Битва второго плана

Фактически все медали личного зачета, равно как и «золото» среди команд в Чемпионате мира по ралли уже распределены еще до старта последнего тринадцатого этапа нынешнего сезона в Великобритании. А потому главными вопросами на Ралли Уэльса станет спор за «серебро» среди производителей, на которое в равной степени претендуют Citroen и Hyundai. Самые дотошные поклонники мирового ралли заметят, что теоретические шансы отобрать у Яри-Матти Латвалы звание вице-чемпиона этого года есть у его напарника по команде VW Андреаса Миккельсена. Но для этого норвежцу придется не просто выиграть эту гонку, но еще и набрать бонусные очки на финальном «теледопе». И все это при условии, что финн не получит в Великобритании больше двух очков. Крайне маловероятно. К тому же у Андреаса незадолго до старта начались проблемы со здоровьем, что заставило команду доставить Миккельсена в Германию на обследование. Сможет ли он стартовать пока не ясно... Опять же теоретически в споре за второе командное место участвуют не два, а три коллектива, включая несколько отстающий от двух уже указанных марок Ford. Но если корейцы проигрывают пока идущим вторым в сезоне французам всего лишь четыре очка, то «голубой овал» отстает от «двойного шеврона» на 33 пункта. Напомним, максимально возможный результат на этапе в зачете производителей – 43 балла. А остальные «независимые» участники или незачетные третьи экипажи заводских команд не могут отобрать очки у заявленных пилотов. К слову, обойти дуэт Citroen из Криса Мика и Мадса Остберга Hyundai постарается в слегка измененном составе. Компанию Дани Сордо составит третий пилот корейцев Хайден Паддон, в то время как Тьерри Невилль будет ехать за второй коллектив марки вместе Кевином Аббрингом. Напомним, за Ford, для которого этот этап можно считать домашним, выступают Элфин Эванс и Отт Танак. В общем, все самое интересное на Ралли Уэльса начнется уже завтра. В пятницу участникам предстоит преодолеть почти 134 «боевых» километра на шести СУ. В субботу – чуть больше 142 на восьми. А завершится все в воскресенье «коротким» финалом из четырех допов на всего лишь 36 с небольшим километров. Кстати, самих участников насобиралось 78, среди которых значатся фамилии украинцев Юрия Протасова и Валерия Горбаня. Оба киевлянина постараются взять максимум возможного в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2. Но если Юрий сейчас занимает «серебряную» позицию и будет защищать ее в первую очередь от агрессивно настроенного Понтуса Тидеманда (швед проигрывает нашему пилоту всего лишь четыре очка), то Валерий в самом благоприятном случае сумеет дотянуться до границы первой десятки по итогам сезона. Отметим также, что список стартующих в WRC2 достаточно длинный – 20 экипажей, - так что Протасову и Горбаню в любом случае будет с кем сразиться. Сегодня участники разминались во время традиционного шейк-дауна. Его результаты оказались достаточно плотными, но это еще не гарантирует такой же высокий градус интриги во время самой гонки. Лучший результат на тестах продемонстрировали Ожье и Латвала – сразу оба и с одинаковым временем. Ближе всех в протоколе расположился Мик, которого почти по пятам преследует Невилль. Паддон, Сордо, Остберг и Эванс составили еще одну плотную группу с существенным отставанием от лидирующих экипажей. По материалам WRC

У раллийной Европы собственная гордость

На прошлой неделе организаторы Европейского Чемпионата по ралли опубликовали финальную версию своего календаря на 2016-й год. Было решено сохранить в списке десять этапов. При этом каждый из них не пересекается с гонками «старшего» Чемпионата мира (WRC) и не стоит к другому ближе, чем на три недели. Сезон будет стартовать позже – в феврале на латвийском ралли «Лиепая», - а заканчиваться раньше – в сентябре на Кипре. Большая часть этапов перекочевала в следующий год из нынешнего, за исключением гонок в Австрии и Швейцарии, хотя последняя оставлена в качестве резервной. Зато были добавлены ралли на Канарских островах и в Польше. В отличие от WRC участники большую часть дистанции будут сражаться на асфальте – пять с половиной этапов: на Канарах, в Северной Ирландии, Бельгии, Польше, Чехии и «половинка» на Кипре. Открывающее сезон латвийское ралли должно быть снежно-ледовым, а если не повезет – гравийным, как и остальные три с половиной этапа в Греции, на Азорских островах, в Эстонии и снова на Кипре. Ради сокращения накладных расходов участников, каждое ралли будет иметь длину от 200 до 300 километров. По словам организаторов, они постарались составить очень дружественный к спортсменам календарь как в плане географического покрытия, так и в плане логистики, особенно на самые удаленные «островные» этапы на Канарах, Азорах и Кипре. Отдельной темой станет весьма популярный Чемпионат юниоров, который включает в себя шесть гонок. Предварительный календарь Чемпионата Европы по ралли (ERC) Ралли «Лиепая», Латвия - 5-7 февраля (+ юниоры) «Ралли Канарских островов», Канары - 11-13 марта Ралли «Кольцо Ирландии», Северная Ирландия – 7-9 апреля (+ юниоры) Ралли «Акрополис», Греция – 6-8 мая Ралли «Азорских островов», Португалия – 2-4 июня (+ юниоры) Ралли «Ипр», Бельгия – 23-25 июня (+ юниоры) Ралли «Эстония», Эстония – 15-17 июля (+ юниоры) Ралли «Рейд Ржежовски», Польша – 5-7 августа Ралли «Барум», Чехия – 26-28 августа (+ юниоры) Ралли Кипра, Кипр – 24-25 сентября «Ралли дю Вале», Швейцария – 20-22 октября (резервный этап) По материалам ERC

Четыре в ряд

Похоже, Porsche, а точнее их «ударный» экипаж Тимо Бернхарда / Марка Веббера / Брендона Хартли всерьез рассчитывают стать лучшими в личном зачете по итогам нынешнего сезона Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). Во всяком случае, на предпоследнем этапе в Шанхае они взяли еще одну победу. Уже четвертую к ряду. Квалификация гонки прошла по привычному сценарию. Первую линию стартового поля заняли две Porsche, немного, но все же переиграв две Audi, а замкнули ведущую шестерку с куда большим отставанием две Toyota. Впрочем, остальные участники вообще выступают в «младшей» лиге. Например, лучший из «независимых» экипаж Rebellion R-One уступил худшему из японских болидов больше, чем тот лидирующему Porsche. Гонка стала серьезным испытанием для пилотов. Над трассой в Шанхае буйствовала непогода. Дождь то увеличивался, то уменьшался, соблазняя участников поиграть с покрышками. В Porsche решили не рисковать, раз за разом обувая «мокрые» шины. Audi попытались рискнуть, в какой-то момент поставив «промежуточную» резину. Но такой ход все равно не позволил им догнать возглавлявшие пелотон болиды родственной по концерну VW марки. Некоторое обострение в борьбе за места на подиуме произошло под занавес этапа, когда на подсыхающей трассе можно было уже использовали слики. После ошибки второго из экипажей Porsche представители «четырех колец» Марсель Фасслер / Андре Лоттерер / Бенуа Трелуе на какое-то время даже вырвались на вторую позицию. Вот только удержать ее все равно не удалось - «серебро» отыграли назад Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ. Еще одна Audi финишировала четвертой, а замкнули ведущую шестерку вновь два болида Toyota. Лучшими в категории LMP2 на этот раз стали Нельсон Панчиатики / Поль Лу Шатен / Том Диллманн на прототипе Alpine с мотором Nissan. В LMGTE Pro на финише всех переиграли Ричард Литц / Майкл Кристенсен из стана Porsche, а в «аматорском» зачете LMGTE Am первенствовали Франсуа Перродо / Эммануель Коллар / Руи Агуас на Ferrari. Китайский этап досрочно и окончательно определил обладателей медалей этого года в зачете производителей – ни один из соперников уже не успевает набрать нужную сумму очков, чтобы сместить своего конкурента. Первую ступень заняли Porsche, вторыми остались Audi, третьими – Toyota. Почетное четвертое место и ноль заработанных баллов у Nissan. Финальной гонкой сезона станут «6 часов Бахрейна», которые пройдут черед две недели. По материалам WEC Фото Porsche

Теперь и в числах

Организаторы Чемпионата мира по ралли (WRC) представили последнюю версию календаря на 2016-й год. Как и ожидалось, в нем значатся те же 14 этапов, но некоторые из них пришлось переставить. Чтобы уместить дополнительную гонку в Китае в и без того насыщенный мировой календарь FIA решили перенести ралли Австралии на конец ноября, позволив ему завершать сезон при чем в еще более «летнем» климате, чем обычно. В связи с этим Великобритания немного подвинется вперед (конец октября), но все равно должна пройти в подобающих ей осенних условиях. Соответственно, ралли в Поднебесной намечено на начало сентября и к удивлению многих будет полностью асфальтовым. Фактически гонка пройдет в том же месте, где состоялся и дебютный (и единственный) этап WRC в Китае в 1999-м – в предместьях Пекина. Эксперты не преминули напомнить, что Федерация по-прежнему поддерживает курс на более зрелищные гравийные гонки, но, видимо, здесь особый случай. Отмечено также, что три из 14 этапов пока стоят в календаре предварительно. Речь идет о ралли Монте-Карло, Франции и самого Китая. Организаторам первых двух гонок требуется согласовать с промоутерами WRC все необходимые контракты, в то время как представителям последней пройти окончательную инспекцию по вопросам безопасности. Учитывая опыт Чемпионата мира в недавнем прошлом, не исключено, что в следующем сезоне фанаты и участники увидят только 13 этапов мирового первенства. Предварительный календарь Чемпионата мира по ралли 2016-го года Ралли Монте-Карло – 22-24 января Ралли Швеции - 12-14 февраля Ралли Мексики - 4-6 марта Ралли Аргентины - 22-24 апреля Ралли Португалии - 20-22 мая Ралли Италии - 10-12 июня Ралли Польши - 1-3 июля Ралли Финляндии - 29-31 июля Ралли Германии - 19-21 августа Ралли Китая - 9-11 сентября Ралли Франции - 30 сентября - 2 октября Ралли Испании - 14-16 октября Ралли Уэльса - 28-30 октября Ралли Австралии - 18-20 ноября По материалам WRC Фото VW

Плюс чемпион

Предпоследний этап Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) предварительно назвал имя обладателя титула этого года и... резко обострил борьбу за «серебро»! То, что лучшим в этом сезоне станет аргентинец Хосе Лопез (на фото), стало понятно задолго до финальной части чемпионата. Вопрос стоял лишь когда. Набрать недостижимую для преследователей сумму баллов у него получилось на одиннадцатом уик-энде в Таиланде. Команда Citroen в этот раз не стала рассматривать различные тактические варианты, а мощно выступила единым фронтом уже в квалификации. Компанию четырем заводским пилотам – Лопез, Себастьян Лоэб, Иван Мюллер, Ма Кинг Хуа – на первых пяти строчках протокола составил и «независимый» Мехди Беннани. Уже в первой гонке всех ждал весьма интересный поворот. Сразу четыре быстрых пилота устроили завал на стартовом круге, что стало причиной схода двоих и появления на трассе машины безопасности. «Отличились» Мюллер, Том Чилтон (Chevrolet), Тьяго Монтейро и Норберт Мичелиш (оба Honda). В итоге классифицирован был только третий из них, в то время как все остальные вынуждены были списать первый заезд в пассив. Впрочем, Чилтон пытался дотянуть до финиша, но не набрал необходимые 75% пройденной дистанции. Еще одну «вакханалию» устроили Том Коронел (Chevrolet), Никки Катсбург и Николя Лапьерр (оба Lada), также не поделившие дорогу в первом повороте. Здесь все оказались в равных условиях – сошли, не проехав и круга. Тем временем уверенную победу отпраздновал Лопез, которого достаточно долго прессинговал Лоэб. Триумф Citroen усилили Хуа и Беннани, дополнившие ведущую четверку пилотов. Во второй гонке лучшим стал Монтейро, уже на втором круге обогнавший обладателя поула Мичелиша. Тьяго агрессивно атаковал до самого клетчатого флага и все-таки смог удержать за собой прорвавшуюся наверх из середины пелотона тройку Citroen Лоэба, Хуа и Лопеза. При чем в этом ему помогли задержки по ходу уик-энда, которые заставили судей сократить дистанцию заезда на три круга из-за надвигающихся сумерек. Вот только отпраздновать победу португальцу в полной мере не удалось: техническая инспекция после финиша этапа обнаружила на его болиде крен на левую сторону, где клиренс оказался ниже минимально допустимых 60 мм. Вероятно, это было следствием инцидента в первом заезде. Результат Монтейро был аннулирован (команда собиралась аппелировать), а три болида «двойного шеврона» вновь заняли весь подиум. Отдельно стоит отметить еще одну «баранку» Мюллера, который во втором заезде столкнулся с напарником по команде Меннани и сошел уже на первом круге. Столь провальный уик-энд для француза позволил его соотечественнику Лоэбу полностью ликвидировать отрыв и даже выйти на пять очков вперед в споре за «серебро» по итогам года. Несомненно битва за титул вице-чемпиона станет главной темой на финальном уик-энде в Катаре и заметно оживит концовку достаточно прогнозируемого сезона. По материалам WTCC

Гутьеррес в Haas. Расчет почти закончен

На минувшем этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Мехико было объявлено, что вторым «боевым» пилотом американской конюшни Haas F1 станет мексиканец Эстебан Гутьеррес. Таким образом основные составы команд «королевских гонок» фактически укомплектованы на следующий сезон. Свободные кокпиты остались лишь в откровенно отстающем Manor. Еще задолго до прошедшего уик-энда эксперты с большой долей вероятности предсказали появление либо Гутьерреса (на фото) либо другого тест-пилота Ferrari француза Жана-Эрика Верня в составе Haas F1 на дебютный сезон. Американцы выбрали курс на очень плотное сотрудничество с одним из лидирующих коллективов «Формулы 1», а потому и благожелательное расположение, и опыт работы партнера (и, возможно, скидки на технику) окажутся очень важны для новичков как минимум в первые пару лет. При этом даже несмотря на отсутствие серьезных результатов у Эстебана для американской публики и рекламодателей он выглядел куда более предпочтительно. Учитывая, что одним из приглашенных гостей на презентации стал представителей одной из богатейших династий планеты Карлос Слим-младший, не исключена поддержка и из Мексики. Таким образом «расчет» пилотов на следующий год фактически завершен. Не определились со своим составом лишь в Manor. Кроме того, формально свободными остаются кокпиты в Toro Rosso, хотя эксперты не сомневаются, что нынешние гонщики австро-итальянской команды Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен продолжат свои выступления за «быков». Остальные участники чемпионата должны стартовать в следующем виде: Mercedes – Льюис Хемилтон / Нико Росберг Ferrari – Себастьян Феттель / Кими Райкконен Williams – Валттери Боттас / Фелипе Масса Red Bull – Даниэль Риккардо / Даниил Квят (контракт не подтвержден) Force India – Нико Хюлкенберг / Серхио Перес Lotus – Пастор Мальдонадо / Джолион Палмер Sauber – Фелипе Наср / Маркус Эрикссон McLaren – Фернандо Алонсо / Дженсон Баттон Haas – Роман Грожан / Эстебан Гутьеррес По материалам Formula 1

Чемпионы «отдыхают»

Семнадцатый этап Чемпионата мира «Формула 1» принес много разочарований именно чемпионам мира. «Перезапуск» мексиканского этапа публика приняла с большим восторгом. Трибуны были заполнены еще в субботу, а в воскресенье и вовсе был настоящий аншлаг. Примечательно, что после реконструкции часть трассы проходит по бывшему бейсбольному стадиону, а болиды используют проезд прямо между вместительными трибунами, создавая уникальную атмосферу. Еще до начала гонки большое количество проблем свалилось на экс-чемпионов мира. Например, Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо (оба McLaren) и Кими Райкконен (Ferrari) начинали этап с самого конца пелотона, насобирав убийственное количество штрафов за замены всевозможных элементов силовой установки и трансмиссии. Примечательно, что Алонсо проехал всего лишь один круг – команда и пилот знали, что у испанца начались проблемы с электромодулем, которые не позволят продержаться и десятую часть гонки, но все равно было принято решение выйти на старт ради местной публики. На первых же метрах гран-при разочарование постигло и еще одного чемпиона Себастьяна Феттеля (Ferrari), который стал соавтором столкновения с Дэном Риккардо (Red Bull). По обоюдному мнению пилотов, это был гоночный инцидент, после которого немец вынужден был отправиться в боксы для замены проколотой покрышки. Лучше всех дела шли у действующего короля Льюиса Хемилтона, который пусть и не смог сразу же опередить напарника по команде Mercedes Нико Росберга, стартовавшего с поула, но не испытывал проблем вместе с Нико возглавив протокол и наращивая преимущество над остальными. Впрочем, несмотря на все старания и помощь со стороны автомобиля безопасности британец за весь этап по сути ни разу так и не получил возможности провести решающую атаку. Не совсем ожидаемый результат, но команда получила очередной «золотой дубль», а Росберг (на фото) вновь поднялся на вторую строчку в общем списке всего сезона. А вот у остальных экс-королей проблемы продолжались. Если Баттон мало на что мог рассчитывать по ходу этапа (учитывая нынешние кондиции McLaren и начавшиеся проблемы с системой рекуперации), то Феттель и Райкконен отчаянно прорывались наверх, раз за разом вступая в борьбу с ближайшими соперниками. Возможно, именно это, а еще и новый скользкий асфальт их и подвели. Себастьян дважды побывал за пределами трассы, теряя места и повреждая покрышки. А затем и вовсе «докатился» до барьера безопасности, окончательно разбив свой болид и сойдя с дистанции. Досрочно завершил борьбу и Кими, но в данном случае из-за аварии с Валттери Боттасом (Williams), после которой подвеска на машине финна оказалась разрушена. Выступления экс-королей, пожалуй, стали одной из самых ярких страниц этапа, но далеко не единственной. То здесь, то там возникали локальные стычки на трассе за места по всему протоколу, хотя и пилоты, и эксперты после финиша заметили, что обгонять в Мексике не слишком удобно. Долгое время на «бронзовую» медаль гонки претендовал Даниил Квят (Red Bull). Однако, ближе к финишу его сумел все же пройти Боттас. Несмотря на опасения, «высокогорная» Мексика сложилась для Red Bull в целом положительно – Квят и Риккардо финишировали 4-5-м, оставив за спиной Фелипе Массу (Williams), жаловавшегося на состояние покрышек. Победа Росберга на фоне схода своего главного соперника Феттеля дала одному немцу весомое преимущество в споре за «серебро» сезона, и заставит второго вести агрессивную борьбу на следующем этапе в Бразилии. Гонка в Сан-Паулу пройдет через две недели. Результаты ГП Мексики (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:42.35.038 2. Хемилтон / Mercedes / +1.954 3. Боттас / Williams / +14.592 4. Квят / Red Bull / +16.572 5. Риккардо / Red Bull / +19.682 6. Масса / Williams / +21.493 7. Хюлкенберг / Force India / +25.860 8. Перес / Force India / +34.343 9. Ферстаппен / Toro Rosso / +35.229 10. Грожан / Lotus / +37.934 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 17-и этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 345 2. Росберг / Mercedes AMG / 272 3. Феттель / Scuderia Ferrari / 251 4. Боттас / Williams Martini Racing / 126 5. Райкконен / Scuderia Ferrari / 123 6. Масса / Williams Martini Racing / 117 7. Квят / Red Bull Racing / 88 8. Риккардо / Red Bull Racing / 84 9. Перес / Sahara Force India F1 Team / 68 10. Ферстаппен / Scuderia Toro Rosso / 47... Положение в Кубке конструкторов после 17-и этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 617 2. Scuderia Ferrari / 374 3. Williams Martini Racing / 243 4. Red Bull Racing / 172 5. Sahara Force India F1 Team / 112 6. Lotus F1 Team / 71... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Очередная попытка

Последнюю третью сессию свободных практик и квалификацию Гран-При Мексики, семнадцатого этапа Чемпионата мира «Формула 1», вновь выиграл Нико Росберг, намереваясь прервать триумфальное шествие Льюиса Хемилтона. Пусть совсем чуть-чуть, но британец все же проиграл напарнику, зато оставил первый ряд за болидами Mercedes. Впрочем, даже завоевав титул чемпиона этого года, он все равно настроен не уступать немцу ни на одном из оставшихся этапов. Похоже, участники окончательно разобрались с тонкостями новой дорожки автодрома, полностью сосредоточившись на настройке своих автомобилей. Во всяком случае число драйверских ошибок сократилось, а скорости заметно возросли. Впрочем, в квалификации многим помешал траффик – на коротком кольце в Мехико было достаточно тяжело найти «свободное окно», особенно в первых двух частях битвы за поул. Сначала впереди оказался Росберг (на фото), затем Хемилтон отыгрался, но в финале квалификации Нико вновь проехал быстрее. Себастьян Феттель (Ferrari) финишировал третьим, и отстал не сильно. Хотя эксперты еще раз отметили, что плотные результаты на этой трассе получаются и из-за короткой дистанции круга. Четвертым-пятым значились Red Bull, за ними два Williams, Toro Rosso Макса Ферстаппена и две Force India. Главным неудачником можно посчитать Кими Райкконена (15-й), Ferrari которого имела проблемы с тормозами, а затем вынудила команду поменять КПП, за что финна накажут потерей еще пяти мест. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Добро пожаловать в Мексику!

Участники Чемпионата мира «Формула 1» после 23-летнего перерыва снова вышли на старт Гран-При Мексики. Хотя дизайнерам (естественно, от Германа Тильке) пришлось сильно переделать трассу автодрома имени братьев Родригес дабы соответствовать экстремально высоким стандартам безопасности, но в итоге им удалось сохранить большое количество прежних поворотов, позволяя фанатам со стажем легко узнать исторический трек. Отметим и весьма удачное расположение фактически в центре столицы страны Мехико, но инженерам, да и многим пилотам не понравится разреженная атмосфера из-за значительного возвышения над уровнем моря (около 2250 метров). Это самый высокогорный автодром в нынешнем календаре чемпионата. Новый асфальт, как это часто бывает, внес достаточно большую сумятицу в протоколы свободных практик. Далеко не всем участникам удалось добиться эффективной работы покрышек на скользком покрытии и показать высокий результат. Дополнительные сложности добавили системы охлаждения различных систем (в частности, тормозов), которые заметно потеряли в своих возможностях на высокогорье. Впрочем, общее качество подготовки автодрома не вызывало нареканий, а состояние дорожки по мере «обрезинивания» постоянно улучшалось. Так что недовольных в паддоке почти не было. И хотя без дождя не обошлось (ночью с четверга на пятницу и во время второй сессии тренировок), но больше не было никаких тайфунов! Отметим также и большое количество ошибок на фактически не знакомой ни для кого из пилотов трассе, но большая часть из них вообще обошлась без последствий, если не считать изношенных покрышек. Лучшее время по итогам двух сессий показал Нико Росберг (Mercedes). Удивительно, но вторую и третью строчки протокола заняли два Red Bull. И это при том, что команда посчитала этот трек абсолютно не подходящий для их техники в ее нынешнем состоянии. Только четвертым в списке оказался второй Mercedes Льюиса Хемилтона, а сразу следом за ним финишировали два Ferrari. Эксперты не склонны драматизировать пятничные результаты, отмечая, что пилоты только учатся быстро ехать в Мексике. Зато никто не забыл отметить просто огромный интерес местных болельщиков, заполнивших трибуны уже в первый день гоночного уик-энда. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Вотчина Seat

Десятый этап международной «туринговой» серии TCR вновь оставил соперников Seat не у дел. Испанские машины полностью оккупировали подиумы в обеих гонках. Трасса «Чанг Интернешнл» в провинции Бурирам в Таиланде является одним из новейших творений Германа Тильке. Достаточно интересная конфигурация с прицелом на проведение любых автогоночных соревнований вплоть до «Формулы 1» делают данный трек весьма привлекательным для участников. Казалось, Джанни Морбиделли и его Honda сумеют навязать борьбу лидерам сезона. Итальянец все время находился на верхних строчках протоколов в практиках, а затем взял поул в квалификации. Успех команды поддержал и Кевин Глисон, который стал третьим позади Пепе Ориолы на Seat. Однако, уже первый заезд заставил опечалиться фанатов японской марки. Морбиделли совершил фальстарт и вынужден был «добровольно» уступить первую строчку во время штрафного проезда по пит-лейн. В свою очередь Глисон быстро пропустил вперед Хорди Жене и Сергея Афанасьева (оба Seat). Именно эти двое, а также возглавивший протокол Ориола и стали призерами первой гонки уик-энда. К слову, Пепе также вернул себе первую позицию и по итогам сезона, перехватив ее у другого пилота Seat Стефано Комини. Впрочем, полидировать испанцу удалось недолго. Именно Комини, а также его напарник по команде Лорис Хеземанс (Seat), начинавшие второй заезд со второй и третьей позиций на стартовой решетке, тут же возглавили протокол заезда, когда поулмен Хьюго Валенте (Opel) не смог стартовать из-за заглохшего мотора. В дальнейшем Стефан и Лорис привезли себе «золотой дубль», при чем почти не испытывая давления со стороны соперников. Единственное, что удалось Ориоле, стать третьим призером. Вот только теперь он снова уступает Комини два очка в гонке за главным кубком серии... Теоретически участвовать в споре за победу в дебютном сезоне TCR на последнем этапе в Макао может еще и Хорди Жене. Но испанцу нужно будет не только постараться самому, но и дождаться неприятностей у швейцарца и своего земляка. По материалам TCR