Tsunami RT: Гайдай и Ледогар – в одной команде!

Предсезонные тесты для участников Porsche Carrera Cup Italia, состоявшиеся 28-29 апреля в Имоле на трассе Autodromo Enzo e Dino Ferrari, принесли интересную новость – команда Tsunami RT в итальянской серии будет представлена двумя пилотами, украинцем Александром Гайдаем и французом Комом Ледогаром, прошлогодним чемпионом Porsche Carrera Cup France! Украинская команда имеет опыт выступлений в Porsche Carrera Cup двумя пилотами – в 2013 году напарником Александра Гайдая был француз Поль-Лу Шатен, двукратный призер Formula Renault 2.0 Alps. Тогда Шатен в Tsunami RT добился заметных успехов – выиграл гонку Porsche Carrera Cup France в Маньи-Куре, и разгромил всех соперников в раунде Porsche Carrera Cup Italia на австрийском Red Bull Ring (победа и второе место). Сейчас в составе Tsunami RT в итальянской серии выступит 23-летний француз Ком Ледогар (23 мая ему исполнится 24 года). Свою гоночную карьеру он начал еще в 2007 году в Formula Renault 1.6 Belgium, после чего по 2011 год выступал в различных младших «формулах» (Formul'Academy Euro Series, Formula BMW Europe, Formula Renault 2.0). Высшим его достижением тогда стал титул вице-чемпиона Formul'Academy Euro Series, завоеванный в 2008 году. В 2012 году Ледогар начал выступления в категории GT и сразу стал одним из сильнейших пилотов Porsche Carrera Cup France последних лет. В 2012 году, в дебютном сезоне, он стал вице-чемпионом французской серии, а в прошлом сезоне завоевал высший титул! За три года выступлений в Porsche Carrera Cup France на его счету 12 побед плюс 7 подиумов, 10 поул-позиций и 8 быстрейших кругов. Теперь его ждет новый вызов – полный сезон в Porsche Carrera Cup Italia в составе украинской команды Tsunami RT! Александр Гайдай: «Очень хорошо, что у меня появился напарник. Причем он изначально быстрее меня, то есть на него можно равняться. В последнее время я ездил в одиночку. Во время гонок это тяжело, потому что все прибавляют в скорости, а ты ориентируешься только на себя - сложно понять, где ты мог бы чуть быстрее ехать. А когда рядом есть сильный одноклубник, то начинаешь подгонять себя и ехать быстрее». Пилоты Tsunami RT полностью отработали оба тестовых дня в Имоле. В первый день украинская команда использовала два боевых Porsche 911 GT3 Cup Type 991, после чего один из автомобилей был отправлен во Францию, где в ближайшие выходные (1-3 мая) в Ле-Мане состоится второй этап Porsche Carrera Cup France. Во вторник, 28 апреля, участников тестов ждал очень разнообразный день – до обеда шли дожди, трассу буквально заливало потоками воды. В этих условиях Ледогар показал лучшее время (1.57,355), а Гайдай стал шестым (1.58,651). Во второй половине дня дождь прекратился, трасса начала подсыхать, пилоты сразу прибавили в скорости – Ледогар по итогам первого тестового дня второй (1.46,710), уступив лишь 0,038 секунды итальянцу Риккардо Агостини, Гайдай четвертый (1.47,346). В среду Александр Гайдай с Комом Ледогаром работали вместе на одном автомобиле, результаты были чуть скромнее – в первой половине дня француз седьмой (1.46,948), украинец девятый (1.47,518). Не обошлось без нескольких инцидентов – на не просохшей до конца трассе Гайдай пару раз был близок к вылету, а позднее на Porsche 911 GT3 Cup Type 991 украинской команды загорелся двигатель! Этот форс-мажор не позволил пилотам Tsunami RT выступить во второй половине дня на полностью сухой трассе и улучшить результаты. Александр Гайдай: «Во вторник под дождем старался ехать на пределе. Когда дождь прекратился, то не всегда все складывалось, как хотелось бы – трасса не просохла до конца, у соперников было много вылетов, появился красный флаг. Кроме того, одна наша машина должна была отправиться во Францию, поэтому не хотелось ее повредить. Тесты – это все-таки не гонка. В среду мы с Ледогаром по очереди ездили на одном автомобиле, в какой-то момент мне удалось прибавить в скорости, но не выдержал двигатель – развалился и загорелся на разгоне! Но в целом, тестами довольны – накат есть, поработали с техникой. Ком Ледогар очень много помогает нам в работе с настройками и советами по пилотированию машины». Ком Ледогар: «Тесты для нас прошли успешно, но меня это не удивило. Я в этом году уже несколько раз работал с Tsunami RT на различных тестах и профессионализм команды мне хорошо известен. Нам известно, что еще можно улучшить – и мы знаем, как это сделать. Мне пока трудно сказать, с кем мне предстоит бороться по ходу сезона в Porsche Carrera Cup Italia – с итальянскими пилотами я еще не знаком». Сейчас в Porsche Carrera Cup Italia происходит значительное обновление составов в большинстве команд – появилось много молодых пилотов, в том числе и из-за пределов Италии. Помимо француза Кома Ледогара из Tsunami RT, в серию пришли итальянцы Риккардо Агостини (21 год) и Стефано Коломбо (24 года), немец Лукас Шрайер (19 лет), японец Такаши Касаи (19 лет), финн Аку Пеллинен (22 года), китаец Да Шэн Чжан (22 года). Будущий сезон в Италии, который стартует в конце мая, обещает быть интересным! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Шведско-норвежская ничья

Первый этап Чемпионата мира по ралли-кроссу прошел на португальской трассе Монталегре и завершился боевой ничьей для действующего «короля» норвежца Петтера Солберга и неожиданно дерзкого «новичка» шведа Йохана Кристофферссона. В минувшие выходные двадцать один участник самого молодого Чемпионата мира FIA сражался за очки под дождем в Португалии. Отметим, что начисление баллов в этой дисциплине достаточно сложное. Каждый пилот набирает пункты во всех заездах, будь-то предварительные «хиты» или гонки в плей-офф, и все они после пересчета по определенной системе пойдут в зачет целого сезона. При этом ценность победы в стартах постепенно возрастает. На определенных этапах выбирают сначала дюжину быстрейших пилотов, отправляя всех остальных в ложу зрителей, а затем и шестерку суперфиналистов, которые поспорят за самые престижные награды уик-энда. Для борьбы за титул всего сезона побеждать в последнем старте не обязательно – важна общая сумма заработанных баллов. Действующий чемпион мира Петтер Солберг был лучшим в предварительной части соревнований, дважды из четырех попыток поднимаясь на верхнюю строчку общего протокола, и набрав наибольшую сумму очков, а затем отметился триумфом в своем полуфинале. Победитель скандинавских чемпионата «туринг-каров» и монокубка «Porsche Carrera» Йохан Кристофферссон сначала был только четвертым, имея три «бронзовых» результата, но также возглавил список во втором полуфинале. В последнем «супер-старте» швед едва не заглушил мотор и с большим трудом удерживал свой мощный полноприводный VW Polo на очень мокрой трассе, но это не помешало ему финишировать первым. Подиум суперфинала дополнили Солберг (Citroen DS3) и другой швед Тимми Хансен (Peugeot 208), который в предварительной части этапа занимал «серебряную» позицию. В итоге Кристофферссон и Солберг набрали равное число баллов в зачете всего чемпионата (по 27), но первую строчку возглавил пока Йохан –небольшой бонус за победу в решающем старте. Хансен отстает от них на три очка. Отметим также весьма достойный четвертый результат норвежца Андреаса Баккеруда (Ford Fiesta), который сейчас занимает четвертую строчку с 21 баллом. Вторым этапом Чемпионата мира по ралли-кроссу станет гонка на немецком Хоккенхаймринге, куда участники прибудут уже завтра. По материалам World RX

Eurolamp WRT: в ожидании ралли Португалии

Авария в Мексике и в итоге отсутствие ведущего экипажа команды Eurolamp WRT в Аргентине – соперники по зачету WRC2 получили уже достаточную фору, так что гонка в Португалии обязательно должна быть результативной. Именно с такими мыслями, с таким настроем команда провела очередной свой тренировочный сбор, который прошел в те же дни, что и аргентинский этап. Выбор места проведения тренировки был сделан, с учетом географии грядущей гонки, которая, как известно, переместится на север страны. Португальские партнеры команды подобрали тестовые участки в окрестностях города Амаранти, округа Порту, предложив экипажу Валерия Горбаня практически полный спектр возможных вариантов, с которыми придется столкнуться на Rally de Portugal – и по характеристикам покрытия, и по уровню сложности. В программу тренировки был включен целый комплекс мероприятий, в том числе работа лидера команды, Валерия Горбаня, с тренером Андрусом Лауром над элементами пилотирования в условиях, максимально приближенных к условиям предстоящего португальского этапа мирового раллийного первенства. Однако совершенно неожиданно первая задача, которую пришлось решить команде, была абсолютно внеплановой. К сожалению, в первый же день на тренировочном автомобиле инженеры диагностировали незначительные отклонения в параметрах работы двигателя, который означали, что дальнейшая его эксплуатация может привести к серьезным и необратимым неприятностям для агрегата. В итоге было принято решение произвести его замену. Соответствующее сообщение поступило на киевскую базу Eurolamp WRT в понедельник около шести часов вечера. А в 22 часа автомобиль с запасным двигателем покинул базу и выехал в сторону Португалии... В четверг рано утром MINI John Cooper Works S2000 с установленным на нем новым двигателем выехал на тренировочную трассу — Валерий Горбань продолжил свою работу по плану. «К сожалению, то, что случилось, несколько нарушило наши планы. Тренировочную программу пришлось скорректировать и уделить немного времени теоретическим занятиям. Однако вынужденное отсутствие на трассе, благодаря профессиональной и слаженной работе команды, было сведено к минимуму. И я благодарен каждому, кто был задействован в этом процессе. В оставшиеся дни мы поработаем в более интенсивном темпе и постараемся все же выполнить все, что было запланировано на эту тренировку», — отметил Валерий Горбань вечером четверга. Надо сказать, что особый отпечаток на ход тренировки наложила и погода. Практически ни один тренировочный день не обошелся без дождя, который временами переходил в ливень. В результате, команда получила хорошую возможность собрать большое количество дополнительной информации о поведении MINI John Cooper Works S2000 в дождевых условиях, поработать с «мокрыми» настройками. В общей сложности Валерий Горбань проехал более 500 километров. «Трудно однозначно сказать, хорошо это или не очень, что тренировка у нас получилась исключительно дождевой. Если во время будущей португальской гонки также будет идти дождь, то собранная информация обязательно пригодится. Но даже если будет сухо, даже в этом случае нынешний наш тренировочный выезд свою роль непременно сыграет. Ведь мы не только проверяли настройки автомобиля или экспериментировали с резиной, но и работали над целым рядом других абсолютно независящих от погодных условий задач, решение которых вносит важнейший вклад в общий успех во время гонок», – подвел итог тренировочного сбора Валерий Горбань. Все последние новости о Eurolamp WRT можно узнать на официальном сайте команды, а также на странице в Facebook: www.eurolamp-wrt.com и www.facebook.com/EurolampWRT.AscaniaRacing Пресс-релиз Eurolamp WRT

Tsunami RT: в ожидании нового этапа во Франции

Сезон в Porsche Carrera Cup France набирает обороты – в ближайшие выходные, 1-3 мая, в Ле-Мане на малом гоночном кольце Bugatti Circuit пройдет второй этап французской серии. Для украинской команды Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая этот гоночный уик-энд станет возможностью улучшить турнирное положение после непростого стартового раунда, состоявшегося в Леденоне полторы недели назад. Напомним, что предыдущий этап Porsche Carrera Cup France, проходивший на Circuit de Lédenon, получился крайне неудачным во всех отношениях. В первой гонке Александр Гайдай после грубого маневра соперника (норвежец Роар Линдланд попросту вытолкнул украинца с трассы) вынужден был продолжать борьбу на поврежденном автомобиле, незадолго до финиша вылетел на гравий и стал лишь пятым в зачете дивизиона В. Вторая гонка, после почти двухчасового ожидания, была вообще отменена из-за проливного дождя. Сейчас украинская команда настроена взять в Ле-Мане реванш за неудачное начало сезона. Хотя Bugatti Circuit не является одной из любимых трасс Гайдая, Александру удавалось добиваться на этом гоночном треке заметных успехов – он дважды (в 2013 и 2014 годах) становился быстрейшим в Дивизионе В. Правда, в прошлом году наш пилот решением судей, назначивших полуминутный штраф за касание маркеров-ограничителей на трассе, был лишен победы. В Ле-Мане наиболее известным является знаменитое гоночное кольцо Circuit de la Sarthe (13,629 км), которое задействуют раз в год для проведения легендарной марафонской гонки «24 часа Ле-Мана» - эта трасса является временной, поскольку частично проходит по дорогам общего пользования. В качестве постоянного гоночного трека обычно задействовано малое гоночное кольцо Bugatti Circuit (4,185 км), принимающее соревнования любого ранга на протяжении всего сезона. Трасса не самая быстрая, состоит из коротких прямых, довольно медленных поворотов и нескольких тормозных «шпилек». В этом году расписание гоночного уик-энда неоднократно менялось. В настоящий момент известно, что в пятницу утром и днем пройдут две получасовые сессии свободных тренировок. В субботу запланированы квалификация (25 минут, из которых 15 минут для Дивизиона В и 10 минут для дивизиона А) и длинная, 35-минутная гонка. В воскресенье – квалификация (15 минут для Дивизиона В и 10 минут для дивизиона А) и короткая гонка (25 минут). Возможны очередные изменения в расписании, поэтому предлагаем следить за новостями на странице нашей команды в Facebook. Прямую трансляцию с гонок на Bugatii Circuit можно увидеть на сайте www.gt-tour.fr/live/ Первая гонка (35 минут): суббота, 2 мая, старт в 16.20 (время киевское) Вторая гонка (25 минут): воскресенье, 3 мая, старт в 15.05 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Реванш

После неожиданно уплывшей из рук победы в Абу-Даби Нассер Аль-Аттия взял реванш на третьем этапе Кубка мира по кросс-кантри ралли у себя дома в Катаре. Рейд на этом арабском полуострове в Персидском заливе недавно появился в числе гонок на самом высоком уровне. Однако, уже успел заработать достаточно весомый авторитет. Твердая по большей части каменистая поверхность позволяет проходить здешние спецучастки на высокой скорости, но при этом предъявляет повышенные требования к пилотам. Очень часто на дороге не остается заметных следов от впередиидущих экипажей, а потому приходиться каждый раз внимательно следить за навигацией. Кроме того, чем выше скорость, тем больнее «падать» - не заметить яму или острый камень не составляет большого труда, и дорожные инциденты здесь в порядке вещей. Нассер Аль-Аттия (на фото) выиграл первые три из пяти этапов марафона, уверенно застолбив за собой место на верху таблицы. Катарец мог бы и продолжать, но разумно посчитал немного сбавить темп, гарантированно избегая неприятностей на трассе за два оставшиеся дня. Не исключено, что наглядным примером для такого решения стали аварии напарников по команде Mini Эрика ван Луна и Гарри Ханта, каждый из которых разбил свой болид как раз на третьем спецучастке ралли. Кроме того сам Нассер пробил три колеса на четвертом допе... К слову, наверное, не было вообще ни одного экипажа, кто не менял покрышки на трассе – острые камни отнюдь не одобряли желание пилотов ехать на максимуме. В итоге четвертый и пятый допы выиграли представители Toyota Язид Аль-Раджи и Рейнальдо Варела, но только второму из них удалось зацепиться за последнюю ступень подиума. Аль-Раджи все время удерживал «серебряную» позицию, однако, на самом последнем спецучастке рейда пилоту из Саудовской Аравии не повезло остаться на трассе с поломкой трансмиссии, отдав награду идущему следом Владимиру Васильеву на Mini. После трех из десяти этапов нынешнего сезона именно Васильев более чем уверенно возглавляет личный зачет: россиянин стабильно финишировал вторым во всех гонках (но классифицирован первым после исключения Аль-Аттии в Абу-Даби). Триумф Аль-Аттии в Катаре позволил ему переместиться на вторую строчку протокола. Достаточно близко к нему и еще ближе между собой третьим и четвертым значатся ван Лун и Варела. Следующей гонкой Кубка мира станет египетское «Ралли Фараонов», которое пройдет уже в середине мая. По материалам организатора Фото Mini

А вот и не они!

Что-то очень странное произошло в Аргентине – главный фаворит сезона команда VW к огромной неожиданности всех болельщиков... сошла в полном составе! Ситуацией воспользовались Citroen. А все так хорошо начиналось. В четверг немецкая команда даже на коротком суперспешиале для зрителей дружно заехала всеми тремя машинами в четверку сильнейших. Крис Мик (Citroen), показавший одинаковый (второй) результат с Андреасом Миккельсеном нисколько не смущал экипажи VW. Но уже первый настоящий доп гонки утром в пятницу принес изрядную долю разочарований. И не только «народной марке». Сразу несколько экипажей, в том числе Тьерри Невилль (Hyundai) и Миккельсен получили проколы колес. Себастьян Ожье, по правилам стоявший первым по списку, постарался минимизировать риск неприятностей на 52-километровом СУ, но отчаянно страдал от грязной дорожки, которую ему приходилось чистить. Но отставание оказалось еще не самым страшным. У француза начались серьезные проблемы с топливной аппаратурой, из-за чего было принят решение прекратить гонку и постараться вернуться в нее по системе рестарта. Пелотон возглавил Крис Мик (Citroen), который воспользовался более удачной позицией в канале и рискнул атаковать на первых двух СУ в пятницу. Впрочем, выиграл он только один из них – тот самый марафонский, - а второй с неожиданно большим преимуществом забрал себе Яри-Матти Латвала (VW). Впрочем, дуэли не получилось. Пилот «двойного шеврона» завершил день еще двумя победами на допах, оторвавшись от преследователей почти на минуту. К слову, соперников становилось все меньше. Из-за технических проблем еще в обед вынужден был остановиться Миккельсен. Хейден Паддон (Hyundai) потерял шансы на хороший финиш после инцидента, вызвавшего множественные повреждения. Отт Танак (Ford) потерял колесо из-за удара о камень в одном из множественных бродов. А к вечеру на машине Латвалы начались проблемы с кпп, что принесло финну критически большое отставание даже на коротком вечернем суперспешиале для зрителей. В субботу пилоты VW вновь показали свою истинную скорость, занимая места во главе таблицы. Однако, две лидирующие позиции по-прежнему занимали Мик и подтянувшийся к нему напарник по команде Citroen Мадс Остберг. Похоже, руководство французской конюшни поговорило со своими пилотами, акцентируя внимание на борьбе в первую очередь среди коллективов. Во всяком случае ни Крис, ни Мадс сумели сохранить свои автомобили, избежав неприятностей на трассе. Последние не собирались оставлять участников чемпионата в покое. Вновь техника подвела Ожье – экипаж пытался своими силами починить усилитель руля. В аварию попал Паддон, без последствий для себя, но гонку пришлось приостановить, сократив дистанцию (СУ9 был фактически отменен). Проблемы с топливной системой случились и у надеявшегося навязать борьбу двум лидерам Дани Сордо (Hyundai), который попытался нагнать пилотов Citroen. В итоге перед завершающими двумя СУ, которые организаторы наметили на воскресенье, Мик (на фото) и Остберг достаточно уверенно возглавляли протокол. Последнего немного беспокоил Латвала, который сумел преодолеть свои проблемы и проигрывал Мадсу чуть больше 25 секунд. Но и здесь VW ожидала неудача. У Яри-Матти начались такие же проблемы с подачей топлива, как и у Ожье в пятницу! Финн даже не смог добраться до финиша... А на последнем допе гонки, на котором традиционно пилоты сражаются за дополнительные очки в личный зачет, в аварию попадает Миккельсен! Примечательно, что вслед за норвежцем на том же самом камне оторвал колесо и Невилль. В общем, экипажи Citroen смогли относительно спокойно сохранить свои позиции, завоевав очень нужный французской команде победный дубль, который позволил «двойному шеврону» выйти сейчас на второе место в зачете производителей. Непросто сложилась гонка и у Юрия Протасова и Павла Черепина. Украинцы, которые стартовали в зачете WRC2, начали штамповать одну победу на СУ за другой, с огромным преимуществом возглавляя этот этап. Даже оторванное колесо (вместе со стойкой) на одном из допов не помешало киевлянину оставаться лидером! Экипажу удалось найти потерянную деталь, закрепить ее на месте и добраться до сервиса, где машину привели в надлежащее состояние. К финишу ралли Аргентины Юрий выиграл все кроме одного спецучастки! Но остался в итоге... четвертым! Причиной послужил критический штраф, назначенный стюардами после пристального разбирательства. Когда украинцы потеряли то злополучное колесо, им пришлось искать место для полевого ремонта, передвигаясь всего на трех покрышках. А это, как известно, запрещено правилами под угрозой снятия. Комиссары решили не прибегать к крайним мерам, но 15 дополнительных минут ко времени Протасова перечеркнули все старания нашего экипажа. Результаты ралли Аргентины (первая десятка) 1. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 3:41’44,9 2. Остберг / Андерссон Citroen DS3 WRC 3:42’03,0 3. Эванс / Барритт Ford Fiesta WRC 3:45’12,3 4. Прокоп / Томанек Ford Fiesta WRC 3:48’11,0 5. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:52’31,6 6. Аль-Кассими / Паттерсон Citroen DS3 WRC 3:53’04,8 7. Аль-Кувари / Кларк Ford Fiesta RRC 3:57’47,5 8. Домингез / Галиндо Ford Fiesta R5 4:00’33,1 9. Саба / Кагнотти Skoda Fabia S2000 4:03’05,5 10. Виллагра / Курлетто Ford Fiesta 4:07’04,5 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 84 2. Мадс Остберг / Citroen / 51 3. Андреас Миккельсен / VW / 47 4. Элфин Эванс / Ford / 41 5. Крис Мик / Citroen / 35 6. Тьерри Невилль / Hyundai / 35... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 103 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT 85 3. Hyundai Motorsport 85 4. M-Sport WRT Ford 71 5. Jipocar Czech National Team Ford 32 6. VW Motorsport II 15... По материалам WRC

Вива, Аргентина!

Сегодня стартует четвертый этап Чемпионата мира по ралли в Аргентине. Украину представляет экипаж Юрия Протасова и Павла Черепина. После трех побед на предыдущих этапах в нынешнем сезоне для Себастьяна Ожье и команды VW мало кто сомневается, что именно француз и его немецкий «народный» болид являются главными фаворитами этой гонки. Тем не менее, и как это не удивительно, в карьере действующего чемпиона еще нет ни одного триумфа именно в Аргентине. Лучшим результатом в пяти стартах для Себа была «серебряная» награда (дважды, в 2013-м и 2014-м), но зато в каждой из попыток француз добирался до финиша. К слову, добраться до финиша не такая уж и легкая задача. Местные дорожки изобилуют достаточно большим количеством камней, но при этом раз за разом оказываются сильно разрытыми на повторных проездах из-за достаточно мягкого покрытия на трассе. Испытанием для техники и концентрации водителя станут четыре весьма протяженных спецучастка: в пятницу экипажам предстоит дважды преодолеть 52-километровый «Villa Bustos – Tanti», а в субботу снова дважды 42,5-километровый «San Marcos – Characato». «На закуску» в воскресенье всех ждет самый известный и один из самых ковартных допов гонки в этот раз 16-километровый «Эль Кондор». Не стоит недооценивать и опасность достаточно многочисленных бродов, которые являются одной из визитной карточек гонки. Программа гонки рассчитана на четыре дня – с четверга по воскресенье. Однако, сегодня экипажи «проведут» разминку на коротком «суперспешиале», а в воскресенье в маршрутном листе всего лишь два одинаковых СУ. Основная дистанция ралли сконцентрирована в пятницу и субботу, каждая из которых содержит по четыре допа (плюс еще один «суперспешиал» для зрителей вечером в пятницу). Прошедший накануне шейкдаун порадовал представителей VW и Citroen: Себастьян Ожье (на фото) и Крис Мик показали одинаковый результат на 4,6-километровом тесте. Андреас Миккельсен (VW) и Мадс Остберг (Citroen) отстали от них чуть больше чем на секунду. Пятерку сильнейших замкнул Яри-Матти Латвала (VW), опередивший пару пилотов Hyundai Тьерри Невилля и Дани Сордо. Последними в списке «заводских» экипажей значатся пилоты Ford Отт Танак и Элфин Эванс. Отметим также, что украинец Юрий Протасов и в этот раз будет выступать на машине категории RRC (Ford Fiesta) в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2. Заявившаяся на прошлом этапе команда Ascania по техническим причинам решила изменить свою программу выступлений и не приехала в Аргентину. По материалам WRC Фото VW

Договорились?

К 2017-му году мощность моторов в Чемпионате мира «Формула 1» увеличится до знаковых 1000 «лошадей». Хотя технический регламент «королевских гонок» на указанный сезон пока еще не сформирован, представители и участники чемпионата недавно пришли к принципиальному согласию по силовым установкам. Кроме «слабого» звука двигателя многим присутствующим не очень нравится относительно скромная мощность болидов ведущего автоспортивного первенства планеты. Да и с надежностью как минимум в этом году все очень непросто. Некоторые, в том числе и Берни Экклстоун, ратовали за возвращение уже отработанных в техническом и технологическом плане атмосферных моторов, например, недавней конфигурации V8. Однако, все четыре производителя двигателей – Mercedes, Ferrari, Renault и Honda – дружно поддержали сохранение нынешней гибридной концепции с ДВС с формулой V6. За пару грядущих лет инженеры должны решить большую часть вопросов с надежностью агрегатов. А «приманкой» для заводов и болельщиков станет увеличение мощности до эффектных 1000 л.с. При этом потребуется несколько поступиться принципами экономии, увеличив «тарированный» расход топлива с нынешних 100 килограммов в час до 110-120 килограммов. Напомним, как ранее отмечал «Великий Б», он согласится на любые условия, если это позволит поднять привлекательность «королевских гонок» как для фанатов, так и для участников. По материалам Formula 1 Фото Renault

Нил и еще двое

Второй этап ведущего британского автоспортивного первенства – ВТСС – вновь порадовал разнообразием фамилий победителей. Из шести состоявшихся в этом году гонок только Мэтту Нилу на Honda удалось взять два «золота», а потому британец удерживает и первое место в личном зачете чемпионата. Джейсон Плейто (VW) взял с места в карьер в первой из трех гонок уик-энда в Донингтоне, уже на первых кругах перехватив лидерство у Гордона Шеддена (Honda) и победителя квалификации Колина Теркингтона (VW). Два упомянутых соперника затеяли очень жесткую борьбу за «серебро» и «бронзу», в которой чуть удачливее оказался все же Шедден. Впрочем, Теркингтон сумел отыграться во втором старте, где британец возглавлял пелотон почти от зеленого до клетчатого флага, тем самым установив своеобразный рекорд – пять разных имен победителя в пяти этапах чемпионата! Позади лидера вновь развернулось яркое сражение сразу между несколькими пилотами, но «царем горы» в нем стал Мэтт Нилл (Honda), сумевший прорваться с седьмой строчки на вторую. «Бронзу» заслуженно взял Адам Морган (Mercedes), до этого оказывавший отчаянное сопротивление. Новичок Джош Кук (Chevrolet) стал героем третьего заезда, когда умело воспользовался полученным поулом, чтобы возглавить гонку, отражая атаки весьма опасных соперников. К сожалению, появившаяся позже машина безопасности нивелировала некоторый отрыв британца, а вскоре Арон Смит (VW) нашел лазейку в обороне и попытался пройти вперед. Контакт на быстрой части трека привел к обоюдному вылету с трассы, после которого Кук оказался далеко в глубине протокола. Тем временем первое место перешло к Робу Колларду (BMW), однако, Нилл сумел вскоре «протиснуть» свою Honda вперед. До финишной отмашки подобный маневр удался также Эндрю Джордану (MG) и Шеддену, которые и заняли оставшиеся места на подиуме. После двух уик-эндов и шести этапов личный зачет в сезоне возглавляет Нилл, которого по пятам преследует Теркингтон. Относительно немного обоим уступает Шеддон. Третьей остановкой чемпионата ВТСС станет Тракстон в середине мая. По материалам ВТССВторой этап ведущего британского автоспортивного первенства – ВТСС – вновь порадовал разнообразием фамилий победителей. Из шести состоявшихся в этом году гонок только Мэтту Нилу на Honda удалось взять два «золота», а потому британец удерживает и первое место в личном зачете чемпионата. Джейсон Плейто (VW) взял с места в карьер в первой из трех гонок уик-энда в Донингтоне, уже на первых кругах перехватив лидерство у Гордона Шеддена (Honda) и победителя квалификации Колина Теркингтона (VW). Два упомянутых соперника затеяли очень жесткую борьбу за «серебро» и «бронзу», в которой чуть удачливее оказался все же Шедден. Впрочем, Теркингтон сумел отыграться во втором старте, где британец возглавлял пелотон почти от зеленого до клетчатого флага, тем самым установив своеобразный рекорд – пять разных имен победителя в пяти этапах чемпионата! Позади лидера вновь развернулось яркое сражение сразу между несколькими пилотами, но «царем горы» в нем стал Мэтт Нилл (Honda), сумевший прорваться с седьмой строчки на вторую. «Бронзу» заслуженно взял Адам Морган (Mercedes), до этого оказывавший отчаянное сопротивление. Новичок Джош Кук (Chevrolet) стал героем третьего заезда, когда умело воспользовался полученным поулом, чтобы возглавить гонку, отражая атаки весьма опасных соперников. К сожалению, появившаяся позже машина безопасности нивелировала некоторый отрыв британца, а вскоре Арон Смит (VW) нашел лазейку в обороне и попытался пройти вперед. Контакт на быстрой части трека привел к обоюдному вылету с трассы, после которого Кук оказался далеко в глубине протокола. Тем временем первое место перешло к Робу Колларду (BMW, на фото), однако, Нилл сумел вскоре «протиснуть» свою Honda вперед. До финишной отмашки подобный маневр удался также Эндрю Джордану (MG) и Шеддену, которые и заняли оставшиеся места на подиуме. После двух уик-эндов и шести этапов личный зачет в сезоне возглавляет Нилл, которого по пятам преследует Теркингтон. Относительно немного обоим уступает Шеддон. Третьей остановкой чемпионата ВТСС станет Тракстон в середине мая. По материалам ВТСС

Под знаком «двойного шеврона»

Команда Citroen буквально разгромила соперников на втором этапе Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC), который прошел на северо-западе Африки в столице Марокко. Конкуренты ни разу не смогли прорваться на первые три строчки ни в одном из официальных протоколов! Достаточно простая по конфигурации, но весьма скоростная временная трасса по улицам Марракеша второй год подряд благоволит французской команде. Но если в прошлом сезоне соперникам «двойного шеврона» хоть изредка удавалось пробиться на последнюю ступень подиума, то в этот раз Citroen имел тотальное превосходство. Не в последнюю роль, потому что выступал «расширенным» составом в пять автомобилей. К уже «знакомым» лидерам Хосе Лопезу, Ивану Мюллеру и Себастьяну Лоэбу компанию составили Ма Кинг Хуа и местный гонщик Мехди Беннани. Примечательно, что последний отнюдь не затерялся на фоне грандов, оказавшись вторым в квалификации. Впрочем, в гонках марокканцу удача не столь благоволила. В первом заезде Лопез сполна воспользовался преимуществом поул-позиции, захватив лидерство со старта и контролируя ход борьбы до самого клетчатого флага. Остальные пилоты Citroen устроили достаточно бодрый междусобойчик за места, в итоге захватив все пять верхних строчек протокола! «Серебро» заслужено взял Лоэб, а «бронзу» Хуа. Ближе всех к лидерам расположились болиды Honda, в то время как Lada, в целом, на этот раз смотрелась лучше чем Chevrolet. Мюллер и Лоэб стали главными героями второй гонки, активно сражаясь друг с другом практически всю дистанцию заезда. Шутка ли, Иван взял победу всего лишь с полсекундным преимуществом, в то время как обладатель «бронзы» Лопез проиграл обоим почти два десятка мгновений. Напомним, что согласно регламенту аргентинец, а также два других пилота Citroen начинали борьбу из середины пелотона. И Хуа, равно как и Меннани не удалось обойти всех соперников на болидах других марок. Представители Chevrolet сумели несколько поправить впечатление об этом этапе, дотянувшись до 4-й строчки и опередив лучшую из Honda. Отметим также, что гонка была довольно богата на столкновения, которые подпортили результат достаточно многим участникам. Чего стоит, например, контакт двух Lada Роба Хафа и Михаила Козловского на первом круге, из-за чего в итоге оба и сошли. После двух уик-эндов более чем уверенно первые три строчки в личном зачете занимают Лопез, Лоэб и Мюллер. Хуа удерживает четвертую строчку, однако, одинаковую сумму с китайцем набрал Тарквини, а Тьяго Монтейро (оба Honda) проигрывает им всего пару пунктов. Следующим этапом станет Венгрия, где участники WTCC соберутся в начале мая. По материалам WTCC