TCR: новые лидеры

Второй этап международной «туринговой» серии TCR переписал верхнюю часть таблицы сезона, заметно обострив борьбу за главные медали. Стоило организаторам навесить на машины лидеров соответствующий балласт, как скорость Seat Leon Пепе Ориолы и его «товарищей» заметно упала. В квалификации испанец был только седьмым, в то время как ближайшие преследователи в сезоне Джеймс Нэш и Дюзан Боркович оказались еще ниже в протоколе. Лучшим стал другой представитель испанской марки Мато Хомола, от которого совсем немного отстал Джанни Морбиделли (Honda), а со второго ряда борьбу должны были начинать два VW Жана-Карла Верне и Стефано Комини. В первом заезде зрители увидели очень напряженное противостояние в споре за лидерство. Проиграв старт Морбиделли, Хомола достаточно быстро контратаковал, а затем почти до самого конца жестко защищал свою позицию во главе пелотона от атак Джанни. Однако, решающим фактором стал износ шин: на последних кругах Мато заметно потерял темп, пропустив вперед всех трех ближайших соперников из квалификации, финишировав только четвертым. В свою очередь пилоты VW практически не вступали в борьбу между собой, но и угнаться за итальянцем впереди у них тоже не получилось. «Перевернутый» стартовый лист второй гонки позволял реабилитироваться самым «тяжело нагруженным» участникам, чем с лихвой воспользовался Нэш, возглавивший заезд прямо на старте. Пока его основные соперники боролись друг с другом в середине пелотона, радуя зрителей множественными дуэлями, британец быстро уходил в отрыв. В дальнейшем он полностью контролировал ход гонки, более чем уверенно завершив ее на верхней ступени подиума. Попытку отыграться предпринял и Ориола, однако, его болид не чувствовал себя «уверенно» на трассе после раннего контакта с Лорисом Хеземансом (Seat), который стартовал с поула. «Серебро» и «бронзу» заслуженно взяли Комини и Морбиделли: первый поднялся с шестой строчки до второй, второй – с восьмой до третьей. Успехи Морбиделли и Неша, а также временная неудача Ориолы заметно перетасовали группу лидеров по итогам сезона. Джанни и Джеймс идут друг за другом всего лишь на расстоянии одного балла, в то время как Пепе проигрывает им четырнадцать пунктов. Впрочем, следующих дуэлей ждать совсем недолго: меньше чем через неделю участники серии TCR вновь сразятся уже на бельгийской трассе в Спа. По материалам TCR

Плюс три

Чехарда с победителями на этапах британского «кузовного» чемпионата ВТСС продолжилась и в Донингтон-парке: три гонки – три новых триумфатора. Сюрпризы начались еще в квалификации, когда первые две строчки заняли сразу два MG Эшли Саттона и Джоша Кука, и только потом в протоколе значились «признанные» лидеры – Мэт Джексон (Ford), Гордон Шедден (Honda), Том Инграм (Toyota) и другие. Эксперты так и не пришли к общему мнению по поводу причин подобного результата, отметив лишь весьма непредсказуемые (с градом!) погодные условия на треке, из-за которых предварительный поул побывал в руках большого числа пилотов. Впрочем, уже в первой гонке все вернулось к более «привычному» сценарию. Мэт Джексон стал первым и единственным лидером заезда, попутно еще и установив лучший круг в нем. Британец занял ведущую позицию уже на старте, а затем еще раз подтвердил свои претензии после периода за машиной безопасности. Удержаться за ним удалось лишь одному из MG – Кука, - в то время как Саттон провалился в середину первой десятки (только 5-й на финише). Тройку призеров замкнул Инграм, далеко укативший от Джека Гоффа (BMW). Отметим также лишь 11-й и 12-й результаты в исполнении лидеров сезона Шеддена и Мэтта Нила (Honda), которые благодаря этому смогли сбросить балласт в последующих стартах. Во втором заезде «очередь» подняться на верхнюю ступень подиума пришла к Робу Колларду (BMW). Примечательно, что победа сложилась по-настоящему по-боевому. Британец начал прорываться наверх со старта, но возглавил протокол лишь под самый занавес, когда в плотном противостоянии сначала с Инграмом, а затем и Джексоном сумел пройти обоих на последних кругах. При чем третьим на подиум в компании Роба и Мэта поднялся не Том, а Арон Смит (VW), получивший максимальную выгоду от последовавших весьма калейдоскопических перестановок в борьбе в лидирующей группе, и финишировавший всего в паре мгновений впереди Шеддена. Отметим также, что самый быстрый круг продемонстрировал Сэм Тордофф (BMW), который значится в протоколе только восьмым. А вот последний заезд в Донингтоне принес уверенную победу двум Honda Нила и Шеддена. Хотя вначале первую строчку вроде бы уверенно занял упомянутый Тордофф, поддерживаемый другим BMW Гоффа (лучший круг), но вскоре изношенные шины отправили обоих за спины ближайших соперников. Пелотон возглавил Нил, а несколько позже к нему присоединился и прорывающийся наверх Шедден. За «бронзу» все-таки смог удержаться Тордофф, оставшийся впереди еще одного BMW Колларда и MG Саттона. Шесть гонок – шесть различных победителей! Великолепный результат для любого болельщика (и промоутера)! Тем не менее уже сейчас начинает вырисовываться некоторое преимущество в пользу команды Halfords Yuasa Racing (Honda), пилоты которой Мэтт Нил и Гордон Шедден после второго гоночного уик-энда возглавляют общий зачет. При этом если между напарниками разница в очках сейчас составляет пять пунктов, то идущий третьим Джек Гофф отстает от второго места на семь. Следующий этап ВТСС пройдет на еще одном «заслуженном» британском автодроме в Тракстоне. По материалам ВТСС

Жаркая битва подле Эйфелевой башни

Лидеры сезона Чемпионата электрокаров «Формула Е» Лукас ди Грасси и Себатьен Буэми продолжают выяснять между собой отношения на этапе в Париже. Интрига сезона продолжила раскручиваться теперь и во французской столице почти у самого подножия Эйфелевой башни. Оба главных фаворита уже в открывающей практике показали свои претензии, заняв две верхние строчки. Однако, сохранить этот темп до квалификации удалось лишь одному из них. В то время как ди Грасси вел борьбу за поул в финальной части (хотя и проиграл ее Сэму Берду, оставшись вторым), Буэми остановился лишь на восьмой строчке итогового протокола. Швейцарец жаловался на недостаточную управляемость своего болида, пеняя в первую очередь на шины. К слову, с проблемой прогреть покрышки до оптимальной температуры в прохладном Париже столкнулось достаточно большое число пилотов. Уже на первых секундах гонки Лукас смог перехватить первую позицию, мгновенно воспользовавшись не самым удачным стартом Сэма. А затем на фоне соперничества двух ближайших преследователей – Жана-Эрика Верня и Берда – стал наращивать преимущество. Тем временем Буэми вел многоходовую борьбу в середине первой десятки, постепенно поднимаясь наверх. Период желтых флагов (одна из машин остановилась на трассе) несколько помог швейцарцу в этом, но до позиций ди Грасси он так и не успел добраться, в итоге остановившись на третьей ступени подиума. Последний, кого одолел Буэми оказался Берд, так и не сумевший вернуть должок своему напарнику по команде Верню. Финиш гонки прошел за машиной безопасности – незадолго до клетчатого флага в аварию попал Ма Кинг Хуа. Победа ди Грасси (на фото в центре) позволила несколько увеличить отрыв от Буэми (на фото справа), но и «бронза» последнего пока не позволяет говорить о решающем преимуществе для лидера в сезоне. Теперь всех ждет еще одна городская трасса в Берлине, куда «Формула Е» заглянет ближе к концу мая. По материалам Formula-E

Citroen и только

На третьем этапе Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) в Венгрии вновь все гонки выиграл Citroen. Вот только не все их ему засчитали. Соперники французского фаворита попадали на верхнюю строчку протокола только до начала «зачетных» стартов. На официальных тестах и свободных практиках там успели побывать Норберт Мичелиш (Honda), Габриэле Тарквини (Lada) и Тед Бйорк (Volvo). Однако, уже в квалификации более чем уверенно первую строчку протокола занял лидер сезона Хосе-Мария Лопез на Citroen, что вновь позволило аргентинцу переиграть Тьяго Монтейро (Honda) в общем зачете чемпионата. Похоже, остальные пилоты «двойного шеврона» решили сыграть тактически: Иван Мюллер занял 8-ю строчку в протоколе, а Мехди Беннани – 10-ю. Зато оба должны были стартовать 1-м и 3-м в короткой гонке. Отметим также весьма достойный результат «независимого» Тома Коронеля (Chevrolet), которому удалось обойти догруженные балластом Honda Роба Хаффа и Монтейро. Отрадно, что в третью часть квалификации в этот раз сумел попасть и Бйорк, принеся Volvo пока лучший «субботний» результат в сезоне – пятый. Трио пилотов Citroen в очередной раз принесло французской марке победу в «дополнительном» состязании MAC3, где ее преимущество над Honda составило 0,174 секунды. Однако, чуть позже судьи назначили «двойному шеврону» полминутный штраф за выезд за пределы трассы в исполнении Беннани, а потому победа и 10 бонусных очков достались «японцам». Команда Lada также была пенализирована за схожее нарушение, но российский коллектив в любом случае оставался бы третьим, заметно уступая в скорости своим соперникам. Обе гонки прошли в достаточно сложных погодных условиях, в которых лучше всего сориентировались вновь представители Citroen. Мехди Беннани возглавил протокол со старта, ни разу не уступив никому лидерство. Небольшой «подвиг» совершил четвертый пилот «двойного шеврона» Том Чилтон, прорвавшийся с 10-й (после «отката» Бйорка на последнее место на старте) на вторую строчку, оставив за спиной сразу нескольких сражавшихся друг с другом соперников. В итоге третьим на подиум поднялся Ники Катсбург (Lada), а четвертым финишировал Фредрик Экблом, вновь порадовав руководство Volvo, менее чем на секунду выигрывая у Тарквини. Мюллер и Лопез постарались использовать слики на старте, что было рискованным и неверным решением – только 13-й и 14-й результаты на финише. Впрочем, подобный просчет допустили не только они. Зато оба с лихвой отыгрались во второй гонке, где заняли как раз первую и вторую ступени подиума. При чем несмотря на достаточно богатый на события заезд (том числе и контактную борьбу), на финише два Citroen привезли очень заметное преимущество над ставшим третьим Монтейро. Последний, кстати, возможно, лишил первого подиума в гонке представляющего шведскую марку Бйорка. Дополнил пятерку сильнейших еще один Citroen Чилтона. Лучшая из машин Lada была только 9-й. Для обоих лидеров сезона Лопеза и Монтейро этап сложился не без проблем, а некоторое преимущество теперь имеет первый из них. Отличная гонка в исполнении Беннани позволила марокканцу с хорошим запасом оказаться третьим в общем протоколе чемпионата. Кстати, следующий этап станет домашним для Мехди – во вторые выходные мая участники соберутся в Марокко. По материалам WTCC Фото Citroen

Tsunami RT: в Италии – по новым правилам!

В ближайшие выходные с 29 апреля по 1 мая на знаменитой трассе Autodromo Nazionale Monza состоится первый этап Porsche Carrera Cup Italia – в 2016 году итальянская серия будет проходить в совершенно новом формате (с увеличенным количеством гонок, причем как спринтерских, так и марафонских). Выступающая под украинским флагом команда Tsunami RT Centro Porsche Padova выставит в Монце два Porsche 991 GT3 Cup, на которых заявлены четыре пилота, разбитых попарно на два экипажа – украинец Александр Гайдай с французом Комом Ледогаром и канадец Микаэль Гренье с итальянцем Маттео Тортой. До прошлого года в Porsche Carrera Cup Italia действовал более-менее стандартный формат гоночного уик-энда – квалификация и две гонки (во втором заезде порядок на старте определяется по итогам первой гонки). С 2016 года соревнования в итальянской серии будут проходить в совершенно ином виде. Во-первых, один раунд будет состоять из трех гонок – двух спринтерских (25 минут+1 круг) и одной марафонской (45 минут+1 круг, с обязательным пит-стопом между 20-й и 26-й минутами). Во-вторых, каждая команда-участница может, на свое усмотрение, заявить одного или двух пилотов на одну машину. Гоночный уик-энд будет выглядеть следующим образом: две квалификации, отдельно для каждой спринт-гонки; суммарный результат двух квалификаций определяет стартовую позицию в длинной гонке. Если заявлен только один пилот, то он выступает в обеих квалификациях и во всех трех гонках. По итогам этапа в общий зачет серии идут результаты двух заездов – лучший результат из двух спринтов плюс длинная гонка. Если же заявлены два пилота на одной и той же машине, то для них предусмотрена следующая схема: каждый гонщик принимает участие в «своей» квалификации и в «своем» спринте, после чего оба выступают в длинной гонке, сменяя друг друга во время обязательного пит-стопа. В этом случае каждый пилот получает в общий зачет серии очки, как полученные в своей спринтерской гонке, так и совместно набранные в марафоне. В составе Tsunami RT Centro Porsche Padova выступят сразу два экипажа. Украинец Александр Гайдай будет стартовать вместе с французом Комом Ледогаром (чемпионом Porsche Carrera Cup France 2014 года и вице-чемпионом Porsche Carrera Cup Italia 2015 года), с которым в прошлом году принес Tsunami RT победу в командном зачете итальянской серии. Вторую машину будут делить 23-летний канадец Микаэль Гренье (участник американских серий Star Mazda Championship и Indy Lights, дебютант в гонках GT) и 24-летний итальянец Маттео Торта (уже выступавший на отдельных этапах Porsche Carrera Cup Italia). Autodromo Nazionale Monza не нуждается в представлении – одна из икон мирового автоспорта, одна из старейших и быстрейших трасс мира. И даже сейчас, после многочисленных модернизаций, Монца по-прежнему остается быстрейшим гоночным треком Европы – она почти полностью состоит из прямых (длина до километра с лишним) и скоростных виражей, «разбавленных» лишь двумя тормозными петлями. Очень интересно, что именно на этой неповторимой трассе будет опробован новый формат Porsche Carrera Cup Italia! Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Nazionale Monza можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 30 апреля, старт в 12.55 (время киевское) Вторая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 30 апреля, старт в 16.40 (время киевское) Третья гонка (45 минут + 1 круг): воскресенье, 1 мая, старт в 16.00 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Четыре из двух

Третий этап Кубка мира по кросс-кантри ралли и второй с увеличенным числом очков вновь выиграл действующий чемпион Нассер Аль-Аттия (на фото). Теперь на счету катарца «четыре выигранные гонки» из двух возможных. Стартовавшая почти сразу за предыдущим рейдом в Абу-Даби гонка в Катаре хотя и не уступает ему по сложности, что подтверждается также удвоенным коэффициентом очков, собрала куда меньшее число участников. Некоторые считают, что виной тому покрытие полуострова, которое в большей части напоминает скорее каменистое горное плато, чем полноценные песчаные дюны. Хотя экипажам их тоже хватало... Анализируя стартовый лист можно было однозначно выделить двух главных фаворитов в зачете внедорожников – победу отпразднует либо катарец Нассер Аль-Аттия на Toyota, либо саудовец Язид Аль-Раджи на Mini. Так оно и получилось. Именно эти двое задавали тон в каждый из пяти дней гонки, уже в ее дебюте быстро оторвавшись от ближайших преследователей. Как ни старался Язид, но обойти Нассера ему не удалось. Аль-Аттия выиграл все допы кроме последнего, радушно «подарив» его своему сопернику. Заметим, практически всю дистанцию марафона между ними шла по-настоящему плотная борьба за секунды, но в отличие от Нассера Язида раз за разом преследовали неудачи – то ошибки навигации, то проколы колес, а то все вместе. Показательно, что третью ступень подиума более чем уверенно занял Владимир Васильев (Mini), но россиянин проиграл ближайшему из арабов почти час! Отметим также четвертое место казахско-украинского экипажа Юрий Сазонов / Дмитрий Цыро на прототипе H3 Evolution. Со старта им удалось удержаться в верхней части списка, показывая на допах 5-7 результаты. Выступающие на практически таком же автомобиле казахстанец Ерден Шагиров с украинским штурманом Виталием Евтеховым завершили гонку на десятой строчке. По материалам организатора Фото Red Bull

Eurolamp WRT в Аргентине: к сожалению, сход…

Гоночная программа Ралли Аргентины на четверг состояла всего из одного вечернего полутора-километрового суперспешиала в Кордове. А между тем, экипаж Eurolamp WRT проехал за день почти 40 километров. Валерий Горбань и Владимир Корся активно потрудились по ходу утреннего шейкдауна. Украинский дуэт преодолел тестовый участок шесть раз — больше, чем кто-либо из соперников. Это позволило экипажу войти в гоночный ритм, настроить автомобиль, а также еще лучше понять специфику покрытия трассы, на котором предстоит бороться в последующие три дня. «Ситуация по ходу шейкдауна была показательной. Канал очень быстро разрыл трассу настолько, что уже после трех проездов пришлось поднимать автомобиль на 20 мм от базовой высоты, что очень много по меркам ралли», — рассказывал штурман экипажа Владимир Корся в четверг вечером. «Гонка будет очень жесткая. Есть на дистанции много бродов, и часть из них достаточно глубокие. Но наибольшей проблемой станут камни. Их очень много в земле, при этом трасса довольно мягкая, и камни будут вырываться из нее без труда. И самое серьезное испытание, пожалуй, готовит воскресная секция. Финальные спецучастки очень каменистые, узкие, с множеством ям. В таких условиях предельная внимательность и концентрация могут сыграть ключевую роль...» Примечательно, что свою внимательность и концентрацию экипаж испытал уже по ходу первого скоростного участка. По словам Владимира Корси, проехать его чисто не удалось: «Отрезок получился достаточно сложным, в первую очередь, с точки зрения ориентации в накрученном рисунке трассы. Приходилось излишне перетормаживать. При этом один раз мы все же промахнулись в повороте… Но мы помним — основная гонка вся впереди...» Учитывая аргентинский опыт 2012 года, когда Горбань финишировал на подиуме зачета Production, а также успех на предыдущем этапе в Мексике, сход с дистанции ралли Аргентины — это не тот результат, которого ждала команда Eurolamp WRT и ее болельщики. Скоростные участки утренней пятничной секции дались Валерию Горбаню и Владимиру Корсе нелегко. Экипажу не удавалось поддерживать высокий темп, на дистанции случалось много помарок, но с каждым пройденным километром ошибок становилось все меньше, а скорость постепенно возрастала. И сам экипаж, и все в команде были настроены на борьбу до самого финиша. Потому необходимость досрочно закончить гонку стала жутким разочарованием... «Трасса гонки была достаточно жесткая. Потому на дистанции автомобилю приходилось нелегко — много ям, много камней. Как результат — повышенная нагрузка на подвеску, много ударов защитой картера. И хотя мы не можем вспомнить, чтобы был какой-то слишком сильный удар, но факт остается фактом. Мы обнаружили в картере трещину, которая явно образовалась после одного из ударов, от которого не смогла спасти даже защита», — рассказал Валерий Горбань. «Ликвидировать трещину не представлялось возможным. А продолжение гонки с таким повреждением угрожало и потерей двигателя, и даже возможной потерей всего автомобиля, если бы вытекающее масло попало бы на раскаленные части коллектора и загорелось. Потому было принято нелегкое решение — отказаться от продолжения борьбы. Начинаем готовиться к следующему старту!» Следующий старт команды Eurolamp WRT состоится чрез месяц — 19-22 мая — на ралли Португалии. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Бац-бац – и мимо!

Весьма неожиданно завершился четвертый этап Чемпионата мира по ралли, который принимала у себя Аргентина. Несмотря на лидерство в большей части гонки, ни одному из пилотов VW не удалось взять победу. После достаточно удачно сложившейся для команды VW пятницы, проигрыш Себастьяна Ожье в субботу был ожидаемым. Второй день подряд стартуя далеко впереди своих ближайших соперников в канале гонки, француз неизменно должен был потерять время на уборке трассы. Хотя действующий чемпион мира старался изо всех сил, раз за разом попадая в лидирующую группу по результатам отдельных спецучастков, но постепенно откатывался назад, оказавшись третьим в трех четвертях минуты позади лидера. Список возглавлял его напарник по немецкой «конюшне» Яри-Матти Латвала, от которого старался не отстать лучший из экипажей Hyundai Хайдена Паддона. Оба успели записать в свой актив по две победы на допах, и тут... финн переворачивает свой автомобиль и сходит! Как потом объяснял Латвала, что-то случилось с правой передней подвеской, которая вышла из строя без видимых на то причин после удара о какой-то из камней. Финну пришлось завершить день досрочно, и к тому же дабы не развалить подлатанный узел не сильно наступать на педаль газа в воскресенье, что принесло в итоге лишь 16-ю строчку в общем протоколе... Новозеландец Хайден Паддон был весьма рад подобному повороту событий: перед последним самым коротким из трех основных дней гонки он более чем уверенно лидировал с преимуществом почти в полминуты. Впрочем, позади был Ожье. Получив, - наконец-то! – удобную стартовую позицию, француз тут же продемонстрировал всем свой истинный потенциал. Всего лишь два допа понадобилось Себастьяну, чтобы сократить разрыв до несущественных 2,6 секунд! А впереди оставалось еще 16 с лишним километров дистанции последнего СУ. Эксперты уже скептически высказывались по поводу шансов Паддона выиграть первый в карьере этап чемпионата, а фанаты Ожье радостно ликовали, предвкушая еще один триумф своего кумира. Одним из немногих, кто не согласился с прогнозами, стал... Хайден (на фото справа). Пилот Hyundai, который в этот раз не был заявлен за команду в зачете производителей, а значит формально сражался сам за себя, показал на решающем допе невероятный результат, почти на 12 секунд(!) превзойдя время Ожье! Пожалуй, даже сам француз был удивлен таким поворотом событий, отложив свою мечту выиграть в Аргентине как минимум на год. Третьим на финише ожидаемо стал еще один представитель VW Андреас Миккельсен. Норвежец заработал некоторый отрыв от ближайшего преследователя еще в пятницу. Не совершая серьезных ошибок, держался в верхней части таблицы, а после схода напарника Латвалы попал на подиум. Несмотря на свои попытки его атаковать, испанец Дани Сордо (Hyundai) так и остался «ближайшим преследователем», подсластив свой результат вторым местом на последнем «теледопе», всего лишь на 0,2 секунды опередив Ожье. Остальные участники провели «незаметную» гонку, оставаясь по большей части в тени всех вышеперечисленных событий. В зачете WRC2 победа досталась Николасу Фуксу (Skoda). Достаточно быстро еще в пятницу фактически выбыл из борьбы самый быстрый из собравшихся участников Элфин Эванс (Ford). У Фукса также не все было хорошо с автомобилем, а потому лидером достаточно уверенно закрепился третий и последний из предполагаемых фаворитов этого этапа Абдулазиз Аль-Кувари (Skoda). Попытки его преследователей отыграться утром в субботу прошли с переменным успехом, но так и не принесли желаемого результата. Помог сам катарец – вылет с трассы и потеря нескольких минут. В итоге Фуксу ничего не оставалось, как спокойно отдать инициативу в руки соперников, но все равно завершить этап первым с убийственным преимуществом. Напомним, украинец Валерий Горбань после технических неприятностей в пятницу принял решение завершить борьбу досрочно. Результаты ралли Аргентины (первая десятка) 1. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 3:40’52,9 2. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 3:41’07,2 3. Миккельсен / Йегер VW Polo R WRC 3:41’58,1 4. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:42’10,0 5. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 3:45’49,6 6. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:50’22,4 7. Лигато / Гарсиа Citroen DS3 WRC 3:50’32,1 8. Камийи / Вилла Ford Fiesta WRC 3:51’08,9 9. Солберг / Минор Ford Fiesta WRC 3:51’41,4 10. Фукс / Миссано Skoda Fabia R5 4:05’35,7 Положение в Чемпионате мира (первая десятка) 1. Себастьян Ожье 96 2. Хайден Паддон 57 3. Мадс Остберг 52 4. Андреас Миккельсен 48 5. Дани Сордо 44 6. Яри-Матти Латвала 27 7. Отт Танак 24 8. Тьерри Невилль 23 9. Стефан Лефевр 10 10. Хеннинг Солберг 8... Зачет производителей (первая шестерка) 1. Volkswagen Motorsport 117 2. Hyundai Motorsport 81 3. M-Sport World Rally Team (Ford) 62 4. Hyundai Motorsport N 49 5. Volkswagen Motorsport II 45 6. DMACK World Rally Team (Ford) 30... По материалам WRC Фото Hyundai

Tsunami RT: непростой старт и два подиума!

Большой сезон для Tsunami RT Centro Porsche Padova стартовал – в минувшие выходные, 22-24 апреля, когда на испанском автодроме Circuit de Barcelona-Catalunya состоялся первый этап серии Porsche Carrera Cup France. Впервые в своей истории наша команда, с 2010 года выступающая в различных сериях Porsche Carrera Cup под украинским флагом, выставила сразу три машины – во французской серии за рулем Porsche 991 GT3 Cup заявились украинец Александр Гайдай, француз Александр Жуаннем и испанец Даниэль Диас Варела. Гоночный уик-энд в исполнении Tsunami RT Centro Porsche Padova разделился на две непохожие части – сначала было обилие разных проблем и происшествий, скомкавших квалификацию и первую гонку в субботу, но после этого финальный день оказался гораздо более успешным. Все началось с того, что на свободных тренировках на автомобиле Александра Гайдая возникли проблемы с двигателем (капризничала электроника), из-за чего он пропустил большую часть первой тренировочной сессии. Инженерам удалось быстро устранить неисправность, Гайдай полностью отработал вторую сессию, но сбой темпа все-таки произошел. Александр Гайдай: «Стоит только во время гоночного уик-энда по каким-то причинам пропустить часть свободных тренировок – сразу приходится «догонять» соперников, делать сегодня то, что они уже сделали вчера. В итоге, квалификация у меня все еще является продолжением свободных тренировок». Обе квалификационные сессии (для каждой гонки отдельно) состоялись в субботу утром и принесли неплохие результаты. В первой квалификации Александр Жуаннем стал пятым в абсолютном зачете, Александр Гайдай с Даниэлем Диасом Варелой показа соответственно второе и шестое времена в Дивизионе В. Вторая сессия принесла Жуаннему третий результат в абсолюте, Диас Варела с Гайдаем третий-четвертый в своем дивизионе. А уже через два с половиной часа после квалификации состоялась первая гонка. То, что происходило в субботней гонке, больше всего напоминало небольшую катастрофу. В первом же повороте произошло столкновение с участием двух пилотов, одну из машин развернуло – Александр Гайдай не успел разминуться с ней и оказался на обочине в гравии, где потерял три круга. Пострадал и Александр Жуаннем, которого тоже преследовали различные гоночные инциденты – в итоге, только двенадцатое место на финише. Удачнее всех сложилась гонка для Даниэля Диаса Варелы, ставшего четвертым в Дивизионе В. Александр Гайдай: «Передо мной в повороте кто-то ударил своего соперника, прямо как в ралли-кроссе – и машину пострадавшего начало разворачивать. Я попытался уйти от столкновения, ушел на внешнюю траекторию, но это был совсем не мой день. Мне почти удалось проскочить, но в последний момент все-таки получил толчок в дверь – и сразу оказался в гравии, откуда меня вытащили через три круга». Зато вторая, воскресная, гонка сложилась для Tsunami RT Centro Porsche Padova гораздо успешнее. На старте Александр Жуаннем отыграл позицию, едва не вырвался в лидеры – и потом до самого финиша успешно ехал вторым, сумев завоевать подиум в своем дебютном выступлении в Porsche Carrera Cup! Добился успеха и Александр Гайдай, сумевший по ходу гонки отыграть несколько позиций и финишировать третьим в своем дивизионе. Таким образом, после неудачной субботы Tsunami RT Centro Porsche Padova в воскресенье завоевала сразу два призовых кубка, в абсолютном зачете и Дивизионе В – неплохой реванш! Александр Жуаннем: «Субботная и воскресная гонки отличаются друг от друга как небо и земля! Вчера буквально все из рук валилось, зато сегодня все получалось наилучшим образом». Александр Гайдай: «Подиум – это отличный результат, но все равно хотелось большего. Память о вчерашней аварии мне сильно мешала, поэтому старался избегать жесткой борьбы. Кроме того, уже через несколько дней в Монце будет этап итальянской серии Porsche Carrera Cup – и я старался сберечь машину. В целом, гонка получилась успешной, но все равно самый лучший результат – две победы в гонке, одна в абсолютном зачете, другая в Дивизионе В. И у нас так обязательно будет!» В ближайшие две недели Tsunami RT Centro Porsche Padova предстоит попутешествовать по Европе – сначала в итальянской Монце состоится стартовый этап Porsche Carrera Cup Italia, неделей позднее в бельгийском Спа пройдет второй раунд Porsche Carrera Cup France. Три гоночных уик-энда подряд – серьезное испытание! Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Без посторонних

Первый полный день четвертого этапа Чемпионата мира по ралли в Аргентине вывел в лидеры гонки двух «зачетных» пилотов VW. Оказать давление на фаворитов в состоянии Хайден Паддон на Hyundai. Как и ожидалось, борьба на ралли Аргентины развернулась между представителями VW и Hyundai – только пилоты этих коллективов становились лучшими на девяти спецучастках четверга и пятницы. Несмотря на невыгодную позицию в канале гонки и потерю времени от уборки с трассы лишнего гравия действующий чемпион мира Себастьян Ожье (VW) также не преминул зафиксировать лучшее время на секундомерах. Впрочем, француз пока идет только вторым, уступая своему напарнику по команде Яри-Матти Латвале (на фото) чуть менее восьми секунд. В свою очередь финн возглавил протокол еще до обеда, отражая атаки не только одноклубника, но и лучшего из экипажей Hyundai Хайдена Паддона. Новозеландец к вечеру пятницы занимал третью позицию, проигрывая лидеру почти одиннадцать с половиной секунд. Похоже, если не случиться никаких неприятностей, именно эта тройка и разберет места на подиуме. Четвертую позицию в почти полминуте позади лидера занимает третий пилот VW Андреас Миккельсен. При этом норвежец теоретически может вмешаться в спор за медали, если у кого-нибудь впереди произойдет «осечка», и имеет более чем уверенное преимущество над идущим пятым Дани Сордо (Hyundai). С большим отставанием Мадс Остберг открывает «череду Ford» на шестой строчке, опережая «независимого» Хеннинга Солберга и напарника по команде Эрика Камийи. Отметим также неприятности у Тьерри Невилля (10-е место), который потерял изрядное количество минут из-за проблем с электрикой на своем Hyundai. А также только 23-й результат для Отта Танака (Ford), который также объясняется проблемами с мотором. Украинский экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси вынужден был прекратить борьбу в середине пятничной дистанции. На достаточно каменистой и скользкой трассе их Mini получил удар в защиту двигателя, что привело к окончательному сходу из-за повреждений мотора. По материалам WRC Фото VW