Украина дебютирует на гонке в Сильверстоуне

9-12 июля на легендарном британском автодроме «Сильверстоун» состоится очередная мировая гонка «Формулы Студент». В этом году впервые в истории в списке участников значится и украинская команда. «Формула Студент» - или в оригинале Formula Student – впервые была проведена в Великобритании еще в конце прошлого века. Идея состояла в том, что на гоночной трассе будут сражаться представители высших технических учебных заведений. При чем на машинах, разработанных самостоятельно. Как известно, автоспорт на Туманном Альбионе – одно из национальных достояний. На Островах базируется просто огромное количество команд самого разного уровня – от «гаражных» мастерских, выступающих едва ли не на энтузиазме их владельцев, до ультрапрофессиональных коллективов мирового класса. Именно на подобных ивентах молодым талантам легче всего обратить на себя внимание ведущих гоночных инженеров. Уже первые этапы получили международный статус, собрав на старте студентов не только из британских ВУЗов. А спустя без малого два десятка лет «Формула Студент» уже давно имеет репутацию одного из престижных автогоночных событий среди учащейся молодежи. К слову, по некоторым подсчетам каждый третий инженер в современной «Формуле 1» в той или иной мере принимал участие в гонках «Формулы Студент». Одной из важных отличительных особенностей «Формулы Студент» является весьма специфический регламент. Победителем станет тот коллектив, который не просто разработает, построит, а затем и победит на своем болиде в 22-километровом заезде, но и сможет доказать состоятельность этого проекта. Всего же судьи начисляют баллы в восьми номинациях. Три из них – «статические»: за общий технический дизайн болида, за его себестоимость и технологичность, а также за экономический «бизнес-план» с предполагаемым выпуском в 1000 машин. Примечательно, что в этой части соревнований «принять старт» может не только команда с «живым» автомобилем, но и с концептуальной разработкой, даже не реализованной «в металле». Если техническая инспекция посчитает болид выполненным на безопасном уровне и допустит его к «ходовым» зачетам, то команда может побороться и за главную победу в пяти «динамических» номинациях. Участники сражаются друг с другом в упражнениях на управляемость, на разгон, а также на коротком 1-километровом спринте и в уже упомянутой 22-километровой «длинной» гонке. Триумф в последней принесет самые весомые 300 баллов из максимально возможных на данных соревнованиях 1000. Отдельной темой стоит экономичность болидов, которая «занимает» в общей оценке весьма существенные 100 пунктов. После всего вышесказанного очевидно, что совсем не обязательно быстрейший на асфальте «Сильверстоуна» - последние несколько лет «Формула Студент» неизменно проходит на этом автодроме – наберет наибольшее число очков. К слову, в недавнем прошлом примечательным был еще один момент: болид, единожды стартовавший в «Формуле Студент»,... уже не мог защитить свое достижение. Участники имели возможность выставить в последующие сезоны доработанную версию на альтернативном топливе, вот только судьи переводили ее в дополнительные зачеты. Отрадно, что в этом году на старт выйдут и украинцы из Одесского Национального Политехнического Университета, а их «оружием» должен стать болид «FS ONPU 002» со «стандартным» для всех «Формул Студент» 600-кубовым мотором. На фото первое «приближение» этого автомобиля - модель «FS ONPU 001», с которым наши ребята выступали на этапе в Венгрии. В Британию отправится не вся команда, а делегация из десяти ее представителей, большая часть из которых – студенты различных курсов ОНПУ. Некоторым из них удастся стать пилотами «формулы», в задачу других входит успешно «продать» свой проект весьма придирчивому жюри. Мы в свою очередь пожелаем им всем удачи! По материалам ONPU Formula Student

Tsunami RT: поул, победа, подиум и лидерство!

Второй этап Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari, завершился триумфом украинской команды Tsunami RT, которая стала единоличным лидером во всех возможных номинациях! Однако для обоих пилотов команды, француза Кома Ледогара и украинца Александра Гайдая, гоночный уик-энд складывался по совершенно разным сценариям. «Расхождения» начались еще во время свободных тренировок в пятницу. Если у Ледогара каких-то хлопот не возникло (француз в обеих сессиях показал второе время, уступив лишь своему главному сопернику Риккардо Агостини), то Гайдаю пришлось бороться с проблемами – отказ коробки передач, повышенный износ шин, повреждения переднего бампера… Все это не позволило украинцу показать высокий результат. История повторилась и в субботу утром во время квалификационных заездов. На этот раз технических проблем не возникало, однако Александр Гайдай не смог проехать ни одного круга по свободной трассе – все время «наталкивался» на более медленных соперников. В итоге, только одиннадцатая стартовая позиция. Гораздо большего успеха добился Ком Ледогар, с солидным отрывом выигравший обе квалификационные сессии и завоевавший второй поул подряд – Риккардо Агостини отстал почти на полсекунды! Александр Гайдай: «У нас был следующий план на квалификацию – выехать через несколько минут после первых машин, чтобы не попасть в трафик. Но сразу после меня выехало четыре машины. Я проехал пару быстрых кругов, после чего попал в трафик. Решил немного сбросить скорость, охладить покрышки, потом начал атаковать, так как по радио мне сказали, что я черт знает где в протоколах – и опять попал в трафик! В общем, за всю квалификацию мне не удалось проехать ни одного чистого круга». Субботняя гонка получилась сумасшедшей – на первом же круге из борьбы по разным причинам (утечка масла, столкновение, вылеты с трассы) выбыли сразу четыре пилота во главе с Энрико Фульдженци, чемпионом Porsche Carrera Cup Italia 2013 года. Организаторам пришлось выпустить машину безопасности, которая на малой скорости водила за собой всех участников 10-12 минут, пока трассу пытались очистить от разлитого масла (из автомобиля Фульдженци) и обломков машины Такаши Касаи, врезавшегося в стенку. Однако все эти события не помешали Кому Ледогару провести всю гонку на высшем уровне – француз уверенно лидировал со старта до финиша, резко оторвался от Риккардо Агостини и отпраздновал свою вторую победу в итальянской серии! Другим героем стал Александр Гайдай, который аккуратно и надежно отработал всю гонку, избежал почти всех неприятностей (был лишь один момент, когда украинца в повороте вынесло на обочину – к счастью, без серьезных последствий), отыграл шесть позиций и финишировал пятым! Ком Ледогар: «Команда проделала отличную работу и прекрасно подготовила машину. Гонка была очень непростой, в Имоле всегда сложно ехать, но я просто поддерживал свой темп и не допускал ошибок. Завтра будет гораздо сложнее - первая шестерка стартует в обратном порядке, каждого, кто едет впереди меня, надо обгонять. На трассе будет тесно и непросто!» Александр Гайдай: «Стартуя с 11-го места, я даже не надеялся попасть в пятерку. Я понимал, что будет очень сложно. Сегодня перед гонкой все время думал о старте: как буду стартовать, что буду делать, если впереди произойдет завал, продумывал все до мелочей. Стартовал успешно, опередил сразу двоих, потом понемногу поднимался выше и добрался до пятого места. За два круга до финиша понял, что идущих третьим-четвертым Маттиа Друди и Джанлуку Джирауди уже не догоню – и не стал рисковать». Начало воскресной гонки обещало стать очень напряженным – на первой стартовой линии расположились украинец Александр Гайдай и непредсказуемый китаец Да Шэн Чжан, а за их спинами обосновался мощный квартет Джирауди-Друди-Агостини-Ледогар. К счастью, обошлось без эксцессов – Гайдай выиграл у Чжана старт и сразу вырвался в лидеры. Но вскоре украинец пропустил вперед Джанлуку Джирауди и надолго обосновался на второй позиции, отбивая атаки Риккардо Агостини. Тем временем Ком Ледогар, стартовавший шестым, методично пробивался наверх и постепенно оказался на третьей позиции, догнав своего украинского одноклубника. Гайдай не стал тормозить коллегу по команде и пропустил его, но сбился с темпа и вскоре откатился с третьего на пятое место. Возможно, украинцу удалось бы второй раз подряд стать пятым, но за три круга до финиша получил удар в заднее колесо от Стефано Коломбо и вылетел на газон. К счастью, Гайдаю удалось вернуться на трассу и закончить гонку восьмым. Гораздо более успешно завершилась гонка для Ледогара, который благополучно финишировал вторым за Джирауди и записал на свой счет бонусное очко за быстрейший круг. Таким образом, Ком Ледогар и Tsunami RT в Имоле полностью выполнили все основные задачи - в обеих гонках французский пилот и украинская команда опередили своих главных соперников, Риккардо Агостини и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova. В итоге, Tsunami RT стала единоличным лидером во всех номинациях, в которых заявлена – Ком Ледогар уверенно возглавляет зачет пилотов и молодежный Scholarship Programme (65 очков против 53 у Агостини), команда оторвалась от соперников из Antonelli Motorsport (60 очков против 51). Александр Гайдай же с 17 очками занимает пятую позицию в личном зачете. Ком Ледогар: «Гонка была по-настоящему нелегкой, но главную задачу мы выполнили – взяли ценные очки для команды. Было очень непросто обогнать Агостини, но мне это удалось. Мог ли я побороться за победу? Джирауди был очень быстр - и даже если бы гонка была длиннее на пару кругов, я бы вряд ли его догнал. И вообще, на финише такой гонки меньше всего хотелось бы ехать дополнительные круги!» Александр Гайдай: «Стартовал я удачно, но потом на чем-то поскользнулся – и пропустил Джирауди. Долго ехал вторым, пока меня не догнал Ледогар. На тот случай мы договорились, что в такой ситуации не будем мешать друг другу. Но при попытке пропустить Кома я потерял темп, пропустил сначала Агостини, потом Друди… Мог финишировать пятым, но получил удар в колесо от Коломбо. Мы подали протест, но судьи признали все это обычным гоночным инцидентом. Но в целом - все хорошо, в обеих гонках взял очки». До середины июля Tsunami RT и ее пилотов ждет плотный график выступлений – с учетом Имолы, Гайдаю и Ледогару предстоит стартовать три недели подряд! Правда, программы у обоих пилотов немного отличаются. Украинец отправится во Францию, где на Circuit du Val de Vienne 3-5 июля пройдет третий этап Porsche Carrera Cup France. Француз же в те же дни появится в Великобритании на Silverstone Circuit на этапе мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup, где выступает в составе французской команды Martinet by Alméras. Еще через неделю, 10-12 июля, Александр Гайдай и Ком Ледогар вновь объединят свои усилия под знаменами Tsunami RT – на этот раз в Мюджелло, где на одноименной трассе Autodromo Internazionale del Mugello состоится третий этап Porsche Carrera Cup Italia. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

На Rally Poland через Эстонию

Команда Eurolamp WRT провела интенсивную подготовку к седьмому этапу Чемпионата мира по ралли – к Rally Poland. Перед тем, как отправиться на польский этап, экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси провел тренировку в Эстонии. Четырехдневная тренировочная сессия проходила с четверга по воскресенье, с 25 по 28 июня, в окрестностях города Отепя. И первым пунктом эстонской программы подготовки к Rally Poland перед экипажем Eurolamp WRT и механиками и инженерами команды стояла задача всесторонней проверки автомобиля. Дело в том, что после сложнейшего этапа в Италии MINI John Cooper Works S2000 был подвергнут тотальной инспекции и масштабному ребилду – начиная с проверки всех элементов кузова и заканчивая работами с подвеской и силовыми агрегатами. В субботу и в воскресенье к Валерию Горбаню и Владимиру Корсе присоединился еще один дуэт – Сергея Угера и Сергея Ларенса, который выступит на Rally Poland в рамках клиентской программы Eurolamp WRT. Сергей Ларенс хорошо знаком с украинским коллективом – эстонец выступал на автомобилях киевской подготовки на протяжении трех сезонов, с 2011 по 2013 года, в экипаже с украинским пилотом Алексеем Кикирешко. А вот для Сергея Угера это было первое знакомство и с командой, и с автомобилем MINI John Cooper Works S2000. Более того, для израильского пилота, за плечами которого почти полторы сотни гонок национального и европейского уровня, польский этап станет еще и дебютом на этапах Чемпионата мира по ралли. Сразу после тренировок в Эстонии оба экипажа Eurolamp WRT отправились в Польшу. Уже во вторник им предстоит начать ознакомление с трассой Rally Poland. Боевая программа польского этапа мирового раллийного первенства стартует в четверг – торжественной церемонией открытия гонки и коротким зрительским суперспешиалом. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Второй за компанию

Одновременно с этапом Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) в Словакии прошел и второй гоночный уик-энд европейского «турингового» первенства ЕТСС. Двадцать участников вновь разыграли награды в четырех зачетных категориях, наиболее массовой и интересной из которых остается монокубок Seat (SMT, на фото). Именно пилоты на Seat Leon Cup Racer и возглавили общий протокол обеих гонок. В первой из них уверенную победу отпраздновал Петр Фулин, еще раз подтвердивший свою скорость, показанную в борьбе за поул в квалификации. Свой заезд чех провел в доминирующем стиле, лидируя от старта и до финиша. На втором этапе, борьба на котором традиционно оказывается куда более напряженной из-за измененной стартовой ведомости, удача улыбнулась Дюзану Борковичу. Впрочем, сербу уже пришлось добывать свое «золото» в достаточно плотной борьбе в том числе и с пилотами на болидах более мощной категории TC2T. Отметим, что кроме класса Seat Leon остальные зачеты остаются крайне малочисленными: в вышеупомянутой ТС2Т и ее нетурбированной «аналогии» ТС2 в этом году выступают всего по четыре пилота, а в S1600 и вовсе только три участника. В первом из классов дважды лучшим остался Давит Каяиа, а во второй – опять же дважды Мичал Матейовски. И только в S1600 получилось два разных триумфатора – Ульрике Краффт и Никлас Макщин. Следующим этапом ЕТСС станет очередная «парная» гонка со старшим братом WTCC, которая пройдет уже на ближайших выходных во Франции. По материалам ЕТСС

Статус восстановлен

После неудачи на втором из российских этапов Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC), где ни один из пилотов Citroen не смог попасть на подиум, в Словакии «двойной шеврон», наоборот, никому другому не позволил туда попасть. «Неприятности» у соперников действующих чемпионов мира начались уже в квалификации, где Иван Мюллер и Хосе Лопез сначала уверенно пробились в финальный «суперпоул», а затем просто уничтожили конкурентов, опередив их более чем на полсекунды. Тройку сильнейших замкнул еще один гонщик Citroen Себастьян Лоэб. Однако, в прошлом «лучшему раллисту всех времен и народов» пришлось изрядно постараться, чтобы не пропустить вперед Роба Хаффа на Lada. Два других «заводских» пилота французской конюшни не смогли подобрать ключик к местной трассе: Ма Кинг Хуа оказался лишь 7-м, а Мехди Беннани и вовсе 12-м. Традиционно первая гонка уик-энда не принесла больших изменений в списке призеров. Уйдя со старта «в собственный заезд» Мюллер, Лопез и Лоэб (на фото) остались самыми быстрыми в пелотоне, конкурируя исключительно между собой перед большим числом собравшихся на гонке фанатов. При этом поспорить друг с другом удавалось лишь двум последним – Мюллер в этот раз остался вне конкуренции. Удивительно, но Хафф на Lada остался четвертым, уверенно опережая лучших из стана Chevrolet (Хьюго Валенте) и Honda (Габриэле Тарквини). Второй заезд прошел куда более «активно», учитывая, что вышеназванная тройка лидеров начинала борьбу из глубины стартового поля (соответственно, 10-м, 9-м и 8-м). В таком же порядке – Лоэб, Лопез, Мюллер – они и финишировали, вот только теперь возглавив протокол. По пути каждому из них предстояло обойти достаточно большое число соперников, включая и одного из своих напарников по команде (Хуа). К слову, свою победу Себастьян получил и потому, что смог чуть раньше товарищей оказаться на лидирующей позиции и создать себе некоторый отрыв. Ближайшими преследователями Citroen на финише вновь стали Тарквини (4-й), Валенте (5-й), а вот Хаффа «сменил» другой пилот Lada Яп ван Лаген. По материалам WTCC

Держит удар

На пятом этапе Чемпионата мира по ралли-кроссу триумф отпраздновала Peugeot. Действующий «король» Петтер Солберг не остался без медали, попутно еще более упрочив свои позиции лидера в сезоне этого года. Француз Деви Дженни (на фото) был неудержим на втором немецком этапе. Его Peugeot 208 RX Supercar «для разминки» три раза из четырех возможных была лучшей в предварительных хитах, а затем завершила этап двумя победами в полуфинале и финале. Как признался сам триумфатор, причиной столь хорошего выступления – лучшего для французов за пока короткую историю Чемпионата мира по ралли-кроссу – стала сама трасса, отлично подходившая как под стиль пилота, так и для его автомобиля. Отметим, в позапрошлом году Дженни также показал отличный второй результат на «Эстеринге». Ближе всех подобраться к неожиданному лидеру удалось действующему королю Петтеру Солбергу (Citroen), который разобрал две оставшиеся доступными первые строчки в заключительном четвертом «хите», а также в другом полуфинале. Впрочем, в решающем старте норвежец достаточно сильно проиграл Дженни, но попутно отбивая атаки преследовавших его Тимми Хансена (Peugeot) и Йохана Кристофферссона (VW). После финиша Солберг рассыпался в комплиментах своему оппоненту, отметив, что в этот раз посчитал за счастье быть только вторым. Впрочем, тут же добавил, что постарается вновь подняться на высшую ступень уже на следующей гонке в Швеции. Довольным остался и третий призер гонки в Германии Хансен. Во время «хитов» его преследовали технические проблемы, но к завершающему заезду машина была в полном порядке, позволив удачно атаковать опережавшего его Кристофферссона на последнем круге – Тимми оставил за спиной Йохана всего лишь меньше чем на три десятых секунды. После пяти этапов преимущество Солберга в сезоне возросло уже до 35 пунктов. На титул «вице» все также уверенно идет Кристофферссон. По материалам World RX

Российский минимум

Тринадцатый и четырнадцатый этапы международной «туринговой» серии TCR, которые проходили в российском Сочи, собрали крайне малое число участников. На старт вышла всего лишь дюжина пилотов на машинах только двух марок Seat и Honda. Столь большое число отсутствующих, среди которых был и украинец Игорь Скуз, эксперты склонны связывать не с «кризисом» серии, а именно с данным этапом. Не исключено, что на решение многих пилотов стартовать или нет на автодроме «Формулы 1» было принято с оглядкой на нынешнюю политическую ситуацию вокруг России. Кроме того, Сочи – это даже не столица... Как бы там ни было, но стартовые листы набрали всего лишь по 12 участников, что выглядело несколько скудновато. Борьба в квалификации оказалась достаточно плотной, а первые семь строчек в ней заняли пилоты Seat во главе с Хорди Жене. Лучшим из стана единственной марки-соперницы Honda значился Джанни Морбиделли. Именно Хорди Жене, а также его напарник по команде Пепе Ориола и стали лучшими в первом из заездов, лидируя фактически от старта и до самого финиша. Тройку призеров замкнул еще один Seat Андреа Беличчи. А всего «испанцы» заняли первые шесть строчек протокола. Результаты второго заезда во многом повторили первый, только теперь Seat оккупировал первые пять строчек, позволив Кевину Глисону занять для Honda последнее место в шестерке. Впрочем, на 14-м этапе из-за поломки турбины не стартовал лидер «японцев» Морбиделли, сократив список участников до минимального в истории TCR уровня в 11 машин. Главными действующими лицами стали Стефано Комини, быстро прорвавшийся на вторую позицию, а затем и выигравший этот этап, а также Ориола, ставший самым опасным преследователем швейцарца. На старте свой час славы поймал Михаил Грачев (третий на финише), сумевший оттеснить всех соперников в первых поворотах и возглавлявший пелотон несколько кругов. Победа Комини и два «серебра» Ориолы позволили и тому, и другому несколько поправить свое положение в личном зачете этого сезона. Оба сумели обойти лидировавшего до этого Морбиделли по очкам. При этом Стефано пока опережает Пепе на несущественные два балла. В середине июля TCR проведет последний гоночный уик-энд в Европе на австрийском Red Bull Ring, чтобы затем отправиться в азиатское турне по трем восточным странам. По материалам TCR

Tsunami RT: в ожидании бури

В последние выходные июня в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari, одной из самых быстрых трасс Европы, состоится второй раунд Porsche Carrera Cup Italia. И одним из фаворитов этой серии сейчас является украинская команда Tsunami RT, цвета которой в этом году защищают сразу два пилота – украинец Александр Гайдай и француз Ком Ледогар, прошлогодний чемпион Porsche Carrera Cup France. После сумасшедшего старта сезона в Монце интерес к итальянской серии мгновенно достиг пика – этот год обещает стать одним из самых интересных и непредсказуемых в истории Porsche Carrera Cup Italia. Напомним, что месяц назад на Autodromo Nazionale Monza произошло грандиозное сражение между пилотами Tsunami RT и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova, сопровождавшееся многочисленными протестами. Сейчас наблюдается полное равенство по всем позициям. Ком Ледогар (Tsunami RT) и Риккардо Агостини (Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova) обменялись победами, получили по секунде штрафа каждый. И теперь делят лидирующую позицию сразу в двух зачетах – индивидуальном и молодежном (PCCI Scholarship Programme), с колоссальным отрывом от всех остальных пилотов. Точно такая же картина и в командном зачете - Tsunami RT и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova набрали одинаковое количество очков. Для Александра Гайдая этап в Монце сложился нелегко (несколько жестких стычек, вылет с трассы после того, как соперник ошибся на торможении и врезался сзади в машину украинца), но даже в таких условиях ему удалось финишировать в обеих гонках и набрать 8 очков. В итоге, Гайдай сейчас делит пятую позицию с итальянцем Энрико Фульдженци, чемпионом Porsche Carrera Cup Italia 2013 года. Необходимо также учитывать, что сейчас результаты первого этапа являются предварительными, так как еще не все протесты были рассмотрены. Предстоящий этап в Имоле обещает очередной виток яркой и бескомпромиссной борьбы. Autodromo Enzo e Dino Ferrari, несмотря на все модернизации за последние двадцать лет, по-прежнему остается одной из самых быстрых и сложных трасс Европы - почти полное отсутствие прямых отрезков, пологие скоростные виражи и несколько медленных поворотов. Дополнительным элементом, повышающим уровень сложности трассы, является направление движения по треку – против часовой стрелки (большая редкость для Европы). Ком Ледогар: «В Имоле каждый круг – это уже победа, очень трудно здесь доехать, опасная трасса... И очень впечатляющая!» Интриги добавляет тот факт, что в итальянской серии в этом году появилась целая компания совершенно непредсказуемых пилотов во главе с Риккардо Агостини, способных в любой момент либо взлететь на вершину, либо с треском провалиться, либо устроить грандиозное побоище на трассе. И вряд ли кто-то рискнет спрогнозировать, как для них сложится этап на такой специфической трассе, как Имола. Расписание гоночного уик-энда Porsche Carrera Cup Italia остается неизменным. В пятницу запланированы две сессии свободных тренировок, по 30 минут каждая. В субботу утром пройдет двойная квалификация – 25 минут для всех пилотов и 15 минут для восьми лучших. Затем после обеда состоится первая гонка, а второй заезд запланирован на воскресенье. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Enzo e Dino Ferrari можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 27 июня, старт в 17.30 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 28 июня, старт в 13.10 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Подписаны

Команда VW Чемпионата мира по ралли продлила контракт со своим третьим «незачетным» пилотом Андреасом Миккельсеном. Представители немецкой конюшни очень довольны сложившейся кооперацией как со своим 26-летним пилотом, так и его «конкуренцией» с двумя основными экипажами Себастьяна Ожье и Яри-Матти Латвалы. Норвежец попал в состав «заводской» команды в 2014-м, и теперь продлил свой контракт «на несколько лет после финиша сезона 2015-го». Столь странная формулировка дана в официальном пресс-релизе, а эксперты подозревают, что у Андреаса (на фото слева) теоретически есть возможность полюбовно расторгнуть данное соглашение, если ему подвернется более интересный в плане развития карьеры вариант. Отметим, что одновременно с Андреасом продолжит выступления в составе VW и его нынешний штурман Ола Флоен (на фото справа). Напомним, что до старта за головную конюшню VW Миккельсен успешно выступал за «заводскую» команду Skoda, руководство которой также подчинялось немецкому концерну. По материалам VW

День Нико

Восьмой этап Чемпионата мира «Формула 1» в Австрии вопреки небольшим опасениям завершился уверенной двойной победой Mercedes. Вот только в этот раз все отлично складывалось у Нико Росберга, а не у Льюиса Хемилтона. После «неудачи» в субботу, где каждый из пилотов «серебряных стрел» в попытке опередить своего напарника совершил ошибку (поул забрал британец), Росберг решил атаковать с первых же метров дистанции. Как признался потом немец, если Хемилтон вновь окажется безупречен во время гонки (а это наиболее вероятный вариант для Льюиса), то обойти его в Австрии на такой же машине будет крайне проблематично. Зато рывок по сигналу светофора – другое дело, здесь очень много неопределенных факторов. Инженеры поколдовали с настройками, и Mercedes немца стартовал как ужаленный. Льюис позже оправдывался, что его подвело сцепление, проблемы с которым наблюдаются уже несколько гонок, но свое первое место он проиграл. Несмотря на ожидавшуюся борьбу, теперь уже Росберг не давал к себе приблизиться. Лидируя как в открытой борьбе, так и во время пит-стопов. Окончательно Хемилтон потерял шансы опередить напарника, когда допустил ошибку при выезде с пит-лейн, наехав на «белую» линию. Впрочем, пять секунд штрафа за этот маневр никак не повлиял на итоговый результат. А вот кто проштрафился, так это Ferrari. Для начала итальянцы небрежно посчитали время заездов Кими Райкконена по ходу квалификации, из-за чего финн не успел показать приемлемый результат, вылетев уже в первой сессии. Старт из глубины пелотона не стал началом большого прорыва наверх – машина заскользила уже во втором повороте, отправив в стену не только своего владельца, но и находившегося рядом Фернандо Алонсо (McLaren). А затем был испорчен еще и результат Себастьяна Феттеля. На единственном пит-стопе в середине дистанции возникли механические проблемы с креплением колеса. Немец упустил свою «законную» третью строчку в пользу Фелипе Массы (Williams). В финале гонки Себастьян агрессивно атаковал бразильца, но тот сумел грамотно защитить последнюю ступень подиума. Отметим также, что Австрия принесла разочарование достаточно многим пилотам. Например, сразу четверо из них получили штрафы за замены различных элементов силовой установки: Дэн Риккардо и Даниил Квят (оба Red Bull) по «минус» десять мест, а Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон (оба McLaren) – по 20(!) и 25(!!!). В случае с последними судьи назначили наказания для выполнения по ходу гонки, но они «не понадобились» - вскоре после аварии Алонсо команда остановила на трассе и Баттона – у него дала сбой электроника впрыска топлива. Если Австрия второй год подряд благоволит Нико Росбергу (на фото), то следующий этап в Британии должен «помочь» уже Льюису Хемилтону. Борьба между ними двумя за нынешний титул продолжает оставаться достаточно напряженной. Результаты ГП Австрии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:30.16.930 2. Хемилтон / Mercedes / +8.800 3. Масса / Williams / +17.573 4. Феттель / Ferrari / +18.181 5. Боттас / Williams / +53.604 6. Хюлкенберг / Force India / +1.04.075 7. Мальдонадо / Lotus / +1 круг 8. Ферстаппен / Toro Rosso / +1 круг 9. Перес / Force India / +1 круг 10. Риккардо / Red Bull / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 8-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 169 2. Росберг / Mercedes AMG / 159 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 120 4. Райкконен / Scuderia Ferrari / 72 5. Боттас / Williams Martini Racing / 67 6. Масса / Williams Martini Racing / 62 7. Риккардо / Red Bull Racing / 36 8. Квят / Red Bull Racing / 19 9. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 18 10. Грожан / Lotus F1 Team / 17... Положение в Кубке конструкторов после 8-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 328 2. Scuderia Ferrari / 192 3. Williams Martini Racing / 129 4. Red Bull Racing / 55 5. Sahara Force India F1 Team / 31 6. Lotus F1 Team / 29... По материалам Formula 1 Фото Mercedes