Предфинал

Нельсон Пике сделал еще один шаг к первому для себя и вообще в истории титулу победителя полноценных гонок на электрокарах. Девятый этап «Формулы-Е» прошел по улицам вокруг московского Кремля. За три гонки до финиша в число фаворитов входило три пилота. Первую строчку в протоколе сезона занимал бразилец Нельсон Пике младший, сын экс-чемпиона мира «Формулы 1» Нельсона Пике. Его преследовали швейцарец Себастьен Буэми и еще один бразилец Лукас ди Грасси. Успех или неудача каждого из них могли серьезно изменить ход борьбы за главный кубок. Однако, в Москве единоличный лидер пока определен не был. Буэми начал этап на хорошей ноте, выиграв с хорошим запасом над конкурентами обе свободные практики по временной трассе вокруг Кремля. Однако, уже в квалификации тогда еще вице-лидеру не удалось собрать хороший круг воедино, позволив сразу трем соперникам опередить себя. Первые три места заняли Жан-Эрик Вернь, Пике и ди Грасси. Уже на старте Пике удалось навязать борьбу Верню и выйти вперед. Чистый трек позволял понемногу увеличивать отрыв, в то время как конкуренты за спиной пытались атаковать или защищаться, теряя драгоценные мгновения. Как показалось многим, победа досталась Нельсону достаточно уверенно. В какой-то момент ди Грасси, прорвавшийся на вторую ступень начал прессинговать лидера, но это не принесло успеха. Для Буэми гонка также должна была стать «зачетной» благодаря финишу третьим и лучшему кругу по ходу гран-при. Однако, несколько позже судьи посчитали, что команда создала небезопасную ситуацию во время пит-стопа, выпустив своего пилота рядом с другим участником. К результату швейцарца добавили 29 секунд, что отбросило его аж на 9-ю строчку в протоколе, позволив взять «бронзу» Нику Хайдфельду. Заметим, этап оказался богатым на расследования различных ситуаций на трассе, а после финиша штрафы получила еще пара пилотов. Триумф Пике довел его преимущество до 17 очков. Не слишком много, если брать во внимание максимальные 25 баллов за победу на этапе и еще всего 5 за поул и быстрейший круг в гонке. Тем не менее именно бразилец находится сейчас в наиболее выигрышном положении перед двойным финалом в Лондоне. Благодаря «серебру» ди Грасси переместился и на вторую строчку в общем протоколе. Буэми остается третьим и последним реальным претендентом на звание «электро-короля», отставая от лидера всего на 23 пункта. Имя первого чемпиона «Формулы-Е» окончательно станет известно 28 июня по завершении двух оставшихся гран-при. По материалам Formula-E

Вне конкуренции

Седьмой этап Чемпионата мира «Формула 1» завершился очередным победным дублем для команды Mercedes. На весьма специфической трассе в центре Монреаля «серебряным стрелам» просто не было равных. Хотя гонки в Канаде проходят достаточно интересно, в этот раз все самое примечательное было лишь в глубине пелотона. Первая четверка пилотов почти все время возглавляла протокол. Стартовавший с поула Льюис Хемилтон почти не испытывал давления со стороны своего напарника Ника Росберга – немец попытался было сразу опередить британца на старте (безуспешно), а затем прессинговал его после единственного пит-стопа, но вынужден был сбавить обороты из-за слишком сильного износа тормозов. Хотя у Нико еще была теоретическая возможность вновь начать атаковать, но и Льюис чувствовал себя абсолютно уверенно, удерживая небольшое преимущество над Росбергом под контролем. На финише этапа два Mercedes выиграли у ближайшего из преследователей почти сорок секунд. На «бронзовую» ступень подиума вполне мог бы подняться Кими Райкконен (Ferrari), который начинал борьбу как раз третьим на старте. Однако, финн допустил небольшую ошибку на еще непрогретых шинах после своего пит-стопа, что позволило преследовавшему его Валттери Боттасу (Williams) отыграть одну позицию. Большую часть дистанции пятым и шестым продолжали держаться два Lotus, но ни Роману Грожану, ни Пастору Мальдонадо не хватило удачи. Первый из них во время пит-стопа не поделил траекторию с отстающим Виллом Стивенсом (Manor), за что получил 5-секундый штраф и вынужден был изменить расписание пит-стопов. А второй не смог удержать за спиной агрессивно прорывающегося из самого конца пелотона Себастьяна Феттеля (Ferrari), а затем и Фелипе Массу (Williams). Отметим также очередную неудачу McLaren. Во-первых, Дженсон Баттон также получил штраф за использование уже пятых элементов силовой установки. Во-вторых, и он, и Фернандо Алонсо не завершили ГП Канады как раз из-за проблем с силовым модулем. Пилоты страдали от излишнего расхода топлива, низкой скорости и в итоге официальной причиной схода записали проблемы с выхлопной системой. Победа в Монреале стала своеобразной компенсацией для Хемилтона за упущенный триумф в Монако, а его преимущество в сезоне вновь возросло до «комфортной» величины. Следующей гонкой Чемпионата мира станет ГП Австрии, который запланирован на 21 июня. Результаты ГП Канады (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:31.53.145 2. Росберг / Mercedes / +2.285 3. Боттас / Williams / +40.666 4. Райкконен / Ferrari / +45.625 5. Феттель / Ferrari / +49.903 6. Масса / Williams / +56.381 7. Мальдонадо / Lotus / +1.06.664 8. Хюлкенберг / Force India / +1 круг 9. Квят / Red Bull / +1 круг 10. Грожан / Lotus / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 7-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 151 2. Росберг / Mercedes AMG / 134 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 108 4. Райкконен / Scuderia Ferrari / 72 5. Боттас / Williams Martini Racing / 57 6. Масса / Williams Martini Racing / 47 7. Риккардо / Red Bull Racing / 35 8. Квят / Red Bull Racing / 19 9. Грожан / Lotus F1 Team / 17 10. Наср / Sauber F1 Team / 16... Положение в Кубке конструкторов после 7-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 285 2. Scuderia Ferrari / 180 3. Williams Martini Racing / 104 4. Red Bull Racing / 54 5. Lotus F1 Team / 23 6. Sauber F1 Team / 21... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Через тернии

События на седьмом этапе Чемпионата мира «Формула 1» пока оказались интереснее, чем можно было предположить ранее. И хотя Mercedes вновь выиграли первый ряд, но гонка может также стать весьма непредсказуемой. Начнем с того, что командам не удалось достаточно хорошо протестировать оба состава покрышек. Вторая свободная практика прошла под дождем и неожиданно подарила аварию Хемилтона (машина потеряла управление на мокрой трассе), что привело к последнему месту в ней для британца. А третья субботняя сессия тренировок дважды прерывалась красными флагами, разрушая планы участников. Отметим также, что еще не прошла и половина сезона, а число замен силовых агрегатов уже превысило лимит в четыре единицы. Первым «проштрафились» в Toro Rosso, за что Макс Ферстаппен уже потерял десять позиций на стартовой решетке. Не слишком завидное положение и у двух экс-чемпионов мира из стана McLaren – к началу непосредственно гран-при у каждого уже стоит последний из доступных двигателей. У Фернандо Алонсо мотор отказал в субботу утром, а Дженсон Баттон остановился на трассе немногим позже. Механики даже не успели привести его болид в рабочее состояние к началу квалификации, и британцу пришлось ее пропустить. Позднее судьи разрешили ему стартовать в гонке (с последнего места), учитывая результаты первой и второй тренировок. В первой сессии квалификации всех ждала еще пара сюрпризов. У Фелипе Массы неожиданно забарахлил мотор Mercedes на его Williams, а у Себастьяна Феттеля «накрылся» модуль рекуперации Ferrari – оба не смогли подняться выше шестнадцатой строчки. Компанию вместе с нестартовавшим Баттоном им традиционно составили два пилота Manor. Во второй части квалификации из дальнейшей борьбы выбыли два Toro Rosso, два Sauber и McLaren Алонсо. Поул и соседнее место на первом ряду стартового поля вновь выиграли Хемилтон (на фото), для которого он стал 44-й – как и номер на его болиде, и Росберг. При чем с заметным отрывом от остальных. Наоборот спор за позиции с третьей и ниже шел достаточно плотно и завершился в пользу Кими Райкконена (Ferrari), Валттери Боттаса (Williams) и, что немного неожиданно, двух Lotus Романа Грожана и Пастора Мальдонадо. Два Red Bull в Канаде стартуют с 8-й и 9-й строчки протокола, при этом Дэн Риккардо проиграл своему напарнику Даниилу Квяту. А вокруг них на 7-м и 10-м местах расположились две Force India Нико Хюлкенберга и Серхио Переса. После «подсчета» всех штрафов стартовая ведомость была несколько подправлена. За обгон под красным флагом на субботней практике Феттель опустился на 18-ю строчку, а Фертаппен, у которого еще имелось наказание за инцидент на ГП Монако, - на 19-ю. Последним, как уже отмечалось, сегодня вечером в бой уйдет Баттон. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Битва моторов и тормозных дисков

В этот уик-энд поклонников «королевских гонок» ждет один из самых любимых этапов Чемпионата мира – «Формула 1» вновь приехала в Канаду. Трасса на искусственном острове в центре Монреаля (на фото) сочетает в себе длинные прямые и острые шпильки – кошмар для мотористов и инженеров по тормозам. Тем не менее высокие скорости и множество возможностей для обгона радуют не только болельщиков, но и самих пилотов. А если вспомнить еще и достаточно скромные зоны безопасности с «железобетонными» заборами по обочинам, то становится еще интереснее, «острее» и «непредсказуемее». Примечательно, что это одна из трасс, на которой появление машины безопасности во время заезда расценивается более чем вероятное, а может быть и неоднократное – в прошлом работа для Бернда Майландера находилась в половине случаев. А вот говорить о кардинальных переменах в раскладе борьбы за главные награды на этот раз не приходится. После «ударной» дозы новинок на недавнем ГП Испании команды «прокатывают» несколько следующих этапов, дорабатывая имеющиеся машины. А раз ничего не произошло в предыдущих стартах, то и в Канаде первыми все равно должны остаться Mercedes. К слову, именно об этом свидетельствуют результаты первой сессии свободных практик. Напомним, в связи с разностью в часовых поясах, вторая сессия будет идти уже достаточно поздно вечером для Европы. Лучший результат показал Льюис Хемилтон, который на четыре десятых – нокдаун! – опередил своего напарника Нико Росберга, и полторы секунды – нокаут! – ближайшего из остальных. Впрочем, третьим пока значится Роман Грожан на Lotus, а значит есть надежда, что соперники еще не наступили на педаль газа в полную силу. Вечером в субботу всех ожидает очередной раунд квалификации, а вечером в воскресенье пройдет и сама гонка. Очень хочется, чтобы и нынешний этап порадовал всех «нестандартными» раскладами и эффектными обгонами в борьбе за места с первого по двадцатое. По материалам Formula 1

«Перекусов» не будет

Идея вернуть дозаправки в ближайшем будущем в Чемпионате мира «Формулы 1» не получила поддержки ни у одной из нынешних команд «королевских гонок». На совещании перед ГП Канады участники чемпионата обсудили некоторые вопросы, связанные с развитием «Формулы 1». В том числе и возможный возврат дозаправок, на который все присутствующие ответили единогласным «нет». Отмечено, что при явном снижении безопасности работ на пит-лейн и ощутимой сумме расходов подобное решение дает весьма неоднозначные возможности для инженеров и стратегов команд и вряд ли поспособствует увеличению зрелищности. Некоторые фанаты могут вспомнить эффектные инциденты во время дозаправок, как, например, с Benetton Йоса Ферстаппена на ГП Германии-1994 (на фото). Однако, похожие случаи крайне маловероятны, и опять же не одобряются участниками. А рутинные просчеты в тактике или сбои в работе заправочных машин вызывают резкое недовольство у всех. По материалам Formula 1 Фото Allsport

И не подходи!

Второй гоночный уик-энд немецкого кузовного чемпионата DTM вновь прошел под диктовку пилотов Audi. На 3,5-километровом и достаточно скоростном даже в «туринговой» конфигурации «Лаузитцринге» машины «четырех колец» неизменно занимали... по четыре верхние строчки в каждом из значимых протоколов! Соперникам немецкой марки удалось сопротивляться лишь во время первой свободной практики, которую сумел выиграть Том Бломквист на BMW. Но уже во второй лидерство перехватил Джейми Грин (Audi), а во всех остальных квалификациях, гонках и даже «ворм-апе» утром последнего дня уик-энда «четыре кольца» показывали четыре, а то и пять лучших результатов в пелотоне! Главным героем стал уже упомянутый Грин (на фото). Британец хоть и проиграл первую из двух квалификаций своему сокоманднику Мигелю Молине, но затем с хорошим запасом взял «золото» на третьем этапе DTM в субботу. По словам победителя, ему даже не пришлось пилотировать «на 100%» (из-за небольшого недомогания), но все равно второй успех в сезоне получился более чем убедительным. Вторым и третьим финишировали еще две Audi Эдоардо Мортары и Маттиаса Экстрома, в то время как Молина не сумел сохранить свои покрышки в должном «здравии» к концу гонки, всего лишь замкнув четверку сильнейших. Примечательно, что если у Грина просто не было соперников, а Мортара и Экстром до последнего интенсивно сражались между собой (что также позволило Энди накопить внушительный отрыв), то Молина проиграл достаточно много своим напарникам, но все равно заметно выиграл у лучшего из остальных. Этим лучшим стал Паскаль Верлейн из стана Mercedes (5-й). Первый из BMW был только седьмым – отличился Максим Мартин. Окрыленный успехом в субботу, Грин был просто неудержим в воскресенье. Уже в квалификации он выиграл у ближайшего соперника (Экстром) более полсекунды. И это при том, что еще чуть больше полсекунды разделило второй и последний результаты в протоколе! Впрочем, в гонке Маттиасу удалось даже прорваться на первую строчку и даже насобирать небольшой отрыв. Но еще до середины гонки Энди предпринял несколько успешных атак, а Экстрому удалось контратаковать на один раз меньше. Еще один шанс отыграться у Маттиаса был под занавес этапа, когда судьям пришлось выпустить на трассу машину безопасности после вылета Mercedes Лукаса Ауэра. Но рестарт не принес изменений в позициях... Audi более чем уверенно заняли первые пять строчек итогового протокола. Успех Грина и Экстрома поддержали Молина, Тимо Шейдер и Мортара. Шестым и первым из Mercedes стал Даниэль Хункаделла, а за честь BMW лучше всех сражался вновь Мартин (8-й). Три победы в четырех этапах помогли Энди Грину несколько оторваться в личном зачете всего чемпионата (75 пунктов). Почти постоянные попадания в тройку лучших позволили Маттиасу Экстрому оказаться вторым, набирая равное число очков с Эдоардо Мортарой (по 58). Три верхние строчки для пилотов Audi привели к оглушительному лидерству «четырех колец» среди производителей: 265 баллов против 91 у Mercedes и только 48 у BMW. По материалам DTM

Список растет

Об уровне конкуренции между участниками в дебютном сезоне международной «туринговой» серии TCR говорит, например, список победителей на этапах. В австрийском Зальцбурге их стало еще на одного больше – теперь в 12-ти гонках лучшими становились восемь(!) пилотов. Как мы уже отметили ранее, число стартующих в TCR несколько сократилось на последних этапах: как и в Италии, в Австрию прибыли всего лишь пятнадцать пилотов. К слову, весь пелотон можно разделить на «постоянных членов», - 11 гонщиков, включая украинца Игоря Скуза, - которые выступают в каждом уик-энде, а также на «ассоциативных членов» - спортсменов, которые приезжают на избранные этапы или вообще ограничиваются единичными гонками. В квалификации первенствовали вновь пилоты Honda. Кевин Глисон и Джанни Морбиделли пусть и не без большого запаса, но заняли первую линию стартового поля. Что стало некоторым сюрпризом для представителей Seat, задававших темп до этого момента. Примечательно, что второму из них не помешали даже 30 килограммов дополнительного балласта, полученные за две победы на итальянском этапе. Впрочем, в первой гонке их влияние было более ощутимым. Если Глисон сумел удержать лидерство от старта и до финиша в первом заезде, то столкнувшийся по ходу заезда с преследователями Морбиделли финишировал лишь пятым, пытаясь все же отыграться в плотной борьбе с двумя Seat Андреа Беличчи и Хорди Жене. Единственным возможным соперником у Глисона в этом старте был лишь еще один пилот испанской марки Стефано Комини. Но швейцарец хотя и начинал борьбу третьим, достаточно сильно уступил американцу в общем протоколе. Мичел Никьяер (Seat) сумел воспользоваться стартом с первой линии во втором заезде, захватив лидерство уже на первых метрах дистанции, а затем отбивая все атаки преследователей. Гонка получилась достаточно богатой на события, включая несколько эффектных инцидентов. На подиум также поднялись Пепе Ориола (Seat) и Морбиделли, каждый из которых совершил яркий прорыв, соответственно, с седьмой и девятой позиций на стартовом поле. Для украинца Игоря Скуза австрийский уик-энд принес еще одну порцию разочарований. В первом заезде пилот Honda вел острую борьбу за позиции, но вынужден был сойти после вылета с трассы. В качестве некоторой «компенсации» Игорь начинал второй заезд с поула, но завершил его вновь среди неклассифицированных. На этот раз после нескольких инцидентов с Михаилом Грачевым и Басом Шутеном (оба Seat) уже на первых кругах гонки. После 12-ти этапов Морбиделли даже несколько упрочил свое лидерство в общем зачете, имея теперь 28 очков преимущества. Ближайшими преследователями остаются Комини и Ориола, между которыми всего четыре пункта. Впрочем, у обоих есть шанс сократить разрыв через три недели на следующем этапе. По материалам TCR

Tsunami RT: битвы на трассе и за ее пределами

Первый этап Porsche Carrera Cup Italia 2015 года, состоявшийся в последние выходные мая на легендарной трассе Autodromo Nazionale di Monza, сразу принес украинской команде Tsunami RT успех – победа и второе место француза Кома Ледогара, двойной финиш украинца Александра Гайдая в очках, лидирующие позиции в личном и командном зачетах! Но за эти успехи пришлось сражаться не только на гоночной трассе, но и за ее пределами, в борьбе с организаторами. Уже во время свободных тренировок в пятницу стало ясно, что оба пилота Tsunami RT настроены на борьбу за самые высокие места – в обеих сессиях Ком Ледогар дважды показал второе время, Александр Гайдай сначала стал восьмым, затем поднялся на третью позицию. При этом украинец уже в свободных заездах показал на круге время 1.52,440, что совсем немного уступало его личному рекорду в Монце (1.52,272), установленному в прошлом году осенью в квалификации. Гораздо более интересные события развернулись в субботу утром во время квалификации, состоявшей из двух заездов – 25 минут для всех участников и 15 минут для восьмерки лучших. Первая сессия принесла пилотам Tsunami RT второе (Ледогар) и третье (Гайдай) места – впереди оказался лишь молодой итальянец Риккардо Агостини, заменивший в составе Antonelli Motorsport прошлогоднего чемпиона серии Маттео Кайроли. Вторая серия заездов «разлучила» дуэт Tsunami RT – Александр Гайдай квалифицировался седьмым, а Ком Ледогар завоевал поул-позицию и получил свои первые очки в Porsche Carrera Cup Italia (2 очка за поул)! Александр Гайдай: «Перед квалификационными заездами я поставил себе задачу попасть в Топ-5. В первой сессии я ее перевыполнил, а во второй – немного не дотянул. Не могу сказать, что это хорошо – стартовать с седьмой позиции, но она все равно дает мне возможность побороться за высокие места в гонке». Ком Ледогар: «Я два дня постоянно улучшал свое пилотирование, что и принесло этот результат. Впервые выступаю здесь на Porsche - и мне нравится все, хотя все-таки не могу назвать Монцу своей любимой трассой. Предпочитаю немного другой тип трасс. Но буду бороться здесь только за победу!» Первая гонка, состоявшаяся во второй половине дня, превратилась в грандиозное сражение, где хватало и ошибок пилотов, и даже откровенной грубости на трассе. Александру Гайдаю на протяжении всей гонки пришлось постоянно отбиваться от довольно-таки агрессивных маневров соперников – Андреа Фонтаны, Альберто де Амичиса, Энрико Фульдженци… Но украинец сумел финишировать шестым и получил 6 очков – очередной личный рекорд Гайдая в Монце по количеству набранных очков в одной гонке. Все эти события почти не коснулись двух фаворитов – Ком Ледогар с Рикардо Агостини быстро оторвались от всех остальных и почти все время боролись между собой за лидерство. Француз оказался чуть быстрее и в первом же своем старте принес Tsunami RT победу! Однако после финиша начались закулисные игры – Ледогар за срезку был наказан штрафом в одну секунду, что сделало победителем Агостини. Украинская команда подала апелляцию, поскольку инцидент был спровоцирован Агостини, который фактически вытеснил Ледогара с трассы – в попытке уйти от столкновения француз не смог попасть в вираж и вынужден был проехать через поребрики, не получив при этом какого-либо преимущества. На момент начала маневра Ледогар находился впереди соперника. Но позже протест был отозван – по мнению представителей Tsunami RT, свое преимущество следует доказывать в борьбе на трассе. Кроме того, результаты гонки тогда были бы признаны неофициальными и «заморожены» на неопределенное время, что могло причинить немало хлопот всем участникам Porsche Carrera Cup Italia, которые при подведении итогов сезона столкнулись бы с затяжными бюрократическими процедурами. Александр Гайдай: «Гонка была очень сложной – уровень итальянской серии в этом году резко вырос. Следует сказать спасибо организаторам, поскольку Porsche Carrera Cup Italia сейчас и в прошлом году – это небо и земля! Теперь чемпионат стал намного интереснее и сложнее, появилось много пилотов, способных бороться за победы и подиумы – таких наберется чуть ли не десяток!» Ком Ледогар: «Я все-таки выиграл эту гонку! Но это было действительно непросто – уровень Porsche Carrera Cup Italia очень высокий, здесь действительно жесткая конкуренция. Агостини был очень быстр, в борьбе с ним нельзя ошибаться – иначе он сразу опередит, а обгонять его очень трудно. Поэтому я делал на трассе все, что только было в моих силах, и старался не ошибиться». Вторая гонка обещала еще больше интриги, поскольку шесть лучших пилотов по итогам первого заезда выстраиваются на старте в обратном порядке. То есть Александру Гайдаю предстояло стартовать с поула и отбивать атаки преследователей, а главные фавориты, Ком Ледогар с Рикардо Агостини, расположились на третьей линии и должны были с боем пробиваться на лидирующие позиции. Украинцу после старта удавалось четыре круга удерживать лидирующую позицию, даже несмотря на то, что вскоре после старта на его Porsche 911 GT3 Cup Type 991 был поврежден аэродинамический элемент под передним бампером, что ухудшило управляемость машины. Но постоянная жесткая (и порой даже грубая) борьба привела к тому, что Александр несколько раз едва не потерял управление перед первым поворотом (очень неудобная и опасная тормозная петля «Варианте дель Реттифило»). В какой-то момент Гайдай срезал его и пропустил вперед Ледогара с Агостини, которые сразу ушли в отрыв. Этот инцидент имел серьезные последствия для украинского пилота Tsunami RT, поскольку в дальнейшем ему пришлось бороться не только с агрессивно настроенными соперниками (было несколько касаний и даже столкновений), но и с собственным автомобилем. Его Porsche 911 GT3 Cup Type 991 получил новые и сильные повреждения переднего бампера, аэродинамический баланс был окончательно нарушен, что мешало пилоту не только управлять машиной, но и эффективно тормозить в поворотах… Но даже в таких условиях Гайдай сумел финишировать седьмым и взять еще два очка. За победу вновь боролись только Ком Ледогар и Рикардо Агостини – им не помешало даже появление на трассе автомобиля безопасности, полностью ликвидировавшее их отрыв от соперников. На последних кругах эта пара вновь оторвалась от всех остальных – на этот раз успех сопутствовал итальянцу, одержавшему вторую победу подряд. Однако после финиша повторилась субботняя история, только с точностью до наоборот – Агостини получил секунду штрафа за срезку, победителем объявлен Ледогар! Сейчас все результаты являются предварительными, поскольку команда Antonelli Motorsport подала апелляцию. Александр Гайдай: «Началась гонка хорошо, мне удалось стать лидером. Но потом пошли проблемы – уже на втором круге у меня был поврежден передний бампер, не получалось эффективно тормозить в некоторых поворотах (особенно в самом первом). Кроме того, несколько раз получал сильные удары от соперников – в какой-то момент в задней части автомобиля даже лопнула сварка кузова, согнуло буксировочный крюк! А после гонки был большой разбор полетов в дирекции – по поводу всех этих инцидентов, когда я трижды срезал поворот. В первом случае я пропустил двоих соперников по требованию судей, во втором получил удар сзади от Стефано Коломбо и просто потерял управление, а в третьем – на поврежденной машине было очень тяжело тормозить. Такое впечатление, что в Porsche Carrera Cup Italia правила обычно по-разному трактуют для итальянцев и иностранцев. А ведь у нас есть иностранный пилот, с которым Tsunami RT может выиграть как в личном и командном зачетах, так и в молодежной программе Porsche…» В настоящий момент результаты первого этапа «заморожены» из-за протеста Antonelli Motorsport, но уже можно получить представление о расстановке сил после двух гонок. Лидирующую позицию сейчас делят Ком Ледогар с Рикардо Агостини (по 32 очка), Александр Гайдай делит шестое место с Энрико Фульдженци (по 8 очков). В командном зачете та же самая картина – Tsunami RT и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova набрали поровну очков (по 30) и вместе лидируют. Второй этап Porsche Carrera Cup Italia состоится через три с половиной недели, 26-28 июня, в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari – одной из самых любимых трасс Александра Гайдая. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото: Akis Temperidis

Снова он

Действующий Чемпион мира по ралли-кроссу норвежец Петтер Солберг вновь выиграл теперь уже четвертый этап в Великобритании, еще больше упрочив свои лидирующие позиции в сезоне нынешнем. Солберг (на фото) и его 600-сильный полноприводный Citroen с хорошим запасом заняли первую строчку в протоколах двух предварительных «хитов». Затем оба «сачканули» в двух последующих, но в своем полуфинале норвежец вновь был безупречен, не оставив практически никаких шансов своим соперникам. Еще более впечатляющее преимущество во втором полуфинале продемонстрировал другой скандинав Маттиас Экстром на Audi, который попутно не только показал заметное лучшее время, но и стал быстрейшим по итогам всех предварительных «хитов». Начавшийся перед решающим заездом дождик вновь склонил чашу весов в пользу экс-чемпиона мира по ралли: как ни старался Экстром не позволить Солбергу финишировать первым, но Петтер все равно оставил Маттиаса за спиной, опять же с лучшим результатом уик-энда. Заметим, остальные участники финала заметно проигрывали двум лидерам. Хотя борьба между Йоханом Кристофферсчоном (VW) и Андреасом Баккерудом (Ford) за третью ступень подиума шла даже более напряженно, и завершилась в пользу первого из них. Заметим, двое последних по-прежнему являются главными соперниками Солберга по итогам всего сезона, с хорошим запасом по баллам от остальных занимая, соответственно, вторую и третью строчку общего протокола. Вот только сам Петтер на последнем этапе увеличил отрыв от преследователей еще на 7 и 9 пунктов, имея теперь в запасе уже 29 очков «форы». Если норвежец не сбавит обороты, то конкурентам не хватит и оставшихся девяти гонок, чтобы отобрать у Солберга «корону». Кстати, следующим этапом чемпионата мира станет вновь Германия («Эстеринг»), где пилоты соберутся в середине июня. По материалам World RX

Кризис жанра?

Число участников на девятом и десятом этапе международной «туринговой» серии TCR, которые проходили на знаменитом итальянском «сверхскоростном» кольце Монца, еще несколько сократилось. На старт вышли всего 15 пилотов, включая украинца Игоря Скуза. Кризис жанра, или некоторые не захотели приехать именно в Италию? Итальянец Джанни Морбиделли был неподражаем перед своими фанатами. Пилот Honda более чем уверенно выиграл сначала квалификацию, а затем стал дважды лучшим в ходе финальных заездов. Взять максимум очков ему не помешал даже старт только с седьмой строчки во время второй гонки, по ходу которой Морбиделли совершил эффектный прорыв в очень плотной борьбе на протяжении всего этапа сразу между несколькими пилотами. Кое в чем ему помогла неудача Стефано Комини (Seat), - главного соперника в нынешнем сезоне, - который не добрался до финиша в богатом на эффектные инциденты первом заезде и вынужден был стартовать только 12-м во втором. К слову, успехи швейцарца также не остались незамеченными – в заключительном финале уик-энда он также отыграл восемь позиций, оказавшись в итоге четвертым. Еще одним героем итальянских этапов стал испанец Фернандо Монхе, которому удалось вновь реабилитировать честь Opel благодаря финишу пятым в первом старте и «бронзовому» кубку во втором. Отметим также очередные успехи Seat, забравшему три из шести мест на подиуме: Пепе Ориола и Андреа Беличчи отличились в первой гонке (2-й и 3-й), а Хорди Жене взял «серебро» во второй. Для украинца Игоря Скуза, как и победитель этого этапа выступающий за Honda, итальянский уик-энд сложился неоднозначно. Неплохой результат в квалификации (7-й) в первом заезде обернулся сходом из-за проблем с тормозами. Зато вторая гонка, которую Скуз начинал уже третьим, принесла еще одно «призовое» 6-е место. После максимально возможных за один уик-энд 55 баллов Джанни Морбиделли (на фото) сумел возглавить общий зачет серии, с некоторым запасом опережая Стефано Комини и Пепе Ориолу. К слову, именно итальянец является самым успешным пилотом сезона, записав на свой счет три победы из десяти возможных. Игорь Скуз значится 17-м из 29-и набиравших очки участников. По материалам TCR