Упорядочили. Снова...

FIA предлагает в очередной раз «упорядочить» большое разнообразие машин в национальных кольцевых чемпионатах в три «главных» класса техники. По мнению представителей Международной Автомобильной Федерации наиболее оптимальным для участников и организаторов национальных кольцевых чемпионатов по всему миру станет разделение болидов всего лишь на три «универсальных» класса техники. На вершине располагаются нынешние автомобили категории Super 2000 TC1, на которых выступают «заводские» команды Чемпионата мира туринг-каров (WTCC). Чуть ниже, но в то же время в качестве топового зачета в национальных первенствах должны стартовать машины TCN1. По сути это техника одной из самых популярных в мире серий туринг-каров Британского кузовного чемпионата (ВТСС, на фото). А вот самая «младшая» категория TCN2 должна оказаться наиболее приемлемым выбором для основного числа участников. За основу технических требований для нее выбран регламент громко дебютировавшей в этом году серии TCR, точнее монокубка Seat Leon Cup Racer. Подобная «глобальная» классификация, по идее, позволит спортсменам без дополнительного «тюнинга» выбирать самые современные модели ведущих производителей, представленных в вышеназванных сериях или собирающихся примкнуть к ним в ближайшем будущем. Кроме того у них будет возможностью стартовать не только в своем национальном чемпионате, но и первенствах любой другой страны, в которой организаторы поддержат подобное разделение техники на классы. В частности, машины TCN1 и TCN2 «объявлены» для турингового Кубка Европы (ЕТСС). Заметим, это далеко не первая попытка «стандартизировать» кузовные кольцевые серии планеты. Вот только ни одна предыдущая так и не принесла ожидаемого результата... По материалам FIA

Без Aston Martin

Британская компания окончательно закрыла вопрос по поводу своего участия в Чемпионате мира «Формула 1». Незадолго до этого в паддоке «королевских гонок» неоднократно появлялись «предположения» о возможном сотрудничестве производителя премиум-спортивных автомобилей с несколькими командами Чемпионата. При чем рассматривались различные формы: от спонсорских наклеек до полноценного инженерного партнерства или даже появления «полузаводской» конюшни. Впрочем, в последнее почти не верилось, и не без оснований. Сегодня нынешнее руководство Aston Martin недвусмысленно дало понять, что не собирается никаким образом появляться в «Формуле 1». По словам Директора компании Энди Палмера, у нее нет лишних средств на участие в «королевских гонках», а кроме того он пока не видит возможности продемонстрировать технологии британских автомобилей непосредственно на трассах гран-при. По материалам Formula 1

Не смогли

Компания Nissan решила свернуть свою гоночную программу в гонках на выносливость. Японцы останутся в Чемпионате мира (WEC) только в качестве поставщика моторов. Очередная попытка покорить «Олимп» «длинных» гонок, предпринятая компанией в нынешнем сезоне, завершилась ничем. Оригинальные переднеприводные «заводские» прототипы топовой категории LMP1 не смогли набрать ни одного очка, страдая от различных технических проблем и сильно уступая другим участникам чемпионата непосредственно на трассе. По всей видимости, руководство компании посчитало данный проект бесперспективным, как минимум на ближайшие несколько лет, досрочно завершив его финансирование. Тем не менее японская марка по-прежнему останется поставщиком традиционных силовых агрегатов для некоторых «независимых» коллективов в «младшем» зачете прототипов LMP2. По материалам Nissan

Уругвайский триумф Renault

Пилоты команды Renault e.Dams лишь только раз упустили первую строчку протокола по ходу третьего этапа нынешнего сезона электрической серии «Формула Е» в Уругвае. И это была не гонка. Уже в свободных практиках Себастьен Буэми и Николя Прост, представляющие французскую марку в данной гоночной серии электрокаров, обозначили свои претензии на верхние ступени подиума. Швейцарец был лучшим в первой сессии, попутно установив очень быстрое время круга, француз – во второй. Буэми должен был получить и поул-позицию, но Себастьен допустил ошибку на своем быстром круге во время финального отрезка квалификации, и в итоге оказался только пятым на старте. Не слишком заладилось и у Проста, который чуть-чуть не попал в пятерку сильнейших, чтобы поспорить за три дополнительных очка победителю квалификации. В итоге эти баллы достались Жерому д’Амброзио, от которого совсем немного отстал напарник по команде «Dragon Racing» Лойк Дюваль. На узкой городской трассе в Пунта-дель-Эсте обгонять было не очень удобно, а потому многие пилоты сконцентрировались больше на тактическом аспекте борьбы друг с другом. Впрочем, это не помешало Буэми сначала уже на старте пройти Лукаса ди Грасси, а несколькими кругами позже и Дюваля, проигравшего позицию на старте Сему Берду. А когда пилоты уже начинали проводить обязательные смены машин, пришла очередь и лидировавшего д’Амброзио. Узкий и достаточно грязный трек спровоцировал сразу несколько аварий, в которых чаще всего страдали подвески болидов. Впрочем, для Берда камнем преткновения стала аккумуляторная батарея, из-за которой британец вынужден был завершить гонку досрочно. Буэми выиграл этап, попутно получив два дополнительных очка за самый быстрый круг в гонке. Вторым финишировал грамотно расставивший приоритеты ди Грасси. Тройку призеров замкнул д’Амброзио. Этот триумф помог Себастьену возглавить общий протокол серии, на один пункт опередив Лукаса. Примечательно, что идущий третьим в сезоне Жером уступает двум лидерам 33 очка (более чем в два раза). Команда Renault e.Dams в том числе и благодаря пятому результату Проста также смогла возглавить протокол коллективов, опередив на этом этапе ABT Schaeffler Audi Sport, за которую выступают ди Грасси и Даниель Абт. По материалам Formula E

Citroen определился

Команда Citroen подтвердила участие своего нынешнего пилота ирландца Криса Мика (на фото) в ближайших трех сезонах Чемпионата мира по ралли. Как и ожидалось, после «побега» Мадса Остберга, не согласившегося подождать пару сезонов, прежде чем инженеры доведут до кондиции новый болид категории WRC, французы выбрали продолжить сотрудничество с другим из своих пилотов. Пару дней назад было объявлено о заключении нового трехлетнего контракта с ирландцем. Отметим, что сейчас Мику уже 36, и не исключено, что именно в «двойном шевроне» Крис завершит свои активные выступления в мировом раллийном первенстве. На плечи ирландца в первую очередь ляжет главная нагрузка по доводке новой гоночной модели. При чем как в сезоне 2016-го, так и следующего 2017-го года. Если все сложится удачно, то Мик вновь окажется в числе лидеров и сможет в 2018-м поспорить за места на подиумах этапов чемпионата. По мнению экспертов в 2016-м Citroen «переформатирует» свое присутствие в WRC, как он это уже проделывал в прошлом. Хотя «двойной шеврон» и не будет иметь своей заводской команды, но окажет максимально возможную поддержку независимому коллективу, за который, кстати, и поедет Крис Мик. Наиболее вероятным кандидатом выступает PH-Sport, для которого «прогнозируют» 10 из 14 стартов в ближайшем сезоне. И, если все произойдет именно так, то второй болид может получить француз Стефан Лефевр, уже заявлявшийся в составе данной конюшни. По материалам Citroen

Jaguar собирается прыгнуть

Британская марка Jaguar, в достаточно отдаленном прошлом отлично известная своими автоспортивными достижениями, возвращается в международный автоспорт. Впрочем, британцы появятся не совсем в традиционном облике. Jaguar принял предложение организаторов электрической моносерии «Formula E» разработать элементы силовой установки и систем рекуперации и хранения энергии для этих болидов. Все заинтересованные стороны, включая и представителей FIA, которая инициировала проведение данной серии, выразили взаимную благодарность и надежду на плодотворное сотрудничество в ближайшем будущем. К слову, никаких конкретных планов озвучено пока не было. Разве что официальная «заводская» команда должна дебютировать не в нынешнем, а в следующем сезоне 2016/2017 годов. Тогда же британцы собираются определиться и со своими пилотами. По материалам Jaguar

Рекламный ход или дело серьезное?

Глава американо-итальянского концерна Fiat-Chrysler Серджио Маркионе намекнул, что в «Формуле 1» может появиться Alfa Romeo. В ближайших планах руководства Fiat значится вновь вернуть миланскую марку в число топ-производителей автомобилей премиум-класса. В том числе и спортивных. И в этом ключе Чемпионат мира «Формула 1» является одной из лучших рекламных площадок для повышения узнаваемости бренда. При этом итальянцы могут вернуться как со своим болидом (и командой), так и в качестве поставщика моторов. Пока никаких конкретных программ не озвучено, за исключением упоминания Ferrari в качестве... главного соперника. Ирония в том, что долгое время честь Fiat в «королевских гонках» защищали как раз жеребцы из Маранелло. Но сейчас марка не является частью итальянского концерна. Эксперты пока затрудняются дать оценку данным заявлениям Маркионе, учитывая как экспрессивность и необязательность итальянцев, так и вполне достаточные возможности реализовать подобные идеи на практике. Лишь бы хватило финансов... Напомним, именно болиды Alfa Romeo по сути выиграли все гонки первого официального Чемпионата мира «Формула 1» 1950-го года. Из семи этапов Джузеппе «Нино» Фарина (чемпион) и Хуан Мануэль Фанхио (вице-чемпион) оставили за собой по три верхних ступени подиума, а в «500 милях Инди» итальянские болиды просто не стартовали. Затем Alfa «привезла» Фанхио к его первому титулу в 1951-м: на счету аргентинца были три победы, одну к себе в актив добавил Фарина, три взяли пилоты на Ferrari, а в США ни те, ни другие вновь не стартовали. После двух дебютных сезонов Alfa Romeo не участвовала в качестве производителя шасси аж до 1979-го, но лучшим результатом в Кубке конструкторов в следующих семи сезонах стало лишь 6-е место. Кроме того с некоторыми перерывами с 1961-го по 1988-й итальянцы поставляли различным командам свои моторы, хотя и здесь особых успехов не добились, если не считать чемпионаты 1977-го и 1978-го с Brabham. В те годы эта команда занимала 5-е и 3-е места по итогам сезона. Впрочем, эксперты видят здесь большую заслугу именно инженеров британской конюшни, а не их коллег с Апеннинского полуострова. Тем не менее приход Alfa Romeo в «Формулу 1» в любом качестве стал бы отличной новостью как для поклонников, так и для участников. По материалам Formula 1

Посчитали, отчитались!

Pirelli выпустила отчет о прошедшем сезоне Чемпионата мира «Формула 1». Представители итальянской шинной компании традиционно балуют поклонников «королевских гонок» различными отчетами. По окончании нынешнего чемпионата они где-то поточнее, где-то приблизительно подсчитали некоторые факты, порадовав любителей цифр и статистики. Так в 2015-м Pirelli привезла участникам Чемпионата 35964 покрышки, из которых непосредственно на гонки было доставлено 29856. Соответственно, из них 25004 оказались «сликами», а остальные 10960 – для мокрой трассы. Впрочем, команды успели «покатать» только 17580 шин (16288 «сухих» и 1292 «дождевых») – остальные остались невостребованными. В общей сложности участники сезона успели проехать 308797 километров, а самыми популярными составами оказались «Medium» (114727 км) и «Soft» (107070 км). Компаунды «SuperSoft» и «Hard» использовались намного реже (39007 км и 33842 км), а дождей в этом году было итого меньше (пройдено 9370 км на «промежуточных» покрышках и 4781 км на «дождевых»). Чтобы почти восемь раз обогнуть Землю по экватору командам пришлось провести 706 пит-стопов. Чаще других пришлось останавливаться на этапе в Венгрии (60 остановок), меньше всего - в Австралии (17 замен покрышек). Интересно, что сражаясь друг с другом, пилоты провели всего 509 «чистых» обгонов на трассе. Больше всего протокол менялся в Малайзии – 60 раз, меньше всего – все в той же Австралии и Сингапуре – по 11. К слову, самыми «активными» стали представители Toro Rosso: Макс Ферстаппен опережал соперников 49 раз (это абсолютно лучший показатель в 2015-м), а Карлос Сайнс выиграл 45 дуэлей. Эксперты подозревают, что это в первую очередь вызвано не слишком удачными квалификациями, после которых пилоты австро-итальянской команды показывали свой истинный потенциал и своих болидов. Отметим, что в 2014-м гонщики совершили 636 обгонов на трассе... Самыми «ленивыми» признаны представители Mercedes: преимущество «серебряных стрел» в этом году было настолько большим, что Льюису Хемилтону и Нико Росбергу для титулов «короля» и его «заместителя» понадобилось всего лишь по три раза обойти соперников в очной схватке. По материалам Pirelli

Спасибо, Себастьян!

Компания Citroen выпустила памятное видео о выступлениях одного из лучших гонщиков в истории автоспорта француза Себастьяна Лоэба. 169 стартов на этапах Чемпионата мира по ралли, 78 из которых завершены победой, а 116 на подиуме, 1625 завоеванных очков и девять(!) подряд(!!!) чемпионских титулов с 2004-го по 2012-й год включительно. Добавим сюда «корону» Молодежного Чемпионата мира в 2001-м (на фото) и две «бронзы» в Чемпионате мира «туринг-каров» в 2014-м и 2015-м. Воистину, успехи «Супер Себа» за рулем болидов Citroen впечатляют! В качестве прощальной благодарности французы выпустили памятное видео, в котором включены успехи и некоторые неудачи Себастьяна за его 16-летнюю «карьеру» с «двойным шевроном». К слову, Лоэб прощается со своей командой по сути формально. Уже менее чем через месяц он выйдет на старт «Дакара» в составе заводской конюшни Peugeot, которая также принадлежит концерну PSA как и гоночный коллектив Citroen. А значит, он еще не раз пересечется со своими прежними коллегами. Видео можно увидеть по ссылке ниже. По материалам Citroen

Ай Hyundai

Команда Чемпионата мира по ралли Hyundai представила болид Hyundai i20 WRC. Напомним, новый автомобиль решено было выводить в бой не в середине нынешнего сезона – догнать на этапах VW все равно было почти невозможно, - а в начале следующего, чтобы получить еще полгода на тесты. То есть сейчас. Корейцы представили новую генерацию Hyundai i20 WRC на своей базе в Германии. По факту это событие носило больше формальный характер – все основные новости были известны заранее. Подытоживая объемный пресс-релиз, отметим, что руководство конюшни решило не менять состав пилотов – на всех четырнадцати этапах WRC-2016 честь марки будут отстаивать бельгиец Тьерри Невилль, испанец Дани Сордо и новозеландец Хайден Паддон. Официально все трое имеют равный статус, а список зачетных экипажей будет формироваться из тактических соображений на каждом ралли. Четвертый автомобиль периодически доверят пилотировать голландцу Кевину Аббрингу. Впрочем, в этот раз с них будут требовать намного большего, чем опередить Citroen и Ford - ближайших соперников в зачете марок. Второе место среди производителей – это всего лишь программа минимум. В идеале, уже в 2016-м корейцы должны стать чемпионами, ну или хотя бы выиграть несколько этапов. Представители команды верят, что порядка 8000 тестовых километров были пройдены не зря, и техника позволит в некоторых случаях на равных конкурировать с «убер-командой» VW. Отметим также, что в 2016-м на трассах должен появиться и «младший брат» - Hyundai i20 R5, для клиентов которого планируется вести обширную программу поддержки в WRC2. К слову, главным тест-пилотом данной модели станет уже упоминавшийся Аббринг. По материалам Hyundai