Кризис жанра?

Число участников на девятом и десятом этапе международной «туринговой» серии TCR, которые проходили на знаменитом итальянском «сверхскоростном» кольце Монца, еще несколько сократилось. На старт вышли всего 15 пилотов, включая украинца Игоря Скуза. Кризис жанра, или некоторые не захотели приехать именно в Италию? Итальянец Джанни Морбиделли был неподражаем перед своими фанатами. Пилот Honda более чем уверенно выиграл сначала квалификацию, а затем стал дважды лучшим в ходе финальных заездов. Взять максимум очков ему не помешал даже старт только с седьмой строчки во время второй гонки, по ходу которой Морбиделли совершил эффектный прорыв в очень плотной борьбе на протяжении всего этапа сразу между несколькими пилотами. Кое в чем ему помогла неудача Стефано Комини (Seat), - главного соперника в нынешнем сезоне, - который не добрался до финиша в богатом на эффектные инциденты первом заезде и вынужден был стартовать только 12-м во втором. К слову, успехи швейцарца также не остались незамеченными – в заключительном финале уик-энда он также отыграл восемь позиций, оказавшись в итоге четвертым. Еще одним героем итальянских этапов стал испанец Фернандо Монхе, которому удалось вновь реабилитировать честь Opel благодаря финишу пятым в первом старте и «бронзовому» кубку во втором. Отметим также очередные успехи Seat, забравшему три из шести мест на подиуме: Пепе Ориола и Андреа Беличчи отличились в первой гонке (2-й и 3-й), а Хорди Жене взял «серебро» во второй. Для украинца Игоря Скуза, как и победитель этого этапа выступающий за Honda, итальянский уик-энд сложился неоднозначно. Неплохой результат в квалификации (7-й) в первом заезде обернулся сходом из-за проблем с тормозами. Зато вторая гонка, которую Скуз начинал уже третьим, принесла еще одно «призовое» 6-е место. После максимально возможных за один уик-энд 55 баллов Джанни Морбиделли (на фото) сумел возглавить общий зачет серии, с некоторым запасом опережая Стефано Комини и Пепе Ориолу. К слову, именно итальянец является самым успешным пилотом сезона, записав на свой счет три победы из десяти возможных. Игорь Скуз значится 17-м из 29-и набиравших очки участников. По материалам TCR

Сначала дают, потом отбирают

На восьмом этапе электрической серии «Формула-Е» получилось сразу два победителя – первым в Берлине финишировал один, но награда досталась другому. Во время немецкого этапа организаторы проложили куда более «гоночную» трассу на территории аэропорта Темпельхоф. Дизайн 2,5-километрового трека содержал в себе 17 самых разнообразных поворотов, да и ширина дорожки теперь позволяла пилотам вести более интересную борьбу. Примечательно, что последние ни в чем не собирались уступать друг другу, а потому плотное соперничество шло сразу между несколькими гонщиками как во время практик, так и в квалификации. Последнюю, к слову, выиграл Ярно Трулли, у которого буквально на хвосте висел Лукас ди Грасси. А сразу 11-ть из 20-ти стартовавших участников уместились менее чем в полсекунды. Именно ди Грасси и показал лучший результат в заезде, буквально в первых же поворотах вырвавшись в лидеры и более чем уверенно уезжая от всех соперников. Примечательно, что бразильцу не хватило заряда батарей, чтобы добраться до боксов уже после клетчатого флага – своеобразный знак приближающейся неудачи. Во время финального технического осмотра болида, который должен быть стандартным у всех гонщиков, комиссары отметили большое число изменений в конструкции аэродинамического оперения. Например, большая часть прорезей в переднем антикрыле оказалась заклеена, были внесены «правки» в конструкцию передних колесных обтекателей и открылков. Команда назвала причиной подобных переделок ремонтные работы, но судьи не приняли подобные оправдания в зачет. В итоге победителем назван финишировавший вторым Жером д’Амброзио, который по ходу заезда сумел отыграть сразу четыре позиции, а вторым и третьим стали Себастьен Буэми и Лойк Дюваль. Результат ди Грасси был аннулирован. За три этапа до финиша дебютного сезона «Формулы-Е» борьбу за главную награду ведут Нельсон Пике и Буэми, отстающий от него всего лишь на пару очков. Еще восемь проигрывает ди Грасси, который уверенно удерживает «бронзовую» позицию в году. По материалам Formula-E

Tsunami RT: двойной старт в Италии

В эти выходные, 30-31 мая, на легендарной итальянской трассе Autodromo Nazionale di Monza стартует новый сезон в Porsche Carrera Cup Italia, где давно выступают украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай. В отличие от прошлых лет, Tsunami RT впервые на протяжении всего сезона будет представлена в этой серии двумя пилотами – напарником Гайдая станет француз Ком Ледогар, чемпион Porsche Carrera Cup France 2014 года! Украинская команда уже имеет опыт выступлений в кубковых сериях Porsche двумя машинами – в 2013 году в Porsche Carrera Cup France цвета Tsunami RT защищали украинец Александр Гайдай и француз Поль-Лу Шатен. Сотрудничество тогда оказалось результативным – Шатен выиграл гонку и дважды стал третьим в абсолютном зачете, а Гайдай завоевал титул вице-чемпиона в Дивизионе В (пять побед и четыре подиума). Кроме того, в том же году украинско-французский дуэт вместе стартовал на этапе Porsche Carrera Cup Italia, на австрийском Red Bull Ring – тогда Поль-Лу Шатен в двух гонках одержал победу и финишировал вторым. В этом году болельщики в Porsche Carrera Cup Italia увидят два Porsche 911 GT3 Cup Type 991 в цветах Tsunami RT, на которых стартуют украинец Александр Гайдай и француз Ком Ледогар, один из самых успешных пилотов в Porsche Carrera Cup France (вице-чемпион 2012 года, чемпион 2014 года, 12 побед). Кроме того, Ледогар стал одним из восьми участников Porsche Carrera Cup Italia Scholarship – молодежного проекта, который включает в себя не только выступления в гонках, но и всестороннюю подготовительную программу (серия тренировок, физическая и психологическая подготовка, повышение инженерных навыков). Лучший пилот по итогам сезона примет участие в финальном отборочном конкурсе, победитель которого получит награду в виде выступлений в Porsche Mobil 1 Supercup в 2016 году и бюджет в размере 200 тысяч евро. В случае дальнейших успехов и развития появляется шанс стать заводским пилотом марки Porsche! Интересно, что Ледогару в 2015 году предстоит сражаться сразу на несколько фронтов – 24-летний француз также параллельно выступает в мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup в составе Martinet by Alméras, где уже успел стартовать дважды (в Испании и Монако) и завоевать свои первые очки. Легендарная трасса Autodromo Nazionale di Monza не нуждается в представлении. Это один из старейших и быстрейших гоночных треков мира - наравне с немецким «Нюрбургрингом-Нордшляйфе», бельгийским Спа-Франкоршамом и «Старой кирпичницей» в США, где проходит знаменитая гонка «500 миль Индианаполиса». Именно итальянской трассе принадлежит абсолютный рекорд скорости Формулы-1, установленный в 2004 году – тогда бразилец Рубенс Баррикелло (Ferrari) промчался по кругу со средней скоростью 260,395 км/ч! Программа предстоящего стартового раунда Porsche Carrera Cup Italia является традиционной для этой серии. В пятницу намечены две сессии свободных тренировок, а в субботу утром пройдет двухэтапная квалификация – 25 минут для всех участников, а после пятиминутного перерыва предусмотрена еще одна серия заездов, но уже для восьми лучших пилотов. Первая гонка пройдет в субботу после обеда, вторая пройдет в воскресенье – участники получают стартовые места по итогам первого заезда, шесть лучших в обратном порядке. На этапе в Монце заявлены 20 пилотов – по сравнению с прошлым годом, состав участников Porsche Carrera Cup Italia обновился почти наполовину. Ветеранами считаются итальянцы Энрико Фульдженци, Джанлука Джирауди, Алессандро де Джакоми, Альберто Де Амичис, Пьетро Негра, украинец Александр Гайдай… Наибольший интерес вызывает большое количество иностранцев – кроме Гайдая, подключились француз Ком Ледогар, японец Такаши Касаи, финн Аку Пеллинен, китаец Да Шэн Чжан, швейцарец Ханс-Петер Коллер. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Nazionale di Monza можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 30 мая, старт в 16.55 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 31 мая, старт в 13.10 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Может быть, а может и не быть

Незадолго до ГП Монако прошло очередное заседание «Стратегической группы» «Формулы 1», в ведении которой находятся переговоры о путях развития «королевских гонок» на ближайшее будущее. Как отмечают участники заседания, оно прошло весьма конструктивно. Как отмечают эксперты, ни единого документа не было подписано, а значит все оговоренные идеи можно воспринимать в типично народном ключе – «бабка надвое сказала». Итак, что же может быть (а может и не быть) в регламенте главного автоспортивного первенства планеты в ближайшие годы. Заметим, речь идет как минимум о 2016-м, хотя подавляющее большинство новшеств появится (а может и не появится) не ранее 2017-го. Например, свободный выбор стратегами команд вариантов составов покрышек на предстоящий уик-энд. Не бог весть какое послабление, которое должно окончательно снять ответственность с поставщиков шин за выбор «неудачных» шин. Куда больший ажиотаж вызывает очередное изменение требований в аэродинамике, которая вместе со снижением минимального веса болидов и более широкими покрышками может «ускорить» время на круге на 5-6 секунд. Машины при этом должны стать более «агрессивными» внешне. После некоторой «заморозки» регламента на моторы обсуждался вопрос увеличения числа оборотов, ну и, конечно же, увеличение уровня «громкости» их работы. Возможно, в «Формулу 1» вновь вернутся дозаправки, хотя представители чемпионата особо подчеркнули, что тема лимита расхода топлива будет звучать и дальше. На переговорах звучали и другие идеи, каждая из которых была воспринята неоднозначно, а потому потребует дополнительных консультаций между участниками чемпионата. Что ж посмотрим, что именно будет объявлено официально, и поможет ли это как самим командам, так и владельцам «Формулы 1». Надеемся, это «поможет» и фанатам. По материалам Formula 1

И боги тоже ошибаются

Неожиданный промах команды Mercedes заставил лидировавшего на этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Монако Льюиса Хемилтона упустить верный шанс выиграть еще одну гонку в этом году. Но если британец и чувствовал себя расстроенным, то руководство конюшни не очень – «золотой» кубок перехватил напарник по команде Нико Росберг. Старт ГП Монако прошел достаточно спокойно: в первой десятке лишь Даниилу Квяту удалось опередить своего напарника по Red Bull Дэна Риккардо, а столкновения происходили лишь в глубине пелотона. Выигравший квалификацию Хемилтон достаточно быстро начал наращивать отрыв от Росберга, еще раз доказывая, что поул достался ему по праву. Серия пит-стопов почти не повлияла на расклад мест во главе пелотона. Хотя Росберг и надеялся обставить своего напарника во время остановки, но Хемилтон и после половины гонки возглавлял протокол. Гонка проходила в «статической» фазе, совершенно не предвещая сюрпризов. Но он случился на 64-м круге, почти под занавес этапа. Макс Ферстаппен (Toro Rosso) использовал любые возможности, чтобы попытаться улучшить свою позицию, в том числе и моменты, когда его прямые соперники пропускали на круг лидеров гонки. В очередном поединке с Романом Грожаном (Lotus) выдержки у самого молодого пилота в истории «Формулы 1» чуть-чуть не хватило. В первом повороте их болиды столкнулись по вине Макса (стюарды позднее наказали его потерей пяти мест на старте ГП Канады). Судьи тут же объявили режим виртуального автомобиля безопасности, а потом также вывели его на трассу. Несколько пилотов решили воспользоваться моментом, чтобы провести внеплановый пит-стоп. В том числе – к огромному удивлению многих присутствующих – среди них был и лидировавший Льюис Хемилтон. Позднее руководство команды приносило множественные извинения и ему, и фанатам, и своим же механикам, отмечая, что в цейтноте гонки было неправильно рассчитано преимущество своего пилота над остальными. В результате Хемилтон вернулся в борьбу третьим после Росберга и Себастьяна Феттеля (Ferrari). Пелотон катался за машиной безопасности еще пять кругов, а когда был объявлен рестарт, до финиша оставалось семь витков по короткому городскому кольцу в Монте-Карло. Хемилтон, естественно, попытался обойти Феттеля, имея более свежий комплект супермягких покрышек, но в итоге решил избежать излишнего риска, набирая очки в зачет сезона. Примечательно, что похожий маневр с незапланированным пит-стопом проделал и Риккардо. И это помогло ему пройти Кими Райкконена (Ferrari) в борьбе за пятую строчку. Команда решила подыграть австралийцу, попросив Даниила Квята выпустить его вперед. Однако, Дэн показал лучший круг, но так и не смог угнаться за Хемилтоном, а потому вернул «незаконно» выигранную позицию своему напарнику незадолго до финиша. Отметим также первый зачетный результат для McLaren. Хотя Фернандо Алонсо сошел с проблемами КПП, но Дженсону Баттону хватило мастерства и скорости на медленной и способствующей обороне трассе удержаться в зачетной десятке. Следующим гран-при станет Канада, где участники «королевских гонок» соберутся уже через пару недель. Результаты ГП Монако (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:49.18.420 2. Феттель / Ferrari / +4.486 3. Хемилтон / Mercedes / +6.053 4. Квят / Red Bull / +11.965 5. Риккардо / Red Bull / +13.608 6. Райкконен / Ferrari / +14.345 7. Перес / Force India / +15.013 8. Баттон / McLaren / +16.063 9. Наср / Sauber / +23.626 10. Сайнс / Toro Rosso / +25.056 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 6-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 126 2. Росберг / Mercedes AMG / 116 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 98 4. Райкконен / Scuderia Ferrari / 60 5. Боттас / Williams Martini Racing / 42 6. Масса / Williams Martini Racing / 39 7. Риккардо / Red Bull Racing / 35 8. Квят / Red Bull Racing / 17 9. Наср / Sauber F1 Team / 16 10. Грожан / Lotus F1 Team / 16... Положение в Кубке конструкторов после 6-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 242 2. Scuderia Ferrari / 158 3. Williams Martini Racing / 81 4. Red Bull Racing / 52 5. Sauber F1 Team / 21 6. Sahara Force India F1 Team / 17... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Снова на раз-два-три

Команда VW вновь заняла все места на подиуме теперь и пятого этапа Чемпионата мира по ралли в Португалии. Небольшое отличие от предыдущих триумфов – первым финишировал Яри-Матти Латвала. Три воскресных спецучастка должны были окончательно расставить экипажи по своим местам. Учитывая совсем небольшие отрывы между лидерами и 55 километров дистанции, можно было предположить борьбу до самого финиша. Уже на первом допе «незачетный» пилот «народной марки» Андреас Миккельсен оттеснил с третьей строчки достаточно успешно проехавшего эту гонку Криса Мика на Citroen. Как признался потом ирландец, он старался изо всех сил. Однако, угнаться за лучшим болидом в сезоне особенно после повреждения одного из элементов подвески на предпоследнем допе «двойному шеврону» в этот раз было не под силу. Тем временем Себастьян Ожье также попытался одолеть своего напарника Латвалу, выиграв первый из трех СУ дня. Учитывая разрешение руководства вести открытую борьбу друг с другом, Яри-Матти ответил лучшим результатом на втором допе, даже увеличив свой отрыв по сравнению с вечером субботы. Очевидно, что отыграть десять с половиной секунд на одиннадцати с небольшим километрах культового спецучастка Fafe можно было лишь с какими-то проблемами у Латвалы. Каждый из пилотов VW сделал свое дело правильно: Ожье выиграл этот доп, заработав максимум дополнительных очков в личный зачет, а Яри-Матти избежал излишнего риска, но все равно показал второй результат. Еще одним небольшим триумфом для «народной марки» стало и третье время на завершающем СУ в исполнении Миккельсена. Украинец Валерий Горбань также завершил этап результативно, финишировав 18-м в общем протоколе и 8-м в зачете WRC2. Напомним, что в «младшем» Чемпионате мира в этот раз подобралась очень многочисленная компания сильных пилотов, каждый из которых не собирался ни в чем уступать своим соперникам. Вполне возможно, результат нашего экипажа был бы намного лучше, если бы не неоднократные проколы колес и другие неприятности с техникой, произошедшие на достаточно тяжелых спецучастках ралли Португалии. Отметим также, что победу в WRC2 взял Нассер Аль-Аттия, на которого под занавес гонки давил Эсапекка Лаппи. Следующей остановкой Чемпионата мира по ралли станет Италия, где через три недели будет дан старт шестому этапу сезона. Результаты ралли Португалии (первая десятка) 1. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 3:30’35,3 2. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 3:30’43,5 3. Миккельсен / Флоен VW Polo R WRC 3:31’03,9 4. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 3:31’24,0 5. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 3:32’32,1 6. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:33’03,2 7. Остберг / Андерссон Citroen DS3 WRC 3:33’07,5 8. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 3:33’29,6 9. Кубица / Щепаняк Ford Fiesta WRC 3:35’14,4 10. Прокоп / Томанек Ford Fiesta WRC 3:38’06,5 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 105 2. Андреас Миккельсен / VW / 63 3. Мадс Остберг / Citroen / 57 4. Крис Мик / Citroen / 47 5. Яри-Матти Латвала / VW / 46 6. Элфин Эванс / Ford / 41... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 146 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT 103 3. Hyundai Motorsport 94 4. M-Sport WRT Ford 81 5. Jipocar Czech National Team Ford 34 6. VW Motorsport II 30... По материалам WRC Фото VW

Мавр сделал свое дело

Квалификацию самого «яркого» этапа Чемпионата мира «Формула 1» ГП Монако выиграл Льюис Хемилтон. Как ни старались соперники Mercedes, в первую очередь Себастьян Феттель, показавший на своей Ferrari лучшее время в третьей свободной практике утром в субботу, но отодвинуть пилотов «серебряных стрел» с первого ряда не удалось никому. Льюис Хемилтон (на фото) проехал круг с рекордным временем аккурат в последней решающей сессии, заметно опередив даже своего напарника Нико Росберга. В первой части квалификации многие из пилотов попали в неудачный траффик, что, например, не позволило Валттери Боттасу (Williams) пройти в следующий круг. Также из борьбы выбыли по два пилота Manor и Sauber – обе команды выглядели явно медленнее всех остальных в этот уик-энд. Из второго сегмента «не вышли» Роман Грожан (Lotus), Нико Хюлкенберг (Force India), Фелипе Масса (Williams) и оба McLaren. При этом у Фернандо Алонсо наблюдались явные проблемы с силовой установкой. В финале Mercedes в очередной раз учинили разгром своим соперникам, а ближе всех к немецким болидам начнут этап Феттель, Дэн Риккардо, Даниил Квят (оба Red Bull) и Кими Райкконен (Ferrari). Уже после финиша квалификации стартовое поле претерпело несколько изменений. Карлос Сайнс (Toro Rosso) случайно пропустил процедуру взвешивания, а потому вместо высокого восьмого места будет начинать этап с пит-лейн. А Грожан опустился с 11-й строчки на 15-ю из-за замены КПП. Напомним, что квалификация именно на этом гран-при является одним из ключевых факторов победы. Обгонять на узких как для «Формулы 1» улочках Монте-Карло крайне тяжело, да и на стратегию рассчитывать, как правило, не приходится – эксперты прогнозируют гонку с одним пит-стопом. Впрочем, как раз сегодня возможны варианты, потому как ни один из предложенных составов покрышек нельзя назвать идеальным выбором. Более жесткий (сегодня это мягкая резина Soft) требует значительного времени, чтобы набрать рабочую температуру. В то же время «опционный» выбор – сверхмягкий SuperSoft – подвержен риску перегрева при неаккуратном общении с ним со стороны пилота. Ждем гонку! По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Чемпион подтянулся

Второй полный день пятого этапа Чемпионата мира по ралли в Португалии для действующего короля прошел очень напряженно. Пока его напарник по команде VW Яри-Матти Латвала возглавлял общий протокол гонки, Себастьян Ожье настойчиво поднимался наверх. К вечеру субботу «до победы» ему оставалось меньше десяти секунд. Француз (на фото) бросил сетовать на невыгодную позицию в канале (первый из несошедших накануне), а засучив рукава, старался выжать максимум из своего болида. Заметим, что в этот раз ему оказывали помощь сразу три экипажа во главе с Элфином Эвансом (Ford), которых судьи поставили в самом начале пелотона, а потому к старту Себастьяна дорога была несколько расчищена. На первом круге из трех допов, на которых как раз и приходилось еще поработать «бульдозером», Ожье показал отличные результаты, – дважды второй и один раз третий, - в сумме проигрывая быстрейшим пилотам буквально считанные секунды. А когда экипажи пошли на второй круг по тем же самым СУ, Себастьян и вовсе выдал три блестящих победы, поднявшись с уже четвертой строчки на вторую! Ни еще один напарник по VW Андреас Миккельсен, ни Крис Мик на Citroen, отметившийся в субботу двумя лучшими результатами на допах, не смогли удержать француза у себя за спиной. Да и до пока еще первого Латвалы вчера Ожье оставалось всего лишь 9,5 секунды, которые вполне можно попытаться отыграть на без малого 55 «боевых» километрах заключительного дня ралли Португалии. К слову, борьба на допах уже идет, и Ожье уже успел выиграть первый из них, еще приблизившись к Яри-Матти в итоговой таблице. Отрадно, что руководство команды официально подтвердило, что не давало ни одному из своих пилотов указаний вести «осторожную» борьбу между собой – каждый имеет право на победу как минимум в этой гонке. Отметим также неудачи Тьерри Невилля (Hyundai), который перевернул свой автомобиль, попутно притормозив напарника по команде Дани Сордо, создав ему проблемы на первом СУ дня. Не избежали ошибок на трассе, например, Крис Мик и сам Яри-Матти Латвала, но оба отделались лишь повышенным уровнем адреналина и несколькими потерянными секундами. Помарки в пилотировании, а также проколы колес сопутствовали и многим другим участникам ралли Португралии. Украинец Валерий Горбань продолжает свои выступления на пятом этапе Чемпионата мира. В субботу нашему пилоту не очень везло на первом из спецучастков (как на открывающем, так и на повторном проезде), зато на двух других Валерий показывал результаты в десятке сильнейших зачета WRC2. К вечеру его Mini занимал уже «призовую» девятую строчку в «младшем» чемпионате мира и оказался 19-м в «абсолюте». По материалам WRC Фото VW

Не доминанта

Первый полный день ралли Португалии пока не отдал победу пилотам VW. Но и до финиша гонки время добиться решающего преимущества у «народной марки» еще есть. В том, что экипажи VW ничуть не растеряли свою скорость, у фанатов была возможность убедиться на шейкдауне перед стартом пятого этапа Чемпионата мира по ралли. Все три болида команды дружно разместились на трех верхних строчках во главе с Андреасом Миккельсеном, который как раз получил обновленный автомобиль (Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала выступают на таких с начала года). Да и на короткой парной гонке вечером в четверг им также не было равных (Миккельсен снова оказался быстрейшим). Однако, в пятницу прыти у лидеров чемпионата несколько поубавилось. В том числе, например, и из-за невыгодной позиции в начале канала для Ожье и третьей строчки для Миккельсена (согласно их положению в сезоне). Первый доп перед десятками тысяч родных фанатов из соседней Испании выиграл Дани Сордо, возглавивший протокол. И тут же пожаловался на потерю мощности у своего Hyundai. Уже на втором СУ дня майку лидера примерил на себя Миккельсен, а на третьем первую строчку протокола занял Латвала, который стартовал достаточно глубоко в пелотоне, а потому терял меньше времени на уборке трассы лишнего гравия по сравнению со своими напарниками. Себастьян Ожье, который получил прокол на СУ2 и терял очень много времени во главе канала на СУ3 и СУ4, попытался несколько поправить положение на втором круге допов. После отмены СУ5 из-за продолжающихся неподалеку лесных пожаров, француз был лучшим на СУ6 и показал второе время вслед за Латвалой на СУ7. Впрочем, пока он все еще остается шестым и вынужден будет продолжать набирать лишние секунды и на маршруте субботы. Первую строчку для VW сохранил Яри-Матти (на фото), которому удалось накопить к вечеру 11-секундный отрыв. Ближе всех к финну раположился Крис Мик (Citroen), избежавший серьезных неприятностей на тяжелом покрытии португальских допов. А за места с третьего по шестое идет достаточно плотная борьба, в которой лидирует Миккельсен. Отметим также, что главными неудачниками среди «заводских» пилотов в пятницу стали Элфин Эванс, на Ford которого уже утром начались проблемы с электронной заслонкой газа (экипаж потерял много времени, а потом и вовсе решил сойти), и Тьерри Невилль, Hyundai которого хоть и не «жаловалась» на свое здоровье, но почему-то не хотела ехать в темпе остальных (бельгиец проигрывает лидеру минуту с лишним, занимая девятую строчку). Украинец Валерий Горбань большую часть первого этапа ралли Португалии сражался за места в начале второй десятки на этот раз очень многочисленного зачета WRC2. Вечером в пятницу его Mini занимал 12 строчку в «младшем» Чемпионате мира и 23-ю в общем протоколе гонки. Лидирующему в WRC2 Нассеру Аль-Аттии (Ford) наш пилот проигрывает более трех с половиной минут. По материалам WRC Фото VW

Катарец сокращает отрыв

Четвертым этапом Кубка мира по кросс-кантри ралли выступило египетское «Ралли Фараонов». В отличие от многих других рейдов здешний этап является одним из старожилов. Первый старт датируется уже далеким 1982-м годом, когда организаторы решили проводить еще одну африканскую гонку по пустыням на волне все набирающего популярность марафона к Дакару. Как мы знаем, составить конкуренцию «великому африканскому приключению» египетскому «Ралли Фараонов» не удалось, тем не менее этап все равно занял свою нишу и пользуется стабильной популярностью у участников, которым нравится именно песчаные дорожки. Нассер Аль-Аттия на Mini поставил перед собой глобальную цель сократить отставание от напарника по команде Владимира Васильева, возглавляющего общий зачет нынешнего сезона. Катарец планомерно воплощал свои планы в жизнь, со второго из пяти спецучастков перехватив лидерство на этапе. Покрасоваться на верхней строчке общего протокола успел лишь Язид Аль-Раджи (Toyota), который был быстрейшим на открывающем отрезке ралли от курортного Эль-Аламейна к основной базе в Тибнии. Из последующих трех допов, которые расходились петлями в разные стороны пустыни и снова возвращались на бивуак, Нассер выиграл... только один, уступая дорогу сначала Васильеву, а затем Раджи! Зато Аль-Аттия каждый раз финишировал не ниже «серебряной» позиции, постоянно оставаясь во главе всей гонки. Вопрос с именем победителя должен был решиться в заключительный день, когда и Язид, и Владимир постарались вновь взвинтить темп, но даже с третьим местом в финальный день катарец оставил за собой верхнюю ступень подиума. Аль-Раджи и Васильев ожидаемо разобрали остальные медали. Вторая победа подряд позволила Нассеру Аль-Аттии (на фото) несколько «стабилизировать» положение в личном зачете чемпионата. Ближайший преследователь уже значительно отстает, но и до по-прежнему лидирующего Валильева катарцу придется «тянуться» не один этап. Впрочем, времени на реванш у него вполне достаточно – впереди еще шесть гонок, ближайшая из которых пройдет в конце июня в Италии. По материалам FIA Фото Mini