День Нико

Восьмой этап Чемпионата мира «Формула 1» в Австрии вопреки небольшим опасениям завершился уверенной двойной победой Mercedes. Вот только в этот раз все отлично складывалось у Нико Росберга, а не у Льюиса Хемилтона. После «неудачи» в субботу, где каждый из пилотов «серебряных стрел» в попытке опередить своего напарника совершил ошибку (поул забрал британец), Росберг решил атаковать с первых же метров дистанции. Как признался потом немец, если Хемилтон вновь окажется безупречен во время гонки (а это наиболее вероятный вариант для Льюиса), то обойти его в Австрии на такой же машине будет крайне проблематично. Зато рывок по сигналу светофора – другое дело, здесь очень много неопределенных факторов. Инженеры поколдовали с настройками, и Mercedes немца стартовал как ужаленный. Льюис позже оправдывался, что его подвело сцепление, проблемы с которым наблюдаются уже несколько гонок, но свое первое место он проиграл. Несмотря на ожидавшуюся борьбу, теперь уже Росберг не давал к себе приблизиться. Лидируя как в открытой борьбе, так и во время пит-стопов. Окончательно Хемилтон потерял шансы опередить напарника, когда допустил ошибку при выезде с пит-лейн, наехав на «белую» линию. Впрочем, пять секунд штрафа за этот маневр никак не повлиял на итоговый результат. А вот кто проштрафился, так это Ferrari. Для начала итальянцы небрежно посчитали время заездов Кими Райкконена по ходу квалификации, из-за чего финн не успел показать приемлемый результат, вылетев уже в первой сессии. Старт из глубины пелотона не стал началом большого прорыва наверх – машина заскользила уже во втором повороте, отправив в стену не только своего владельца, но и находившегося рядом Фернандо Алонсо (McLaren). А затем был испорчен еще и результат Себастьяна Феттеля. На единственном пит-стопе в середине дистанции возникли механические проблемы с креплением колеса. Немец упустил свою «законную» третью строчку в пользу Фелипе Массы (Williams). В финале гонки Себастьян агрессивно атаковал бразильца, но тот сумел грамотно защитить последнюю ступень подиума. Отметим также, что Австрия принесла разочарование достаточно многим пилотам. Например, сразу четверо из них получили штрафы за замены различных элементов силовой установки: Дэн Риккардо и Даниил Квят (оба Red Bull) по «минус» десять мест, а Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон (оба McLaren) – по 20(!) и 25(!!!). В случае с последними судьи назначили наказания для выполнения по ходу гонки, но они «не понадобились» - вскоре после аварии Алонсо команда остановила на трассе и Баттона – у него дала сбой электроника впрыска топлива. Если Австрия второй год подряд благоволит Нико Росбергу (на фото), то следующий этап в Британии должен «помочь» уже Льюису Хемилтону. Борьба между ними двумя за нынешний титул продолжает оставаться достаточно напряженной. Результаты ГП Австрии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:30.16.930 2. Хемилтон / Mercedes / +8.800 3. Масса / Williams / +17.573 4. Феттель / Ferrari / +18.181 5. Боттас / Williams / +53.604 6. Хюлкенберг / Force India / +1.04.075 7. Мальдонадо / Lotus / +1 круг 8. Ферстаппен / Toro Rosso / +1 круг 9. Перес / Force India / +1 круг 10. Риккардо / Red Bull / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 8-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 169 2. Росберг / Mercedes AMG / 159 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 120 4. Райкконен / Scuderia Ferrari / 72 5. Боттас / Williams Martini Racing / 67 6. Масса / Williams Martini Racing / 62 7. Риккардо / Red Bull Racing / 36 8. Квят / Red Bull Racing / 19 9. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 18 10. Грожан / Lotus F1 Team / 17... Положение в Кубке конструкторов после 8-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 328 2. Scuderia Ferrari / 192 3. Williams Martini Racing / 129 4. Red Bull Racing / 55 5. Sahara Force India F1 Team / 31 6. Lotus F1 Team / 29... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

«Ferrari нас догоняет»

В ближайшие выходные состоится очередной этап нынешнего длинного сезона Чемпионата мира «Формула 1». После свободных практик в пятницу первую строчку сводного протокола занимает Ferrari. Фразу, вынесенную в заголовок, давече сказал пилот Mercedes Нико Росберг после того, как ему все же не удалось опередить Себастьяна Феттеля. Впрочем, сегодня только пятница, а потому говорить о каком-либо серьезном изменении в раскладе сил еще очень рано. Заметим, в первой из сессий «серебряные» опять были вне конкуренции – Росберг и его напарник Льюис Хемилтон уверенно показали два лучших результата. Но вот после обеда соперники решили несколько активизироваться, и в итоге Нико незначительно, но проиграл Феттелю 11 тысячных секунды на быстром круге. А Льюис и вовсе оказался пятым позади еще Кими Райкконена (Ferrari) и Пастора Мальдонадо (Lotus). Вообще-то, трек в австрийском Шпильберге весьма интересен в плане борьбы. Несколько прямых, с крутыми поворотами после них, перепад высот, а гладкий асфальт дает возможность рискнуть проехать с меньшим числом пит-стопов. Как отмечают пилоты, здесь достаточно легко совершить ошибку, что только добавляет градус борьбы. С другой стороны, это несколько снижает значение успехов в квалификации. Отметим также, что у некоторых пилотов сложилась критическая ситуация с превышением лимита использованных элементов силовых установок. Например, Дэн Риккардо (Red Bull) должен быть наказан «минус» 10-ю местами на стартовой решетке, а Фернандо Алонсо (McLaren) гарантированно потеряет... 20 позиций. И это не полный список... Естественно, подобное накладывает серьезные ограничения на борьбу в чемпионате. В общем, ждем еще одну яркую гонку в воскресенье. По материалам Formula 1

Открыто еженедельно

Не успела пройти неделя после одного этапа картинговых соревнований, как на полтавском картодроме СТК «Лтава» вновь собираются участники дисциплины. В ближайший уик-энд здесь пройдет третий этап Трофея «Ротакс Моджо Макс Челлендж Украина». Если в прошлом сезоне этапы этой национальной части международной серии, как правило, комбинировались с гонками других картинговых соревнований, то в нынешнем году уже третий старт Трофея «Ротакс» проходит самостоятельно. Первые два этапа прошли в начале мая здесь же на треке «Лтава», а теперь организаторы с удовольствием готовы разыграть еще один комплект наград. Соревнования в нынешнем сезоне проводятся в шести зачетных категориях: «Микро», «Мини», «Юниор», «Сеньор», «Мастер» и «DD2». Программа гонки традиционно рассчитана на два соревновательных дня. В субботу 20 июня участников ждут свободные (с 9:00) и официальные тренировки (с 12:00), вскоре после которых стартуют квалификационные (с 13:40) и отборочные заезды (с 15:00). В воскресенье 21 июня после короткой «разминки» (с 9:00) пройдет торжественное открытие гонки (в 10:10) и начнутся оставшиеся предфиналы и финалы (с 10:45). Церемония награждения победителей и призеров этапа запланирована на 15:30. По материалам организатора

Відбувся автофестиваль «Leopolis Grand Prix 2015»

На історичній автомобільній кільцевій трасі «Львіський трикутник» з нагоди відзначення 85-річчя Перших автоперегонів серії Гран-прі у Львові 13 червня відбулися гонки на ретро-автомобілях. У змаганнях, розділених на різні класи прийняло участь майже сотня раритетів з різних куточків України та Польщі. У Європі залишилося лише дві оригінальні міські кільцеві траси – у Монте Карло та у Львові. Фестиваль «Leopolis Grand Prix 2015», який цього року приурочений до 85-ї річниці перших кільцевих автоперегонів у Львові вже став традиційним та являється найбільшим авто-ретро-фестивалем Центральної та Східної Європи. В його програмі багато різноманітних акцій – виставки-презентації класичних автомобілів у парку культури імені Богдана Хмельницького та на площі Ринок, ретро-парад центральними вулицями міста, конкурс авторетроелеганції. Фотозвіт можна знайти в галереї на сайті FAU. Пресс-реліз та фото Євгеній Кравс

Типа рекорд

Хотя мало кто об этом задумывается, но соперничество производителей гиперкаров идет ничуть не менее напряженно, чем за «короны» в различных чемпионатах мира. При чем конкуренты не обращают внимания на «классы» техники – важны лишь абсолютные величины. Например, максимальная скорость, или минимальное время разгона до всевозможных «круглых» чисел – 200, 300 – что в километрах, что в милях. Есть и еще одна «дисциплина»: разгон с места до определенной скорости с немедленным последующим торможением до полной остановки. В очередной раз похвастались «мировым рекордом» представители шведской марки Koenigsegg. Во время тестовых заездов своего флагмана Koenigsegg One:1 (на фото) электроника зафиксировала время разгона до 300 км/ч за 11,92 секунды, а затем остановку с этой скорости за 6,03 секунды. Итого упражнение 0-300-0 машина выполнила в сумме за 17,95 секунды, что является на сегодняшний момент лучшим достижением в истории. Вот только шведы немного слукавили. Сам заезд проходил в формате 0-200-0 при чем в милях (или 0-321,9-0 в километрах). И зафиксированные результаты по факту являлись «промежуточными»: в момент остановки на 300 км/ч тормозные механизмы работали уже с максимальным усилием, позволяя погасить бег болида быстрее. Тем не менее даже такой итог впечатляет. Возможно, представители Гиннесса даже зарегистрируют его как официальный. Как все это происходило можно посмотреть в приложенном видео. По материалам Koenigsegg

Отдельный регион

В ближайший уик-энд в Черновцах на трассе «Суперкросс» состоится второй этап Чемпионата Украины по автомобильному кроссу. Одновременно с главным первенством страны участники разыграют комплект наград и в национальной серии «Суперкубок 1600». Гонка в Черновцах, как правило, стоит особняком от других этапов. Несмотря на хорошую организацию, прекрасную инфраструктуру полностью стационарного трека, а также его расположение в черте города многие спортсмены не столь часто, как хотелось бы, посещают данный регион страны, пеняя на достаточно удаленное расположение гонки. С другой стороны, многие пилоты, проживающие в близлежащих областях, порой пропускают остальные этапы в центре и на востоке Украины. Отметим, что в Черновцы часто приезжают еще и спортсмены из Молдавии. Поэтому список стартующих здесь в большинстве случаев заметно отличается от «стандартного», порой делая ее результаты весьма непредсказуемыми. К слову, по предварительным прогнозам в этом году организаторы ожидают порядка двух с половиной десятков спортсменов. Программа гонки рассчитана на два дня. В субботу 20 июня с 12:30 начнутся тренировочные заезды, которые в 14:30 сменятся квалификационными стартами, а затем с 16:00 возможны и первые финалы. В воскресенье 21 июня в 10:00 пройдет торжественное открытие этапа, после чего в 10:30 сразу же болельщики смогут следить за борьбой участников в финалах. Церемония награждения лучших и закрытия соревнований ожидается в 17:00. По материалам организатора

Десять жарких стартов

Минувшими выходными в Полтаве прошел второй отборочный этап Трофея Украины по картингу восточного региона. В этот раз жарко было не только над трассой, но и по ходу заездов. Лето уже вступило в свои права, а потому солнце порой даже слишком «ласково» светило юным спортсменам с ясного неба. Но гонщикам было жарко не только из-за погоды, но и из-за желания одолеть своих прямых соперников. Отборочная часть Трофея по картингу достаточно короткая – всего лишь три «боевых» уик-энда. А потому на каждом из них крайне желательно показать максимальный результат, застолбив за собой место на финальный этап серии. За исключением класса «Популярный», где спортсменов оказалось чуть меньше необходимого минимума для пополнения запаса очков, а лучшим из них уверенно стал Александр Гаврилюк, в остальных пяти категориях едва ли не в каждом заезде борьбы было предостаточно. Впрочем, далеко не всегда она шла именно за победу. Например, в «Пионер-Н-мини» первая четверка пилотов осталась одинаковой в обоих финалах. Подиум заняли Максим Свиридов, Владислав Водолага и Тимофей Фаткулин. Острее проходили заезды в двух топовых зачетах «Бескоробка-125» и «Коробка-125». И там, и там будущие победители, которыми стали соответственно Александр Дерюга и Илья Теллюк, ни разу не уступили верхнюю строчку протокола. Зато за остальные места участники разбирали в достаточно плотной борьбе. В итоге медали по завершении этапа в первом из зачетов получили Ярослав Дмитриев, ни разу не выпавший из тройки лидеров в заездах, и Александр Биленко, наоборот набравший необходимую сумму стабильными финишами. В «Коробке» дважды вторым финалы закончил Андрей Глущенко, в то время как Андрей Мостовой, также как и Биленко, переиграл своих ближайших соперников стабильностью. А вот в категориях «Пионер-Н» и «Популярный-юноши» все складывалось весьма «сложно». В первом из зачетов борьбу за победу повели Алексей Телюк и Данила Лобач. Каждый из спорщиков по разу обогнал своего визави и при этом не позволил никому больше опередить в другом заезде. В итоге равная сумма баллов и победа Алексея по результатам последнего старта. В соперничестве за «бронзу» и вовсе сразу трое участников набрали равное число очков, и опять же по итогам решающей гонки право подняться на последнюю ступень подиума получил Никита Гошко. В зачете «Популярный-юноши» сразу все присутствующие кроме одного пилота успели побывать на подиуме в финалах. Победу заслуженно отпраздновал Евгений Никитин, который завершил зачетные старты вторым и первым. Немного от него отстал Кирилл Галустян, а тройку призеров замкнул Георгий Полоз. Заключительным этапом Трофея в восточном регионе станет также гонка в Полтаве, которая пройдет в августе. По материалам организатора

Все едут в Лондон

Организаторы ежегодного шоу-события с участием всевозможных чемпионов мира в различных видах спорта – «Гонки чемпионов» (ROC) - определились с местом проведения своего соревнования в этом году. После достаточно обширных вояжей по территории планеты ROC вновь стартует в Лондоне. Местом действия выбран олимпийский стадион (на фото), а значит настоящих фанатов автоспорта вновь постигнет небольшое разочарование – построить пилотажную трассу для парных заездов, на которой гонщики смогут в полной мере показать свое мастерство управления автомобилем на высокой скорости, на столь компактной территории просто невозможно. Как и в прошлые годы победителем, скорее всего, станет не самый талантливый, а самый везучий из спортсменов. К слову, в прошлом году «Гонку чемпионов» выиграл местный ас и экс-пилот «Формулы 1» Девид Култхард, чему сам шотландец был несколько удивлен. Он же значится первым и в списке участников этого года. Отметим также, что соревнование в этом сезоне пройдет несколько раньше обычного – 20-21 ноября, еще до завершения некоторых международных серий. Причиной тому планы по многомесячной реконструкции вышеназванного стадиона, которая начнется в конце года – площадка просто будет не доступна для любых массовых мероприятий. По материалам ROC

360° в тени: жаркий слалом в Харькове

В субботу 13 июня в Харькове на площадке завода им. Фрунзе возле стадиона «Металлист» прошли соревнования по автомобильному слалому, организованные усилиями АК «Харьков» и команды «ХАДО Моторспорт». И свое название, «360° в тени», событие оправдало сполна – гонки были жаркими во всех смыслах слова! Самое главное достижение этого слалома, по мнению организатора соревнований Алексея Беседина, в том, что в кризисное время удалось собрать два десятка участников. И среди них не только профессионалы и попробовавшие вкус автоспорта любители, но и новички. При чем многие из них были представительницами прекрасного пола. Их, кстати, было так много, что для них даже выделили отдельный «женский» зачет, где победу в итоге отпраздновала Ольга Гриценко на Citroen C3. В этот раз организаторы разделили участников на две категории: «Абсолют», где выступали автомобили с любыми доработками и на специальной гоночной резине, и «Дорожный», в который были объединены обычные гражданские машины. Это позволило выйти на старт, например, полугоночному Peugeot 205 GTI с каркасом безопасности и спортивному Hyundai Tiburon «наравне» со стандартными Жигулями и Москвичами. Еще одним важным отличием был различный «формат» соревнований. Если у пилотов в «Дорожной» категории из трех финальных попыток на «фигурке» в зачет шла только одна, - кто проехал один раз быстрее всех, тот и победил, - то в «Абсолюте» все происходило намного сложнее. Здесь результаты всех трех попыток суммировались, а потому от гонщиков требовалось сохранять концентрацию во всех заездах! Подобное, надо признать, удалось далеко не всем. Например, Евгений Коршиков показавший в одной из попыток лучшее время, в итоге оказался лишь вторым. Эдуард Разумовский был более стабилен и заслуженно стал победителем, опередив соперника в сумме примерно на 7 секунд. Неплохие шансы были у Станислава Беседина, но на его Ford Fiesta в первом заезде отказал гидроусилитель руля. В такой ситуации на соревнованиях, где надо неустанно «крутить баранку», на особый результат рассчитывать не пришлось – только третий результат... Победителем в «Дорожном» классе стал Виталий Филин, который также на Ford Fiesta продемонстрировал лучшее время в первой же попытке и опередил по итогам гонки ставшего вторым Петра Ханевского на Peugeot 205 GTI всего на 0,8 с. Третьим финишировал Александр Авдеев на Mazda 3. Любопытно, что его лучшее время было таким же, как у еще одного соперника. Но Александр поднялся на подиум благодаря тому, что был быстрее в финальном заезде. Уж действительно - борьба до последнего метра! Пресс-релиз организатора Фото Лиза Шахова

Рано или поздно

Когда пару сезонов назад представители Porsche объявили, что собираются «обновить» реноме своей марки очередными победами в Ле-Мане, никто не сомневался, что рано или поздно, но они добьются своего. Не сомневались в этом и в родственной по концерну VW команде Audi. И тем не менее надеялись вновь отстоять звание королей самого известного марафона планеты. Однако, в этот раз им этого сделать не удалось. Болиды Porsche 919 Hybrid топовой категории LMP1 оказались самыми быстрыми в свободных практиках и взяли все три верхние строчки в квалификации. В масштабах 13,6-километрового круга отставание соперников из Audi оказалось небольшим – менее трех секунд. К тому же в прошлом году «четыре кольца» также не были быстрейшими болидами перед стартом марафона, что не помешало им взять более чем уверенный победный дубль. В первые часы все складывалось довольно неплохо. Все экипажи Audi и Porsche периодически сменяли друг друга во главе пелотона, следуя друг за другом плотной группой. Первые неприятности начались все же у «четырех колец». Прокол колеса у экипажа №7 почти не повлиял на расстановку сил. А вот авария болида №8, вызванная неудачами экипажей младших категорий, заставила потерять один круг и выпустить вперед обе Toyota, также пока еще значившиеся в числе фаворитов. Ближе к вечеру субботы стало понемногу проявляться преимущество Porsche №17, который преследовали две не побывавшие в починке Audi. Хотя отрывы в первой пятерке оставались весьма компактными. К полуночи ситуация вновь вернулась к началу: четыре быстрейших машины – по две Audi и Porsche – находились на расстоянии менее десяти секунд! Ночь прошла в сильном волнении болельщиков каждой из команд. Лидерство ненадолго захватили «четыре кольца», но экипаж Хюлкенберг / Бамби / Тенди вернул «желтую майку» в стан соперников, а затем понемногу стал накапливать отрыв. Назвать его большим можно было лишь в рамках какой-нибудь «Формулы 1» - минута с небольшим. Тем не менее такой расклад сохранился до самого рассвета, а к 16-му часу марафона (8 утра по местному времени) стал достаточно заметно увеличиваться. Ближайшим преследователем оставалась Audi №9, в то время как идущая третьей в гонке машина №7 проигрывала уже круг из-за незапланированного мелкого ремонта кузовного оперения. Несколько отстал из-за инцидента и один из болидов Porsche. К сожалению, мелкие технические проблемы начали назойливо мешать как одним, так и другим. Но у Audi их оказалось несколько больше, что позволило Porsche выйти вперед уже двумя машинами. Как ни надеялись представители «четырех колец», но именно штутгартские болиды в этот раз оказались надежнее, продолжая возглавлять протокол до самого финиша марафона. Ситуация в последние часы практически не менялась, и Нико Хюлкенберг (на фото), для которого это был дебют в «24 часах Ле-Мана», добавил в копилку Porsche очередной триумф. Рядом на подиум поднялся другой экипаж немецкой марки Бернард / Веббер / Хартли, и только третьими оказались представители «ударного» трио Audi Фасслер / Лоттерер / Трелуе. Действующие чемпионы мира по гонкам на выносливость Toyota проиграли нынешний Ле-Ман, финишировав лишь на шестой и восьмой позициях, с отставанием более восьми кругов. Разочарованием завершился марафон и для Nissan. Все три оригинальных прототипа GT-R LM Nismo не попали в классификацию из-за технических проблем. В младшей категории прототипов LMP2 большую часть дистанции лидировали Хоусон / Бредли / Ляпьер на Oreca с мотором Nissan команды KCMG. Их преимущество на финише не выглядело подавляющим, но и больших сомнений в победе по ходу дистанции не возникало. Aston Martin №97 (Тернер / Мюкке / Белл) повел пелотон в зачете LMGTE Pro, но соперники преследовали его в считанных секундах позади. Ближе к вечеру инициативу перехватил Corvette №64 (Гевин / Милнер / Тейлор), но и ему конкуренты не позволили оторваться. Периодически его смещал с пьедестала другой «Астон» под управлением Риза / МакДоулла / Стенвея, но ближе к утру «американец» вроде бы сумел сбросить догоняющих с хвоста хотя бы на дистанцию пары минут. Впрочем, уже в воскресенье «подвинуться» пришлось всем, пропустив вперед Ferrari №51 (Бруни / Виландер / Физикелла). Их плотная борьба со все еще атакующим Corvette продолжалась довольно долго, и соперники все время сменяли друг друга на первой строчке протокола. Развязка наступила за пару часов до финиша, когда накопившим небольшой отрыв «итальянцам» пришлось останавливаться на ремонт, сразу скатившись на третью строчку в категории. В итоге им досталась только «бронза», а «серебро» забрали себе напарники по команде Ferrari Ригон / Каладо / Беретта. Еще один драматичный финал ожидал всех в категории «аматоров» LMEGT Am. На первых часах марафона ни один из экипажей не получил решающего преимущества, но ближе к полуночи все отчетливее проявлялось превосходство Aston Martin №98 (Далла Лана / Лами / Лауда). Самым опасным соперником для него стала Ferrari №72 (Шайтар / Бертолини / Басов), которым даже удалось выйти вперед утром в воскресенье. Однако, очередная смена пилотов, и экс-гонщик «Формулы 1» Педро Лами начинает уверенно наращивать отрыв. Вот только победить ему и сотоварищи так и не удалось. Имея несколько кругов преимущества, команда решила доверить финиш любителю Далла Ламе, который... совершил аварию, отдав «золотой» кубок той самой Ferrari. Результаты 83-его марафона «24 часа Ле-Мана» 1. Хюлкенберг / Бамбер / Тенди Porsche 919 Hybrid LMP1 395 кругов 2. Бернхард / Веббер / Хартли Porsche 919 Hybrid LMP1 394 круга 3. Фасслер / Лоттерер / Трелуе Audi R18 e-tron quattro LMP1 393 круга 4. ди Грасси / Дювал / Джарвис Audi R18 e-tron quattro LMP1 392 круга 5. Дюма / Яни / Либ Porsche 919 Hybrid LMP1 391 круг 6. Вурц / Сарразин / Конвей Toyota TS 040 - Hybrid LMP1 387 кругов... ... 9. Хоусон / Бредли / Ляпьерр Oreca 05 Nissan LMP2 358 кругов... ... 17. Гевин / Милнер / Тейлор Chevrolet Corvette C7R LMGTE Pro 337 кругов... ... 20. Шайтар / Бертолини / Басов Ferrari 458 Italia LMGTE Am 332 круга... По материалам ACO