Ралли: вопросы безопасности

Безопасность является приоритетным вопросом в любых официальных автомобильных соревнованиях. Именно на нее организаторы всевозможных раллийных этапов тратят большую часть сил и значительную часть имеющегося бюджета. Данный материал позволит желающим понять некоторые аспекты обеспечения безопасности национальных ралли, а в ходе его подготовки были получены комментарии от представителей Исполнительной дирекции FAU и организаторов этапа Чемпионата Украины по ралли в Каменце-Подольском. Прежде, чем дать торжественный старт любому ралли, организаторы проводят большую предварительную работу. Например, на этапах чемпионата мира весь процесс занимает больше года, а подготовка следующей гонки начинается еще до старта нынешней. Выбор трассы Для начала «разведчики» по имеющимся или возможно временно созданным дорогам прокладывают трассу будущего этапа. При этом в их обязанности входит не только записать информацию о дистанциях между поворотами или выбрать красивые трамплины. Главной задачей является оценка опасности того или иного участка дороги с точки зрения автомобильного гонщика. Здесь необходимо и проверить состояние дорожного покрытия, предсказывая, как оно будет меняться после прохождения пелотона спортивных автомобилей, и осмотреть придорожную местность, прилегающие к трассе постройки, примерно представить среднюю скорость прохождения на тех или иных отрезках, «расставляя» будущие искусственные элементы безопасности. Подобная работа не может быть выполнена без гоночного опыта, а потому в качестве «разведчиков» выступают в первую очередь действующие или завершившие свою карьеру автоспортсмены-раллисты. План безопасности После того как получен «черновик» будущей трассы, на его основе создается детальный План безопасности соревнования. Здесь указываются все службы, которые будут задействованы в обеспечении гонки, включая спасательную, медицинскую, патрульно-постовую, сил правопорядка, судьи и волонтеры. Скрупулезно рассчитывается число официальных и привлекаемых лиц, для каждого из которых создается список обязанностей, определяются место и график работы. Детально протоколируются все элементы ограждения и оцепления трассы, число и расположение судейских, патрульных, маршальских и волонтерских постов, схемы и режимы движения спортивных и обслуживающих гонку автомобилей. Да буквально все вплоть до длины заградительной ленты! Этот План безопасности проходит доскональную проверку представителями Комитета ралли FAU и Комитета безопасности и медицины FAU, которые вправе лично побывать на месте будущих событий, и без официального утверждения которых организатор не сможет получить в Исполнительной дирекции FAU соответствующий разрешающий документ на проведение своей гонки. Проведение гонки Но на этом работа по обеспечению безопасности только начинается! Согласно Плана безопасности организатор договаривается с местными представителями органов государственного управления, силовых и спасательных структур, набирает штат официальных и привлекаемых лиц, проводит обучающие семинары. Все это протоколируется в приказах, согласованиях, распоряжениях и прочих документах. Вести подобную работу, а также осуществлять контроль за исполнением уже заверенных документов входит в обязанности Организационного комитета, состав которого обязательно указан в регламенте каждого соревнования. И только когда все необходимые структуры «собраны», их действия согласованы, а сами исполнители подтвердили намерения выполнять непосредственные обязанности, управление соревнованием передается Директору соревнования, который и несет ответственность в первую очередь за безопасность спортсменов, судей и зрителей. В случае же возникновения угрозы безопасности Директор соревнования с ведома Коллегии спортивных комиссаров может применять широкий список мер по предотвращению этой угрозы. Например, исключать небезопасные отрезки дистанции, отменять «боевые» проезды, или вообще полностью останавливать соревновательную часть. Ралли «Стара фортеця» Впрочем, любой хорошо продуманный план может частично или полностью не получить своей реализации из-за ненадлежащей работы тех или иных его исполнителей, что и подтвердили некоторые инциденты во время недавно прошедшего этапа Чемпионата Украины в Каменце-Подольском во время ралли «Стара фортеця». Отметим, что у представителей его организатора – Подольского автомобильного клуба – до начала соревнований в полном объеме были все документы и согласования по безопасности, которые требуют регламентирующие нормы государства Украина и Автомобильной Федерации Украины. Им были получены все соответствующие согласования и подтверждения от представителей руководства местных властей и различных структур, задействованных в обеспечении безопасности гонки. Тем не менее непосредственно во время проведения спортивных мероприятий в распоряжение Директора соревнований поступило значительно меньшее утвержденного Планом безопасности количество представителей силовых структур, которые должны были обеспечивать оцепление гоночной трассы. А некоторые прибывшие для исполнения своих обязанностей лица крайне халатно относились к оговоренной ранее работе по контролю за движением гражданского населения и их транспортных средств. В результате во время гоночного проезда канала спортивных автомобилей на закрытую для постороннего движения трассу неоднократно выезжали гражданские транспортные средства, даже несмотря на предварительный проезд машин безопасности («нулевых экипажей»), что вызывало справедливое недовольство и возмущение не только участников, но и сознательных зрителей. По требованию Директора соревнования представители организатора из Подольского автомобильного клуба пообещали оперативно решить все возникшие по безопасности вопросы, но их действия не имели должного успеха, что, в частности, привело к сокращению дистанции ралли. Отметим также, что представители Организационного комитета вправе разобрать любые аспекты проведения гонки с представителями всех участвующих в этом структур, а также подключить к данному обсуждению соответствующих руководителей более высокого ранга. Но использовать или нет подобную возможность каждый организатор решает самостоятельно. В свою очередь главный координирующий орган дисциплины – Комитет ралли FAU – может принимать во внимание качество проведения того или иного этапа в процессе формирования предстоящих многоэтапных серий любого ранга. Заметим, в данном материале были рассмотрены далеко не все детали подготовки и проведения раллийных соревнований. Однако, принцип управления и ответственности за ту или иную работу представлен достаточно просто. P.S. Обозревая мнения пользователей Сети, становится совершенно непонятно, почему некоторые представители общественности связывают инциденты во время проведения ралли «Стара фортеця» с деятельностью Исполнительной дирекции FAU или с новостью о передаче прав Организатора Чемпионата Украины по ралли 2017-2019 годов Херсонскому Автомобильному Клубу. В задачи Исполнительной дирекции FAU входит контроль выполнения всех нормативных актов до начала автомобильных соревнований, а также оценка их проведения непосредственными исполнителями уже после. Подготовкой работы всех служб на той или иной гонке занимаются Организационные комитеты каждого соревнования, а координирует ходом спортивного мероприятия –Директор соревнования. Что же касается передачи прав Организатора Чемпионата, которые якобы произошли «в темную», то открытый конкурс о сотрудничестве был официально объявлен еще в июне, а рассматривает предложения заинтересованных лиц специальная конкурсная комиссия, состав которой был сформирован коллегиально в том числе и из представителей профильных комитетов. При этом, как отметили представители вышеупомянутой конкурсной комиссии непосредственно на Чемпионат Украины по ралли была подана... всего одна заявка, что крайне красноречиво говорит о желании большинства организаторов и активистов взять на себя соответствующие обязательства по развитию дисциплины и данной серии. Очевидно также, что только что утвержденный Организатор Чемпионата фактически не мог повлиять на выбор каменец-подольского этапа в календарь нынешнего сезона и на непосредственную работу Организационного комитета ралли «Стара фортеця», состав которого можно найти в регламенте гонки. К слову, контроль за действиями Организатора Чемпионата Украины по ралли также будет осуществлять Исполнительная дирекция FAU, которая в любой момент может расторгнуть соответствующий договор в одностороннем порядке в случае каких-либо неудовлетворительных результатов или решений представителей Херсонского Автомобильного Клуба. Фото WRC / Lancia

Виттман уходит в отрыв

Седьмой этап немецкого «кузовного» чемпионата DTM может стать поворотной точкой в нынешней погоне за титул. В отличие от предыдущего старта на российском кольце главные роли на «исконно немецком» «Нюрбургринге» на этот раз играли BMW и Audi. Впрочем, Mercedes также может рапортовать о локальных победах. Его пилот Лукас Ауэр оказался самым быстрым в каждой из квалификаций уик-энда. Вот только сохранить свою поул-позицию до финиша австрийцу не удалось ни разу. При чем во время первой гонки пилот «трехлучевой звезды» лишился ее... еще до начала этапа! После третьего предупреждения от стюардов, которые «выписали» ему наказание на предыдущей гонке сезона, Лукас потерял пять мест на стартовой решетке. В итоге первым открывающий заезд начинал действующий лидер Марко Виттман (BMW), которого прикрывал напарник по команде Том Бломквист, но собирались атаковать Джейми Грин и Эдоардо Мортара (оба Audi). Mercedes начинал гонку «в пассиве» - лучший из пилотов марки Даниэль Хункаделла стоял на старте только пятым, но куда более важным был тот факт, что один из главных претендентов на нынешнюю корону Роберт Викенс показал только 13-й результат в квалификации. Как ни старались преследователи BMW отыграть хоть одну позицию, но этого у них не получилось. Первая четверка пилотов завершила субботнюю гонку в том же порядке, что и стартовала. Обратили на себя внимание стартовая атака Хункаделлы, которому ненадолго удалось прорваться на третье место. А затем достаточно активные, но неудачные попытки Мортары, оставившего за спиной Грина, пройти очень неуступчивого Бломквиста. В какой-то момент Грин проиграл несколько мест ближайшим соперникам, но их разборки обернулись неудачами для самих конкурентов. А под занавес этапа Джейми не только вернулся на четвертую строчку, но и сумел оставить за спиной Эдоардо на самом последнем круге. «Первым» из представителей Mercedes оказался Пол ди Реста, но только шестым. В то время Викенс за 30 кругов сумел улучшить свою позицию только на четыре места, завершив заезд девятым. Стартовая решетка второй гонки получилась весьма оригинальной. Вслед за теперь полноценным «поулменом» Ауэром (лидирует на фото) стояли подряд четыре BMW во главе с Виттманом, а затем три Audi «под предводительством» Мортары. Впрочем, именно итальянец стал главным героем заезда, прорвавшись в протоколе с шестой строчки на верхнюю. Свой путь к победе Эдоардо начал прямо на старте, удачно проскочив мимо Августо Фарфуша (BMW) и Бломквиста. Затем пилот Audi намного пересидел на трассе ближайших соперников во время обязательных пит-стопов, обнаружив себя уже на второй позиции сразу за Лукасом. А еще немногим позже оставил за спиной и австрийца. Вместе с итальянцем на подиум поднялись Ауэр, как раз в этот день отмечавший свое 22-летие, и Виттман. Два «призовых» места для действующего лидера Виттмана позволили ему уйти в заметный отрыв. Теперь на счету Марко 170 баллов, а ближайшим преследователем выступает как раз Мортара со всего лишь 137 пунктами. Для лучшего в сезоне пилота Mercedes уик-энд завершился еще хуже, чем начался. В второй квалификации Викенс был только 17-м, а в гонке значился 13-м, не пополнив свою копилку очков. В итоге сейчас канадец занимает лишь третью строчку в сезоне в полусотне очков от лидера, и всего лишь на один балл опережая Грина. Среди марок Audi также ушла вперед от Mercedes, но пока не может настигнуть BMW, удерживающую верхнюю строчку таблицы. Следующим этапом значится Венгрия, а затем останется лишь финальный уик-энд сезона в Хоккенхайме. Похоже, Марко Виттман находится в весьма удачной позиции в конце чемпионата... По материалам DTM

Внедорожный уик-энд

В ближайшие выходные организаторы из львовского «Внедорожного клуба «Львов 4х4»» приглашают всех желающих провести этот уик-энд на третьем этапе национальной серии «Кубок Львова» по трофи-рейдам. Местом действия выбраны окрестности селения Сухая Долина Львовской области, быстро добраться до которого не составит никакого труда жителям областного центра. Традиционно участников ждут несколько спортивных трасс, рассчитанных на различную степень подготовки техники и экипажей. Отметим, что кроме мыслях о гоночной составляющей, организаторы проложили маршрут этапа так, чтобы спортсмены смогли добраться до весьма примечательных локаий в регионе, насладились шикарными пейзажами местной природы и увидели некоторые исторические памятки Львовской области. Программа гонки начинается в субботу 17 сентября. С самого утра в базовом лагере (координаты N49°34'07,1" E24°02'50,9") экипажи пройдут обязательные проверки документов и техники, а уже в 9:30 будет дан старт первому из участников. Первый этап соревнований завершится в 17:30. В воскресенье 18 сентября второй день непосредственно гонки продлится с 8:00 и до 13:00, после чего в 15:00 организаторы соберут всех на церемонии награждения. Напомним, что национальная серия по трофи-рейдам «Кубок Львова» проводится в пяти «спортивных» категориях, включая квадроциклы и багги, а также в двух «любительских» классах, опять же включая квадротехнику. Так что принять старт на этапе смогут абсолютно все желающие и фактически на любом более-менее внедорожном автомобиле или квадроцикле! По материалам организатора

Украинское «кольцо»: последний шанс

В ближайшую субботу автодром «Чайка» примет 5-е этапы Чемпионата Украины по кольцевым гонкам и национальной серии «Grand Classic Cup», после которых останется лишь один финальный уик-энд. А значит у участников остается последний шанс сократить свое отставание от фаворитов перед решающей битвой. Впрочем, кое-где вопрос с титулом можно считать фактически уже решенным. К примеру, в самом мощном «кузовном» зачете «GT Open» после трех побед подряд Андрей Евтушенко собрал 94 балла, против 56 у ближайшего из его преследователей Валерия Жовтонога. Похоже, помешать Андрею завоевать очередную корону смогут лишь очень серьезные проблемы. Поучаствовать в этом «споре» пока не сможет идущий третьим в сезоне Владислав Гордов (45 очков), который взял небольшой «перерыв». Возможно, эффектный результат покажет Сергей Юнашев (33 очка), который, выступая всего лишь на «восьмерке» поднимался на подиум в этом классе в каждом из этапов, в которых стартовал. В зачете «У 1600» ситуация складывается несколько более интригующей, а можно даже сказать «спортивно-пикантной». Руслан Серов ни разу не был лучшим по итогам каждого из прошедших уик-эндов. Но он неизменно поднимался на подиум, при чем трижды на вторую ступень, что позволяет ему пока возглавлять общий протокол с 76 пунтками. Примечательно, что вторую строчку занимает воспитанник и напарник Серова – Сергей Бабак (53 очка), - для которого это всего лишь второй сезон в гонках. А совсем близко позади Сергея находятся сразу три пилота, которых между собой разделяют всего три балла – Вадим Евтушенко (44 очка), Николай Понедельник (42) и Антон Поляничко (41). К слову, вмешаться в эту «эпическую» битву вполне могут еще пять участников класса. И, кстати, не забываем о повышающем полуторном коэффициенте на финальном этапе. Похожая ситуация складывается и в серии «Grand Classic Cup». После четырех побед подряд в «ВАЗ 2108» почти гарантировал себе «корону» по итогам года Илья Замула, который пока собрал почти максимально возможную(!) сумму баллов (всего 87 пунктов). Зато позади 14-летнего пилота очень жарко. Вторую строку с 43 очками занимает Виктория Зосим, но Андрей Гайдамаченко уступает ей всего лишь один пункт, а еще один – Руслан Холявко. И в прошлом противостояние всех троих приводило к очень плотной и даже контактной борьбе на трассе. А вот в категории «Лада 1600» преимущество Дмитрия Иванько, который оказался единственным пилотом, стартовавшим на всех четырех этапах нынешнего сезона, в таблице по итогам года пока не выглядит абсолютно убедительным. Всего на одиннадцать очков от фаворита отстает Сергей Ткаченко. Расписание пятого раунда украинского «кольца» будет привычным. В субботу 17 сентября с 9:30 начнутся тренировки, за которыми в 10:20 последуют квалификации. Старт первой из трех гонок уик-энда намечен ровно в полдень, а уже в 15:20 ожидается и церемония награждения. По материалам пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU Фото Игорь Цыбко

«Старая» тема

Четвертый этап Чемпионата Украины по ралли, который принимал у себя достаточно давно не появлявшийся в календаре главного первенства дисциплины Каменец-Подольский, выиграл Валерий Горбань, который также достаточно долго не стартовал на национальных трассах. Неожиданное появление в самый последний момент на старте «Старой фортеци» призера Чемпионата мира и национального экс-чемпиона вызывало некоторый ажиотаж. Многие стали гадать, кто именно из нынешних участников сможет проехать в темпе Валерия Горбаня. Дополнительно подогревал интерес тот факт, что киевлянин ехал на N-групповом Mitsubishi Lancer, на котором не выступал уже давно. Валерий (на фото) задал темп прямо со старта, в субботу выиграв короткий шоу-спецучасток по центру Старого города Каменца-Подольского, по результатам которого начислялись бонусные очки. Ближе всех к нему расположился Дмитрий Роткевич, проигравший полсекунды, а третьим в списке значился Борис Ганджа (оба Mitsubishi), хотя его отставание казалось уже «безнадежным» - почти четыре с половиной секунды. На первом воскресном допе интрига вроде бы оживилась, когда Роткевич «привез» Горбаню почти девять секунд. Сразу вспомнилось, что Валерий предпочитает наращивать свою скорость постепенно, а значит подобный гандикап оставался ожидаемым. Однако, уже на следующем СУ все закончилось: Дмитрий допустил ошибку в прохождении трассы,... свернув на одном из поворотов не в ту сторону. А густая из-за жаркой и безветренной погоды пыль не позволила одесситу быстро сориентироваться на местности и продолжить движение. Экипаж подождал прохождения следующего участника и только затем поехал дальше, потеряв на этом убийственные пять минут... В дальнейшем все происходило весьма предсказуемо. С хорошим запасом Горбань выиграл все допы, которые проходили в «боевом» режиме, насобирав к финишу более трех с половиной минут преимущества. Роткевич почти постоянно показывал второй результат, пытаясь максимально отыграться, но при этом излишне не рисковать, и сумел подняться с 11-й на четвертую строчку. Между ними двумя в итоговом протоколе расположились Юрий Хомицкий (победивший в зачете «4WD Open») и Александр Козлов (оба Subaru). Первый добрую половину гонки сражался за «серебро» с Борисом Ганджой (Mitsubishi), который почти со старта «окопался» на второй позиции. Однако, на предпоследнем допе Борис не удержал свой болид на трассе, оформив досрочный сход. Второй – укрепил свое положение в общем зачете чемпионата, переиграв на «Старой фортеце» самого опасного в нынешнем сезоне соперника. В категории «2WD Open» доминировал Андрей Зизак, захвативший лидерство прямо со старта. Вот только его Ford Fiesta не довезла владельца до «золота», отметившись сходом из-за проблем с «коробкой» (в какой-то момент у одессита стали пропадать передачи, а в итоге осталась лишь 4-я). Зато «немолодой» Opel Kadett под управлением Владимира Волошина успешно отбил атаки всех конкурентов. В классе «2WD» очередной триумф отпраздновал Владимир Гнатенко, чья Honda Civic с огромным преимуществом начала выигрывать все допы, позволив своему владельцу расслабиться под занавес этапа. В дуэли команд лучшей оказалась «Odessa Rally Team». Одновременно с этапом чемпионата страны в Каменце-Подольском прошел и четвертый этап национальной серии «Кубок FAU». Число участников в нем оказалось экстремально малым, а «абсолютную» победу заслуженно отпраздновал Александр Медведченко. По материалам организатора Фото Владимир Некрасов / www.rally.in.ua

Последний рывок

В ближайшие выходные в Полтаве завершится четырехэтапный Кубок Украины по картингу в национальных классах. В прошлом году подобная серия по факту не состоялась, а потому четыре этапа после пяти гонок в 2014-м участники восприняли вполне положительно. Семь зачетных классов, ровно сотня уже отметившихся на старте пилотов и плотная борьба до самой последней гонки – сезон в Кубке Украины однозначно получился весьма насыщенным. Заметим, что как минимум в двух категориях лидер оказывается уже недостижимым по сумме заработанных очков ни одному из соперников. Лучше всех «постарались» Даниил Кукурузов в «Пионер-Н» и Александр Кравченко в «Популярном». При чем последний из них выиграл абсолютно все финалы на трех прошедших этапах. Весьма заметное преимущество уже имеют Артем Сорокопуд в классе «125-коробка» и Денис Чернышов в категории «125-бескоробка», которые опережают ближайших соперников на 30 и 20 пунктов соответственно. Зато во всех остальных зачетах - «Пионер-Н-мини», «Популярный-юноши», «125-бескоробка-юниор» - главных претендентов на самый большой наградной кубок сезона разделяют считанные очки, а в последнем случае Александр Дерюга и Богдан Волынец и вовсе имеют равную сумму баллов. Программа гонки рассчитана на два дня. Весь день в пятницу 16 сентября с 9:00 и до 16:30 на картодроме СТК «Лтава» участники смогут оттачивать свое мастерство во время свободных тренировок. В субботу 17 сентября с 9:00 спортсмены приступят к официальным тренировкам, с 10:00 начнутся квалификации, а сразу после торжественного открытия в 11:30 с 12:00 судьи дадут отмашку и финальным заездам. Церемония награждения лучших ожидается в 17:00. По материалам организатора

Продолжаем играть!

В ближайший уик-энд на спортивные трассы возвращаются участники Чемпионата Украины по кантри-кроссу на квадроциклах. Отметившись на четырех этапах с февраля до мая, спортсмены данной дисциплины ушли на очень длинные летние каникулы. Шутка ли? Но последняя гонка во Львове стартовала еще в середине мая! Впрочем, организаторы не позволяли пилотам скучать, пригласив всех на трехэтапную национальную серию по хард-эндуро. Но теперь с «грязеленчением» покончено, а участникам пора вспомнить навыки скоростной езды по пересеченной местности. Ближайший этап «Кантри-кросс. Сумщина» будет проходить на окраине города Сумы возле близлежащего селения Великая Чернетчина. Спортсменов в очередной раз ждет новая трасса, которая, скорее всего, вновь придется по душе как участникам, так и зрителям. Гонка пройдет в субботу 17 сентября. С 7:00 секретариат соревнований начнет обязательные проверки, в 10:00 ожидается торжественное открытие этапа, а вскоре после стартуют непосредственно «боевые» заезды с 10:40. Активные действия на трассе должны завершиться примерно к 16:45, а церемония награждения победителей и призеров запланирована на 17:45. По материалам организатора

Інформаційне повідомлення

Для всіх, кого це стосується. Автомобільна федерація України інформує, що на підставі рекомендацій Тимчасової конкурсної комісії FAU та укладеного 12.09.2016 року Договору про співпрацю в галузі автомобільного спорту при проведенні Чемпіонату України з ралі, права Організатора Чемпіонату України з ралі до 30.11.2019 року надано Херсонському Автомобільному Клубу. Виконавча дирекція Автомобільної федерації України

Передача эстафеты

В ближайшие выходные в Черновцах состоятся пятые этапы Чемпионата страны и национальной серии по кроссу. Кроме открывающего этапа в Харькове календарь нынешнего сезона представляет собой своеобразную эстафету, в которой участники по очереди приезжают на треки «Днепр-кросс» в Днепре и «Суперкросс» в Черновцах. Предыдущий старт проходил в центре страны, значит теперь снова настало время собраться на Западе. Напомним, что это уже предпоследний этап нынешнего сезона, а значит пилотам как раз сейчас необходимо атаковать лидеров, либо защищать свои позиции от ближайших преследователей. Впрочем, в борьбе за «золото» ситуация в итоговой таблице Чемпионата складывается достаточно спокойно. Кроме четвертой группы, где Тарас Максимов опережает Сергея Черного всего лишь на четыре балла, в остальных категориях легковых автомобилей и «багги» лидеры имеют достаточно заметный запас по очкам, чтобы позволить себе вести «стратегическую» борьбу за места. Программа гонки рассчитана на два дня. В субботу 17 сентября участники приступят к тренировочным заездам (с 12:30), которые продолжатся квалификацией (с 14:30) и первыми решающими стартами (с 16:00 до 18:00). В воскресенье 18 сентября после торжественного открытия (в 10:00), спортсмены окончательно распределят места на этом этапе, а может быть и по итогам всего сезона в оставшихся финалах (с 10:30). Церемония награждения победителей и призеров гонки запланирована на 17:00. По материалам организатора

Who is сколько?

Эксперты Чемпионата мира «Формулы 1» в очередной раз подсчитали «зарплаты» действующих пилотов, составив рейтинг сезона 2016-го года. Конечно же, все цифры получены не из прямых источников, но, как показывает практика подобных прогнозов, они не столь уж и отличаются от истины. И цифры эти весьма красноречивы (см. таблицу ниже), а в «шестерку сильнейших» ожидаемо попали все пять чемпионов мира. К слову, это не только зарплата, поступающая на счета гонщиков по контракту, но и бонусные выплаты, а также отчисления от рекламы. Отметим, что хотя в паддоке «королевских гонок» достаточно команд с весьма обеспеченными бюджетами, в своеобразный «клуб толстосумов», в котором очень ценят своих пилотов, можно зачислить три коллектива – Mercedes, McLaren и Ferrari. Именно здесь гонщики особенно выделяются количеством заработанных евро. Примечательно, что у первой и второй из конюшен данная статья расходов примерно равна: немцы «помогли» Льюису Хемилтону и Нико Росбергу в сумме 48 миллионов евро, британцы «заплатили» Фернандо Алонсо и Дженсону Баттону – 47 миллионов. У итальянцев явно экономят – 38 миллионов для Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена. При чем в первую очередь за счет финна: в отличие от двух других команд зарплата экс-чемпиона мира в два или больше раза ниже других «вторых» номеров. К слову, у каждой из вышеназванных команд есть весьма явное разделение на «ведущего» и «ведомого», хотя их представители очень любят говорить о равных возможностях для каждого из своих гонщиков. Также входящий в число лидеров «Формулы 1» Red Bull выглядит на этом фоне «бедным родственником». Дэн Риккардо «зарабатывает» всего лишь 5,5 миллиона, а Даниил Квят с Максом Ферстаппеном и вовсе миллион с четвертью на двоих. Хотя, если посмотреть с другой стороны и пересчитать эффективность вложенных средств по отношению к сумме заработанных очков в нынешнем сезоне, то это уже несомненная победа маркетологов и юристов австрийской конюшни. Примерные «зарплаты» действующих пилотов «Формулы 1» 1. Хэмилтон (Mercedes) €32 млн. 2-3. Феттель (Ferrari) / Алонсо (McLaren) €30 млн. 4. Баттон (McLaren) €17 млн. 5. Росберг (Mercedes) €16 млн. 6. Райкконен (Ferrari) €8 млн. 7. Риккардо (Red Bull) €5,5 млн. 8-10. Масса (Williams) / Хюлкенберг / Перес (оба Force India) €4 млн. 11-12. Грожан (Haas F1) / Боттас (Williams) €3 млн. 13-15. Гутьеррес (Haas F1) / Магнуссен (Renault) / Квят (Red Bull/Toro Rosso) €750 тыс. 16-17. Ферстаппен (Toro Rosso/Red Bull) / Верляйн (Manor) €500 тыс. 18. Сайнс (Toro Rosso) €350 тыс. 19. Палмер (Renault) €250 тыс. 20-21. Наср / Эриксон (оба Sauber) €200 тыс. 22. Харьянто (Manor) €150 тыс. По материалам Formula 1