VW вступает в игру

Новая международная кольцевая категория «туринг-каров» TCR понемногу обретает популярность у мировых производителей. О своем участии в борьбе заявил и концерт VW. Инженеры немецкой марки представили свой болид указанного класса, построенный на базе пятидверного хетчбека VW Golf седьмого поколения (на фото). Официально модель выйдет в «свободную продажу» любым независимым коллективам в конце нынешнего года. Однако, в рамках тестовой программы дебют спорткара уже состоялся на этапе серии TCR в Австрии, прошедшем на минувших выходных. Заметим, старт получился весьма впечатляющим – испанский тест-пилот VW Пол Роселл сумел стать девятым в первой гонке и выиграл вторую! По сравнению с гражданским автомобилем гоночный болид получил развитый аэродинамический обвес с более широкими колесными арками, передним сплиттером и отдельно стоящим антикрылом. Внутри, естественно, кокпит заменили на единую «ячейку безопасности». Под капотом 2-литровый 4-цилиндровый турбобензиновый мотор с прямым впрыском топлива, работающий в паре с фирменной трансмиссией DSG. Передачи переключаются с помощью рычагов на руле. Отдача силового модуля составляет примерно 330 л.с., радуя 410 Нм момента. Примечательно, что значительную часть спортивных деталей инженеры VW позаимствовали у напарников-соперников из родственного Seat, машины которого сейчас весьма конкурентоспособны в данном классе. Официально тестовая программа VW Golf TCR не анонсирована, но не исключено, что немецкий болид будет стартовать на всех оставшихся этапах соответствующей серии, а также в нескольких национальных и европейских «туринговых» этапах. По материалам VW

Пополнение

Команда X-raid, выступающая на самом высоком уровне в международных ралли-рейдах, подписала контракт с небезызвестным финским раллистом Миккой Хирвоненом. Четырехкратный вице-чемпион мира по ралли Микко Хирвонен (на фото) решил избрать уже знакомый путь некоторых «соратников по цеху», пересев на ралли-рейдовые прототипы. Новой конюшней пилота стала немецкая X-raid, пользующаяся серьезной поддержкой концерна BMW. Представители команды отметили, что их впечатлили результаты Микко во время организованной недавно в Марокко тестовой сессии. Финну удалось быстро адаптироваться как к особенностям использовавшейся трассы, так и абсолютно новой для себя техники. По словам самого Хирвонена, он остался очень доволен автомобилем, сразу сумев раскрыть его высокий скоростной потенциал. Хотя послушность и динамика сильно проигрывают классическим ралли-карам, но надежность и способность поддерживать высокий темп на полном бездорожье оказываются невероятными. Самой главной проблемой для себя финн считает нахождение предела возможностей техники на особенно тяжелом бездорожье. Также он отметил, что физические нагрузки на пилотов оказываются заметно выше, чем в классическом ралли. Напарником у Хирвонена будет опытный ралли-рейдовый штурман Мишель Перин, на счету которого уже имеется четыре победных «Дакара». Примечательно, что француз в этом году объявил о завершении карьеры, но возможность попробовать себя с таким быстрым пилотом как Микко, «соблазнила» вновь выйти на старт. Дебют нового экипажа на топовом Mini ALL4 Racing (на фото машина Нани Ромы) состоится уже на испанской «Баха Арагон», которая стартует в конце этого месяца. Главной целью финна и команды является ближайший рейд «Дакар». По материалам X-raid

Тактические ловушки

Восьмой этап Чемпионата мира «туринг-каров» завершился двумя победными дублями Citroen. Тем не менее результаты уик-энда оказались несколько необычными. Своеобразное разделение пилотов французской команды проявилось еще до старта финальных заездов. Хотя большая часть машин с двойным шевроном на капоте держалась в лидирующей группе на тренировках, в квалификации Citroen силами Хосе Лопеза и Себастьяна Лоэба ограничился лишь первой и второй позициями на старте дебютной гонки в Португалии. В то же время Иван Мюллер и Ма Кинг Хуа расположились на... 9-й и 10-й строчках протокола. При чем, судя по явно «неестественно» медленным результатам, сделали это они намеренно! Зачем? Чтобы занять первую линию во втором финале. И только авария Мехди Беннани не позволила точно определить планы для марроканца, выступающего в качестве «независимого» гонщика Citroen. Подобная тактическая задумка фирменных пилотов команды целиком и полностью оправдала себя на 4,755-километровом историческом городском кольце в португальском Вила Реал. Лопез и Лоэб, по факту не вступая в плотную борьбу друг с другом, уверенно возглавили протокол первой гонки. Третьим финишировал Норберт Мичелиш (Honda), который стартовал четвертым и смог взять бронзу после «мгновенного» схода Хьюго Валенте (Chevrolet) уже на богатом на контакты между участниками первом круге. Хуа и Мюллер также смогли несколько подтянуться, завершив гонку 6-м и 7-м позади двух «заводских» Honda Габриэле Тарквини и Тьяго Монтейро. Во втором заезде, как и в первом, два Citroen Хуа и Мюллера точно также уверенно уехали от всех преследователей на «золотой» дубль, при чем в отличие от Лопеза и Лоэба Иван не смог прессинговать Ма Кинга до самого финиша. Зато позади двух лидеров началась жесткая борьба за места. Катализатором ее выступил Ники Кетсбург на не слишком быстрой Lada. Начиная заезд четвертым после схода своего напарника по команде Япа ван Лагена (авария с Монтейро, на фото) голландец перехватил третью позицию на старте, а затем собрал за собой большую группу жаждущих обгона соперников. Ему удалось отбивать атаки почти всю дистанцию, но сначала на предпоследнем круге его обошел Тарквини (в итоге итальянец сумел подняться на подиум), а затем Lada поучаствовала в инциденте, в котором также досталось Мичелишу и Лоэбу. И если Норберту удалось даже финишировать четвертым, то Себастьян был вынужден сойти. Сам же Кетсбург занял шестую строчку протокола, пропустив вперед Лопеза, но сумев удержать позади себя все еще многочисленную плотную группу преследователей. После восьми из двенадцати этапов нынешнего сезона лидерство Хосе Лопеза стало еще более убедительным. Он «везет» Мюллеру 55 очков – максимально возможная сумма за один полный гоночный уикэнд! Сам француз теперь выигрывает у своего соотечественника Лоэба также весомые 37 пунктов, хотя Себастьяну уже вообще можно не беспокоится за свою «бронзу». Тылы своих напарников по команде Citroen прикрывает и Хуа, хотя китаец скоро потеряет даже математические шансы на личную «корону». К тому же почти на хвосте у Ма Кинга держатся сразу несколько представителей других марок, намекая на плотную борьбу как минимум за четвертое место в чемпионате. После Португалии WTCC берет внушительный перерыв аж до середины сентября, когда участники чемпионата начнут азиатскую часть сезона с гонки в Японии. По материалам WTCC

21!

Всемирный совет FIA опубликовал предварительную версию календаря Чемпионата мира «Формула 1» на 2016-й год. В нем значится 21 этап. Хотя многие эксперты, представители команд и даже организаторов самого чемпионата неоднократно заявляли, что 20 стартов в сезоне – это фактически максимальный предел, обусловленный сразу несколькими факторами, «Формула 1» настойчиво пытается его преодолеть. В 2016-м в списке стоит 21 гонка, и, похоже, шансы, что все они состоятся, очень велики. Напомним, что уже несколько последних лет календарь с легкостью набирает 20 уик-эндов, хотя далеко не всем организаторам удается провести свои этапы. В частности, в этом году из-за экономических проблем из списка выпала Германия, которую должен был принять «Нюрбургринг». С другой стороны, число желающих попасть в программу «большого цирка» остается весьма существенным. Настолько, что у владельцев «Формулы 1» есть стойкое желание увеличивать портфель своих контрактов. В 2015-м появилась Мексика, в следующем 2016-м ожидается Азербайджан с весьма эффектной уличной гонкой в столичном Баку. К слову, ее называют ГП Европы. Не исключено, что число этапов намерено сделано столь большим – в качестве некоторой «страховки» на случай каких-нибудь непредвиденных ситуаций... Команды пока не дали комментариев по поводу увеличившегося списка этапов. Сама же версия календаря выглядит следующим образом: 03 апреля ГП Австралии (Мельбурн) 10 апреля ГП Китая (Шанхай) 24 апреля ГП Бахрейна (Сахир) 01 мая ГП России (Сочи) 15 мая ГП Испания (Барселона) 29 мая ГП Монако (Монте-Карло) 12 июня ГП Канады (Монреаль) 26 июня ГП Великобритании (Сильверстоун) 03 июля ГП Австрии (Ред Булл Ринг) 17 июля ГП Европы (Баку) 31 июля ГП Германии (Хоккенхайм) 07 августа ГП Венгрии (Хунгароринг) 28 августа ГП Бельгии (Спа-Франкоршамп) 04 сентября ГП Италии (Монца) 18 сентября ГП Сингапура (Сингапур) 25 сентября ГП Малайзии (Сепанг) 09 октября ГП Японии (Сузука) 23 окрября ГП США (Остин) 30 октября ГП Мексики (Мехико) 13 ноября ГП Бразилии (Сан-Паоло) 27 ноября ГП Абу-Даби (Яс-Марина) Отметим также, что в ближайшем будущем несколько «улучшится» ситуация с лимитированным использованием элементов силовых установок: штрафы непосредственно по ходу гран-при или после его финиша будут отменены, а самым большим «наказанием» окажется старт с последних мест. Плюс к этому у новых поставщиков моторов будет один дополнительный двигатель сверх общего ограничения (при этом к Honda это правило применят уже в 2015-м). Пресловутая система баллов, которые молодые пилоты должны набирать для получения суперлицензии гонщика «Формулы 1», получила расширенный список международных соревнований, включая, например, электрическую «Формула Е». К слову, сами претенденты могут реализовать свое право в течении трех лет с момента накопления достаточной суммы – а значит у команд появится еще более широкий круг выбора. По материалам Formula 1 Фото Lotus F1

Tsunami RT: непростой и «горячий» июль

Июль стал очень непростым месяцем для Tsunami RT и ее пилотов, украинца Александра Гайдая и француза Кома Ледогара. В минувшие выходные, 10-12 июля, украинскую команду в Мюджелло ждали немало испытаний – как на гоночной трассе (в виде агрессивных и неосторожных соперников), так и за ее пределами. Но даже в таких условиях Ледогару удалось завоевать очередной кубок за финиш на подиуме… Первым испытанием стал пересмотр итогов стартового этапа Porsche Carrera Cup Italia, состоявшегося в конце мая в Монце. Был наконец-то рассмотрен протест Antonelli Motorsport на решение судей в Монце, после чего Риккардо Агостини была присуждена победа в скандальном воскресном заезде, а Кома Ледогара (Tsunami RT) отодвинули на второе место. В итоге, преимущество француза в общем зачете серии резко сократилось (60 очков против 58 у Агостини), а в командном зачете Tsunami RT пропустила вперед Antonelli Motorsport Centro Porsche Padova – 55 очков против 56. Фактически, борьба вновь начиналась с нуля… Свободные тренировки в пятницу были полностью посвящены работе с настройками гоночной техники, без погони за лучшими временами – Ледогар в заездах стал третьим и пятым, а Гайдай показывал результаты в районе десятого места. Но в квалификации все резко изменилось – в первой сессии француз с украинцем сразу пробились в восьмерку лучших, а в финальном заезде завоевали вторую (Ледогар) и пятую (Гайдай) позицию на старте! При этом Александр Гайдай более чем на секунду побил личный рекорд круга в Мюджелло – если год назад лучшее время украинца составило 1.54,024, то сейчас он поднял планку до 1.52,817! Первая гонка, состоявшаяся в субботу во второй половине дня, прошла с переменным успехом. В группе лидеров не происходило ничего серьезного – Риккардо Агостини, Ком Ледогар и Джанлука Джирауди как стартовали первым-вторым-третьим, так и проехали всю дистанцию в этом порядке. Для Александра Гайдая же заезд превратился в череду приключений. Украинец успешно стартовал и пытался пробиться на четвертое место, но после «встречи» с Джирауди потерял темп и откатился на седьмую позицию. В дальнейшем Гайдай постоянно атаковал Энрико Фульдженци, чемпиона Porsche Carrera Cup Italia 2013 года – итальянец проигрывал в скорости, но жестко защищал шестое место. Однако дуэль Гайдая и Фульдженци завершилась тем, что шедший восьмым Андреа Руссо ошибся и врезался сзади в машину украинца! К счастью, Александр все-таки остался на трассе, но финишировал десятым. Уже третий этап подряд пилот Tsunami RT получает удар от соперника сзади – сначала в Имоле и Валь-де-Вьенне, а теперь пришла очередь Мюджелло! Ком Ледогар: «Хорошо, что мы финишировали на подиуме, но все равно было непросто – Агостини оказался заметно быстрее меня. Сейчас нам предстоит хорошо поработать над машиной, чтобы сделать ее еще чуть быстрее. Завтра постараюсь выиграть, хотя не могу назвать Мюджелло своей любимой трассой». Александр Гайдай: «Я не расстроен, но чувство досады осталось. Хорошо стартовал, стал четвертым – и тут Джирауди почему-то резко затормозил в повороте. Произошло легкое касание, я потерял темп, а потом все время боролся с Фульдженци. Машина отлично работала, но обогнать Энрико не удавалось. А потом меня толкнул Руссо – и я приехал только десятым… Бывают такие гонки, когда все против тебя!» Воскресная гонка оказалась еще более «горячей», причем жесткая борьба развернулась с первых же метров дистанции. Ком Ледогар отлично стартовал и сразу пробился с пятого на второе место, но потом наткнулся на ожесточенное сопротивление Энрико Фульдженци, ставшего в Мюджелло настоящим «злым гением» для Tsunami RT. Через несколько кругов борьба между французом и итальянцем завершилась грубым маневром Фульдженци, столкновением и обоюдным вылетом с трассы. Ледогар хоть и смог продолжить гонку, но с отставанием на круг – все, что ему удалось, это завоевать призовое очко за лучший круг в гонке. Для Александра Гайдая гонка сложилась успешнее, чем в субботу – украинец, стартовавший десятым, сумел постепенно пробиться на пятое место. Но позднее ему пришлось бороться не только с соперниками, но и с собственным автомобилем – в итоге, пилот Tsunami RT немного сбился с темпа и завершил гонку седьмым. Таким образом, несмотря на все проблемы и приключения, Гайдаю удалось в обеих гонках финишировать в зачетной зоне и записать на свой счет еще три очка. Александр Гайдай: «Гонка прошла в каком-то странном темпе. Машина была очень быстрая, на первых кругах удалось сделать несколько хороших обгонов – и я какое-то время ехал пятым. Но во второй половине гонки почувствовал, что машина теряет скорость, стало тяжелее управлять ею. Появились небольшие ошибки, потерял пару мест – и финишировал седьмым. Мне еще многому предстоит научиться». Ком Ледогар: «Для меня эта гонка могла стать очень успешной – я отлично стартовал, вел интересный бой. Все было отлично до тех пор, пока Фульдженци не вынес меня с трассы. Это было не только глупо, но и очень опасно! Впереди будут и другие гонки – если сегодня пострадал я, то кто будет следующим? Сейчас я просто рад тому, что жив!» В общем зачете Porsche Carrera Cup Italia Ледогар занимает второе место с 76 очками, а Гайдай шестой (20 очков). В командном зачете Tsunami RT находится на второй позиции – на счету украинской команды 72 очка. Сейчас в гонках наступает почти двухнедельный перерыв – до конца июля, когда в Бельгии на Circuit de Spa-Francorchamps состоится совместный этап итальянской и французской серий Porsche Carrera Cup (23-25 июля). Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Швеция для шведов

На шестом этапе Чемпионата мира по ралли-кроссу, который проходил в Швеции, победу отпраздновал местный пилот Маттиас Экстром. Петтер Солберг старался, но не смог завершить гонку на высокой ноте. У действующего чемпиона мира дела не заладились с самого старта. В первых предварительных хитах Солберг (Citroen) едва сумел удержаться в шестерке быстрейших. Правда, потом норвежец собрался и выдал два победных результата, попутно показав лучшее время на круге. А затем его вновь ждал провал в полуфиналах, где Петтер едва сумел зацепиться за последнее место на старте главного заезда. Инициативу же в этот раз перехватили Тимми Хансен (Peugeot) и Андреас Баккеруд (Ford), каждый из которых выиграл по одному предварительному «хиту», а также первенствовал в своем полуфинале. Именно эти двое и повели главную борьбу за победу на этапе. Хотя поначалу впереди шел Баккеруд, но Хансену удалось дожать его, перехватив лидирующую позицию. Впрочем, сзади к обоим уже подкрадывались Маттиас Экстром (Audi) и Солберг, разумно посчитав за лучшее подвинуться в начале заезда, чтобы использовать чистый трек после обязательного посещения «джокера». Первому из них в итоге план полностью удался – Экстром стал уже пятым победителем на шести этапах нынешнего сезона. А вот Петтер в очередной раз испытал разочарование – рулевое на его болиде оказалось сломанным, заставив норвежца оформить сход (последняя позиция в финале гонки). Впрочем, и триумф Маттиаса прошел не очень гладко: по факту первым финишную черту пересек все-таки Хансен, опять же протиснувшись мимо лидера в одном из поворотов. Однако, судьи посчитали его езду слишком агрессивной, отправив его на вторую ступень подиума. Тройку призеров ожидаемо замкнул Баккеруд. Впрочем, даже оказавшись лишь шестым Петтер Солберг даже упрочил свою первую позицию во всем чемпионате – его ближайший преследователь Йохан Кристофферссон (VW) финишировал еще ниже (седьмым), уступив еще девять пунктов в сезоне. Следующей гонкой Чемпионата мира по ралли-кроссу станет Канада, где участники соберутся в первые выходные августа. По материалам World RX

BMW распоясались

На пятом этапе британского «кузовного» Чемпионата ВТСС в Крофте отличились пилоты на «баварских» машинах – BMW присутствовали на каждом из трех подиумов, выиграв сразу все гонки! Трек в Крофте входит в тройку самых пилотажных трасс нынешнего сезона ВТСС. Здесь участникам приходится показывать свое мастерство на большом количестве самых разнообразных поворотов – от медленных 180-градусных «шпилек» до быстрых «ходовых» дуг. Для полноты картины добавляются два «прямика» и один очень протяженный скоростной участок из нескольких виражей. Возможно, в успехе немецких машин сыграло острое заднеприводное управление, а может быть просто у самых быстрых конкурентов что-то пошло не так – то ли балласта было много, то ли с настройками или покрышками не угадали. Но факт остается фактом: из девяти призовых мест последнего гоночного уик-энда BMW взяли шесть, включая три первых и два вторых. Сэм Тордофф и Энди Приоль отличились уже в квалификации, отметившись на одном круге более чем на полсекунды быстрее любого из соперников. Совсем недалеко (4-м в списке) от них расположился и третий пилот «баварцев» Роберт Коллард, уступив лишь Гордону Шеддену (Honda). Но уже в первом заезде BMW эффектно и почти без борьбы заняли весь подиум! Разве что Приолю удалось обставить Тордоффа, поднявшись на верхнюю строчку протокола. К слову, в этом ему помог сам Cэм, совершив небольшую ошибку под дождем. Второй заезд прошел в куда более плотном соперничестве, в котором за подиум боролись как минимум семь пилотов. Тордоффу на этот раз удалось проехать безукоризненно, оставаясь лидером от сигнала светофора и до отмашки клетчатым флагом. Приоль отчаянно сражался с двумя VW Джейсона Плейто и Колина Теркингтона, но, к сожалению, своих фанатов, проиграл обоим, отметившись на четвертой позиции в протоколе гонки. Свой «междусобойчик» произошел и у Колларда, которому пришлось сразиться с неуступчивыми Шедденом и Робом Остином (Audi). Пилот BMW уступил первому из них, но не пропустил вперед второго. Зато именно Коллард взял реванш в третьем заезде. Хотя Шеддену удалось выйти в лидеры на старте финальной гонки, но пилот BMW планомерно прессинговал идущую впереди Honda, дождавшись подходящего момента. Немного потерявший темп Шедден вскоре попал в прицел Приолю и опять был вынужден отбивать атаки «баварского» болида. В полной мере это ему не удалось – Энди все-таки провел успешный обгон на самом последнем круге заезда, отобрав «серебро». Три гонки, три победы у всех трех своих пилотов – пожалуй, этап в Крофте может стать самым приятным для BMW в этом сезоне! Впрочем, пока лучший из пилотов «баварцев» - Тордофф – со 162 очками идет лишь четвертым в общем протоколе ВТСС. Лидируют же Шедден (195 баллов), Плейто (185) и Мэтт Нил (Honda, 173). Откатав 18 этапов (по три в каждый гоночный уик-энд), участники британского «туринга» уходят на каникулы до 8 августа, когда все вновь соберутся делить кубки в Снеттертоне. По материалам ВТСС

Третья подряд

Нассер Аль-Аттия «официально» выигрывает третий этап Кубка мира по кросс-кантри ралли подряд, стремительно приближаясь к первой строчке общего протокола сезона. После нескольких многодневных пустынных марафонов участников ведущего мирового первенства в этой дисциплине ожидала короткая «Итальянская баха». Впрочем, «динамичный» маршрут стал новым вызовом многочисленным участникам – фактически любая ошибка или техническая неприятность могли принести несколько потерянных минут, наверстать которые на закрученных итальянских дорожках порой банально не хватает дистанции. Катарец Нассер Аль-Аттия (на фото) продолжил свое победное шествие по этапам мирового кубка, начиная уже с пролога, где он вновь оказался быстрейшим. Не совсем удачная первая стартовая позиция на открывающем этапе гонки заставила его поклонников несколько понервничать – пилот Mini был только пятым на СУ1. Однако, повторный проезд по 85-километровому допу опять принес катарцу «желтую майку» лидера. А последний этап бахи и вовсе заставил соперников загрустить – катарец оставался самым быстрым на трассе, записав в свой актив победы на двух финальных спецучастках. Учитывая достаточно короткую дистанцию гонки преимущество Аль-Аттии менее чем в полторы минуты можно считать небольшим, а борьбу за победу весьма напряженной. Больше всех шансов отобрать «золото» на этот раз имел Рейналдо Варела на Toyota. Именно бразилец успел побывать лидером в начале «Итальянской бахи». Тройку призеров замкнул Владимир Васильев, который пока еще удерживает первую строчку в общей классификации Кубка мира. Примечательно, что россиянин на этой гонке защищал цвета не чемпионского Mini, а японской Toyota. Последнюю ступень подиума пытался отобрать и другой российский экипаж Александра Желудова (Toyota), но в заключительный день гонки у него произошло сразу несколько неудач, заставивших финишировать лишь в середине общего списка. После первой половины сезона можно назвать двух явных фаворитов – Васильева и Аль-Аттию. Ближайший из преследователей (Варела) набрал едва ли не в два раза меньше зачетных баллов. Следующим этапом станет испанская «Баха Арагон», которая стартует в конце месяца. По материалам FIA Фото X-raid

Tsunami RT: не снижая темпа

Украинская команда Tsunami RT и ее пилоты, украинец Александр Гайдай с французом Комом Ледогаром, уже третью неделю подряд сражаются на два фронта одновременно – в ближайшие выходные (10-12 июля) им предстоит выступить на третьем этапе Porsche Carrera Cup Italia, который состоится на известной трассе Autodromo Internazionale del Mugello. В Мюджелло Tsunami RT прибудет в роли единоличного лидера во всех номинациях, где была заявлена. В командном зачете украинская конюшня за два этапа (в Монце и Имоле) набрала 60 очков и опережает своих главных соперников Antonelli Motorsport Centro Porsche Padova (51 очко). Ком Ледогар уверенно лидирует как в общем зачете, так и в молодежном PCCI Scholarship Programme – на его счету 65 очков против 53 у итальянца Риккардо Агостини (Antonelli Motorsport Centro Porsche Padova). В лидирующей группе находится и Александр Гайдай – 17 очков и пятое место в зачете пилотов. Напомним, что в этом году Гайдаю и Ледогару весь сезон предстоит сражаться на два фронта - украинец с французом параллельно выступают сразу в двух сериях Porsche. Александр Гайдай традиционно совмещает старты в Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France (в подобном режиме он выступает третий год подряд). Ком Ледогар успешно совмещает старты в составах двух разных команд – за украинскую Tsunami RT в итальянской серии и за французскую Martinet by Alméras в мировом чемпионате Porsche Mobil 1 Supercup. Как и двумя неделями ранее в Имоле, в Мюджелло центральным событием должен стать очередной раунд противостояния Tsunami RT и Antonelli Motorsport Centro Porsche Padova. Главным соперником Кома Ледогара по-прежнему остается Риккардо Агостини – итальянец на предыдущем этапе дважды уступил французу и теперь жаждет реванша. Александра Гайдая же ждет грандиозная битва за призовые места, в которой ему предстоит сразиться сразу с пятью-шестью серьезными противниками… Интересно, что в этом году Александр Гайдай минимум трижды примет участие в различных соревнованиях на Autodromo Internazionale del Mugello. В марте украинец в рамках подготовки к сезону 2015 года выступил в составе итальянской команды GDL Racing на марафонской гонке «12 часов Мюджелло» (Hankook 12H Italy-Mugello), где финишировал девятым в дивизионе. Сейчас его ждут еще два старта в Мюджелло – в этом году трасса дважды примет этапы Porsche Carrera Cup Italia, 10-12 июля и 17-18 октября. Гоночный уик-энд на Autodromo Internazionale del Mugello пройдет по традиционному для Porsche Carrera Cup Italia расписанию - две сессии свободных тренировок в пятницу (по 30 минут), затем двойная квалификация в субботу утром (25 минут для всех плюс 15 минут для Топ-8). Две гонки состоятся в субботу после обеда и в воскресенье в первой половине дня. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Internazionale del Mugello можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 11 июля, старт в 17.10 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 12 июля, старт в 13.20 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Tsunami RT: непростые дни в Валь-де-Вьенне

Третий этап Porsche Carrera Cup France, состоявшийся в первые выходные июля на Circuit Val de Vienne, стал одним из самых сложных в этом году для украинской команды Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая. Им удалось увезти из Ле Вижана призовой кубок, но на пути к этому успеху пришлось преодолеть немало проблем и разочарований. Самая серьезная проблема возникла во время свободных тренировок в пятницу, когда на Porsche 911 GT3 Cup Type 991 Гайдая вышла из строя коробка передач. Из-за ее замены украинский пилот пропустил первую сессию (ни одного круга) и потом почти все время наверстывал потерю темпа – как во второй серии свободных заездов, так и в обеих квалификациях (где дважды стал третьим в Дивизионе В). Александр Гайдай: «Сильно чувствовалось отсутствие первой свободной тренировки – мне все время приходилось «догонять» своих соперников, уже успевших чуть раньше освоиться с трассой. Я постоянно улучшал свои времена (с 1.38,533 в свободных заездах до 1.37,260 в квалификации), но все равно не хватало самой малости, чтобы еще прибавить в скорости – и это отставание в темпе было постоянным». Первая, длинная гонка (35 минут), состоявшаяся в субботу вечером, сложилась довольно хаотично – почти сразу после старта многие пилоты либо быстро выбыли из борьбы (ошибки или технические проблемы), либо лишились своих ведущих позиций. Поначалу успех был на стороне Александра Гайдая, который опередил Кристофа Ляпьерра с Роаром Линдландом и стал лидером в Дивизионе В. Но за пять кругов до финиша Ляпьерр в борьбе за лидерство ударил Гайдая в заднее колесо – украинец с пробитой шиной с трудом добрался до боксов, где и остался до самого финиша. В итоге, лишь пятое место в Дивизионе В. Александр Гайдай: «Гонка, в основном, складывалась для меня неплохо – я лидировал и старался держать Кристофа Ляпьерра на расстоянии. Но потом он попытался меня опередить и на выходе из поворота ударил меня в заднее колесо… Судьи посчитали, что это был просто гоночный инцидент. Конечно, я расстроен – уже второй раз подряд получаю от соперников удар сзади, сначала в Италии, а теперь и во Франции». В воскресенье, перед стартом короткого, 25-минутного заезда, погода решила сделать гонку еще сложнее – незадолго перед этим, утром прошел дождь и трасса к моменту старта еще не высохла полностью. Поэтому Александр Гайдай начал заезд очень аккуратно и временно уступил инициативу своим соперникам (некоторые из них выбрали дождевую резину и были заметно быстрее). Но постепенно украинец набрал темп, отыграл несколько позиций и финишировал третьим в своем дивизионе. Александр Гайдай: «Старался ехать как можно аккуратнее и не рисковать. Через пять дней нас ждет непростой этап Porsche Carrera Cup Italia – и мне не хотелось в очередной раз попасть в аварию и серьезно повредить машину. Полагаю, мое нынешнее третье место в Дивизионе В – это самый объективный результат на сегодня». В ближайшие выходные Tsunami RT выступит в Италии, где 10-12 июля на Autodromo Internazionale del Mugello состоится третий этап Porsche Carrera Cup Italia. В состав украинской команды вернется француз Ком Ледогар, который в минувшие выходные в составе Martinet by Alméras в Сильверстоуне стал восьмым на этапе Porsche Mobil 1 Supercup. Сейчас Ком в мировой серии занимает второе место в молодежном зачете, уступая лишь два очка итальянцу Маттео Кайроли, чемпиону Porsche Carrera Cup Italia 2014 года. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis