Проходной этап

Неделя между третьим и четвертым этапами Чемпионата мира «Формула-1» в Китае и Бахрейне означает, что команды фактически ничего не успевают поменять в технике. А потому ожидать каких-либо сюрпризов на арабской гонке не приходится. Даже «победа» Ferrari в первой части свободных заездов ровным счетом ничего не означала. Главные фавориты из стана Mercedes просто работали по другой программе. Свою скорость Льюис Хемилтон и Нико Росберг продемонстрировали вечером во время второй сессии практик. При чем в этот раз немец был чуть быстрее британца, зато остальные отстали более чем на полсекунды на круге. Удивительно, но в на бахрейнской трассе произошло достаточно много инцидентов. Кроме традиционных технических проблем, от которых страдали в первую очередь McLaren и клиенты Renault Red Bull и Toro Rosso, досталось в том числе и Себастьяну Феттелю (Ferrari) с Серхио Пересом (Force India). Оба столкнулись в одном из поворотов, когда Себастьян медленно возвращался с поломкой тормозов. К слову, у Ferrari есть и другие поводы для беспокойства – чуть ранее на машине немца наблюдались неполадки с силовой установкой. Впрочем, и Кими Райкконен, и Феттель успели подтвердить «статус» «скудерии» как второй команды в нынешнем пелотоне. По результатам обоих сессий «красные» заняли третью и четвертую строчку протокола. Традиционно ближе всех к ним расположился Williams, но только силами Валттери Боттаса. Масса пока значится в середине пелотона (10-й). В десятку сильнейших вновь попали Пастор Мальдонадо (Lotus) и Фелипе Наср (Sauber), которые «записаны» 7-м и 8-м сразу после Дэна Риккардо (Red Bull, 6-й). Его напарник Даниил Квят показал 9-е время. Отметим также очередной прогресс Honda. McLaren Фернандо Алонсо дотянулся до 12-й строчки протокола во второй «скоростной» сессии свободных практик. Не исключено, что где-то рядом с ним смог бы оказаться и Дженсон Баттон, но у британца собралось уж слишком много проблем с болидом. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Большая битва

Первый этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость выиграла Audi. Однако, буквально по пятам за ней финишировали Porsche и Toyota! Сезон обещает быть очень интересным! Все три производителя-фаворита сошлись в борьбе за новый титул этого года, повысив градус борьбы с первого же этапа в Сильверстоуне. В 2015-м Toyota собирается защитить свой титул в обоих зачетах, чтобы доказать, что ее триумф в прошлом сезоне был отнюдь не случайным. Хотя представители Audi заявляют, что корона чемпионата WEC их не слишком интересует в отличие от легендарного марафона в Ле-Мане, но поражение от японцев год назад немцам все же не понравилось. В свою очередь Porsche уже отладили свой автомобиль и набрались достаточно опыта современных гонок на выносливость, чтобы в очередной раз взойти на их вершину. Заметим, именно машина штутгартцев возглавила пелотон с самого старта «6 часов Сильверстоуна», лидируя почти два часа прежде чем столкнуться с неприятностями в трансмиссии. Лидерство перешло... к другому экипажу Porsche, который в яркой борьбе отражал атаки лучшего из болидов Audi. Машина с гарцующим жеребцом на капоте была быстрее на прямых, но проигрывала «четырем кольцам» в скорости в поворотах. Болельщики с восторгом смотрели за этой дуэлью, пока не подошло время очередных пит-стопов, на которых вперед вышел уже экипаж Toyota, все время маячивший за спиной у Porsche и Audi. Впрочем, последней все же удалось обойти обе прорвавшиеся вперед японские машины. При этом как только Андре Лоттерер оказался во главе списка, ему удалось нарастить темп и планомерно увеличить отрыв. На последнем отрезке гонки преимущество Audi казалось неоспоримым – немцы выигрывали у соперников почти минут с четветью. Однако, судьи решили назначить ему штрафную остановку в боксах за слишком вольное обращение с траэкторией, которая часто оказывалась за пределами трека. Разрыв сократился всего лишь до восьми секунд, которые соперники во что бы то ни стало попытались отыграть на последних 15 кругах. Финал этапа прошел в бескомпромиссной борьбе, в которой первую строчку протокола все же оставила за собой Audi с экипажем Марсель Фасслер / Бенуа Трелуе / Андре Лоттерер (на фото). Итоговое преимущество составило ничтожные 4,6 секунды! А всего в 10,2 секундах позади после шестичасового марафона финишировал и лучший болид Toyota. Три различных марки на подиуме, и разрыв между ними менее пятнадцати секунд – что может быть лучше для настоящих фанатов автомобильных марафонов! Лучше может быть только продолжение борьбы, которое состоится в начале мая на бельгийском автодроме в Спа-Франкоршамп. По материалам WEC

И не ожидайте

Компания Hyundai официально подтвердила, что новый болид Hyundai i20 WRC выйдет на гоночные трассы не ранее 2016-го года. Перед началом нынешнего сезона в Чемпионате мира по ралли корейская компания озвучивала весьма амбициозные планы. По мнению ее представителей уже в этом году пилоты должны были бороться как минимум за подиумы на этапах WRC. А если все сложится удачно, то и привезти пару более хороших результатов. Конечно, попытаться свергнуть VW с вершины пока не представляется возможным, но опередить в зачете марок Ford, а еще лучше и Citroen выглядит уже не столь сложной задачей. Амбиции пилотов и новый автомобиль, который должен был появиться на трассе в середине нынешнего года, являлись ключевыми моментами в подобных надеждах. Однако, успехи «народной марки» на старте чемпионата, похоже, заставили корейцев несколько пересмотреть планы. Судя по всему новый болид еще не готов на равных соперничать с лидерами. В том числе и из-за достаточно недавнего начала интенсивных натурных тестов. Чтобы не создавать «негативное» впечатление, решено было провести еще один год «за пределами» Чемпионата мира, посвятив это время окончательной доводке машины. Официально объявлено, что новый Hyundai i20 WRC (на фото) будет стартовать с начала 2016-го года. Интересно, что болид получит пятидверный кузов вместо виденного ранее трехдверного. По материалам Hyundai

Младший брат

Международная Автомобильная Федерация омологировала новый раллийный болид Skoda Fabia категории R5. Чешская компания является одним из наиболее активных в автомобильном спорте подразделений концерна VW. У Skoda богатая 114-летняя гоночная история, которой могут позавидовать очень многие мировые производители. Представители марки были бы не против и дальше укреплять авторитет своих машин, завоевывая триумфы в различных видах гонок, но этому несколько противодействует маркетинг головного концерна. Все лучшее достается «народной марке» и премиумным «четырем кольцам». Даже Seat одно время позиционировался как активный бренд, в то время как удел Skoda – «бюджетность». Именно поэтому с некоторой неохотой, но несколько лет назад чехам все же разрешили продолжать свою раллийную программу, но только в «младших» зачетах. Новая модель является логическим продолжением болида класса Super 2000. Под капотом теперь стоит 1,6-литровый турбобензиновый мотор, работающий в паре с 5-ступенчатой КПП и полноприводной трансмиссией. Масса болида согласно минимальному требованию правил – 1230 килограммов. Отмечено, что за 15 месяцев разработки силами нескольких именитых спортсменов прототипы прошли более 10 тысяч километров, участвуя в тестах по всей Европе на различных типах покрытия и во всевозможных климатических условиях. Представители компании рассчитывают на достаточно обширную клиентскую программу во множественных международных сериях по всему миру. Залогом этого в первую очередь должно стать положительное реноме предыдущей модели, завоевавшей более 60 различных титулов за шесть лет спортивной карьеры. По материалам Skoda

Сокращение штатов

Второй этап новой международной «кузовной» серии TCR заметно отличался от предыдущего – подавляющее большинство участников стартовали на Seat Leon Racer. Как это часто бывает, новые проекты иногда сталкиваются с «детскими» болезнями. Первая гонка в Малайзии показала, что далеко не все автомобили достаточно хорошо подготовлены к старту. В итоге в Китае список участников сократился до 15, только пять из которых – три Honda и два Audi – ехали на машинах не Seat. Впрочем, это нисколько не помешало насладиться борьбой на трассе. На этот раз свое слово сказали участники на Honda. Сразу три японские болида заняли верхние строчки в квалификации и... первой гонке! «Ветеран» Джанни Морбиделли был неудержим, лидируя от старта и до финиша третьего заезда в сезоне. Меньше секунды ему проиграл напарник по команде Рене Мюних, а «бронзу» уже с заметным отставанием от партнеров по команде взял Кевин Глеасон. Впрочем, вот ему уже всерьез пришлось побороться за медаль с ближайшими преследователями, которые устроили настоящую чехарду на дистанции. Благодаря другой стартовой сетке четвертый заезд назвал и нового победителя на этапах серии – триумфатором стал Андреа Беличчи на Seat. Очень плотно у него на хвосте сидел напарник по команде и выигравший дебютную гонку TCR Стефано Комини. А еще совсем чуть-чуть от обоих остал упоминавшийся Морбиделли, которому не хватило совсем немного дистанции, чтобы подняться и на вторую ступень. Точнее итальянец даже уже занял ее, но за два поворота до финиша швейцарцу удалось контратаковать. После неудачного из-за проблем с техникой дебюта в Малайзии в Китае Игорь Скуз пересел на Seat Leon. Во всяком случае пока инженеры не решат проблемы с системой охлаждения на его Opel Astra. Но положительного результата украинец пока не добился: в протоколах квалификации и обеих заездов он значился на последней строчке. После четырех из 22-х гонок сезона некоторый отрыв наметился для Морбиделли (72 очка) и Комини (70 очков). Достаточно уверенно третьим идет и Андреа Беличчи (59 очков). Впрочем, говорить о явных фаворитах пока по-прежнему не приходится. По материалам TCR

Tsunami RT: большой сезон открыт!

Многочисленные тесты, тренировочная марафонская гонка «12 часов Мюджелло», тысячи километров на разных трассах Европы (от Испании до Бельгии) – все это уже позади. Сейчас начинается настоящая борьба – в ближайшие выходные, 17-19 апреля, украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай выступят на первом этапе Porsche Carrera Cup France. Стартовый раунд французской серии пройдет на Circuit de Lédenon (длина гоночного кольца 3151 м, трасса насчитывает 13 поворотов), расположенном между Нимом и Авиньоном. Этот автодром был построен более сорока лет назад, а с 1973 года начал регулярно принимать различные автомотоспортивные соревнования (преимущественно национального уровня). От большинства гоночных треков в Европе Circuit de Lédenon отличают две яркие особенности. Во-первых, многочисленные подъемы и спуски, в результате чего трасса немного напоминает «американские горки». Пилоту приходится постоянно быть начеку, поскольку за очередной «вершиной» или закрытым поворотом его может ждать что угодно. Во-вторых, Леденон – один из немногих автодромов традиционного типа, где направление гонки идет против часовой стрелки. Александр Гайдай в этом году намерен бороться за чемпионский титул в зачете Дивизиона В и улучшить свое высшее достижение в Porsche Carrera Cup France – в 2013 году украинец по итогам сезона стал бронзовым призером серии в Дивизионе В. Главные соперники Гайдая должны определиться на двух ближайших этапах (в Леденоне и Ле-Мане), но несколько имен можно назвать уже сейчас. Прежде всего, это два пилота из мощной команды Sébastien Loeb Racing – француз Кристоф Ляпьерр (двукратный чемпион серии в Дивизионе В) и норвежец Роар Линдланд. Кроме того, большой загадкой является еще один представитель Норвегии – Эджидио Перфетти, в 2013 году ставший чемпионом Porsche Carrera Cup Asia в Дивизионе В. Программа предстоящего гоночного уик-энда остается традиционной для этапов французской серии. В пятницу запланированы свободные тренировки (один час) и брифинг пилотов. Суббота и воскресенье пройдут по одинаковому сценарию – утром 25-минутная квалификационная сессия (10 минут для участников дивизиона А плюс 15 для Дивизиона В), днем гонка. Единственное различие лишь в том, что первая гонка длится 25 минут, а вторая – 35 минут. Прямую трансляцию с гонок на Circuit de Lédenon можно увидеть на сайте www.gt-tour.fr/live/ Первая гонка (25 минут): суббота, 18 апреля, старт в 15.00 (время киевское) Вторая гонка (35 минут): воскресенье, 19 апреля, старт в 12.50 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com/ и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Pantelis Tzertzevelis

Скучно? Ожидаемо...

Команда Mercedes фактически без проблем выиграла третий Гран-При в нынешнем сезоне. Однако, пресса уже предчувствует противостояние Нико Росберга и Льюиса Хемилтона внутри самого коллектива. Если перед стартом третьего этапа Чемпионата мира «Формула 1» у кого-то еще и оставались сомнения в лидерстве Mercedes, то после первых нескольких кругов гонки фактически о группе лидеров можно было забыть. Завоевав третий в сезоне поул, Хемилтон достаточно уверенно сохранил за собой первую позицию, в то время как Росберг не менее уверенно остался вторым. Два Williams между двух Ferrari попытались навязать друг другу борьбу, но уже на первом круге «красные» оставили «белых» у себя за спиной. «Связка» Хемилтон-Росберг-Феттель-Райкконен-Масса-Боттас фактически без изменений продержалась от самого старта и до самого финиша. При этом «скудерия» некоторое время смогла поддерживать темп «серебряных», но шансов догнать немецкие машины у итальянских не было. Впрочем, после первой смены покрышек на трассе произошла неоднозначная ситуация. Росберг, которому пришлось несколько поднапрячься в борьбе с Феттелем, после финиша упрекнул Хемилтона в том, что британец намеренно ехал не очень быстро, чтобы «оттеснить» Нико поближе к Себастьяну. В свою очередь Льюис сослался на то, что он не должен думать о гонке напарника, а сконцентрироваться на себе и своей машине. Подобные высказывания вызвали целую лавину пересудов в прессе и мнениях экспертов, а команде в оперативном порядке пришлось даже обсудить все это за закрытыми дверями, а затем выдать журналистам официальную версию событий. Последняя гласит, что Хемилтон ни в чем не виноват. Он действовал строго по плану, который координировали с пит-волл. Да, если бы Льюис в нужный момент поехал быстрее, Нико получил бы оперативный простор и также смог бы держать «безопасный» темп для сохранения своей позиции. Но в итоге ему пришлось действовать более агрессивно, что не позволило сохранить покрышки (а потому и не было возможности атаковать напарника). Инцидент выглядит исчерпанным, но недовольство Росберга от этого меньше не стало. Не исключено, что Нико начинает терять уверенность в своих силах – в нынешнем сезоне три раза из трех его главный соперник в борьбе за титул оказывается лучше... Отметим, что в общем, большую часть времени на шанхайской трассе зрителям было куда интереснее следить за событиями в глубине пелотона, где набралось достаточно много примечательных поединков. Например, хороший пилотаж Макса Ферстаппена на Toro Rosso, который вел борьбу в конце первой десятки. Или дуэли Дэна Риккардо (Red Bull), провалившегося почти в самый конец пелотона из-за неудачного старта, с Маркусом Эриксоном (Sauber). И даже споры двух McLaren на последних строчках списка с ближайшими соперниками, на финальных кругах обернувшиеся столкновением Дженсона Баттона (виновен и «несильно» наказан судьями) и Пастором Мальдонадо (Lotus). Однако, все это вряд ли сможет заметно подогреть интерес к чемпионату в целом... Отметим также, что прогресс Honda вновь был весьма похвален. Обе машины вполне себе в боевом режиме добрались до финиша, хотя пока еще находятся очень далеко от подобающих статусу McLaren кондиций. А вот неудачи Renault выглядят все более угрожающими. В Китае отказы мотора случились у Даниила Квята (Red Bull) и Ферстаппена (при чем на последних кругах гонки, из-за чего пелотон финишировал за машиной безопасности, подарив плотные результаты в таблице). Были вопросы и к силовой установке на болиде Риккардо, а у Карлоса Сайнса (Toro Rosso) в какой-то момент забарахлила КПП. Французы признали свою вину, но отметили, что оба инцидента стали для них неожиданностью, с причинами которой еще предстоит разобраться. С большой долей вероятности, Renault не успеет исправить ситуацию за неделю, а значит и следующий гран-при в Бахрейне для обеих команд «быков» вполне может обернуться очередным разочарованием. Ох не зря в прессе все чаще мелькают высказывания руководства компании о том, что для самого Red Bull свет клином на «Формуле 1» не сошелся... Результаты ГП Китая (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:39.42.008 2. Росберг / Mercedes / +0.740 3. Феттель / Ferrari / +2.988 4. Райкконен / Ferrari / +3.835 5. Масса / Williams / +8.544 6. Боттас / Williams / +9.885 7. Грожан / Lotus / +19.008 8. Наср / Sauber / +22.625 9. Риккардо / Red Bull / +32.117 10. Эриксон / Sauber / +1 круг... Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 3-х этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 68 2. Феттель / Scuderia Ferrari / 55 3. Росберг / Mercedes AMG / 51 4. Масса / Williams Martini Racing / 30 5. Райкконен / Scuderia Ferrari / 24 6. Боттас / Williams Martini Racing / 18 7. Наср / Sauber F1 Team / 14 8. Риккардо / Red Bull Racing / 11 9. Грожан / Lotus F1 Team / 6 10. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 6... Положение в Кубке конструкторов после 3-х этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 119 2. Scuderia Ferrari / 79 3. Williams Martini Racing / 48 4. Sauber F1 Team / 19 5. Red Bull Racing / 13 6. Scuderia Toro Rosso / 12... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Китайский расчет

Квалификация третьего этапа Чемпионата мира «Формула 1» не принесла сюрпризов – первый ряд вновь заняли пилоты Mercedes. Преимущество пилотов немецкой команды явно прослеживалось оба первых дня Гран-При Китая. В каждой из свободных практик «трехлучевая звезда» уверенно и занимала верхнюю строчку протоколов, а то и вторую тоже. Трижды Льюис Хемилтон опережал своего напарника, а потому третий к ряду поул для британца в квалификации не стал ни для кого неожиданностью. Нико Росберг попытался списать все на объективные обстоятельства, но оправдания немца для многих пока звучат неубедительно. Если с первой линией стартового поля было более менее все ясно, то дальше начинается самое интересное. Себастьяну Феттелю удалось занять третью строчку, однако, его напарник по Ferrari Кими Райкконен значится только шестым. Между двумя болидами «скудерии» поместились сразу два Williams Фелипе Массы и Валттери Боттас. При этом разрывы между тремя из четырех названных гонщиков остаются минимальны, что обещает очень интересную борьбу завтра на трассе. Десятку сильнейших замкнули Ден Риккардо на Red Bull Роман Грожан на Lotus и, что несколько удивительно, два Sauber Фелипе Насра и Маркуса Эриксона. В число неудачников «традиционно» запишем Manor, оба пилота которой в этот раз были все время на трассе, и McLaren. Несмотря на некоторый прогресс британцев, показанный в том числе и в свободных практиках, задачу максимум – попасть во вторую сессию квалификации – ни Дженсону Баттону, ни Фернандо Алонсо выполнить не удалось. Теперь оба ставят перед собой довольно «грустную» цель добраться до финиша ГП Китая. Эксперты также отмечают, что по большому счету квалификация в Шанхае далеко не всегда отражает результаты будущего гран-при. Трасса способствует борьбе между пилотами и смене мест по ходу гонки. Кроме того отмечена отличная скорость Ferrari на длинных сериях кругов. «Скудерия» действительно собирается побороться за титул с Mercedes? По материалам Formula 1 Фото Mercedes

И еще один контрольный

Третий этап Чемпионата мира «Формула 1» в китайском Шанхае окончательно «докажет» расстановку сил в нынешнем сезоне «королевских гонок». Если у кого-то были неожиданные неудачи в двух первых гран-при, то после Китая все станет абсолютно ясно. Главный вопрос – действительно ли Ferrari сможет бросить вызов до этого выглядевшего неприступным Mercedes. Чуть менее острый, но не менее интересный – сумеет ли Williams угнаться за итальянцами, или же ему вновь уготована участь замкнуть тройку лидеров. Конечно же, существует еще много моментов как в борьбе команд, так и пилотов, которые требуют «уточнения» для поклонников «Формулы 1». И гонка в Шанхае вполне возможно ответит на большую часть из них. Как и на предыдущем этапе 5,45-километровая трасса в Шанхае изобилует большим количеством поворотов на любой вкус. Есть несколько удобных мест для обгона, а «командиры» коллективов могут попрактиковаться в различных вариантах стратегий. Одной из определяющих черт автодрома является большое влияние на результат мощности моторов. Отметим, что в прошлом этап был очень богат на новые имена его победителей. Однако, в последние годы все больше вырисовывается преимущество действующего чемпиона мира Льюиса Хемилтона (на фото справа), который здесь уже трижды поднимался на высшую ступень подиума. Дважды лучшим был Фернандо Алонсо, но кондиции его нынешнего болида гарантировано не позволяют говорить о борьбе в первых рядах. Среди остальных действующих пилотов победу здесь брали по разу Нико Росберг (на фото слева), Себастьян Феттель, Кими Райкконен и Дженсон Баттон. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Итальянский вояж

В конце марта участники украинских гонок «RTR Time Attack» побывали в гостях у их итальянских коллег на первом этапе аналогичной местной серии. Соревнования проходили на знаменитом кольце Мюджелло, на котором собралось достаточно представительное число в 122 пилота в 16-ти зачетных категориях. Заметим, что деление техники на классы у итальянцев достаточно подробное: здесь машины различают по типу привода, объему мотора и уровню доработок относительно гражданских моделей, а еще выделяют отдельные группы суперкаров и «прототипов». Попробовать свои силы на достаточно требовательных виражах итальянского трека решили Сергей Кравец и Андрей Ефименко, заявившиеся в «профессиональной» категории переднеприводных машин на Ford Fiesta, а также Владимир Ружицкий, управлявший одним из самых быстрых болидов в пелотоне Ferrari 458 зачета «GT-прототипов». Отметим, что для Владимира это был двойной дебют как на новой трассе, так и на новой технике. Украинцы не затерялись на фоне их куда более хорошо знакомых с местной дорожкой соперников. В квалификации участники только примерялись к трассе, показывая не слишком приметные результаты. Однако, в самой гонке каждый из них улучшил время круга сразу на несколько секунд! В итоге Ефименко занял четвертое место в своем классе из шести классифицированных участников, а Кравец (на фото) поднялся на строчку выше, дотянувшись до «бронзовой» награды. Ружицкий также завершил этап успешно, классифицировавшись шестым и последним в своем зачете. В протоколе «абсолюта» украинцы значились, соответственно, на 93-м, 97-м и 53-м местах из 108 финишировавших пилотов. По материалам организатора