Белый «король» и красный «кардинал»

Чем ближе к нам по времени становится следующий марафон к «Дакару», тем активнее появляются новости о его будущих участниках. В этом месяце свои новые прототипы представили два из трех фаворитов предыдущих гонок в зачете легковых автомобилей. Первой «отстрелялась» Toyota, которая уже празднует победу в нынешнем Кубке мира по кросс-кантри ралли, а теперь собирается дать серьезный бой своим главным соперникам и на ближайшем «Дакаре». Примечательно, что «японцы» учли особенности последних нескольких марафонов и решили выставить на старт не традиционный полноприводный внедорожник, а заднеприводный багги-прототип. Внешность стилизована под все тот же пикап Toyota Hilux, но небольшая «добавка» Evo говорит о том, что с серийной машиной новый болид не имеет почти ничего общего. Заметим, что переход на монопривод и облегченную конструкцию (масса 1300 кг вместо прежних 1915), а также увеличенный диаметр колес и ход подвески должны обеспечить лучшую управляемость на трассе, особенно на высоких скоростях. Ничего не поделаешь: из-за недостатка пустынных и песчаных отрезков на дистанции южноамериканской гонки заставляет организаторов использовать фактически раллийные дороги. А участники в свою очередь перестраивают надлежащим образом и свою технику. Честь марки на «Дакаре» предварительно должны защищать нынешний лидер Toyota Нассер Аль-Аттия и его «оруженосцы» Джиниэль де Вильерс и Лерой Поултер. Немногим позже новую версию своего багги продемонстрировали и действующие триумфаторы «Дакара» команда Peugeot. Теперь он называется Peugeot 3008 DKR и должен рекламировать гражданский кроссовер с тем же индексом. Главные усилия инженеры сосредоточили на двигателе. Это по-прежнему 3-литровый дизельный турбомотор, но по изменившемуся регламенту к нему полагается воздушный рестриктор чуть меньшего диаметра, а потому пришлось искать резервы компенсировать некоторую потерю мощности. К слову, соперники из Toyota оставили у себя атмосферный 5-литровый бензиновый двигатель, который получит рестриктор того же размера. Примечательно, что «французы» собираются устроить натурные испытания для нынешней и прошлогодней модели – каждая из них должна стартовать на ближайшем рейде по африканским пустыням в Марокко. Опять же кстати, не исключено, что эта же гонка станет дебютом и для новой модели соперников из Toyota. На самом «Дакаре» в составе Peugeot поедут четверо знакомых участников: нынешний король Стефан Петерансель, очень опытный «марафонец» Сирил Депре и два экс-чемпиона мира по классическому ралли Карлос Сайнс и Себастьян Лоэб, также отлично зарекомендовавшие себя в ралли-рейдах. Ждем ход от третьего фаворита культового марафона – Mini. По материалам Toyota, Peugeot

Виттман уходит в отрыв

Седьмой этап немецкого «кузовного» чемпионата DTM может стать поворотной точкой в нынешней погоне за титул. В отличие от предыдущего старта на российском кольце главные роли на «исконно немецком» «Нюрбургринге» на этот раз играли BMW и Audi. Впрочем, Mercedes также может рапортовать о локальных победах. Его пилот Лукас Ауэр оказался самым быстрым в каждой из квалификаций уик-энда. Вот только сохранить свою поул-позицию до финиша австрийцу не удалось ни разу. При чем во время первой гонки пилот «трехлучевой звезды» лишился ее... еще до начала этапа! После третьего предупреждения от стюардов, которые «выписали» ему наказание на предыдущей гонке сезона, Лукас потерял пять мест на стартовой решетке. В итоге первым открывающий заезд начинал действующий лидер Марко Виттман (BMW), которого прикрывал напарник по команде Том Бломквист, но собирались атаковать Джейми Грин и Эдоардо Мортара (оба Audi). Mercedes начинал гонку «в пассиве» - лучший из пилотов марки Даниэль Хункаделла стоял на старте только пятым, но куда более важным был тот факт, что один из главных претендентов на нынешнюю корону Роберт Викенс показал только 13-й результат в квалификации. Как ни старались преследователи BMW отыграть хоть одну позицию, но этого у них не получилось. Первая четверка пилотов завершила субботнюю гонку в том же порядке, что и стартовала. Обратили на себя внимание стартовая атака Хункаделлы, которому ненадолго удалось прорваться на третье место. А затем достаточно активные, но неудачные попытки Мортары, оставившего за спиной Грина, пройти очень неуступчивого Бломквиста. В какой-то момент Грин проиграл несколько мест ближайшим соперникам, но их разборки обернулись неудачами для самих конкурентов. А под занавес этапа Джейми не только вернулся на четвертую строчку, но и сумел оставить за спиной Эдоардо на самом последнем круге. «Первым» из представителей Mercedes оказался Пол ди Реста, но только шестым. В то время Викенс за 30 кругов сумел улучшить свою позицию только на четыре места, завершив заезд девятым. Стартовая решетка второй гонки получилась весьма оригинальной. Вслед за теперь полноценным «поулменом» Ауэром (лидирует на фото) стояли подряд четыре BMW во главе с Виттманом, а затем три Audi «под предводительством» Мортары. Впрочем, именно итальянец стал главным героем заезда, прорвавшись в протоколе с шестой строчки на верхнюю. Свой путь к победе Эдоардо начал прямо на старте, удачно проскочив мимо Августо Фарфуша (BMW) и Бломквиста. Затем пилот Audi намного пересидел на трассе ближайших соперников во время обязательных пит-стопов, обнаружив себя уже на второй позиции сразу за Лукасом. А еще немногим позже оставил за спиной и австрийца. Вместе с итальянцем на подиум поднялись Ауэр, как раз в этот день отмечавший свое 22-летие, и Виттман. Два «призовых» места для действующего лидера Виттмана позволили ему уйти в заметный отрыв. Теперь на счету Марко 170 баллов, а ближайшим преследователем выступает как раз Мортара со всего лишь 137 пунктами. Для лучшего в сезоне пилота Mercedes уик-энд завершился еще хуже, чем начался. В второй квалификации Викенс был только 17-м, а в гонке значился 13-м, не пополнив свою копилку очков. В итоге сейчас канадец занимает лишь третью строчку в сезоне в полусотне очков от лидера, и всего лишь на один балл опережая Грина. Среди марок Audi также ушла вперед от Mercedes, но пока не может настигнуть BMW, удерживающую верхнюю строчку таблицы. Следующим этапом значится Венгрия, а затем останется лишь финальный уик-энд сезона в Хоккенхайме. Похоже, Марко Виттман находится в весьма удачной позиции в конце чемпионата... По материалам DTM

Who is сколько?

Эксперты Чемпионата мира «Формулы 1» в очередной раз подсчитали «зарплаты» действующих пилотов, составив рейтинг сезона 2016-го года. Конечно же, все цифры получены не из прямых источников, но, как показывает практика подобных прогнозов, они не столь уж и отличаются от истины. И цифры эти весьма красноречивы (см. таблицу ниже), а в «шестерку сильнейших» ожидаемо попали все пять чемпионов мира. К слову, это не только зарплата, поступающая на счета гонщиков по контракту, но и бонусные выплаты, а также отчисления от рекламы. Отметим, что хотя в паддоке «королевских гонок» достаточно команд с весьма обеспеченными бюджетами, в своеобразный «клуб толстосумов», в котором очень ценят своих пилотов, можно зачислить три коллектива – Mercedes, McLaren и Ferrari. Именно здесь гонщики особенно выделяются количеством заработанных евро. Примечательно, что у первой и второй из конюшен данная статья расходов примерно равна: немцы «помогли» Льюису Хемилтону и Нико Росбергу в сумме 48 миллионов евро, британцы «заплатили» Фернандо Алонсо и Дженсону Баттону – 47 миллионов. У итальянцев явно экономят – 38 миллионов для Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена. При чем в первую очередь за счет финна: в отличие от двух других команд зарплата экс-чемпиона мира в два или больше раза ниже других «вторых» номеров. К слову, у каждой из вышеназванных команд есть весьма явное разделение на «ведущего» и «ведомого», хотя их представители очень любят говорить о равных возможностях для каждого из своих гонщиков. Также входящий в число лидеров «Формулы 1» Red Bull выглядит на этом фоне «бедным родственником». Дэн Риккардо «зарабатывает» всего лишь 5,5 миллиона, а Даниил Квят с Максом Ферстаппеном и вовсе миллион с четвертью на двоих. Хотя, если посмотреть с другой стороны и пересчитать эффективность вложенных средств по отношению к сумме заработанных очков в нынешнем сезоне, то это уже несомненная победа маркетологов и юристов австрийской конюшни. Примерные «зарплаты» действующих пилотов «Формулы 1» 1. Хэмилтон (Mercedes) €32 млн. 2-3. Феттель (Ferrari) / Алонсо (McLaren) €30 млн. 4. Баттон (McLaren) €17 млн. 5. Росберг (Mercedes) €16 млн. 6. Райкконен (Ferrari) €8 млн. 7. Риккардо (Red Bull) €5,5 млн. 8-10. Масса (Williams) / Хюлкенберг / Перес (оба Force India) €4 млн. 11-12. Грожан (Haas F1) / Боттас (Williams) €3 млн. 13-15. Гутьеррес (Haas F1) / Магнуссен (Renault) / Квят (Red Bull/Toro Rosso) €750 тыс. 16-17. Ферстаппен (Toro Rosso/Red Bull) / Верляйн (Manor) €500 тыс. 18. Сайнс (Toro Rosso) €350 тыс. 19. Палмер (Renault) €250 тыс. 20-21. Наср / Эриксон (оба Sauber) €200 тыс. 22. Харьянто (Manor) €150 тыс. По материалам Formula 1

Tsunami RT: «золотой уик-энд» в Италии!

Команда Tsunami RT Centro Porsche Padova, выступающая под украинским флагом, продолжает наращивать свое преимущество в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia. Выступление на пятом этапе итальянской серии, состоявшемся 9-11 сентября на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi, принесло целую серию успехов – две поул-позиции, две победы, два подиума и три быстрейших круга! Это позволило французу Кому Ледогару упрочить свое лидерство в личном зачете, а Tsunami RT Centro Porsche Padova – стать одним из двух главных претендентов (вместе с Dinamic Motorsport) на победу в командном зачете Porsche Carrera Cup Italia. Свободные тренировки в Валлелунге прошли спокойно, без погони за лучшими временами – все внимание француза Кома Ледогара, украинца Александра Гайдая и канадца Микаэля Гренье было уделено работе с настройками боевой техники. Зато в квалификации удалось добиться отличных результатов – Ледогар показал первое и второе времена (в сумме они также дали первую стартовую позицию в длинной гонке), Гренье стал четвертым, Гайдай (вернувшийся на трассу после более чем двухмесячного перерыва) девятым. Ком Ледогар: «Машина подготовлена безупречно, мы сегодня отлично поработали!» Микаэль Гренье: «Я немного ошибся на лучшем круге и потерял несколько десятых долей секунды. Если бы не это, мог бы стать третьим или даже вторым. Но все равно это была моя лучшая квалификация!» Александр Гайдай: «Я очень давно не выступал, а сегодня проехал только одну тренировочную сессию и одну квалификацию. Но все равно доволен своим результатом – тем более, ехал на старых шинах». Обе спринтерские гонки в субботу Ком Ледогар провел в блестящем стиле – француз одержал две победы и показал два лучших времени круга. Кроме того, в первой гонке Ледогар в борьбе с Маттиа Друди стал автором одного из самых красивых обгонов года в Porsche Carrera Cup Italia, опередив итальянца в быстром повороте! Порадовал Микаэль Гренье – канадца не смутил тот факт, что два соперника обогнали его во время движения за машиной безопасности (позднее Алекс де Джакоми и Эрик Скальвини за это нарушение были наказаны 25 секундами штрафа). И по ходу гонки Микаэль сумел отыграть все потерянное и финишировал третьим! Гайдаю же повезло намного меньше – с ним столкнулся известный «грубиян» Энрике Фульдженци… Ком Ледогар: «В первой гонке я не очень удачно стартовал и пропустил вперед Маттиа Друди. Но потом сумел опередить его в одном из быстрых поворотов – это была отличная атака и я ею горжусь! Это было действительно очень непросто! И если бы Друди не был таким первоклассным пилотом, я вряд ли бы рискнул так атаковать – подобная борьба с каким-то другим пилотом непременно бы закончилась столкновением». Микаэль Гренье: «У меня была отличная гонка! Жаль, что де Джакоми со Скальвини обогнали меня под желтыми флагами и не были за это сразу наказаны – я потерял какое-то время, чтобы их опередить. И уже не имел возможности как-то сократить отставание от Ледогара с Друди. Но подиум все равно есть!» Александр Гайдай: «Есть такой пилот – по фамилии Фульдженци… На этот раз он «поймал» меня за пределами трассы. Я немного ошибся в повороте, вылетел на траву, начал поворачивать, чтобы поскорее вернуться на трассу… И в этот момент он на полной скорости приехал в мою машину. Нас ждет много работы, чтобы восстановить автомобиль к завтрашней гонке – повреждены бампер, крыло, радиатор». Механики Tsunami RT Centro Porsche Padova сумели быстро восстановить поврежденный Porsche 911 GT3 Cup Type 991 – и в длинной 45-минутной гонке команда была представлена двумя машинами. Александр Гайдай, впервые выступавший в одном экипаже с Микаэлем Гренье, отлично стартовал, вырвался на четвертое место и почти треть дистанции упорно защищал его от атак трех-четырех соперников – это были самые зрелищные 15 минут всей гонки! К сожалению, не обошлось без новых приключений – в разгар этого сражения Даниэле ди Амато в повороте выбил украинца с трассы, после чего экипаж нашей команды был отброшен на 14-е место. Однако совместными усилиями Гайдай с Гренье сумели спасти свою гонку – даже на поврежденной машине финишировали восьмыми, отыграв шесть позиций и едва не дотянувшись до седьмого места! Тем временем Кому Ледогару пришлось вести тяжелую борьбу не только с Маттиа Друди на трассе, но и с секундомером – согласно правилам этого года, француз (как выигравший марафонскую гонку на предыдущем этапе) получил дополнительные 15 секунд простоя в боксах. Но в таких условиях Ледогар сумел выжать из ситуации максимум возможного – закончил гонку на втором месте, показал лучшее время круга и на финише отстал от победителя Друди менее чем на пять секунд (несмотря на гандикап в 15 секунд)! Ком Ледогар: «Маттиа Друди – очень серьезный соперник, с которым всегда трудно бороться и постоянно выигрывать у него. Я понимал, что с 15 секундами дополнительного времени наверняка окажусь за его спиной – поэтому второе место было закономерным результатом. Самое главное – мы в этой ситуации проделали огромную работу, взяли как можно больше очков и через две недели продолжим борьбу в Имоле». Александр Гайдай: «Даже на нелюбимой трассе можно бороться за высокие места – и я сделал для этого все возможное. К сожалению, инцидент с ди Амато не позволил нам бороться за подиум. Но радует, что даже после такого долгого перерыва в выступлениях мне удавалось показывать хорошую скорость». Микаэль Гренье: «Не совсем тот результат, на который мы рассчитывали, но в том столкновении вины Гайдая не было. После удара машиной было сложно управлять, она порой странно вела себя в поворотах, но мы все-таки финишировали в гонке и завоевали еще десять очков. В целом, этот этап для нас сложился неплохо – вчера я поднялся на подиум, сегодня мы справились с проблемами и набрали очки». После пяти этапов Ком Ледогар (справа на фото) по-прежнему возглавляет общий зачет итальянской серии, набрав уже 179 очков – против 146 у Маттиа Друди и 140 у Алессио Роверы. Микаэль Гренье (слева на фото) с 94 очками теперь делит пятое место с Даниэле ди Амато, а Александр Гайдай (пропустивший один этап) с 78 очками идет девятым. В зачете команд Tsunami RT Centro Porsche Padova по-прежнему идет второй, но благодаря очередным успехам Кома Ледогара сумела еще на три очка сократить свое отставание от Dinamic Motorsport – 222 очка против 231. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Опоздавшая середина

Хотя на дворе уже сентябрь, но участники Чемпионата мира по гонкам на выносливость только сейчас добрались до середины своего сезона. Пятый этап, впервые проводившийся в Мексике, принес весьма непресдказуемое противостояние между всеми тремя конюшнями-фаворитами, но почти не изменил расклад сил в споре за главный титул. Вслед за этапом Чемпионата мира «Формула 1» в прошлом году на «центральный» автодром Мексики, расположенный прямо в столице страны, последовали участники следующего мирового первенства. Традиционно благодарная публика тепло встретила всех и каждого, чего не скажешь о погоде. По ходу этапа дважды небеса проливались дождем, достаточно серьезно заставив поволноваться стратегов команд. В свободных практиках самые быстрые секунды на 4,3-километровом круге уже традиционно продемонстрировали экипажи Porsche. Но в квалификации поул-позицию взяли уже Audi – отличились Лукас ди Грасси / Лойк Дювал / Оливер Джарвис. Действующие лидеры Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ на Porsche отстали совсем ненамного (менее пяти сотых секунды). Экипажи «четырех колец» постарались сразу же оказать прессинг и в гонке, при чем пелотон возглавил другой немецкий болид под управлением Марселя Фасслера / Андре Лоттерера. Позднее позиция лидера переходила из рук в руки несколько раз, а «желтую майку» примеряли на себя как пилоты Audi, так и Porsche. Периоды сильного дождя принесли неприятности каждому из экипажей, включая неоднократные столкновения с медленными болидами других классов, но у Audi они оказались все же более «разрушительными». Оливер Джарвис не удержал свой автомобиль на непрогретых покрышках, ударив его о барьер, что стало одной из главных причин лишь только 27-й строчки в итоговом протоколе 6-часовой гонки. Не избежал контакта с «окрестностями» трассы и Лоттерер из второго экипажа «четырех колец», когда пытался нагнать несколько оторвавшихся соперников уже на сухой трассе. В итоге очередную победу отпраздновали Porsche и действующие чемпионы мира Тимо Бернхард / Марк Веббер / Брендон Хартли (на фото). Марсель Фасслер / Андре Лоттерер проиграли больше минуты, попутно отбиваясь от лучшей из Toyota под управлением Стефана Сарразина / Майка Конвея / Камуи Кобаяши. «Себербряных» и «бронзовых» призеров после четверти суток гонки разделили всего лишь восемь с четвертью секунды. К слову, другой японский болид в руках Себастьена Буэми / Казуки Накаджимы отказался продолжать движение еще на середине дистанции из-за проблем с трансмиссией. Совсем недалеко позади последнего из поднявшихся на подиум, проиграв чуть более трети минуты, финишировала и вторая Porsche. А вот все остальные конкуренты уступили четвертке лидеров более дюжины кругов. В экстремально плотной борьбе прошел финал в категории LMP2, где Рикардо Гонзалес / Филип Альбукерке / Бруно Сенна на Ligier с мотором Nissan менее чем на две секунды(!) опередили Густаво Менезеса / Николя Лапьерра / Стефане Ришельми на Alpine также с японским двигателем. В двадцать секунд уместились и все призеры класса LMGTE Pro, где первыми и третьими оказались Aston Martin (Риччи Стенвей / Даррен Тернер и Ники Тиим / Марко Соренсен), между которыми затесалась Ferrari Джанмарии Бруни / Джеймса Каладо. А вот преимущество победителей зачета LMGTE Am Халида Аль-Кубаиси / Девида Хейнмейера Хансона / Патрика Лонга на Porsche составило более круга. После середины сезона по-прежнему уверенно лидируют Дюма / Яни / Либ, в то время как за остальные медали ведут острый спор лучшее из трио Toyota и оба экипажа Audi. Менее чем через две недели участники Чемпионата продолжат свое противостояние на американском треке в Остине. По материалам WEC

«Формула 1»: похоже, продано!

Похоже, вчера все «самые главные» нынешние руководители Чемпионата мира «Формула 1» окончательно договорились о продаже большей части акций «королевских гонок» от CVC Capital новым покупателям, которыми выступают медиа-корпорации Джона Мэлоуна («Liberty Media», ожидается, что она станет главным владельцем) и Руперта Мердока. Окончательно детали сделки официально не разглашаются, но представители последнего уже обнародовали новость, согласно которой процесс продажи идет полным ходом, а сумма составляет порядка шести миллиардов британских фунтов. Также известно, что председателем совета директоров в ближайшее время станет Чейз Кери, который сейчас руководит «21st Century Fox» и «Sky PLC», принадлежащие Мердоку. Впрочем, отмечено, что все формальности будут закрыты в течении некоторого неопределенного времени, когда под соответствующим документом поставят подписи все акционеры «Формулы 1», включая, например, саму FIA. Отметим, что, как это всегда бывает, новые владельцы не собираются отказываться от услуг «великого кормчего» «королевских гонок» Берни Экклстоуна. Ведь это именно под руководством британца «Формула 1» получила столь высокую популярность по всему миру и взлетела в цене до нынешних сумм. При чем уже была продана несколько раз и неизменно с доходом для самого Берни. К слову, по предварительным оценкам, Экклстоун заработает на данной сделке порядка 300 миллионов фунтов. В ближайшие годы Берни останется исполнительным директором «большого цирка». А еще скажем, что сам «Великий Б» положительно отзывается о происходящих переменах, отмечая, что Кери станет важным человеком на правильном месте и сможет увеличить популярность (и прибыль) «Формулы 1» в современным СМИ, включая «Всемирную Паутину» и всевозможные социальные сети. По материалам Formula 1

Неожиданность

Весьма непредсказуемо завершился восьмой этап Чемпионата мира по ралли-кроссу, проходивший во Франции. Сразу несколько лидеров оказались за бортом подиума, а на его верхнюю ступень поднялся Йохан Кристофферссон. Маттиас Экстром (Audi) уверенно начал погоню за чуть вырвавшимся вперед в сезоне действующим чемпионом Петером Солбергом (Citroen). Швед был лучшим в двух первых «хитах» предварительной части этапа, и финишировал не ниже третьей позиции в двух последующих. Норвежец, наоборот, выступал не слишком уверенно, подойдя к финальной фазе гонки лишь на пятой позиции позади Кристофферссона (VW), Андреаса Баккеруда (Ford) и – сюрприз – Кена Блока (также Ford). А значит, оба главных фаворита нынешнего сезона стартовали вместе в первом же полуфинале. Экстром контролировал ход заезда, но после своего «джокера» вынужден был обороняться от накатившегося сзади Баккеруда. Неудачно. К тому же контакт между их автомобилями не прошел бесследно. В начале заключительного круга у шведа начало спускать колесо, а буквально в последних поворотах заезда мимо него протиснулись Солберг и Рейнис Нитишс (Seat), оставив шведа за пределами стартовой решетки финала. К слову, здесь же споткнулся еще один из лидеров чемпионата Тимми Хансен (Peugeot), машина которого пострадала в стартовой толчее – только пятый на финише... Из второго заезда в заключительную гонку уверенно вышли Кристофферссон, Себастьян Лоэб (Peugeot) и Блок. При чем первый из них имел огромное преимущество на финише, полученное благодаря и множественным «потасовкам» болидов ближайших преследователей – француза и американца. В последнем заезде уик-энда уже на старте не поделили трек Солберг и Баккеруд, чем воспользовались Кристофферссон (на фото), укативший вперед, и Лоэб, прорвавшийся на вторую позицию. Как оказалось, подобная фора для Йохана стала решающей – соперники так и не смогли развить достойную скорость, чтобы угнаться за шведом в скоротечном финале. А вот для Себастьяна борьба еще не закончилась. Через пару кругов снова Андреас «наехал» на француза, когда они решили одновременно уйти на свой «джокер». В итоге вполне могли бы проиграть оба, если бы соперники за спиной оказались чуть быстрее. Но все сложилось достаточно удачно. Вышедший было на второе место Блок после заезда на дополнительный отрезок дистанции остался позади. А вклинившегося между Андреасом и Себастьяном Солберга на последнем круге «дожал» уже сам француз. В общем, вместе с радующимся на верхушке подиума Йоханом Кристофферссоном «призовые» кубки во Франции получили Баккеруд и Лоэб. В то же время не слишком успешный финал в исполнении Солберга вместе с успехами Экстрома в предварительных «хитах» практически не изменили расстановку сил в борьбе за «корону» - разрыв между норвежцем и шведом вырос всего лишь на один пункт (до пяти очков в пользу Петера). Чуть больше чем через неделю борьба за титул этого года продолжится в Испании. По материалам World RX Фото VW

Первый «официальный» чемпион мира 2016

Из пяти нынешних чемпионатов мира самым первым «отстрелялся» «туринговый». Обладатель нынешнего титула определился досрочно уже на девятом этапе. Если в свободных практиках уик-энда в Японии самые быстрые секунды показывали самые легкие болиды – Volvo, - то в квалификации лучшими стали самые тяжелые. Действующий лидер Хосе Лопез возглавил дружную компанию пилотов Citroen, которые заняли четыре из пяти строчек в протоколе «суперпоула», включая три верхних. Четвертым в квалификации также позади Ивана Мюллера и Мехди Беннани оказалась «одинокая» Honda Тьяго Монтейро, которой также приходилось возить с собой максимальные 80 килограммов балласта. В «командном» споре за дополнительные очки в зачет производителей «французы» еще раз продемонстрировали свое преимущество, опередив «японцев» более чем на секунду. Третьей и последней традиционно финишировала Lada. Возможно, если бы Норберт Мичелиш из стана Honda не допустил ошибку, ненадолго оказавшись за пределами трека, результат двух лидеров был бы куда более плотным. А может быть и вообще другим. Представители японской марки поквитались в первой из финальных гонок. Мичелиш и Роб Хафф воспользовались преимуществом старта с первой линии, и достаточно уверенно привезли Honda «золотой дубль» на ее домашней трассе. Триумф напарников по команде поддержал и Монтейро, прорвавшийся по ходу заезда с седьмой на третью позицию, подарив «японцам» и последний из призовых кубков. Два лучших Citroen Лопеза и Мюллера отметились на четвертой и пятой строчках протокола, как раз впереди отчаянно оборонявшегося от всех наседающих на него конкурентов Теда Бйорка на Volvo. Первым из пилотов Lada на этот раз стал Ники Катсбург, который завершил гонку седьмым. «Главная» гонка, старт в которой дается как раз по результатам квалификации, не преподнесла сюрпризов. Мюллер и Лопез с хорошим запасом привезли второй «золотой дубль» уик-энда уже для «двойного шеврона». Напарники немного «поспорили» под занавес заезда, и первым в нем стал именно Иван. В то же время Монтейро удалось в плотной борьбе обойти Беннани и снова подняться на последнюю ступень подиума. Примечательно, что и в этом заезде хорошим результатом отметилась Volvo. Но теперь «героем» у «шведов» стал Нестор Гиролами, финишировавший пятым. К слову, седьмым позади Тома Чилтона (Citroen) приехал и Бйорк. Лучшая из Lada (под управлением Габриэле Тарквини) была только десятой. После девяти уик-эндов (и 18-ти «зачетных» этапов) и с учетом фактически решенной отмены гонки в Таиланде аргентинец Хосе-Мария Лопез (на фото) уже сумел набрать недостижимую ни для кого из своих соперников сумму баллов по итогам сезона, а значит предварительно подтвердил свой титул самого сильного «кузовного» пилота в мире. А вот за остальные медали этого года ожидается очень напряженная борьба. Хотя португалец Тьяго Монтейро в Японии сумел дважды подняться на подиум, француз Иван Мюллер набрал чуть большее количество очков и теперь сравнялся с пилотом Honda по итогам года. Относительно недалеко от них находятся еще два представителя японской марки британец Роб Хафф и венгр Норберт Мичелиш, каждый из которых готов воспользоваться любой оплошностью своих соперников. В конце сентября участники Чемпионата мира получат еще одну возможность опередить конкурентов теперь на этапе в Китае. По материалам WTCC

Tsunami RT: двойной гоночный уик-энд!

Ближайший гоночный уик-энд (9-11 сентября) станет самым уникальным и сложным в истории команды Tsunami RT Centro Porsche Padova, выступающей под украинским флагом. Ведь в эти дни команде предстоит сразиться сразу в двух гоночных сериях одновременно – Porsche Carrera Cup Italia (на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi, в 30 км от Рима) и Porsche Carrera Cup France (на Bugatti Circuit в Ле-Мане, в 200 км от Парижа)! Задача фантастически сложная – необходимо обеспечить выступление трех боевых машин и четырех пилотов на двух разных трассах, расположенных на большом расстоянии друг от друга (почти 1200 км по прямой)! Силы команды Tsunami RT Centro Porsche Padova было решено распределить следующим образом – в Италию отправятся француз Ком Ледогар, украинец Александр Гайдай и канадец Микаэль Гренье, а во Франции цвета нашей команды будет защищать француз Александр Жуаннем. Как обычно, в итальянской серии Tsunami RT Centro Porsche Padova будет представлена двумя машинами, одну из которых будут поочередно пилотировать два гонщика (по одной спринтерской гонке на каждого плюс обязательная смена пилотов в длинном заезде). Однако, в отличие от предыдущих этапов Porsche Carrera Cup Italia, в составе произошла одна существенная перестановка. Если раньше Ком Ледогар и Александр Гайдай делили автомобиль между собой, а Микаэль Гренье преимущественно выступал в одиночку, то сейчас будет использован другой формат – украинец с канадцем объединены в один экипаж, а француз получит полную свободу действий. Подобная «рокировка» продиктована турнирной ситуацией и необходимостью решить сразу две серьезные задачи – сохранить лидерство Ледогара и усилить позиции Tsunami RT Centro Porsche Padova в командном зачете. В настоящий момент Ком Ледогар уверенно лидирует в личном зачете итальянской серии (139 очков), заметно оторвавшись от ближайших соперников – итальянцев Алессио Роверы (112 очков) и Маттиа Друди (108). На седьмом и восьмом местах обосновались Микаэль Гренье и Александр Гайдай (пропустивший в июле этап в Мюджелло), набравшие соответственно 74 и 68 очков. В командном зачете Tsunami RT Centro Porsche Padova занимает вторую позицию со 170 очками, отставая лишь от Dinamic Motorsport (182 очка). Александр Гайдай: «Ком Ледогар сейчас наш лидер и ему нужно выигрывать чемпионат, поэтому мы решили, что ему лучше ехать одному. Это даст больше шансов на хороший результат, причем как для Кома, так и для команды. А Микаэлю нужен напарник, желательно близкий по уровню пилотирования - поэтому я и решил стартовать не в Ле-Мане, а в Валлелунге!» Ком Ледогар: «Мне очень нравится трасса в Валлелунге и я рад, что буду здесь выступать. Если же говорить о моих планах, то здесь все как обычно – только максимальный результат!» Микаэль Гренье: «У меня были тесты в Валлелунге, все прошло очень хорошо. Теперь с нетерпением жду старта. Давайте покажем все, на что мы способны!» Во Франции Александр Жуаннем впервые выступит в роли единственного пилота Tsunami RT Centro Porsche Padova, но его задача остается неизменной – добиться максимального результата и улучшить свое положение в общем зачете Porsche Carrera Cup France. Тем более, у Жуаннема уже есть серьезные успехи в этом году – на его счету два подиума в абсолютном зачете (второе место в Барселоне и третье в Зандвоорте). Александр Жуаннем: «Летний перерыв показался мне вечностью, уже не могу дождаться второй половины сезона! Были, конечно, и взлеты, и падения, но в целом нам удавалось удерживать темп, который приводил нас на подиум – и это самое главное! Команда – просто великолепна, как на трассе, так и за ее пределами!» В этом году Александр Жуаннем является самым результативным пилотом команды Tsunami RT Centro Porsche Padova во французской серии – два подиума, 56 очков и шестое место в абсолютном зачете. Самое интересное, что предстоящие соревнования в Ле-Мане также входят в календарь международной серии Porsche GT3 Cup Challenge Benelux, где Жуаннем является одним из фаворитов. Француз здесь выиграл уже три гонки и после трех этапов (на двух из них он стартовал в составе Tsunami RT) с 71 очком занимает второе место в общем зачете, отставая лишь на одно очко от лидера, бельгийца Дилана Дердале! Программа гоночного уик-энда в Валлелунге (время киевское) Пятница, 9 сентября 9.20-10.00 – свободные тренировки, сессия 1 13.25-14.05 – свободные тренировки, сессия 2 18.30-18.45 – квалификация 1 19.00-19.15 – квалификация 2 Суббота, 10 сентября 12.20 – первая гонка (25 минут + 1 круг) 19.15 – вторая гонка (25 минут + 1 круг) Воскресенье, 11 сентября 13.00 – третья гонка (45 минут + 1 круг) Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Vallelunga Piero Taruffi можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Программа гоночного уик-энда в Ле-Мане (время киевское) Суббота, 10 сентября 11.05-11.45 – свободные тренировки, сессия 1 15.45-16.25 – свободные тренировки, сессия 2 19.35-19.55 – квалификация 1 20.00-20.20 – квалификация 2 Воскресенье, 11 сентября 11.20-11.50 – первая гонка (30 минут) 16.10-16.40 – вторая гонка (30 минут) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Слухи подтверждены

В последнее время в паддоке «Формулы 1» появлялось все больше «предсказаний» о завершении активной карьеры для британца Дженсона Баттона. Во время итальянского этапа Чемпионата мира представители McLaren сделали официальное заявление. Хотя многие считали, что 36-летний экс-чемпион мира 2009-го года «повесит шлем на гвоздь», но руководителю его нынешней конюшни Рону Деннису удалось уговорить Дженсона остаться. Баттон (на фото) подписал контракт с McLaren на сезоны 2017-го и 2018-го годов, во время которых он будет исполнять обязанности одного из главных тестеров будущего болида. При этом сам британец предполагает, что ему еще выпадет шанс выйти на старт гран-при в ближайшие годы. Примечательно, что Дженсон предпочел «роль второго плана» в McLaren, который в отличие от Renault даже несмотря на некоторый спад результатов по-прежнему считается одной из четырех топ-команд «королевских гонок». При этом у британца имелись предложения занять «боевой» кокпит в других коллективах. Например, его очень хотели бы видеть в составе Williams (вместо уходящего «в отставку» Фелипе Массы). Как бы там ни было, но в следующем году за рулем McLaren поедут действующий гонщик испанец Фернандо Алонсо и резервный пилот команды бельгиец Стоффель Вандорн, которые по словам того же Денниса являются «идеальным сочетанием мастерства и колоссального потенциала». По материалам McLaren