Смотрели по одежке

После ГП Великобритании команды остались на знаменитом треке Сильверстоун, чтобы провести несколько дней интенсивных тестов. В качестве одного из «номеров программы» значились 18-дюймовые покрышки от Pirelli. О том, что «Формуле 1» уже давно пора отказаться от «архаичных» 13-дюймовых колес в пользу покрышек с большим посадочным диаметром, говорят уже давно. Например, на 18 дюймов. С одной стороны, так должно быть красивее. С другой, это позволит конструкторам-шинникам эффективнее использовать разработки, полученные в «королевских гонках» для обычных колес. Кроме того инженерам будет куда проще и, что также важно, эффективнее строить тормоза, которые получат больший диаметр и больше свободного пространства вокруг для лучшего охлаждения. Почему подобное не сделано раньше? Деньги. Чтобы поставить на гоночный болид колеса другого размера, придется полностью перепроектировать не только подвески и аэродинамику, но фактически весь автомобиль. Да и у шинников задача ничуть не проще. При этом не факт, что удастся в полной мере использовать колоссальные базы данных, полученных на гонках прежде. Тем не менее дело понемногу продвигается. В Британии Pirelli впервые показали, как должны будут выглядеть новые шины. Именно выглядеть – конструкторы только начинают работу над 18-дюймовой резиной, а потому ее характеристики еще не принимаются во внимание для постройки болидов «Формулы 1» в ближайшие сезоны. Пока команды успели собрать первоначальную информацию о поведении резины, попозировали для фотографов и благополучно вернулись к делам более насущным, переобувшись в привычные колеса. Предположительно новые шины, размер которых может быть увеличен до 19 или даже 20 дюймов, появятся в Чемпионате мира не ранее 2017-го года. По материалам Formula 1 Фото Pirelli

Второй исход

Экс-чемпион мира «Формулы 1» 2007 года Кими Райкконен собирается во второй раз «завязать» с «королевскими гонками» в конце 2015-го. Однажды финн уже уходил из топовой автогоночной серии мира – это случилось после сезона 2009-го. Тогда Кими в очередной раз «разуверился» в Чемпионате и решил больше внимания уделить мировому ралли, где ранее выступал эпизодически. На новом месте он ехал не без успеха, но какую-нибудь корону выиграть не получилось. Некоторые считают, что возвращение Райкконена в кокпит болида конюшни Lotus в 2012-м произошло в первую очередь из-за недостаточно высоких заработков, которые ранее обеспечивала «Формула-1». Откатав два сезона, Кими заключил контракт с Ferrari до конца следующего года. Во время нынешнего Гран-При Великобритании финн официально сообщил о своем наиболее вероятном решении окончательно покинуть «Формулу 1» в скором времени. Хотя, он может и передумать. Где будет выступать Кими (на фото) после - вопрос открытый, но Райкконен явно еще готов погоняться. Заявление Кими несколько прояснило ситуацию с возможными переходами пилотов. В 2015-м как минимум одно место в Ferrari будет занято. Алонсо пока не определился с будущим коллективом, но на всякий случай у «скудерии» под рукой есть Жюль Бьянки. Француз ныне выступает за Marussia, но достаточно часто появляется в боксах итальянцев, например, на тестах. Шансы занять красный кокпит у резервных пилотов Ferrari Давида Ригона, Педро де ла Росы или Марка Жене экспертами расцениваются невысоко. По материалам Formula 1 Фото Ferrari

Курс на юг

В ближайшие выходные в общем спортивном календаре значатся сразу три соревнования, но все они будут проходить в одном месте – Херсоне. Самое время съездить на юг? Эстафету львовян подхватил автомобильный клуб «Херсон», в активе которого множественные раллийные этапы по всей территории Украины. 11-12 июля организаторы приглашают участников и зрителей на второй этап Чемпионата страны по ралли, который параллельно будет «содержать» в себе первый этап Кубка Украины. Кроме того, ралли «Чумацкий шлях» является еще и третьим этапом национальной серии Херсонский раллийный кубок. Нынешнее ралли «Чумацкий шлях» пройдет в уже знакомом, но тем не менее новом формате. Четыре разнообразных, но традиционно весьма сложных и требовательных к участникам допа в действующем карьере возле селения Тягинка в этот раз займут львиную долю всей дистанции. Всего лишь на 123 с небольшим километра ралли приходится почти 116 километров спецучастков – невероятная плотность для этого этапа! Чувствуется, что организаторы постарались минимизировать расходы спортсменов и болельщиков. Отметим также, что гонка по сути пройдет всего за один день: вечером в пятницу всех ожидает церемония открытия у ККЗ «Юбилейный» в Херсоне, в то время как все старты намечены на субботу (с 9:00 примерно до 16:00). Отрадно, что на данный момент в предварительном списке значится уже три десятка экипажей, плюс еще несколько участников заявлены исключительно в национальной серии Херсонского кубка. Впрочем, активность прошлогодних лидеров продолжает оставаться крайне низкой, а основную часть пелотона пока составляют машины национальных категорий. Тем не менее самый главный спор за победу должен получится куда более острым. Кроме Александра Салюка и Николая Чмыха побороться за «золото» ралли «Чумацкий шлях» собираются, наверное, как минимум Юрий Кочмар и Юрий Шаповалов. По материалам организатора

Есть второй!

Второй этап Чемпионата Украины по трофи-рейдам, трофи-рейд «Елинский лес», благополучно завершился в прошедшее воскресенье в гостеприимной Черниговской области. Гонка прошла в лесах и, естественно, водных преградах возле города Корюковка, что находится примерно в ста километрах на северо-запад от богатой на историю «Северной столицы» нашей страны. Третий день трофи-рейда окончательно распределил места среди участников. Напомним, большинство фаворитов уже определились к старту воскресенья. А самым острым ожидалось соперничество в зачете ТР2, где сразу два экипажа шли едва ли не на расстоянии вытянутой руки. Впрочем, как ни старались Александры Подоляка и Сидоренко, но отыграть небольшое отставание в шесть с хвостиком минут у них не получилось. Лидировавшие Виктор и Артур Юзковы на заключительном этапа гонки даже немного увеличили свой отрыв по времени (число «взятых» контрольных постов у обоих экипажей неизменно было одинаковым), но после почти двадцати двух часов, проведенных на дистанции, преимущество победителей не превысило и дисяти минут. Яркая борьба и заслуженная победа. Третьим в компании призеров ТР2 стал экипаж Богдана Гнидаша и Александра Лысенко. Чуть менее напряженно, но тем не менее также до последней контрольной точки сражались и участники зачета ТР1. Сначала лидеров было четверо, затем трое, и только завершающий день назвал имя победителя. Ими стали перехватившие инициативу в субботу Виктор Пономарчук и Андрей Гусев. К финишу они увеличили свой отрыв по времени почти до полутора часов, хотя обладатели «серебряной» награды Сергей Кухтюк и Валентин Пирогов достойно взяли равное число точек. Ближе всех на «бронзовую» ступень подобрались Евгений Ковалевич и Александр Павлюк. В ТР3 Евгений Рахмайлов и Кирилл Ерш пусть и не быстрее всех, но гарантированно взяли максимум точек, не позволив преследователям отобрать у себя «золото». Остальные медали в борьбе в первую очередь между собой разобрали Василий Воротинцев / Игорь Репа и Александр Ковинько / Александр Войтко. С огромным преимуществом победу в Open33 отпраздновали Иван и Владислав Позняк. Они не просто взяли больше всех ориентиров, но и фактически сделали это в невероятном темпе. Ближе всех к триумфаторам этапа в протоколе расположились Вадим Подоляка / Роман Павлов, а также Сергей Сас / Вадим Парахин. Достаточно плотно сражались между собой и участники на квадроциклах в зачетах ATV и UTV. В обоих случаях лидировавшие до этого экипажи в последний день гонки сумели не подпустить к себе соперников, имея на один зачтенный контрольный пункт больше. В первом из зачетов лучшими стали Александр Пожидаев и Алексей Васюта, в то время как в компанию призеров вошли также Роман Балыкин / Андрей Хорошевский и Игорь Лохман / Денис Орловский. В «двухместном» квадро-зачете победу отпраздновали Владимир Озерянко и Иван Мостовой. А вот за остальные медали борьба не утихила до самого финиша. В итоге имея незначительное 19-ти минутное преимущество «серебро» взяли Дмитрий Балыкин и Федор Зайченко. А их главным преследователям Александру и Геннадию Пархоменко удалось дотянуться до «бронзы». Если смотреть на «взятые» КП в любительской категории «Туризм», то результаты «Елинского леса» окажутся сверхплотными. Больше половины участников сумели отметиться на всех или на всех без одной контрольной точки. Однако, по правилам в этом случае в распределении мест уже играет время прохождения дистанции. И здесь более чем убедительную победу отпраздновали захватившие первую строчку со старта Сергей Волик, Антон Чудайкин и Сергей Корсун. Вторую и третью строчку протокола заняли соответственно Олег Иваненюк / Владимир Кухарчук, а также Олег Леонидов / Александр Лабузинский / Юрий Малиновский. По материалам организаторов

Предсезон завершен

Минувшими выходными в Каменце-Подольском Хмельницкой области состоялся уже третий этап Трофея Украины по картингу в Западном регионе. Традиционно параллельным зачетом проходило и открытое соревнование Черновицкого картинг-клуба «Запад». Обе гонки в очередной раз собрали множественных участников, сражавшихся за кубки и медали сразу в семи зачетных категориях. Напомним, данная серия не присутствовала, точнее не состоялась в прошлом сезоне по ряду организационных причин. Однако, в этом году силами Черновицкой областной организации картинг-клуб «Запад» юные и молодые спортсмены из близлежащих областей вновь получили возможность сразиться друг с другом в рамках Трофея Украины. По регламенту лучшие из каждого из региональных трофеев будут бороться в финальной части соревнований, которая соберет всех в Полтаве в середине сентября. Всего на уже третью гонку на мотобольном стадионе Каменца-Подольского собралось 49 спортсменов из Черновицкой, Хмельницкой, Тернопольской областей, а также представители Киева. А в большинстве классов победитель определился в жарких спорах между участниками, хотя «золото» этапа почти в каждой категории доставалось объективно самому быстрому пилоту. Особенно хочется отметить борьбу в зачете «Популярный», где из 17 стартовавших сразу пять гонщиков могли претендовать на главную награду уик-энда, а предсказать обладателя первого места было проблематично едва ли не до последнего поворота. К слову, два лучших участника в этом классе набрали равное число очков, и судьям пришлось учитывать результат уже заключительного заезда. Организаторы с особой теплотой отмечают выступления девушек. На этом этапе их было уже трое – Кристина Шундаревская, Диана Гречана и Валерия Баранникова. При этом Кристина и Диана заняли две верхние ступени подиума в категории, как ни странно, «Популярный-юноши». Во время награждения дополнительные памятные сувениры получили гонщики, у которых в дни соревнований выпали и Дни рождения. А еще повышенное внимание привлекал к себе самый младший из спортсменов – 5-летний Богдан Боднарюк, стартовавший, естественно, в зачете «Пионер-Н-мини». Этап для него сложился удачно, хотя в обоих финалах спортсмен пока занял последнее шестое место. Список победителей по категориям выглядит следующим образом: «Пионер-Н-мини» - Даниил Кукурузов «Пионер-Н» - Максим Кобылянский «Популярный» - Виталий Вахата «Популярный-юноши» - Кристина Шундаревская «ICA» - Владислав Иверов «Пионер-Б» и «Кадет» (открытая гонка клуба «Запад») – Андрей Балашев По материалам организатора

Британия для британца

Допустив очень досадную ошибку в квалификации Льюис Хемилтон все же смог выиграть свой домашний гран-при, стартуя только с шестой позиции. Нико Росберг гонку не закончил. Как и подтверждает предыдущая практика, культовая британская трасса Сильверстоун крайне вольно относится к итогам квалификации. Быстрые пилоты имеют возможность сразиться за подиум едва ли не с любой стартовой позиции. Нико Росберг, выигравший накануне очередной поул, сумел удержаться во главе пелотона на старте, в то время как Хемилтон успел отыграть пару позиций, прежде чем гонка была остановлена. Причиной стала ошибка Райкконена: финн выехал за пределы трека, а затем зацепил поребрик при возвращении обратно и окончательно потерял управление над автомобилем. Удар о защитный барьер был очень сильным (электроника зафиксировала перегрузки в 47g), но с пилотом все сложилось в полном порядке. Службам автодрома понадобилось достаточно продолжительное время, чтобы восстановить систему безопасности в том месте до необходимого уровня. В ходе этого инцидента сошел Фелипе Масса (его Williams не смог увернуться от неуправляемой Ferrari), и едва не пострадал Макс Чилтон (Marussia), мимо которого пролетело увесистое колесо болида финна. Рестарт смогли дать примерно через час и за автомобилем безопасности. К слову, именно поэтому время гонки оказалось больше обычного примерно на тот же час. Росберг по-прежнему остался первым, а вот Хемилтон сумел выиграть еще две позиции, приблизившись к своему напарнику вплотную! Ну, не совсем вплотную – между пилотами Mercedes было более пяти секунд, что позволяло немцу чувствовать себя относительно комфортно. Смена покрышек у обоих не повлекла за собой перемен в протоколе. Однако, вскоре Нико стал замечать проблемы в КПП. Вскоре после середины дистанции коробка окончательно отказала, заблокировавшись на шестой передаче – Росбергу пришлось сойти. К тому моменту преимущество Хемилтона было очевидным, и британец планомерно довел дело до своей победы. На подиуме Льюис «погоревал» о сходе напарника, заметив, что команда ждала от них еще один дубль. Зато порадовался, что разрыв в борьбе за личную корону сократился до четырех пунктов. Последнее не может не радовать и болельщиков «королевских гонок». Отличный результат вновь продемонстрировал Williams, инженеры и пилоты которого показывают в последнее время очень хорошую скорость на трассе. Валттери Ботас начинал борьбу аж с 14-й строчки, но по ходу гран-при смог улучшить его на дюжину «пунктов», добравшись ко второй ступени подиума! Вновь в число призеров попал и Ден Риккардо (Red Bull), который в очередной раз обставил своего напарника и действующего Чемпиона мира. Для самого Себастьяна Феттеля гонка сложилась достаточно напряженно. Череда дуэлей достигла апофеоза в споре с одним из принципиальных соперников Фернандо Алонсо (Ferrari), вот только в итоге оба финишировали только на пятой и шестой позициях, позади в этот раз удачно выступившего Дженсона Баттона (McLaren). Примечательно, что последний был... недоволен результатом, отметив, что еще пара кругов позволили бы обойти и Риккардо. И это при том, что болиды команды в этом году едут не слишком удачно. Следующим этапом Чемпионата мира «Формула 1» станет уже домашний гран-при для Росберга – через две недели в Германии. Нико готовится взять реванш. Результаты ГП Великобритании (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 2:26.52.094 2. Боттас / Williams / +30.135 3. Риккардо / Red Bull / +46.495 4. Баттон / McLaren / +47.390 5. Феттель / Red Bull / +53.864 6. Алонсо / Ferrari / +59.946 7. Магнуссен / McLaren / +1.02.563 8. Хюлкенберг / Force India / +1.28.692 9. Квят / Toro Rosso / +1.29.340 10. Вернь / Toro Rosso / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 9 этапов (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes AMG / 165 2. Хэмилтон / Mercedes AMG / 161 3. Риккардо / Red Bull Racing / 98 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 87 5. Боттас / Williams Martini Racing / 73 6. Феттель / Red Bull Racing / 70 7. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 63 8. Баттон / McLaren Mercedes / 55 9. Магнуссен / McLaren Mercedes / 35 10. Масса / Williams Martini Racing / 30 Положение в Кубке конструкторов после 9 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 326 2. Red Bull Racing / 168 3. Scuderia Ferrari / 106 4. Williams Martini Racing / 103 5. Sahara Force India F1 Team / 91 6. McLaren Mercedes / 90 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Чемпионат Украины по кольцу: непредсказуемый

Вопреки ожиданиям, вовсе не новое направление движения по «Чайке» вызвал проблемы у пилотов. 2-й этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам превратился в испытание на выносливость техники, хотя борьбы было немало. Такая комбинация принесла несколько неожиданных результатов. Отказы техники донимали участников еще накануне, и, как и предсказывалось, далеко не все смогли выйти на старт. Например, пелетон не досчитался «формулы» Сергея Малика, на которой еще на тренировках отказало сцепление. Отсутствовала и пара машин в «Туринг-лайте». Зато, как и обещал, на старт вышел Владимир Апостолюк. Уже утром на тренировке он наверняка заставил дрогнуть своих соперников – 1 мин 33,822 с, тогда как времена поулов в «Лада-1600» накануне были на секунду медленнее. Именно Владимир и стал главным героем двух объединенных заездов «Лад». Старт последним – не помеха! Напомним, что в пятницу на «восьмерке» Апостолюка отказал мотор, и субботу он пропустил, восстанавливая технику. В итоге Владимир обе гонки начинал с последнего ряда. Однако, данное обстоятельство не сильно задержало 2-кратного Чемпиона Украины «Лада-1500», перебравшегося в этом году на класс выше. Уже через пару поворотов после старта первой гонки Апостолюк вышел с 11-го места в «абсолюте» объединенного заезда «Лад» на 7-е. Еще круг, и он уже 4-й, а вскоре позади Владимира остался и выступающий на его бывшей машине новый лидер класса «Лада-1500» Кирилл Митител. Впереди находились лишь два прямых соперника по «Лада-1600» - Владимир Марченко и Юрий Дрифтовский, между которыми, в свою очередь, с первых метров дистанции завязалась борьба. Уже на четвертом круге Дрифтовскому пришлось думать не об атаках на лидера, а об обороне от Апостолюка. Но под напором фаворита она практически сразу пала. Еще чуть позже, на 10-й минуте гонки, стартовавший последним Владимир выходит в лидеры! Впрочем, Марченко так просто сдаваться не хотел, проведя успешную контратаку. Но еще спустя полкруга, прямо перед главной трибуной, Владимир вновь выходит в лидеры, чтобы уже не уступить никому. Вторая гонка прошла по схожему сценарию, но здесь атаки Апостолюка оказались еще более скорыми. Всего через полкруга киевлянин «прошил» более половины пелетона, поднявшись с 10-го места на 4-е, которое быстро стало 3-им. Самыми опасными соперниками впереди были все те же Дрифтовский и Марченко, только на этот раз Юрий возглавлял протокол. Пусть и ненадолго, но зрители стали свидетелями настоящего тройного сражения за победу, хотя предсказать триумфатора было не тяжело. И это всего лишь на шестой минуте из отведенных 25-ти на гонку! За «серебро» и «бронзу» Двумя другими главными действующими лицами класса «Лада-1600» стали вышеупомянутые Марченко с Дрифтовским, тогда как порадовавшему накануне быстрыми квалификационными временами Андрею Евтушенко не повезло. Уже со старта первой гонки, которую он принимал вторым, на машине вновь как и на 1-м этапе возникли проблемы с электрикой. Андрей лишь пропускал соперников, в итоге завершив гонку последним. Команда отчаянно пыталась найти проблему и, казалось, добилась успеха перед стартом второго заезда. Кстати, его Евтушенко начинал с поула. Увы, всем известно, что электрических «гремлинов» изгнать тяжелее всего, будь-то почти стоковая «восьмерка» или болид «Ред Булл» из «Формулы 1». Пусть и не столь сильно, но и всю вторую гонку машина Андрея откровенно не ехала – лишь 7-е место в общем зачете и 5-е (предпоследнее) в классе… Зато между Дрифтовским и Марченко велась самая ожесточенная борьба. Весь первый заезд Юрий отчаянно преследовал Марченко, но исход этого противостояния решила техника. Буквально за пару кругов до финиша на «Калине» уже было начавшего отрываться от соперника Марченко отказывает КПП. Более того, из-за утечки масла возникло возгорание! Маршалы среагировали мгновенно, а на трассу был выпущен «сейфети-кар». Судьи приняли решение засчитать результаты по предыдущему кругу (привычная процедура при преждевременных остановках гонок), но для Марченко это не помогло – он все равно оказался последним в классе «Лада-1600». Второе место вслед за Апостолюком занял Дрифтовский, а третье – Николай Понедельник, уверенно державшийся весь заезд 4-м, впереди Кирилла Емца. Отказ КПП на машине Марченко заставил маршалов поработать не только пожарниками, но и уборщиками. Масло залило сразу несколько поворотов трассы (едва ли не треть дистанции!), службам гонки пришлось изрядно помахать щетками-метлами, а зрителям запастись терпением. К слову, заминок связанных с безопасностью было несколько. Но именно подобные важные задержки в расписании помогли механикам Марченко заменить КПП на его автомобиле, и Владимир смог выйти на старт второй гонки. Хотя по ходу заезда он уступил место Дрифтовскому, а потом их обоих прошел Апостолюк, но до самого финиша Марченко отчаянно преследовал Юрия. Впрочем, догнать его так и не смог, оставшись в этот раз третьим в «Лада-1600». Отметим также выступления Понедельника. После проблем во второй квалификации пилот стартовал с последних мест в общем зачете и классе. Его прогресс был не столь впечатляющим как у Апостолюка, но тоже заслуживающим внимания. Всего через несколько кругов Николай вышел с 11-й на 5-ю строчку. Увы, но вскоре на «восьмерке» отказал подшипник передней ступицы – досрочный сход. Отдельно порадуемся тому факту, что в «Ладах» обе гонки в каждом классе прошли в режиме «максимум атаки». Восстановление справедливости Напомним, что в результате решения Технической комиссии из-за использования «нелегальных» амортизаторов у Владимира Апостолюка и Кирилла Мититела были аннулированы их победы в обоих гонках 1-го этапа Чемпионата Украины. Как и Владимир Кирилл вновь более чем уверенно выиграл в «Лада-1500». При этом в обоих объединенных заездах юный пилот финишировал 4-м в общем зачете, уступая лишь тройке призеров более старшей категории «Лада-1600» и серьезно опережая ближайшего из «одноклассников». К слову, Кирилл стал своеобразным рекордсменом этапа, заработав возможный максимум очков, включая 4 бонусных балла за два поула и два быстрейших круга в гонках - 1 мин 35,585 с и 1 мин 36,061 с. Как и на 1-м этапе самым опасным преследователем был Сергей Юнашев, и он вновь не смог приблизиться к лидеру. 2-кратный Чемпион Украины в «Лада-1500» уступил новому фавориту класса почти секунду в своих быстрых кругах. Более того, конкуренцию уже Сергею составил еще один новичок. Поначалу в первой гонке борьба за третье место развернулась между Дмитрием Демьяненко и Олегом Воволкой. К сожалению, одновременно этот спор велся и за право не быть последним в классе. Длительное время Воволка был впереди, но Дмитрий смог постепенно сократить отставание, а на середине дистанции приступить к атакам. При этом Демьяненко не только обошел своего визави, но и после нагнал идущего вторым Юнашева. Между дебютантом и экс-чемпионом завязалась борьба. Первый опережает одного из фаворитов, причем маневр вновь происходит на торможении прямо перед трибунами. Сергей тут же успешно контратакует, но спустя круг вновь прямо под взорами болельщиков Демьяненко обходит Юнашева. Вскоре на машине Марченко возникают проблемы. До финиша оставалась лишь пара кругов, а после ухода «сейфети-кара» Сергей подумал, что был дан рестарт. Тогда как почти все продолжали идти в умеренном режиме, Юнашев начал атаку. Между ним и Демьяненко происходит контакт, после чего Сергей вернул второе место в классе, а Демьяненко оказался последним. Тем не менее, как мы уже упоминали, судьями было принято решение засчитать финиш по предыдущему кругу до приостановки гонки. Это вернуло все назад – «серебро» взял Демьяненко, тогда как Юнашев стал 3-м, а Воволка 4-м и последним в «Лада-1500». Во второй гонке ситуация повторилась – спор за третье место в «Лада-1500» вели Воволка и Демьяненко, который шел впереди. Увы, но на машине Дмитрия отказал мотор, и он сходит. Примечательно, что этот отказ произошел на том же круге, когда «полетел» подшипник на машине Понедельника. Более того, сход чуть было не оформил и Юнашев, из двигателя которого к концу заезда «выгнало» почти всю охлаждающую жидкость! Тем не менее, серьезно сбросив скорость, «Юнга» довел свой новый автомобиль до 2-го места в классе, тогда как Воволка в этот раз стал третьими и последним в «Лада-1500». Побеждают новички! А вот в других категориях процент сходов или даже не стартов по техническим причинам был более существенным. Ввиду малочисленности машин в «формулах» гонки и вовсе были сокращены с 25 до 19 минут. После не самой удачной квалификации Александр Левинский мгновенно вышел с третьего на первое место. Но стартовавший с поула Максим Волынец не отпускал лидера, а вскоре за черной «Далларой» Левинского потянулся предательский сизый дымок. Александру показали флаг «Технической неисправности», предписывающий заезд на пит-лейн, однако, он продолжил движение. Не долго – спустя всего полтора круга по словам пилота его двигатель «буквально развалился». Волынец отпраздновал свою первую победу в «формулах», а вот позади него велась своя борьба, имевшая неожиданную развязку. Тут сошлись ветеран Алексей Варавин и выступающий всего второй год Михаил Прудников. Юный пилот смог составить конкуренцию, правда, на «Эстонии» Алексея с первых метров дистанции осталась одна третья передача. Вторая позиция несколько раз переходила из рук в руки, и Варавин все же опередил своего визави и, уже казалось, победил, но... Дело в том, что ввиду обратного движения по трассе хронометрируемая линия финиша в этот раз была перенесена, и пилотов предупреждали о данном обстоятельстве на брифинге. Однако, издалека увидев клетчатый флаг, ветеран замедлился в «привычном» месте... и пропустил вперед Прудникова! В итоге после напряженной борьбы с соперником на единственной третьей передаче Варавин стал третьим. Примечательно, что хотя в этой гонке лучшее время осталось за сошедшим Левинским (1 мин 24,105 с), остальные три пилота по этому показателю расположились в полсекунде от него, где второе лучшее время Волынца составило 1 мин 24,496 с, а ставшее 4-м Прудникова измерилось 1 мин 24,637 с. Во второй гонке все трое стартовавших уже являлись призерами, а благодаря реверсу первым в бой уходил Варавин. Несмотря на проблемы с КПП «Тихоныч» несколько кругов не выпускал вперед атакующего его Волынца. Увы, это красивое противостояние останавила поломка «коробки». Таким образом, Максим вновь поднялся на вершину подиума, а вторым и последним в этом заезде стал Прудников, хотя по скорости он не сильно уступил победителю. Невероятные финиши! Увы, техника решила исход гонок и в двух оставшихся кузовных классах, хотя и превратила их в совершенно непредсказуемые. Лидер «GT-Open» Дмитрий Пека из-за поломок автомобиля пропустил субботу, да и воскресным утром на тренировке его заряженная «Эво» серьезно уступала в скорости «Хонде S2000» Андрея Ефименко. Однако, старт с последнего места нисколько не сдержал Пеку. Он не только вышел в лидеры, но быстро создал себе отрыв. Впрочем, спустя всего 5 кругов отказ КПП заставил Дмитрия сойти. И надо же было такому случиться - уверенно возглавлявший пелетон Ефименко замедляется буквально перед финишным флагом! В данном случае речь шла о… закончившемся топливе! В итоге шедший позади Александр Иванченко не только выигрывает в своем классе «Туринг-лайт», но и возглавляет подиум «GT-Open», куда он также был заявлен. Ефименко накатом пересек финишную черту, оказавшись 2-м, тогда как 3-м и последним в этой категории, равно как и во всем пелетоне оказался выступающий на «Ситроен Саксо» Святослав Денисов, проигравший три круга лидерам. У самого Иванченко уже в первом заезде автомобиль начал испытывать проблемы с подачей топлива - «забарахлил» насос. Это дало возможность Ксении Никс приблизиться к нему вплотную, но финишировать второй. На машине Валерия Жовтонога также продолжились технические проблемы. Хотя он стал 3-м в «Туринг-лайте» (и последним), но закончил гонку в трех кругах от остальных призеров зачета. Пека не стартовал во второй гонке, где уверенно лидировал Ефименко,.. пока не сошел из-за проблем с топливной системой! Благо для Андрея, он преодолел достаточное количество кругов, чтобы получить классификацию 3-м (и последним) в классе «GT-Open». На том же 13-м круге сходит и только возглавивший пелетон Иванченко! В его случае речь шла также о проблеме в топливной системе, но весьма необычной - оторвалось одно из креплений бензобака. Знай об этом пилот, можно было бы финишировать. Но Александр слышал лишь слишком «волнующий» металлический скрежет из-под днища машины, решил перестраховаться и остановился на пит-лейне. Еще ранее (после 7 кругов) неудача постигла и Жовтонога - обрезанная полуось. В итоге на трассе, как и в «формулах» перед этим, осталось лишь два выживших автомобиля. Первой финишную линию пересекла Ксения Никс, тем самым победив в «Туринг-лайте», тогда как уступивший ей два круга Денисов возглавил подиум «GT-Open». Тем не менее, и Иванченко, и Ефименко преодолели 50% дистанции, а значит попали в зачетный протокол – Александр вторым и последним «Туринг-лайте», а также 2-м в «GT-Оpen», где третьим за ним значился Ефименко. Невероятная плотность! Не менее непредсказуемыми и очень плотными оказались результаты в командном зачете. По итогам первого круга гонок с 28 очками подиум возглавила команда Юнашева и Жовтонога «Сильпо», опередив всего на один балл коллектив-дебютант «Технопром Racing». Аналогично лишь одно очко разделило уверенно победившую на 1-м этапе «Мастер KR Racing» (24 балла) и еще одну только сформировавшуюся конюшню «VD Motorsport», в состав которой вошли Варавин, Денисов и Емец. «Технопромовцы» с 23 очками возглавили командный подиум по итогам второй серии гонок, опередив на один балл «Сильпо» и «Мастер KR Racing», тогда как в активе «VD Motorsport» оказалось 19 пунктов. Самое интересное, что решающий перевес «Сильпо» принесла победа призванного под ее знамена Волынца. Именно Максим склонил чашу весов в сторону «серебра» и во втором случае, но теперь не только 12 очками за первое место. Подобного, пожалуй, не вспомнят и старожилы, но по итогам второго раунда гонок у двух команд оказались абсолютно одинаковые результаты – по одной победе и оному второму месту и по две «баранки». В случае равенства очков учитываются лучшие показатели (их количество), а при дальнейшей равности в расчет берутся результаты четвертого пилота в команде. В этот раз все эти показатели сошлись! Но в регламенте на этот год подобный случай был заведомо предусмотрен. «Буква закона» гласит, что определяющим в таком случае равенств показателей является лучшее «квалификационное время в абсолюте», и, естественно оно оказалось у более «прыткой» формулы Волынца. Отметим, что цвета победившей по итогам вторых гонок «Технопром Racing» защищали исключительно дебютанты. Более того, на их счету оказалось всего два третьих места, но именно постоянство принесло командное «золото», тогда как при победе и втором месте у двух команд-соперниц, сходы или не старты их других членов предрешили исход борьбы. Напомним, что с этого года командный зачет определяется не по двум, а по трем лучшим результатам представителей коллективов. Именно это обстоятельство не дало «Мастер KR Racing» подняться выше третьей ступени подиума в первом круге даже при двух победах ее пилотов Иванченко и Апостолюка. Впрочем, именно для этого и были введены новые правила, дабы повысить количество пилотов в командах и обострить спор коллективов, дав шансы новичкам бросить вызов завсегдатаям. 2-й этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам наглядно продемонстрировал правильность данного решения, подарив невероятно плотные и непредсказуемые результаты. Остается надеяться, что за предстоящий месячный перерыв команды восстановят технику, и 3-й этап «нарисует» не менее интригующую картину. Надеемся, этому будет способствовать именно еще больше борьбы на трассе, а не технические сходы. Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU

Новый виток

Второй самый длинный день второго этапа Чемпионата Украины по трофи-рейдам, трофи «Елинский лес», принес сразу несколько неожиданных поворотов в споре за главные награды. Например, лидеры группы ТР2 Василий Рахмайлов и Виталий Майборода... вообще «не привезли» ни одной контрольной точки, получив на этапе номинальное время и откатившись в самый низ таблицы. Зато первые два экипажа Виктора Юзкова / Артура Юзкова и Александра Подоляку / Александра Сидоренко теперь здесь разделяет всего чуть более шести минут, а значит борьба продолжится до самого финиша трофи-рейда. В категории ТР1 из четырех претендентов на главный кубок осталось только трое, а лидерство перехватили Виктор Пономарчук / Андрей Гусев. К утру воскресенья у них в запасе есть чуть менее двадцати пяти минут, в то время как спорщиков за «серебро» разделяет всего пять с небольшим минут. Продолжают укреплять свои позиции на первой строчке протокола Евгений Рахмайлов / Кирилл Ерш в ТР3, Александр Пожидаев / Алексей Васюта в ATV и Владимир Озерянко / Иван Мостовой в UTV. У каждого из них теперь есть как минимум по одному «лишнему» КП, который преследователям придется уже отыгрывать. И фактически закончилась гонка в зачете Open 33, где ближайший соперник Ивана и Владислава Позняков потерпел неудачу на втором этапе рейда – запорожцы, выступающие на эффектном прототипе «Пурга ГАЗ 69», лидируют с преимуществом в одиннадцать ориентиров и при этом показывают самую высокую скорость на дистанции. Среди участников категории «Туризм» число экипажей с максимальным результатом несколько подсократилось. Но и девять экипажей, набравших равное число контрольных постов – хороший результат во главе таблицы. Впрочем, догнать прежних лидеров Сергея Волика / Антона Чудайкина / Сергея Корсуна, похоже, будет возможно только в случае проблем с их автомобилем – ближайший из соперников уже отстает более чем на полтора часа. Сегодня участники стартовали на последний этап трофи-рейда «Елинский лес». Финиш ожидается в два часа дня, а к 17:30 судьи окончательно назовут победителей и призеров гонки. По материалам организатора Фото: korjukivka-sity.at.ua

Українець переміг у «Rookie Trophy» E4 Championship

Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу

Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA

«Янголи спорту»

Новини з дисциплін