Украинское кольцо: Итоги полтавской битвы. Часть 1

Без малейшего преувеличения финальный этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам стал ярким гоночным событием. Особенно богатым на эмоции и перипетии вышел воскресный день, что не удивительно, так как на кону стояли все вице-Чемпионские звания! Дабы не упустить ничего из всех тех ярких событий, расскажем сначала о двух национальных классах, воскресные заезды которых были просто переполненными схватками, сменами лидеров, контактной борьбой и неожиданными поворотами событий! Техника решает многое Очень драматично решилась судьба вице-Чемпионства в классе «Лада-1600» где после субботней гонки у Руслана Серова и Владимира Марченко за вычитанием двух худших показателей оказалось поровну – по 64 очка! По-сути, кто финишировал бы впереди своего визави, при этом не важно на каком месте, тот и забирал бы «серебро» по итогам года. Как победитель накануне Серов начинал только с 6-го места, Марченко с 4-го, а главный возмутитель спокойствия в субботу (и обладатель поула) Николай Понедельник вновь с первого. Тем не менее, именно Руслан просто молниеносно стартует, сначала выходя на 3-е место, а потом по ходу первого круга опережая Георгия Ильина и лидирующего Понедельника и возглавляет пелетон! Но оторваться у Серова не вышло. Марченко также обошел Ильина, и лидирующая тройка устроила настоящую борьбу, пусть пока только нервов. Соперники шли крайне плотно, но после 10 минут гонки из выхлопной трубы «Калины» Серова на понижении передач начал все больше появляться предательский сизый дымок. Двигатель Руслана начал троить, и Понедельник смог опередить его. Тем не менее, Марченко все еще был позади, что означало вице-Чемпионское звание за собой пока сохранял бы Серов. Увы, еще 10 минут и оборона Серова пала и перед Владимиром, а спустя еще полтора круга автомобиль Руслана и вовсе замер на обочине – привод. Финишировав на втором месте вслед за победившим Понедельником, с суммой в 81 балл и результатом 76 очков Марченко обеспечил себе «серебро» по итогам года. А вот, Серов чуть было не лишился еще и третьего итогового места! Выяснилось, что накануне двигатель Сергея Юнашева троил из-за повреждений, полученных в выхлопной системе! Более того, к концу субботы мотор практически «умер». Тем не менее, ночью из Киева было привезено новое «сердце», благополучно имплантировано под капот и опломбировано. Так что Сергей бросился с новыми силами в бой, о чем говорили его времена на ворм-апе, не уступавшие другим лидерам класса «Лада-1500», о котором ниже. Перед полтавским этапом Сергей занимал третью строчку в «Лада-1600», уступив ее в субботу под натиском пилотов на 1,6-литровых машинах. Тем не менее, шанс на «бронзу» у Юнашева сохранялся. С самого старта Сергей прорвался с 7-го на 4-е место, на котором он, собственно, и провел всю гонку в гордом одиночестве. Со сходом Серова оно превратилось в 3-е, и сумма, заработанная Сергеем по итогам года составила 74 очка, тогда как у Серова оказалось 70 баллов. Но за вычитанием двух худших показателей, баланс все же сместился в сторону Руслана – 68 против 63. Да, Сергей был более стабилен по ходу сезона, однако, на его четыре 3-х места и одно 2-е, Руслан дважды побеждал и один раз был вторым, что, несмотря на множество отказов техники у Серова, и предопределило исход борьбы в этой паре…. Быстрейший, но с оговоркой... В классе «Лада-1500» назревала своя интрига. Уверенно победив накануне, Андрей Евтушенко не только обеспечил себе «бронзу» по итогам года, став недосягаем для остальных, но и получил шанс на завоевание вице-Чемпионского звания. Правда, для этого Андрею была не только его собственная победа, но финиш Юнашева ниже 4-го места. Как уже было сказано – накануне Сергей ехал на трех цилиндрах, но к воскресенью его машина ожила. Более того, пилоты нашли ключик к новой трассе, хотя Евтушенко сделал это несколько быстрее других. Как выяснилось, накануне Андрей ехал на изрядно изношенной резине, что и дало ему преимущество. Этот трюк в классе «Лада-1500», где пилоты всегда выступают не просто на моно-резине, а полностью стандартных дорожных покрышках был известен давно. В свое время спортсмены в прямом смысле слова спиливали резину при помощи нехитрых приспособлений с наждачной бумагой, но это было запрещено. Тем не менее, никто не запрещает «пилить» резину на тренировках и именно так и поступил Андрей в субботу. К воскресенью колеса остальных уже были изношены субботними заездами и на ворм-апе скорости выросли у многих. Кирилл Митител и Юнашев с Апостолюком, равно как и сам Евтушенко, солнечным утром уже превысили время субботнего поула Андрея! Да, совсем не абразивная «бетонка» военного аэродрома позволяла такую игру с резиной, однако, подобные ухищрения с высотой протектора небезопасны, и тот же Евтушенко финишировал в субботу на одном колесе почти стертом до корда. Именно поэтому в правилах была прописана минимальная высота протектора перед стартом гонки. Технический комиссар всегда проверяет ее перед началом заезда визуально, а в случае подозрения нарушения требований делает это уже прибором. На «Чайке», абразивный асфальт которой буквально «жрет» протектор в затяжных поворотах, никто не выезжает на излишне стертой резине – она попросту не выдержит. В Полтаве же это было возможно. И команда Евтушенко рискнула. Одно из ведущих колес было слишком изношено, и технические комиссары поставили в известность об этом всех. Тем не менее, Андрей с командой не стал заезжать на пит-лейн для замены резины и ушел в гонку со своего 6-го места. Юнашев же стартовал с 2-м и тут же сместил с первого места Ильина, уйдя в отрыв. Евтушенко с Апостолюком, стартовавшим 5-м, почти сразу опередили остальных, выйдя соответственно на 2-е и 3-е места. После этого началась невероятная по своему темпу погоня за лидером. Все три пилота явно шли на максимуме. Тот же Андрей неоднократно цеплял обочину, пытаясь использовать всю ширину трассы, где это было разрешено. Именно он в этой погоне за Апостолюком установил быстрейший круг в гонке, причем какой - 1 мин 48,670 секунды, что лишь на 0,1 хуже воскресного рекорда Понедельника на 1,6-литровом моторе! Евтушенко смог по очереди сначала догнать, а потом и обогнать не только Апостолюка, но и Юнашева. Заметим, все свои обгоны он совершал на торможении в дальней шпильке. После этого Андрей ушел в невероятный отрыв, измерявшийся на финише 15 секундами от Юнашева и почти 30 от Апостолюка. Правда, несмотря на победу и рекорд круга в гонке и с учетом финиша Юнашева на 2-м месте, Сергей сохранял за собой «серебро» по итогам года. Более того, вполне предсказуемо (и сам Андрей понимал, что именно это произойдет на финише) результат Евтушенко был аннулирован, и в итоге победа отошла к Юнашеву, а второе место к Апостолюку. Хотя и это изменение никак не повлияло на итоговый расклад в топ-3-ке класса «Лада-1500». За 4-е как за победу! Позади тройки лидеров класса «Лада-1500» разворачивалась своя драма в виде противостоянии Сергея Бородина с Кириллом Митителом. На старте машина Сергея неожиданно начала троить и он тут же опустился с 3-го на последнее 6-е место. Однако, спустя несколько минут двигатель ожил, и Бородин бросился в погоню за соперниками. Сергей смог обойти Георгия Ильина, после чего буквально уперся в задний бампер Мититела, дуэль с которым стала главной изюминкой заезда. Сергей неоднократно подталкивал неуступчивого соперника в задний бампер, намекая о своих претензиях опередить его, однако, Митител умело «закрывался». За полтора круга до финиша очередная атака со стороны Бородина в дальней шпильке закончилась контактом и тем, что оба автомобиля покинули пределы трассы. Диспозиция при этом не поменялась. Последнюю попытку Сергей предпринял в прямом смысле в последнем повороте последнего круга и она удалась! Кирилл попробовал перекрестить траекторию, но это закончилось серьезным ударом теперь уже с его стороны в автомобиль Бородина. Столкновение было нешуточным, о чем красноречиво говорил вид автомобиля Мититела после гонки. Но он не привел к смене позиций, и Бородин финишировал впереди на 4-м месте. Примечательно, что спустя полтора километра на круге-параде на правом переднем колесе Сергея срезает все четыре шпильки, и оно отлетает! К счастью, это произошло уже после финиша. Нельзя не отметить, что именно за Сергеем остался настоящий быстрейший круг в этой гонке – ведь его резина соответствовала регламенту, в отличие от почти «псевдослика» Евтушенко. С аннулированием результата последнего 4-е место превратилось в третью ступень подиума! Но, увы для Бородина и его команды на подиум было подняться не суждено. Судьи присвоили ему 3-секундный штраф за то, что в одной из своих атак на Мититела он покинул пределы трассы, и в итоге кубок за 3-е место все же достался Кириллу. Самое интересное, что именно эта пара оспаривала 4-е место по итогам года. Тем не менее, даже в том случае, если за Сергеем сохранилось бы 3-е место в гонке, в его активе (и сумма, и результат) было бы 58 баллов, против 65 и 60 очков у Кирилла, соответственно. В итоге же мы имеем 66 очков в сумме и 61 в итоге у Мититела на 57 у Бородина. Но главное в данном случае не очки, а вся та бескомпромиссная борьба на трассе, пусть и за 4-е место, ставшая украшением заезда. Тем более, последний обгон произошел прямо перед зрительскими трибунами, а многое другое они могли наблюдать со своих мест на большом экране! Это противостояние наглядно продемонстрировало значимость каждого места в заезде, так как 4-е уже после финиша превратилось в место на подиуме и кубок за него! Зрелищная борьба во втором эшелоне Говоря о воскресной гонке «Лада-1600» также отметим отчаянную борьбу, которая велась позади лидеров – именно она стала магнитом для взоров болельщиков. С самого начала Георгий Ильин уступил несколько позиций, опустившись с 2-й на 4-ю строчку, где он попал под прессинг со стороны Андрея Мельника. Ошибка в начале второго круга на ретардере со стороны Георгия дала шанс сопернику поравняться с ним в затяжном повороте, после чего между двумя машинами произошел довольно сильный контакт. Ситуация была неоднозначная, и Андрей оказался на обочине, откатившись с 5-й позиции на 8-ю, тогда как Ильина в этой «суматохе» тоже опередили Александр Гальвес и Юнашев, позже совершившие рокировку между собой. Более того, Ильин тут же попал под атаки со стороны Сергея Надюка, которые увенчались успехом. Еще пара кругов, и Сергей догоняет и опережает Гальвеса. Однако, Александр не был намерен отдавать 5-е место. Оно несколько раз переходило из рук в руки в этой паре, тогда как позади них вновь сошлись Ильин с Мельником. В этот раз Андрей смог опередить Георгия, и тут же присоединился к противостоянию Гальвес-Надюк. Мельник, как и Гальвес, смог опередить сначала Надюка, а потом Андрей обогнал и самого Александра, тем самым, вернувшись на свое 5-е место, на котором он находился перед самым первым инцидентом с Ильином в начале заезда. Увы, но за два круга до финиша Андрея подводит техника - сход. Таким образом, 5-м в гонке финишировал все же Гальвес, впереди Надюка и Ильина. Несмотря на его победный финиш в воскресенье, а также бонусные очки за поул и быстрейший круг в воскресной гонке, из-за пропуска большинства этапов по итогам года Понедельник все равно остался в турнирной таблице довольно низко, на 7-м месте. Как раз впереди него год закончили Надюк и Мельник. И еще раз хочется сказать, что обычный зритель на трибуне, обочине и даже капонире в случае с полтавским военным аэродромом, не знает турнирного положения и для него скорее важно само зрелище борьбы и обгоны, пусть они и происходят во втором эшелоне пелетона. И именно это спортивное действо им подарили пилоты национальных классов, превратив 5-й этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам в настоящую полтавскую битву! Не отставали от них и коллеги из других классов, о чем в продолжении. Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Украинское кольцо: В самый разгар полтавской битвы

Как минимум половина субботних стартов 5-го этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, которые в эти выходные принимает Полтава, были ознаменованы самыми настоящими сражениями! Для начала нужно сказать, что, несмотря на некоторые опасения с возможными задержками – все же кольцевой этап проводится в Полтаве впервые, к субботнему утру все просто преобразилось, и украинское кольцо закрутилось лишь с мизерной задержкой в 10-15 минут… Трасса получила четкие очертания в виде белых линий-границ, которые пилотам было запрещено пересекать, в опасных местах обросла отбойниками различной конструкции (от бетона, до пластиковых), по периметру трека появилась оградительная лента вместе с «аккомпанементом» в виде служителей правопорядка. Для зрителей выросли трибуны, появились экраны напротив них, а также приехал «украинский голос Формулы-1» Максим Подзыгун, который в этом году изменил «королеве автоспорта» с украинским кольцом. Битва за выживание! Все же одно опасение оказалось верно, и для «формульных» болидов покрытие местами было слишком неровным, хотя не для всех. Впрочем, на первое место здесь скорее вышел вопрос выживания. Уже на тренировке «развалился» маховик на машине Михаила Прудникова, а устранить такую поломку не так просто, поэтому юный пилот больше на трассу не выходил. Другие же спортсмены категории очень осторожно начали изучать новую для всех трассу. Они постепенно наращивали скорость, скидывая со своих собственных времен от свободной тренировки к официальной, а потом и к квалификации по 5-6 секунд каждый раз! Если сначала лучшим был Алексей Литвинов (1 мин. 41,6 с), то на второй тренировочной сессии первую строчку протокола занял уже Александр Левинский (1 мин 37,2 с), опередивший Литвинова на 3 секунды и на 6,5 Алексея Варавина. Когда же настало время квалификации. Левинский «выстреливает» 1 мин. 31,5 с, опережая ближайшего теперь уже Варавина на 5,6 секунды, на 10 Александра Лучинского и почти на 18 и 19 соответственно Олега Легкоконца и Дмитрия Куршина. А вот Литвинов из-за проблем с трансмиссией – пробуксовка сцепления и выпавшая 5-я передача, - не квалифицировался, решив поберечь машину до самой гонки. Увы, но уже на старте на болиде Варавина стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости «стрельнула» к 130 градусам, и ветеран тут же сбросился. Тем не менее, на поддымливающем двигателе «Тихоныч» смог финишировать 4-м. Увы, деформация головки блока цилиндров из-за перегрева оказалось летальной, а виной всему стала микроскопическое отверстие в одном из патрубков системы охлаждения – в воскресенье зрители Варавина не увидят... Гонку же спокойно выиграл Левинский, что в данном случае означало круг преимущества над ближайшим, кем в этот раз стал Лучинский. Теперь в активе Левинского 64 очка против 42 у Варавина и 36 у Легкоконца. Поначалу именно Олег вышел на 2-е место. Однако, ошибка в конце первого круга, и его обгоняют не только атаковавший Лучинский, но и все остальные пилоты разом. Впереди же развернулась борьба за 2-е место, где Лучинского уже прессинговал Литвинов. Очередная атака Алексея увенчалась успехом, позволив Литвинову подняться с 6-го места на старте на 2-е. Однако, неудачи квалификации продолжались - на его «Далларе» окончательно отказывает КПП, что означало окончательный сход… После этого ситуацию оживил лишь Легкоконец, который сначала опередил Дмитрия Куршина (своего сына), а потом и Варавина, пытавшегося дотянуть «на подбитом крыле». Кстати, на болиде Дмитрия от тряски начало отваливаться... заднее антикрыло, но когда механики сняли его на пит-стопе, Куршин все же смог закончить гонку. Отметим также, что пока Олег не нашел общего языка со своей новой «Далларой». А бонусное очко за быстрейший круг в гонке забрал Левинский (1 мин 36,685 с), тогда как лучший показатель Лучинского уступал этому времени почти 8 секунд, у Легкоконца насобиралось еще 10 секунд. Примечательно, что дебютировавший в большом кольце Дмитрий Куршин, выступая на скромной «Эстонии», на своем лучшем круге уже показал такое же время, как и отец на куда более мощной «Далларе». Для сражения хватит и двоих! Классы «Туринг-лайт» и «GT Open» в этот раз оказались весьма малочисленны, и их заезды, за исключением квалификационных, было решено объединить, естественно, с раздельным зачетом. Это стандартная практика, применяемая во многих кузовных гонках. Главными действующими лицами тут стали Леонид Протасов и Дмитрий Пека, вооруженные соответственно настоящей кольцевой «БМВ 320» и заряженным «Эво» под 500 лошадей. В тренировках Дмитрий был неизменном первым, улучшая свое время с 1 мин 38,7 до 1 мин 35,5 с. Но в самом начале квалификации на выходе из второго ретардера Пеку развернуло! Причем в это же время между Протасовым и третьей участницей этого класса Ксенией Никс чуть было не произошел контакт, после чего «Форд Фиеста» пилотессы уперлась в ретардер, благо, не получив повреждений. С проблемами у Пеки бонусное очко за поул забрал Протасов, а его время составило 1 мин 39,5 секунды. Для Пеки же можно сказать, что полоса неудач продолжилась. Со старта Дмитрий легко повел пелотон, но судьи зафиксировали у него фальстарт, хотя до наказания дело не дошло. Пека уверенно лидировал, но он сильно замедлился, увидев маршалов размахивающих желтыми флагами после тарана ретардера одним из пилотов класса «Туринг-лайт». Это позволило Протасову вплотную приблизиться к Дмитрию и приступить к атакам! Опыт ветерана-кольцевика сказался. Как только Леонид увидел малейшую возможность – он нырнул внутрь, причем в самом медленном повороте на трассе – обратной шпильке, S-образной связки, где пилоты в ралли или слаломе использовали бы ручник! Естественной в такой узкой шпильке места на двоих было не много и без контакта не обошлось. Левое передние крыло «БМВ» Протасова оставило пару «ссадин» в районе передней двери автомобиля Пеки, но обгон был завершен. Соперник остался недоволен контактной борьбой со стороны ветерана, и ответил ему тем же маневром, причем в этот раз попросту… «заперев» Протасова в этом же повороте! Спустя несколько секунд соперники продолжили движение, а Пека оказался впереди. В конце этого же круга Протасов вновь смог опередить Дмитрия, автомобиль которого... замер на следующем витке гонки на выходе из той самой связки поворотов! Заряженный двигатель «Эволюшена» попросту отказался заводиться… Протасов довел дело до победного конца, тогда как второй и последней в этом кассе стала Ксения Никс. Победа дала возможность Леониду опередить Пеку в общем зачете – 60 против 55 очков. Однако, Дмитрий посчитал обгон со стороны Протасова неспортивным и подал соответствующую бумагу судьям. При этом сам в знак протеста собирался покинуть соревнование, тем самым добровольно отдавая чемпионский титул без борьбы агрессивному сопернику. Вернется ли Дмитрий на старта второй полтавской гонки – покажет воскресенье. Сражение за «серебро»… В классе «Туринг-лайт» сначала быстрейшим был досрочно оформивший чемпионский титул Василий Водолага, но во второй тренировке лучшее время показал его напарник Александр Иванченко - 1 мин 41,345 секунды, опередив на 0,6 секунды Водолагу. Увы, уже на первом прогревочном круге квалификации в двигателе Иванченко обрывает шатун. Поул взял Водолага, но его время составило 1 мин 41,818 секунды. Валерий Жовтоног уступил Василию почти 0,8 секунды, в свою очередь опередив почти на секунду Антона Зайцева, на машине которого возникли проблемы, и в квалификации он успел пройти лишь пару кругов. Старт гонки выиграл Зайцев, но спустя полкруга Водолага восстановил свое реноме лидера, уйдя в отрыв и в итоге добавив в свой актив еще одну победу. А вот Антона отчаянно преследовал Жовтоног –и не удивительно, перед стартом гонки эту пару разделяло лишь один пункт. Увы, но Валерий перепилотировал и серьезно повредил переднюю часть своей «Фиесты» о ретардер, что вскоре привело еще и к проколу колеса. Именно этот инцидент, когда покрышки ретардера были серьезно отброшены на трассу, и повлиял на исход борьбы в классе «GT Open». В тоже время Зайцев попробовал было настигнуть лидирующего Водолагу, но на последних кругах Антон сам ошибся, совершив разворот на выходе из первого ретардера, к счастью, без последствий. С учетом того, что Иванченко не смог выйти на старт, после замены колеса Жовтоног успел не только вернуться в гонку, но и закончить ее третьим (и последним). Самое интересное, что с учетом отбрасывания худших показателей, Антона с Валерием по прежнему разделяет лишь одно очко – правда, теперь впереди Зайцев, и вдвоем они опередили Игоря Скуза, не принимающего участия на гонке в Полтаве, что уже отодвинуло его со 2-го места на 4-е. Воскресный заезд в классе «Туринг-лайт» обещает стать еще более интересным. Не только благодаря противостоянию Жовтоног-Зайцев - свое слово вполне может сказать и Иванченко, на автомобиль которого механики уже поставили запасной двигатель. Неожиданный победитель! В классе «Лада-1500» ситуация также вращается вокруг борьбы за призовые места, хотя тут не обошлось без сюрпризов. На свободной тренировке предсказуемо лучшим оказался досрочно ставший Чемпионом Владимир Апостолюк, причем отрыв от ближайшего одноклассника составил 2,5 секунды. И зрители уже ожидали повторения «одесского» сценария. На официальной тренировке Владимир снова первый в протоколе, опережая ближайшего из соперников более чем на секунду. Однако, в квалификации невероятный и довольно агрессивный пилотаж демонстрирует Андрей Евтушенко, и именно он берет бонусное очко за поул, опережая Апостолюка на призрачные 0,005 секунды! Ближайшим к этой паре стал Кирилл Митител, как раз оспаривающий «бронзу» по итогам года с Евтушенко. Он уступил своему главному сопернику более секунды, тогда как остальные были и того дальше: Сергей Бородин проиграл поулу почти 2,5 секунды, и в 4 секундах оказался Сергей Юнашев, мотор которого начал предательски «троить». С первых метров Апостолюк попробовал было атаковать Евтушенко, но, к удивлению многих, Андрей не только выстоял, но вскоре смог оторваться от Владимира. При этом добрую половину гонки эта пара равно как и преследовавший их Митител шли на пределе возможностей, что было очевидно. Так они и закончили гонку, а вот позади них после продолжительной дуэли Бородин смог опередить Юнашева. С этой победой и еще двумя бонусными очками за поул и быстрейший круг, Евтушенко уже обеспечил себе «бронзу» по итогам года, став недосягаемым для Бородина и Мититела. А с учетом проблем у Юнашева и в случае еще одной своей победы и финише Сергея ниже 4-го места в воскресенье, Андрей может завоевать и вице-чемпионский титул! Правда, Евтушенко и его команда пережили крайне нервные минуты в этот день. Выйдя на старт гонки «GT Open» сразу после финиша своего заезда, Андрей не смог закончить ее, подозревая проблемы в КПП. К счастью, отказала лишь ступица переднего колеса, заменить которую не составило проблем, и потому Андрей смотрит в воскресенье с оптимизмом. Нельзя забывать, что согласно реверсивному старту он пойдет в бой только 6-м, тогда как Юнашев будет начинать гонку со 2-го места, а Апостолюк с 5-го. Так что второй заезд класса «Лада-1500» обещает стать настоящей битвой. Настоящая битва на десерт! Тем не менее в субботу зрители, кто дождался конца дня, уже были одарены настоящей полтавской битвой! Последний заезд дня был в классе «Лада-1600», который оказался настоящим подарком для фанатов. Борьба началась уже на тренировках. Если сначала лучшим был Руслан Серов, то затем его место занял Андрей Мельник. Поул завоевывает уже Николай Понедельник, при этом несмотря на все старания Серова и Владимира Марченко Николай опередил их на 0,8 и 1 секунду соответственно. Александр Гальвес и Мельник уступили Понедельнику более двух секунд, а Ильин почти 3. Впрочем, старт все же лучше удался Серову, Понедельник оказался 3-м, уступив еще и Марченко. Эти пилоты продолжали идти очень плотно, а вскоре к им приблизился и Мельник. Некоторое время топ-квартет шел почти друг за другом, однако, Серов все же смог обеспечить себе пусть и небольшой, но задел. Произошло это не только благодаря скорости Руслана, а той битве, которую позади него устроили Марченко, Понедельник и Мельник. Николай неоднократно атаковал Владимира, но он сам тут же оказывался под давлением Андрея. Так продолжалось из круга в круг. Почти на середине дистанции в дальней шпильке Понедельник смог было опередить Марченко, но лишь на мгновение – он широко прошел поворот и откатился с 2-го на 4-е место, пропустив вперед еще и Мельника. Вскоре уже Андрей атакует Марченко и, тут же пропускает вперед Понедельника – статус кво восстановлен, но надолго ли? Ответ – нет! Вскоре Николай предпринимает отчаянную атаку на Марченко, но по наружной траектории как раз прямо перед трибунами, и, естественно, вновь уступает Мельнику. Однако, все вновь возвращается на свои места когда теперь Мельник пробует в дальней шпильке пройти Марченко – ему это удается, но вновь лишь на мгновение, и как Понедельник несколькими кругами ранее, Мельник не только пропускает назад Марченко, но и самого Николая – статус кво восстанавливается во второй раз! Оборона Владимира была просто безупречной, но, что самое главное – вся эта борьба происходила без малейшего контакта! Увы, конец тройному сражению поставила ошибка Понедельника – Николая разворачивает, и он прикладывается боком к металлическому заграждению трассы. Удар принес лишь незначительные косметические повреждения, и Понедельник вернулся в гонку на 6-м месте. Избавившись от «помехи» в виде Николая, Мельник тут же опережает Марченко и уходит в отрыв, заканчивая гонку 2-м. А вот сам Понедельник подарил борьбу зрителям до самого финиша. В прицеле Николая оказался Ильин, который только недавно смог передохнуть, так как пол гонки он находился под прессингом со стороны совершившего на старте ошибку Гальвеса. В итоге эта дуль на тот момент за 5-е место закончилась в пользу Гальвеса, причем обгон произошел тоже в «зрительском повороте». Теперь же Георгия непрестанно атаковал Понедельник. Для начала Николай просто протаранил второй ретардер, однако, его автомобиль выдержал и этот удар, и он продолжил свой заезд. К слову, кругом позже в этом же месте ошибся и Мельник, но путь для него уже был расчищен Николаем. После этого на последних минутах гонки Понедельник вновь смог нагнать Ильина и несколько раз даже поравнялся с ним в том самой связке, которую отныне можно именовать как «Поворот Протасова-Пеки». Шла 29-я минута гонки и, казалось, что Ильин выстоит. Но на последнем круге гонки в этом же повороте Понедельник каким-то чудом смог перекрестить траекторию и все же опередить Георгия! Впрочем, на финише Николая ждал штраф в виде трех секунд за пересечение линии границы трассы в том самом моменте отчаянной попытки атаки на Марченко по наружной траектории, который отбросил Понедельника назад на 6-е место. Но если вспомнить, что именно 6-е место дает право стартовать с поула в воскресенье, думается Николай не сильно расстроился этому штрафу. То, что воскресный заезд в «Лада-1600» может стать еще острее, можно не сомневаться! Мало того что Серов, Мельник и Марченко будут стартовать с 6-й, 5-й и 4-й позиций соответственно, так в довершение ко всему теперь за вычитанием худших в борьбе за вице-чемпионское звание в этом классе у Серова и Марченко поровну, по 64 очка! При этом лучший круг в субботней гонке остался не за ними, а за Мельником. Зато благодаря победе Водолаги и 2-му месту Апостолюка их команда «Мастер-КР рейсинг» не только в очередной раз возглавила подиум в зачете коллективов, но и завоевала чемпионское звание. Всего три очка победителям уступила Galanskiy Racing Team, в свою очередь опередив лишь на один бал Syntium Racing. Впереди вторая часть полтавской битвы! Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

За «золото», «серебро» и «бронзу»

Да, уже после 4-х этапов Чемпионата Украины по кольцевым гонкам были определены имена Чемпионов Украины в трех кузовных классах. Тем не менее, на заключительном этапе, который состоится 12-13 октября в Полтаве, будет решаться судьба остальных мест, а также еще пары чемпионских титулов. А потому накал борьбы обещает быть нешуточным, причем на всех уровнях. Напомним, что еще в Одессе, которая принимала у себя 4-й этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, очередными и более чем уверенными выступлениями расставили точки над «i» сразу два лидера национальных классов «Лада-1500» и «Лада-1600». А чуть позже окончательно определился и победитель в классе «Туринг-лайт». Коронованные досрочно Так Владимир Апостолюк на новой для всех трассе просто разгромил оппозицию - чего только стоили быстрейшие круги на 1,5-2, а то и 3 секунды быстрее, нежели у ближайшего из его преследователей! С семью победами в 8 гонках (и еще одной его лишила поломка подвески за пару кругов до финиша) Апостолюк во второй раз в своей карьере стал Чемпионом Украины в самом массовом классе – «Лада-1500». На одну победу меньше, но с двумя вторыми местами в придачу и теми же 100 баллами в «Лада-1600» титул досрочно завоевал Максим Чередниченко. При этом напомним, что Максим первый год выступает в этом классе, да и вообще в профессиональном автоспорте он проводит лишь второй сезон! И пускай Чередниченко выступал на чемпионском автомобиле «из-под» Василия Водолаги, добившегося титула в том же классе годом ранее. Но в отличие от 2012-го в этом году в «Лада-1600» было куда больше участников, выступающих к тому же на соответствующей 1,6-литровой технике. Что же до самого Водолаги, то он в нынешнем сезоне пересел на «Форд Фиеста» и дебютировав в классе «Туринг-лайт», где сходу завоевал чемпионский титул. При чем как и Чередниченко, сделал это досрочно. В отличие от двух других новоиспеченных Чемпионов Украины в 8 гонках за Водолагой остались только три победы, но и он продемонстрировал завидное постоянство – дебютант класса ни разу не финишировал ниже 2-го места! Как не вспомнить, что постоянство часто является залогом успеха в автоспорте, и оно принесло титул. Отметим еще одну деталь. Если Апостолюку противостоял только один титулованный и грозный соперник, а именно 2-кратный Чемпион Украины в классе «Лада-1500» Сергей Юнашев, то в «Туринг-лайте» в этом году собрался целый чемпионский сонм. Водолага сражался с действующим и 3-кратным Чемпионом класса Игорем Скузом, а также Александром Иванченко и Валерием Жовтоногом, завоевавшими в 2011-м году чемпионские титулы в классах «Лада-1500» и «Лада-1600» соответственно. Вспоминая борьбу в «Туринг-лайт» нельзя не отметить и о «гонках после гонок». Начала «бумажную войну» команда Игоря Скуза, подав протест на двигатель уверенно победившего на 2-м этапе Иванченко. Техническими инспекторами действительно были найдены незначительные отклонения, и те две победы перешли от Иванченко как раз к Игорю. На следующем этапе оппозиция ответила встречным протестом на соответствие задних тормозных механизмов автомобиля Игоря, который также был удовлетворен, лишив одного триумфа уже Скуза, и «передав» ее Водолаге. Примечательно, что встречный протест «как под копирку» с 2-м этапом от команды Скуза был подан на двигатель теперь Василия. Впрочем, на этот раз отклонений обнаружено не было, и Водолага сохранил заработанные очки. В то же время апелляция команды Master Kart Racing на решение технических комиссаров 3-го этапа была отклонена, окончательно решив спор не в пользу развязавших «войну протестов» участников. Таким образом, хотя «на бумаге» мы имеем 3 победы у Водолаги и 4 у Скуза, в реалии их было 2 и 3 соответственно. При этом на 6 фактических вторых мест Василия у Игоря в наличии только два вторых места и три схода: два из-за отказа техники и одна авария. Элементарная арифметика говорит сама за себя… Со множеством переменных Пусть в трех самых массовых кузовных классах Чемпионата Украины по кольцевым гонкам победители определились досрочно, судьба остальных призовых мест по итогам года решиться именно в Полтаве. И здесь во всех трех категориях ситуация достаточно обостренная и интригующая. Стоит напомнить, что итоговые суммы баллов будут определяться за вычетом двух худших результатов у каждого из пилотов – иными словами из 10 гонок две наиболее неудачные будут отброшены, что изрядно добавляет неопределенности. На сегодня в классе «Лада-1600» с 63 очками вторую строку занимает Владимир Марченко - на его счету имеется одна победа и четыре 2-х места. За вычетом его двух худших на сегодня показателей, актив Марченко составит 58 баллов. Следом за ним идут Сергей Юнашев и Руслан Серов с 62 и 56 очками соответственно. Однако, если вычесть у них два худших показателя картина изменится: 3-м с 52 пунктами окажется Серов, тогда как на счету Юнашева останется 48 очков. С учетом того, что на каждом этапе суммарно на кону стоят 27 баллов, предсказывать исход борьбы в этой троице вряд ли кто-то возьмется. Достаточно вспомнить великолепную одесскую гонку в исполнении Руслана Серова, где он завоевал 24 очка за победу и 2-е место. Упомянем, что в отличие от Марченко и Серова, выступающих на идентичных 1,6-литровых «Лада Калина», Юнашев стартует в этом классе на своей 1,5-литровой «восьмерке» подготовленной по требованиям «Лада-1500». Последняя немало уступает в мощности автомобилям соперников. При этом Сергей ни разу не финишировал ниже 4-го места, один раз поднявшись на 2-ю ступень подиума и три раза на 3-ю. Но на аэродромной трассе в Полтаве с большим количеством прямых разница в мощности однозначно будет играть в пользу соперников Сергея, уменьшая его шансы на призовое место по итогам года. Зато Юнашев является главным фаворитом в погоне за «серебром» по итогам года в родном для него классе «Лада-1500». Тут на счету Сергея 70 очков (одна победа и пять 2-х мест), а за вычетом худших, коими для него является один сход и одно 3-е место – 62 балла. Позади Юнашева идет Андрей Евтушенко также 62 очками, но только с 50-ю, если вычесть худшие показатели. Иными словами для завоевания вице-чемпионского титула Андрею не только нужно более чем уверенно выступить, но и неудача должна преследовать Юнашева, у которого в этом случае «вернуться» назад 70 очков. При наличии в пелетоне Апостолюка, который намерен закончить год на мажорной ноте, подобное развитие сценария маловероятно. Схожая ситуация складывается и в борьбе за «бронзу» в «Лада-1500». С 50 баллами четвертую строчку занимает Кирилл Митител, при этом за вычетом худших у него будет 45 очков. Даже при неприятностях у Евтушенко, к которому тогда «вернуться» его 62 пункта, дабы опередить его, Митителу нужно будет зарабатывать в Полтаве порядка 20 очков! Нельзя не сказать и о Александре Гальвесе с Сергеем Бородиным, на счету которых 43 и 42 очка соответственно. Интересно, что стабильный Гальвес финишировал во всех гонках, но ни разу не поднимался на подиум, и пока его результат составляет только 35 очков. В тоже время у Бородина при двух сходах имеются два 3-х места, и он имеет математические шансы не только обогнать Александра, но и претендует на «бронзу» по итогам года. Впрочем, снова только математически, так как Сергею понадобится «урожай» более 20 очков при больших проблемах у Евтушенко и Мититела. Но самая интригующая ситуация сложилась как раз в «Туринг-лайте», где буквально «нос к носу» идут сразу трое соперников! На счету Антона Зайцева, Игоря Скуза и Валерия Жовтонога соответственно 60, 59 и 55 очков. За вычетом двух худших получится 48, 59 и 49. Иными словами, куда большие шансы на «серебро» по итогам года все же имеет Игорь Скуз, тогда как в споре за «бронзу» между Зайцевым и Жовтоногом судьбу может решить разница в один-два балла! Впрочем, в случае неудачи у Скуза, оба его преследователя вполне могут претендовать на вице-чемпионское звание и предсказать развязку в этой тройке пилотов просто невозможно! Пара титулов все еще на кону! Все же в Полтаве будет решаться судьба двух чемпионских титулов. Так борьба за корону в пусть и не многочисленном новом для Чемпионата Украины по кольцевым гонкам классе GT Open полностью открыта. Леонид Протасов не поехал в Одессу, тем самым выпустив вперед победившего там Дмитрия Пеку. Теперь на счету последнего четыре вершины подиума и 54 очка за них, тогда как у Протасова 47 пунктов за две победы и два вторых места. При этом оба пропустили по одному этапу, а это означает, что все очки, заработанные ими на 5-м этапе, пойдут в актив. По предварительным данным оба пилота собираются отправиться в Полтаву и побороться за «золото» по итогам года! Примечательно, что на счету Ксении Никс, выступающей в отличие от этой пары на куда более скромной «Форд Фиеста», 48 очков. Правда, за вычетом двух худших результатов они уменьшатся до 40, и, тем не менее, при серьезных проблемах у двух лидеров Ксения также имеет неплохие математические шансы на чемпионство. Пока не решена судьба чемпионского титула в командном зачете, который в нынешнем сезоне оказался куда более наполненным, нежели в последние несколько лет. На сегодня в Чемпионате Украины приняло участие 7 команд, 5 из которых не пропустили ни одного этапа. В прошлом эти цифры были в районе 5 и 3 соответственно. В споре коллективов в их копилку в конце года идут все очки, заработанные пилотами, за исключением бонусных за поул-позишн и быстрейшие круги в гонках. Явным фаворитом на завоевание короны является «Мастер-КР рейсинг», которая стараниями Апостолюка, Водолаги и Иванченко смогла возглавить командный подиум в 7 из 8 гонок сезона! Более того, четырежды ее пилоты брали возможный максимум в 24 очка, а в остальных случаях зарабатывали по 22. Тем не менее, из-за довольно плотной и демократичной системы начисления очков, даже при таком доминировании, пока «Мастер-КР рейсинг» не коронована. На ее счету 176 баллов против 146 у ближайшей из преследовательниц, кем является команда-новичок – «Сильпо». С учетом возможности заработать за один этап 48 очков, вопрос с командой-чемпионкой по итогам года пока открыт. Конечно, реалистично смотря на вещи, при наличии «в обойме» «Мастер-КР рейсинг» двух новоиспеченных Чемпионов Украины, вряд ли кто-то поставит против нее. Другое дело спор за два призовых места в командном зачете, где от «Сильпо» всего на 14 очков отстает еще один новичок – Syntium Racing. Шансы на «серебро» имеет и Galanskiy Racing Team, на счету которой 107 балла, но скорее это лишь математические шансы. А вот чемпионская в прошлом Master Kart racing team с 94 очками имеет математические шансы уже только на «бронзу», правда, при условии полной неудачи Syntium Racing. Более того, если вспомнить что по ходу года в командном зачете пилоты Master Kart racing team в 8 гонках лишь трижды подымалась на командный подиум (одно 2-е и два 3-х места), то скорее всего она сможет оспорить только первое место вне подиума с Galanskiy Racing Team. Гонка в Полтаве пройдет по совершенно новой трассе, что обязательно внесет свою интригу. Да, одесский этап при схожих условиях показал, что субботние заезды из-за откровенного преимущества опытных фаворитов оказываются довольно пресными, но зато воскресные, с их реверсивным стартом для субботней топ-6-ки дарят немало борьбы и спортивного зрелища с большим количеством соперничества и обгонов. Не может не сказаться и фактор решающего последнего этапа, что, наверняка, внесет еще больше интриги, и болельщиков ждет немало спортивного действа в оба дня. Расписание 5-го этапа будет следующим: суббота начнется в 9 утра с двух серий тренировочных заездов, квалификации стартуют после 11 утра, а собственного гонки с 13.30. Воскресенье в 9.35 откроют короткие «ворм-апы», а первая гонка стартует ровно в полдень. Стоит напомнить, что в оба дня зрителей будет ждать по 5 гонок, так как помимо четырех кузовных классов, в Полтаву собрались приехать и «формулисты», для которых этот этап будет только предпоследним, о чем мы сообщали ранее. Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Украинское кольцо: «формулы» будут в Полтаве!

По предварительным данным в Полтаве, которая 12-13 октября примет 5-й этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, ожидается солидный десант «формулистов» и даже несколько дебютов. Ни для кого не секрет, что в последние годы класс «формул» в Чемпионате Украины по кольцевым гонкам находился на грани выживания. Более того, и в этом году в 1-й гоночный уик-энд большинство «формулистов» за ходом борьбы на трассе наблюдало с трибун, и этап в данном классе так и не состоялся. Тем не менее, на 2-м и 3-м этапах фанаты все же смогли увидеть подобные болиды на «Чайке» в действии. Но в Одессе «формулы» вновь отсутствовали по соображениям безопасности. Казалось, что в Полтаве, где на временной аэродромной трассе проблем с безопасностью нет, класс вновь не появится... Однако, большинство пилотов в преддверии финального этапа дали свое подтверждение на участие, а потому можно смело говорить – «формулам» в Полтаве быть! Два Александра Левинский и Лучинский вновь полны решимости оспорить друг у друга главные награды. Первый вооружившись «Далларой» с 1,6-литровым мотором, после трех побед и одного 2-го места вполне обоснованно настроен победить в этом году. Результаты второго не столь высоки – два вторых места и два схода из-за отказа техники. Зато Лучинский является на сегодня вторым главным энтузиастом класса и привезет в Полтаву целую команду! Помимо самого Александра, стартующего на «Эстонии-25», его воспитанник Олег Легкоконец сядет за руль болида, который уже несколько лет не появлялся на старте в главном первенстве страны. Речь идет о чемпионской «Далларе» из-под Антона Андрущенко, также оснащенной 1,6-литровым мотором. Напомним, что Антон завоевал титул в 2009-м году, однако, после этого, к сожалению, не принимал участие в Чемпионате Украины по кольцевым гонкам… К счастью, спустя несколько лет этот мощный и достаточно и по отечественным меркам современный болид нашел нового хозяина, и теперь зрители смогут увидеть на трассе сразу две «Даллары». Были шансы на то, что свою «Даллару» подготовит и Алексей Литвинов, но, увы, с учетом пропуска всех предыдущих этапов выходить на старт в самом конце сезона, да еще и на новой трассе, смысла действительно немного… Второй премьерой, и снова в команде Лучинского, станет дебютная гонка для сына Олега – Дмитрия. Он прошел гоночную школу и свой первый шаг в автоспорте будет делать на той же «Эстонии-21», на которой в начале года дебютировал его отец. Также на старт выйдет еще один молодой пилот – Михаил Прудников, дебютировавший в этом году. С учетом отсутствия грозных отбойников по периметру трассы в Полтаве, юные пилоты, как, собственно и все остальные, смогут куда больше выкладываться и рисковать, нежели на «Чайке», при этом совершенно не рискуя повредить автомобиль. Помимо этих гонщиков две «формулы» вновь должна выставить харьковская команда «ЛСА-ХАДИ». А значит стартовое поле класса должно будет насчитывать минимум 7 машин. По сравнению со всего двумя болидами на 1-м этапе прирост более чем значительный. К сожалению, пока под вопросом остается приезд в Полтаву многократного Чемпиона Украины и Чемпиона СССР 1990-го года Алексея Варавина. А ведь, пожалуй, только «Тихоныч» может помешать Александру Левинскому завоевать титул. Несмотря на свой возраст «за 60» именно Варавин выиграл в двух из четырех состоявшихся гонок в этом году. Но в двух других его преследовали механические проблемы, поэтому на сегодня Алексей Тихонович уступает 15 очков Левинскому, на счету которого 50 баллов. Следует уточнить, что в отличие от кузовных классов, для «формул» в Полтаве будет проходить не последний, а предпоследний этап. Комитет кольцевых гонок FAU пошел навстречу участникам, и, с учетом несостоявшихся этапов, для них гонки в рамках Кубка Украины, запланированного на конец октября, пойдут и в зачет Чемпионата Украины. В общем, болельщиков ожидает явная интрига в классе «формул». Особенно если вспомнить, что 3-м в общем зачете с 28 очками идет Легкоконец, вооружившийся более чем конкурентоспособным болидом. Остается надеяться, что и Варавин найдет возможность отправиться в Полтаву. Этого жаждут не только болельщики, но и сами соперники ветерана – настолько велико их уважение к «Тихонычу», без всяких преувеличений являющемуся частью истории украинского автоспорта. В свои 65 он не просто выходит на старт, а составляет конкуренцию молодежи, показывая на своей «Эстонии-25» времена, на которые пилоты, годящиеся ему не только в сыновья, но и во внуки, по-прежнему равняются… Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Украинское кольцо: интервью с Олегом Вахрушевым

Олег Вахрушев: «Мы сделали первый шаг. И главное — в нужном направлении!» Олег Вахрушев, глава местного Одесского представительства Автомобильной Федерации Украины, подкупает своей увлеченностью автомобильным спортом. Глядя на таких людей, понимаешь — отечественный автоспорт имеет будущее. Для Олега Вахрушева, за плечами которого уже был опыт проведения нескольких автоспортивных соревнований, включая проведение этапа Кубка Украины по автокроссу на «Живаховой горе», организация этапа Чемпионата Украины по кольцевым автогонкам стала дебютом в «кольцевой» дисциплине. Каков был его дебют — насколько тяжело все далось? И как вообще возникла идея создать трассу в таком неожиданном месте — на участке недостроенного шоссе? «Главное — было желание провести гонки в Одессе. А выбор места был уже вторым, хотя и очень важным вопросом. Вариантов было несколько, но мы все же выбрали именно это место — у поселка Авангард, на 7-м километре Овидиопольского шоссе. Выбор был сделан совместно с представителями Кольцевого комитета FAU, и одним из главных факторов в пользу именно этого варианта, было высокое качество асфальтового покрытия. Хотя, если с одной стороны серьезных затрат на укладку гоночного покрытия удалось избежать, с другой стороны, задачи по обеспечению безопасности и организации инфраструктуры получились очень существенными. Это я к тому, что, выбирая трассу «Авангард», мы руководствовались не соображениями экономии средств, а интересами участников чемпионата — чтобы они от выступления на нашем кольце получили удовольствие. Нужно признать, что если в рамках тех сжатых сроков, которые у нас были на подготовку трассы и этапа в целом, техническую сторону вопроса, аспекты безопасности мы закрыли на уровне, позволяющем провести соревнование, то что касается работы с болельщиками, тут мы немного не доработали. Слишком мало внимания было уделено рекламе гонки, PR-активностям. В итоге, на трибунах было не так много зрителей, как нам бы хотелось. Зато мы более чем уверены, что в следующем году нам будет намного легче, и сработаем мы обязательно более эффективно. При чем не только в плане контакта с болельщиками и зрителями, но и по всем остальным вопросам в подготовке и проведении этапа. Главное, что мы сделали первый шаг. И сделали его, судя по отзывам спортсменов и журналистов, в нужном направлении. Хотел бы особо подчеркнуть, что новая трасса не будет трассой-однодневкой. Мы намерены задействовать этот объект и под картинг — есть возможность, благодаря перемычке между двумя прямыми, получить более компактный картинговый рисунок. В планах также проведение этапов по драгу, а также этапов набирающей популярность серии «Тайм-Аттак». Ну, и, безусловно, хотели бы в следующем году иметь не один, а хотя бы два этапа кольцевого чемпионата. Есть у нас для всего этого и желание, и силы, и возможности. К слову, что касается возможностей, то нужно отметить, что в нам в проведении соревнования самое активное содействие было оказано со стороны Председателя Одесской областной государственной администрации Эдуарда Леонидовича Матвийчука, Председателя Одесского областного совета Николая Владимировича Пундика, Народного депутата Украины Вилена Григорьевича Шатворяна. Я искренне благодарен той отзывчивости и реальной помощи, которую оказали нам все органы и службы — и милиция, оказывающая помощь в обеспечении общественной безопасности (слова благодарности Резникову Дмитрию Сергеевичу), и пожарные (благодарность Боделану Владимиру Руслановичу), и медики (поклон Бартко Михаилу Петровичу), и Управления по делам физической культуры и спорта, и дорожники. Безусловно, не обошлось и без поддержки спонсоров нашего Одесского представительства FAU: двух финансовых партнеров — АО «Финростбанк» и торговой марки «Молочный буфет», а также технических партнеров — компаний «Автомагистраль», «Хорнет» и «Евродор». При чем, должен подчеркнуть, что речь идет не только о помощи в проведении одесского этапа «кольца», а о долгосрочном сотрудничестве, включающем соревнования и в других дисциплинах...» Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Украинское кольцо: не за победу, но за титулы!

В отличие от субботы, второй день 4-го этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам подарил зрителям немалое количество сражений на трассе, в том числе и за вершины подиума. Более того, эти противостояния досрочно определили сразу трех Чемпионов Украины! Да, до завершения Чемпионата Украины по кольцевым гонкам еще один этап, но именно Одесса назвала имена Чемпионов Украины. Свое дело сделал и реверсивный старт топ-6-ки, изрядно добавивший «экшена» на трассе, и то, что ко второму дню пилоты окончательно освоились на новой трассе. К слову, утром трек вновь был изрядно очищен от всей пыли, что прибавило «зацеп». Свидетельством тому может служить тот факт, что уже на коротком утреннем «ворм-апе» начали падать установленные накануне квалификационные времена. Теперь вне досягаемости После более тщательных подсчетов выяснилось, что несмотря на его 6 побед в 7 гонках, при полном нуле на трех оставшихся этапах у Владимира Апостолюка и абсолютных победах со стороны Сергея Юнашева, последний все еще сохранял математические шансы на титул. Впрочем, в воскресенье первому из них было достаточно заработать 5 очков, дабы больше не волноваться о показателях своего главного и, пожалуй, единственного соперника в этом году. Тем не менее, Владимир не собирался просто «зарабатывать очки», и уже утром он был настроен исключительно на победу. Равно как и Сергей, установивший на свой автомобиль более подходящую под эту скоростную трассу главную пару. Увы для Юнашева (не говоря обо всех других), уже на «ворм-апе» Владимир выстреливает 2 минутами 9,380 секундами, что на 0,6 секунды быстрее его времени поул-позиции! Сергей тоже ускорился на полсекунды относительно своего квалификационного времени, но он по-прежнему уступал Апостолюку более 2,5 секунд. Следующим ближайшим вновь был Кирилл Митител, который и вовсе сбросил со своего квалификационного времени целую секунду. Однако, отставание от лидера составляло более чем 4 секунды. Что было говорить о других… В этих условиях предполагать, что реверсивный старт задержит Владимира, который начинал борьбу с 6-го места, не приходилось. Тем не менее, если на «Чайке» в воскресных заездах Апостолюк обычно выходил с 6-го места в лидеры в течение одного круга, на новой трассе ему все же довелось пусть и немного, но побороться с соперниками. Со старта лидер сезона оказался только 5-м, на спуске в 90-градусном повороте он опережает Мититела, затем Юнашева, а перед вторым ретардером на «обратной» прямой, причем по наружному радиусу и Андрея Евтушенко. Таким образом, к началу второго круга Апостолюк уже вышел с 6-го на 2-е место. Впереди оставался только Сергей Бородин, который при старте с 2-го места сразу захватил лидерство. А пока Владимир прорывался, Сергей смог несколько оторваться. Но Апостолюку хватило всего одной прямой и пары ретардеров дабы настичь Бородина и снова совершить обгон на спуске, к середине второго круга возглавив пелетон. После этого Владимир начал наращивать свой отрыв, но в этот раз и Юнашев был настроен решительно. Сергею удался старт, где он с 5-го места разом вышел на 3-е. Юнашев уступил Апостолюку, но тут же воспользовался моментом, когда Владимир обгонял Евтушенко и также смог опередить Андрея. Вскоре Сергей смог обогнать и Бородина, и даже приблизиться к Апостолюку. Увы, но после этого расстояние между двумя лидерами так и не изменилось - до самого финиша как не пытался Сергей, он не смог выйти на дистанцию атаки. Владимир снова показал быстрейший круг в гонке – 2 мин 10,587 секунды, при этом лучший показатель Юнашева оказался всего на 0,187 секунды хуже. Однако, если вспомнить скорость Апостолюка на «ворм-апе», сам по себе напрашивается вывод, что лидер, что называется, контролировал ситуацию. Победив в седьмой раз из 8 гонок, Апостолюк действительно стал полностью недосягаем, уже дважды став Чемпионом Украины в классе «Лада-1500». Сражения, сражения, сражения Да, после второго круга гонки лидеры в лице Апостолюка и Юнашева «расставили акценты», зато позади них разворачивалось сразу несколько великолепных сражений. «Лучшим среди остальных» шел Бородин, а на его заднем бампере находился стартовавший с первого места Евтушенко, на машине которого накануне была заменена КПП. Более того, довольно быстро к ним приблизился и Митител, и с этого момента началась настоящая тройная дуэль за последнее место на подиуме! Иногда на торможении три автомобиля буквально шли бампер в бампер! Ни дать не взять – настоящий «NASCAR», с той лишь разницей, что речь шла отнюдь не об овале. Было ясно, что Сергей несколько медленнее двух своих соперников, но его оборона была безупречной. Хуже всех в этой ситуации пришлось Евтушенко, которому нужно было не только выискивать брешь в защите Бородина, но и отбиваться от Мититела. В итоге именно Кирилл первым сделал ход и опередил Евтушенко. Андрей тут же бросился в контратаку на спуске, но Кирилл заблокировал внутреннюю траекторию. Евтушенко все же улучил момент в конце круга, а о том, насколько близко шли соперники говорит тот факт, что при попытке опередить Мититела, от Евтушенко «досталось» Бородину. Обгоняя Кирилла, на торможении Андрей что называется «догнал» Сергея, но к счастью контакт был незначительным и не умышленным. В этот раз Евтушенко все же смог опередить Мититела, но Кирилл тут же на прямой вернул себе потерянное место. Более того, преимущество в скорости Мититела было очевидным, и он на прямой еще до второго ретардера смог опередить и Бородина, тем самым выйдя на третье место. После этого Кирилл ушел в отрыв, вновь став «лучшим среди остальных», закончив гонку на 3-м месте. А противостояние Евтушенко-Бородин продолжалось. За несколько кругов до финиша Сергей все же дал шанс Андрею на разгоне, и Евтушенко им воспользовался, выйдя на 4-е место. Данный спор был по-своему принципиальным и не только с точки зрения подиума. Из Одессы эта троица уехала в следующем порядке: Евтушенко с 62 очками на 3-м месте в турнирной таблице класса «Лада-1500», Митител с 50 на 4-м и Бородин с 42 на 6-м. Позади Сергея в воскресенье финишировал Александр Гальвес, для которого гонка прошла в полном одиночестве и после 4-го этапа в его активе 43 очка. Самое интересное, что в хвосте пелетона тоже разворачивалась довольно интересная дуэль. Кирилл Емец шел на 7-м месте, и находился под серьезным прессингом со стороны Георгия Ильина, которого в свою очередь атаковал Константин Василенко. Одессит дебютировал в кольце, но в субботу на его машине возникли проблемы. Георгий неоднократно пробовал обойти Емца, но Кирилл перекрывал идеальную траекторию. При очередной атаке Ильин сам допускает ошибку в ретардере, откатившись разом на последнее место. Это произошло на середине дистанции, но Георгий не сдался. К концу заезда он смог настичь одессита и буквально на последнем круге гонки невероятным маневром в медленной связке опередил соперника! Да, пусть эта борьба была, что называется, «за право не быть последним» - когда речь идет о красивом спортивном противостоянии, закончившемся не менее эффектным обгоном, для зрителя позиция не имеет почти никакого значения. Это сражение за предпоследнее место принесло болельщикам немало позитивных эмоций, даже для тех, кто рядом с киевлянами болел за своего! Двойной прорыв! Несмотря на меньшее количество стартующих, воскресный заезд класса «Лада-1600» подарил не меньше борьбы. Со старта в лидеры со 2-го места вышел Сергей Юнашев на своей 1,5-литровой «восьмерке», однако, позади него находилось сразу несколько серьезных соперников на более мощных автомобилях. Тем не менее, для начала они решили устроить «разборку» между собой. На 2-е место с 3-го на старте вышел Ильин, впервые выступающий на 1,6-литровой технике. Позади него шел Руслан Серов, разом прорвавшийся с 5-го на 3-е место, тогда как 4-м и 5-м соответственно шли стартовавший с поула Сергей Надюк и Максим Чередниченко. Довольно быстро на спуске Руслан смог опередить Ильина и бросился в погоню за Юнашевым, а Чередниченко обошел Надюка. Спустя пару кругов при всего шести пилотах на трассе образовались сразу три локальных дуэли в парах Серов-Юнашев, Чередниченко-Ильин и Надюк-Марченко. Естественно главным магнитом внимания для всех являлось противостояние за вершину подиума. И тут на торможении в последнем ретардере Руслан смог протиснуться внутрь поворота мимо Юнашева. Сергею попросту не было куда деваться – или в покрышки ретардера или… В итоге между машинами соперников произошел небольшой контакт, но он привел к тому, что задний бампер на «Калине» Серова оторвался и повис на страховочном «хомутке». После финиша Руслан подал заявление на соперника, однако, судьи не узрели криминала в действиях Юнашева, сочтя это спортивным моментом. А тем временем, именно этот незначительный контакт подарил зрителям своеобразную гонку в гонке, а Серову, наверное, один из тяжелейших, но при этом и красивейших заездов в его гоночной карьере. Возглавив пелетон, Руслан пошел было в отрыв, однако, бампер продолжал висеть на корме, из-за чего судьи по соображениям безопасности были вынуждены зазвать Серова на пит-лейн для устранения неисправности. Механики в мгновение ока справились с этой задачей, но все же Руслан оказался вместо первого на 5-м месте. Благо, позади было только 10 минут гонки (из отведенных 30), и время у Руслана оставалось. Впереди же Чередниченко сначала смог опередить Ильина, а потом и Юнашева, возглавив пелетон. Первым на пути Руслана возникла «Калина» Марченко, та самая, которую в свое время и строил сам Серов. Опередивший до этого Надюка, Владимир был явно настроен решительно и несколько раз довольно жестко блокировал атаки Руслана. В свою очередь в настоящих кузовных традициях Серов неоднократно «намекал» сопернику, что «он не прав», подталкивая его машину в задний бампер. В один момент эта пара прошла весь пилотажный отрезок, состоящий из нескольких поворотов, чуть ли не бок о бок, когда их бампера соприкасались, однако, без разворотов и откровенных ударов, подарив зрителям дуэль этого дня! В итоге Руслан все же смог сломить оборону Марченко, которая временами была на грани дозволенного, тем самым выйдя пока только на 4-е место. Ильин не стал так отчаянно сопротивляться куда более быстрому сопернику, а за пару кругов до финиша гонки Серов смог опередить на прямой и Юнашева, вновь выйдя на второе место. Более того, Руслану хватило лишь круга, дабы нагнать и лидирующего Чередниченко и даже пойти в атаку. Увы, но это был последний виток гонки, и у Руслана попросту не осталось времени. Победив в шестой раз в 8 гонках (плюс два вторых места), как и Апостолюк после Одессы Чередниченко собрал 100 баллов и стал математически недосягаем для соперников. А вот Руслану Серову, который в этот раз был быстрейшим (его лучшее время на 1,5 секунды превзошло соответствующий показатель Чередниченко), еще предстоит борьба. В активе Серова 56 очков, против 63 у Марченко и 62 у Юнашева. Именно Юнашев финишировал 3-м, тогда как Марченко стал автором еще одной дуэли в гонке. Он смог уличить момент ошибки со стороны Ильина и выйти на 4-е место. Более того, при попытке контратаки Георгий ошибается в ретардере, где его развернуло. Однако, Марченко также вскоре задел один из ретардеров, хоть и сформированных из отработанных покрышек, фактически отнюдь не столь мягких. Это касание привело к повреждению автомобиля Владимира и сходу всего за 3 круга до финиша. Таким образом Ильин вернул себе 4-е место, тогда как 5-м и последним финишировал Надюк. Еще один Чемпион! Если Апостолюк и Чередниченко уже после субботы фактически обеспечили себе титулы, и в воскресенье или на следующем последнем этапе им нужно было заработать лишь по 5 очков (это при условии абсолютных побед в трех гонках подряд для главных соперников), то в классе «Туринг-лайт» картина наоборот обострилась. Победа Игорь Скуза в субботу сделала серьезный задел, хотя пилот все еще уступал по очкам куда более стабильному по ходу сезона Василию Водолаге. Обоим нужно было выигрывать. В субботу, как и у Юнашева, на машине Водолаги стояла КПП, рассчитанная на более извилистую трассу, и по сути пилот даже не мог включить 5-ю передачу. К утру воскресенья коробка была заменена, и уже на «ворм-апе» Василий сбросил со своего квалификационного времени почти 2 секунды (1 мин 58,764 с)! Однако, и Игорь Скуз ускорился, улучшив свой квалификационный результат на 0,3 секунды – 1 мин 58,617. Уже эти утренние пристрелочные времена обещали нешуточную борьбу. Так оно и вышло. Василий и Игорь стартовали с 3-го и 4-го мест соответственно (в субботу в этом классе финишировало лишь 4 участника) и почти сразу вышли в лидеры, обогнав Антона Зайцева. Стартовавшая первой Ксения Никс опустилась на 4-е место. Поначалу казалось, что Игорь ушел было в отрыв, но не прошло и 5 минут гонки, как на его заднем бампере «повис» Водолага. Увы, но наметившаяся было дуэль не произошла, так как спустя мгновения на болиде Скуза произошла поломка тормозной системы – сорвало с места крепления тормозной диск переднего колеса! К счастью, это случилось прямо перед въездом на пит-лейн, куда и проследовал Игорь. С этого момента соперников у Водолаги не осталось. Нельзя не отметить, что в своей погоне за Скузом, Василий забрал бонусное очко за лучший круг, причем он стал рекордным для этого класса за весь уик-энд - 1 мин 57,600 секунды. Это почти на полторы секунды быстрее поула. Но при этом Василий «приложился» один раз к ретардеру, что чуть было не стоило ему гонки. А очки ему были необходимы. Возглавив подиум только третий раз в этом году (против четырех побед у Скуза), благодаря своей невероятной стабильности, Водолага также математически обеспечил себе чемпионский титул. Напомним, для заручившегося поддержкой компании «Виннер» действующкго Чемпиона Украины в «Лада-1600» этот сезон является дебютным в более старшей категории. С субботней победой на счету Игоря Скуза 4 вершины подиума. Если бы он собрал возможный максимум в 27 баллов на последнем этапе, а Васлий не заработай там ни одного очка, то за вычетом двух худших результатов на счету Водолаги все равно окажется 89 пунктов против возможных 86 у Скуза. Но тут стоит оговориться, что еще предстоит обсудить апелляцию команды Скуза на аннулирование его субботнего результата 3-го этапа (где была победа) из-за несоответствия техтребованиям задней тормозной системы автомобиля Игоря. Вспомним также, что на 2-м этапе две победы Игорь унаследовал только после удовлетворения протеста со стороны его команды на автомобиль уверенно победившего в тех гонках Александра Иванченко. Как знать, быть может вопрос с третьим Чемпионом Украины и перенесется на последний 5-й этап – с точки зрения спортивной интриги это было бы подарком для болельщиков. Предварительные подсчеты Позади Водолаги в этот раз борьбы почти не было. Зайцев проехал всю гонку в одиночестве, закончив ее в итоге 2-м. Как не пытался его нагнать Жовтоног, но он остался 3-м. На машине Иванченко в субботу вечером был заменен двигатель, однако, и этот агрегат дал сразу несколько «течей» утром, изрядно добавив работы механикам команды Master-KR Racing. Они успели до старта устранить неисправности, но запасной двигатель - это запасной двигатель. После довольно продолжительной борьбы Иванченко смог опередить Ксению Никс. Так они и закончили гонку на 4-м и 5-м местах соответственно. Примечательно, что после четырех уик-эндов именно Зайцев с 60 очками занимает вторую строчку протокола, опережая на один балл Игоря Скуза и на 5 Жовтонога. Так что последний этап однозначно должен стать настоящим сражением если не за титул, то за два призовых места. В классе GT Open и воскресный заезд выдался пресным. У «Эво 9» Дмитрия Пеки не было конкурентов, равно как сразу два одессита так и не смогли ничего противопоставить Ксении Никс. Петр Додонов на своей «заряженной» газовой «Тойоте» лишь на первых метрах дистанции находился впереди соперницы. Позади них отремонтировавший свою «Хонду» Роман Билецкого уже на первом же круге совершил разворот на выходе из второго ретардера, когда пилот лишь чудом разминулся с бетонным отбойником. После этого два местных участника, как и Пека, регулярно стартующие в серии «Тайм Аттак», безнадежно отстали от пилотессы. Более того, как ни старался Роман весь заезд атаковать трассу, он уступил всем целый круг. Таким образом, со своим неприездом в Одессу, Леонид Протасов выпустил вперед Пеку, на счету которого теперь 54 очка против 47 у ветерана. Да и Никс уступает Протасову лишь один пункт. Это обещает нешуточную интригу в этом классе на последнем этапе. Правда, если учесть невероятную разницу в мощности автомобилей Никс и ее двух визави, то при прочих равных у харьковчанки остается шанс только на «бронзу» по итогам года. Однако, в спорте случается разное, и пример Водолаги наглядно продемонстрировал, что в гонках в первую очередь нужно стабильно финишировать как можно выше. В командном же зачете одесский этап прошел под диктовку Master-KR Racing, возглавившей оба подиума. Причем в воскресенье благодаря двум победам Апостолюка и Водолаги она собрала возможный максимум в 24 очка! В субботу на счету Syntium Racing и Galanskiy Racing Team, оказалось поровну по 18 баллов, но благодаря победе Руслана Серова, именно команда, названная в честь знаменитого украинского мото- и авто гонщика Анатолия Александровича Галанского, заработала «серебро». В воскресенье же, несмотря на старания Серова и Бородина (по иронии оба брата Галанских не стартовали в Одессе), GRT не хватило двух очков до подиума. Возможно, тех самых, которые составляют разницу между победой и 2-м местом. На вторую ступень в это раз поднялись представители Syntium-а, а на третью команда «Сильпо». По предварительным подсчетам со 176 баллами лидирует Master-KR Racing, опережая на 30 очков «Сильпо», которой в свою очередь 14 пунктов уступает Syntium Racing. Со 107 очками Galanskiy Racing Team занимает четвертую строчку, опережая на 13 баллов Master Kart Racing. При этом с техническими проблемами у братьев Скузов, их команда в Одессе собрала только 12 баллов, и уже выбыла из борьбы за титул даже при их 100-процентном результате на последнем этапе и удовлетворении апелляции. При этом, с учетом возможности заработать на одном этапе 48 очков, и того, что в командном противостоянии в зачет идут все баллы, набранные по ходу сезона, шансы на чемпионство сохраняет занимающая третье место Syntium Racing. Правда, они исключительно математические, и скорее речь будет идти о противостоянии двух команд за 2-е место по итогам года. P.S. Возможно, новая одесская трасса и не затмила «Гран-Пи Одессы-2010», по количеству зрителей - в черте города на гонке их было во много раз больше. Но с точки зрения заботы о болельщиках одесский этап, пожалуй, превзошел все ранее проводимые кольцевые гонки в Украине. Практически посреди поля были возведены трибуны, причем как VIP, так и для «пересiчногно» зрителя. Напротив этой фан-зоны, в районе старта и последнего поворота были установлены сразу два монитора, по всей трассе расположилось немалое количество операторов, а прямая трансляция гонок сопровождалась компетентным комментарием Максима Подзигуна. После финиша призовые тройки давали пресс-конференции, за которыми благодаря окнам в огромном шатре-палатке могли наблюдать любые желающие, а на динамики выводился звук… Ну а особо ярые болельщики, которые были готовы пожертвовать всеми этими привилегиями, могли найти себе сразу несколько интересных точек вокруг трассы - благо почти по всему периметру она окружена холмами, дающими отличный обзор сразу на несколько поворотов и ретардеры. Правда, в следующий раз многим из них нужно будет запастись биноклями, дабы лицезреть еще и происходящее в последнем повороте и дальних ретардерах… Можно быть уверенными, что с таким уровнем организации новая одесская трасса задержится в Чемпионате Украины по кольцевым гонкам и подарит еще немало борьбы. А благодаря ее временному характеру и ретардерам, она может изменять свою конфигурацию, каждый раз бросая новый вызов пилотам. Однозначно боевое крещение новой гоночной площадки прошло успешно. Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU