Ордер на победу

Завтра в Германии стартует девятый этап Чемпионата мира по ралли. Команда VW и лично Себастьян Ожье получат хороший шанс на победу. В отличие от предыдущих этапов эта гонка является полноценно асфальтовой. А значит у действующего чемпиона мира уже не будет традиционных сложностей с уборкой трассы от гравия, из-за которых у француза постоянно портилось настроение и ухудшались результаты. Мало кто из экспертов сомневается, что именно Ожье и является главным претендентом на победу на домашнем для команды ралли Германии. Хотя еще свежа в памяти гонка позапрошлого года, когда экипажи VW сами испортили себе этап, насобирав на дистанции несколько серьезных инцидентов. Примечательно, хотя и не слишком обнадеживающе, выглядит список участников. На весьма популярной гонке в центре Европы будут стартовать только одиннадцать машин WRC, по три из которых представили «заводские» команды VW, Hyundai и Ford. Хотя в стартовом листе значатся почти девять десятков экипажей. Жаль, в этом протоколе нет украинцев... Традиционный шейкдаун прошел под диктовку VW. На 4,55-километровом допе лучшими, при чем с одинаковым результатом, стали Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен. Полсекунды им уступил Дани Сордо (Hyundai), а еще две десятых – Ожье. Впрочем, эксперты отметили, что каждый из них не горел желанием стать самым быстрым именно в четверг. Настоящая гонка начнется только завтра. Опять же в отличие от большинства этапов сегодня спортсменов ждет лишь церемония открытия, но без «традиционных» шоу-спецучастков для зрителей. Маршрут пятницы составят пять допов с общей дистанцией почти в 91 километр. «Ударным» днем станет суббота: шесть полноценных СУ, включая два проезда по знаменитому «полигону» (СУ «Panzerplatte») в этот раз длиной в четыре с лишним десятка километров, а также три коротких «зрительских» допа. Итого экипажи преодолеют почти полторы сотни. В воскресенье запланированы четыре СУ на без малого шестьдесят километров. По материалам WRC Фото VW

Ушел в минус

Не слишком популярный у участников Чемпионата мира по ралли этап в Китае в этом году... не состоится. Похоже, недовольными от весьма неожиданного включения данного этапа в календарь WRC, в недавнем прошлом были едва ли не все участники мирового первенства. Хотя многие из них и высказывали более толерантное мнение в своих интервью. У экспертов опасения вызывали как увеличение числа гонок, при чем достаточно далеким выездным стартом, так и качество непосредственно этого ралли, которое оставило очень неоднозначные впечатления у специалистов в прошлом году. Как оказалось, не слишком радовались подобной перспективе и сами китайцы, которые не спешили «строить праздник автоспорта» на свои кровные. Зато теперь многие могут вздохнуть с облегчением. Этап, который планировалось провести 8-11 сентября, официально отменен. Формальной причиной стали слишком большие повреждения дорожного покрытия после проливных дождей. А денег на срочный и уж тем более качественный ремонт дороги местные власти не выделяли. Кроме того, эксперты подозревают, что финансовые проблемы испытывали и сами организаторы, а «плохая погода» стала для них «спасительным» предлогом избежать намечающихся убытков... В итоге следующей гонкой после Германии теперь станет Франция, этап в которой стартует в конце сентября. По материалам WRC

Поменялись местами

Очередной седьмой по счету этап британского «турингового» чемпионата ВТСС вновь принес смену лидеров во главе таблицы нынешнего сезона. Со старта уик-энда все взоры были обращены на одного из ветеранов британского кольца Джейсона Плейто (Subaru, на фото). Нынешняя гонка в Нокхилле являлась для него уже 500-й! Не иначе, как удача решила поддержать Джейсона: Плейто оказался самым быстрым в квалификации, хотя сразу четверо соперников у него за спиной отстали на считанные мгновения, уместившись в одну десятую секунды на достаточно скоростном 2-километровом круге. Британец выиграл и первую из трех гонок уик-энда, лидируя от старта и до финиша, и увеличив число триумфаторов этого года до 11-ти(!) пилотов. В принципе, у Плейто не возникло никаких проблем, разве что появившаяся на трассе машина безопасности позволила соперникам приблизиться, а затем снова отстать. Более менее агрессивно в борьбе за победу выглядела лишь езда Джека Гоффа (BMW), который в итоге уступил полсекунды. Тройку призеров замкнул напарник Джейсона по команде Колин Теркингтон, вновь записав в актив Subaru быстрейший круг. Плейто был близок, чтобы повторить свой успех и во втором заезде, грамотно отбивая атаки Сэма Тордоффа (BMW) и Теркингтона, которые несколько раз менялись позициями. Сзади «караулил» свой шанс Гофф. Однако, именно эта борьба за лидерство и «подкосила» всех ее участников, в том числе и повышенным износом покрышек. Сначала Колин и Джек допустили контакт в шпильке, и сразу же оказались позади Мэтта Нила (Honda). Затем британец присел на хвост Тордоффу, а на последнем круге пошел в атаку сразу на двоих соперников впереди. И оставил их позади, попутно «помогая» Сэму обогнать Плейто! Тордофф и Плейто стали одними из главных действующих лиц в заключительной гонке, прорываясь из середины пелотона наверх, и добравшиеся до двух нижних ступеней подиума. Но обоим так и не удалось сломить оборону стартовавшего первым Мэта Джексона (Ford). Хотя Сэм все-таки сумел ненадолго выйти вперед, но финишную линию первым пересек все же Мэт, до этого отражавший атаки других соперников. Седьмой уик-энд вновь переписал верхушку таблицы в личном зачете. Теперь на первую строчку вернулся Тордофф, «укативший» на девять баллов от ближайшего из преследователей Нила. Предыдущий лидер Роб Коллард (BMW) после не самых удачных финишей в Нокхилле (только 18-й в квалификации, затем 17-е и 5-е места в гонках и досрочный сход в последнем старте) сумел удержаться в тройке сильнейших, но проигрывает уже Мэтту сразу 23 пункта. Примечательно, что совсем недалеко за спиной у Колларда собралась плотная и весьма многочисленная группа соперников, возглавляемая Гордоном Шедденом (Honda). До финиша сезона еще три этапа, ближайший из которых состоится в конце августа в Рокингеме. По материалам ВТСС Фото Subaru

Без конкуренции

На шестой этап Кубка мира по кросс-кантри ралли собрались далеко не все лидеры нынешнего сезона. А первую победу в рейдовой карьере отпраздновал Микко Хирвонен на Mini. Гонка в Венгрии хотя и хорошо знакома многим участникам, но, к сожалению, не пользуется такой же популярностью, как другие европейские этапы. Например, все три лидера этого года – Нассер Аль-Аттия, Язид Аль-Раджи, Владимир Васильев – «благополучно» пропустили нынешний старт. В итоге главными фаворитами «Венгерской бахи» стали пилоты Mini Микко Хирвонен, Эрик ван Лун и Брайс Менезис. А глядя на заявочный лист из чуть более трех десятков внедорожников, можно было назвать всего лишь один, ну от силы два экипажа, который действительно могли бы побороться с заводской командой немецкого концерна BMW. В принципе, так оно и получилось. Если не считать «суперспешиала», на котором «повеселился» поляк Марчин Лукашевский (BMW, сход уже на втором СУ), то все три полноценных соревновательных отрезка выиграл именно Хирвонен (на фото). К финишу двухдневной гонки финн накопил чуть более шести минут преимущества, записав на свой счет первую победу в кросс-кантри ралли. К слову, дистанция этапа очень часто напоминала классические раллийные допы, а потому вице-чемпиону мира в WRC было весьма комфортно за рулем. Вторым достаточно уверенно шел Менезис, который даже позволил себе расслабиться ближе к финишу гонки. Тройку призеров также с хорошим запасом замкнул другой поляк Мирослав Заплетал на прототипе H3 Evo VII. В принципе, можно упомянуть также венгра Петера Освата (BMW X6), который оказался единственным из всех остальных, кто проиграл не более четверти часа лидеру – другие конкуренты отстали как минимум на сорок минут. А также сказать о неудаче ван Луна: голландец сначала застрял на СУ3, а затем вынужден был сойти с повреждениями колеса. Через две недели участники соберутся на следующий этап нынешнего сезона в Польше. По материалам организатора Фото Mini

В жестких условиях

Седьмой этап Чемпионата мира по ралли-кроссу в Канаде завершился феерическим образом, когда из последнего ряда на старте решающего заезда Тимми Хансен сумел оказаться первым на его финише. Участникам гонки в Канаде пришлось выступать в достаточно сложных условиях. Во-первых, сама трасса была часто «упакована» в бетонные отбойники, которые в большинстве случаев могли остановить болиды один раз, но до самого конца уик-энда. На радость зрителям пилотам приходилось сражаться друг с другом буквально в сантиметрах от этих «стен», значительно повышая концентрацию адреналина. Во-вторых, разыграть собственную рулетку решила и погода, которая полила трассу дождем как раз перед решающим заездом. Предварительную часть этапа более чем уверенно выиграл Петер Солберг (Citroen). Норвежец сначала взял два «хита» в субботу, затем дал немного порезвиться Йохану Кристофферссону (VW) утром в воскресенье и снова оказался лучшим в четвертой сессии. Как ни странно, но ближайшим преследователем у действующего чемпиона в этот раз был Тимур Тимерзянов (Ford), который дважды финишировал вторым в двух открывающих заездах. Возможно, ему помогал сам Солберг (задавая темп), с которым Тимур неоднократно попадал в одну гонку. Действующий лидер сезона Маттиас Экстром (Audi) завершил «квалификацию» четвертым, пропустив вперед также Кристофферссона. Первый полуфинал не принес сюрпризов. Солберг более чем уверенно финишировал первым, а за ним «увязались» Кристофферссон и Антон Марклунд (VW). Первым из «проигравших» стал Себастьян Лоэб (Peugeot). А вот второй заезд оказался куда интереснее. Тимерзянов уступил сразу три места на старте, немедленно бросившись в погоню. Пелотон возглавил Экстром, но уже на втором круге швед вынужден был сбросить скорость из-за прокола колеса и потерял все шансы на приемлемый результат. Ставшего лидером Андреаса Баккеруда (Ford) Тимуру обойти так и не удалось, хотя он неоднократно и очень агрессивно пытался это сделать. А вот поспорить на последнем круге за «серебро» полуфинала с накатившимся сзади Тоомасом Хейккиненом (Audi) все же получилось. Или не получилось? Чуть позже судьи более пристально рассмотрели действия россиянина и решили наказать его за излишнюю грубость на трассе - Тимерзянов в очередной раз толкнул машину соперника, чтобы пройти ее в ближайшем повороте, - и отправили на последнее место в этом заезде. В итоге третьим право стартовать в решающей гонке получил по факту финишировавший четвертым Тимми Хансен (Peugeot). Заключительный заезд проходил уже по совершенно другой – мокрой – трассе. Солберг чуть замешкался на старте и сразу же оказался третьим. Норвежцу пришлось еще немного притормозить, чтобы избежать контакта с соперниками, и через пару поворотов Петер уже... замыкал пелотон! Впереди ехал Хейккинен, но уже на втором круге Тоомас допустил ошибку, и мимо него тут же проскочили Баккеруд и Хансен. К слову, оба немедленно умчались вперед, намекая, что победителем станет только кто-нибудь из них. Казалось, Андреас полностью контролирует Тимми у себя за спиной, но швед решил сыграть тактически, отправившись на свой «джокер» чуть раньше привычного. Возможно, увидев отсутствие преследователей за спиной Баккеруд чуть расслабился, но после своего заезда на дополнительную петлю норвежец неожиданно обнаружил себя вторым! Да еще и сзади раз за разом агрессивно накатывался Кристофферссон. В общем, места на подиуме распределились в следующем порядке – Хансен, Баккеруд, Кристофферссон. Далеко позади этой тройки финишировали Хейккинен, Солберг и влетевший в машину Петера после клетчатого флага Марклунд (у Антона начались проблемы с тормозами). Впрочем, действующий чемпион не сильно расстроился. Пятое место все равно лучше, чем только восьмое у Экстрома. А потому именно норвежец теперь возглавляет протокол сезона, опережая Маттиаса на четыре пункта. Третьим в чемпионате пока идет Баккеруд, на которого в свою очередь наседает Кристофферссон. Совершив вояж в Северную Америку, пелотон Чемпионата возвращается в Европу, где в первые выходные сентября всех будет ждать гонка во Франции. По материалам World RX

Смена растет?

Несмотря на некоторые проблемы домашний этап для действующего чемпиона мира «туринг-каров» аргентинца Хосе Марии Лопеза (Citroen) завершился весьма удачно победой и пятым результатом. Но куда больше внимания привлек другой аргентинец Эстебан Гуэрриери (Chevrolet), который едва не стал автором сенсации в квалификационных стартах. Все началось еще в свободных практиках, когда приглашенный новичок показал на 4,8-километровом треке время более чем на секунду(!) быстрее, чем у любого из соперников. Случайность? Но ведь он вновь занял первую строчку протокола во второй тренировке. А затем оказался самым быстрым и в первой сессии квалификации. Впрочем, сенсации пока не получилось. В отличие от Эстебана, который ехал на максимуме с первых же кругов, соперники постепенно разгонялись от сессии к сессии. Во второй части квалификации Гуэрриери оказался уже вторым позади Лопеза, но вновь поднял планку еще выше в третьей! Жаль только, что Эстебан допустил рутинную процедурную ошибку из-за технического повреждения сцепления, а потому судьям пришлось аннулировать его лучший круг, оставив лишь на пятой строчке итогового протокола. К слову, нужно отметить, что Chevrolet аргентинца (равно как другие болиды американской марки а также Volvo) был самой легкой машиной в пелотоне – Citroen Лопеза перед стартом укомплектовали 80-килограммовым балластом. Между квалификацией и непосредственно гонками прошел традиционный «групповой» заезд в зачете марок. Лучшими на этот раз стали представители Honda, которые преодолели дистанцию почти на семь десятых секунды быстрее Citroen. «Французы» должны были оказаться впереди, но Том Чилтон и Иван Мюллер не смогли пройти второй круг в том же темпе, как и Лопез. Тройка от Lada отстала более чем на три секунды. Открывающая гонка должна была стать серьезным испытанием для Лопеза – за замену двигателя судьи отправили его в конец стартовой решетки. Аргентинец с честью вышел из сложившейся ситуации, прорвавшись с 18-й на пятую позицию. Тем временем за победу сражались Чилтон и Тьяго Монтейро (Honda). Оба уже на старте оставили за спиной стоявшего впереди Джона Филиппи (Chevrolet), но в пылу яркой борьбы друг с другом Том оказался лучше своего визави. Даже больше, Тьяго пришлось совершить невынужденную ошибку и потерять несколько мест. Ближе к финалу гонки к по-прежнему лидирующему Чилтону приблизились Роб Хафф (Honda) и прессингующий его Мюллер, но положение в тройке лучших так и не изменилось до клетчатого флага. Возмутитель спокойствия Гуэрриери к финишу не добрался... Второй заезд оставил за собой уже Лопез. Впрочем, не без труда. Стартовавший вторым Норберт Мичелиш (Honda) прорвался вперед в самом начале гонки. Чуть позже атаковать чемпиона стал и его напарник Мюллер. Тройная битва завершилась в пользу Хосе. Сначала Иван успешно атаковал аргентинца и тут же набросился на венгра, заставив его защищаться. Но в итоге шанс обойти каждого из них получил Лопез, а два других спорщика и вовсе совершили контакт между собой и откатились назад. Выгоду получили также Том Коронел (Chevrolet) и Хафф, которые на финише и дополнили подиум. Первые очки получил и Гуэрриери, которому не удался старт с пятого места, но затем аргентинец сумел завершить заезд шестым. Отметим также неудачный этап для Volvo: лучшими результатами для шведской марки стали 11-е и 14-е места (в квалификации только 16-17 строчки). Lada начинала борьбу с 13-15 мест после квалификации, а завершила ее не выше 13-го и 12-го мест в гонках. После восьмого из двенадцати уик-эндов, на каждом из которых разыгрываются по два комплекта очков за этап, ситуация в протоколе нынешнего сезона несколько поменялась. Вслед за лидирующим Лопезом и занимающим вторую строчку Монтейро теперь значится Мюллер. Впрочем, реальная борьба за «серебро» и «бронзу» сейчас продолжается как минимум между семью пилотами! Следующей ареной борьбы Чемпионата мира станет Япония, которая примет этап в первые выходные сентября. По материалам WTCC

Ставка на титул

Поляк Каетан Каетанович выиграл седьмой этап европейского раллийного Чемпионата у себя дома в Польше, фактически гарантировав себе титул по итогам нынешнего сезона. Асфальтовая гонка в Польше не смогла собрать всех действующих лидеров главного раллийного первенства «Старого света». По сути, дать бой нынешнему «королю», стартовавшему на Ford Fiesta R5, был в состоянии лишь француз Бриан Буффье на Citroen DS3 R5. Именно ему удалось выиграть первый «полноценный» доп гонки. Вот только это все равно не позволило возглавить общий протокол, а к тому же против двух побед первого этапа ралли поляк противопоставил пять, завершив субботу с более чем полуминутным преимуществом. Второй день гонки также не принес особых сюрпризов. Сначала трижды лучшим был Каетанович, доведя свой запас по времени почти до минуты. Затем, воспользовавшись более спокойным темпом лидера, три победы записал в свой актив Буффье. Тройку призеров дополнил еще один местный ас Гжегош Гжиб (Ford Fiesta R5), который отстал от Каетана более чем на три с половиной минуты на дистанции в 214 с небольшим «боевых» километров. Победа Каетановича (на фото справа) фактически закрыла вопрос о будущем чемпионе нынешнего года. Хотя до финиша еще остается три гонки, а значит у ближайших преследователей Алексея Лукьянюка и Ралфса Сирмациса остаются теоретические шансы обойти лидера, но более чем внушительный запас в 76 очков сводит вероятность подобного исхода почти к нулю. Во-первых, совсем не обязательно, что россиянин и латыш проедут все оставшиеся этапы. Во-вторых, сам Каетан может еще пополнить свой актив... В общем, не исключено, что уже на следующем также асфальтовом старте Чемпионата Европы по ралли, который запланирован в Чехии в последние выходные августа, все узнают фамилию нового (точнее «старого») «короля». По материалам ERC Фото FIA

Своими руками

В Британии начались тесты Ford Fiesta WRC образца 2017-го года. За рулем замечен сам Малколм Вилсон. Частные заезды команды M-Sport, которая многие годы представляет в Чемпионате мира по ралли команду Ford, прошли недалеко от головной базы в Довенби-Холл. Основным тест-пилотом значится чех Мартин Прокоп, однако, опробовать новый болид в деле решился и руководитель коллектива, а в прошлом достаточно титулованный национальный британский пилот Малколм Вилсон. Отмечено, что новая модель создавалась фактически с чистого листа согласно достаточно сильно меняющемуся в следующем сезоне техническому регламенту мирового первенства. Основное внимание инженеры уделили мотору, но серьезным «переделкам» подверглись подвеска и трансмиссия. Изменения в аэродинамике временно отложены на более поздний срок. «Пока это только первый прототип, но мы уже имеем невероятную скорость на дистанции», - прокомментировал Вилсон. - «В ближайшее время не без помощи инженеров Ford команда займется тонкой настройкой всех систем и созданием новой аэродинамики». Традиционно британец выразил уверенность, что новая модель имеет потенциал победителя. Напомним также, что пока Ford стал последним из производителей, кто засветил модель/прототип для следующего чемпионата. У соперников из VW и Citroen тесты идут полным ходом уже не первый месяц. Hyundai также интенсивно работает над новой моделью, но предпочитает не афишировать ее официально. По материалам WRC

Три разных

На шестом этапе британского кузовного чемпионата ВТСС публика вновь увидела трех разных победителей. Попутно в очередной раз поменялся и лидер сезона. Героем уик-энда в Снеттертоне, пожалуй, можно посчитать Гордона Шеддена (Honda). Во-первых, действующий чемпион сумел принести японцам поул. Во-вторых, успел выиграть пусть и не первую, но одну из гонок шестого этапа. Открывающий заезд оставил за собой Колин Теркингтон (Subaru). Британцу пришлось изрядно постараться, потому как большую часть дистанции он сражался с Шедденом буквально бампер в бампер. Гордон «сдался» лишь на восьмом круге из двенадцати и, к сожалению для своих фанатов, так и не смог отыграться, оставшись вторым на финише. В свою очередь Колин стал первым из пилотов, кто сумел выиграть в этом году три заезда. Тройку призеров дополнил также эффектно сражавшийся в верхней части таблицы Мэт Джексон (Ford). Именно Джексон стал победителем следующего заезда. Будущий триумфатор сумел совершить рывок на старте, оставив за спиной сначала Шеддена, а затем и стоявшего на поуле Теркингтона. Зрителям же в первую очередь запомнился «многоходовой» инцидент, в котором поучаствовали сразу несколько пилотов из середины пелотона. Судьям пришлось остановить заезд. А потому Джексону ничего не оставалось, как... повторить свой стартовый маневр еще раз! И снова успешно! На этот раз уже никаких инцидентов позади лидера не произошло, и спустя десять оставшихся кругов британец поднялся на верхнюю ступень подиума. Теркингтон еще сумел удержаться сразу за его задним бампером, а вот у Шеддена гонка сложилась не самым лучшим образом (только 10-й). «Бронзу» в итоге взял другой представитель Honda Мэтт Нил, отбивавший атаки преследователей почти до самого финиша. Зато уж последний заезд, наконец-то, принес Шеддену (на фото лидирует) ожидаемую победу. Хотя и здесь просто не получилось. Очередной инцидент заставил стюардов вновь вывесить красные флаги и подарил серию снимков с эффектно разбитыми болидами. Стартовавший первым Сэм Тордофф (BMW) не смог продолжить борьбу, равно как и занявший его место лидера Джейсон Плейто (Subaru) вскоре также уступил в борьбе с соперниками. Сначала его прошел Роберт Коллард (BMW), а затем Джексон и Шедден. Вскоре на машине Мэта начались технические неприятности, и Гордон оказался уже вторым. Спор за победу продолжался до финального круга, когда Шеддену удался эффектный обгон. Тройку призеров на этот раз замкнул Роб Остин (Toyota). После шести этапов в лидеры сезона теперь вышел Коллард, который по ходу уик-энда дважды финишировал в четверке сильнейших. Впрочем, прежний лидер и напарник по команде Тордофф значится вторым, проигрывая всего лишь три балла. По-прежнему третьим в чемпионате идет Нил, уступая еще три пункта. По материалам ВТСС

Свежий вид

В новом сезоне болиды международного чемпионата электрокаров «Формула Е» будут заметно отличаться от остальных «классических» «формул». Организаторы самой уникальной на сегодняшний момент международной гоночной серии стараются как можно больше дистанционировать себя от остальных автомобильных соревнований, подчеркивая собственную индивидуальность и инновационность «Формулы Е». Эксперты сходятся в мысли, что пока это больше отражается на внешнем виде этапов и машин, в то время как технические вопросы решаются традиционными методами. Через несколько лет организаторы обещают представить полностью новый и весьма футуристический моноболид для своих соревнований. А пока опубликованы эскизы измененного переднего антикрыла, которое уже проходит тесты у некоторых команд и будет использовано в сезоне 2016-2017-го годов. Опять же отмечается, что данная конфигурация с «двухэтажной» конструкцией призвана в первую очередь привлекать внимание болельщиков, но не имеет кардинальных преимуществ по сравнению с традиционными формами аэродинамического оперения болидов. По материалам Formula E