Без Seat

Число победителей этапов международной «туринговой» серии TCR постепенно растет. В Бельгии на верхнюю ступень подиума поднялись два «новых» пилота в этом году. И ни один из них не ехал на некогда доминировавших Seat. Испанской марке еще удалось блеснуть в квалификации, когда Дюзан Боркович и Пепе Ориола (оба Seat) достаточно уверенно оставили за спиной всех соперников. Третьей в списке значилась Honda Аку Пеллинена. Именно эта тройка и разыграла медали в первой гонке уик-энда на знаменитой трассе в Спа-Франкоршамп. Пеллинен возглавил пелотон почти по сигналу светофора, переиграв куда более именитых конкурентов прямо на старте и не подпустив к себе никого до самого финиша. Ориола и Боркович разбирались только между собой – сильнейшим стал Пепе. Впрочем, каждый из них остался доволен результатом – для обоих важно было набрать побольше зачетных баллов. Во втором заезде просто не оставили шансов попасть в тройку сильнейших три пилота VW. Отметим, что реверсивный старт как раз и позволил Антти Бурри, Жану-Карлу Верне и Стефано Комини начинать гонку с трех первых позиций, чем они не преминули воспользоваться. Места на подиуме все трое распределили в честной борьбе между собой. Лучшим в итоге стал Верне, вышедший в лидеры уже в самом начале. Комини также быстро опередил Бурри уже на втором из девяти кругов, вступив в противостояние теперь уже с Жаном-Карлом. В какой-то момент Стефано удалось выйти вперед, но Верне быстро вернул свою позицию, оставив за собой «золото». Хотя в числе победителей на шести прошедших этапах уже побывали пятеро пилотов, тройка лидеров по итогам сезона пока остается недосягаемой. Пепе Ориола на два очка опережает своего напарника по марке Seat Джеймса Нэша, который в свою очередь на столько же оторвался от идущего третьим Джанни Морбиделли на Honda. Следующим этапом уже в ближайший уик-энд станет Италия. По материалам TCR

Не отступает!

Второй этап подряд в Чемпионате мира по ралли-кроссу на верхнюю ступень подиума поднимается швед Маттиас Экстром. Действующий «король» Петер Солберг в прохладной Бельгии стал только третьим. Пилот Audi сразу же обозначил претензии на высокий результат еще в субботу, финишировав вторым в первом из «хитов» и выиграв второй. В воскресенье Экстром вновь стал лучшим в третьей попытке, что сделало результат в четвертой не самым важным, и по итогам предварительной части уик-энда Маттиас в итоге набрал максимальное число очков. Ближе всех к нему расположились Петер Солберг (Citroen), на счету которого также нашелся один выигранный «хит» и два финиша в тройке лучших, а также с аналогичным результатом Себастьян Лоэб (Peugeot), который понемногу осваивается в элите мирового ралли-кросса. В первом полуфинале Экстром и Лоэб достаточно спокойно укатили вперед, оставив соперников разбираться с последним «призовым» местом. На него успел в самом конце заезда «запрыгнуть» еще один пилот с очень известной в раллийных кругах фамилией – Франсуа Дюваль (Ford). Не повезло Дейви Дженни, которого «запинали» вскоре после старта, фактически выбив из дальнейшей борьбы. Второй полуфинал в чем-то оказался очень похожим. Солберг и Йохан Кристофферссон (VW) уверенно умчались вперед, так и оставшись недосягаемыми до конца заезда. Из лидеров не повезло же Тимми Хансену (Peugeot), который также пострадал в толчее на первых поворотах. В отличие от своего напарника швед все же постарался зацепиться за третью строчку протокола, отыграв три позиции. Но ошибка в последнем повороте последнего круга не позволила удержать за спиной стабильно быстрого в заезде Антона Марклунда (VW). Именно Антону лучше всего удался старт решающей гонки – уже в первом повороте финала швед был вторым сразу за своим земляком Экстромом. Однако, на втором круге Марклунд допустил разворот, пропустив вперед Лоэба и Солберга. Эти двое, а также лидирующий Экстром достаточно спокойно завершили гонку в том же порядке на подиуме. К слову, «серебро» для Себастьяна Лоэба стало первой медалью титулованного француза в «новой» для него дисциплине. После очередного триумфа Экстром несколько оторвался от Солберга в личном зачете чемпионата, хотя пять очков пока не позволяют Маттиасу чувствовать себя спокойно. Достаточно далеко позади, но всего лишь в четырех баллах друг от друга за третью позицию в сезоне сражаются Кристофферссон и Лоэб. Заметим, каждый из них выступает на машине другой марки. Следующим этапом значится Великобритания, которая примет у себя гонку в конце мая. По материалам World RX

Похожий, но другой

В минувшие выходные киевский автодром «Чайка» принял у себя участников второго этапа национальной серии «Тайм Аттак». Но не привычной «RTR», а «Ukrainian Time Attack Cup» (UTAC). Напомним, в нынешнем сезоне подобные кольцевые гонки, в которых, по большому счету, может стартовать почти любой желающий, испытывают настоящий бум на число этапов. Вместо одной в предыдущие годы в 2016-м проходят сразу три национальные серии, которые используют отнюдь не только единственный в Украине стационарный столичный гоночный трек. После успешного старта в Полтаве пилоты UTAC вновь обкатали уже хорошо знакомую киевскую дорожку. Опасения на ненастную погоду не подтвердились, но достаточно многих участников заставила поволноваться их техника. Хотя самих спортсменов на старте этапа собралось чуть больше двух десятков в пяти классах техники, но борьба за медали у них получилась очень плотной – порой счет шел на сотые доли секунд! Например, в категории «Tuning» победителя от последнего места отделили всего лишь полсекунды, а финишировавший четвертым здесь Бариш Доган отстал от «серебряного» призера на 13 сотых, а от «бронзового» - на 2 сотых! К слову, в данном классе стартовали только полноприводные Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo, и несмотря на жесткую конкуренцию со стороны «трех бриллиантов» «золото» завоевал Сергей Фесюн на «плеяде». Остальные медали разобрали Игорь Почтар и Олег Малеваный. Четверть секунды решили судьбу главного кубка и в классе «Touring». При чем они принесли победу... девушке Анастасии Маковой на очень эффектном и, наверное, для многих самом симпатичном в пелотоне Fiat Abarth 500. Заметим, борьба за «серебро» и «бронзу» была еще более напряженной: Василий Мироненко (Mitsubishi Lancer) всего лишь на 22 сотых оставил за спиной Игоря Нечипорука (Ford Fiesta). Меньше полсекунды составил разрыв между победителем и его ближайшим преследователем в классе «SP2». Несмотря на серьезные проблемы с автомобилем Владислав Гордов сумел выдать на своем BMW (на фото) лучший круг не только в данной категории, но и в неофициальном «абсолютном» зачете, все-таки опередив по-боевому настроенного Алексея Савчука на еще одном «баварце». Тройку призеров замкнул Вадим Гришин на Porsche Cayman. Савчук и Гришин заняли также первую и вторую ступень подиума в классе «GT», требования для которого несколько отличались от предыдущего. Впрочем, здесь преимущество победителя уже оказалось более существенным. Чего не скажешь о споре за «серебро» и «бронзу»: уже упоминавшемуся Мироненко не хватило чуть больше четырех десятых секунды, чтобы опередить Вадима. Самым малочисленным (всего лишь два участника) стал класс «Production», где быстрейшие секунды более чем уверенно показал Алексей Кондратюк (Mitsubishi Lancer). По материалам организатора и пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU

Двухдневный марафон

В минувшие выходные участники Чемпионата Украины по горным гонкам провели в Ивано-Франковской области традиционный «двухдневный марафон» под названием «Трембита». Организаторы как и в несколько предыдущих сезонов соединили в один уик-энд сразу два этапа Чемпионата: в субботу спортсмены разыграли возле Кривополья комплекты наград «Трембиты-горной», в воскресенье уже около Яблоницы – «Трембиты-Буковель». Одновременно с «профессионалами» здесь же прошла двухдневная национальная гонка среди любителей с «упрощенным» названием «Трембита». Несмотря на почти два десятка участников в «профессиональном» зачете яркой борьбы за победу не получилось ни в одном из трех собравшихся классов техники. В субботу в самой мощной «полноприводной» категории А4 уже первый финал выбил из борьбы Ивана Остапченко. Совсем «не ладились» результаты и у Александра Козлова, который по-настоящему в боевом режиме сумел проехать лишь один из трех подъемов – последний. Хотя и этого хватило для «серебра» в данном зачете. А занявший третье место Ярослав Крищук, естественно, не мог оказать сопротивление победителю в А4 и «абсолюте» Борису Гандже (на фото). Два других места на подиуме абсолютного зачета заняли лучшие участники остальных собравшихся классов. В А2 победу с большим запасом по времени взял Владимир Апостолюк, в А3 – также уверенно опередил своих соперников Вадим Трутнев. При чем если у первого из них конкурентов по сути так и не нашлось (остальные ступени подиума заняли Сергей Бабак и Георгий Ильин), то на второго в отдельных подъемах пытались оказать прессинг достаточно быстрые Вадим Ерохин и Валерий Жовтоног. Вот только ни тому, ни другому в этот раз не хватало стабильности в результатах. Отметим также Сергея Верланова, который был первым и единственным участником категории А9К и в итоге увез домой два победынх кубка. На «Буковеле» тройки призеров в зачетах А4 и А2 не изменилась. Хотя Козлов заметно подтянулся к по-прежнему лидирующему Гандже, но так и не смог оказать серьезного сопротивления. К слову, теперь Александр более чем уверенно взял и «серебро» абсолюта. Апостолюк (третий в «абсолюте») также явно быстрее поднимался «в гору», чем его ближайшие преследователи. И только в А3 Жовтоног смог дать бой несколько замедлившемуся Трутневу и с достаточно весомым преимуществом оказался лучшим в классе. Жаль, но и на втором ивано-франковском этапе Ерохин в плотной борьбе не участвовал, оставшись третьим на подиуме категории. Совсем иначе развивались события в гонке любителей. Здесь наоборот в большинстве случаев за победу сражались по два или больше пилотов, периодически перехватывая друг у друга лучшие результаты в попытках. К тому же, соревнования получились двухэтапными: на каждом из перевалов участники разыгрывали свои награды и баллы, чтобы затем узнать наибольшую сумму у каждого. В А4СТ главный спор за «золото» шел между Павлом Чумаковым и Сергеем Пономаренко. В субботу несмотря на локальную неудачу в дебютной попытке небольшой перевес получил первый из них. А вот в воскресенье Сергей сошел в квалификации, а потому уже никак не мог остановить Павла на пути ко второй победе. Примечательно, что в субботу преимущество Чумакова составило две с небольшим секунды, а вот в воскресенье днепропетровец уехал от ближайшего из вообще всех соперников почти на шестнадцать! В итоге Павел стал безоговорочным победителем и всей гонки «Трембита» в двух вышеназванных зачетах. Вторым в «абсолюте» и победителем категории А2СТ стал Олег Матюшин. Местный пилот взял высокий темп с первого же старта в субботу, и хотя его прямые конкуренты заметно прибавляли, но не меньший прогресс демонстрировал и лидер. В воскресенье его преимущество явно сократилось, но и это не помешало Олегу остаться самым быстрым на трассе. Тройку призеров «абсолюта» любительской горной гонки «Трембита» замкнул еще один победитель, но уже класса А3СТ Иван Куцина. И в этой категории шла самая плотная борьба буквально на доли секунд. Главным соперником в первую очередь стал Алексей Терещук, в то время как Артем Жуковский всегда был готов воспользоваться оплошностью кого-нибудь из лидеров. Однако, и в первый, и во второй день порядок мест в этой тройке по сумме лучших попыток так и остался неизменным, принеся общую победу Куцине. Следующий этап Чемпионата Украины по горным гонкам должен состояться снова в Закарпатской области во второй уик-энд июня. По материалам организатора Фото Евгений Хитрук

Audi начинает. Снова

Первый этап немецкого кузовного чемпионата DTM должен был принести больше положительных эмоций представителям Audi. Ингольштадтцы заняли первые строчки в большей части протоколов, но поделиться победами пришлось с соперниками из Mercedes. Да и в сезоне «четыре кольца» занимают только третьим места... Хотя в 2015-м «четыре кольца» также начинали сезон «за здравие», но в итоге им не удалось выиграть ни одного из титулов: кубок среди марок перехватили BMW, а личный титул оставили за собой Mercedes и Паскаль Верляйн. В сезоне нынешнем Audi вновь начинает весьма бойко. Во время свободных практик болиды марки неизменно занимали сразу несколько верхних строчек, ожидаемо развив свой успех в первой квалификации. Лучшим здесь оказался Нико Мюллер, от которого совсем ненамного отстал Эдоардо Мортара. Ближайшим преследователем среди соперников пока выступал Роберт Викенс (Mercedes), которого по пятам преследовали еще две Audi Джейми Грина и Майка Рокенфеллера. Однако, продолжать в том же духе у «четырех колец» не получилось. Субботняя гонка оказалась очень богатой на события, заставляя операторов с калейдоскопической быстротой отлавливать самые интересные моменты борьбы, а сразу семь пилотов оказались на обочине уже на первых кругах. Мортаре удалось выйти вперед уже на старте, чтобы достаточно уверенно довести заезд к первой победе в этом году. После напряженной борьбы в начале гонки в итоге Викенсу удалось удержаться у него за спиной, что весьма порадовало как самого канадца, так и руководство Mercedes. Третьим на подиум поднялся слегка расстроенный Мюллер. Список BMW возглавил Бруно Спенглер, но он был только шестым. Соперники «четырех колец» сделали выводы и смогли дать бой уже в квалификации второй гонки. С завидным постоянством Mercedes и BMW по очереди расписали верхние восемь строчек протокола, вытеснив лучшую из Audi лишь на... 11-е место (Грин). Поул взял Пол Ди Реста (Mercedes), ближе всех к которому подобрался Августо Фарвуш (BMW). Ситуация полностью перевернулась. Ди Реста провел не просто блестящий, великолепный заезд, ни разу не упустив первую строчку и несмотря на выезд машины безопасности опередив ближайшего преследователя более чем на тринадцать секунд! Борьба за остальные медали шла до самого финиша, и лучшей в ней стали Тимо Глок (BMW) и Фарфуш. Впрочем, несколько позже судьи аннулировали результат первого из них за отклонения в настройке болида, а потому официально «бронзу» получил еще один пилот «баварцев» Максим Мартин. Честь Audi лучше всех защищал Мюллер, но Нико смог дотянуться лишь до седьмой позиции. Отметим также, что гонка вновь оказалась очень богатой на события (включая едва не произошедшее столкновение на пит-лейн) и вновь собрала большой «урожай» сходов. Больше всех «досталось» как раз «четырем кольцам», у которых до финиша не добрались сразу четыре машины. Победа и четвертое место позволили Ди Ресте (на фото лидирует) уверенно возглавить общий протокол сезона. Вторым значится еще один Mercedes Викенса, и лишь третьим пока идет триумфатор первого старта Мортара. А вот среди марок ближайшим преследователем «трехлучевой звезды» пока выступает BMW. Что-то рано начались проблемы у Audi: в прошлом году «четыре кольца» доминировали на первых двух этапах... Теперь участники DTM уже на следующих выходных соберутся на австрийском автодроме в Шпильберге. По материалам DTM Фото Mercedes

Ты не пройдешь!

Пятый этап Чемпионата мира «Формула 1» в Испании надолго запомнится сразу двумя моментами: самоустранением команды Mercedes в полном составе и дебютной победой самого молодого из нынешних пилотов. Занявший поулпозицию Льюис Хемилтон старт проиграл. По словам британца в какой-то момент ему не хватило сцепления с трассой. Нико Росберг мгновенно вырвался вперед, и два Mercedes стали быстро уходить от остальных участников. Через пару поворотов теперь уже Хемилтон догнал немца и попытался контратаковать. На первый взгляд со стороны могло показаться, что Нико просто не видел напарника. К тому же Росберг отвлекался переключениями настроек силовой установки – на старте был выбран неверный режим, и мотор не развивал полной мощности. Однако, позднее немец подтвердил, что полностью контролировал все происходящее у себя за спиной, а потому намеренно «захлопнул калитку», сместившись вплотную к правой части трассы. По идее, это не позволило бы британцу его опередить, однако, в тот момент болид Хемилтона шел по треку намного быстрее, и выбор действий у Льюиса был невелик – наподдать одним Mercedes второму или съехать с асфальта. Хемилтон выбрал второе, вот только в том месте находилась не современная зона безопасности, а трава. В итоге машина британца почти сразу потеряла управление, и фактически не снижая скорости продолжила неконтролируемое движение. Эффектный контакт произошел в ближайшем правом повороте, после которого оба пилота «трехлучевой звезды» завершили свои выступления на Гран-При Испании. Команда сразу же собрала экстренное совещание, которое прошло за закрытыми дверями. Позднее, представители Mercedes попросили всех не судить о ситуации прямолинейно – все случилось в результате стечения большого количества различных факторов. Во всяком случае официально виновный пока не назван, хотя Хемилтон уже попросил прощения за произошедшее у команды и болельщиков. Судьи же посчитали все гоночным инцидентом. После «исхода» лидеров перед остальными командами открылись широкие перспективы. Впереди всех ехали два Red Bull Дэна Риккардо и Макса Ферстаппена, тылы которых прикрывал отлично выстреливший на старте Карлос Сайнс из родственной Toro Rosso. Далее значились две Ferrari, при чем Себастьян Феттель уже прошел Кими Райкконена. Впрочем, «защита» продержалась недолго: через несколько кругов испанца обогнал немец, а вскоре и финн. Хотя это позволило двум болидам головной команды «быков» накопить небольшое преимущество. Первые пит-стопы не принесли перестановок в лидирующей четверке. К слову, сначала в боксы позвали Риккардо, а значит Ферстаппен уже вписал свое имя в историю как самый молодой пилот, лидировавший на гран-при. Если не считать обмен местами двух Ferrari (Феттель ехал с тремя остановками вместо двух у Райкконена), то и вторая волна смен покрышек не повлияла на протокол. И вот тут у Red Bull произошло что-то странное: стратеги команды решили изменить тактику для лидировавшего Риккардо, переведя его с двух пит-стопов на три. Лишний заезд в боксы отбросил австралийца лишь на четвертую позицию, позади обоих болидов «скудерии». Дэн честно попытался вернуть утраченное, и неоднократно. Но окончательно все ему испортил прокол колеса. В итоге Макс Ферстаппен (на фото) стал самым молодым победителем этапа «Формулы 1», а остальные медали в Испании разобрали Райкконен и Феттель. Риккардо удалось остаться четвертым. Отметим также девятую строчку для Дженсона Баттона и его McLaren, в то время как достаточно хорошо державшийся на дистанции Фернандо Алонсо сошел из-за проблем с силовой установкой. Также стоит сказать о лишь десятой позиции для Даниила Квята (Toro Rosso). Совсем недавно россиянина выставили из состава Red Bull, «обменяв» его на Ферстаппена. Некоторые уже предположили, что эту победу австрийцы специально «подгадали» голландцу, чтобы окончательно убедить всех в правильности своего решения. Кстати, напарник Квята Сайнс закончил этап шестым, хотя именно Даниил на свежем комплекте покрышек под занавес гонки показал лучший круг... Следующим этапом станет легендарный Гран-При Монако, который пройдет через две недели. Результаты ГП Испании (первая десятка пилотов) 1. Ферстаппен / Red Bull / 1:41'40,017 2. Райкконен / Ferrari / +0,616 3. Феттель / Ferrari / +5,581 4. Риккардо / Red Bull / +43,950 5. Боттас / Williams / +45,271 6. Сайнс / Toro Rosso / +1'01,395 7. Перес / Force India / +1'19,538 8. Масса / Williams / +1'20,707 9. Баттон / McLaren / +1 круг 10. Квят / Toro Rosso / +1 круг Положение в личном зачете после пяти этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 100 2. Кими Райкконен / Ferrari / 61 3. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 57 4. Себастьян Феттель / Ferrari / 48 5. Дэн Риккардо / Red Bull / 48 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 38... Положение в Кубке конструкторов после пяти этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 157 2. Scuderia Ferrari / 109 3. Red Bull Racing / 94 4. Williams Martini Racing / 65 5. Scuderia Toro Rosso / 26 6. Haas F1 Team / 22... По материалам Formula 1 Фото Red Bull

Неожиданный результат

Квалификацию четвертого этапа Чемпионата мира «Формула 1» закономерно выиграл Mercedes. А вот со второго ряда будут стартовать не «традиционные» Ferrari, а два Red Bull. В отличие от предыдущих этапов прогнозы на стартовый расклад в Испании можно делать с достаточно большой долей вероятности. И тем не менее даже в этот раз многие эксперты сильно ошиблись, поставив на второй ряд болиды «скудерии». Хотя в пятницу «итальянцы» раз за разом оказывались ближайшими преследователями лидеров, в субботу их подвинули пилоты Red Bull. И случилось это в самый важный момент – в квалификации. Чуть позже представители Ferrari оправдывались неудачными изменениями настроек, которые не позволили раскрыть полный потенциал покрышек именно в финальной третьей части. Но факт проигрыша все равно очевиден. Вспомним еще, что на треке в Барселоне порядок старта имеет весьма важную роль, а поменяться позициями по ходу гонки, как правило, удается лишь благодаря тактическим играм. В общем, победу в квалификации отпраздновал Льюис Хемилтон (на фото), в трех десятых позади которого «приехал» Нико Росберг (оба Mercedes). В яркой борьбе со своим напарником третью строчку протокола благодаря удачному кругу в самом финале занял Дэн Риккардо. Впрочем, дебютировавший в составе основного Red Bull Макс Ферстаппен ничуть не расстроился, сразу же прорвавшись на вторую линию стартового поля. Кими Райкконен проехал свой решающий круг чуть быстрее Себастьяна Феттеля (оба Ferrari), при чем проигрыш лидеру составил более секунды! «Лучшим из остальных» стал Валттери Боттас (Williams), следом за которым будут стартовать Карлос Сайнс (Toro Rosso), Серхио Перес (Force India) и, небольшой радостный сюрприз для местных болельщиков, Фернандо Алонсо (McLaren). К слову, это первый раз в этом году, когда один из болидов британской команды добрался до финала квалификации. При этом и сам Алонсо, и его напарник Дженсон Баттон настроены весьма оптимистично, рассчитывая попасть в «призовую» десятку и по итогам самой гонки. Отметим также провал Фелипе Массы (Williams), который просто не успел показать приемлемый быстрый круг, оказавшись лишь 18-м в стартовом списке. А также не слишком радужные результаты для Haas (14-й и 16-й), а также Renault (15-й и 17-й) – не слишком обнадеживает, учитывая, что Гран-При Испании традиционно является местом сравнения сил участников «в чистом виде». По материалам Formula 1 Фото Mercedes

В центре событий

Открытие четвертого этапа Чемпионата Украины по кантри-кроссу посетили представители областной и государственной администрации. Сегодня подо Львовом на новой трассе прошло открытие четвертого этапа Чемпионата по кантри-кроссу нынешнего сезона «Кантри-кросс. Галиция». На старте гонки собралось почти шесть десятков участников и экипажей в различных категориях техники. В числе многочисленных гостей спортсменов приветствовали и заместитель Министра молодежи и спорта Украины Ярослав Вячеславович Войтович, а также Начальник управления молодежи и спорта львовской областной госадминистрации Юрий Анатольевич Майборода. На данный момент участники преодолевают гоночную дистанцию по временной 6,2-километровой трассе, получившей название «Лабіринт Лева». И даже начинающийся дождь не может остудить пыл борьбы за победу. По материалам организатора

Индикатор

Пятый этап Чемпионата мира «Формула 1» в Испании, наконец-то, должен окончательно расставить участников по их силе в нынешнем сезоне. Во-первых, трек в Барселоне отлично известен «всем и каждому». Во-вторых, его конфигурация позволит в «лабораторных условиях» сравнить эффективность нынешних болидов. Отдельной интересной темой станут первые серьезные обновления машин почти у всех команд. Именно большое число обновленных деталей пока оставляет все вышеперечисленные вопросы открытыми. В пятницу коллективы не столько гонялись за скоростью, сколько проверяли и настраивали свои автомобили. В первой сессии свободных практик чуть лучше выглядели Ferrari: Себастьян Феттель показал быстрейший результат, на полсекунды опередив Нико Росберга (Mercedes, 3-й), а Кими Райкконен почти ничего не проиграл напарнику. Льюис Хемилтон закономерно дополнил четверку сильнейших, в свою очередь почти не отставая от собственного коллеги по команде. Все остальные проигрывали этим четверым достаточно много, но ближе всех держались два Red Bull Дэна Риккардо и, что особенно приятно многим, Макса Ферстаппена. Скорость лидеров во второй сессии увеличилась совсем незначительно, чего не скажешь о порядке их следования. Теперь верхнюю строчку занимал Росберг, в кильватере которого держался Райкконен. Хемилтон достаточно сильно отстал от напарника, но все же зафиксировал время впереди Фетеля. Команды в середине пелотона несколько подтянулись к лидерам и серьезно «перемешались» по сравнению с утренним протоколом. Но, наверное, отметить стоит лишь седьмой результат Фернандо Алонсо на McLaren и пока невыразительные места во второй десятке для Williams. В субботу участники чемпионата мира должны вплотную заняться своей скоростью, а квалификация, по идее, даст ответы на самые интересные вопросы. По материалам Formula 1

Боевая ничья

Четвертый этап Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) в Марокко не позволил никому из лидеров сильно отыграться у своего главного соперника. Citroen и Honda и вовсе разошлись миром, набрав равную сумму баллов за уик-энд в зачете производителей. По мере наката результаты участников на почти трехкилометровой временной городской трассе в столице одноименного африканского государства постоянно улучшались, но на первой строчке почти неизменно находился один из пилотов Honda. Сначала это был Роб Хафф, затем Тьяго Монтейро, а в квалификации японская марка и заняла сразу три первых места – Хафф, Норберт Мичелиш и Монтейро, - вытеснив действующего чемпиона Хосе Лопеза (Citroen) лишь на четвертую строчку. Его напарник Иван Мюллер и вовсе был шестым позади еще и Ники Катсбурга на Lada. Лучшим из пилотов Volvo стал Тед Бйорк – восьмой позади Chevrolet Тома Коронела. А вот в «гонке преследования» Honda ждало полное разочарование. Показывая хороший темп на большей части круга, трио пилотов «японцев» зафиксировало последний результат среди трех производителей. Виной тому авария Мичелиша, зацепившего стену в одном из поворотов. Лучшим уверенно стал Citroen, второй - Lada. «Перевернутая» стартовая решетка первой из гонок спровоцировала достаточно большое число инцидентов и некоторых штрафных санкций на трассе. В начавшейся суматохе вперед вырвался Коронел, которому удалось до самого клетчатого флага отбивать атаки преследовавшего его вплоть до контакта между болидами Лопеза. На финише двух спорщиков разделили чуть более трех десятых секунды. В похожей ситуации оказался и дотянувшийся до «бронзы» Мюллер, которого прессинговал Монтейро. И здесь преследователю не удалось найти лазейку для обгона, а разница в протоколе составила... чуть больше трех десятых секунды. Лучшая из Lada стала седьмой (Габриэле Тарквини), а Volvo смогла финишировать только десятой (Фредерик Экблом). Зато в «основной» гонке, которая начиналась под дождем (на фото), представители Honda не позволили никому себя обойти на финише. Хафф, Мичелиш и Монтейро почти не изменяли свои порядки, двигаясь по дистанции относительно плотной группой. Хосе Лопез был не согласен с подобной перспективой, опередив Монтейро на первых кругах. Однако, сложные дорожные условия – под дождем марокканский асфальт оказался достаточно скользким – не способствовали агрессивной езде. На пятом круге Тьяго вернул свою позицию, чтобы уже больше не пропустить своего ближайшего соперника. Иван Мюллер финишировал пятым, ненамного опередив Тарквини (лучшая Lada). Два Volvo оказались на двух последних строчках протокола классифицированных (14-й и 15-й результаты). Отсутствие командного ордера у Honda не помогло Тьяго Монтейро приблизиться к Хосе Лопезу в общей таблице сезона. Даже наоборот, аргентинцу удалось оторваться, но на несущественные три очка. Успех Роберта Хаффа укрепил его «бронзовую» позицию в году. Среди марок соблюден паритет: Citroen и Honda набрали по 70 баллов за уик-энд, но «французы» пока лидируют с хорошим запасом. Очень далеко позади находится Lada. Теперь участников WTCC ждет Германия – в конце мая все соберутся на культовой «Северной петле» Нюрбургринга. По материалам WTCC