Алонсо поменяли на Вандорна

По итогам медицинского обследования перед началом второго гоночного уик-энда Чемпионата мира «Формула 1» в Бахрейне представители FIA не разрешили Фернандо Алонсо выезжать на трассу. Испанца в кокпите McLaren заменит резервный гонщик команды бельгиец Стоффель Вандорн (на фото). Напомним, на первом этапе нынешнего сезона в Австралии Алонсо столкнулся с Эстебаном Гутьерресом (Haas), в результате чего McLaren Фернандо потерял управление, вылетел в стену, а затем совершил несколько переворотов, окончив «полет» в барьере безопасности. И хотя испанец самостоятельно выбрался из кокпита, отделавшись по большей части легким испугом, врачи по традиционной практике взяли его на особый контроль. Проведя очередное сканирование сегодня, медики решили запретить Алонсо садится в кокпит в ближайшие несколько дней, опасаясь возможных повреждений грудной клетки пилота в случае повторных инцидентов на трассе. Представители команды McLaren спокойно приняли это решение, выразили поддержку своему пилоту, и ожидаемо объявили в стартовый лист своего запасного гонщика. Примечательно, что в начале прошлого сезона Алонсо также пропустил один из этапов (Австралию), и снова после серьезной аварии, но во время тестов. По материалам Formula 1 Фото McLaren

Volvo всегда впереди

Компания Volvo и ее придворная инжиниринговая фирма Polestar представили официальную машину безопасности для Чемпионатам мира «туринг-каров» (WTCC). Не последнюю роль в выборе организаторов WTCC сыграло и «официальное» возвращение Volvo в мировой туринг. Напомним, команда Polestar, которая де-факто представляла интересы шведской марки в нескольких сериях, выводит на старт этапов нынешнего сезона два болида для шведских гонщиков Фредерика Экблома и Теда Бьорка. И по весьма оптимистичным прогнозам экспертов сможет претендовать на самые высокие места уже в следующем году. «Сафети-кар» (на фото) несет на себе большое число специального снаряжения, в частности, полный комплект каркасов безопасности, медицинское оборудование и средства связи. Под капотом полноприводного универсала Volvo V60 Polestar 3-литровый турбомотор на 350 «лощадей», работающий в паре с автоматической трансмиссией. Динамика достаточная: разгон до первой сотни с места за 5 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на «стандартных» 250 км/ч. Впрочем, если этот болид окажется на гоночной трассе во время этапов, обогнать его не сможет никто! :) По материалам Volvo

Tsunami RT: «смотрины» в Мизано

Подготовка к гоночному сезону 2016 года идет полным ходом – в течение недели Tsunami RT Centro Porsche Padova приняла участие в двух подряд официальных тестах. Сначала, 23 марта, была тестовая сессия в Ле-Мане (на малом гоночном кольце под названием Circuit Bugatti) для участников Porsche Carrera Cup France. Менее чем через неделю, 29 марта, в рамках подготовки к новому сезону в Porsche Carrera Cup Italia, прошли официальные тесты в Мизано – на Misano World Circuit Marco Simoncelli. Формат тренировочных заездов в Мизано почти не отличался от программы тестов в Ле-Мане. В течение дня состоялись две большие сессии – протяженностью в три с половиной часа (с 9.30 до 13.00) и четыре часа (с 14.00 до 18.00). Однако, помимо традиционной работы с шинами и настройками гоночной техники, пилотам и командам в Мизано пришлось отрабатывать также процедуру заезда в боксы и смену гонщиков. В 2016 году в Porsche Carrera Cup Italia полностью изменен формат гоночного уик-энда. Раньше он состоял из одной квалификации и двух гонок (каждая проходит в формате 28 минут+1 круг). В этом году все иначе – две отдельные квалификации (без суммирования результатов), две спринтерские гонки (25 минут+1 круг, старт с места) плюс гонка на выносливость (45 минут+1 круг, старт с хода, с обязательным заездом в боксы между 20-й и 26-й минутами). Кроме того, есть возможность заявить на одну машину двух пилотов – каждый едет по одной спринтерской гонке, а в гонке на выносливость гонщики сменяют друг друга во время пит-стопа. Для Tsunami RT Centro Porsche Padova тесты в Мизано стали не только тренировкой перед будущим сезоном, но и возможностью посмотреть в деле новых претендентов на место в команде – в заездах приняли участие сразу пять пилотов (включая ветеранов команды Александра Гайдая и Кома Ледогара). Кандидатами стали канадец Микаэль Гренье (23 года, выступал в американских сериях Star Mazda Championship и Indy Lights), итальянцы Маттео Торта (24 года, старты в Формуле-3 и отдельных гонках Porsche Carrera Cup) и Эгидио Перфетти (40 лет, выступал с норвежской лицензией в Porsche Carrera Cup в Азии и Франции). Александр Гайдай: «В Мизано сложно оценивать свои истинные возможности. Здешняя трасса совершенно «плоская», практически нет перепадов высоты и бордюров – поэтому здесь масса возможностей для срезки. И оценивать свои времена на тестах сложно – в настоящей гонке совершать такие срезки не позволят. Гораздо важнее проехать как можно больше километров, поработать с шинами и настройками, посмотреть в деле новых пилотов. Ждем официальных тестов в Имоле – эта трасса намного сложнее, не позволяет своевольничать со срезками, поэтому именно здесь и можно точнее оценить расстановку сил». Следующая официальная тестовая сессия состоится 15 апреля в Имоле, на Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari – как раз после нее будет окончательно определен состав Tsunami RT Centro Porsche Padova в Porsche Carrera Cup Italia. Стартовый этап итальянской серии состоится c 30 апреля по 1 мая на легендарной трассе Autodromo Nazionale Monza. Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Tsunami RT: первые официальные тесты в 2016 году

В среду, 23 марта, в Ле-Мане на Circuit Bugatti (малом гоночном кольце в Сарте) состоялись предсезонные тесты для участников серии Porsche Carrera Cup France. Эти заезды стали первым мероприятием, в котором Tsunami RT приняла участие в качестве официальной команды Centro Porsche Padova (одного из дилеров марки Porsche в Италии) – то есть под полным названием Tsunami RT Centro Porsche Padova. Тестовый день состоял из двух больших сессий – три часа утром (с 9.00 до 12.00) и пять часов во второй половине дня (с 13.00 до 18.00). Как правило, во время официальных тестов основная задача большинства участников – не лучшие времена на трассе, а максимальное количество кругов, работа с шинами и проверка как можно большего количества вариантов настроек гоночной техники. Кроме того, многие пилоты (в том числе и новички, только пробующие свои силы в Porsche Carrera Cup) осваиваются в своих новых командах. В минувших тестах в составе Tsunami RT Centro Porsche Padova участвовали сразу три пилота – украинец Александр Гайдай (готовящийся к своему четвертому полному сезону в Porsche Carrera Cup France) и два молодых француза - Жюль Гунон (21 год) и Александр Жуаннем-Сиван (21 год). Первый из юниоров, Гунон, уже знаком по прошлогодним выступлениям в Porsche Carrera Cup France, когда в составе Martinet by Almeras стал шестым по итогам сезона (одна победа и три подиума на этапах). Александр Жуаннем-Сиван является новичком в гонках категории GT – в 2014-2015 годах он выступал в Peugeot RCZ Racing Cup (французский туринговый монокубок) и Challenge Monoplace VdeV (национальная серия для пилотов на старых болидах Formula 3, Formula Renault и др.). В октябре прошлого года в Мизано принял участие в Scholarship Rookie Test, в рамках молодежной программы Porsche Carrera Cup Italia. По ходу тестов пилоты Tsunami RT Centro Porsche Padova постепенно наращивали темп и улучшали свои результаты – Гайдай показал четвертое время (1.39,874), пятым стал Жуаннем-Сиван, уступивший украинцу 0,039 секунды. Гунон же завершил заезды восьмым, отстав от Гайдая на 0,183 с. После тестов было объявлено, что в 2016 году в Porsche Carrera Cup France команда на старте сезона будет представлена двумя пилотами – в ее цветах выступят Александр Гайдай и Александр Жуаннем-Сиван. Однако это еще не последние новости из Tsunami RT Centro Porsche Padova – следите за нашими дальнейшими сообщениями и релизами! Александр Гайдай: «Я в Ле-Мане ехал на новой машине, раскручивать двигатель до максимальных оборотов пока нельзя – мы ее только обкатываем. Но результат получился хороший. Впереди меня только те пилоты, которые всегда боролись за лидирующие места в абсолютном зачете. Да и малое гоночное кольцо в Ле-Мане – трасса сама по себе довольно непростая, несмотря на то, что я здесь выигрывал. Окончательную расстановку сил пока обсуждать рано. Тесты – это тесты. Реальный расклад мы увидим через месяц на первом этапе. Но радует, что мы находимся в группе пилотов, которые едут быстро». В 2016 году календарь Porsche Carrera Cup France был сильно изменен по сравнению с прошлыми сезонами. Во-первых, запланированы две официальные тестовые сессии – обязательная в Ле-Мане на Circuit Bugatti (23 марта) плюс произвольная на бельгийской трассе Circuit de Spa-Francorchamps (30 апреля - 1 мая). Во-вторых, серия стала более международной – из шести этапов лишь два пройдут на территории Франции (Ле-Ман, Ле-Кастелле), а остальные в Испании, Голландии, Бельгии и Италии. Стартовый этап французской серии состоится 23-24 апреля в Испании на автодроме Circuit de Barcelona-Catalunya. Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Porsche - Alexis Goure

Не поверили...

Хотя после первого этапа нынешнего Чемпионата мира «Формула 1» у подавляющего большинства команд возникло желание немедленно отказаться он нового формата квалификации, но и на второй гонке сезона в Бахрейне пилоты вновь будут бороться за места на старте по системе «с выбыванием». На последнем заседании Комиссии «Формулы 1» идея вернуться к прежнему способу определения результатов квалификации не нашла единогласной поддержки, как того требует регламент. «Не прошел» и компромиссный вариант, при котором первая и вторая сессии квалификации будут проходить по-новому, а решающая третья сессия – «по-традиционному». Тем не менее прогресс в данном вопросе есть. Во-первых, участники договорились вернуться к теме формата квалификации после второго гран-при этого года, если суббота в Бахрейне окажется столь же «не интересной», как в Австралии. Во-вторых, учитывая поспешность утверждения нового формата квалификации перед стартом сезона и полученные не слишком ожидаемые результаты от данного нововведения, заставили участников еще более подробно заняться его обсуждением. Именно желание собрать больше «тестовой» информации и склонило чашу весов в пользу идеи попробовать новый формат в деле еще раз, чтобы оценить плюсы и минусы более объективно. Что ж, разумно, хотя и с некоторым опозданием. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Разобрались

Спустя более двух месяцев после финиша последнего «Дакара» Стефан Петерансель и команда Peugeot официально объявлены его победителями. Напомним, что представители главных соперников из стана Mini подали протест на заправку экипажа француза в неположенном месте. Судьи на гонке протест отклонили, сославшись на нечетко прописанные пункты регламента, по которым команда теоретически могла проводить соответствующее обслуживание – прямого запрета не было. В свою очередь «немцы» ответили апелляцией, что «заморозило» победу Петеранселя до «выяснения истины». Представители суда Французской автоспортивной федерации (FFSA), которая должна была поставить точку в этой истории, вновь признали «виновным» организатора соревнований, а не спортсменов. По идее, регламент подразумевал запрет, но формально это не было записано в правилах. Стефан Петерансель и его штурман Жан-Поль Коттре, выступавшие на багги Peugeot (на фото), вновь стали победителями «Дакара». Наверное, решение подобного спора было бы логичным в любом исходе слушаний. «Что не запрещено, то разрешено», - общепринятый принцип во многих автомобильных соревнованиях. С другой стороны, остальные участники не воспользовались «возможностью» дозаправки. А еще у Петеранселя в тот момент положение в гонке было критическим после нескольких серьезных проблем на трассе. Некоторые эксперты также обращают внимание на тот факт, что это французы должны были решить, выиграет ли вновь самый авторитетный ралли-рейд планеты их соотечественник на «родном» болиде, или победу отпразднует представитель Катара на немецкой машине. По материалам FFSA Фото Peugeot

Жаждут реванша

Audi представила очередную генерацию гибридного болида для Чемпионата мира по гонкам на выносливость. Вот уже второй год подряд некогда непобедимая команда Audi не может взять корону в зачете производителей Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). В 2014-м благодаря большей стабильности на этапах триумф отпраздновала Toyota, хотя Audi осталась лучшей в главной гонке сезона «24 часах Ле-Мана». А в прошлом сезоне абсолютный триумф взяли «родственники» из Porsche, которым покорился не только весь чемпионат, но и «самый известный марафон планеты». Тем не менее руководство Audi не намерено отказываться от борьбы за «золото». Инженеры представили новую генерацию своей Audi R18 (на фото), которая согласно официального пресс-релиза «не имеет почти ничего общего с предшественницей». Инженеры полностью пересмотрели аэродинамический обвес, который собран вокруг новой ячейки безопасности. Изменения заметны и невооруженным взглядом: столь проработанных и сложных поверхностей у Audi еще не было. Дизайнеры решили несколько изменить пропорции кабины и оконечностей, к тому же корпус стал уже. Также обращают на себя внимание большие вырезы в верхней части передних колесных арок – это снижает подъемную силу на передней оси. Значительным модификациям подвергся и гибридный дизель-электрический силовой модуль, в основе которого находится 4-литровый турбо-V6. Теперь система выдает больше «лошадей»: указано «более 1000 л.с.», из которых 514 приходится на ДВС, и 850 Нм момента. Но при этом потребляет примерно на 10% меньше традиционного топлива. В первую очередь подобного результата удалось добиться благодаря новой «электрической» части, в которой можно запасать на 50% больше энергии в литий-ионных аккумуляторах с дополнительным охлаждением. Электромотор-генератор теперь на 476 л.с. остался на передней оси и срабатывает при торможениях «на вход», при разгоне – «на выход». К слову, в 2012-м «электросистема» выдавала только 204 л.с. Примечательно также, что общий вес болида по-прежнему укладывается в лимитированные для топового класса LMP1 875 килограммов – инженерам удалось с гибридной моделью не выйти за рамки традиционных спорткаров! Ревизии подверглись и другие узлы автомобиля. Например, полностью переделаны подвески. Или благодаря измененной кривой крутящего момента удалось вернуться к использованию 6-ступенчатой кпп вместо более тяжелой 7-ступенчатой. По материалам Audi

Tsunami RT: Украина на подиуме «12 часов Мюджелло»

Первый же официальный старт Tsunami RT в марафонской гонке «12 часов Мюджелло» (Hankook 12H Italy-Mugello) принес украинской команде значительный успех! Экипаж на Porsche 911 GT3 Cup Type 991 (украинец Александр Гайдай, француз Ком Ледогар и грек Критон Лентудис), несмотря на неожиданные проблемы в первой части гонки, финишировал вторым в зачете дивизиона 991! Программу соревнований открывали две серии тестов, состоявшихся в четверг – пилоты и команды имели возможность подобрать настройки гоночной техники и освоиться с шинами Hankook, которые обязательны для всех участников 24H SERIES. В пятницу утром состоялась официальная свободная тренировка – пилоты Tsunami RT показали пятый результат в своем дивизионе 991 (для экипажей на Porsche 911 GT3 Cup Type 991). При этом во время тестов и свободной тренировки Гайдай, Ледогар и Лентудис проехали почти сотню кругов – точнее, 98 кругов или более пятисот километров. Квалификация сложилась успешно – Ком Ледогар преодолел круг за 1.54,083, что принесло команде Tsunami RT второе место в классе 991 (отставание от победителя составило лишь 0,06 секунды) и 19-е место в абсолютном зачете (из 64 участников). График соревнований был действительно плотным – в пятницу утром состоялись свободные тренировки и квалификация, а уже через пару часов после квалификационных заездов должна была стартовать первая часть гонки (4 часа, с 14.00 до 18.00). Александр Гайдай: «В таких марафонах результаты квалификации не являются решающими. Минимум ошибок в гонке, безопасное пилотирование (чтобы машина добралась до финиша в том же состоянии, что и на старте), взаимодействие пилотов при заменах на пит-стопах – вот это действительно важно». Первую смену ехал Ком Ледогар – француз отлично стартовал и первые 12 кругов постоянно боролся за лидирующую позицию (не помешал даже инцидент на пятом круге, когда Ком вылетел на обочину в попытке увернуться от одного из соперников). Но потом начались проблемы – при дозаправке французу залили лишь несколько литров топлива вместо полного бака (пришлось еще раз заезжать в боксы), затем последовали два прокола (по одному у Кома Ледогара и Александра Гайдая). В итоге, в пятницу команде пришлось сделать пять пит-стопов за четыре часа (вместо запланированных двух) – первую часть гонки Tsunami RT завершила лишь восьмой в классе и 31-й в абсолютном зачете. Александр Гайдай: «Все сложилось не так, как хотелось. Вместо двух пит-стопов нам пришлось сделать пять. Сначала Ком заехал на заправку, но там что-то сработало ошибочно. Это не наша ошибка, но вместо полного бака ему залили всего 10 литров топлива. Пришлось заезжать второй раз. А через несколько кругов он ещё и колесо пробил. Вторым ехал я. Мне кажется, неплохо ехал, хорошие времена показывал, и удовольствие получал… Но и я остался без колеса – ещё один пит-стоп! В результате, Критон вышел на трассу только на 9-й позиции в классе – а ведь после старта мы лидировали! Закончили день восьмыми. Завтра будем стараться по максимуму нагнать потерянное, хотя, конечно, это будет непросто». В субботу состоялась основная часть марафонской гонки – восьмичасовой заезд (на ночь, между первым и вторым заездами, машины были поставлены в закрытый парк, где полностью запрещены какие-либо работы с техникой). Причем на старте машины выстраивались не строго по итогам пятничного заезда, то есть «вперемешку», а по дивизионам – сначала идут автомобили высшего класса A6-Pro, затем следуют A6-Am и SPX… И только после них идет класс 991 – таким образом, Tsunami RT в субботу оказалась на 35-й позиции на стартовой «решетке». Как и днем ранее, первая смена досталась Ледогару – французу необходимо было с самого старта атаковать и отыгрывать утраченные накануне позиции. На этот раз основная ставка была сделана на двух самых быстрых пилотов команды – в субботу Ком Ледогар и Александр Гайдай отработали четыре смены из пяти (или 190 кругов из 222). И результат не заставил себя ждать – уже через три часа после старта экипаж Tsunami RT поднялся с восьмого на четвертое место в своем классе! Основные события развернулись в последние четыре часа Hankook 12H Italy-Mugello – пилоты Tsunami RT продолжали сохранять высокий темп и улучшать свои позиции в гонке, причем как в классе, так и в общем зачете. Подобная стабильность в итоге принесла великолепный результат – украинская команда финишировала второй в дивизионе 991 и одиннадцатой в общем зачете гонки (то есть ее пилоты в субботу сумели отыграть в жесткой борьбе двадцать позиций)! Александр Гайдай: «Спасибо всей команде – успеха добились не только гонщики, но и мы все, от механиков до руководителей команды! Если бы не неприятности в первый день (проблемы с дозаправкой, проколы, лишние пит-стопы), то можно было бы нашему выступлению поставить пятерку. Получилось же на четыре с плюсом – очень даже неплохо, но в будущем есть над чем работать. Порадовало, что мы все трое (мы с Комом и Критоном) ехали максимально быстро, аккуратно и стабильно – что позволило бороться за подиум до самого финиша и стать вторыми в своем классе! И машина финишировала без единой царапины – это действительно классно!» Результат в Мюджелло стал одним из лучших для Tsunami RT в крупных марафонских гонках – вторые в классе 991 и одиннадцатые в абсолюте. До сих пор высшими достижениями команды были успехи в «24 часа Дубая» 2010 года (восьмые в абсолютном зачете и шестые в классе А6) и «24 часах Нюрбургринга» (одиннадцатые в абсолютном зачете и седьмые в классе SP9 GT3). Однако «12 часов Мюджелло» стали первой гонкой на выносливость, в которой Tsunami RT выступала на автомобиле собственной подготовки – и первая же попытка принесла подиум в дивизионе! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Почти как ожидалось

Первый этап нового Чемпионата мира «Формула 1» в Австралии завершился ожидаемой двойной победой Mercedes. Вот только протокол возглавил не «поулмен» Льюис Хемилтон, а его напарник Нико Росберг. Еще раз вернемся к новому формату квалификации, который вызвал большое число негативных отзывов от огромного количества участников. Идея с выбыванием вместо увеличения привлекательности заездов по субботам привела к обратному эффекту: интрига в квалификации продолжалась лишь несколько минут в первой и второй сессиях и совсем исчезла в самом конце. Представители команд и организаторов быстро отреагировали на подобный казус, еще утром в воскресенье оперативно «одобрив» возвращение к предыдущему «классическому» варианту. Ожидается, что «все вернется на круги своя» уже через две недели на гонке в Бахрейне. Как бы там ни было, но лидеры квалификации заняли свои места на стартовой решетке по праву. С первой линии гран-при Австралии начинали Хемилтон и Росберг, со второй – две Ferrari Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена. «Красные» попытались навязать борьбу с первых метров дистанции – и немцу, и финну удалось тут же оттеснить Mercedes Нико на третью позицию, а Льюис и вовсе оказался шестым! Пилоты во главе гонки стартовали уже на изношенных супермягких шинах, а потому отрезок до первого пит-стопа у многих получился очень коротким (последним «переобулся» Хемилтон уже на 15 круге из 58). Феттель оставался лидером, хотя Райкконен и Росберг не позволили ему чувствовать себя уверенно. Ключевым моментом гонки стала серьезная авария на 17-м круге. Преследуя Эстебана Гутьерреса (Haas), Фернандо Алонсо (McLaren) не сумел избежать контакта с резко замедлившимся соперником. Переднее колесо машины испанца налетело на заднюю покрышку болида мексиканца, отправив McLaren в завораживающий кульбит. К счастью, никто не пострадал, а Фернандо еще раз поблагодарил FIA за высокий уровень безопасности автомобилей «Формулы 1». К слову, судьи позднее рассмотрели данное столкновение и признали его гоночным инцидентом без виновных. Тем не менее в заезде были вывешены красные флаги, а участники вновь выстроились на стартовой прямой. К тому моменту Феттель оставался первым, но следом за ним уже расположился Росберг, а после Райкконен и Дэн Риккардо (Red Bull). Хемилтон был седьмым, оказавшись позади Макса Ферстаппена и Карлоса Сайнса (оба Toro Rosso). Вынужденная пауза позволила участникам провести второй пит-стоп, и значительная часть из них выбрала «средние» покрышки, на которых уже можно было дотянуть до финиша. А вот Ferrari решили ничего не менять, продолжая гонку на «супермягких»... А зря. На уже потертых колесах немцу не удалось создать серьезный отрыв после рестарта. А скорый плановый заезд на пит-стоп отбросил его на четвертую позицию позади Росберга, Риккардо и Хемилтона. Как ни старался затем Феттель, но ему лишь удалось обойти Дэна, которому также пришлось заехать на пит-стоп. Шанс прорваться на вторую строчку у него появился незадолго до конца заезда, когда покрышки у Хемилтона работали уже на пределе. Но Себастьян не смог воспользоваться этим из-за собственной ошибки. Четвертым финишировал Риккардо, что руководство Red Bull оценило как весьма приемлемый результат. Пятым стал Фелипе Масса (Williams), а вот шестую строчку протокола к большому удивлению многих занял Роман Грожан на Haas – несомненный успех команды-дебютанта даже несмотря на целый ряд серьезных проблем по ходу уик-энда. Отметим также, что число сошедших оказалось достаточно большим. Первым из них стал Даниил Квят – его Red Bull отказался работать уже на стартовой решетке (электроника). Досрочно свернул в боксы и Райкконен (проблемы с силовой установкой). Компанию им, а также выбывшим из-за аварии Алонсо и Гутьерресу составили Рио Харьянто (Manor, привод) и Маркус Эриксон (Sauber, проблемы после вылета в начале гонки). Следующим этапом сезона значится Гран-При Бахрейна, который стартует уже в первые выходные апреля. Результаты ГП Австралии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:48'15,565 2. Хэмилтон / Mercedes / +8,060 3. Феттель / Ferrari / +9,643 4. Риккардо / Red Bull / +24,330 5. Масса / Williams / +58,979 6. Грожан / Haas / +1'12,081 7. Хюлкенберг / Force India / +1'14,199 8. Боттас / Williams / +1'15,153 9. Сайнс / Toro Rosso / +1'15,680 10. Ферстаппен / Toro Rosso / +1'16,833 Положение в личном зачете после первого этапа (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 25 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 18 3. Себастьян Феттель / Ferrari / 15 4. Дэн Риккардо / Red Bull / 12 5. Фелипе Масса / Williams / 10 6. Роман Грожан / Haas / 8... Положение в Кубке конструкторов после первого этапа (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 43 2. Scuderia Ferrari / 15 3. Williams Martini Racing / 14 4. Red Bull Racing / 12 5. Haas F1 Team / 8 6. Sahara Force India F1 Team / 6... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Полтинник!

Квалификацию первого этапа Чемпионата мира «Формула 1» выиграл Льюис Хемилтон на Mercedes. Для британца это уже 50-й «субботний» успех! Впрочем, самой главной новостью стал не триумф действующего чемпиона, а... почти полное разочарование новым форматом квалификации едва ли не у всех участников «королевских гонок». Заметим, что команды не могли просчитать все варианты развития событий при новой квалификации, и в попытках оптимизировать риски некоторые начали играть в тактические игры, пропуская возможность улучшить место на старте. Например, так поступили в McLaren, Ferrari, а также в Toro Rosso и Williams. Дополнительным моментом, который оставил недовольными многих, стал тот факт, что практически все пилоты постарались показать максимальный результат не в финале, а в первой же сессии или в начале каждой последующей. Кому-то (Даниил Квят, Red Bull) сильно не повезло попасть в траффик и завершить борьбу досрочно (только 18-й в итоговом протоколе). Кому-то (Эстебан Гутьеррес и Роман Грожан, оба Haas) не хватило расторопности закончить свой быстрый круг вовремя, прежде чем стюарды «вычеркнули» их из числа претендентов на поул. Кто-то (Валттери Боттас, Williams) не вовремя допустил ошибку на трассе (11-й). В итоге несмотря на некоторые локальные проблемы за первое место на старте сражались лишь пилоты Mercedes, а Хемилтон (на фото) без труда «обставил» своего напарника Нико Росберга еще за... несколько минут до финальной отмашки клетчатым флагом! По предварительному протоколу квалификации у Mercedes весь первый ряд, далее значатся две Ferrari Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена, Макс Ферстаппен и Карлос Сайнс (оба на Toro Rosso), между которыми расположился Фелипе Масса (Williams), лучший из Red Bull Дэна Риккардо только восьмой, а замкнули ведущую десятку две Force India Серхио Переса и Нико Хюлкенберга. Эксперты отмечают, что времена в квалификации не совсем отображают реальное положение вещей в плане чистой скорости на австралийской трассе. А потому больший интерес вызывают результаты третьей части свободных практик, которая прошла утром в субботу и, к счастью, по сухому асфальту. Здесь первые две строчки вновь занимают Хемилтон и Росберг, но отставание Феттеля совсем невелико. Две Toro Rosso с клиентскими моторами Ferrari Сайнса и Ферстаппена «окружили» второй болид «скудерии» Райкконена на позициях с четвертой по шестую, два Williams Боттаса и Массы «взяли в клещи» Риккардо на следующих трех строчках. Десятку лучших замкнул Перес. Что ж, кажется, больших сюрпризов на первом этапе нового сезона «Формулы 1» не предвидится. Два Mercedes ожидаемо поведут борьбу за победу, а Ferrari по возможности воспользуются ошибками лидеров... По материалам Formula 1 Фото Mercedes