Rally Finland. Досрочный финиш для Eurolamp WRTК хорошо известным и любимым всеми ингредиентам Rally Finland — широкому гоночному полотну, высокой скорости и изобилию трамплинов, похоже, может добавиться еще один — дождь. Как минимум в пятницу, в программу которой входит самый яркий, но и самый непростой 34-километровый СУ Оунинпохья, синоптики обещают осадки с 80%-вероятностью. При этом в четверг, вместе с экипажами, проводившими традиционные для первого соревновательного дня разминки — шейкдауну и суперспешиалу, явно тренировалась и погода. После прошедшего дождя часть дистанции утреннего шейкдауна оказалась мокрой и скользкой. Экипаж Eurolamp WRT совершил по ней три проезда, показав в итоге девятое время. Вечерний 2-километровый СУ1 Валерию Горбаню и Владимиру Корсе также пришлось преодолевать в непростых условиях — к моменту, когда настала очередь выезжать на трассу участникам зачета WRC2, снова пошел дождь. Чтобы избежать абсолютно ненужных неприятностей, экипаж сосредоточился на том, чтобы добраться до финиша спецучастка, соблюдая максимальную осторожность. В промежуточном протоколе гонки дуэт Eurolamp WRT занял 18-ю строчку зачета WRC2 с отставанием в 7 секунд от лидера. Синоптики, пугавшие накануне участников Rally Finland «мокрым» прогнозом, ошиблись — пятница прошла без дождя. Лишь только утром трасса была немного сырой. Впрочем, пусть из-за благосклонности погоды скоростные участки не стали еще более коварными, но их сложность, опасность и требовательность к технике никуда не делась. К концу дня численность сошедших с гонки экипажей перевалил за десяток. Еще множество дуэтов, несмотря на аварии и различные технические поломки, удержались в строю, но с серьезными потерями времени. Только в зачете WRC2 чуть ли не половина участников заставили нервничать и огорчать своих болельщиков. Не обошлось без неприятностей и у команды Eurolamp WRT. «Самый интересный пятничный скоростной участок — Оунинпохья, стал для нас и самым сложным. Во время первого проезда по нему мы пробили колесо. К счастью, это случилось примерно за 5 километров до финиша, потому большой потери времени удалось избежать. А вот на втором проезде неприятность была серьезнее. Примерно на средине дистанции на автомобиле сломался привод. Как следствие, стало намного сложнее правильно проходить трамплины — с нужной скоростью, с нужными траекториями. В результате, незадолго до финиша спецучастка после одного из неправильных прыжков были повреждены рычаг подвески и рулевая тяга», — рассказал Валерий Горбань. «Силами экипажа мы смогли заменить поломанный рычаг, а вот полностью устранить поломку рулевой тяги, несмотря на все усилия и даже 4-минутное опоздание на старт следующего скоростного участка, нам так и не удалось. В результате, оставшиеся до финиша дня два скоростных участка пришлось доезжать и без привода и с кривой тягой. Но в целом, если, к примеру, сравнивать с проблемами других участников Rally Finland, то, наверное, можно сказать, что мы отделались небольшим испугом». Несмотря на все сложности, которые пришлось преодолеть по ходу пятницы, экипаж Eurolamp WRT смог закрепиться на девятой позиции зачета WRC2. При этом положение было вполне комфортным. Валерий Горбань и Владимир Корся опережали ближайшего преследователя почти на пять минут, а от восьмого места их отделяло чуть более двух. В таких условиях можно было сосредоточиться исключительно на свой гонке, на работе экипажа, не отвлекаясь лишний раз на соперников и избегая чрезмерного риска. Так первый скоростной участок субботы дуэт Eurolamp WRT закончил с тринадцатым результатом и прицелом на постепенное ускорение по ходу дня. Но на следующем гоночном отрезке MINI John Cooper Works S2000 украинцев вылетел с трассы... «Мы зацепили камень, и от удара о него автомобиль затянуло в канаву, где нас поджидал еще один валун. После еще одного сильного удара левая задняя подвеска была полностью разрушена, а развернувшийся автомобиль задней частью бросило на следующий камень. Как выяснили механики нашей команды, осматривая автомобиль, этот завершающий удар оказался самым неприятным — камень не только поднял пол автомобиля, но и погнул трубу каркаса безопасности. А это означает, что Rally Finland для нас закончено. Едем домой — готовиться к следующему старту», — рассказал Владимир Корся. До финиша Чемпионата мира 2015 года еще остается пять этапов. О том, на каком из них будет стартовать в следующий раз команда Eurolamp WRT, решение пока не принято. Ближайшая же гонка мирового первенства пройдет в Германии в конце августа. Все последние новости о Eurolamp WRT можно узнать на официальном сайте команды, а также на странице в Facebook: www.eurolamp-wrt.com и www.facebook.com/EurolampWRT.AscaniaRacing Пресс-релиз Eurolamp WRT
Украинцы на ралли Финляндии – есть «бронза»!Весьма неожиданно завершился восьмой этап Чемпионата мира по ралли в категории WRC2. Уже после финиша гонки судьи дисквалифицировали третьего призера француза Стефана Лефевра. А потому занявший высокую четвертую позицию Юрий Протасов смог «подняться» на подиум! Другой украинец Валерий Горбань вынужден был завершить этап досрочно. Доминирование «заводских» пилотов Skoda на допах Финляндии началось еще в пятницу, когда Лаппи и Тидеманд с первого же полноценного СУ возглавили протокол WRC2. Затем Эсапекка оставил за собой семь из девяти допов и укатил в отрыв. Успехи Понтуса были чуть скромнее, а соперникам даже удалось оттеснить шведа со второй строчки по ходу дня. Но в промежуточный закрытый парк автомобиль Тидеманда отправился в ранке «второго» в гонке. Суббота вообще стала днем Skoda. В протоколах допов первые две строчки звучали как «Лаппи-Тидеманд» или «Тидеманд-Лаппи». Не удивительно, что на финальный день оба уходили уверенными фаворитами. И лишь только раз на восьми СУ хоть кому-нибудь удалось отобрать у Skoda одну вторую позицию. Этим «счастливчиком» оказался Стефан Лефевр (Citroen), который по факту и оказался третьим на финише ралли Финляндии позади и в воскресенье лидировавших Skoda. Но вскоре его ждал сюрприз: согласно рапорта технического делегата в блоке электроники двигателя использовался неомологированный FIA «софт». Представители «двойного шеврона» подтвердили, что француз ехал на «новой» программе, хотя не уточнил, давала ли она какие-нибудь преимущетсва. Судьи исключили результат Лефевра из классификации... А потому официально третью строчку протокола теперь занял украинец Юрий Протасов! Вообще-то, киевлянин и до этого демонстрировал отличную езду на одном из самых сложных и самом престижном ралли мира. В отличие от многих других соперников Юрий (на фото) сумел не допустить критических ошибок на скоростных допах Финляндии, но при этом держал высокий темп, периодически вступая в дуэли с ближайшими конкурентами. В том числе и местными асами. Четвертое место – и без того превосходный результат, особенно учитывая, что впереди оказались исключительно «заводские» экипажи, - а «бронза» - просто отличный! Заметим, в общей классификации Протасов финишировал 13-м. Не слишком удачно сложилась гонка для Валерия Горбаня. В первый полный день у его Mini случился прокол колеса и ряд технических поломок, при чем ставших следствием друг друга. А во второй украинец допустил небольшую ошибку на трассе, но скорость и традиционный «трамплин» подняли ей цену слишком высоко – удар о камень вскоре после очередного приземления и серьезная поломка подвески... После восьми этапов нынешнего сезона лидером в зачете Чемпионата мира WRC2 стал как раз Эсапекка Лаппи, набравший 70 баллов. Совсем рядом с ним находится еще один финн Яри Кетомяя (67 очков). А вот третью строчку занимает Юрий Протасов (62), преследуемый Понтусом Тидемандом (61), Нассером Аль-Аттия (60) и Абдулазизом Аль-Кувари (57). Отметим, что все вышеперечисленные пилоты кроме Кетомяя проехали по четыре из семи возможных своих гонок, в то время как Яри уже финишировал на шести. А значит, сейчас он находится в чуть более проигрышном положении. Борьба между остальными продолжает оставаться очень напряженной. По материалам WRC Фото AKK Sports Oy
ПаритетВосьмой этап Чемпионата мира по ралли ожидаемо закончился победой команды VW. И даже «золотым дублем». Однако, в этот раз два основных пилота «народной марки» были достойны друг друга, а лучшим с незначительным перевесом стал Яри-Матти Латвала. После насыщенной событиями пятницы оба главных фаворита – Себастьян Ожье и Латвала – не собирались уступать друг другу на оставшейся части дистанции. Французу было сложнее – дорога оказалась более сухой, и его позиция в начале канала гонки понемногу приносила пользу финну. Тем не менее в субботу, на которую припадала львиная часть предстоящих допов, сохранился своеобразный паритет. Первый круг спецучастков Себастьян и Яри-Матти завершили со счетом 2-2 по лучшим результатам, а общая диспозиция в гонке для них почти не изменилась – разрыв возрос всего лишь до 3 секунд в пользу Латвалы. Их противостояние должно было продолжиться и после обеда, а Ожье успел выиграть один доп, прежде чем начался дождь. И похоже, Себастьян решил несколько поберечься на очень быстрых дорожках Финляндии. Во всяком случае Латвала (на фото) выиграл три оставшихся СУ дня с более заметным преимуществом и довел отрыв уже до более ощутимых 13,2 секунд. Пополнился и список неудачников. Например, Крис Мик лишился предположительно «бронзовой» награды, разбив свой Citroen под дождем после обеда в субботу. Тогда же вылетел с трассы и Дани Сордо (Hyundai), но испанец все же продолжил борьбу после очень долгого возвращения на дорогу. В воскресенье Ожье вновь выиграл последний «бонусный» спецучасток, но в спор за победу уже не вступал, позволив своему напарнику отметиться триумфом на предпоследнем допе и во всей гонке. Третьим на подиум ожидаемо поднялся Мадс Остберг, в отличие от своего напарника по Citroen сохранивший автомобиль до финиша. Четвертым и также ожидаемо стал Тьерри Невилль, у которого сложилась похожая ситуация в команде Hyundai. Очень порадовал своих поклонников Отт Танак. После неудачи в пятницу эстонец явно собирался отыграться, при чем не взирая на возможный риск повредить машину. Его Ford атаковал до самых последних километров гонки и в итоге привез своего владельца на пятую строчку. В зачете «младшего» чемпионата мира WRC2 в стиле «старшей» команды «золотой дубль» взяли другие представители VW из стана Skoda. Финн Эсапекка Лаппи и швед Понтус Тидеманд хотя и не вступали в плотное противостояние в два последних дня гонки, но с огромным преимуществом заняли две верхние ступени. А вот «бронза» в итоге досталась... Юрию Протасову! Хотя в этом ему помогла дисквалификация финишировавшего третьим Стефана Лефевра на Citroen (см в отдельном материале). Результаты ралли Финляндии (первая десятка) 1. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 2:33’03,8 2. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 2:33’17,5 3. Остберг / Андерссон Citroen DS3 WRC 2:34’40,6 4. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 2:37’02,5 5. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 2:37’33,1 6. Ханнинен / Туоминен Ford Fiesta WRC 2:37’48,1 7. Прокоп / Томанек Ford Fiesta WRC 2:39’24,1 8. Лаппи / Ферм Skoda Fabia R5 2:40’15,0 9. Тидеманд / Аксельссон Skoda Fabia R5 2:41’56,0 10. Бертелли / Гранал Ford Fiesta WRC 2:42’41,2 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 182 2. Яри-Матти Латвала / VW / 93 3. Мадс Остберг / Citroen / 84 4. Андреас Миккельсен / VW / 83 5. Тьерри Невилль / Hyundai / 70 6. Крис Мик / Citroen / 54... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 257 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT 141 3. Hyundai Motorsport 139 4. M-Sport WRT Ford 126 5. VW Motorsport II 49 6. Hyundai Mobis WRT 43... По материалам WRC Фото VW
Самые быстрыеПервый день восьмого этапа Чемпионата мира по ралли, к сожалению, не принес больших сюрпризов – первую и вторую строчку вечером в пятницу занимают Яри-Матти Латвала и Себастьян Ожье на VW. «К радости» соперников, в списке участников уже нет Андреаса Миккельсена – норвежец разбил свой VW. Оба украинских экипажа в строю. Сколько нужно допов, чтобы Ожье возглавил общий протокол? Правильный ответ – один! Француз отличился уже на прологе в четверг, когда показал лучшее время. А затем позволил конкурентам покрасоваться во главе пелотона ровно один доп, – «повезло» Крису Мику на Citroen, - прежде чем вновь надел майку лидера уже на СУ3. Впрочем, достаточно сильно ему в этом помог ночной дождь, который несколько снизил влияние на результат местоположение участников в канале гонки. Точнее предоставил незначительное преимущество как раз стартующим впереди. Самым опасным соперником для действующего чемпиона стал один из его напарников. В этот раз поспорить с Ожье выпало Латвале (на фото). К вечеру в пятницу финну удалось несколько оттеснить своего визави, но отставание Себастьяна не превысило и трех секунд. Отметим, что третий «незачетный» экипаж «народной марки» оказался вне игры. К удивлению многих, Миккельсен ни разу не поднялся выше шестой строчки, а затем и вовсе вылетел с трассы на СУ5, завершив этап досрочно. Ближе всех к двум VW идут два Citroen Мика и Мадса Остберга, но лучший из них уже проигрывает более двадцати секунд. Затем в протоколе значатся два Hyundai Тьерри Невилля и Дани Сордо, которые отстают почти на две минуты... Отметим, организаторы «Ралли Финляндии» решили использовать популярную нынче практику, заставив участников проехать первый полный день без обеденного сервиса. Как результат, список неудачников получился достаточно длинным. Отт Танак и Элфин Эванс (оба Ford) откатились далеко назад – у каждого проблемы с подвесками после инцидентов на очень быстрой трассе. Не смог избежать ошибок и самый быстрый из пилотов Hyundai Хайден Паддон – была очень эффектная авария, к счастью, без серьезных последствий для экипажа. Отличный темп показал «независимый» поляк Роберт Кубица, но его Ford остановился после отказа генератора... Учитывая длинный стартовый лист, оба украинских экипажа занимают достаточно высокие позиции в общем зачете гонки. Юрий Протасов идет 14-м, а Валерий Горбань, которому несколько помешал прокол колеса, - 22-м. Однако, вспомнив большое число проблем у лидеров на технике WRC, в «младшем» Чемпионате мира WRC2 места не столь впечатляющие. Хотя Юрий держится четвертым, отставание от первого уже составляет почти три минуты. Валерий проигрывает более семи, занимая девятую строчку. Тем временем более чем уверенно пелотон WRC2 возглавляет пилот Skoda Эсапекка Лаппи, успевший уже войти в десятку быстрейших в общем зачете ралли. По материалам WRC
Обещали переделатьГоночно-производственное подразделение немецкой компании Opel анонсировало подготовку новой модели «туринг-кара» на базе Astra. Представители Opel Motorsport подтвердили, что новая спортивная модель Opel Astra OPC будет разрабатываться с прицелом на технические требования молодой гоночной категории болидов TCR. К этому их подвигли не слишком удачный дебют нынешней генерации и пока увеличивающаяся популярность одноименной гоночной серии. Отметим, что новая «дорожная» версия автомобиля Opel Astra OPC будет представлена публике на ближайшем автосалоне во Франкфурте, который откроется в сентябре этого года. Логично предположить, что Opel Astra TCR выйдет на спортивные трассы не ранее 2016-го. Модель должна получить «стандартный» 2-литровый 4-цилиндровый турбобензиновый мотор с отдачей около 330 л.с. и крутящим моментом в 410 Нм. Отмечено, что Opel не собирается выставлять фирменную команду в какой-либо из множественных «туринговых» серий, но с большим вниманием будет сотрудничать с потенциальными «независимыми» клиентами. В свою очередь организаторы международной серии TCR с оптимизмом восприняли решение немецкой компании и будут рады видеть подобные болиды на старте своих гонок. По материалам TCR
На дым покрышек сладок и приятен!Второй этап Чемпионата Украины по дрифтингу принимала у себя Винница. Очень жаркий уик-энд на винницком аэродроме «Калиновка» привел в восторг большое число собравшихся зрителей. Участники Чемпионата по дрифтингу расстарались на славу, традиционно порадовав всех присутствующих плотными клубами дыма сгоревшей резины, эффектными заносами, жаркой, а порой и контактной борьбой, и второй к ряду победой Дмитрия Иллюка. Очень плотное соперничество за верхнюю ступень подиума развернулось еще в квалификации. Сразу три пилота показали фактически равный результат. Промежуточный «поул» взял Алексей Головня на Nissan 200SX. Однако, Иллюк на таком же автомобиле уступил ему всего лишь один балл судейских оценок (97,3 против 96,3), а еще ничтожные пару пунктов проиграл Руслан Езеров на BMW E30. Впрочем, квалификация квалификацией, а львиную долю очков спортсмены-дрифтеры набирают во время экстремально зрелищных финальных парных заездов, куда проходят только 16 лучших. Оторванные бамперы, столкновения, преследование лидера в глубоком заносе на расстоянии даже не метров – сантиметров – фанаты в Виннице увидели все прелести дрифтинга! Как ни старались соперники остановить двух лидеров, но и Головня, и Иллюк стали участниками последней пары, которая и разыграла «золотой» и «серебряный» кубки этапа. И здесь чуть лучше сумел проехать уже Дмитрий (на фото). Если верхние ступени подиума заняли два Nissan, то у них за спиной финишировали сразу пять не менее эффектно сжигавших покрышки BMW разных моделей. На этот раз удача чуть больше благоволила Роману Блиндюку, который и замкнул тройку призеров. Примечательно, что кроме парней на старт гонки на «Калиновке» вышла и девушка – киевлянка Екатерина Козлова на «тройке» BMW. И хотя в квалификации мальчики не слишком галантно отодвинули ее на последнюю строчку среди классифицированных пилотов, но в финале Катя смогла взять небольшой реванш, поднявшись на одну строчку выше. Традиционно на дрифте болельщики увидели не только гонки. Красивые девушки, показательные выступления стант-райдеров, музыка и веселое настроение – всего вдоволь было на бетонке военного аэродрома! Жаль, чуть-чуть подкачала погода: хотя украинцы могут считать себя южным народом, но когда столбик термометра подбирается к отметке +40, и у зрителей начинался «режим гонки». Зато загар получился почти как на море! А удовольствие и уровень адреналина у всех и вовсе «ушли в стратосферу»! По материалам организатора Фото Александр Вильчинский
Классика жанраУже сегодня в Финляндии стартует восьмой этап Чемпионата мира по ралли. Заметим, это самая известная и самая любимая у спортсменов и фанатов гонка в мире. В прошлом оно было известно как «Ралли 1000 озер», но следуя пожеланиям организаторов мирового первенства, со временем трансформировалось в «безликое» «Ралли Финляндии». Впрочем, этап нисколько не утратил своего шарма. Здесь по-прежнему великолепные очень быстрые и весьма сложные дороги. Здесь очень благожелательная публика, для которой автомобильный спорт является национальной гордостью. Здесь отличная организация, а потому и длинный стартовый лист, в котором обязательно присутствуют лидеры мирового, европейского и национального ралли. А что же по поводу названия, то спортсмены все равно часто именуют эту гонку как «Ралли 1000 трамплинов». И это отнюдь не преувеличение! В числе участников нынешнего «Ралли Финляндия» присутствуют и два украинских экипажа. Юрий Протасов со штурманом Павлом Черепиным (Ford Fiesta RRC) и Валерий Горбань со Владимиром Корсей (Mini JCW RRC) вновь попробуют дать бой весьма многочисленным соперникам «младшего» Чемпионатам мира WRC2. К слову, в списке заявленных в этой категории значится 23 экипажа во главе с местными асами Эсапеккой Лаппи и Понтусом Тидемандом (оба Skoda). Программа гонки рассчитана на четыре дня, однако, основная часть дистанции будет пройдена в пятницу и субботу. Сегодня пилотов ждет лишь один «шоу-спецучасток», а в воскресенье два не слишком протяженных допа. Участники уже успели откатать шейк-даун, который принес сразу несколько острых моментов. В первую очередь это авария Тьерри Невилля (Hyundai), который не смог сразу же подобрать ключик к весьма коварным дорожкам среди густых финских лесов, отправив свой болид к ближайшем деревьям. Едва не повторил его маневр и лидер сезона Себастьян Ожье (VW), но французу хватило самообладания «не наломать дров». Весьма интригующими получились и результаты тестов, первую строчку в которых занял Мадс Остберг (Citroen). Главные фавориты этапа – пилоты VW Ожье, Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен – расположились, соответственно, на пятой, четвертой и второй позициях. Хотя, это пока еще ни о чем не говорит... Ждем старта! Болеем за наших! По материалам WRC Фото Тони Олликайнен
Уйти в точкуМинувшими выходными в рамках большого автоспортивного праздника на винницком аэродроме «Калиновка» стартовал новый Чемпионат Украины по дрег рейсингу. Хотя организаторы постарались сделать этот уик-энд как можно более приятным как для спортсменов, так и для зрителей, нельзя сказать, что первый старт дрегового первенства страны оказался массовым. В списках были заполнены шесть зачетных категорий техники, но при этом значительная часть пилотов выступала сразу в двух номинациях – «дорожной» и «профессиональной» - для каждого из типов трансмиссий. Главным шоу-стоппером должен был стать Nissan Skyline многократного рекордсмена на классических 402-х метрах Андрея Кравченко. Однако, в этот раз удача не слишком благоволила донеччанину – только четвертый результат в топовом классе «PRO AWD». Главными же героями уик-энда стали Павел Саркиц на VW Scirocco и Руслан Сойчук Nissan GT-R. Каждый из них сумел взять по два «золотых» кубка сначала в «дорожных» зачетах «STREET FWD» и «STREET AWD», а затем и в «профессиональных» «PRO FWD» и «PRO AWD». К слову, именно полноприводные категории, где правили бал в основном японские болиды, в этот раз были самыми яркими и массовыми. Отметим также победу Алексея Борченко (BMW 318) в «STREET RWD», триумф его ближайшего соперника на этой гонке Игоря Богданова (Toyota Mark II) в «PRO RWD» и еще раз порадуемся эффектному выступлению уникальной «ракеты» «ЗАЗ GTR» под управлением Сергея Соловченко в той же категории. По материалам организатора
Dergachi Rally Camp: по-настоящему жаркие гонки!Прошедший под Харьковом 25-26 июля Кубок DRC (сокращение Dergachi Rally Camp), объединивший в рамках одного соревнования I этап Кубка Украины по ралли и I этап Трофея FAU по ралли на серийных автомобилях, запомнился и участникам, и зрителям настоящей жарой. Причем и в прямом, и в переносном смысле: если температура воздуха в тени достигала 34-35C, то на трассе жарко было еще от упорной борьбы почти во всех классах. Во многом такой накал сражений стал возможен за счет немалого количества гонщиков. По словам главного организатора и президента АК «Харьков» Алексея Беседина, в какой-то мере заявки от 33 экипажей (14 профессионалов в Кубке и 19 любителей в Трофее) даже для него были приятным сюрпризом: «Мы, конечно, надеялись, что соберем более двадцати машин на старте, но тридцать с лишним со всей Украины, а не только из Харькова, – по нынешним временам такое радует!». Радовал и набор самих автомобилей: традиционные для ралли Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer, привычные ВАЗ-2108 и «Таврии», старенькие VW Golf и Ford Sierra, были даже древний ИЖ-412, кроссовер Subaru Outback и внедорожник Mitsubishi Pajero. Конечно, на такую популярность сыграло и то, что часть предстоящих соревнований по ралли в нашей стране отменились: тот же Кубок Украины по ралли должен был открыться еще в мае под Киевом. Потому для многих именно «Кубок DRC» стал стартом сезона – например, для харьковчан из команды «ХАДО Моторспорт». Тем более во многом именно они, экипажи Николая Чмыха/Александра Вильчинского и Станислава Беседина/Андрея Борового, были едва ли не главными претендентами на победы в своих классах. Да и оппоненты в этот раз для обеих них подобрались под стать! Так, в топовом полноприводном классе У4000 борьба между Николаем Чмыхом на Subaru Impreza и Денисом Сидоровым (в паре с Николаем Романовым) на Mitsubishi Lancer шла буквально все шесть спецучастков – на финише каждого из них эти экипажи разделяли буквально считанные секунды! Но победа в итоге досталась Сидорову (на фото), а на третью ступень на пьедестале почета в этой категории поднялись Сергей Потийко и Александр Фельдман, выступавшие также на Subaru. Еще более острым выдалось сражение в моноприводном У2000. С первых СУ Станислав Беседин на своем Ford Fiesta начал обмениваться лучшими временами с едущим на Honda Civic Дмитрием Роткевичем (штурман Александр Вороной). Причем дошло до казуса, когда предварительные данные хронометража отдали лидерство на участке Беседину, но после проверки оказалось, что там был первым все-таки Роткевич – а потому тактику на последующие старты пришлось менять обоим экипажам. Впрочем, в результате первым к финишу добрался все-таки Роткевич, а следом за Бесединым гонку закончили Зулихан Биджанова и Юлия Кныш на Peugeot 205. Что же до младшего класса У1600, то в нем как раз борьбы было меньше всего. И потому, что участников здесь было всего трое, и потому что двое из них столкнулись с теми или иными техническими проблемами. Речь про Алексея Кобзева / Максима Беликова, ставшими вторыми, и Владислава Середенко / Вячеслава Стойченко, которым пришлось записать досрочный финиш. А победителем в этой категории стали Артем и Анна Волоха, которые на отдельных СУ пусть и уступали конкурентам, зато доехали до финиша надежно и стабильно, без серьезных проблем или ошибок. В зачете Трофея по ралли на серийных автомобилях, который в сравнении с этапом Кубка Украины по ралли имел фактически вдвое сокращенную дистанцию (50 км против 100) и был разделен на четыре класса, самой интересной была борьба за победу в абсолютном зачете. Лучшие времена показывали Сергей Ивченко и Анастасия Токмакова (класс SP2WD), но их почти всю гонку прессинговали сразу три (!) экипажа, причем не только из SP2WD (речь о Алексее Петруне с Татьяной Черняковой), но и из классов 1600 (Антон Золотаренко и Виталий Извольский) и 2000 (Олег Бардин и Андрей Мороз). Но, как бы там ни было, а победа заслуженно досталась Ивченко, а вторым и третьим за ним приехали Бардин и Золотаренко. Пресс-релиз организатора
Rally Finland. Попрыгаем!Многие называют Ралли Финляндии «Ралли Тысячи Прыжков», а еще — «Формулой-1 в лесу». А один из ее скоростных участков, знаменитый Ouninpohja, сравнивают с Nürburgring Nordschleife, на что есть веские основания. По своей сложности и опасности Оунинпохья ничуть не уступает легендарной «Северной Петле»: на дистанции в 34 километра раллийные автомобили без малого 100 раз отрываются от земли всеми четырьмя колесами, в общей сложности проводя в полете около 5% времени прохождения спецучастка! И хотя у каждого раллийного экипажа есть свои любимые гонки, этап в Финляндии наверняка любят все. И экипаж Eurolamp WRT Валерия Горбаня и Владимира Корси не исключение. «Гонка очень быстрая и сложная. На дистанции очень много трамплинов и прыжков, и при этом критически важно понимать, где и как можно прыгать, а где вообще нельзя... И хотя в прошлые годы финские дорожки доставляли нам немало хлопот, у нас о них только приятные воспоминания. Нам очень нравятся эти скоростные участки!» — рассказал Владимир Корся накануне Rally Finland. «Перед финским этапом мы традиционно провели тренировку в Эстонии, в окрестностях города Отепя. В общей сложности проехали порядка 400 километров. При этом сессия прошла замечательно — нам удалось раскатиться на быстрой дороге, достаточно попрыгать. Так что будем надеяться, это нам поможет в борьбе за очки...» Ралли Финляндии стартует в четверг, 30 июля. Всего за четыре дня гонки ее участникам предстоит преодолеть 320 километров спецучастков и 952 километра дорожных секций. Все последние новости о Eurolamp WRT можно узнать на официальном сайте команды, а также на странице в Facebook: www.eurolamp-wrt.com и www.facebook.com/EurolampWRT.AscaniaRacing Пресс-релиз Eurolamp WRT
Протокол Апелляционного суда FAU 21.09.2013АПЕЛЯЦІЙНИЙ СУД АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ ПРОТОКОЛ СЛУХАННЯ АПЕЛЯЦІЇ 21.09.2013 р., м.Київ Відповідно до ст.11.1 головуючим на слуханні обрали Франчука Д. М. Голосували: «За» — одноголосно. Клопотань, щодо відводу складу суду до Апеляційного суду FAU не заявлено. СЛУХАННЯ АПЕЛЯЦІЇ Апеляційний суд Автомобільної Федерації України у складі колегії суддів: головуючого - Франчука Д.М., судді-доповідача – Кононець О. Г., судді – Ерш М.О., при секретарі суду – Мичкі С.В. за участю: ініціатора апеляції – Крижанівського І.В., запрошеного за клопотанням ініціатора апеляції – Скуза О.; голови Колегії Спортивних Комісарів автомобільного змагання відносно рішення якої (КСК) подано апеляцію - Кияніченко І., члена Колегії Спортивних Комісарів автомобільного змагання відносно рішення якої (КСК) подано апеляцію – Тесленко В., Директора змагання – Кулакова О., розглянувши апеляцію учасника - Крижанівського І.В. на рішення Колегії Спортивних Комісарів 3-го етапу Чемпіонату України з кільцевих гонок 2013 року (протокол № 6 від 07.07.2013 року) про накладення пеналізації у вигляді анулювання результату 1-ї гонки третього етапу Чемпіонату України з кільцевих гонок 2013 року - Ігоря Скуза (ст.№235 класу Турінг-Лайт), ВСТАНОВИВ: Під час проведення 3-го етапу Чемпіонату України 2013 р. з кільцевих гонок 2013 року, учасником команди Master KR Racing - Кругликом Євгеном було подано протест на автомобіль ст.№235 класу Турінг-Лайт водія Ігоря Скуза на невідповідність заднього гальмівного вузла діючим Технічним вимогам FAU. Згідно рапорту Технічного комісара змагання - Майорова Олександра, заслуховування сторін та звірки наданих доказів з омологаційною картою А5662 КСК було встановлено, що задній гальмівний вузол автомобіля ст.№235 класу Турінг-Лайт водія Ігоря Скуза конструктивно не відповідає омологації А5662 на автомобіль, або діючій омологації DMSB в групі PROCAR 1600, як це передбачено діючими Технічними вимогами FAU. На підставі цього та керуючись ст.7.1. г). Загального регламенту Чемпіонату України з кільцевих гонок 2013 року, результат 1-ої гонки 3-го етапу водія Ігоря Скуза, ст. №235 було анульовано (протокол № 6 від 07.07.2013 року, витяг з якого опубліковано о 14:45 год. 07.07.2013 року). Не погоджуючись з прийнятим рішенням КСК Змагання, учасник Крижанівський І. об 15 годині 25 хвилин 07.07.2013 року повідомив Комісарів про намір подати апеляцію, що відповідає вимогам ч.2 статті 182 Національного Спортивного Кодексу FAU та п.п. «б» п. 3.1., п. 5.1. «Регламенту Апеляційного Суду Автомобільної Федерації України». В порушення вимог статті 183 Національного Спортивного Кодексу FAU та п. 6.2 «Регламенту Апеляційного Суду Автомобільної Федерації України» (надалі – «Регламент АС») ініціатором апеляції – Крижанівським Ігорем сплату внеску при поданні апеляції було здійснено не в момент подання повідомлення про намір подання апеляції, а лише 09.07.2013 року (квитанція до прибуткового касового ордеру FAU № 254). При наявності такого порушення, на підставі ст.11.3 Регламенту АС апеляція повинна вважатись такою, що не була подана. Проте, судді порадившись на місці, заслухавши думку присутніх на слуханні, вирішили – прийняти до свого провадження апеляцію, приступити до розгляду апеляції по суті. Ініціатор апеляції – Крижанівський І. вимоги апеляції підтримав та повторив доводи та обставини на яких ґрунтуються вимоги апеляції. Крім того, на зауваження суддів, погодився, що при складанні тексту апеляції була допущена описка в частині назви команди на другій сторінці апеляції, а саме: замість зазначеної назви команди «Master KR Rasing» необхідно правильно читати, як: «MASTER KART Racing Team». Дану інформацію судом прийнято до уваги. На запитання суддів Апеляційного суду Крижанівський І. повідомив, що в порядку п.п.«в» п.3.1. Регламенту АС у нього відсутні додаткові докази та обґрунтування, які можливо подати на підтвердження змісту апеляції. Ініціатор апеляції повідомив, що можливості надання омологації DMSB в нього немає, оскільки до FAU за її отриманням він не звертався, а, на його думку, доступ до вказаної інформації та іншої аналогічної технічної документації можлива лише для членів FIA на офіційному сайті останньої. Апеляційним судом FAU заслухано пояснення Голови КСК Змагання – Кияниченко І., який підтвердив обставини, які передували подачі апеляції. Кияниченко І. звернув увагу присутніх на ту обставину, що КСК Змагання з метою надання можливості учаснику Крижанівському І. надати КСК в обґрунтування відповідності встановленому на автомобілі із стартовим номером 235 заднього гальмівного вузла діючим Технічним вимогам FAU, було оголошено перерву та надано час до наступного дня - 07.07.2013 року, але наданою можливістю ініціатор апеляції не скористався та відповідних документів не подав. Апеляційний суд FAU в межах підготовки до слухання апеляції, керуючись п. 2.1. Регламенту АС, витребував та отримав від Дирекції FAU: апеляцію подану апелюючою стороною; документи, на підставі яких прийнято рішення Спортивними Комісарами, відносно якого подано апеляцію; звіт про автомобільне змагання, поданого Колегією Спортивних Комісарів; заперечення Голови КСК Змагання, а також копію омологації А5662 та копію омологації DMSB в групі PROCAR 1600, завірені FAU; інші документи, які мають значення для розгляду справи. Апеляційний суд FAU дослідивши наявні в матеріалах документи, заслухавши пояснення даних під час проведення слухань, приходить до висновку, що ініціатором апеляції - Крижанівським І. не надано суду належних та допустимих доказів, які б спростовували доводи КСК при задоволенні протесту Круглика Євгена та підтверджували заперечення викладені в апеляції на рішення КСК про накладення пеналізації у вигляді анулювання результату 1-ї гонки 3-го етапу Чемпіонату України з кільцевих гонок 2013 року - Ігоря Скуза (ст.№235 класу Турінг-Лайт). За таких обставин, апеляція учасника Крижанівського І.В. на рішення Колегії Спортивних Комісарів 3-го етапу Чемпіонату України з кільцевих гонок 2013 року (протокол № 6 від 07.07.2013 року) про накледання пеналізації у вигляді анулювання результату 1-ї гонки третього етапу Чемпіонату України з кільцевих гонок 2013 року - Ігоря Скуза (ст.№235 класу Турінг-Лайт) підлягає відхиленню як необґрунтована, виходячи з наступного. Омологаційною картою А5662 передбачено встановлення задніх барабанних гальм (стор. 17 карти), що визнається всіма учасниками слухання апеляції. Відповідно до МІЖНАРОДНОГО СПОРТИВНОГО КОДЕКСУ Додаток «Джей» (J), СТАТТЯ 251 п.2.1.8) Карти омологації: «Це описова форма, яка називається картою омологації, в яку заносяться всі дані, що дозволяють ідентифікувати згадану модель» в тому числі і приведені фото для ідентифікації. Вказаним пунктом цієї статті прописана вимога: «Обов'язком учасника є отримання необхідної карти омологації у своїй НСФ», що ініціатором апеляції здійснено не було. Відповідно до п.2.1 розділу ІІІ додатку 1 до Загального регламенту Чемпіонату України з кільцевих гонок 2013 передбачено застосування омологації DMSB в групі PROCAR 1600. Суд встановив, що цією омологацією (омологацією DMSB в групі PROCAR 1600) дозволено використання заднього гальма дискового типу, фото якого приведено на ст.. 33. Дослідивши вимоги вказаної омологації встановлено, що встановлене на автомобілі із стартовим № 235 заднє гальмо (зовнішній вид, конструкція та система кріплення, тощо) не є тотожними тій що вказана на стор. 33 омологації, що не заперечується ініціатором апеляції. Керуючись статтями 180-183, 189, 190 НСК FAU, розділами 2, 7-12 Регламенту Апеляційного суду FAU, Загальним регламентом Чемпіонату України з кільцевих гонок 2013 року, Апеляційний суд FAU ВИРІШИВ: 1. Відхилити апеляцію учасника Крижанівського Ігоря (ліцензія учасника УО.26.0175.13) на рішення Колегії Спортивних Комісарів 3-го етапу Чемпіонату України з кільцевих гонок 2013 року (протокол № 6 від 07.07.2013 року) про накладення пеналізації у вигляді анулювання результату 1-ї гонки третього етапу Чемпіонату України з кільцевих гонок 2013 року - Ігоря Скуза (ст.№235 класу Турінг-Лайт) як необґрунтовану. 2. Внесок за апеляцію поверненню не підлягає. 3. Затвердити видатки на проведення слухання в розмірі 4200 гр. Сума, яка не покривається внеском за апеляцію, повинна бути компенсована учасником - Крижанівським Ігорем (ліцензія учасника УО.26.0175.13), який до покриття заборгованості по компенсації видатків на проведення слухання, вважається тимчасово дискваліфікованим (ст.190 НСК FAU). Голосували: «За» — одноголосно. Головуючий суддя Франчук Д.М. Суддя-доповідач Кононець О. Г. Суддя Ерш М.О. Секретар суду Мичка С.В.
Протокол КАС FAU 09.09.2013ПРОТОКОЛ КОМІСІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО СПОРТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ (FAU) ШЛЯХОМ ОПИТУВАННЯ 09.09.2013 р., м.Київ В засіданні КАС FAU, і прийнятті рішень, взяли участь члени КАС FAU: - Піщев Сергій Леонідович (Голова КАС FAU) - Юрченко Юрій Іванович (Секретар КАС FAU) - Петрищев Олег Олександрович - Резніков Олексій Юрійович Головуючий: Піщев Сергій Секретар: Юрченко Юрій Прийнято до уваги, що у зв'язку тим, що у засіданні КАС FAU та прийнятті рішення брали участь 4 члени КАС FAU з 5, призначених Президією FAU 05.12.2012 року, тому засідання КАС FAU є правомочним. ПОРЯДОК ДЕННИЙ: 1. Про внесення змін в Регламент Апеляційного суду Автомобільної Федерації України, шляхом затвердження його в новій редакції. За результатами опитування ВИРІШИЛИ: 1. Затвердити в новій редакції «Регламент Апеляційного суду Автомобільної Федерації України». Голосували: «За» — 4, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийняті. Голова КАС FAU С.Л. Піщев Секретар КАС FAU Ю.І. Юрченко
Протокол Президиума FAU 28.08.2013ПРОТОКОЛ ЗАСІДАННЯ ПРЕЗИДІЇ Міжнародної громадської організації АВТОМОБІЛЬНА ФЕДЕРАЦІЯ УКРАЇНИ (FAU) (далі по тексту – FAU) ШЛЯХОМ ОПИТУВАННЯ 28.08.2013 р., м.Київ В засіданні Президії, і прийнятті рішення шляхом опитування, взяли участь: Янукович Віктор, Циплаков Руслан, Осадчий Сергій, Горбань Валерій, Салюк Олександр, Беседін Олексій. Головуючий: Янукович Віктор – Перший віце-президент FAU. Секретар засідання: Салюк Олександр Взято до уваги, що в зв’язку тим, що в засіданні Президії і прийнятті рішення взяли участь всі члени Президії FAU, тому засідання Президії FAU є правомочним. ПОРЯДОК ДЕННИЙ: 1. Про зміну складу Апеляційного суду FAU. По вказаному питанню: Пропозиція КАС FAU про зміну складу Апеляційного суду FAU, шляхом затвердження інших членів суду та Голови суду. За результатами опитування ВИРІШИЛИ: 1.1. Припинити повноваження Голови та членів Апеляційного суду FAU, затверджених Президією FAU 24.10.2010 р.; 1.2. Затвердити наступний склад Апеляційного суду FAU: - Франчук Дмитро Миколайович (Київ), - Голова Апеляційного суду FAU; Члени апеляційного суду FAU: - Шумілова Наталля Леонідівна (Cімферополь) - Сапужак Ігор Ярославович (Львів) - Любімов Сергій Миколайович (Сімферополь) - Рибак Олег Юрійович (Львів) - Кияниченко Іван Степанович (Київ) - Градусов Володимир Олексійович (Харків) - Кононець Олександр Григорович (Київ) - Мичка Сергій Володимирович (Київ) - Попов Микола Володимирович (Київ) - Єрш Михайло Олександрович (Київ) - Разумовський Валерій Казимирович (Дніпродзержинськ) - Косянчук Леонід Васильович (Київ) - Ростоцкий Василь Лукянович (Львів) - Логвиненко Сергій Вікторович (Київ) Голосували: «За» — 6, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийнято. Головуючий засідання: Янукович Віктор Секретар засіданняя: Салюк Олександр
Протокол КАС FAU 23.08.2013ПРОТОКОЛ КОМІСІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО СПОРТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ (FAU) ШЛЯХОМ ОПИТУВАННЯ 23.08.2013 р., м.Київ В засіданні КАС FAU, і прийнятті рішень, взяли участь члени КАС FAU: - Піщев Сергій Леонідович (Голова КАС FAU) - Юрченко Юрій Іванович (Секретар КАС FAU) - Резніков Олексій Юрійович Головуючий: Піщев Сергій Секретар: Юрченко Юрій Прийнято до уваги, що у зв'язку тим, що у засіданні КАС FAU та прийнятті рішення брали участь 3 члени КАС FAU з 5, призначених Президією FAU 05.12.2012 року, тому засідання КАС FAU є правомочним. ПОРЯДОК ДЕННИЙ: 1. Про внесення змін в «Положення про Технічний паспорт спеціального механічного транспортного засобу для автомобільного спорту». За результатами опитування ВИРІШИЛИ: 1. Внести зміни в «Положення про Технічний паспорт спеціального механічного транспортного засобу для автомобільного спорту», доповнивши розділ 4 (Процедура отримання ТП) пунктом 4.5. в наступній редакції: «4.5. Не поширюються вимоги розділу 3 та пунктів 2.2., 4.2. даного Положення щодо оформлення та подання Сертифікату відповідності FAU та Омологаційної форми FIA для отримання ТП на ТЗ класів: ATV (квадроцикли базової комплектації) та UTV (квадроцикли базової комплектації).» Голосували: «За» — 3, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийняті. Голова КАС FAU С.Л. Піщев Секретар КАС FAU Ю.І. Юрченко
График работы дирекции FAU в августеУважаемые коллеги! Обращаем Ваше внимание на то, что Дирекция FAU не будет работать в понедельник 26 августа в связи с официальными праздниками по поводу Дня Независимости Украины. Удачного Вам отдыха и ярких спортивных событий! С уважением, Дирекция ФАУ.
Українець переміг у «Rookie Trophy» E4 Championship
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»