Француз и Швеция

Несмотря на некоторые опасения по поводу слишком «летнего» состояния трассы, единственная зимняя гонка в Чемпионате мира по ралли, ралли Швеции, все-таки фактически стартовала в пятницу. Нынешняя оттепель в Европе огорчает организаторов не только ралли Швеции. Совсем недавно сразу несколько гонок пришлось отменить в Прибалтике. В Скандинавии пока все «решилось» сокращением части допов, что привело к заметно уменьшенному маршруту (13 СУ вместо 21). В частности, пришлось отказаться от нескольких повторных проездов по спецучасткам, дабы не допустить «экстремальных» повреждений дорожки. Напомним, экипажам предписано выступать здесь на специальных зимних покрышках, не очень приспособленных для езды по гравию. Без хорошей прослойки снега или льда колеса быстро теряют свои шипы, после чего машины могут удивить своих пилотов непредсказуемым поведением. Некоторые, в частности, действующий чемпион Себастьян Ожье (VW), были крайне недовольны подобным состоянием дел. При чем француз себе на горе позволил еще и не слишком лицеприятные высказывания по поводу проведения гонки, вызвав просто шквал критики как со стороны зрителей и организаторов, так и самих спортсменов. Пятничная программа ралли Швеции включала в себя шесть допов общей длиной в 118 с небольшим километров – самый протяженный день гонки. Уже упоминавшийся Ожье (на фото) уверенно захватил лидерство, выиграв три первых СУ подряд. Его первой позиции на финише дня не помешал даже небольшой инцидент в обед, после которого болид доставлял некоторые неприятности французу. Впрочем, даже после этого преимущество Себастьяна над ближайшим преследователем уже составляет почти полминуты... Вначале вторым держался напарник по команде VW Андреас Миккельсен. Однако, норвежец заметно отстал на третьем допе, а затем и вовсе допустил ошибку на четвертом, к вечеру оказавшись лишь шестым. Вроде бы в борьбу за вторую строчку включился Тьерри Невилль на Hyundai, но на его машине отказал привод на задние колеса, и бельгиец проиграл еще больше норвежца. К слову, похожая ситуация сложилась и у Яри-Матти Латвалы (VW), но у финна не работал уже передний привод, при чем почти с самого старта... К неудачникам может отнести себя и Крис Мик (Citroen), отметившийся победой на СУ4, но тут же вынужденный остановиться на трассе уже на следующем допе после повреждений подвески. В итоге вторым пока значится Хайден Паддон (Hyundai), воспользовавшийся проблемами у Ожье и записавший на свой счет два последних спецучастка. Однако, совсем немного ему проигрывают сразу четыре опасных преследователя: Мадс Остберг (Citroen), Отт Танак (Ford), Дани Сордо (Hyundai) и Миккельсен. Расстояния между каждым из них не превышает и четырех секунд, разве что у Паддона есть небольшая фора в пару лишних мгновений. Украинец Валерий Горбань со штурманом Владимиром Корсей, которые в этом году штурмуют мировой чемпионат на Mini в топовой спецификации WRC, завершили первый день ралли Швеции на 28-й позиции. В субботу всех пока ждут еще пять допов, на которых не наберется и сотни «боевых» километров. Уже поздно вечером пятницы стало понятно, что в воскресенье будет проведен лишь один из двух остававшихся СУ (почти на 16 км). Получается, что половина гоночной дистанции уже пройдена... По материалам WRC Фото VW

Подтверждено

Организаторы Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) окончательно утвердили календарь на нынешний сезон. Хотя «утвержденная» версия календаря была опубликована еще в начале декабря, но в ней оставалось несколько нерешенных вопросов. В частности, не ясна была ситуация с российским этапом, который предварительно отсутствовал в списке, но велись переговоры по поводу его проведения то на московском, то на сочинском кольце. В итоге участники и болельщики получили 12 этапов и 24 зачетные гонки. Сезон стартует в начале апреля во Франции, в то время как московская гонка встала на место Португалии 10-12 июня, передвинув ее на 24-26 июня. К слову, португальский этап станет последним в «евро-зоне» Чемпионата мира, после которого сначала последуют «летние» каникулы, а затем пелотон отправиться в кругосветный вояж по Южной Америке и Юго-Восточной Азии. Отметим также, что два из двенадцати уик-эндов пройдут на временных городских трассах (Марокко и Португалия), в Германии для гонок будут вновь использовать длинную «северную петлю» Нюрбургринга, а финальный этап в Катаре останется ночным. Календарь Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) 1-3 апреля – Франция 15-17 апреля – Словакия 22-24 апреля – Венгрия 7-8 мая – Марокко 26-28 мая – Германия 10-12 июня – Россия 24-26 июня – Португалия 5-7 августа – Аргентина 2-4 сентября – Япония 23-25 сентября – Китай 4-6 ноября – Таиланд 23-25 ноября – Катар По материалам WTCC

Предпоследний

Перед стартом нынешнего сезона Чемпионата мира «Формула 1» заполнился один из двух остававшихся свободными боевой кокпит: команда Manor подписала контракт с Паскалем Верляйном. В прошлом году немец отлично провел сезон в одном из лучших кузовных чемпионатов – немецком DTM, - где стал его самым молодым победителем в истории. Кроме того в 2015-м Паскаль исполнял обязанности резервного пилота в Mercedes уже в «Формуле 1», а также побывал за рулем другого болида «королевских гонок» Force India. Впрочем, в Manor Верляйн (на фото) попал не только за свои гоночные заслуги. Являясь протеже Mercedes, Паскаль стал одним из «пунктов» в сотрудничестве «трехлучевой звезды» и британской конюшни. Напомним, последняя в этом году будет использовать моторы штуттгартской марки, а также получит доступ к некоторым другим ресурсам Mercedes. По материалам Formula 1

В самом разгаре

Пока участники Чемпионата мира «Формула 1» только готовятся интенсивно готовиться к первому старту сезона, их коллеги из электрической «Формула-Е» уже вовсю сражаются за титул победителя. В Аргентине удача улыбнулась Сэму Берду (на фото). Четвертый этап международного чемпионата FIA прошел по улицам столицы этого южноамериканского государства Буэнос-Айреса. Временная 2,5-километровая трасса была проложена в одном из престижных районов города и включала в себя дюжину достаточно интересных поворотов на любой вкус, хотя и не обошлось без протяженных прямых отрезков. Уже со старта уик-энда удача благоволила будущему победителю Сэму Берду. Хотя британец и показал лучший результат в первой практике, но во второй сразу трое из фаворитов Себастьен Буэми, Лукас Ди Грасси и Николя Прост заметно превзошли его по скорости. Зато в квалификации Берда ожидал полный триумф. Во-первых, лидер сезона Буэми допустил ошибку на своем круге и занял самую последнюю строчку протокола. Во-вторых, не очень удачно проехал и преследующий его в нынешнем году Ди Грасси – только седьмой. И лишь Просту удалось пробиться в «суперпоул» и стать здесь вторым, в то время как пусть и не столь эффектно, но лучший круг в решающий момент показал как раз Берд. Впрочем, главным соперником Сэма непосредственно в гонке стал не Николя, а... Буэми! Себастьен словно был зол на провидение, а потому с самого старта атаковал максимально агрессивно. И весьма эффективно! К середине дистанции швейцарец уже прорвался в ведущую шестерку (из 18 стартовавших пилотов), а воспользовавшись удачным моментом для смены автомобиля, выехал с пит-лейн и вовсе четвертым! Ближе к финалу Берду пришлось приложить максимум усилий, чтобы удержать за спиной более быстрых Ди Грасси и Буэми. А чуть позже Буэми и Ди Грасси. Борьба за верхнюю ступень подиума продолжалась почти до самого клетчатого флага: после нескольких опасных, но безуспешных атак на решительно обороняющегося лидера Себастьен решил сохранить свою вторую позицию, еще немного оторвавшись от главного соперника по ходу чемпионата Лукаса. Очень яркий финиш гонки, после которого выигравший Берд признался, что в конце ему было крайне тяжело удержать соперников за спиной. Следующим этапом нынешнего сезона станет гонка в Мексике, которая запланирована через месяц. Таблицу общего зачета возглавляет Буэми, но Ди Грасси отстает от него всего лишь на четыре балла. Победа Берда позволила ему уверенно закрепиться третьим, однако британец сейчас проигрывает лидеру двадцать восемь очков. По материалам Formula-E

Развлекаются!

Кто сильнее: человек или болид «Формулы 1»? Казалось бы, ответ очевиден, однако, не всегда все идет «по правилам». Компания Red Bull провела рекламный шоу-эксперимент, в котором соперниками 750-сильного болида Чемпионата мира «Формула 1» выступали регбисты британской команды Bath Rugby. По каким правилам они сразились? Конечно же, по регбийным! Результаты поединка можно увидеть на приложенном видео, но в целом «победила дружба». Как ни старался заводской пилот австрийской команды Дэн Риккардо, но ему не удалось намного сдвинуть восьмерых профессиональных игроков, ставших «в схватку» с его специально доработанным для подобной «дуэли» RB11. Хотя, наверное, победителем можно назвать саму компанию Red Bull, подарившую всем присутствующим еще один незабываемый момент жизни. По материалам Red Bull

Долой ограничения!

Производители двигателей в Чемпионате мира «Формула 1» добились отмены ограничений на доработку моторов по ходу сезона. Слишком большая разница в характеристиках между четырьмя силовыми установками никак не устаивает ни самих участников (ну, кроме Mercedes), ни болельщиков, ни даже представителей организатора чемпионата и FIA. Вместе с тем ограниченное число тестов и условные баллы на модернизацию данных агрегатов, записанные в правилах «королевских гонок», сильно осложняют процесс доработки для инженеров. Напомним, данные ограничения на обновления моторов были введены ради снижения уровня расходов для команд-участниц. Однако, в свете последних решений о снижении стоимости силовых установок для клиентских конюшен, а также обязательства обеспечить моторами всех стартующих и желание самих производителей заняться интенсивной доработкой своих двигателей позволило договориться об отмене всех вышеназванных ограничений уже через год – в 2017-м! Отличная новость для поклонников! Правда, в регламенте по-прежнему остаются пункты об ограничении числа силовых установок и коробок передач для каждого пилота на один сезон. Кроме того, производители не смогут вести «непрерывную» модернизацию: все новые детали или модификации должны вноситься вместе с заменой одного двигателя на другой. Ждем значительного обострения борьбы за медали уже через год! По материалам Renault

«Победить» за три года

Компания Renault представила обновленную команду Чемпионата мира «Формула 1». Официально заводской коллектив французов в «королевских гонках» будет именоваться Renault Sport Formula One Team. Ее руководителем назначен Фредерик Вассер, которому будет помогать Сирил Абитебул. Инженерное подразделение работает под управлением Боба Белла. Как уже сообщалось ранее, бороться непосредственно на трассе с соперниками будут датчанин Кевин Магнуссен и британец Джолион Палмер. Запасным пилотом объявлен француз Эстебан Окон, известный в первую очередь титулом в GP3. Сам автомобиль пока еще является прошлогодним, но для специальной презентации в столице Франции его перекрасили в официальный цвет (на фото). Достаточно неожиданно, но была выбрана темная гамма с базовым черным, на котором «зажглись» желтые акценты. Заметим, оба колера являются традиционными для компании Renault. О планах на ближайшее будущее представители команды пока высказываются в очень общих чертах, но главная цель уже озвучена президентом Renault Карлосом Гоном: через три года (то есть в 2018-м) большие боссы хотят увидеть как минимум постоянные попадания на подиум... По материалам Renault

Цифры решают все?

Самым высокооплачиваемым пилотом в Чемпионате мира «Формула 1» на сегодняшний день является Себастьян Феттель. Но и в 2016-м по прогнозам букмекеров победить должен Льюис Хемилтон. По мнению экспертов «королевских гонок» тройка лидеров самых высокооплачиваемых пилотов нынешнего сезона должна выглядеть следующим образом: Себастьян Феттель (Ferrari) ~$48 млн., Льюис Хемилтон (Mercedes) ~$41 млн., Фернандо Алонсо (McLaren) ~$39 млн. Еще три пилота – вторые номера вышеназванных команд – также могут считать себя весьма дорогостоящим вложением: Кими Райкконен (Ferrari) ~$27 млн., Нико Росберг (Mercedes) ~$17 млн., Дженсон Баттон (McLaren) ~$13 млн. Далее следует достаточно плотная и многочисленная группа «миллионеров», которую возглавляет Дэн Риккардо из Red Bull с «зарплатой» всего лишь в ~$5 млн. Замыкают «ведомость» с достаточно чувствительным отрывом два гонщика Sauber Маркус Эриксон и Фелипе Наср, каждый из которых должен заработать по ~$400 тысяч. Впрочем, в списке пока не значились неназванные пилоты самой бюджетной из команд Manor. Естественно, все эти данные носят оценочный характер и собраны в основном по неподтвержденной или инсайдерской информации. Зато прогнозы букмекеров на предстоящий сезон являются полностью официальными. Например, авторитетная британская контора William Hill почти уверена в очередном титуле для Хемилтона. Перед стартом чемпионата она готова принимать ставки на подобный исход 1,61 к 1. Ближе всех к лидеру расположились Росберг (3,75 к 1) и Феттель (5 к 1). А вот шансы стоящего в данном рейтинге четвертым Алонсо уже маловероятны – 26 к 1! Меньше всего британцы верят в триумф Эстебана Гутьерреса (Haas), Джолиона Палмера (Renault), Эриксона и Насра (оба Sauber) – на них ставки принимаются по «номиналу» 1001 к 1. Хотите сделать свой прогноз? По материалам Formula 1

Пастор ушел

Команда Чемпионата мира «Формула 1» Renault вынуждена была отказаться от услуг действующего гонщика экс-Lotus Пастора Мальдонадо (на фото). Сложности с продлением контракта у венесуэльца возникли незадолго до презентации «новой» команды французского концерна. В связи с падением цен на нефть спонсоры Мальдонадо из южноамериканской компании PDVSA не смогли внести достаточно внушительный взнос в бюджет конюшни (по информации инсайдеров в прошлом сумма «пожертвований» составляла около $46 миллионов). Пастор вынужден был официально объявить о пропуске нынешнего сезона «Формулы 1» 2016-го года и пока не обещал вернуться именно в «королевские гонки». Впрочем, его обращение к своим поклонникам содержит надежду, что в ближайшие годы ему вновь удастся выйти на старт соревнований самого высокого ранга. В свою очередь представители команды Renault не стали долго выбирать преемника Мальдонадо, почти сразу же сделав выбор в пользу датчанина Кевина Магнуссена, который в прошлом сезоне значился резервным пилотом McLaren. Напомним, второй кокпит займет британец Джолион Палмер. По материалам Formula 1

Кто спасет McLaren?

Пожалуй, в 2016-м от британской команды Чемпионата мира «Формула 1» не стоит ждать кардинального прорыва вверх по турнирной таблице. Однако, эксперты предрекают скорое возвращение McLaren в число главных фаворитов сезона. В нынешнем активе именитой британской конюшни есть абсолютно все необходимые составляющие успеха: авторитетные инженеры, достаточные финансовые ресурсы, поддержка ведущего мирового производителя автотехники, сплоченный коллектив на ультрасовременной базе и титулованные пилоты. Но предыдущий чемпионат команда закончила на «почетном» предпоследнем месте. Что не так? Уже не секрет, что главной причиной стала недостаточно мощная или надежная (в зависимости от настроек) силовая установка авторства японских специалистов из Honda. Учитывая их целенаправленность и технический опыт, этот недостаток будет исправлен. Вопрос только как скоро, если вспомнить об ограничениях на модернизацию силовых модулей и крайне ограниченное количество тестов, предписанных регламентом Чемпионата мира. Помочь британцам в этом вопросе должен и новый исполнительный директор McLaren Йост Капито (на фото в центре). Если кто не знает, то немец весьма авторитетная фигура в автоспортивном мире. В разные годы в далеком и недавнем прошлом он принимал непосредственное участие в гоночных успехах таких грандов как BMW, Porsche, Ford, Sauber, а последним местом работы был концерн VW. Да-да, как раз тогда, когда команда «народной марки» в ультимативном порядке выиграла три чемпионата мира по ралли в обоих главных номинациях. По информации инсайдеров, Капито сможет включиться в работу McLaren ближе к лету, как только на его нынешнюю должность руководителя Volkswagen Motorsport найдется достойный преемник. Ему обещана полная свобода действий и поддержка со стороны как владельцев, так и других управляющих британской команды. А в недавнем интервью Йост обозначил одной из главных целей налаживание еще более тесного и продуктивного сотрудничества между инженерами в Британии и их коллегами в Японии. По материалам McLaren Фото VW