 9. Остберг / Андерссон Citroen DS3 WRC 2:28’29,7 10. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 2:28’59,9 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 161 2. Андреас Миккельсен / VW / 83 3. Мадс Остберг / Citroen / 69 4. Яри-Матти Латвала / VW / 66 5. Тьерри Невилль / Hyundai / 58 6. Крис Мик / Citroen / 53... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 214 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT 125 3. Hyundai Motorsport 123 4. M-Sport WRT Ford 114 5. VW Motorsport II 49 6. Hyundai Mobis WRT 43... По материалам WRC