Командная победа

Титулы чемпионов мира по гонкам на выносливость в этом году участники разыграли на последнем этапе в Бахрейне. Перед стартом финальной девятой гонки нынешнего сезона некоторое преимущество имели Porsche и ее экипаж Тимо Бернхарда / Марка Веббера / Брендона Хартли. Чтобы оказаться лучшими по итогам сезона, им не обязательно было выигрывать. Однако, как показывала практика, в длинных гонках может случиться все что угодно. Во время тренировок между экипажами Audi и Porsche наблюдался паритет: вверху по протоколу оказывались то одни, то другие, а то все вместе «вперемешку». И все же лучшее время оставила за собой вышеназванная троица. В квалификации лидеры сезона проехали еще быстрее, традиционно оторвавшись от ближайшей Audi на достаточно заметное расстояние. Вторыми на стартовом поле расположились напарники по команде Porsche Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ, две Audi заняли места сразу следом, как раз впереди двух Toyota. В общем, все как всегда... А вот дальше пошло не как всегда. Уже на первом из шести часов заезда лидировавший болид под №17 вынужден был заехать на внеплановый ремонт! Почти девять минут понадобилось механикам, чтобы вернуть электронику мотора к нормальной работе, и «немцы» бросились догонять «уехавший» на четыре с половиной круга пелотон. Постепенно им удавалось отыгрывать одну позицию за другой, а когда начались проблемы у второго из болидов Audi, Porsche оказались уже пятыми. Вот только для гарантированной победы им не хватало еще одного места, но догнать идущих впереди Toyota выглядело совершенно невозможным... Под занавес гонки всем пришлось еще раз поволноваться, когда Веббер вновь зарулил на незапланированный пит-стоп и опять с теми же проблемами в моторе. К счастью, во второй раз машину «реанимировали» значительно быстрее, и экипаж завершил этап пятыми. Судьбу же чемпионского титула для своих напарников по команде решили Дюма / Яни / Либ. С их болидом все было в порядке, да и со скоростью на трассе тоже. Как ни старались идущие вторыми Марсель Фасслер / Андре Лоттерер / Бенуа Трелуе (Audi), но победить им все же не удалось. А значит не удалось и опередить экипаж Porsche во всем чемпионате. Третьими в гонке финишировали Александр Вурц / Стеффан Сарразин / Майк Конвей (Toyota). В категории LMP2 победу в Бахрейне отпраздновали Роман Русинов / Жульен Канал / Сэм Берд (Ligier - Nissan), хотя занявшие второе место Мэттью Хоусон / Ричард Бредли / Ник Тенди (Oreca - Nissan) проиграли им менее полминуты. В классе LMGTE Pro лучшими стали Патрик Пиле / Фредерик Маковецки (Porsche), хотя и здесь ближайшие соперники Джанмария Бруни / Тони Виландер (Ferrari) также отстали совсем ненамного. А в LMGTE Am вся тройка призеров и вовсе уместилась в четыре десятка секунд: триумфаторами стали Пол Далла Лана / Педро Лами / Матиас Лауда (Aston Martin), в то время как Марко Мапелли / Калед Аль-Кубаиси / Клаус Бахлер и Кристиан Рид / Патрик Лонг / Марко Сифрид (все Porsche) висели у них на хвосте. Бернхард / Веббер / Хартли стали чемпионами мира с преимуществом всего лишь в пять очков: 166 против 161 у Фасслера / Лоттерера / Трелуе. «Бронзу» сезона более чем уверенно оставили за собой Дюма / Яни / Либ. Porsche досрочно (еще на предыдущей гонке) завоевала главный кубок в зачете производителей, оставив Audi на второй, а Toyota на третьей позиции. Замкнул протокол чемпионата среди марок Nissan с «баранкой» в графе очков. Очень напряженным получился финал и в «гран-туризмо», где Porsche всего лишь на четыре пункта обошла Ferrari (290 против 286). И опять же это получилось благодаря результатам всей команды на финальном этапе. По материалам Porsche

Citroen: почти все ясно, но не сейчас

После некоторого раздумья Citroen обрисовал свое будущее. Однако, больше ясности стало по поводу 2017-го, а не следующего 2016-го года. Изменения в календаре Чемпионата мира по ралли, этап которого теперь вновь будет проводиться в Китае, а также обновленный технический регламент и более высокая конкуренция среди участников мирового первенства склонили руководство французской марки к выступлениям именно в WRC. Вот только теперешние результаты команды в ралли его совершенно не устраивают. А потому в 2016-м все силы будут брошены на подготовку нового автомобиля. Перераспределение ресурсов привело к значительным изменениям в программе на ближайший сезон. Во-первых, будет сокращено число участников в «туринге» – в команде оставят только Хосе Лопеза и Ивана Мюллера. Вдвоем они должны справиться с завоеванием титулов чемпиона и вице-чемпиона WTCC. К слову, это не значит, что мастерство Себастьяна Лоэба не оценено по достоинству: для француза уже готово место «заводского» пилота в родственной по концерну ралли-рейдовой команде Peugeot. Согласно официального пресс-релиза, Citroen завершит выступления в «туринге» в 2016-м, а значит Лопез и Мюллер и вовсе окажутся «вольнонаемными» в конце следующего года. Сокращениям подвергнутся и старты в ближайшем Чемпионате мира по ралли. Хотя точная программа еще не объявлена, но сказано, что марка не будет выступать в зачете производителей. По прогнозам французы ограничатся несколькими стартами в году, возможно только одним экипажем. Кроме того в силе остаются программы поддержки Молодежного чемпионата мира и избранные пилоты в WRC2. Похоже, подобный расклад не устроит как минимум Мадса Остберга, защищавшего честь Citroen в нынешнем сезоне. Норвежец рассчитывает получить «заводской» болид на все старты сезона. Не исключено, что им заинтересуются в M-Sport (Ford), вот только ходят слухи, что и британцы вынуждены будут сократить число своих гонок... А вот второй гонщик «двойного шеврона» Крис Мик, возможно, как раз и останется в роли тест-пилота у Citroen в 2016-м. В заключении отметим, что состав команды на «дебютный» 2017-й год, естественно, сейчас не объявлен. По материалам Citroen

Не получилось

Финальный этап первого сезона международной «туринговой» серии TCR в китайском Макао принес титул лидировавшему до начала уик-энда швейцарцу Стефано Комини на Seat. Его одноклубнику испанцу Пепе Ориоле не удалось отыграть два очка отставания, а последний заезд в году и вовсе похоронил надежды на титул. После нескольких успешных гонок большинство машин лидеров имели на борту изрядные массы балласта, а потому поул на хорошо знакомой большому числу пилотов и фанатов городской трассе в Макао на обе гонки взял «новичок» сезона Роб Хафф, выступающий на Honda. Ориола и Комини все время находились рядом в протоколах, но если в свободных практиках быстрее ехал Пепе, то в квалификации больше дополнительных очков набрал все же Стефано, еще на пару пунктов увеличив отрыв. Оба поучаствовали в борьбе за победу в первом из двух заездов, в котором Хаффу все же с большим трудом, но удалось отстоять свое лидерство на первом круге. Учитывая, что на этом треке часто возникают проблемы с обгонами, никто не удивился, когда Роберт, а также следовавшие за ним Хорди Жене (Seat), Комини и Ориола так и не смогли изменить порядок своего следования до самого финиша. Отметим, что Стефано теперь опережал Пепе уже на семь пунктов, что позволяло швейцарцу уступить победу своему визави в заключительном старте, не теряя титул будущего чемпиона. Но этого и не потребовалось. Наоборот, после того, как оба сумели «выжить» в традиционной куче-мале первого круга – из-за контакта между стартовавшими с первой линии Хаффом и Жене после эпического завала продолжить гонку не смогли одиннадцать из двадцати автомобилей!!! – именно Комини возглавил протокол, сдерживая отчаянные атаки своего преследователя. Ориола старался изо всех сил, неоднократно пытаясь опередить лидера, в том числе и с контактами между двумя болидами. Но за три круга до финиша испанец вынужден был сойти с дистанции после повреждения радиатора. Комини выиграл заезд, вторым стал Андреа Беличчи (Seat), а третья медаль после схода еще и Хорди Ориолы (Seat) за два круга до клетчатой отмашки упала в руки Михаила Грачева (VW). Стефано Комини (на фото) завершил сезон яркой победой – уже шестой в 22-х гонках – и по праву отпраздновал триумф в дебютном сезоне TCR. Пепе Ориола проиграл ему с достоинством и не менее заслуженно получил «серебро». Хорди Жене без труда сохранил свою третью позицию по итогам года. Не удивительным стал и тотальный триумф Seat, болиды которого заняли весь подиум серии. Украинец Игорь Скуз не принимал старт в трех последних этапах серии и в итоге завершил ее на 23-й строчке общего зачета среди 45 классифицированных пилотов. По материалам TCR

Лондонский ROC

В минувший уик-энд на лондонском Олимпийском стадионе прошла традиционная шоу-гонка чемпионов – «Race of Champions» (ROC). В этот раз ее пришлось сдвинуть с самого окончания сезона несколько вперед из-за начинающейся вскоре реконструкции данной спортивной площадки, что сделало бы заезды на ней невозможными. На старте собралось два десятка пилотов, среди которых присутствовали семь, точнее шесть чемпионов мира – Себастьян Феттель, Дженсон Баттон (оба «Формула 1»), Петтер Солберг (ралли), Энди Приоль, Хосе-Мария Лопез (мировой «туринг»), Мик Дуэн («королевские» мотогонки) и... Крис Хой, который шесть раз становился олимпийским чемпионом по трековым велогонкам, но в список ROC попал в качестве замены моточемпиону Хорхе Лоренсо. Впрочем, большая часть из остальных тринадцати приглашенных участников также имели весьма солидный авторитет в мировом автоспорте. Например, чего стоят девять побед в «24 часах Ле-Мана» у Тома Кристенсена или титул «короля» немецкого DTM у Паскаля Верляйна. К слову, кроме Феттеля и Баттона здесь же стартовали еще восемь действующих или прошлых гонщиков «Формулы 1», включая Девида Култхарда, Фелипе Массу, Даниэля Риккардо, Нико Хюлкенберга и Романа Грожана. Пожалуй, в лучшую сторону с точки зрения гоночной ценности изменилась и трасса. В этот раз организаторы отказались от привычной «параллельки» с мостиком для пересекающихся треков, но использовали старт двух пилотов с разницей в полкруга. Хотя сама дорожка была достаточно короткой, всего лишь 565 метров, но все равно позволял показать весьма зрелищную скорость. Традиционно богатым был и парк автомобилей. Всего участники сражались на восьми различных болидах: трех багги, еще трех «экстремальных» дорожных авто без крыши (KTM X-Bow, Ariel Atom и Radical SR3 RSX), купе Mercedes AMG GT S и полноценном гоночном «силуэте» Euro NASCAR. Получилось очень серьезно – от 300 до 500 с лишним «лошадей» на тонну «живого» веса. Дополнительно кроме непосредственно шоу-заездов ведущих пилотов мира, организаторы подготовили для фанатов обширную развлекательную программу со стантрайдерами, каскадерами, показательными стартами настоящего болида «Формулы 1» и удачной попыткой проехать на двух колесах на Range Rover,... сначала «запихнув» туда 16(!) пассажиров. «Кубок наций» в этом году взяли британцы. Наверное, было не совсем честно, потому что «хозяева» трассы выставили сразу три команды – две «Англии» и еще одну «Шотландию». Зато сражаться им пришлось изрядно. В отличие от сборной «Германии», которые на пути к финалу «в сухую» разобрались сначала с австралийцами, а затем со «скандинавами», будущим победителям Энди Приолю и Джейсону Плейто пришлось преодолеть упорное сопротивление «Бразилии», «молодежной» сборной и «Англии-1». Зато в решающем сете заездов немцы сплоховали. Сначала Феттель уступил Приолю из-за небольшой ошибки на старте скоротечной гонки, а затем Хюлкенберг, переигравший Плейто, в самом последнем заезде не сумел оставить за спиной того же Приоля. В финале личного зачета сошлись Себастьян Феттель и Том Кристенсен. Немец до этого в «одноэтапных» дуэлях сумел обыграть Солберга, Хюлкенберга и Култхарда. Датчанин «сделал» Нельсона Пике младшего, Плейто и пока неизвестного широкой публике Алекса Банкомба (представитель гонок GT). Последняя схватка за титул «Чемпиона чемпионов» проводилась в три заезда, но Феттелю (на фото) с лихвой хватило и двух. Себастьян отметил, что всегда хотел получить этот титул, хотя пытался взять его уже несколько раз, а также отличный прием местных болельщиков, сделавших холодный ноябрьский вечер по-настоящему «теплым». По материалам ROC

Альтернативы не будет?

Комиссия «Формулы 1», заседание которой проходило во вторник 24 ноября, не поддержала идею создания альтернативных моторов для Чемпионата мира, о которой велись интенсивные переговоры руководства FIA и организаторов ведущей мировой автоспортивной серии на протяжении нескольких последних месяцев. Хотя «Стратегическая группа», в ведении которой стоит заботиться о развитии Чемпионата мира, и поддержала идею появления в «Формуле 1» бюджетных моторов от альтернативного подрядчика для небогатых команд, но на заседании Комиссии насобирать нужное число голосов не получилось. Взамен было обещано, что представители четырех автомобильных производителей – Mercedes, Ferrari, Renault и Honda – должны будут провести серию совещаний и выработать пакет предложений по сложившейся ситуации. В частности, FIA интересует снижение себестоимости как самих силовых агрегатов, так и их цены для команд-клиентов, а также гарантии, что все желающие коллективы, которые уже выступают или будут выступать в «королевских гонках» смогут найти себе поставщика из вышеназванной четверки. Ко второстепенным требованиям отнесем «упрощение» технических спецификаций двигателей и улучшение их звучания. Новые предложения от производителей силовых установок в FIA ждут к 15 января следующего года. А пока до того момента все остается как есть. Заметим, что «реструктуризировать» ситуацию с моторами собираются не позднее 2018-го, но вряд ли что-либо будет меняться в ближайший сезон 2016-го. Напомним также, что в начале ноября FIA объявила тендер поставщика альтернативных имеющимся силовым агрегатам, на который были получены четыре заявки в том числе от достаточно именитых компаний Ilmor и AER. По материалам FIA

Будут думать

Руководство фирменной спортивной команды Citroen планирует до конца месяца окончательно определиться с дальнейшими планами выступлений в 2017-м и возможным составом пилотов в 2016-м. Не секрет, что нынешние сражения «двойного шеврона» на два фронта – в Чемпионатах мира по ралли и гонкам «туринг-каров» - уже давно вызывает недовольство финансовых боссов концерна. Ожидается, что в 2017-м французы останутся только в одной из этих серий. Какой? Вот именно об этом сейчас и задумывается руководство конюшни. Ранее представители команды планировали остаться там, где их победы будут «пользоваться спросом» у покупающей автомобили Citroen публики. С одной стороны в «туринг-карах» «двойной шеврон» празднует оглушительный триумф уже второй год подряд. Да и техника команды по мнению маркетологов находится ближе к серийным моделям концерна. Но в 2015-м здесь было всего полтора «настоящих» соперника (Honda и Lada), да и тех нельзя считать «матерыми» законодателями моды на автомобильном рынке. Приход третьего (Volvo) должен несколько улучшить ситуацию, но все равно по популярности кольцо WTCC пока явно уступает ралли WRC. С другой стороны в раллийном первенстве выше соперничество, пожалуй, лучшее освещение в СМИ и куда большая армия поклонников, особенно в Европе, которая является ключевым рынком для Citroen. Вот только с победами есть некоторая «напряженность». В общем, подумать есть над чем... Заметим, как минимум в WRC список боевых пилотов в 2016-м у «двойного шеврона» будет зависеть от выбора программы на 2017-й. По окончании нынешнего сезона и у Криса Мика, и у Мадса Остберга контракты завершены. И совсем не факт, что команда захочет продолжить сотрудничество. Во всяком случае ее руководитель Ив Маттон не скрывает, что ведет переговоры с куда большим кругом гонщиков. Что же касается WTCC, то здесь в любом случае было бы очень большой ошибкой менять бравую тройку Хосе Лопеза, Себастьяна Лоэба и Ивана Мюллера на кого-нибудь еще. По материалам Citroen

Они остаются?

Команда Red Bull Racing официально подала заявку на участие в Чемпионате мира «Формула 1» 2016-го года. Тем не менее у экспертов осталось еще много вопросов. Сам факт подачи, по мнению некоторых австоспортивных авторитетов, указывает на желание австрийцев продолжать выступления в «королевских гонках». Другие приводят данные, что команда остается в чемпионате лишь под угрозой достаточно существенных денежных штрафов в случае не участия в нескольких последующих сезонах. А потому многие ожидают серьезные изменения для Red Bull и Toro Rosso уже в ближайшем будущем... Представители команды не пожелали дать подробные комментарии, отметив, что все публикации в СМИ в первую очередь не являются официальной информацией от самой команды. Также было подтверждено, что на момент проведения предпоследнего гран-при нынешнего сезона в Бразилии вопрос с поставщиком моторов на следующий год оставался открытым. Напомним, по прогнозам экспертов наиболее вероятным вариантом в 2016-м станет продолжение сотрудничества Red Bull и Renault, в то время как Toro Rosso поедут с двигателями Ferrari (вероятно, в варианте 2015-го года). Кроме того на сегодняшний день большой интерес вызывают возможные альтернативные моторы от нового поставщика, которые теоретически могут появиться уже в 2017-м. По материалам Formula 1 Фото Red Bull

Новые награды украинцев

Украинская команда «Master KR racing» расширенным составом и на новой технике успешно выступила на финальном этапе итальянской кольцевой серии «Time Attack Italia», записав с свой актив еще два «призовых» места в классах. Заключительный 7-й этап серии принимала у себя легендарная трасса Монца. В стартовом листе набралось более сотни участников, а в списке автомобилей можно было найти немало очень мощной дорожной и гоночной техники, включая вездесущие Porsche и BMW разных модификаций, дюжину извечных соперников Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza, по паре Corvette и Nissan GTR, и даже один McLaren. Ferrari тоже была только одна, зато «украинская»! На этот раз в «Master KR racing» выставили на этап кроме уже знакомых Ford Fiesta и Ferrari 458 Challenge два мощных прототипа-«силуэта» - полностью гоночные болиды с пространственной рамой вместо кузова, накрытой легкими панелями. На одном из них - Solution F Volvo с 7,2-литровым «сердцем» от Chevrolet – в классе «GT» стартовал Андрей Ефименко. На втором - Jaguar V8Star с 6,2-литровым мотором – в зачете «RWD Extreme» выступал Павел Копылец. Заметим, мощность у каждого из этих автомобилей переваливала за 600 «лошадей». Третьим украинцем на Монце был Сергей Кравец, который стартовал сразу в двух категориях: на Ferrari в «GT», и на Ford в «FWD Pro». Дебют Ефименко в новом классе превзошел все ожидания. Впервые в жизни оказавшись за рулем столь мощного автомобиля, Андрей зафиксировал на секундомере 1 минуту 56,083 секунды или четвертый результат в неофициальном сводном протоколе «абсолюта». Еще бы всего лишь 0,258 секунды и украинец попал бы в тройку самых быстрых пилотов этапа. Тем не менее это позволило занять второе место в классе «GT», уступив лишь Эдоардо Франчини на Porsche 997 GT3 Cup. Результат Кравца, для которого гонка также стала дебютной на Ferrari, был скромнее – 2 минуты 4,238 секунды или последнее пятое место из пяти участников данной категории. Впрочем, главной задачей для Сергея было знакомство с куда более быстрой чем у него ранее техникой, с которой он справился на «отлично», отметившись 19-м временем в «абсолютном» списке. Порадовал себя и команду и Копылец, знакомый многим болельщикам по выступлениям в классическом ралли. «Проба руля» на культовом кольце и очень мощном заднеприводном автомобиле завершилась на третьей ступени подиума зачета «RWD Extreme», в котором было заявлено шесть пилотов. Лучшее время Павла 2 минуты 8,783 секунды. Последним достижением команды на Монце стал четвертый результат Кравца в «FWD Pro» среди шести показавших результат участников класса – 2 минуты 23,935 секунды. Заметим, что два из призеров финального этапа в категории ехали на куда более мощных автомобилях с турбомоторами. Напомним, что кроме двух кубков за призовые места в классах на этой гонке команда «Master KR racing» привезла в Украину и награду за третье место Андрея Ефименко по итогам года в зачете «RWD Extreme» среди в общей сложности четырнадцати получивших классификацию пилотов. Кроме того представители коллектива анонсировали в нынешнем сезоне старт на еще одном зарубежном соревновании. И это будет суточный марафон! По материалам пресс-службы «Master KR racing»

И «серебро» себе забрали

Предпоследний этап Чемпионата мира «Формула 1» в Бразилии окончательно закрыл вопрос и с обладателем титула вице-чемпиона. «Серебро» личного зачета, как и сразу два «золота» также забрали себе Mercedes. Нико Росберг, накануне выигравший поул, сумел удержать первую позицию на старте, а затем обеспечить себе небольшой отрыв. Его напарник по команде Mercedes Льюис Хемилтон пытался прессинговать после первого пит-стопа, но немец все равно не позволил британцу воспользоваться хоть какой-нибудь собственной ошибкой. Несмотря на надежду многих на дождь в воскресенье, трасса осталась сухой во время всей гонки, заметно снизив вероятность любых неожиданностей. Несколько «оживляли» ситуацию круговые, которые достаточно часто из-за короткой длины трассы оказывались на пути у лидеров, но и это никак не повлияло на итоговый результат. Заметим, хотя пилоты порой шли очень близко друг за другом, первые пять мест на финише совпали с положением участников почти сразу после старта. Себастьян Феттель из Ferrari большую часть дистанции провел третьим, и таким же поднялся на подиум. Его напарник по команде Кими Райкконен, соответственно, четвертым. Валттери Боттас (Williams) еще на старте сумел прорваться с седьмого на пятое место, да так и остался на нем до самого финиша... Эксперты также отметили лишь один сход (Карлос Сайнс (Toro Rosso) на первом же круге из-за мотора) и отсутствие на трассе машины безопасности. После финиша гран-при судьи решили исключить из протокола результат Фелипе Массы (Williams), который значился в нем восьмым. По информации от технических комиссаров одна из покрышек на болиде бразильца была нагрета выше максимально рекомендованных инженерами Pirelli. Команда не согласилась с этим наказанием, подав апелляцию. Представители Williams ссылаются на телеметрию и данные с датчика на колесном чехле-грелке. В обоих случаях температура была в пределах нормы. Перед последним этапом сезона в Абу-Даби интрига в борьбе за места в Чемпионате мира сошла почти на нет. В личном зачете «золото» и «серебро» у Mercedes, «бронза» у Феттеля и Ferrari. «Ближайший» к верхней части таблицы спор будет идти лишь за четвертое место между Боттасом и Райкконеном (разница в одно очко) с чисто теоретическими шансами для Массы. В Кубке Конструкторов определились уже обладатели пяти первых позиций в протоколе для Mercedes, Ferrari, Williams, Red Bull и Force India. И только за шестую строчку и ниже теоретически могут поспорить три коллектива. Результаты ГП Бразилии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:31.09.090 2. Хемилтон / Mercedes / +7.756 3. Феттель / Ferrari / +14.244 4. Райкконен / Ferrari / +47.543 5. Боттас / Williams / +1 круг 6. Хюлкенберг / Force India / +1 круг 7. Квят / Red Bull / +1 круг 8. Грожан / Lotus / +1 круг 9. Ферстаппен / Toro Rosso / +1 круг 10. Мальдонадо / Lotus / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 18-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 363 2. Росберг / Mercedes AMG / 297 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 266 4. Боттас / Williams Martini Racing / 136 5. Райкконен / Scuderia Ferrari / 135 6. Масса / Williams Martini Racing / 117 7. Квят / Red Bull Racing / 94 8. Риккардо / Red Bull Racing / 84 9. Перес / Sahara Force India F1 Team / 68 10. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 52... Положение в Кубке конструкторов после 18-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 660 2. Scuderia Ferrari / 401 3. Williams Martini Racing / 253 4. Red Bull Racing / 178 5. Sahara Force India F1 Team / 120 6. Lotus F1 Team / 76... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Протасов – вице-чемпион Чемпионата мира по ралли!

Хотя последний этап Чемпионата мира по ралли сложился для украинцев непросто, но Юрий Протасов все же остался на второй строчке общего зачета WRC2. Citroen защитил «серебро» среди марок, а победу снова взяли Себастьян Ожье и команда VW. Второй день ралли Уэльса стал еще одним серьезным испытанием для выдержки участников Чемпионата мира. Организаторы предложили экипажам преодолеть семь допов без заезда на сервис, а после стартовать на еще двух фактически уже в темноте. Пилотам и командам вновь пришлось мыслить стратегически, сдерживая свое желание броситься в атаку и сохраняя ресурс покрышек. На традиционно сложной и скользкой из-за дождя и тумана трассе сберечь или улучшить свои позиции удавалось не всем. Например, вернувшийся по системе Rally-2 Тьерри Невилль стал автором еще одной аварии на СУ11. При чем его Hyundai на некоторое время заблокировал дорогу, заставив остановиться и лидировавшего в гонке Ожье. Но Себастьян сохранил свою первую позицию – судьи назначили французу другое время с учетом форс-мажорных потерь. Еще один «неудачник» первого дня ралли Яри-Матти Латвала (VW) вынужден был вновь прекратить борьбу досрочно после проблем с трансмиссией. Дани Сордо (Hyundai) «подрихтовал» свой автомобиль из-за «забарахлившей» КПП, но испанец все же смог продолжить гонку. Мадс Остберг (Citroen) не удержался на трассе, а заодно и на четвертой строчке протокола, пропустив вперед Отта Танака (Ford), Дани Сордо, Хайдена Паддона (Hyundai) и Элфина Эванса (Ford). Курьезный момент произошел между Паддоном и Мартином Прокопом (Ford). Первый из них заблудился на дорожной секции и попытался быстро вернуться на прежний маршрут, но вылетел прямо на идущего ниже на пару позиций в канале гонки чеха. Избежать лобового столкновения не удалось, что заставило Мартина и вовсе прекратить гонку, хотя почти не повлияло на темп самого «инициатора» происшествия... Лидером этапа к вечеру второго большого дня ралли Уэльса оставался Ожье, у которого держать голову холодной получалось лучше всего. Со своей задачей справлялся и Крис Мик (Citroen), чья вторая позиция очень воодушевляла «двойной шеврон» в борьбе за «серебро» сезона с Hyundai. Тройку призеров замыкал еще один экипаж VW Андреаса Миккельсена. Зато в следующей четверке пилотов – Танак, Сордо, Паддон, Эванс – отрывы еще позволяли надеяться на борьбу на короткой (всего лишь 36 километров) воскресной дистанции гонки. Как ни странно, но ошибку допустил лидировавший в этой группе с комфортным преимуществом Танак. Вылет с трассы и сход, и ситуация в борьбе Citroen-Hyundai обострилась до предела. При чем испортить ее могли только экипажи французов, если бы не добрались до финиша. К счастью, и Остберг, и Мик не подвели свой коллектив... Но, за исключением Отта, фактически никаких сюрпризов на финише гонки не произошло, а большая часть из присутствовавших во главе списка выбрали для себя спокойно добраться до финиша. Серьезным испытанием стало ралли Уэльса и для участников «младшего» Чемпионата мира WRC2. Если пятницу Юрий Протасов и Валерий Горбань завершили на третьей и пятой позициях, то субботу... только на 13-й и 14-й! Оба украинца вынуждены были сойти на СУ10, хотя и продолжили борьбу в воскресенье после рестарта. Заметим, неприятности случились не только с нашими пилотами. Например, еще раньше из борьбы выбыл Эйвин Бринилдсен, который атаковал Юрия в борьбе за третью строчку. Проблемы с трансмиссией наблюдались и у Абдулазиза Аль-Кувари – единственного соперника Протасова в борьбе за вице-чемпионство этого года. Но один из главных сюрпризов ждал всех почти на самом финише: уже на последнем допе из-за неполадок в двигателе лидировавший Эрик Камийи потерял больше минуты, что позволило Тееми Сунинену перехватить у него победу! Тройку призеров замкнул настрадавшийся в начале ралли Крейг Брин, а Аль-Кувари так и остался четвертым. Последнее означало, что катарец не смог догнать Юрия Протасова в сезоне, позволив украинцу (на фото справа) и его штурману Павлу Черепину примерить на себя короны вице-чемпионов мира этого года! Отметим также, что Протасов значится в протоколе 37-м в асболюте и 13-м в WRC2. Валерий Горбань с Владимиром Корсей также благополучно добрались до последнего финиша сезона соответственно на 39-й и 14-й позициях. Заметим, по ходу ралли Уэльса и Юрий, и Валерий не раз показывали хороший темп, попадая в списки лучших на допах. И до того злополучного СУ10 шли 3-м и 4-м в зачете WRC2. Результаты ралли Уэльса (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 3:03’02,0 2. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 3:03’28,0 3. Миккельсен / Флоен VW Polo R WRC 3:03’38,2 4. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:05’53,3 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 3:06’02,5 6. Эванс / Барритт Ford Fiesta WRC 3:06’11,1 7. Остберг / Андрессон Citroen DS3 WRC 3:07’30,4 8. Лефевр / Прево Citroen DS3 WRC 3:08’40,4 9. Кубица / Щепаняк Ford Fiesta WRC 3:09’24,7 10. Бертелли / Гранай Ford Fiesta WRC 3:11’07,0 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 263 2. Яри-Матти Латвала / VW / 183 3. Андреас Миккельсен / VW / 171 4. Мадс Остберг / Citroen / 116 5. Крис Мик / Citroen / 112 6. Тьерри Невилль / Hyundai / 90... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport / 414 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT / 230 3. Hyundai Motorsport / 224 4. M-Sport WRT Ford / 181 5. VW Motorsport II / 131 6. Hyundai Mobis WRT / 67... Положение в Чемпионате мира WRC2 (первая шестерка) 1. Нассер Аль-Аттия / 112 2. Юрий Протасов / 90 3. Эсапекка Лаппи / 88 4. Абдулазиз Аль-Кувари / 87 5. Понтус Тидеманд / 86 6. Яри Кетомяя / 67... По материалам WRC