Сразу три победителя!

В минувший уик-энд стартовал очередной сезон в британском туринговом чемпионате ВТСС. Три гонки первого этапа назвали сразу трех разных победителей. Как и ожидалось, борьба на трассе получилась сверхплотной. А во всех «зачетных» заездах, включая квалификацию, первую от второй ступени подиума отделили меньше полсекунды! Энди Приоль начал сезон с поул-позиции и собирался реализовать ее в первую победу. Однако, износ покрышек не позволил ему удержать за спиной Роберта Колларда на таком же BMW 125. Более того, вслед за британцем «просочились» еще... семеро пилотов во главе с Ароном Смитом и Джейсоном Плейто (оба VW). Именно двое последних до самого финишного флага пытались забрать «золото» у лидера, но вынуждены были довольствоваться лишь второй и третьей позициями в протоколе. Вы не поверите, но никто из вышеназванной тройки призеров и близко не подобрался к медалям во втором заезде! Впрочем, у Плейто есть «алиби» – прокол покрышки, из-за которого британцу пришлось покинуть пределы трассы вместо ожидаемого триумфа. В итоге здесь первенствовал Гордон Шедден на Honda, которому удалось сдержать весьма агрессивного и очень быстрого Приоля у себя за спиной всего лишь на 4 сотых секунды – самая плотная победа в первый гоночный уик-энд. Дополнил подиум еще один пилот VW Колин Теркингтон. Но и третья гонка записала в число медалистов еще двух гонщиков! Ими стали Метт Нил (Honda) и Джек Гофф (MG), которые достаточно быстро разделались с начинавшим заезд с первой позиции Робом Остином (Audi) и не позволили никому себя догнать. А «бронзу» все же взял Арон Смит – единственный, кому удалось подняться на подиум дважды за уик-энд. Именно Нил и Гофф после трех стартов возглавили и общий протокол сезона с равным числом баллов – по 37. Всего один пункт им проигрывает Смит, а в пятерку лидеров вошли также Приоль и Шедден. Итого четыре разных марки уже сейчас ведут борьбу за медали сезона. По материалам ВТСС

35 лет спустя

Победой на очередном этапе «Формулы-Е» Нельсон Пике младший преподнес отличный подарок своему отцу – также Нельсону Пике – на небольшой юбилей дебютной победы старшего в Чемпионате мира «Формулы 1». Обе гонки прошли в США. Как стремительно меняется время. Еще совсем недавно каких-то три с половиной десятка лет назад никто и не подумал бы ставить во главу угла экономию топлива в автомобильных гонках. Ну, может быть, какие-нибудь энтузиасты-экологи, которые смогли предвидеть развитие современной автопромышленности. В тот год именно в Америке свой первый этап «королевских гонок» выиграл Нельсон Пике – будущий трехкратный чемпион мира «Формулы 1». Зато сейчас весьма заметный ажиотаж вызывает первая международная серия на полностью электрических автомобилях «Формула-Е», шестой этап которой прошел в американском Лонг-Бич в Калифорнии – самом «экологическом» штате США. И на этот раз победу отпраздновал Нельсон Пике младший, к сожалению, изгнанный из «королевских гонок» за подтасовку результатов на трассе. Этап «Формулы-Е» была весьма богатой на события, а лидеры в мгновение ока и согласно протокола перерасхода энергии на трассе отправлялись в середину пелотона. Например, так случилось с завоевавшим поул Себастьеном Буэми. Однако, и возглавившему протокол Даниэлю Абту это не помогло. Уже на старте немец упустил лидерство, а затем и вовсе финишировал только 15-м (опять же получив штраф за перерасход энергии). Зато в центре внимания оказался Пике (на фото), который стал одним из трех пилотов, получивших право использовать повышенную мощность мотора после голосования зрителей перед этим электро-гран-при. Бразильцу пришлось несколько раз накапливать, а затем восстанавливать свой отрыв от соперников – гонка по достаточно узкой временной трассе изобиловала столкновениями, раз за разом вызывая появление на трассе машины безопасности. «Серебро» этапа взял Жан-Эрик Вернь, а «бронзу» в очень плотной борьбе на финише оставил за собой Лукас Ди Грасси. После шести из одиннадцати этапов, на каждом(!) из которых болельщики приветствовали нового победителя, по итогам сезона лидирует как раз Ди Грасси. Однако, Пике проигрывает ему всего лишь один балл, а еще на пять отстает другой сын великого чемпиона «Формулы 1» Николя Прост. По материалам Formula-E

Минус 125

Похоже, команда Чемпионата мира «Формула 1» McLaren не сможет вмешаться в борьбу за высокие места в нынешнем сезоне. Причина – отставание в мощности гибридной силовой установки Honda. По оценкам независимых экспертов, японский гибридный агрегат проигрывает лидирующему сейчас мотору Mercedes порядка 125 «лошадей». После достаточно долгих «расследований» журналистов пресса приводит и неофициальное «подтверждение» этого факта одним из представителей британской конюшни, хотя в его случае прозвучала цифра в 100 л.с. При чем главные проблемы преподносит не сам двигатель внутреннего сгорания, а мотор-генератор MGU-K, конструкция которого признана не оптимальной. Хотя инженеры компании уже работают над решением данного вопроса и за две недели между этапами добились некоторого прогресса, но многие подозревают, что добиться весомого улучшения характеристик в условиях ограниченной модернизации силовой установки им не удастся. Что в свою очередь перечеркивает усилия других конструкторских отделов команды McLaren. Впрочем, пока британцы излучают сдержанный оптимизм. А там глядишь, в виде исключения (учитывая откровенный провал McLaren на первых этапах сезона) организаторы чемпионата добьются разрешения на чуть более интенсивную доработку силового модуля Honda. По материалам Formula 1

Буквы с амбициями

Одновременно со вторым этапом Чемпионата мира «Формула 1» в Малайзии дебютировала и новая, заметим, весьма амбициозная серия – TCR. Одиннадцать этапов по две гонки в каждой, семнадцать пилотов, семь команд и пять автомобильных марок должны стать если не еще одним туринговым чемпионатом мира, то уж точно привилегированной серией на уровне относительно молодых GP2 или GP3. Во всяком случае, так хочет главный организатор и идейный вдохновитель этих гонок Марчелло Лотти, за плечами которого успех того самого упомянутого чемпионата мира WTCC. Уже на старте его новое детище получило очень серьезный бонус – первые два этапа попали в расписание гоночного уик-энда «королевских гонок». Для «затравки» в числе участников есть как минимум два «громких» имени – Франц Энгстлер и Джанни Морбиделли. Но нас очень радует стартующий здесь украинец Игорь Скуз. Однако, лучшими в первых двух гонках в истории стали не они. Швейцарец Стефано Комини перехватил инициативу на старте первого заезда, чтобы завершить его победой на финише. Подиум дополнили испанец Пепе Ориола и россиянин Сергей Афанасьев. Примечательно, что все трое выступают на Seat Leon – новая марка-фаворит серии? Вторая гонка также завершилась двойным успехом Seat. Только теперь победу также в уверенном стиле отпраздновал испанец Хорди Жене, а вторым опять финишировал Ориола. И только «бронзу» смог отобрать у испанской марки представитель Honda Джанни Морбиделли. Для Игоря Скуза этап пока не принес положительных эмоций. Обе гонки украинец начинал с 14-позиции на старте, но его Opel Astra по техническим причинам не стартовал в первом заезде и не финишировал во втором. Следующей остановкой серии будет трасса в Шанхае, где участники разыграют еще два комплекта наград уже в ближайший уик-энд. По материалам TCR

Не сложилось

Вторым этапом Кубка мира по кросс-кантри ралли значился весьма авторитетный рейд «Abu Dhabi Desert Challenge», который в этом году прошел уже в 25-й раз. Хотя первым на финиш прибыл Нассер Аль-Аттия, победителем марафона стал не он. На свой четвертьвековой юбилей организаторы постарались на славу. Пять пустынных этапов плюс пролог, более 2000 километров дистанции и шедевральный трек Яс-Марина в качестве штаба гонки. Спортсмены также решили не пропускать этот «праздник жизни» - более полутора сотен экипажей и одиночек заявились на старт этапа. Украину представлял Дмитрий Цыро, традиционно стартующий штурманом у казахстанца Андрея Чередникова. На этот раз болидом был Nissan Pick-Up категории Т1. Хотя со старта вперед вырвался представитель местного автоспорта Яха Аль Хели на Nissan, но основными фаворитами выступали представители команд Mini и Toyota. Уже после второго полного дня гонки лидером стал Нассер Аль-Аттия на Mini, а ближайшим преследователем оказались его напарники по марке Владимир Васильев и Эрик ван Лун. Днем позже в группу главных претендентов на подиум добавился также Халид Аль-Кассими на Toyota, который еще сохранял шансы поспорить за «бронзовую» медаль. Остальные участники заметно отстали... Под занавес рейда ситуация на трассе заметно ухудшилась. Во время четвертого этапа был зафиксирован очередной температурный рекорд – столбик термометра почти добрался до +60 по Цельсию! Не удивительно, что у многих участников начались всевозможные технические проблемы. В том числе и порадовавший своих поклонников накануне Аль-Кассими... Тройка лидеров оставалась неизменной: Аль-Аттия, Васильев, ван Лун. Хотя разрывы между ними увеличились еще больше. А надежду на борьбу за медали до самого финиша «убила» песчаная буря в пустыне, из-за которой организаторам и вовсе пришлось отменить заключительный этап гонки... Каково же было удивление всех присутствующих, когда на верхнюю ступень подиума поднялся россиянин Владимир Васильев (на фото)! Как гласит официальный пресс-релиз, по результатам итоговой технической проверки лидировавший Аль-Аттия был дисквалифицирован из зачета (ход подвески на его болиде был на сантиметр больше дозволенного). Впрочем, Mini все равно забрали себе все медали: «серебро» сохранил за собой ван Лун, а «бронзу» завоевал новичок Mini Гарри Хант. Только четвертой и пятой финишировали представители Toyota Язид Аль-Раджи и Марек Дабровски, а сразу у них за спиной значились еще два Mini Орландо Террановы и Адама Малыша. Чередников / Цыро после достаточно непростой гонки (на втором этапе экипаж столкнулся с большим числом технических проблем) финишировали на 17-й строчке в «абсолюте» и 10-ми в своем классе. По материалам организатора

Тройной триумф «трехлучевой звезды»

В Нью-Йорке объявлены победители конкурса «Всемирный автомобиль года» (WCOTY), который считается вторым по «авторитетности» после «Европейского автомобиля года». Три из пяти главных наград взяли модели Mercedes. «Всемирным автомобилем 2015-го года» названо последнее поколение «компактного» Mercedes C-class (на фото). После нескольких кругов отбора из 24-х претендентов немецкая модель с достаточно заметным отрывом обошла двух других финалистов VW Passat и Ford Mustang. Группа экспертов выбрала ее за «дизайн, инновационную технику, доступную люкс-автомобилям, а также очень высокие уровни безопасности, отделки, роскоши и удовольствия от вождения, которые являются лучшими среди его одноклассников». В категории премиумных автомобилей преимущество Mercedes S-class над двумя ближайшими преследователями Range Rover Autobiography Black LWB и BMW i8 оказалось не столь велико. Тем не менее жюри уже второй год подряд отдало пальму первенства модели из Штуттгарта. Примечательно, что отзывы судей в целом можно процитировать из предыдущей номинации, но отдельно еще были упомянуты турбодвигатели V8 и V12. И уж совсем незначительно в зачете спортивных машин своих конкурентов обошло купе Mercedes AMG GT, у которого на хвосте «повис» Jaguar F-Type R Coupe, а немного поодаль расположилось семейство BMW M3/M4. Даже сами эксперты отметили, что в этом году им крайне тяжело было выбрать лучшего. Но «трехлучевая звезда» получила свой «кубок» в том числе и благодаря великолепной технике под капотом (456-сильный 4-литровый битурбо-V8 и роботизированная 7-ступенчатая КПП с двумя сцеплениями), а также общим высочайшим уровнем качества и оснащения. Две дополнительные номинации разобрали также европейские марки. В зачете «Всемирный автодизайн года» лучшим назван Citroen C4 Cactus, покоривший своим стилем и новым взглядом на массовый автомобиль. «Всемирным «зеленым» авто года» стало уже упоминавшееся экологическое купе BMW i8, который представители жюри посчитали «по-настоящему «крутым». По материалам WCOTY Фото Mercedes

Tsunami RT: первая встреча соперников

1 апреля на французском автодроме Circuit de Nevers Magny-Cours состоялись официальные тесты для участников Porsche Carrera Cup France. Таким образом, украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай впервые в этом году встретились на трассе с некоторыми своими будущими соперниками – как в общем зачете серии, так и в зачете Дивизиона В (где Гайдай готовится вести борьбу за титул). На Circuit de Nevers Magny-Cours прибыли далеко не все участники грядущего сезона, но две чемпионские команды последних лет явились практически в полном составе. Team Martinet - Alméras (в составе которой Ком Ледогар в 2014 году выиграл Porsche Carrera Cup France в абсолюте) и Sebastien Loeb Racing (победители и призеры французской серии как в абсолютном зачете, так и в дивизионе В) выставили по пять пилотов. Программа тестов состояла из двух сессий, утренней и дневной, что позволяло гонщикам и командам работать с настройками своей техники при различных условиях на трассе. Первая же серия заездов показала, что многие участники заметно прибавили в скорости по сравнению с прошлым годом. Особенно заметным был прогресс Александра Гайдая – пилот Tsunami RT улучшил свой личный рекорд более чем на полторы секунды (1.42,177 против 1.43,848), что принесло ему шестое время среди всех спортсменов и второе в дивизионе В. Днем большинство соперников поехали быстрее, а Гайдай поднял свою рекордную планку до 1.41,903 (почти на две секунды лучше, чем год назад!) и по итогам официальных тестов стал первым в дивизионе B. Лучшее же время в общем зачете показал дебютант Porsche Carrera Cup France, 20-летний Жюль Гунон, представитель гоночной династии – его отец Жан-Марк выступал в Формуле-1, а дед Жан-Луи был одним из лучших горных гонщиков Франции в 60-80-х годах и фирменным пилотом команды Fiat France. Во время тестов на Circuit de Nevers Magny-Cours определился серьезный соперник Александра Гайдая в будущей борьбе за титул в зачете Дивизиона В – им стал норвежец с итальянским именем Эджидио Перфетти, который на протяжении обеих сессий постоянно боролся с украинцем за лучшее время в своей категории. До того Перфетти провел три сезона в международной серии Porsche Carrera Cup Asia, где добился успехов в зачете Дивизиона В – третий призер в 2012 году и чемпион в 2013 году. Александр Гайдай: «Тесты прошли успешно, хотя было не очень-то просто. На первой тренировочной сессии все получалось отлично. Днем же мы поставили новые шины, после чего появились довольно странные ощущения – будто по маслу ехал, было скользко и некомфортно, хотя мне и удалось еще немного улучшить свой результат. Но в целом, день получился плодотворным и насыщенным. В ближайшие две недели, до первого этапа Porsche Carrera Cup France, буду отдыхать. Минувший месяц у нас получился очень напряженным – тесты на пяти разных трассах, марафонская гонка в Мюджелло, проехали несколько тысяч километров. Я должен соскучиться по машине, а она – по мне!» По-настоящему гоночный сезон (со сражениями на трассах и серьезными турнирными задачами) для Tsunami RT и Александра Гайдая должен стартовать 17-19 апреля, когда на французской трассе Circuit de Lédenon состоится первый этап Porsche Carrera Cup France 2015 года. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Pantelis Tzertzevelis

Дамы, вперед?

«Повелитель» Чемпионата мира «Формула 1» Берни Экклстоун предложил проводить специальные гонки для специальных гонщиков – девушек. Перспективы подобной серии пока туманны. Данная идея появилась одной из многих, которые должны повысить привлекательность главного автоспортивного первенства планеты. Как известно, женский пол добивается все большего равноправия во всех аспектах современной жизни. Однако, в автомобильных гонках девушки представлены весьма «эпизодически». Эксперты не склонны относить данную статистику на мужской шовинизм. Просто куда большее число парней чем девушек хотят стать пилотами, а потому и количество очень быстрых гонщиков (которые и появляются на верхних ступенях подиумов наиболее популярных автоспортивных серий) среди сильного пола оказывается заметно выше. Эксперты отмечают, что специальный «женский» чемпионат, например, на базе какой-нибудь моносерии, вполне мог бы получить достаточно сильную медиа-поддержку, чтобы стать одной из постоянных гонок, входящих даже в программу уик-энда самой «Формулы 1». Однако, есть несколько проблемных моментов. Сейчас можно назвать не слишком много пилотесс, которые в состоянии дать бой сильному полу на достойном уровне. И почти все они «разбросаны» по различным сериям, которые иногда кардинально отличаются как по уровню техники, так и по мастерству спортсменов. Чтобы сделать новый «женский» чемпионат по-настоящему привлекательным, придется собрать не только самых быстрых, но и чуть менее успешных гонщиц. В итоге аутсайдеры будут смотреться совсем не в выигрышном свете, что никак не поможет им в развитии карьеры. Но и лучшие не получат необходимого «признания»! Отдельная моносерия все равно останется для многих фанатов гонками «второго сорта»... «Традиционная» практика, когда организаторы предусматривают, дополнительный зачет для женщин в рамках общей классификации своих соревнований, выглядит более привлекательной. Не удивительно, что идея британца пока не вызвала интереса ни у самих участниц (на фото тест-пилот Williams Сюзи Вольфф), ни у представителей команд «Формулы 1». По материалам Formula 1

Tsunami RT: перед официальным стартом сезона

Через несколько дней украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай начнут свой гоночный сезон 2015 года. В апреле запланированы как минимум три официальных мероприятия – тесты для участников Porsche Carrera Cup France и Porsche Carrera Cup Italia, а также первый этап французской серии. После своего выступления на «12 часах Мюджелло» (в составе итальянской команды GDL Racing) Александр Гайдай вместе с Tsunami RT принял участие еще в двух тестах. Первая серия заездов состоялась 19 марта на французском Circuit de Lédenon, после чего украинская команда отправилась на легендарную бельгийскую трассу Circuit de Spa-Francorchamps, где провела трехдневную тренировочную сессию (с 25 по 27 марта). Тесты в Леденоне (это одна из немногих гоночных трасс Европы, где направление движения идет против часовой стрелки) имели особое значение для Tsunami RT – менее чем через три недели на Circuit de Lédenon состоится первый этап Porsche Carrera Cup France. Максимум внимания был уделен работе с настройками Porsche 911 GT3 Cup Type 991 – прежде Гайдай выступал в Леденоне лишь однажды, два года назад на автомобиле предыдущего поколения (Type 997). Визит в Бельгию на Circuit de Spa-Francorchamps (один из старейших и быстрейших автодромов мира, принимающий гонки с 1922 года) запомнился капризами погоды в виде резкого похолодания и дождей – обычное явление для трассы в Арденнах. Напомним, что 24-25 июля в Спа-Франкоршаме состоится совместный этап Porsche Carrera Cup France и Porsche Carrera Cup Italia, который пройдет перед стартом знаменитой марафонской гонки «24 часа Спа». Как и на всех предыдущих тестах в этом году, в Леденоне и Спа-Франкоршаме Александр Гайдай работал вместе с французом Комом Ледогаром, прошлогодним чемпионом Porsche Carrera Cup France – француз вновь исполнял обязанности тренера и тест-пилота. Александр Гайдай: «Это были достаточно сложные три дня в Бельгии. Эту трассу я вообще никогда раньше не видел, весь мой опыт на ней – это просмотр гонок Формулы-1. Погода постоянно менялась: то шёл дождь, то подсыхало. В последний день дождя не было, и времена были гораздо лучше - я приблизился к Кому Ледогару даже больше, чем ожидал. Трасса непривычно длинная по нынешним меркам - 7 километров, 20 поворотов. К ней надо относиться очень серьезно и внимательно – весьма своеобразный профиль, разнообразные повороты (где-то следует заходить с размахом, где-то строго придерживаться траектории). Считаю, что мы успешно провели тесты, но все равно есть ощущение, что дополнительные тренировки здесь не помешают. Мне трасса очень понравилась. Сейчас в моем личном рейтинге трасс, от которых получаешь удовольствие, она занимает второе место после Имолы. Одно только присутствие здесь, не только пилотирование, доставляет удовольствие». Предсезонная подготовка Tsunami RT и Александра Гайдая выходит на финишную прямую – уже 1 апреля украинская команда официально откроет свой гоночный сезон 2015 года и примет участие в тестах Porsche Carrera Cup France на автодроме Circuit de Nevers Magny-Cours. Так сложилось, что в один день, 1 апреля, были запланированы официальные тесты как в Porsche Carrera Cup France (на Circuit de Nevers Magny-Cours), так и в Porsche Carrera Cup Italia (на Misano World Circuit Marco Simoncelli). Выбор Tsunami RT пал на французскую трассу – был принят во внимание тот факт, что в итальянской серии в конце апреля на Autodromo Enzo e Dino Ferrari в Имоле запланирована еще одна, на этот раз двухдневная официальная тестовая сессия. Первая в этом году гонка для Tsunami RT состоится 18-19 апреля, когда в Леденоне пройдет стартовый этап французской серии Porsche Carrera Cup. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook: tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Тактическая хитрость и 222-я победа

Второй этап Чемпионата мира «Формула 1» завершился несколько неожиданно для большинства болельщиков и экспертов. Впервые за два года на первую ступень подиума поднялся пилот Ferrari. И здесь свою роль сыграла не техника, а стратегия. Из-за дождливой квалификации пилотам Mercedes не удалось оккупировать весь первый ряд стартового поля. Впрочем, мало кто сомневался, что Нико Росбергу удастся обойти Себастьяна Феттеля, чья Ferrari стояла сразу вслед за машиной Льюиса Хемилтона. Однако, в гонке участвовали не только эти трое, а еще шестнадцать пилотов – Manor смогла выпустить на трассу только один болид для Роберто Мери (официально на машине Вилла Стивенса «не работала» должным образом топливная система). На четвертом круге Маркус Эриксон не сумел удержаться на треке, пытаясь атаковать соперника. Судьи выпустили машину безопасности для эвакуации застрявшего в гравии Sauber, а командам в срочном порядке пришлось решать весьма сложную задачу: оставить ли своих пилотов на прежней стратегии или внести коррективы, совершив заведомо раннюю замену покрышек. В Mercedes решили переобуться. В Ferrari – нет. Потому во главе пелотона оказался Феттель, а Хемилтон и Росберг значились только шестым и девятым. После рестарта обоим пришлось сначала обойти других соперников, которые пока еще не значились в ранге круговых, а потому оказывали вполне резонное сопротивление. А в это время Себастьян пытался уйти в отрыв... Льюис вырвался на оперативный простор лишь к 10-му кругу, а Нико еще три круга спустя. Обойти Феттеля обоим удалось только во время первого пит-стопа немца, который он сделал на трети дистанции, вернувшись в борьбу третьим. Пользуясь свежими покрышками Себастьян даже прошел Росберга, а затем начал быстро догонять Хемилтона. Вскоре пилотов Mercedes позвали в боксы на плановый пит-стоп, и Ferrari вновь оказалась впереди. Как ни странно, но «серебряным» не удавалось продемонстрировать свое преимущество в полной мере – догнать лидера им не удалось даже после последней остановки в боксах, что позволило итальянцам отпраздновать весьма долго ожидаемую победу с красивым номером в 222 за всю карьеру в «Формуле 1». К слову, это 40-й триумф у самого Феттеля (на фото). Хотя Mercedes не стал лучшим, но общая расстановка сил в нынешнем сезоне значительно прояснилась. Вряд ли у соперников пока есть возможности обойти немцев в чистой борьбе, а потому «серебряные» будут и дальше наращивать отрыв. Ferrari явно сильнее всех остальных, что доказывает не только темп Себастьяна на трассе, но и четвертая позиция Кими Райкконена, который начинал гонку из второго десятка. Williams вполне может взять еще одну «бронзу» по итогам года. В Малайзии его болиды заняли пятую и шестую строчку, но объективно не могли вмешаться в спор за места выше. Ситуация у Red Bull (точнее у Renault) не совсем безнадежна: до финиша добрались все четыре машины как головной команды, так и «младшей» Toro Rosso. Примечательно, что пилоты последней Макс Ферстаппен и Карлос Сайнс сумели обойти Даниила Квята и Дэна Риккардо. Кстати, теперь именно Ферстаппен самый молодой пилот, который набирал очки на этапах «королевских гонок». Вот только отставание обеих конюшен от трех вышеназванных соперников с двигателями Mercedes пока выглядит катастрофическим. Выделить лучшего из тройки середняков – Lotus, Force India, Sauber – на данный момент не представляется возможным, возможно, все будет зависеть от одного двух удачных гран-при. А вот McLaren смело можно зачислять в аутсайдеры – ни один из болидов не добрался до финиша в Сепанге, и в обоих случаях вновь расстроили турбо-гибридные силовые установки. Ах да, есть еще Manor, вот только многие по-прежнему сомневаются, что она вообще сможет полноценно выступать в этом году... Третьим этапом сезона станет гонка в китайском Шанхае, куда пелотон попадет уже через две недели. Результаты ГП Малайзии (первая десятка пилотов) 1. Феттель / Ferrari / 1:41.05.793 2. Хемилтон / Mercedes / +8.569 3. Росберг / Mercedes / +12.310 4. Райкконен / Ferrari / +53.822 5. Боттас / Williams / +1.10.409 6. Масса / Williams / +1.13.586 7. Ферстаппен / Toro Rosso / +1.39.085 8. Сайнс / Toro Rosso / +1 круг 9. Квят / Red Bull / +1 круг 10. Риккардо / Red Bull / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 2-х этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 43 2. Феттель / Scuderia Ferrari / 40 3. Росберг / Mercedes AMG / 33 4. Масса / Williams Martini Racing / 20 5. Райкконен / Scuderia Ferrari / 12 6. Наср / Sauber F1 Team / 10 7. Боттас / Williams Martini Racing / 10 8. Риккардо / Red Bull Racing / 9 9. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 6 10. Ферстаппен / Scuderia Toro Rosso / 6 Положение в Кубке конструкторов после 2-х этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 76 2. Scuderia Ferrari / 52 3. Williams Martini Racing / 30 4. Sauber F1 Team / 14 5. Scuderia Toro Rosso / 12 6. Red Bull Racing / 11 По материалам Formula 1 Фото Ferrari