Классика жанра

Уже сегодня в Финляндии стартует восьмой этап Чемпионата мира по ралли. Заметим, это самая известная и самая любимая у спортсменов и фанатов гонка в мире. В прошлом оно было известно как «Ралли 1000 озер», но следуя пожеланиям организаторов мирового первенства, со временем трансформировалось в «безликое» «Ралли Финляндии». Впрочем, этап нисколько не утратил своего шарма. Здесь по-прежнему великолепные очень быстрые и весьма сложные дороги. Здесь очень благожелательная публика, для которой автомобильный спорт является национальной гордостью. Здесь отличная организация, а потому и длинный стартовый лист, в котором обязательно присутствуют лидеры мирового, европейского и национального ралли. А что же по поводу названия, то спортсмены все равно часто именуют эту гонку как «Ралли 1000 трамплинов». И это отнюдь не преувеличение! В числе участников нынешнего «Ралли Финляндия» присутствуют и два украинских экипажа. Юрий Протасов со штурманом Павлом Черепиным (Ford Fiesta RRC) и Валерий Горбань со Владимиром Корсей (Mini JCW RRC) вновь попробуют дать бой весьма многочисленным соперникам «младшего» Чемпионатам мира WRC2. К слову, в списке заявленных в этой категории значится 23 экипажа во главе с местными асами Эсапеккой Лаппи и Понтусом Тидемандом (оба Skoda). Программа гонки рассчитана на четыре дня, однако, основная часть дистанции будет пройдена в пятницу и субботу. Сегодня пилотов ждет лишь один «шоу-спецучасток», а в воскресенье два не слишком протяженных допа. Участники уже успели откатать шейк-даун, который принес сразу несколько острых моментов. В первую очередь это авария Тьерри Невилля (Hyundai), который не смог сразу же подобрать ключик к весьма коварным дорожкам среди густых финских лесов, отправив свой болид к ближайшем деревьям. Едва не повторил его маневр и лидер сезона Себастьян Ожье (VW), но французу хватило самообладания «не наломать дров». Весьма интригующими получились и результаты тестов, первую строчку в которых занял Мадс Остберг (Citroen). Главные фавориты этапа – пилоты VW Ожье, Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен – расположились, соответственно, на пятой, четвертой и второй позициях. Хотя, это пока еще ни о чем не говорит... Ждем старта! Болеем за наших! По материалам WRC Фото Тони Олликайнен

Rally Finland. Попрыгаем!

Многие называют Ралли Финляндии «Ралли Тысячи Прыжков», а еще — «Формулой-1 в лесу». А один из ее скоростных участков, знаменитый Ouninpohja, сравнивают с Nürburgring Nordschleife, на что есть веские основания. По своей сложности и опасности Оунинпохья ничуть не уступает легендарной «Северной Петле»: на дистанции в 34 километра раллийные автомобили без малого 100 раз отрываются от земли всеми четырьмя колесами, в общей сложности проводя в полете около 5% времени прохождения спецучастка! И хотя у каждого раллийного экипажа есть свои любимые гонки, этап в Финляндии наверняка любят все. И экипаж Eurolamp WRT Валерия Горбаня и Владимира Корси не исключение. «Гонка очень быстрая и сложная. На дистанции очень много трамплинов и прыжков, и при этом критически важно понимать, где и как можно прыгать, а где вообще нельзя... И хотя в прошлые годы финские дорожки доставляли нам немало хлопот, у нас о них только приятные воспоминания. Нам очень нравятся эти скоростные участки!» — рассказал Владимир Корся накануне Rally Finland. «Перед финским этапом мы традиционно провели тренировку в Эстонии, в окрестностях города Отепя. В общей сложности проехали порядка 400 километров. При этом сессия прошла замечательно — нам удалось раскатиться на быстрой дороге, достаточно попрыгать. Так что будем надеяться, это нам поможет в борьбе за очки...» Ралли Финляндии стартует в четверг, 30 июля. Всего за четыре дня гонки ее участникам предстоит преодолеть 320 километров спецучастков и 952 километра дорожных секций. Все последние новости о Eurolamp WRT можно узнать на официальном сайте команды, а также на странице в Facebook: www.eurolamp-wrt.com и www.facebook.com/EurolampWRT.AscaniaRacing Пресс-релиз Eurolamp WRT

Tsunami RT: битва под дождем в Арденнах

Совместный этап Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France, состоявшийся 23-25 июля на знаменитой бельгийской трассе Circuit de Spa-Francorchamps (в качестве прелюдии к марафонской гонке «24 часа Спа»), завершился успешно для украинской команды Tsunami RT. Ее пилот Александр Гайдай в Бельгии добился своего лучшего результата в итальянской серии в этом году. В Спа заявились 37 пилотов – 18 из них (включая украинца Александра Гайдая и француза Кома Ледогара) представляли Porsche Carrera Cup Italia, а 13 заявились от Porsche Carrera Cup France. К этой компании присоединились также шесть гостей из трех разных серий – Porsche Carrera Cup Asia, Porsche Carrera Cup Scandinavia и Porsche Mobil 1 Supercup. В четверг состоялись две сессии свободных тренировок. Первую из них с солидным отрывом выиграл пилот Tsunami RT Ком Ледогар – ближайший соперник отстал почти на три четверти секунды. После этого француз, полностью выполнивший свою программу-максимум (проехать несколько кругов на тренировках и получить 20 очков в зачет Porsche Carrera Cup Italia за участие), сразу отправился в Венгрию, где его ждало выступление на этапе Porsche Mobil 1 Supercup в составе французской команды Martinet by Alméras. Александр Гайдай обе свободные тренировки полностью посвятил работе с настройками автомобиля, не пытаясь установить лучшие времена – согласно правилам, все участники зачета Porsche Carrera Cup Italia ехали на старых покрышках, использовавшихся на предыдущем этапе. В квалификации украинец прибавил в скорости и пробился в финальную сессию, где стал 14-м. При этом Гайдай более чем на три секунды улучшил свое время, показанное в свободных тренировках – 2.25,334 против 2.28,408. Александр Гайдай: «В свободных тренировках было сложно оценить свою скорость, так как все были на разной резине – если участники Porsche Carrera Cup Italia должны ехать на старой резине, использовавшейся на предыдущем этапе, то остальные ехали на более свежих покрышках. В квалификации, как и предполагал, улучшил свое время на три секунды. Результат в квалификации меня ни разочаровал, ни обрадовал – проехал в свою силу. Трасса очень скоростная, все решает правильная траектория входа в повороты». Перед гонкой на стартовой решетке произошло несколько перестановок. Во-первых, обладатель поул-позиции Жоффре де Нарда умудрился разбить свою машину на последних минутах квалификации и вынужден был отказаться от старта в гонке – команда так и не успела восстановить поврежденную технику. Во-вторых, Энрико Фульдженци был отодвинут на три позиции назад – таким был штраф за инцидент на предыдущем этапе в Мюджелло, когда итальянец выбил с трассы пилота Tsunami RT Кома Ледогара. В итоге, Александр Гайдай переместился на два места выше – украинцу предстояло стартовать с 12-й позиции. Самым большим испытанием стал ливень, обрушившийся на трассу в субботу утром – подобная погода в Арденнах не редкость, поэтому дождевые гонки на Circuit de Spa-Francorchamps уже давно стали одной из главных традиций Спа. Уже на прогревочном круге над трассой повисла пелена водяной пыли, сквозь которую почти ничего невозможно было разглядеть. В подобных условиях организаторы решили не рисковать и сразу выпустили на трассу машину безопасности, которая почти десять минут водила «караван» за собой, давая возможность пилотам хоть немного приспособиться к потопу на трассе. Несмотря на такие сложные условия, 45-минутный заезд прошел очень корректно – каких-либо серьезных аварий и столкновений почти не было, если не считать инцидента между Даниэле Перфетти и Кристофом Ляпьерром, закончившегося обоюдным сходом. Украшением всей гонки стало грандиозное сражение за подиум с участием французов Матье Жамине и Стивена Палетта, и голландца Криса ван дер Дрифта – очень жесткая, порой на грани фола, когда машины находятся в миллиметрах друг от друга, но без грубости и ошибок! Тем временем Александр Гайдай аккуратно стартовал, по ходу гонки отыграл одну позицию, после чего до самого финиша сражался на два фронта – старался опередить австралийца Ника Фостера (выступавшего в составе французской команды Martinet Team Pro GT) и одновременно отбивал атаки итальянца Джанлуки Джирауди. В итоге, украинец финишировал одиннадцатым в гонке и четвертым в зачете Porsche Carrera Cup Italia, что стало лучшим его результатом в итальянской серии в нынешнем сезоне. Александр Гайдай: «Сначала было очень тяжело, сквозь водяные потоки почти ничего не было видно – порой даже не было понятно, на трассе ты или уже на траве! Но потом, когда все пилоты постепенно разбились на отдельные пары-тройки, стало немного легче. Почти все время воевал с Фостером и пытался его опередить, но старался не рисковать и ждал ошибки соперника. Был один момент, когда я его почти опередил, но мы в этой дождевой мгле чуть не столкнулись. А потом пришлось отбиваться от атак Джирауди, до самого последнего круга. Эта гонка стала для меня лучшей в итальянской серии в этом сезоне – как по результату (четвертое место), так и по пилотированию. Радует, что всю гонку я был быстрее Фульдженци и Джирауди». В общем зачете Porsche Carrera Cup Italia ситуация осталась неизменной – Ком Ледогар благодаря 20 очкам, полученным за участие в свободных тренировках, сохранил вторую позицию (96 очков), а Александр Гайдай (46 очков) по-прежнему занимает седьмое место. В командном зачете Tsunami RT также занимает второе место, набрав 78 очков. Сейчас в выступлениях украинской команды наступил перерыв до конца лета, когда 29-30 августа на Circuit de Nevers Magny-Cours состоится очередной раунд Porsche Carrera Cup France. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Pandelis Tzertzevelis

Неприступный Aragon

Шестой этап Кубка мира по кросс-кантри ралли в Испании собрал весьма представительный список участников - в списках этапа Кубка мира, а также гонки национального первенства собралось около трех сотен пилотов/экипажей. Ожидалось, что «Баха Арагон» станет еще одной площадкой соперничества двух лидеров нынешнего сезона Владимира Васильева и Нассера Аль-Аттии. Однако, россиянин выбыл из борьбы еще до старта - его новая конюшня Overdrive Toyota вынуждена была заменить своего нового лидера Рейналдо Варелой. А у катарца дела не пошли уже непосредственно во время гонки... Впрочем, Нассер начал этап по-боевому, сразу же уверенно записав лучший результат во время пролога в пятницу. Вторым и третьим также значились пилоты Mini Нани Рома и Орландо Терранова. Проблемой стала суббота, на которую приходилось два из трех допов бахи. Уже на первом СУ лидер команды X-Raid пробил колесо, а на втором кроме прокола экипаж повредил диск и тормоза... Теоретически продолжать борьбу еще было можно, но примерно прикинув количество штрафного времени, катарец решил не завершать эту гонку. Отметим, что «Баха Арагон» продемонстрировала все свои «прелести»: узкие дороги, острые камни на обочинах и не только, густая пыль... Число пострадавших экипажей начало стремительно расти со старта, заметно предопределяя перипетии борьбы за места на любой строчке списка. Несмотря на неудачу Аль-Аттии, на первых двух СУ лучшими все же стали пилоты Mіni. Первый выиграл Нани Рома (на фото), второй - Орландо Терранова. Новобранец британской марки Микко Хирвонен показал отличный темп и дважды попал в тройку сильнейших, хотя и был вынужден менять колесо. В итоге к вечеру баварские машины более чем уверенно удерживали три верхние строчки протокола: если Терранова (3-й) уступал лидирующему Роме чуть более трех минут, то идущий четвертым Варела проигрывал Нани уже четверть часа с лишним. Как и ожидалось, но заключительный воскресный спецучасток не сильно поменял расстановку экипажей на финише. Разве что Терранове удалось обойти Хирвонена, хотя здесь вполне можно говорить о борьбе до последних километров дистанции. Четвертым также остался Варела на Toyota. Учитывая две «баранки» для Васильева и Аль-Аттии, констатируем, что борьба за корону Кубка мира продолжает оставаться крайне напряженной. В августе участников ждут еще две короткие бахи в Венгрии и Польше. По материалам FIA

Все пошло совсем не так!

Имея в активе первый ряд стартового поля и самые быстрые машины в пелотоне Mercedes в Венгрии не сумели попасть даже в пятерку сильнейших. Вот это поворот! Возможно, любители искать в каждом событии скрытый глобальный смысл во всем обвинят Фелипе Массу (Williams) - бразилец не сумел стать на свое место на старте, и судьи отправили всех на еще одни прогревочный круг. А дальше проблемы посыпались на Mercedes как из рога изобилия. Ни Хемилтон, ни Росберг не сумели сохранить свои позиции уже на первых метрах дистанции. Но если Нико еще хоть как-то попытался отыграться, соперничая с Кими Райкконеном (Ferrari), но остался только третьим, - гонку возглавил Себастьян Феттель на другой Ferrari, - то Льюис... вообще вылетел с трассы, откатившись далеко вглубь пелотона! Отметим, что не слишком удачно провел старт и Дэн Риккардо (Red Bull), который на пару с Хемилтоном стал самым активным «обганяющим» в первой части ГП Венгрии. Пока тройка лидеров оставалась неизменной, - при чем Росберг не мог угнаться за двумя болидами «скудерии»! - Риккардо и Хемилтон заметно подтянулись, оказавшись четвертым и пятым. Точнее даже Льюис сумел обойти Дэна, продолжая преследовать теперь уже своего напарника по команде. Немного подсобили в этом и Ferrari. Электрический блок на машине Кими отказал в середине гонки, заставив финна резко потерять темп, а затем после попытки реанимировать силовой модуль в боксах и вовсе сошел с дистанции. Но это произошло несколько позже. А для начала переднее антикрыло на Force India Нико Хюлкенберга «удачно» отвалилось на стартовой прямой, отправив немца за пределы трассы. Пришлось выпустить машину безопасности, при чем она водила пелотон прямо по пит-лейн, позволяя маршалам как можно быстрее убрать множественные обломки. Разрывы между соперниками сильно сократились, обещая напряженную борьбу. Она началась прямо во время рестарта! Сразу несколько пилотов попытались улучшить свои позиции, что привело к контактам болидов. Самым главным моментом стала атака Риккардо на Хемилтона. Льюис оборонялся не очень чисто, за что позже получил штраф в виде проезда по пит-лейн, и место свое не удержал. Даже больше - впереди оказался еще и Даниил Квят на втором Red Bull! Почувствовав свою удачу, Дэн Риккардо не собирался успокаиваться. К финалу гонки первая тройка - Феттель, Росберг, Риккардо - шла достаточно плотно, и австралиец вновь попытался обойти теперь уже Нико. И снова контакт!!! Но на этот раз последствия оказались не столь щадящими: Дэн отправился на пит-лейн за новым носовым обтекателем, а Нико долго ковылял туда же на трех целых и одной пустой покрышке. Red Bull еще повезло. Во-первых, вторым в гонке стал Квят. А во-вторых, Риккардо сумел остаться третьим, привезя австрийцам сразу два кубка с подиума. К слову, Феттель (на фото) мог уже не волноваться. Его преимущество было уверенным, к тому же Даниила наказали десятью штрафными секундами за обгон Хемилтона за пределами полотна трассы. Кроме однозначного успеха Red Bull и досадной неудачи Райкконена - Ferrari вполне могли привезти «золотой дубль» - отметим сразу два зачетных финиша для McLaren. Впервые в этом году! При этом если Дженсон Баттон финишировал девятым, то Фернандо Алонсо сумел дотянуться до вполне «зачетной» пятой строчки в протоколе! Что же касается Mercedes, то нынешний ГП Венгрии вполне может стать для немцев главным разочарованием года. К слову, «жить» с ним придется достаточно долго - «Формула 1» уходит на летние каникулы, которые завершатся лишь в конце августа гонкой на бельгийском Спа. Результаты ГП Венгрии (первая десятка пилотов) 1. Феттель / Ferrari / 1:46.09.985 2. Квят / Red Bull / +15.700 3. Риккардо / Red Bull / +25.084 4. Ферстаппен / Toro Rosso / +44.251 5. Алонсо / McLaren / +49.079 6. Хемилтон / Mercedes / +52.025 7. Грожан / Lotus / +58.578 8. Росберг / Mercedes / +58.876 9. Баттон / McLaren / +1.07.028 10. Эриксон / Sauber / +1.09.130 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 10-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 202 2. Росберг / Mercedes AMG / 181 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 160 4. Боттас / Williams Martini Racing / 77 5. Райкконен / Scuderia Ferrari / 76 6. Масса / Williams Martini Racing / 74 7. Риккардо / Red Bull Racing / 51 8. Квят / Red Bull Racing / 45 9. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 24 10. Грожан / Lotus F1 Team / 23... Положение в Кубке конструкторов после 10-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 383 2. Scuderia Ferrari / 236 3. Williams Martini Racing / 151 4. Red Bull Racing / 96 5. Sahara Force India F1 Team / 39 6. Lotus F1 Team / 35... По материалам Formula 1

Снова они

Третью сессию свободных практик и, самое главное, квалификацию выиграл Льюис Хемилтон. Дважды вторым становился его напарник по команде Mercedes Нико Росберг. Вообще-то, последняя из тренировок утром в субботу далеко не всегда имеет значение. Тем не менее в этот раз эксперты дружно отметили, что преимущество Хемилтона над Росбергом оказалось минимальным - меньше сотой доли секунды. В то время как ближайший из преследователей проиграл лидеру почти девять десятых. В первой части квалификации в субботу в обед не повезло пилотам Manor и Sauber, при чем в полном составе, а также Дженсону Баттону на McLaren, у которого начались проблемы с электрической частью силовой установки. Очень быстро - в начале второй сессии - к ним присоединился и Фернандо Алонсо на втором McLaren, и опять виной стал двигатель... Из борьбы также выбыли две Force India, а также Карлос Сайнс (Toro Rosso) и Пастор Мальдонадо (Lotus). К удивлению многих, но в финальной части Хемилтон (на фото) с легкостью дважды опередил своего напарника, завоевав очередной поул теперь и на «Хунгароринге». К слову, Льюис уже трижды побеждал на этой трассе, и каждый раз с первой позиции на старте. Хотя Нико и проиграл Льюису, но свое второе место занял также уверенно. Сразу позади лидеров расположились Себастьян Феттель (Ferrari) и Дэн Риккардо (Red Bull), а еще чуть дальше начнут борьбу Кими Райкконен (Ferrari) и Валттери Боттас (Williams). 7-ю и 8-ю строчку в протоколе заняли Даниил Квят (Red Bull) и Фелипе Масса (Williams), а замкнули ведущую десятку Макс Ферстаппен (Toro Rosso) и Роман Грожан (Lotus). Отметим, успех Red Bull - там где нужны в первую очередь характеристики шасси, болиды Адриана Ньюи традиционно выступают лучше обычного. С другой стороны даже лучшие моторы не помогли показать высокий результат Williams. Очередной комплект медалей будет разыгран уже завтра. Но что-то нам подсказывает, что без Mercedes не обойдется... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

На советской территории

Чемпионат мира «Формула 1» уже заглянул на один из «традиционно-современных» этапов. Хотя многие участники не очень любят гонку на «Хунгароринге», но будущее ГП Венгрии по-прежнему весьма безоблачное. Это одно из личных «детищ» Берни Экклстоуна. Привести «королевский цирк» за некогда «железобетонный» «железный занавес» - это ли не подвиг, достойный Геракла? Впрочем, гонки на венгерском «Хунгароринге» не слишком прижились. Автодром используется заметно менее интенсивно, чем можно было бы себе предположить. Нет достаточного количества денег - нет и масштабной модернизации. Хотя скорости болидов, как правило, год от года растут, местная трасса почти как культовые проспекты Монте-Карло по-прежнему оставляет мало места для борьбы. Не удивительно, что многие пилоты именуют ее не иначе, как картодромом. Зато именно здесь первостепенную важность набирает квалификация, потому как при правильной тактике и безошибочному следованию идеальной траектории даже машина аутсайдера сможет успешно сдерживать лидеров у себя за спиной. В пятницу участники только примерялись к трассе в двух свободных практиках, но каждую из них выиграл Льюис Хемилтон на Mercedes (на фото). При чем в первой сессии по еще пыльной, а потому скользкой трассе компанию британцу составил его напарник Нико Росберг. Соперники решили не слишком упираться, предпочитая выкатывать новые аэродинамические детали. Удивила поломка переднего антикрыла на Ferrari Кими Райкконена. Во второй сессии скорости возросли, а сразу двум пилотам Red Bull Даниилу Квяту и Дэну Риккардо удалось оттеснить Росберга со второй строчки. Впрочем, финиш у Риккардо получился не менее эффективным - сгорел один из старых моторов. В субботу участников чемпионата ждет последняя часть свободных практик, в которой все надеются окончательно подобрать настройки к различным комплектам шин. Из-за традиционно высокой температуры воздуха и просто убийственной асфальта сделать это в пятницу было проблематично. А затем каждый из них попробует «выстрелить» в квалификации. По материалам Formula 1

Итальянское «серебро» для Украины

В минувшие выходные копилка украинских кольцевиков пополнилась еще одним кубком – пилот команды «Master KR racing» Андрей Ефименко (на фото) занял второе место на 5-м этапе серии Time Attack Italia. Речь идет о «серебре» в одном из самых мощных классов RWD Extreme, в котором сражаются заднеприводные автомобили с максимальным уровнем доработки. Более того - в абсолютном зачете украинец показал отличное 7-е время среди почти сотни классифицированных участников со всей Европы! Заметим, стартовый лист выглядел еще более впечатляющим, но из-за жары под 40(!) градусов некоторые либо не стартовали, либо сошли после отказов техники еще до финальных заездов. Напомним, что это не первое выступления пилотов «Master KR racing» и самого Андрея Ефименко в итальянской серии Time Attack. На 1-м этапе, проходившем весной в «Мюджелло», Сергей Кравец занял третье место, а Андрей был четвертым. Но тогда оба пилота «Master KR racing» выступали на скромных переднеприводных Ford Fiesta. Пропустив пару этапов, Андрей выехал на гонку в «Адрии». В этот раз он выступал на излюбленной Honda S2000 и сходу стал четвертым, причем в классе, где конкуренция куда выше, чем в переднем приводе. Очередной старт на автодроме «Варано» (Autodromo Riccardo Paletti) принес призовой подиум. Уже в квалификационных заездах пилот «Master KR racing» показал серьезное время – 1 минута 15,825 секунды. Оно стало вторым в классе и 8-м в абсолюте, а между тем квалификационную попытку совершало 95 пилотов. Более того - Андрей впервые в жизни выступал на этой относительно короткой, но непростой трассе – при протяженности 2,3 километра она насчитывает 12 поворотов. Собственно же в гонке, которая в дисциплине «Тайм Аттак» подразумевает пять кругов-попыток для каждого из пилотов, а определяющим является один быстрейший результат, украинец подтвердил свою скорость. На втором «ударном» круге Андрей остановил тайминг на 1 минуте 15,429 секундах. Очень показательно, что украинец был еще и стабилен - его второе лучшее время 1 минута 15,468 секунды. Конечно, победителю в классе, а заодно и в абсолютном зачете этапа, которым стал Роберто Романи на BMW M3 с 400-сильным 3,2-литровым мотором, Ефименко уступил почти три секунды. Но, напомним еще раз, Андрей оказался и 7-м во всей гонке! К слову, именно Романи является одним из главных фаворитов нынешнего сезона серии «Time Attack Italia». И в отличие от итальянца украинский пилот выступает на Honda S2000 (2-литровый атмосферный мотор, 280 л.с.). При этом позади Ефименко на последнем этапе остались несколько десятков участников на полноприводных Subaru и Evo, многие из которых «прокачаны» до 600, а то и 700 сил. А еще можно вспомнить пилотов самого топового класса Supercar, оружием которых являются Chevrolet Corvette или Porsche 996 GT2. По предварительным подсчетам, всего после двух выступлений украинский пилот сейчас ведет борьбу за «бронзу» сезона в классе RWD Extreme, хотя догнать двух лидеров, включая упомянутого Романи, будет весьма проблематично. По материалам «Master KR racing»

Tsunami RT: перед марафоном в Арденнах

В ближайшие дни команду Tsunami RT и ее пилотов, украинца Александра Гайдая и француза Кома Ледогара, ждет довольно необычное соревнование – 23-25 июля на легендарной бельгийской трассе Circuit de Spa-Francorchamps состоится совместный этап Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France, который станет прелюдией к известной марафонской гонке «24 часа Спа» (впервые состоявшейся в 1924 году). За последние пять лет это уже не первый случай, когда соревнования Porsche Carrera Cup (национальной или международной серии) входят в программу крупной марафонской гонки. Для украинской команды Tsunami RT это будет уже третий старт в подобных соревнованиях – после выступлений перед знаменитыми «24 часами Нюрбургринга» в 2011 году (этап Porsche Carrera World Cup и Porsche Carrera Cup Italia) и «24 часами Ле-Мана» в 2014 году (обязательная гонка в рамках Porsche Carrera Cup France). Визит на легендарную трассу «Нюрбургринг-Нордшляйфе» в 2011 году принес Александру Гайдаю заметный успех в тогдашнем розыгрыше Porsche Carrera Cup Italia – украинец по ходу длинной гонки (шесть кругов по 25,378 км) под дождем финишировал шестым в итальянском зачете, что стало его высшим достижением в том сезоне. В прошлом году Tsunami RT выступила в международной гонке Porsche Carrera Cup на Circuit de la Sarthe, которая была посвящена возвращению марки Porsche в знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана» после шестнадцатилетнего перерыва. Украинскую команду тогда представлял Кевин Эстре (чемпион французской и немецкой серий Porsche Carrera Cup), который стал лучшим в гонке – выиграл поул, лидировал почти всю дистанцию. И лишь прокол на последнем круге лишил француза с Tsunami RT заслуженной победы. На предстоящей гонке в бельгийском Спа, которая пройдет среди Арденнских гор, будут одновременно действовать совершенно разные правила. В зачете Porsche Carrera Cup France гонка носит обязательный характер (ее пропуск без уважительных причин приведет к тому, что пилот будет лишен возможности набирать очки на дальнейших этапах), но очков не приносит. Зато в итальянской серии каждый принявший участие пилот получит по 20 очков. Заодно гонщики поборются за место в Топ-8 (победителю полагаются 15 очков) в заезде, а также за бонусные очки за поул-позицию и быстрейший круг в гонке. В Спа прибудут оба пилота Tsunami RT, но у них будут совершенно разные задачи. Александру Гайдаю предстоит выступить в двух зачетах параллельно – как в Porsche Carrera Cup Italia, так и Porsche Carrera Cup France. Ком Ледогар же оказался в более сложной ситуации. Француз в четверг выступит в свободных тренировках (по идее, это принесет ему 20 очков за участие), после чего отправится в Будапешт, где его ждет выступление на этапе мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup в составе команды Martinet by Alméras. Программа гоночного уик-энда достаточно близка к стандартной для Porsche Carrera Cup Italia. В четверг состоятся две сессии свободных тренировок по полчаса каждая – в 11.00 и 15.45 по киевскому времени. В пятницу в первой половине дня запланирована двухэтапная квалификация – 30 минут для всех участников, затем 20 минут для Топ-20. Гонка протяженностью 45 минут стартует в субботу днем, в 13.55 по киевскому времени – за три с половиной часа до начала марафона «24 часа Спа». Прямую трансляцию с гонок на Circuit de Spa-Francorchamps можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Гонка (45 минут): суббота, 25 июля, старт в 13.55 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Жюль Бьянки: всегда №17

В конце прошлой недели таблоиды распространили известие о смерти французского гонщика «Формулы 1» Жюля Бьянки, скончавшегося в госпитале Ниццы после продолжительной комы, вызванной жуткой аварией на прошлогоднем ГП Японии. В память о молодом пилоте представители FIA решили навсегда закрепить за ним стартовый номер 17, под которым француз выступал в свой последний гоночный сезон. Напомним, с недавнего времени пилоты выбирают себе постоянные стартовые номера (за исключением Чемпиона мира – для него зарезервирована «1»), которые могут быть выбраны другими участниками, если гонщик завершает выступления в «королевских гонках». Однако, по решению Президента FIA Жана Тодта отныне №17 отныне не будет доступен для выбора. По материалам FIA