Tsunami RT: непростой старт и два подиума!

Большой сезон для Tsunami RT Centro Porsche Padova стартовал – в минувшие выходные, 22-24 апреля, когда на испанском автодроме Circuit de Barcelona-Catalunya состоялся первый этап серии Porsche Carrera Cup France. Впервые в своей истории наша команда, с 2010 года выступающая в различных сериях Porsche Carrera Cup под украинским флагом, выставила сразу три машины – во французской серии за рулем Porsche 991 GT3 Cup заявились украинец Александр Гайдай, француз Александр Жуаннем и испанец Даниэль Диас Варела. Гоночный уик-энд в исполнении Tsunami RT Centro Porsche Padova разделился на две непохожие части – сначала было обилие разных проблем и происшествий, скомкавших квалификацию и первую гонку в субботу, но после этого финальный день оказался гораздо более успешным. Все началось с того, что на свободных тренировках на автомобиле Александра Гайдая возникли проблемы с двигателем (капризничала электроника), из-за чего он пропустил большую часть первой тренировочной сессии. Инженерам удалось быстро устранить неисправность, Гайдай полностью отработал вторую сессию, но сбой темпа все-таки произошел. Александр Гайдай: «Стоит только во время гоночного уик-энда по каким-то причинам пропустить часть свободных тренировок – сразу приходится «догонять» соперников, делать сегодня то, что они уже сделали вчера. В итоге, квалификация у меня все еще является продолжением свободных тренировок». Обе квалификационные сессии (для каждой гонки отдельно) состоялись в субботу утром и принесли неплохие результаты. В первой квалификации Александр Жуаннем стал пятым в абсолютном зачете, Александр Гайдай с Даниэлем Диасом Варелой показа соответственно второе и шестое времена в Дивизионе В. Вторая сессия принесла Жуаннему третий результат в абсолюте, Диас Варела с Гайдаем третий-четвертый в своем дивизионе. А уже через два с половиной часа после квалификации состоялась первая гонка. То, что происходило в субботней гонке, больше всего напоминало небольшую катастрофу. В первом же повороте произошло столкновение с участием двух пилотов, одну из машин развернуло – Александр Гайдай не успел разминуться с ней и оказался на обочине в гравии, где потерял три круга. Пострадал и Александр Жуаннем, которого тоже преследовали различные гоночные инциденты – в итоге, только двенадцатое место на финише. Удачнее всех сложилась гонка для Даниэля Диаса Варелы, ставшего четвертым в Дивизионе В. Александр Гайдай: «Передо мной в повороте кто-то ударил своего соперника, прямо как в ралли-кроссе – и машину пострадавшего начало разворачивать. Я попытался уйти от столкновения, ушел на внешнюю траекторию, но это был совсем не мой день. Мне почти удалось проскочить, но в последний момент все-таки получил толчок в дверь – и сразу оказался в гравии, откуда меня вытащили через три круга». Зато вторая, воскресная, гонка сложилась для Tsunami RT Centro Porsche Padova гораздо успешнее. На старте Александр Жуаннем отыграл позицию, едва не вырвался в лидеры – и потом до самого финиша успешно ехал вторым, сумев завоевать подиум в своем дебютном выступлении в Porsche Carrera Cup! Добился успеха и Александр Гайдай, сумевший по ходу гонки отыграть несколько позиций и финишировать третьим в своем дивизионе. Таким образом, после неудачной субботы Tsunami RT Centro Porsche Padova в воскресенье завоевала сразу два призовых кубка, в абсолютном зачете и Дивизионе В – неплохой реванш! Александр Жуаннем: «Субботная и воскресная гонки отличаются друг от друга как небо и земля! Вчера буквально все из рук валилось, зато сегодня все получалось наилучшим образом». Александр Гайдай: «Подиум – это отличный результат, но все равно хотелось большего. Память о вчерашней аварии мне сильно мешала, поэтому старался избегать жесткой борьбы. Кроме того, уже через несколько дней в Монце будет этап итальянской серии Porsche Carrera Cup – и я старался сберечь машину. В целом, гонка получилась успешной, но все равно самый лучший результат – две победы в гонке, одна в абсолютном зачете, другая в Дивизионе В. И у нас так обязательно будет!» В ближайшие две недели Tsunami RT Centro Porsche Padova предстоит попутешествовать по Европе – сначала в итальянской Монце состоится стартовый этап Porsche Carrera Cup Italia, неделей позднее в бельгийском Спа пройдет второй раунд Porsche Carrera Cup France. Три гоночных уик-энда подряд – серьезное испытание! Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Без посторонних

Первый полный день четвертого этапа Чемпионата мира по ралли в Аргентине вывел в лидеры гонки двух «зачетных» пилотов VW. Оказать давление на фаворитов в состоянии Хайден Паддон на Hyundai. Как и ожидалось, борьба на ралли Аргентины развернулась между представителями VW и Hyundai – только пилоты этих коллективов становились лучшими на девяти спецучастках четверга и пятницы. Несмотря на невыгодную позицию в канале гонки и потерю времени от уборки с трассы лишнего гравия действующий чемпион мира Себастьян Ожье (VW) также не преминул зафиксировать лучшее время на секундомерах. Впрочем, француз пока идет только вторым, уступая своему напарнику по команде Яри-Матти Латвале (на фото) чуть менее восьми секунд. В свою очередь финн возглавил протокол еще до обеда, отражая атаки не только одноклубника, но и лучшего из экипажей Hyundai Хайдена Паддона. Новозеландец к вечеру пятницы занимал третью позицию, проигрывая лидеру почти одиннадцать с половиной секунд. Похоже, если не случиться никаких неприятностей, именно эта тройка и разберет места на подиуме. Четвертую позицию в почти полминуте позади лидера занимает третий пилот VW Андреас Миккельсен. При этом норвежец теоретически может вмешаться в спор за медали, если у кого-нибудь впереди произойдет «осечка», и имеет более чем уверенное преимущество над идущим пятым Дани Сордо (Hyundai). С большим отставанием Мадс Остберг открывает «череду Ford» на шестой строчке, опережая «независимого» Хеннинга Солберга и напарника по команде Эрика Камийи. Отметим также неприятности у Тьерри Невилля (10-е место), который потерял изрядное количество минут из-за проблем с электрикой на своем Hyundai. А также только 23-й результат для Отта Танака (Ford), который также объясняется проблемами с мотором. Украинский экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси вынужден был прекратить борьбу в середине пятничной дистанции. На достаточно каменистой и скользкой трассе их Mini получил удар в защиту двигателя, что привело к окончательному сходу из-за повреждений мотора. По материалам WRC Фото VW

Аргентинское приключение

Уже сегодня участники Чемпионата мира по ралли вновь начнут выяснять между собой отношения на этот раз в споре за победу на ралли Аргентины. Среди ведущих мировых экипажей присутствует и украинский дуэт Валерия Горбаня / Владимира Корси на Mini JCW WRC. Пока пилоты успели проехать лишь шейкдаун, на котором лучшим стал Хайден Паддон на Hyundai. На чуть более 6-километровом допе на 1,3 секунды от него отстал Яри-Матти Латвала, а еще семь десятых последнему уступил действующий чемпион Себастьян Ожье (оба VW). Впрочем, эксперты не склонны как-либо драматизировать подобный расклад – в современном мировом ралли ценность лучших секунд на шейкдауне редко когда означает что-либо серьезное. Отметим, что Валерий Горбань зафиксировал 14-е время в 19,1 секундах позади «победителя». По программе гонки сегодня экипажам предстоит преодолеть лишь 1,5-километровый «супердоп» в Кордобе. А вот завтра всех ждут вполне внушительные 150 «боевых» километров на двух петлях по четыре СУ – по три длинных и одному «зрительскому». Еще чуть больше дистанции запланировано на субботу, но здесь уже обойдется без коротких спецучастков, а 38,7-километровый «El Condor» выступает в роли главного «экзаменатора». В воскресенье останется проехать лишь «завершающий» штрих – три СУ всего на 55 с небольшим километров, включая «теледоп». По материалам WRC

Кто победил?

На первом этапе нового сезона Чемпионата мира по гонкам на выносливость, который прошел в минувший уик-энд в британском Сильверстоуне, первым на финиш приехал экипаж Audi. Однако, победителем названы их соперники из Porsche. В чем-то нынешние «6 часов Сильверстоуна» можно назвать экстремальными. После первых двух сессий свободных практик на первой строчке протокола достаточно уверенно обосновались Тимо Бернхард / Марк Веббер / Брендон Хартли из «клана» Porsche. Их напарники Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ дважды были вторыми, хотя в общем списке им на пятки агрессивно наступали сразу два Audi и одна Toyota. Однако, в субботу британская погода решила преподнести всем большой сюрприз, посыпая трек... мокрым снегом! Не иначе как природе не понравилось преимущество действующих чемпионов. К счастью, хотя третью часть тренировок пришлось отменить, но квалификация прошла вполне сносно, выведя вперед теперь уже две Audi во главе с Марселем Фасслером / Андре Лоттерером / Бенуа Трелуе. К слову, и в гонке было весьма «не жарко» - температура воздуха не поднималась выше +10 градусов. Пилоты Porsche не согласились с подобной расстановкой сил и сразу же пошли в атаку. Вскоре один из «немецких гарцующих жеребцов» возглавил протокол, вот только ближе к середине дистанции проделавший это экипаж Бернхард / Веббер / Хартли вынужден был завершить гонку из-за аварии. Хартли не поделил трек с Майком Вейнврайтом (Porsche 911 класса LMGTE Am). Понесли потери и соперники из Audi: второй из экипажей ингольштадтцев Лукас ди Грасси / Лойк Дюваль / Оливер Джарвис выбыли из списка с проблемами силовой установки. За победу теперь боролись два оставшихся экипажа немецкого концерна. Хотя Porsche вновь были быстрее, именно у них чаще случались всевозможные неприятности. То контакт с медленным болидом младшего класса, то прокол колеса, а в конце еще и лишний пит-стоп из-за необходимости корректировать запас топлива... В общем, финишную черту с почти минутным запасом первым пересекла Audi, отпраздновав победу на подиуме и успев разослать радостный пресс-релиз. Однако, после финальной технической инспекции стюарды решили аннулировать этот результат. Причиной стала контрольная планка под днищем болида, которая оказалась тоньше, чем записано в регламенте. Пока первую строчку протокола занимает Porsche (Дюма / Яни / Либ, на фото), от которых на круг отстали Стефан Сарразин / Майк Конвей / Камуи Кобаяши на Toyota, а третьими значатся Матео Туше / Доминик Крайхамер / Александр Императори на болиде Rebellion R-One – AER, проигравший лидерам более 11 кругов. Почему «пока»? Потому что представители Audi не согласились со штрафом и подали апелляцию... В категории LMP2 в очень остром противостоянии с небольшим преимуществом победа досталась экипажу Рикардо Гонзалес / Филип Альбукерк / Бруно Сенна, сумевшие привести своей Ligier JS P2 – Nissan на пятую строчку «абсолюта». В LMGTE Pro достаточно комфортно первыми финишировали Давид Ригон / Сэм Берд на Ferrari 488 GTE. А их «соклановцы» Франсуа Перродо / Эммануэль Коллар / Руи Агуаш на Ferrai 458 Italia также достаточно спокойно стали лучшими в LMGTE Am. Вторым этапом восьмираундовой битвы значится Бельгия, куда участники чемпионата приедут во вторые выходные мая. По материалам WEC

Призраки будущего

В 2017-м на трассы Чемпионата мира по ралли должны выйти новые болиды WRC – более мощные, более быстрые, более эффектные. Недавно об этом в официальном пресс-релизе рассуждал VW. Теперь настала очередь Citroen засветить свой «тестовый мул» (на фото). Напомним, в прошлом году представители FIA одобрили новы технический регламент «ворлд ралли-каров». Благодаря увеличению диаметра воздушного рестриктора на впуске мощность моторов поднимется с нынешних 310-320 до примерно 380 л.с., а величина момента составит около 500 Нм. Активный электронный центральный дифференциал позволит более эффективно реализовать весь этот потенциал на любых типах покрытия. Увеличение ширины болида и более свободные правила для конструирования аэродинамических обвесов призваны повысить устойчивость болидов в поворотах и на высоких скоростях, сохраняя достаточным уровень активной безопасности для участников. Некоторые эксперты подозревают, что подобная WRC-техника может оказаться столь же эффектной, какой некогда была группа «В» на фоне остальных ралли-каров. Впрочем, не все прогнозы по поводу новых автомобилей звучат позитивно. Хотя пилоты смогут контролировать возросшие мощность и скорость на прежнем уровне, но спортивные трассы никто переделывать не будет. А значит по тем же сверхскоростным дорогам в Финляндии, ежегодно «радующие» болельщиков десятками эффектных аварий, пелотон поедет еще быстрее. Не сомневаемся, для многих нынешних допов планка максимальной средней скорости (прописанная в раллийном регламенте) будет с легкостью преодолена. А значит у организаторов появится намного больше работы по расстановке всевозможных ретардеров... Кроме этого уже звучат негативные отзывы и о сверхэффективной управляемости машин: хотя скорость оказывается выше, с обочины, а тем более по видеомонитору это увидишь не всегда. Остается надеяться, что накал борьбы между участниками чемпионата мира затмит собой все возможные «минусы». Что же касается болида на фотографии, сделанной во время первых заводских тестов компании Citroen, то по заверениям заводских тест-пилотов он полностью подтверждает «теоретические» ожидания инженеров по всем вышеобозначенным техническим аспектам. По материалам WRC, VW, Citroen Фото Citroen

«Евротуринг»: украинский десант в Словакии

На втором этапе Европейского Кубка «туринг-каров» украинские болельщики увидели уже четверых украинцев. К Андрею Евтушенко и Ксении Никс в том же классе «Super 1600» присоединились Сергей Кравец и Павел Копылец. Примечательно, что наш национальный и столь многочисленный десант позволил довести число болидов в данной категории до десяти машин – на одну больше, чем в топовом классе «Super 2000», который привлекал все внимание местных болельщиков. Главный вопрос: сможет ли почти «земляк» чех Петр Фулин (Seat) с максимальным балластом на борту повторить свой успех на открывающей гонке сезона и вновь одолеть соперников? Не смог... Хотя во время тестовых сессий именно Фулин и с большим преимуществом показал лучшее время, но поул взял все же не он, а Кристиоханс Шрайбер, всего лишь на одну десятую опередив лидера сезона на достаточно длинном почти 6-километровом круге словацкого трека. Триумф Seat дополнил Фабио Мота, позволив испанской марке занять все три верхние строчки протокола. Впрочем, победу в первой гонке уик-энда отпраздновали... Honda. Крис Ричард сумел прорваться с четвертой на первую позицию прямо на старте. И хотя позднее его прошли и Шрайбер, и Фулин, но обоим в итоге были вывешены черные флаги за нарушения технического регламента. Своего напарника поддержал и другой пилот японской марки Петер Рикли, всего лишь на 16 тысячных секунды сумевший отодвинуть Моту на «бронзовую» ступень подиума. Свой успех Ричард и Рикли весьма уверенно закрепили и во втором заезде, хотя после дисквалификации два самых опасных соперника – Шрайбер и Фулин – начинали гонку из самого хвоста пелотона. Тройку призеров дополнил Младен Лалюшич (Seat), благодаря реверсивному порядку старта начинавший борьбу в группе лидеров. И только четвертый результат показал Фулин. Хватало ярких событий и в классе «Super 1600». Лидером нашей «сборной» стал пилот Master KR racing Андрей Евтушенко, трижды становившийся вторым по итогам свободных и официальных практик. А затем он же занял вторую строчку и в протоколе квалификации, уступив показавшей очень быстрый круг Ульрике Краффт, но на четыре сотые опередив действующего чемпиона Никласа Макщина (все трое на Ford). По понятным причинам остальные трое украинских пилота занимали места в нижней части списка. Жаль, но на старте первой гонки судьи заметно перетасовали пелотон штрафными санкциями за несоблюдение сигналов желтых флагов. А потому начинать ее Андрею пришлось только пятым в своей категории... Заезд получился очень «горячим» и с большим количеством контактной борьбы, а возглавить его успели сразу несколько пилотов, включая Евтушенко! Впрочем, после столкновения с агрессивно настроенным Кевином Хильгенхофелем (Peugeot) Андрей вынужден был сойти с дистанции, оказавшись в гравийной ловушке. Победительницей стала Краффт, буквально на заднем бампере болида которой финишировал Макщин. Тройку призеров дополнил Томаш Корены (Ford). Сергей Кравец и Ксения Никс (оба Ford) завершили гонку на 5-й и 6-й позициях из семи классифицированных пилотов класса. Павел Копылец вынужден был прекратить заезд досрочно. Триумфатором второй гонки стал уже Макщин, которому не помешал старт из середины пелотона. Начинавшая заезд с поула Краффт в итоге отстала на пятнадцать сотых, но удержала у себя за спиной Хильгенхофеля. Из-за полученных повреждений и крайне ограниченного времени на ремонт между стартами принять участие во втором заезде у Евтушенко не получилось. Кравец и Никс завершили его на 6-й и 8-й позициях среди восьми классифицировавшихся участников. Копылец вновь не добрался до финиша. Два «серебра» для Петера Рикли принесли ему минимальное преимущество в общем зачете сезона в классе «Super 2000». Всего лишь на один балл меньше у Фулина (29 против 30), а на третью строчку вырвался Ричард (24 очка). Никлас Макщин (42) и Ульрике Краффт (32) продолжают уходить в отрыв в категории «Super 1600». Лучший из украинцев Андрей Евтушенко (на фото) с 15-ю баллами занимает пятую позицию из десяти пилотов. Следующая гонка Кубка Европы пройдет в конце мая на легендарной «Северной петле» Нюрбургринга. По материалам ЕТСС и Master KR racing

Tsunami RT: большой сезон стартует в Барселоне

Период интенсивной подготовки к сезону завершен. За полтора месяца команда Tsunami RT Centro Porsche Padova приняла участие в трех официальных тестовых сессиях (прошедших в Ле-Мане, Мизано и Имоле), организованных для участников французской и итальянской серий Porsche Carrera Cup, а также выступила в марафонской гонке «12 часов Мюджелло», где стала второй в дивизионе 991. В ближайшие выходные, 22-24 апреля, на испанском автодроме Circuit de Barcelona-Catalunya состоится стартовый этап Porsche Carrera Cup France, на котором выступят украинец Александр Гайдай и француз Александр Жуаннем. На прошлой неделе в пятницу и субботу команда Tsunami RT Centro Porsche Padova приняла участие сразу в двух тестовых сессиях, проходивших на самых известных итальянских трассах – на Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari в Имоле и на Autodromo Nazionale Monza. В тестах были задействованы четыре пилота – украинец Александр Гайдай, канадец Микаэль Гренье, итальянец Маттео Торта, француз Александр Жуаннем. Особый интерес представляли тренировки в Имоле – эта трасса в 2016 году примет у себя этапы как Porsche Carrera Cup Italia (28-29 мая и 24-25 сентября), так и Porsche Carrera Cup France (30 сентября - 1 октября). Александр Гайдай: «Как я и говорил после тестов в Мизано, тесты в Имоле гораздо более показательны. Уже более-менее заметна реальная скорость большинства пилотов. В принципе, результат у меня сегодня неплохой, хотя не обошлось без проблем – сломалась левая стойка. Подозреваю, что правая стойка тоже вышла из строя. Ездил я не так уж и много, основное внимание мы уделили нашим клиентам». Ближайший месяц станет очень насыщенным для Tsunami RT Centro Porsche Padova – команде предстоит три недели подряд стартовать на этапах французской и итальянской серий Porsche Carrera Cup, «разбросанных» по всей Европе. В ближайшие выходные, 22-24 апреля, на Circuit de Barcelona-Catalunya в Испании состоится стартовый этап Porsche Carrera Cup France. Через неделю, 29 апреля - 1 мая, в Италии на Autodromo Nazionale Monza откроется сезон в Porsche Carrera Cup Italia. А уже 5-7 мая в Бельгии на легендарной трассе Circuit de Spa-Francorchamps состоится второй этап французской серии. Итого, три гоночных уик-энда подряд и семь гонок, не считая свободных тренировок и квалификаций – колоссальная нагрузка для пилотов и команды. Александр Гайдай: «Circuit de Barcelona-Catalunya – достаточно простая по логике трасса. В ней нет таких специфических, неповторимых поворотов, как, например, Eau Rouge в Спа или Acque Minerali в Имоле. Зато ее легко понять и почувствовать. В некоторых поворотах она очень похожа на Ле Ман, а также чем-то напоминает Наварру. Средняя по скорости, не самая быстрая и не слишком медленная – здесь чаще всего используются третья-четвертая передачи». Автодром Circuit de Barcelona-Catalunya, в первую очередь, известен тем, что уже 25 лет принимает у себя Гран-При Испании в Чемпионате мира «Формула 1». Стоит выделить две основные особенности испанской трассы. Во-первых, большая часть гоночного трека представляет собой четкую последовательность длинных и коротких прямых с плавными поворотами (фактически, на всей дистанции есть только одна медленная, тормозная петля). Во-вторых, в Барселоне одна из самых длинных прямых «старт-финиш» (около одного километра) – по этому показателю испанский трек уступает разве только Монце с ее 1,3-километровой стартовой прямой. Программа гоночного уик-энда в Барселоне (время киевское) Пятница, 22 апреля 15.00-15.40 – свободные тренировки, сессия 1 17.05-17.45 – свободные тренировки, сессия 2 Суббота, 23 апреля 11.55-12.40 – квалификация 1 и квалификация 2 15.15-15.45 – первая гонка (30 минут) Воскресенье, 24 апреля 11.10-11.40 – вторая гонка (30 минут) Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Паритет

Второй этап Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) порадовал фанатов очень плотной борьбой – похоже, Citroen и Honda сражаются на равных! Удивительно, но групповые заезды МАС3 французской и японской марок завершились с абсолютно равным результатом! С точностью до тысячных трио от Citroen и Honda (на фото) преодолели два круга по 5,9-километровому кольцу «Slovakia Ring» за 4 минуты 17,233 секунды. И судьям ничего не оставалось, как начислить по 10 «максимальных» баллов каждой из «конюшен». А вот Lada в этот раз вообще не набрала очков из-за проблем с покрышкой у Ники Катсбурга, которому пришлось остановиться на дистанции. Ничья между Honda и Citroen сложилась и по ходу заездов. Если в свободных практиках самыми быстрыми секундами отметились Volvo и Lada, то поул выиграл уже Иван Мюллер на Citroen. Примечательно, что вторым удалось стать уже упомянутому Катсбургу, и только третьим в списке значился действующий чемпион Хосе Лопез (Citroen). Honda расположились недалеко – сразу за спиной у аргентинца стартовать в основной гонке получил право Норберт Мичелиш, которого прикрывал Роб Хафф. Лучшая из Volvo (Тэд Бйорк) оказалась шестой, а ближайший из Chevrolet (Джон Филиппи) был только двенадцатым. В первой гонке, в которой лучшая десятка пилотов стартует в обратном порядке, первенствовал Тьяго Монтейро (Honda). Португалец воспользовался своей по факту более выигрышной позицией и повел бой за победу с ближайшим из соперников Citroen Мехди Беннани. Их противостояние «разрешилось» лишь на финальных кругах, когда Монтейро удалось оставить конкурента за спиной. При чем на вторую строчку едва не прорвалась и Honda Хаффа, но в этот раз Беннани удалось остаться впереди. Четвертый результат показал опытнейший Габриэле Тарквини (Lada), до последних метров сражавшийся с Лопезом и еще целой чередой быстрых преследователей. Хосе Лопез нанес своим ближайшим соперникам деморализующий удар уже на старте основной гонки, сразу же опередив Катсбурга и Мюллера. Последнему не повезло поучаствовать в контактной борьбе на первых метрах дистанции, что заметно подпортило французу итоговый результат (только пятый в итоговом протоколе). Впрочем, легкой прогулки у аргентинца не получилось: уже с третьего круга на его Citroen начались технические проблемы, и Ники смог перехватить лидерство. Но не смог его удержать Лопез контратаковал на предпоследнем круге заезда и в итоге взял заслуженную победу. Катсбург не смог принести своей «конюшне» даже «серебро», которое в финале гонки с боем отвоевал Монтейро. Четвертым финишировал Бйорк, который должен был принести Volvo лучший результат в сезоне. Однако, позднее судьи аннулировали его результат из-за не прошедшего проверку воздушного рестриктора, отдав его место Мичелишу. Старания Тьяго Монтейро привели к возможности всего лишь на один балл, но опередить Лопеза в общей таблице всего сезона. Впрочем, португальцу и его команде Honda теперь придется постараться еще больше, потому как этот уик-энд болиды Citroen были нагружены изрядным количеством балласта. Следующей гонкой WTCC уже на этой неделе станет этап в Венгрии. По материалам WTCC

Большие испытания

Открывающий этап Чемпионата мира по ралли-кроссу этого года в Португалии «порадовал» всех присутствующих сильным дождем в первый день и традиционно жесткой борьбой на дистанции. Похоже, набирающий популярность ралли-кросс может стать еще одной ареной борьбы для ведущих пилотов раллийного первенства, завершивших активные выступления в WRC. Здесь уже прочно обосновался Петер Солберг (Citroen), а теперь программу на весь сезон получил один из его главных соперников в прошлом Себастьян Лоэб (Peugeot). Поговаривают, что сюда же может прийти и еще один «суперраллист» Маркус Гронхольм... Жаль, но пока зрители не увидели противостояний экс-чемпионов мира по ралли между собой, хотя все только начинается. А начиналось в Португалии все очень скверно. Сильный дождь превратил гравийно-асфальтовую трассу в почти сплошной грязевой каток, на котором нужно было всерьез постараться, чтобы удержать мощные болиды на трассе. Как следствие, на грунтовой части дистанции быстро появились колеи, а во второй день полноприводные машины участников и вовсе смели покрытие до самого основания. Первый день прошел в достаточно напряженном противостоянии среди сразу нескольких пилотов. При чем будущий победитель Солберг значился в первых хитах лишь 11-м, во вторых – 6-м. Лоэб начал более уверенно, дважды занимая пятую строчку протокола. Верховодили же Маттиас Экстром, Робин Ларссон (оба Audi), Андреас Баккеруд (Ford) и Йохан Кристофферссон (VW). Впрочем, в дальнейшем природа сжалилась над спортсменами, судьями и зрителями – над Монталегре выглянуло солнце и дорожка очень быстро подсыхала, кардинально изменив свой характер. Поменялись и фавориты. Солберг завершил два последних «хита» первым и вторым и с минимальным преимуществом по баллам превзошел всех вышеперечисленных лидеров за исключением Экстрома. Дальше всех ожидали достаточно напряженные полуфиналы, в которых не обязательно нужно было ехать быстро, но важно финишировать в ведущей тройке. Вот здесь окончательно утратил шансы один из лидеров чемпионата Тимми Хансен (Peugeot). Швед пострадал в небольшом мини-завале на старте и в итоге вынужден был досрочно сойти. В финал же прошли Кристофферссон, Лоэб и Ларссон. Во втором полуфинале недосягаемым оказался Солберг, ни разу не утративший лидерство. Компанию ему на верхних строчках протокола составили Тоомас Хейккинен (Audi) и Баккеруд, которому пришлось очень жестко сражаться в контактной борьбе со всеми остальными участниками заезда. В финале пришлось «потолкаться» и Солбергу (на фото). Хотя Петер уверенно возглавил короткий пелотон, но после своего круга-«джокера» норвежец очень жестко подрезал Кристофферссона, заставив того потерять управление и вылететь с дорожки, попутно повредив левую переднюю подвеску. Вторым финишировал Ларссон, а тройку призеров решающей гонки замкнул Хейккинен. Новичок Лоэб оказался лишь пятым по техническим причинам... После подсчета всех призовых очков Петер Солберг уверенно возглавил общий протокол сезона с 29 пунктами. Далее в плотном списке следуют Ларссон с Кристофферссоном (у каждого по 21 балл) и Хейккинен с Баккерудом (по 20). Следующим этапом станет гонка в немецком Хоккенхайме в начале мая. По материалам World RX

Три в ряд

После вчерашнего поула Нико Росберг (Mercedes, на фото) выиграл уже третий этап Чемпионата мира «Формула 1» подряд. На этот раз практически без борьбы. Хотя немцу в очередной раз не удалось провести чистый старт, и его сумел пройти Дэн Риккардо (Red Bull), но уже через пару кругов Mercedes снова возглавил пелотон, хотя и не без проблем у соперника. Как оказалось, чтобы больше никому не уступить эту позицию. Помешать Нико взять победу не смогла и машина безопасности, сократившая его преимущество вскоре после старта. А на последних кругах Росберг откровенно позволил себе не атаковать... Уже на старте произошло сразу несколько важных событий. Кими Райкконен не поделил дорогу со своим напарником по Ferrari Себастьяном Феттелем. В инциденте поучаствовал и Даниил Квят (Red Bull). При этом достаточно серьезно потеряли позиции лишь пилоты «скудерии», особенно финн, у которого было сломано переднее крыло. Без этого элемента остались также Роман Грожан (Haas), столкнувшийся с Маркусом Эриксоном (Sauber), и Льюис Хемилтон (Mercedes) в инциденте с Фелипе Насром (Sauber). При этом действующий чемпион еще и повредил днище своего автомобиля на рассыпавшихся по трассе обломках. Все трое «пострадавших» - Райкконен, Грожан, Хемилтон – сразу же побывали в боксах (Льюис неоднократно), а затем провели всю заезд в непрерывных атаках на ближайших соперников, совершив множество обгонов. Впрочем, итоговым результатам сильно порадоваться не мог ни один из них – Кими финишировал только пятым, Льюис – седьмым, Роман – 19-м. Не повезло и возглавившему протокол на старте Риккардо – поврежденная обломками «взорвавшаяся» покрышка заставила посетить боксы, а затем вести множественные дуэли в середине верхней части списка и оказаться четвертым. Пока Росберг уверенно накапливал отрыв, сразу несколько пилотов сражались за остальные ступени подиума. После множественных обгонов инициативу в этой борьбе взяли Квят и Феттель. Развязка их противостояния произошла в середине дистанции, когда немец все-таки прошел русского. Ближе к финишу напряжение в споре за первые четыре места фактически исчезло... Третья победа подряд в исполнении Росберга позволила Нико очень заметно оторваться от своего напарника по команде Льюиса Хемилтона, к которому также приблизился Дэн Риккардо. Впрочем, австралиец, равно как идущий четвертым в сезоне Себастьян Феттель, пока не считаются серьезной угрозой для действующего чемпиона. А вот преимущество Нико уже может сыграть роль в борьбе за титул. Эксперты также отметили, что несмотря на весьма насыщенную борьбу в этой гонке, в том числе и большое количество инцидентов, до финиша Гран-При Китая добрались все 22 болида! Результаты ГП Китая (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:38'53,891 2. Феттель / Ferrari / +37,776 3. Квят / Red Bull / +46,936 4. Риккардо / Red Bull / +52,688 5. Райкконен / Ferrari / +1'05,872 6. Масса / Williams / +1'15,511 7. Хэмилтон / Mercedes / +1'18,230 8. Ферстаппен / Toro Rosso / +1'19,268 9. Сайнс / Toro Rosso / +1'24,127 10. Боттас / Williams / +1'26,192 Положение в личном зачете после трех этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 75 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 39 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 36 4. Себастьян Феттель / Ferrari / 33 5. Кими Райкконен / Ferrari / 28 6. Фелипе Масса / Williams / 22... Положение в Кубке конструкторов после трех этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 114 2. Scuderia Ferrari / 61 3. Red Bull Racing / 57 4. Williams Martini Racing / 29 5. Haas F1 Team / 18 6. Scuderia Toro Rosso / 17... По материалам Formula 1 Фото Mercedes