Что за болид?

На первом этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Австралии на машинах Red Bull появится одно весьма незаметное, но для некоторых фанатов волнующее изменение. А что это за логотип на передке нынешнего болида австрийской команды? Нет, не акционная «наклейка» «FIA за безопасность на дорогах», хотя видеть ее на антикрыле нам очень приятно. Смотрите чуть выше – на желтом носу. Ба! Да это же очень знакомые «крылышки» Aston Martin! Сразу вспоминаются прошлогодние разговоры, что британская марка может появиться в стартовых листах «Формулы 1» в качестве поставщика моторов (например, для того же Red Bull и Toro Rosso) или даже стать совладельцем одной из «независимых» конюшен (например, Force India). Неужели Red Bull станет еще одной «машиной Бонда»? Пока нет. В ближайшее время Red Bull и в первую очередь сам Эдриан Ньюи собираются вместе с британцами поработать над новым дорожным гиперкаром, который, возможно, появится на рынке в ближайшие годы под именем Aston Martin. А логотипы на гоночных болидах всего лишь еще один рекламный ход – воспользоваться «Формулой 1» как одной из самых эффективных промо-площадок горят желанием не только британцы. К сожалению, никаких комментариев по поводу расширения сотрудничества именно в гоночном аспекте представители обеих сторон не дают, а эксперты расценивают шансы на возвращение Aston Martin по-прежнему как очень низкие. Может быть тоже пока... По материалам Red Bull

И все-таки она желтая!

Команда Renault Чемпионата мира «Формула 1» еще раз представила официальную раскраску своих болидов. Теперь как и ожидалось – в желтом цвете. Или маркетологи передумали, или это все был просчитанный заранее ход, но соревноваться со своими конкурентами французская марка решила все же в «фирменном» желтом цвете. Некоторые эксперты предположили, что первоначальная темная ливрея должна была не слишком выделяться, если вдруг результаты болидов Renault на трассе оказались бы ниже ожидаемых. А раз решено использовать более эффектный колер – значит представители конюшни чувствуют свою силу и не собираются краснеть за итоговые протоколы. Кроме того представители конюшни специально подчеркивают, что одной из важнейших целей выступлений в «Формуле 1» в этом году является привлечь к себе внимание и повысить узнаваемость бренда. Желтый – как нельзя кстати! Напомним, уже завтра участники Чемпионата мира «Формула 1» выйдут на трассу в австралийском Альберт-парке в Мельбурне чтобы начать свободные практики первого этапа самого длинного сезона в «королевских гонках». По материалам Renault

Tsunami RT: новый марафонский вызов

В ближайшие дни, 17-19 марта, интернациональный экипаж команды Tsunami RT - украинец Александр Гайдай, француз Ком Ледогар, грек Критон Лентудис - примет участие в гонке на выносливость «12 часов Мюджелло» (Hankook 12H Italy-Mugello). Гонка является этапом международной серии 24H SERIES, в календарь которой входят более полудюжины марафонских соревнований протяженностью от 12 до 24 часов, включая Дубаи, Сильверстоун, Зандворт, Барселону и другие. Самым опытным «марафонцем» в составе Tsunami RT являлся Александр Гайдай: украинец в 2009-2012 годах неоднократно выступал в различных гонках на выносливость, в том числе и на суточных марафонах «24 часа Дубая» и «24 часа Нюрбургринга». Гайдай год назад уже выступал на Hankook 12H Italy-Mugello, где стал девятым в дивизионе 997, несмотря на аварию одного из своих коллег в первой части гонки и 10 кругов штрафа. Напарниками Александра Гайдая в предстоящей гонке станут француз Ком Ледогар и греческий бизнес-драйвер Критон Лентудис. Успехи Ледогара хорошо известны: Ком в 2014 году стал чемпионом Porsche Carrera Cup France, а годом позднее в составе Tsunami RT завоевал титул вице-чемпиона Porsche Carrera Cup Italia. Что касается Лентудиса, то Критон в 2014-2015 годах выступал в Ferrari Challenge и Group C Racing Series (гонки на прототипах группы С 80-х годов). В январе он стартовал на «24 часах Дубая» на BMW E46 GTR и квалифицировался десятым в классе SP3. В отличие от прошлого года, когда Александр Гайдай стартовал на «12 часах Мюджелло» в качестве приглашенного пилота в итальянской команде GDL Racing, сейчас подготовкой и обслуживанием гоночного Porsche 991 GT3 Cup полностью занимается Tsunami RT. Таким образом, для команды, выступающей под украинским флагом, выступление в Hankook 12H Italy-Mugello станет полноценным дебютом в марафонских гонках – со своими пилотами и со своей техникой! Александр Гайдай: «Мы морально готовы к длинной гонке, но сейчас невозможно предсказать, как будут разворачиваться события. Я вообще не люблю заранее гадать о результатах. Но мы в хорошей форме, и я с нетерпением жду старта». Ком Ледогар: «Моя задача – проехать эту гонку так, чтобы команда получила новый ценный опыт и развивалась дальше. Для Tsunami RT гонки на выносливость – новая дисциплина, но команда готова к старту и хорошо мотивирована. Конечно, я предвкушаю замечательный гоночный уик-энд и постараюсь выиграть. Наша стратегия – оперативно действовать на пит-стопах и быть очень внимательными на трассе при таком большом количестве участников». Критон Лентудис: «Я участвовал в этом году в гонке «24 часа Дубая», мне очень понравилось, после чего решил продолжить в Мюджелло, чтобы набираться опыта. Единственная сложность, с которой я столкнулся на тестах – отсутствие ABS, мне было непросто научиться эффективно тормозить, не блокируя при этом колеса. Но команда Tsunami RT работает безупречно, так что я надеюсь добраться до призового подиума». Список участников Hankook 12H Italy-Mugello 2016 насчитывает 66 экипажей, из которых две трети стартуют на автомобилях категории GT – от многочисленных вариаций на тему Porsche 911 GT3 до экзотичных Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003 и Renault RS01 FGT3. Пилоты Tsunami RT выступят в дивизионе 991 (кубковые Porsche 911 GT3 Cup в версии Type 991, выпуск 2014-2015 годов), где заявлены 11 экипажей. Одним из самых известных участников будущей гонки станет польский экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица, который выступит на Mercedes SLS AMG GT3. Гонка состоит из двух частей (4 часа в пятницу и 8 часов в субботу). После первого заезда машины отправляют на ночь в закрытый парк, где запрещены любые операции с ними (дозаправка, замена шин и т.д.). Единственное исключение – если требуется серьезный ремонт, команда может подать спортивным судьям соответствующий запрос, но в этом случае экипаж получает дополнительные 10 кругов штрафа. Такое разделение гонки на два заезда вызвано тем, что во многих странах Европы существуют строгие ограничения по уровню шума в разное время суток (особенно вечером и ночью). Краткое расписание «12 часов Мюджелло» (время киевское) Четверг, 17 марта Две сессии частных тестов, по три часа каждая – с 11.00 до 14.00 и с 15.00 до 18.00. Пятница, 18 марта 10.15-11.45 – свободные тренировки 12.00-12.45 – квалификация 14.00-18.00 – первая часть гонки (протяженность четыре часа) Суббота, 19 марта 10.30-18.30 – вторая часть гонки (протяженность восемь часов) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Дали и забрали

Первая половина сезона 2015/2016 в электрической «Формула Е» завершилась яркой гонкой в Мексике. Местом действия была выбрана трасса «Формулы 1», которая расположена прямо в столице страны Мехико. Для электрокаров ее дистанцию несколько укоротили. Быстрейшим на «высокогорном» кольце оставался возглавлявший общий зачет серии Себастьен Буэми. Швейцарец дважды показал лучшее время круга в свободных практиках, а затем подтвердил свои претензии на поул в «предварительной» части квалификации. Однако в финале, когда пять лучших спортсменов участвовали в «суперпоуле», именно Буэми допустил ошибку, оказавшись только пятым. Примечательно, что число драйверских инцидентов в этот раз было достаточно велико. Раз за разом пилоты жаловались на недостаточное сцепление с трассой, подозревая в этом не слишком чистый асфальт и сниженную прижимную силу из-за разреженного воздуха. К слову, с первого места получил право стартовать Жером Д'Амброзио, но и он проехал круг медленнее лучшего из результатов Себастьена. Д'Амброзио сохранил свою позицию на старте, следом за ним Николя Прост и Лукас ди Грасси сразу же начали выяснять отношения между собой, а еще дальше Буэми уже успел пройти Даниэля Абта, воспользовавшись ошибкой немца. Чуть позже Себастьен догнал француза и бразильца, включившись уже в трехсторонний спор за места на подиуме. После замены автомобилей Жером по-прежнему возглавлял пелотон, Лукас сумел прорваться на вторую строчку, а Себастьен также обошел своего напарника по команде, добравшись уже до третьей строчки. Ди Грасси удалось обойти и лидера, которого тут же начал атаковать Буэми. Несколько попыток Себастьена прорваться на вторую позицию привели лишь к столкновению, к счастью, без серьезных последствий, а затем и выезду за пределы трассы. А вот Лукас сумел воспользоваться дуэлью преследователей и обезопасить свое первое место, завершив гонку на верхней ступени подиума с достаточно заметным преимуществом. Впрочем, уже после финиша стюарды определили, что его болид оказался почти на 2 килограмма легче минимально допустимой массы. А потому ди Грасси отправился на последнюю строчку итогового протокола. Победу же отпраздновал Д'Амброзио, буквально на хвосте у которого пролетел под клетчатый флаг и Буэми. Третьим с «огромным» почти полминутным отставанием гонку завершил Прост. «Серебро» Буэми еще больше укрепило его позиции в общем зачете серии, а «баранка» у главного соперника ди Грасси позволила довести преимущество до 22 очков. На третьей строчке сезона значится Сэм Берд, отстающий еще на 16 пунктов. По материалам Formula-E

Tsunami RT: новый статус в Porsche Carrera Italia

Команда Tsunami RT готовится к своему шестому полному сезону в Porsche Carrera Cup Italia (что делает ее одним из старожилов этой серии, основанной в 2007 году). Несколько дней назад команда, выступающая под украинским флагом, значительно изменила свой статус – очередной сезон в Италии Tsunami RT начнет в качестве официальной команды Centro Porsche Padova (одного из дилеров марки Porsche в Италии). На прошлой неделе, 9 марта, украинская команда, добившаяся в 2015 году высшего успеха в Porsche Carrera Cup Italia (высший титул в командном зачете и титул вице-чемпиона серии для ее французского пилота Кома Ледогара), подписала двухлетний контракт с Centro Porsche Padova. Срок действия контракта рассчитан на два гоночных сезона в итальянской серии (2016-2017 годы). Контракт был подписан в Падуе Лукой Бальдином (финансовый директор Porsche Italia S.p.A., исполнительный директор Centro Porsche Padova) и Стелиосом Факалисом (менеджер команды Tsunami RT). Сотрудничество с Centro Porsche Padova стало демонстрацией профессионального уровня команды Tsunami RT и ее верности серии Porsche Carrera Cup Italia, которая в 2016 году отметит свой юбилейный, десятый сезон в истории. В соответствии с этим соглашением, прежнее название команды расширено – в 2016-2017 годах она будет выступать как Tsunami RT Centro Porsche Padova. Кроме того, подтверждено, что команда обладает необходимым уровнем квалификации (соответствующим стандартам Porsche) для обслуживания клиентов. В 2016 году в Porsche Carrera Cup Italia изменен формат гоночного уик-энда. Если раньше этап состоял из двухступенчатой квалификации (первая часть для всех участников, вторая для восьми лучших пилотов) и двух гонок (28 минут+1 круг), то сейчас программа будет выглядеть следующим образом: две квалификационные сессии, две спринтерские гонки (25 минут+1 круг) и одна марафонская (45 минут+1 круг). Календарь итальянской серии в 2016 году насчитывает семь этапов (всего 21 гонка, то есть 14 спринтов и 7 марафонов), первый из которых пройдет с 30 апреля по 1 мая в Монце. Однако перед этим запланированы две официальные тестовые сессии, на которых пилоты и команды будут работать с настройками гоночной техники перед грядущим сезоном в Porsche Carrera Cup Italia – в Мизано (29 марта) и в Имоле (15 апреля). Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Гонки автоботов

Компания Audi анонсировала финал «гонки» автономных автомобилей Audi Autonomous Driving Cup в конце марта в своем музее в Ингольштадте. Это уже второй подобный ивент, первый состоялся в прошлом году. Главной задачей для «спортсменов» является проехать зачетный круг по специальной трассе за наименьшее время и с минимальным количеством ошибок. И хотя в целом она выглядит «спортивной», на самом деле будут смоделированы ситуации, которые встречаются перед обычными водителями в повседневной жизни. Если разработчики в США испытывают собственные «автономные» автомобили в натуральную величину на настоящих полигонах, то представители немецкого концерна выбирают менее затратный вариант с гонками моделей в масштабе 1:8. Кроме того у команд-участниц нет необходимости разрабатывать с нуля всю архитектуру «автоботов». Пожелавшим стартовать в «гонке» коллективам осенью прошлого года были предоставлены два «болида» Audi Q5 с набором сенсоров и компьютеров на борту. Главным элементом «зрения» является цветная видеокамера, ведущая наблюдение в переднем секторе. Вспомогательными системами выступают десять ультразвуковых датчиков (5 спереди, 3 сзади и по 1 по бокам). На борту имеются также другие сенсоры, например, акселерометр. Вся информация стекается в центральный процессорный блок, который будет раздавать команды остальным системам автомобиля-копии. Примечательно, что и в качестве базового программного обеспечения Audi использовала собственный алгоритм для авто-роботов. А представители «конюшен» могли по своему желанию менять его в любой части для достижения максимального результата. Как уже отмечалось, главным критерием в определении победителей является скорость прохождения контрольного маршрута с учетом штрафов за всевозможные «драйверские» ошибки, если таковые возникнут. «Автоботы» должны будут разобраться с очень широким кругом задач: встречный разъезд, движение на перекрестках, распознавание знаков, преодоление различных препятствий на дороге, безопасное движение в интенсивном потоке транспорта, парковка и так далее. Одним из важных заданий станет левый поворот, при котором роботу необходимо будет выбрать безопасный момент для маневра, учитывая встречное движение. Не обойдется и без сюрприза – организаторы пообещали создать перед участниками критическую ситуацию, в которой потребуется применить экстренное торможение. В качестве дополнительного «бонуса» команды могут продемонстрировать решение какой-либо особенной дорожной ситуации, на которое способен робот именно с их программой. Всего в финал «гонки» прошли восемь коллективов из пяти человек каждый от различных немецких ВУЗов. Отмечается, что подавляющее большинство «инженеров» являются представителями технологических или математических кафедр. Главным призом станут €10 тысяч, которые получит команда-победитель. Второе и третье места премируются €5 тыс. и €1 тыс. соответственно. Уникальное соревнование пройдет с 22 по 24 марта этого года. По материалам Audi

Rally Mexico. Первый балл в WRC-копилке

Eurolamp World Rally Team покидает Мексику не с пустыми руками. Валерий Горбань и Владимир Корся закончили Ралли Мексики на десятой строчке «абсолюта» и заработали в свой актив первое WRC-очко. В четверг, 3 марта, поздно вечером в Гуанахуато стартовал третий этап Чемпионата мира по ралли - Rally Guanajuato México. В программу первого дня мексиканской гонки входило два зрительских суперспешиала — городской СУ в Гуанахуато и параллельный заезд по трассе Autodromo León города Леона. В общей сложности, участники гонки преодолели чуть больше 5 километров (1,09 + 2х2,3 км). В зачет пройденной дистанции можно также прибавить несколько проездов по 5,5-километровому отрезку утреннего шейдауна. Такие «короткие» дни принято рассматривать как разминочные — и для экипажей, и для зрителей. И особых сюрпризов от разминки, как правило, никто не ждет. Но коллектив Eurolamp WRT один неприятный сюрприз все же поджидал. Утром на MINI Cooper WRC Валерия Горбаня и Владимира Корси возникли проблемы с бензонасосом, которые заставили понервничать и пилота, и штурмана, и, конечно же, болельщиков. Не волновался только технический персонал команды. Механики оперативно выявили причину и вернули исправный автомобиль экипажу. «В сравнении с прошлым годом, трасса гонки практически не изменилась. Она такая же сложная и такая же опасная — с камнями в самых неожиданных местах, с множеством очень узких и коварных участков, с большим числом скоростных отрезков. Условия гонки также мягче не стали — все та же жара, то же изнуряющее высокогорье. Так что, как и год назад, начиная с самого утра пятницы и до финиша в воскресенье, нас ждет суровое испытание. Надеемся, что на этот раз мы его преодолеем полностью!» — отметил Владимир Корся, штурман экипажа Eurolamp WRT. После трех скоростных участков, пройденных в четверг, украинский дуэт занимал в промежуточных протоколах 14-ю позицию. А на следующий день они дважды попадали в «десятку» по ходу двух суперспешиалов, СУ9 и СУ10, проходивших на автодроме Леона и завершавших программу пятницы. На тот момент для дуэта Валерия Горбаня и Владимира Корси это был лучший результат в зачете WRC. И можно было бы сказать, что Ралли Мексики складывается для Eurolamp WRT неплохо, если бы не утро, которое для пилотов команды сложилось не самым лучшим образом. На первом утреннем скоростном участке, на 54-километровом El Chocolate (СУ4), в самом его начале, после ошибки в одном из виражей MINI Cooper WRC увяз в придорожной канаве. Пусть и не очень быстро, но Горбаню и Корсе все же удалось выбраться на трассу и продолжить гонку. Однако вскоре они догнали экипаж Тривиньо и долго ехали за ним, пока ширина трассы не позволила совершить обгон. В результате, все эти неприятности обошлись дуэту Eurolamp WRT в более чем десять потерянных минут. «На такой сложной гонке, как Ралли Мексики, проехать всю дистанцию без каких-либо проблем, наверное, практически невозможно. И если проблем избежать сложно, то, пожалуй, лучше пережить их в начале пути, когда в запасе еще достаточно и физических, и моральных сил. В этом смысле пятница для нас прошла неплохо. Мы закончили день на мажорной ноте. Это важно!» — отмечал Владимир Корся. После десяти скоростных участков Валерий Горбань и Владимир Корся занимали в протоколе Ралли Мексики 16-ю позицию. Впереди оставалось еще 11 СУ и более 250 боевых километров — достаточная дистанция, чтобы попытаться побороться за более высокие места. И к вечеру субботы, когда гонка перевалила через экватор и вплотную подошла к своей решающей стадии, экипаж Eurolamp WRT уже переместился на десятую строчку абсолютного зачета. Надо признать, что в топ-10 Валерий Горбань и Владимир Корся прорвались не без «помощи» соперников. На СУ11 остановился из-за поломки рычага переключения передач Николас Фуш. На СУ12 вылетел с трассы Эрик Камийи и без переднего колеса остался автомобиль Абдулазиза Аль-Кувари. На СУ15 в аварию угодил Андреас Миккельсен, а на автомобиле Хуберта Пташека остался только задний привод. А в это время экипаж Eurolamp WRT стабильно финишировал в непосредственной близости от топ-10. А на трех спецучастках дня украинцы снова, как и в пятницу, были в числе лучшей десятки. При этом на СУ19 они обновили свой личный рекорд зачета WRC, показав девятое время. И надо подчеркнуть, что дуэт Eurolamp WRT также испытал на себе всю убойность и сложность трассы мексиканской гонки. В первой половине дня о камни было согнуто два рычага задней подвески, а также периодически пропадали тормоза. Более того, к сожалению, поломки стоили не только потерянного времени непосредственно на трассе. Экипаж, проводя ремонт своими силами, на минуту опоздал на старт СУ13, «заработав» еще и 10-секундных штраф. А во второй половине дня, на 40-километровом СУ15 (Otates), имели место проблемы с перегревом тормозов. Так что, попадание в топ-10 далось Валерию Горбаню и Владимиру Корсе нелегко. «В целом мы довольны тем, как для нас проходит гонка. Мы все лучше понимаем машину, начинаем потихоньку наращивать темп. И теперь наша задача — удержаться в топ-10. Для этого придется очень постараться, так как в спину нам дышит Миккельсен. Он отстает от нас на четыре минуты, но для 80-километрового СУ Guanajuato, который нас ждет в воскресенье утром, это очень незначительное преимущество», — рассказал Владимир Корся. А кроме упомянутого Миккельсена, план удержать десятую позицию осложнялся еще и тем, что на дистанции 80-километрового Guanajuato вероятность повторения субботних проблем с перегревом тормозов была предельно высокой. Увы, но болельщиков норвежца воскресным утром ждало разочарование, так как Миккельсен на старт СУ20 так и не вышел. Правда, это серьезно облегчило для украинской команды задачу на день. Что же касается тормозов, то к средине «гиганта» они все же нагрелись, но критических температур экипажу удалось избежать и благополучно добраться до финиша с 13-м результатом. Ну, а преодоление Power Stage, заключительного спецучастка гонки, уже, как говорится, было делом техники... «Безусловно, эмоции после финиша гонки исключительно положительные. Ведь мы финишировали в первой десятке высшего дивизиона Чемпионата мира. Но есть в добытом результате и более практическая сторона. Результативный финиш дает основания к тому, чтобы быть включенным в список приоритетных экипажей ФИА. А это значит, что в дальнейшем мы будем стартовать не так глубоко в канале, не позади монопривода… И это добавляет уверенности. А на будущих стартах уверенность нам пригодится!» — отметил после финиша гонки Валерий Горбань. Следующий старт Eurolamp WRT состоится на четвертом этапе Чемпионата мира, Ралли Аргентины, который пройдет в конце апреля. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Кто в доме хозяин?

Ралли Мексики завершилось еще одним победным дублем команды VW. Первым ожидаемо финишировал Яри-Матти Латвала (на фото), но и Себастьян Ожье очень недвусмысленно напомнил о себе. Гвоздем воскресной программы и всей гонки стал 80-километровый доп-гигант – один из двух спецучастков, предложенных организаторами в последний день третьего этапа Чемпионата мира по ралли. Вот только больших откровений данный отрезок не принес. Подавляющее большинство экипажей либо уже потеряли шансы на достойный финиш, либо хорошо обезопасили свои позиции. В итоге проехать его в полную силу решился лишь Ожье, который, наконец-то, дождался благоприятного для себя стартового порядка, при котором ему не пришлось больше всех чистить дорожку от лишнего гравия. Но эффектные 25 с небольшим секунды преимущества над лидирующим Латвалой все равно никак не изменили положение во всей гонке – у Яри-Матти оставалось еще больше минуты «гандикапа». Себастьян стал лучшим и на последнем СУ, на котором заработал свои «законные» три дополнительных балла (остальные разобрали Латвала – 2 очка, Хайден Паддон на Hyundai – 1 пункт). В итоге общий протокол гонки не претерпел значительных изменений по сравнению с вечером субботы. На подиум поднялись Латвала, Ожье и Дани Сордо, а шестерку сильнейших дополнили Мадс Остберг (Ford), Паддон и Отт Танак (Ford). Отметим также, что в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2 более чем уверенную победу отпраздновал Теему Сунинен (Skoda), опередивший ближайшего преследователя более чем на двадцать минут. Такой результат стал возможен благодаря отсутствию серьезных проблем у финна на дистанции, в то время как судьба щедро «одарила» ими его соперников. Есть хороший повод для радости и у украинских болельщиков. Валерий Горбань и Владимир Корся благополучно завершили мексиканский этап Чемпионата мира, финишировав на десятой строчке «абсолютного» зачета! Следующей гонкой сезона станет ралли Аргентины, которое стартует в конце апреля. P.S. Уже после финиша гонки еще одно разочарование ожидало команду Hyundai. Дани Сордо получил двухминутный штраф за неверное использование покрышек – вместо «потертого» колеса на последнем сервисе ему дали новое, которое уже не входило в число 28 разрешенных. Очевидно, что это был банальный недосмотр механиков, и экипаж не получил абсолютно никакой выгоды. Тем не менее судьи решили «отодвинуть» испанца с подиума на одну позицию, отдав «бронзу» ралли Мексики не слишком обрадованному подобному повороту событий Мадсу Остбергу. Результаты ралли Мексики (первая десятка) 1. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 4:25’57,4 2. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 4:27’02,4 3. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 4:31’33,8 4. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 4:31’35,3 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 4:32’20,0 6. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 4:35’56,9 7. Прокоп / Томанек Ford Fiesta WRC 4:38’55,9 8. Бертелли / Саттолин Ford Fiesta WRC 4:40’07,0 9. Сунинен / Марккула Skoda Fabia R5 4:43’59,2 10. Горбань / Корся Mini JCW WRC 4:58’34,7 Положение в Чемпионате мира (первая десятка) 1. Себастьян Ожье 77 2. Мадс Остберг 42 3. Андреас Миккельсен 33 4. Дани Сордо 30 5. Хайден Паддон 29 6. Яри-Матти Латвала 27 7. Отт Танак 24 8. Тьерри Невилль 15 9. Стефан Лефевр 10 10. Хеннинг Солберг 6... По материалам WRC Фото VW

Минимизировать потери

После первого полного дня ралли Мексики, на котором стартующий открывающим канал на пыльной трассе Себастьян Ожье «физически» не мог угнаться за своим напарником по команде VW Яри-Матти Латвалой, француз сконцентрировался на тактической борьбе, чтобы минимизировать свои потери в очках на третьем этапе Чемпионата мира по ралли. В субботу участникам предстояло преодолеть наибольшую дистанцию за день на этой гонке (152 км) и еще девять допов, три из которых были длиной более трех десятков километров. Учитывая результаты пятницы, Ожье еще до начала предпоследнего дня пообещал не ввязываться в спор с Латвалой (на фото), хотя и не стал сильно сбрасывать скорость. Если не считать трех коротких «суперспешиалов» вечером, то на счету финна шесть побед на СУ из шести возможных, а у француза два вторых и два третьих результата. В итоговом протоколе преимущество Яри-Матти перевалило уже за полторы минуты. Третьим в списке по-прежнему значится Дани Сордо (Hyundai). Отставание испанца от идущего вторым Ожье чуть больше минуты, которые еще можно попробовать отыграть за два оставшихся допа (включая 80-километровый «гигант» «Гуанахуато»), но только при условии каких-нибудь неприятностей у действующего чемпиона. В то же время побороться за подиум с Сордо уже некому. Атаковавший его позиции большую часть дня Андреас Миккельсен (VW) в итоге допустил ошибку и завершил борьбу аварией. К слову, косвенно на подобный результат повлияла и минута штрафа, которую норвежец умудрился получить, заехав на сервис с опережением графика. Мадс Отсберг (Ford) жаловался на проблемы с автомобилем и пока не показал высокого темпа, оставаясь четвертым в более чем двух минутах позади Сордо. Хайден Паддон (Hyundai) в первой половине дня потерял время после вылета на бруствер и повреждения задней левой подвески. Чуть позже новозеландец посетовал на перегрев тормозов и проблемы с переключением КПП и к вечеру занимал пятую строчку протокола, еще почти в минуте позади уже норвежца. Шестерку сильнейших замыкает ничем себя не зарекомендовавший в субботу Отт Танак (Ford, «минус» две с лишним минуты от Паддона). Отметим также эффектную аварию Эрика Камийи (Ford) и жесткий вылет Тьерри Невилля (Hyundai), каждый из которых вынужден был прекратить борьбу. Украинец Валерий Горбань (Mini) продолжает свои выступления на третьем этапе Чемпионата мира. Благодаря многочисленным неприятностям соперников, а также стабильной скорости на допах субботнюю программу экипаж завершил уже на десятой строчке протокола. Заметим, на плотную борьбу за места в последний день ралли Мексики вновь не приходится – отставание от Теему Сунинена (Skoda Fabia R5) составляет более четверти часа, преимущество над Хубертом Пташеком (Peugeot 208 T16) – почти четыре минуты. По материалам WRC Фото VW

Что-то пошло не так

Команда VW полностью контролирует ход третьего этапа Чемпионата мира по ралли в Мексике: на первых двух строчках уверенно лидируют сразу два «зачетных» экипажа «народной марки». Возглавляет протокол Яри-Матти Латвала, вот только Себастьян Ожье... проигрывает напарнику более полминуты! Проблемы у действующего чемпиона начались на первом же СУ в пятницу. Согласно регламенту французу пришлось открывать трассу, подрабатывая для всех своих соперников главным ее «чистильщиком» от лишнего гравия. И хотя на еще одном «ударном» допе длиной более 54 километров Себастьян показал отличную скорость, почти дотянувшись до второй строчки вместо Дани Сордо (Hyundai), однако Латвала (на фото) проехал дистанцию более чем на 20 секунд быстрее. Яри-Матти выиграл и следующий доп, хотя теперь уже оказавшийся вторым Ожье уступил ему совсем немного. Но затем француз вновь проиграл финну еще 10 секунд на повторном проезде того самого 54-километрового СУ, хотя опять же задал очень высокий темп по сравнению с остальными конкурентами... В общем, после семи спецучастков, включая три коротких «суперспешиала», Ожье отстает от Латвалы более чем на 32 секунды. И это достаточно солидный запас, который в «честной» борьбе между двумя экипажами одной марки вряд ли уже удастся отыграть до финиша. Теоретически, Себастьян может понадеяться на проблемы у Яри-Матти, хотя это и не очень «прилично» по отношению к своему напарнику по команде. А проблемы (которые у Латвалы случаются достаточно часто) на ралли Мексики уже не заставили себя ждать. На первом же пятничном допе выбыл из борьбы старавшийся угнаться за лидерами Тьерри Невилль (Hyundai, повреждения подвески). С аналогичной причиной сильно отстал Эрик Камийи (Ford). Да и вообще пилоты на Ford пока не могут показывать высокий темп: Мадс Остберг из основной команды M-Sport только шестой на финише дня в двух с половиной минутах от лидера, а Отт Таннак из «дочернего» коллектива DMACK идет седьмым, уступая Латвале почти четыре. Ближе всех к двум лидирующим VW держится упоминавшийся Дани Сордо, но испанец проигрывает Ожье уже почти три четверти минуты. Четвертым пятницу закончил Андреас Миккельсен (VW, еще плюс полминуты), а замыкает пятерку Хайден Паддон (Hyundai, снова еще плюс более полминуты). В общем, похоже, острая борьба на ралли Мексики как минимум во главе списка уже завершена. Если только у экипажей не начнутся неприятности... Украинец Валерий Горбань завершил первый полновесный день гонки на 16-й позиции. До соперника впереди почти три минуты, до преследователя позади – пять с лишним. Остается «своя игра»? По материалам WRC Фото VW