Молниеносный этап!

Главной отличительной особенностью прошедшего в минувшие выходные ралли «Ворота Украины» стала невероятная скорость участников на дистанции. Это действительно впечатляет – на трех из шести полновесных допов воскресенья средняя скорость победителя вплотную приближалась к «знаковой» отметке в 130 км/ч. А на СУ6 Борис Ганджа буквально пролетел без малого двадцать километров с показателем 130,31 км/ч! Да и сама гонка очень порадовала напряженной борьбой за победу. В субботу на двух коротких суперспешиалах первую строчку протокола захватил Дмитрий Роткевич. Хотя Александр Козлов был лучшим на СУ1, но повторный проезд по нему принес несколько разочаровывающих моментов, отбросивших киевлянина лишь на пятую позицию почти в двух десятках секунд позади лидера. Ближе всех к Роткевичу расположился Ганджа, которому совсем немного проиграл Юрий Хомицкий. На первом круге из трех допов утром в воскресенье Александр пошел в атаку. Три победы и стремительное возвращение на самый верх списка. Дмитрий и Борис по-прежнему сражаются между собой с разницей всего лишь в четыре десятых секунды, но в двух десятках позади Козлова. После сервиса все вновь переменилось! Теперь темп задавал Ганджа, в то время как у Роткевича начались проблемы с усилителем руля, заставив одессита заметно снизить скорость. За два допа Борис сократил отставание от лидера более чем вдвое, но все равно не смог опередить Александра на последнем спецучастке. Четвертым в «абсолюте» финишировал Хомицкий, обеспечив себе более чем уверенную победу в категории «4WD Open». С большим отставанием от лидера на подиуме этап здесь завершили Николай Никитюк и Дмитрий Рель. В «2WD Open» в субботу пелотон за собой повел Максим Шиков, но в воскресенье на «настоящих» раллийных трассах инициативу перехватили Павел Копылец и Михаил Горшков. Увы, без проблем преодолеть всю дистанцию удалось только последнему из них, что и предопределило исход их противостояния за две верхние ступени подиума. Тройку призеров в категории замкнул Сергей Рудьковский. Среди всего лишь двух представителей класса «2WD» Владимир Гнатенко выглядел явно предпочтительнее Зулихан Биджановой. А вот в противостоянии также всего двух коллективов фаворита предугадать было весьма затруднительно. В итоге с небольшим отрывом, но лучшей стала одесская «Odessa Rally Team», опередив киевскую «Ultra GP». Отметим также еще один весьма примечательный момент: несмотря на запредельную скорость на дистанции, до финиша из девятнадцати стартовавших болидов не добрался всего лишь один. Вторая победа в трех гонках позволила Александру Козлову (на фото) создать заметный запас по очкам в споре за титул чемпиона. Впрочем, впереди еще половина сезона, а значит у соперников есть хороший шанс отыграться. К слову, ближайшим преследователем достаточно неожиданно сейчас является Дмитрий Роткевич. По материалам организатора Фото Rallyonline.com.ua / Антонишин Назар

Почти финал

Четвертый этап Чемпионата Украины по горным гонкам, который прошел в минувшие выходные в Закарпатской области, почти назвал имя будущего «короля горы». Почти, потому что в планах организатора пока есть еще два этапа, которые теоретически позволяют сразу нескольким пилотам поспорить с действующим лидером сезона за «золото». Но, учитывая, что три из четырех гонок оставил за собой Борис Ганджа (а на первом этапе киевлянин не стартовал), вериться в это с «некоторым» трудом. Ганджа (на фото) был недосягаем на Ужоцком перевале, в каждой зачетной попытке устанавливая лучшее время. Очередная убедительная победа в абсолютном зачете и топовом классе А4. Не вызывало сомнений и второе место в указанных категориях для Александра Козлова, одного из немногих, кто располагал сравнимой техникой. Многие ожидали, что он сумеет навязать борьбу лидеру, но, похоже, Александр решил сконцентрироваться на стартовавшем на следующий день этапе Чемпионата Украины по ралли. Тройку призеров «абсолюта» и уверенную победу в классе А2 и снова в третий раз подряд взял Владимир Апостолюк. При чем триумф киевлянина был разгромным: ближайший преследователь Дмитрий Захаров по сумме двух лучших подъемов отстал более чем на дюжину секунд! Еще немного проиграл третий призер класса Сергей Бабак. Заметим на четвертом этапе в данной категории участников собралось куда больше обычного – девять, - что в итоге составило почти половину пелотона всей гонки. Победу в А3 вновь отпраздновал Вадим Трутнев, которому в этот раз удалось далеко уехать от обладателя «серебра» Валерия Жовтонога. «Бронзу» класса завоевал Олег Слезинский. Машин самого «младшего» зачета А1 зрители не увидели и сейчас, а единственный представитель на «классической» технике Сергей Верланов, естественно, стал лучшим в категории А9К. После четырех этапов борьба за главный титул нынешнего сезона формально продолжает оставаться открытой. На счету Бориса Ганджи уже накопилось 75 баллов, в то время как его ближайшие соперники Александр Козлов и Владимир Апостолюк имеют в активе соответственно 53 и 52 пункта. Зато в каждом из собирающихся классов можно выделить главных фаворитов, но ни одному из них пока не гарантирована победа по итогам года. По материалам организатора Фото Rallyonline.com.ua / Антонишин Назар

В Запорожье пройдет тренировочный сбор по дрег рейсингу

18 июня 2016-го года Запорожская областная общественная организация «Линия скорости» проводит учебно-тренировочный сбор (УТС) по дрег рейсингу. Место проведения: Запорожская область, с. Широкое, ул. Советская, 1, территория Государственного учебно-производственного предприятия авиационного профиля «Запорожский центр летной подготовки» имени маршала авиации Покрышкина А.И. Организатор берет на себя ответственность провести УТС в соответствии с требованиями НСК FAU. Ответственный за проведение учебно-тренировочного сбора: Соколенко Олег Васильевич; контактный телефон: +380 (68) 498–25–52; e-mail: [email protected]

Третья «атака»

Минувшими выходными на киевском автодроме «Чайка» прошел уже третий этап национальной серии «Украинский Тайм Аттак Кубок». Более чем оптимистичные ожидания организаторов по количеству заявившихся участников пусть и не в полной мере, но подтвердились – списки допущенных растянулись на почти четыре десятка строчек в шести из семи объявленных классов. Спортсмены успели в волю потренироваться еще до старта, что повлекло за собой некоторые технические неприятности и чуть сократило число стартовавших непосредственно в гонке. Тем не менее это не помешало большинству пилотов порой вести борьбу за считанные тысячные доли секунды! Отметим также, что непосредственно кроме гоночных заездов зрители могли насладиться и шоу-программой, в том числе включавшей в себя выступления стант-райдеров. Пеструю кавалькаду болидов самого «младшего» из представленных классов «Touring» сразу же возглавил Игорь Нечипорук (Ford Fiesta), так и не позволив себя обойти никому из прямых соперников. Вторую и третью ступени подиума уверенно заняли Александр Кондратюк (Renault Clio) и Артем Рыбак (Honda Civic). Всего одной попытки хватило Александру Бородаю, чтобы уверенно возглавить протокол «эффектного» зачета «GT». И хотя его BMW Z4 вынужден был прекратить борьбу из-за опасений повредить двигатель, ни Porsche Cayman S Вадима Гришина, ни Nissan 350Z Юрия Левченко так и не смогли проехать круг быстрее. Зато между собой двое последних устроили самую яркую битву, а судьбу «серебра» и «бронзы» решили всего лишь 0,011 секунды! В «Production» первенствовал Юрий Руденко (Audi TT), который опередил ближайшего из соперников более чем на две секунды. Зато за остальные ступени подиума вновь шел ожесточенный спор между Тарасом Резниченко (Mercedes CLA45 AMG) и Алексеем Кондратюком (Mitsubishi Lamcer). На финише обоих разделили менее семи сотых секунды. «Топовый» из «аматорских» классов «Tuning» стал своеобразным «монокубком» Mitsubishi Lancer – единственный соперник на машине другой марки (Subaru Impreza) до старта не добрался. И хотя борьба за медали этапа здесь шла весьма оживленно, окончательный протокол зафиксировал достаточно большие отрывы между призерами. Победу отпраздновал Евгений Терентьев, вторым стал Игорь Почтарь, а третьим – Бариш Доган. В «профессиональном» зачете «SP2», который в этот раз стал самым массовым классом, собрав на старте девять участников, лучшее время круга вновь показал Владислав Гордов (на фото). При чем с еще большим преимуществом, чем на предыдущем этапе, и несмотря на достаточно серьезные проблемы с его BMW 320, заставившие провести меньшее число «боевых» попыток. «Серебро» досталось Левану Хоперии, выступавшему на «скромной» Honda Civic и уверенно оставившему за спиной третьего призера Вадима Гришина (Porsche Cayman S). Ну а неофициальным победителем «абсолютного» зачета в этот раз выступил триумфатор категории «SP4» Максим Романчук, Mitsubishi Lancer которого остановила секундомер на отметке 1 минута 24,959 секунды. При этом преимущество одессита над ближайшим соперником в классе оказалось самым большим на данной гонке – более пяти с половиной секунд. Впрочем, занявший второе место Александр Хоменко вынужден был прекратить борьбу досрочно из-за проблем с турбонаддувом своей Mitsubishi Lancer, а потому не показал желаемый результат. «Бронзу» забрал третий и последний участник класса Вадим Слободян (Subaru Impreza). Следующим этапом национальной серии «Украинский Тайм Аттак Кубок» пока запланирована гонка в Николаеве, которая должна стартовать в конце июля. По материалам организатора и пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU.

Tsunami RT: сквозь барьеры

На третьем этапе Porsche Carrera Cup Italia, состоявшемся на Misano World Circuit Marco Simoncelli, команда Tsunami RT Centro Porsche Padova, выступающая под украинским флагом, впервые в этом году стартовала в статусе лидера личного зачета серии (после двух побед в Имоле Ком Ледогар вышел на первую позицию). Уик-энд преподнес немало серьезных испытаний и проблем, но основной состав команды (Александр Гайдай и Ком Ледогар) справился с ними – подиум, быстрейший круг и укрепление позиций в абсолютном зачете! Во время свободных тренировок в пятницу утром на трассе работали только три пилота Tsunami RT Centro Porsche Padova (украинец Александр Гайдай, канадец Микаэль Гренье, итальянец Маттео Торта) – француз Ком Ледогар прибыл только во второй половине дня, к началу официальных квалификационных заездов. В первой квалификации Гайдай с Гренье заняли шестое и седьмое места, а во второй Ледогар (ехавший без какой-либо предварительной подготовки в свободных заездах) завоевал шестую позицию на старте. Александр Гайдай: «С учетом того, что мне приходится возить с собой 25 кг балласта (который вообще-то предназначен для Ледогара), мой результат в квалификации можно оценить как неплохой. Выше головы я не прыгнул, но проехал хорошо. Погода в Мизано сейчас неустойчивая, хотелось бы, чтобы перед гонкой пошел дождь – было бы интересно поехать по мокрому асфальту на сликах!» В отличие от двух предыдущих этапов (в Монце и Имоле), экипаж Гайдай-Ледогар стартовал в ином порядке – украинец на этот раз ехал первую гонку, француз вторую. Александр заезд провел стабильно, аккуратно и финишировал шестым, после чего передал Кому боевую машину в целости и сохранности. Француз, в свою очередь, постарался добиться максимально возможного результата – стартуя с шестой позиции, Ледогар за пару кругов сразу отыграл три места. Ближе к финишу Ком прибавил в скорости и сделал еще один шаг наверх – в итоге, француз завершил гонку на второй ступени подиума, уступив лишь Маттиа Друди. Александр Гайдай: «Мог побороться за пятое место с Яквинтой, но не рискнул его жестко атаковать – надо было думать как о зачетных очках, так и о том, что потом на нашей машине должен стартовать Ком Ледогар. Пятое-шестое места – это мой уровень в настоящий момент. В очередной раз понимаешь – чтобы регулярно бороться за подиумы, мне нужно проводить как можно больше тестов на местных трассах. Однако реализовать такую программу тестов непросто – если местным пилотам достаточно несколько часов, чтобы добраться до любого трека, то у нас этот процесс занимает минимум два дня». Ком Ледогар: «Рад за Александра – он сегодня утром провел свою лучшую гонку в этом году. Он ехал быстро, аккуратно и без ошибок – это и есть главная задача пилота! Что касается моей гонки, то я действительно очень счастлив – финишировал на подиуме и сохранил машину! Сегодня я сделал все возможное, чтобы добиться наилучшего результата. Маттиа Друди, выигравший гонку, действительно очень быстрый пилот – и догнать его, когда стартуешь с шестого места, практически невозможно…» После того, как в Porsche Carrera Cup Italia изменили формат соревнований (увеличив количество гонок с двух до трех), наибольший интерес у зрителей вызывает третья, самая длинная гонка – 45 минут, с обязательным пит-стопом, который резко повысил уровень непредсказуемости событий на трассе. И события в Мизано лишь подтвердили особый характер марафонского заезда… Все началось с того, что в воскресенье прошел дождь – и к началу гонки на выносливость трасса не успела высохнуть полностью. Можно было ждать чего угодно… К сожалению, несмотря на столь благоприятные условия (и Александр Гайдай, и Ком Ледогар комфортно чувствуют себя на мокрой трассе), гонка для экипажа Tsunami RT Centro Porsche Padova началась с инцидента – на первом же круге произошло столкновение Гайдая с Эриком Скальвини (после финиша итальянец был признан виновником инцидента и получил 20 секунд штрафа), который стал настоящим «злым гением» для нашей команды (в Имоле две недели назад он столкнулся с Гайдаем в спринтерской гонке, в Мизано в субботу Эрик «повстречался» с Микаэлем Гренье)… К счастью, украинец сумел вернуться на трассу и продолжить гонку, но потерял около полуминуты и к моменту пит-стопа шел только двенадцатым. После заезда в боксы (где экипажу пришлось простоять дополнительные 15 секунд – согласно правилам, таков гандикап, назначенный победителям марафонской гонки в Имоле) начался настоящий бенефис Кома Ледогара – француз всю свою смену атаковал на пределе возможностей техники, показал быстрейший круг и пробился с тринадцатого на шестое место! Таким образом, столь неудачно начавшаяся гонка все-таки принесла неплохой результат в виде шестой позиции и бонусного очка за самый быстрый круг. Александр Гайдай: «Даже не знаю, что сказать… Самым обидным было даже не это столкновение и последовавший разворот, а то, что заглох двигатель – я его не мог запустить 20-25 секунд… Даже страшно подумать, сколько времени мы потеряли – а ведь на нас еще и висели 15 секунд гандикапа. Если бы не мотор, то даже после этой аварии на старте у нас был бы шанс приехать на подиуме. Единственный плюс после этого этапа – я в личном зачете поднялся еще на ступеньку выше и стал четвертым. Сейчас нам ошибаться нельзя – любая ошибка будет стоить нам ценных очков, которых в конце сезона может не хватить». Ком Ледогар: «Не самый лучший результат в этом году, но мы сделали максимум возможного в такой непростой ситуации. Машина была отлично настроена и позволяла нам постоянно атаковать на пределе. С другой стороны, можно считать, что мы провели действительно отличный гоночный уик-энд и справились со всеми проблемами. В первой гонке Александр показал прекрасное пилотирование, во второй я выступил по максимуму и финишировал на подиуме. А в третьей мы после аварии сумели пробиться наверх из самых низов – что тоже можно считать отличной тренировкой! Сейчас нас ждет много работы перед следующими гонками – например, научиться избегать таких ударов сзади, как это было сегодня на старте…» Несмотря на столь неоднозначные итоги этапа, Ком Ледогар по-прежнему сохраняет лидирующую позицию в личном зачете Porsche Carrera Cup Italia, набрав 97 очков, а Александр Гайдай (68 очков) опередил Даниэле ди Амато и поднялся на четвертое место. В командном зачете Tsunami RT Centro Porsche Padova с 115 очками по-прежнему занимает третью позицию. В ближайшее время команде предстоит «переключиться» на другую серию – через полторы недели ее ждет выступление в Голландии, где 24-26 июня на трассе Circuit Park Zandvoort состоится третий раунд Porsche Carrera Cup France. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Eurolamp WRT в Италии: рады, что финишировали

К сожалению, вопреки ожиданиям и надеждам, шестой этап Чемпионата мира по ралли, Rally Italia Sardegna, начался для Eurolamp World Rally Team с неприятных эмоций. На первом же скоростном участке гонки Валерий Горбань и Владимир Корся столкнулись с техническими проблемами. Проанализировав информацию, собранную по ходу прописки и шейкдауна, который прошел в четверг утром, команда определила направления, с которых следует ждать появления возможных проблем. И в первую очередь речь шла о сложности и коварстве трассы. «Покрытие субботней части гонки достаточно близко к тому, на котором мы проводили тренировки накануне. Это хороший момент, ведь на субботу приходится большая часть боевой дистанции. Остальная же часть отличается кардинально. Очень мягкое, пыльно-песочное покрытие, с очень плохим зацепом. При этом трасса очень узкая — временами придется ехать буквально по коридорам из каменных стен. Таким образом, очень высока вероятность соскользнуть с траектории и повредить автомобиль. Исходя из всего этого, мы и будем строить свою стратегию на гонку», — рассказывал перед стартом Rally Italia Sardegna Владимир Корся. Неприятности же пришли оттуда, откуда их совсем не ждали. На самом старте первого скоростного участка, Ittiri Arena Show, на MINI Cooper WRC Валерия Горбаня и Владимира Корси вышел из строя левый передний привод. К счастью, экипаж добрался до финиша спецучастка, но при этом было потеряно порядка сорока секунд. Положение осложнилось тем, что программой гонки сервис в пятницу не был предусмотрен. Все, что мог сделать экипаж в этой ситуации, это провести своими силами частичный ремонт, чтобы доставить автомобиль в закрытый парк. Выяснить причины поломки и устранить ее команда смогла только в пятницу утром, во время 18-минутного сервиса. К чести механиков, они со своей задачей справились. И MINI Cooper WRC Валерия Горбаня и Владимира Корси в полной боевой готовности и вовремя покинул зону сервиса. Увы, но украинский экипаж после старта первого пятничного скоростного участка успел проехать по дистанции всего 700 метров и попал в аварию. После длинного прямого участка трасса через небольшой трамплин, и с рыхлым грунтом в зоне приземления, слегка уходила влево. Безобидное с виду место, на деле оно оказалось слишком коварным. После прыжка MINI Cooper WRC соскользнул на обочину и, воткнувшись правым передним колесом в грунт, совершил кувырок через капот и водительскую сторону. К счастью, Валерий Горбань и Владимир Корся не пострадали. Можно сказать, что повезло и автомобилю, так как спустя всего несколько минут в том же месте вылетел с трассы экипаж Язида Аль-Раджи и Майкла Орра. И если бы их Ford пролетел еще несколько лишних метров и протаранил бы моторный отсек и без того пострадавшего MINI, исход мог бы быть совсем иным. Тщательный осмотр автомобиля не выявил критических и неремонтопригодных повреждений. Таким образом, задача, стоящая перед механиками Eurolamp WRT, свелась к тому, чтобы успеть провести все восстановительные работы до крайнего срока постановки техники в закрытый парк. И они успели... После проблем с приводом в четверг и пятничной аварии, казалось, что свою порцию проблем на Rally Itali Sardegna экипаж Eurolamp WRT испил сполна. Но нет… Как отметил Владимир Корся, подводя итоги субботы, им с Валерием Горбанем не удалось в нормально темпе проехать ни на одном из шести скоростных участков дня. «На первых двух спецучастках мы старались не форсировать события и немного вкатиться после пережитой накануне аварии. На следующем СУ все только-только начало получаться, но случился прокол. Причем произошел он на торможении, и в результате последовал удар камнем о подвеску, согнувший один из рычагов. Ну, и дальше все покатилось кубарем...» — отметил штурман. Всего на шести субботних скоростных участках Валерий Горбань и Владимир Корся четыре раза пробивали покрышки, и дважды «ловили» камни, испытывая на прочность подвеску. В воскресенье экипаж Eurolamp WRT первым уходил на дистанцию скоростных участков. В результате, по ходу первых проездов по СУ ему приходилось выполнять роль чистильщика трассы. Во всем остальном день для украинцев прошел без неприятностей. После всего пережитого за предыдущие дни, задача на финальную часть Rally Italia Sardegna, стоящая перед Валерием Горбанем и Владимиром Корсей, состояла в том, чтобы чисто преодолеть заключительные четыре десятка километров гонки и обязательно добраться до финиша. Слишком сложной ее назвать было нельзя. Но и простой — тоже. Особенно если учесть сложность трассы, а также вспомнить, что только в зачете WRC из 18 стартовавших экипажей треть по тем или иным причинам выбыла из борьбы. «После такого количества проблем, с которыми пришлось столкнуться, мы рады, что финишировали в этой гонке. И рады дополнительной паре сотен километров наката, которые мы записали в свой актив», — подвел итог итальянскому этапу Владимир Корся. В итоговой классификации Rally Italia Sardegna экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси занял 27-е место абсолютного зачета и 12-е в своем классе, замкнув протокол WRC. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Природный «HARD»

Бывает так, что к планам организаторов, создавших и без того сложную трассу для спортсменов, сама природа в самый последний момент дорисовывает новые штрихи. Нечто подобное произошло на 1-м этапе Кубка FAU по хард-эндуро «Грязелечебница «Толокунь», который состоялся 11 июня в Киевской области. Подготовленная организаторами дорожка в последние дни перед стартом была обильно залита ливнями. Количество воды значительно увеличилось, и сложность дистанции для классов «Light» поднялась до «харда», а трасса «Hard» вообще превратилась в испытание почти на пределе возможностей техники. Но ни один участник не отступил! Ведь все стартовали в равных условиях, а повышенная сложность в данном виде соревнований только помогает пилотам показать все своё мастерство или набраться нового опыта. К старту были допущены 32 спортсмена. Организаторам пришлось пойти на ограничение количества пилотов в связи с небольшой протяженностью трассы. Это еще более усложнило борьбу, потому что с каждым проездом состояние покрытия заметно изменялось в сторону «непроходимости». К слову, отслеживать собственную позицию в динамичной гонке спортсменам было практически невозможно, а потому многие шли «полным газом» до самого финиша! К примеру, лидер заезда класса «ATV-Light» за три часа проехал 83 круга! Зрителям же наоборот, небольшая длина трассы позволила практически с одного места наблюдать за всеми перипетиями соперничества на дистанции. А прошедший во время гонки еще один пусть непродолжительный, но очень сильный ливень, уже никого не смог отвлечь от борьбы. Заметим, атмосфера на этом соревновании, открывшем сезон хард-эндуро в нынешнем году, больше напоминала большую семейную встречу-праздник украинских любителей бездорожья, грязи и спорта. «Грязетерапия» в «грязелечебнице» удалась на славу! Все получили массу положительных эмоций, а участники класса «ATV-Hard» после трех изнурительных часов гонки дружно скандировали «Дайте ещё хотя бы полчаса заезда!» Кстати, гонки на бездорожье крайне редко обходятся без помощи участников друг другу. И на этой гонке награду организаторов в номинации «Рука помощи» получил киевлянин Андрей Поздняков, который неоднократно оказывал поддержку другим участникам и в итоге вместо подиума занял только четвертое место в классе. Вступить в семью любителей бездорожья и принять второй сеанс «грязелечебной терапии» можно будет 9 июля на втором этапе Кубка FAU, который состоится в Змиёве Харьковской области. Победители хард-эндуро «Грязелечебница «Толокунь» - Владислав Поздняк (Запорожье, класс «ATV-Hard»); - Александр Водяницкий (Киев, «ATV-Light»); - Василий Воротынцев / Игорь Репа (Киев / Славянск, «АВТО-Hard»); - Иван Святненко / Владимир Костецкий (Запорожье, «AВТО-Light»); - Виталий Смилянец / Александр Батуревич (Бровары, «UTV-Light»); - «Adrenalin» и «Can-Am Racing Team Ukraine» (командый зачет, 1-2 место). Пресс-релиз организатора

Видео 2-го этапа Чемпионата Украины по кроссу 2016

Предлагаем Вашему вниманию видео со второго этапа Чемпионата Украины по кроссу 2016-го года, который состоялся 28–29 мая этого года в Днепре. Приятного просмотра!

Минимизировать потери

Пилотам VW не удалось выиграть шестой этап Чемпионата мира по ралли. Однако, двойной финиш на подиуме в Италии команда расценила как полновесное «золото», потому как и Себастьян Ожье, и сама марка оторвались от ближайших преследователей в каждом из зачетов. События субботы стали логичным продолжением пятницы. За право подняться на верхнюю ступень подиума сражались лишь Тьерри Невилль (Hyundai) и преследующий его Яри-Матти Латвала (VW). И хотя далеко не каждый раз на первой строчке протоколов допов оказывались именно эти два пилота, но борьба между бельгийцем и финном стала одним из ключевых моментов этапа. Их противостояние во второй полный день гонки завершилось ничьей – каждый по три раза был быстрее своего визави, а к вечеру разрыв в пользу Тьерри вырос на незначительные пять секунд (до 16,1 секунды). Очень интересно было наблюдать и за выступлениями Себастьяна Ожье (VW). Действующий чемпион испытывал серьезные трудности, расчищая трассу первым в канале гонки, но изо всех сил старался держать темп. Проблемами лидера сезона почти воспользовались его ближайшие преследователи Мадс Остберг (Ford) и Андреас Миккельсен (VW), которые после первого круга допов проигрывали не более трех с небольшим секунд. Однако, повторный проезд по спецучасткам прошел для француза намного успешнее, позволив окончательно обезопасить себя как минимум в борьбе за «бронзу». Оба его соперника сошли: сначала на трассе не удержал свой болид Миккельсен, а допом позже по техническим причинам не финишировал и Остберг. Ожье не стал испытывать судьбу в воскресенье, откровенно отдав инициативу в руки остальных. Несмотря на комфортные условия на трассе, француз лишь единожды был самым быстрым, зато на самом последнем СУ, добавив в свой актив максимум дополнительных очков. Тем временем Невилль (на фото) и не подумал сбрасывать темп – две победы из четырех на допах и трижды быстрее Латвалы – красивая победа. Яри-Матти также добрался до финиша без проблем, но только за «серебром». Примечательно, что эксперты неоднократно напоминали о предыдущих ошибках как финна, так и бельгийца. Но, похоже, в этот раз и тот, и другой сумели удержать максимум концентрации. Ну, или им просто повезло... А вот к украинскому экипажу Валерия Горбаня и Владимира Корси судьба была не столь благосклонна. После досадной аварии в пятницу, в субботу наши ребята насобирали на трассе четыре(!) прокола покрышек и к тому же не сумели избежать повреждения подвески, оказавшись к вечеру только на 31-й позиции. В виду короткой дистанции в воскресенье шансов отыграться было не много, а итоговое 27-е место стало уже ожидаемым. Проблемы у лидеров и не слишком длинный стартовый лист позволили сразу трем пилотам «младшего» чемпионата мира WRC2 прорваться в десятку сильнейших экипажей. Достаточно уверенно первым здесь стал Теему Сунинен на Skoda. Следующим этапом чемпионата мира записано ралли Польши, которое пройдет в конце месяца. Результаты ралли Италии (первая десятка) 1. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:35’25,8 2. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 3:35’50,6 3. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 3:37’03,6 4. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:38’19,8 5. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 3:40’52,2 6. Камийи / Вилла Ford Fiesta WRC 3:41’25,6 7. Солберг / Минор Ford Fiesta WRC 3:41’48,0 8. Сунинен / Марккула Skoda Fabia RC2 3:44’23,2 9. Копецки / Дреслер Skoda Fabia RC2 3:45’12,8 10. Крууда / Ярвеоя Ford Fiesta RC2 3:48’54,3 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье 132 2. Дани Сордо 68 3. Андреас Миккельсен 67 4. Мадс Остберг 58 5. Хайден Паддон 57 6. Яри-Матти Латвала 56... Зачет производителей (первая шестерка) 1. Volkswagen Motorsport 178 2. Hyundai Motorsport 108 3. M-Sport World Rally Team (Ford) 90 4. Hyundai Motorsport N 78 5. Volkswagen Motorsport II 74 6. DMACK World Rally Team (Ford) 40... По материалам WRC

Внутренние разборки

Победу на седьмом этапе Чемпионата мира «Формула 1» вновь взял Mercedes. Соперники пытались оказать сопротивление действующему королю, но тщетно. К тому же Льюис Хемилтон «поквитался» со своим напарником Нико Росбергом. По уже не очень приятной традиции болиды Mercedes не слишком хорошо приняли старт – обоих пилотов немецкой конюшни сразу же опередил Себастьян Феттель на Ferrari. Зато Хемилтон испытал моральное удовлетворение: сражаясь со своим напарником в первом повороте, теперь уже британец вытеснил Нико на траву. Хотя до губительного контакта между двумя «серебряными стрелами», как это было в Испании, дело не дошло, но Росберг побывал за пределами трассы, потерял несколько позиций и надолго увяз в траффике с куда более медленными соперниками, в итоге финишировав лишь пятым. Мог бы и выше, но помешал незапланированный прокол колеса на последнем отрезке дистанции. Хотя машина Хемилтона не пострадала в этом инциденте, но вот угнаться за лидировавшим Феттелем у Льюиса почему-то не очень получалось. Ситуацию разрешила... сама Ferrari. Немца позвали на пит-стоп уже на одиннадцатом круге из семидесяти (понадеявшись на период виртуальной машины безопасности – из-за схода Дженсона Баттона после поломки мотора на его McLaren) и «вручили» ему «средние» из имеющихся на этом этапе покрышек. Британец же совершил первую смену колес только на 24-м круге, при чем поставил самый «жесткий» состав, на котором благополучно добрался до самого финиша (на фото). А вот Себастьяну пришлось останавливаться еще раз... Позднее представители Ferrari признали свою ошибку, посетовав, что сами упустили «верную» победу. В свою очередь Феттель поддержал собственную команду, публично не высказав никаких претензий. Не комментировали действия своих пилотов и в руководстве Mercedes, хотя многие не сомневаются, что в стане конюшни прошел еще один «важный» разговор. Воспользовавшись не слишком удачной стратегией и неприятностями у некоторых лидеров, тройку призеров с огромным отставанием от двух остальных фаворитов замкнул Валттери Боттас (Williams). Для финна выбрали очень похожую стратегию, что у Хемилтона, и она также дала отличный результат. Во всяком случае за спиной у него остались оба Red Bull (Макс Ферстаппен 4-й, Дэн Риккардо 7-й) и Ferrari Кими Райкконена (6-й), каждый из которых стоял на старте впереди Валттери. Не исключено, что где-то рядом мог бы финишировать и его напарник Фелипе Масса, но бразилец был вынужден сойти с дистанции из-за отказа силовой установки. Следующим этапом в сезоне значится абсолютно новый «Гран-При Европы», который будет проходить на абсолютно новой городской трассе на самом краю «Старого Света» в центре столицы Азербайджана Баку. Встречаем его уже на ближайших выходных. Результаты ГП Канады (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:31'05,296 2. Феттель / Ferrari / +5,011 3. Боттас / Williams / +46,422 4. Ферстаппен / Red Bull / +53,020 5. Росберг / Mercedes / +1'02,093 6. Райкконен / Ferrari / +1'03,017 7. Риккардо / Red Bull / +1'03,634 8. Хюлкенберг / Force India / +1 круг 9. Сайнс / Toro Rosso / +1 круг 10. Перес / Force India / +1 круг Положение в личном зачете после семи этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 116 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 107 3. Себастьян Феттель / Ferrari / 78 4. Дэн Риккардо / Red Bull / 72 5. Кими Райкконен / Ferrari / 69 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 50... Положение в Кубке конструкторов после семи этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 223 2. Scuderia Ferrari / 147 3. Red Bull Racing / 130 4. Williams Martini Racing / 81 5. Sahara Force India F1 Team / 42 6. Scuderia Toro Rosso / 32... По материалам Formula 1 Фото Mercedes