Не отступает!

Второй этап подряд в Чемпионате мира по ралли-кроссу на верхнюю ступень подиума поднимается швед Маттиас Экстром. Действующий «король» Петер Солберг в прохладной Бельгии стал только третьим. Пилот Audi сразу же обозначил претензии на высокий результат еще в субботу, финишировав вторым в первом из «хитов» и выиграв второй. В воскресенье Экстром вновь стал лучшим в третьей попытке, что сделало результат в четвертой не самым важным, и по итогам предварительной части уик-энда Маттиас в итоге набрал максимальное число очков. Ближе всех к нему расположились Петер Солберг (Citroen), на счету которого также нашелся один выигранный «хит» и два финиша в тройке лучших, а также с аналогичным результатом Себастьян Лоэб (Peugeot), который понемногу осваивается в элите мирового ралли-кросса. В первом полуфинале Экстром и Лоэб достаточно спокойно укатили вперед, оставив соперников разбираться с последним «призовым» местом. На него успел в самом конце заезда «запрыгнуть» еще один пилот с очень известной в раллийных кругах фамилией – Франсуа Дюваль (Ford). Не повезло Дейви Дженни, которого «запинали» вскоре после старта, фактически выбив из дальнейшей борьбы. Второй полуфинал в чем-то оказался очень похожим. Солберг и Йохан Кристофферссон (VW) уверенно умчались вперед, так и оставшись недосягаемыми до конца заезда. Из лидеров не повезло же Тимми Хансену (Peugeot), который также пострадал в толчее на первых поворотах. В отличие от своего напарника швед все же постарался зацепиться за третью строчку протокола, отыграв три позиции. Но ошибка в последнем повороте последнего круга не позволила удержать за спиной стабильно быстрого в заезде Антона Марклунда (VW). Именно Антону лучше всего удался старт решающей гонки – уже в первом повороте финала швед был вторым сразу за своим земляком Экстромом. Однако, на втором круге Марклунд допустил разворот, пропустив вперед Лоэба и Солберга. Эти двое, а также лидирующий Экстром достаточно спокойно завершили гонку в том же порядке на подиуме. К слову, «серебро» для Себастьяна Лоэба стало первой медалью титулованного француза в «новой» для него дисциплине. После очередного триумфа Экстром несколько оторвался от Солберга в личном зачете чемпионата, хотя пять очков пока не позволяют Маттиасу чувствовать себя спокойно. Достаточно далеко позади, но всего лишь в четырех баллах друг от друга за третью позицию в сезоне сражаются Кристофферссон и Лоэб. Заметим, каждый из них выступает на машине другой марки. Следующим этапом значится Великобритания, которая примет у себя гонку в конце мая. По материалам World RX

Audi начинает. Снова

Первый этап немецкого кузовного чемпионата DTM должен был принести больше положительных эмоций представителям Audi. Ингольштадтцы заняли первые строчки в большей части протоколов, но поделиться победами пришлось с соперниками из Mercedes. Да и в сезоне «четыре кольца» занимают только третьим места... Хотя в 2015-м «четыре кольца» также начинали сезон «за здравие», но в итоге им не удалось выиграть ни одного из титулов: кубок среди марок перехватили BMW, а личный титул оставили за собой Mercedes и Паскаль Верляйн. В сезоне нынешнем Audi вновь начинает весьма бойко. Во время свободных практик болиды марки неизменно занимали сразу несколько верхних строчек, ожидаемо развив свой успех в первой квалификации. Лучшим здесь оказался Нико Мюллер, от которого совсем ненамного отстал Эдоардо Мортара. Ближайшим преследователем среди соперников пока выступал Роберт Викенс (Mercedes), которого по пятам преследовали еще две Audi Джейми Грина и Майка Рокенфеллера. Однако, продолжать в том же духе у «четырех колец» не получилось. Субботняя гонка оказалась очень богатой на события, заставляя операторов с калейдоскопической быстротой отлавливать самые интересные моменты борьбы, а сразу семь пилотов оказались на обочине уже на первых кругах. Мортаре удалось выйти вперед уже на старте, чтобы достаточно уверенно довести заезд к первой победе в этом году. После напряженной борьбы в начале гонки в итоге Викенсу удалось удержаться у него за спиной, что весьма порадовало как самого канадца, так и руководство Mercedes. Третьим на подиум поднялся слегка расстроенный Мюллер. Список BMW возглавил Бруно Спенглер, но он был только шестым. Соперники «четырех колец» сделали выводы и смогли дать бой уже в квалификации второй гонки. С завидным постоянством Mercedes и BMW по очереди расписали верхние восемь строчек протокола, вытеснив лучшую из Audi лишь на... 11-е место (Грин). Поул взял Пол Ди Реста (Mercedes), ближе всех к которому подобрался Августо Фарвуш (BMW). Ситуация полностью перевернулась. Ди Реста провел не просто блестящий, великолепный заезд, ни разу не упустив первую строчку и несмотря на выезд машины безопасности опередив ближайшего преследователя более чем на тринадцать секунд! Борьба за остальные медали шла до самого финиша, и лучшей в ней стали Тимо Глок (BMW) и Фарфуш. Впрочем, несколько позже судьи аннулировали результат первого из них за отклонения в настройке болида, а потому официально «бронзу» получил еще один пилот «баварцев» Максим Мартин. Честь Audi лучше всех защищал Мюллер, но Нико смог дотянуться лишь до седьмой позиции. Отметим также, что гонка вновь оказалась очень богатой на события (включая едва не произошедшее столкновение на пит-лейн) и вновь собрала большой «урожай» сходов. Больше всех «досталось» как раз «четырем кольцам», у которых до финиша не добрались сразу четыре машины. Победа и четвертое место позволили Ди Ресте (на фото лидирует) уверенно возглавить общий протокол сезона. Вторым значится еще один Mercedes Викенса, и лишь третьим пока идет триумфатор первого старта Мортара. А вот среди марок ближайшим преследователем «трехлучевой звезды» пока выступает BMW. Что-то рано начались проблемы у Audi: в прошлом году «четыре кольца» доминировали на первых двух этапах... Теперь участники DTM уже на следующих выходных соберутся на австрийском автодроме в Шпильберге. По материалам DTM Фото Mercedes

Ты не пройдешь!

Пятый этап Чемпионата мира «Формула 1» в Испании надолго запомнится сразу двумя моментами: самоустранением команды Mercedes в полном составе и дебютной победой самого молодого из нынешних пилотов. Занявший поулпозицию Льюис Хемилтон старт проиграл. По словам британца в какой-то момент ему не хватило сцепления с трассой. Нико Росберг мгновенно вырвался вперед, и два Mercedes стали быстро уходить от остальных участников. Через пару поворотов теперь уже Хемилтон догнал немца и попытался контратаковать. На первый взгляд со стороны могло показаться, что Нико просто не видел напарника. К тому же Росберг отвлекался переключениями настроек силовой установки – на старте был выбран неверный режим, и мотор не развивал полной мощности. Однако, позднее немец подтвердил, что полностью контролировал все происходящее у себя за спиной, а потому намеренно «захлопнул калитку», сместившись вплотную к правой части трассы. По идее, это не позволило бы британцу его опередить, однако, в тот момент болид Хемилтона шел по треку намного быстрее, и выбор действий у Льюиса был невелик – наподдать одним Mercedes второму или съехать с асфальта. Хемилтон выбрал второе, вот только в том месте находилась не современная зона безопасности, а трава. В итоге машина британца почти сразу потеряла управление, и фактически не снижая скорости продолжила неконтролируемое движение. Эффектный контакт произошел в ближайшем правом повороте, после которого оба пилота «трехлучевой звезды» завершили свои выступления на Гран-При Испании. Команда сразу же собрала экстренное совещание, которое прошло за закрытыми дверями. Позднее, представители Mercedes попросили всех не судить о ситуации прямолинейно – все случилось в результате стечения большого количества различных факторов. Во всяком случае официально виновный пока не назван, хотя Хемилтон уже попросил прощения за произошедшее у команды и болельщиков. Судьи же посчитали все гоночным инцидентом. После «исхода» лидеров перед остальными командами открылись широкие перспективы. Впереди всех ехали два Red Bull Дэна Риккардо и Макса Ферстаппена, тылы которых прикрывал отлично выстреливший на старте Карлос Сайнс из родственной Toro Rosso. Далее значились две Ferrari, при чем Себастьян Феттель уже прошел Кими Райкконена. Впрочем, «защита» продержалась недолго: через несколько кругов испанца обогнал немец, а вскоре и финн. Хотя это позволило двум болидам головной команды «быков» накопить небольшое преимущество. Первые пит-стопы не принесли перестановок в лидирующей четверке. К слову, сначала в боксы позвали Риккардо, а значит Ферстаппен уже вписал свое имя в историю как самый молодой пилот, лидировавший на гран-при. Если не считать обмен местами двух Ferrari (Феттель ехал с тремя остановками вместо двух у Райкконена), то и вторая волна смен покрышек не повлияла на протокол. И вот тут у Red Bull произошло что-то странное: стратеги команды решили изменить тактику для лидировавшего Риккардо, переведя его с двух пит-стопов на три. Лишний заезд в боксы отбросил австралийца лишь на четвертую позицию, позади обоих болидов «скудерии». Дэн честно попытался вернуть утраченное, и неоднократно. Но окончательно все ему испортил прокол колеса. В итоге Макс Ферстаппен (на фото) стал самым молодым победителем этапа «Формулы 1», а остальные медали в Испании разобрали Райкконен и Феттель. Риккардо удалось остаться четвертым. Отметим также девятую строчку для Дженсона Баттона и его McLaren, в то время как достаточно хорошо державшийся на дистанции Фернандо Алонсо сошел из-за проблем с силовой установкой. Также стоит сказать о лишь десятой позиции для Даниила Квята (Toro Rosso). Совсем недавно россиянина выставили из состава Red Bull, «обменяв» его на Ферстаппена. Некоторые уже предположили, что эту победу австрийцы специально «подгадали» голландцу, чтобы окончательно убедить всех в правильности своего решения. Кстати, напарник Квята Сайнс закончил этап шестым, хотя именно Даниил на свежем комплекте покрышек под занавес гонки показал лучший круг... Следующим этапом станет легендарный Гран-При Монако, который пройдет через две недели. Результаты ГП Испании (первая десятка пилотов) 1. Ферстаппен / Red Bull / 1:41'40,017 2. Райкконен / Ferrari / +0,616 3. Феттель / Ferrari / +5,581 4. Риккардо / Red Bull / +43,950 5. Боттас / Williams / +45,271 6. Сайнс / Toro Rosso / +1'01,395 7. Перес / Force India / +1'19,538 8. Масса / Williams / +1'20,707 9. Баттон / McLaren / +1 круг 10. Квят / Toro Rosso / +1 круг Положение в личном зачете после пяти этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 100 2. Кими Райкконен / Ferrari / 61 3. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 57 4. Себастьян Феттель / Ferrari / 48 5. Дэн Риккардо / Red Bull / 48 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 38... Положение в Кубке конструкторов после пяти этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 157 2. Scuderia Ferrari / 109 3. Red Bull Racing / 94 4. Williams Martini Racing / 65 5. Scuderia Toro Rosso / 26 6. Haas F1 Team / 22... По материалам Formula 1 Фото Red Bull

Неожиданный результат

Квалификацию четвертого этапа Чемпионата мира «Формула 1» закономерно выиграл Mercedes. А вот со второго ряда будут стартовать не «традиционные» Ferrari, а два Red Bull. В отличие от предыдущих этапов прогнозы на стартовый расклад в Испании можно делать с достаточно большой долей вероятности. И тем не менее даже в этот раз многие эксперты сильно ошиблись, поставив на второй ряд болиды «скудерии». Хотя в пятницу «итальянцы» раз за разом оказывались ближайшими преследователями лидеров, в субботу их подвинули пилоты Red Bull. И случилось это в самый важный момент – в квалификации. Чуть позже представители Ferrari оправдывались неудачными изменениями настроек, которые не позволили раскрыть полный потенциал покрышек именно в финальной третьей части. Но факт проигрыша все равно очевиден. Вспомним еще, что на треке в Барселоне порядок старта имеет весьма важную роль, а поменяться позициями по ходу гонки, как правило, удается лишь благодаря тактическим играм. В общем, победу в квалификации отпраздновал Льюис Хемилтон (на фото), в трех десятых позади которого «приехал» Нико Росберг (оба Mercedes). В яркой борьбе со своим напарником третью строчку протокола благодаря удачному кругу в самом финале занял Дэн Риккардо. Впрочем, дебютировавший в составе основного Red Bull Макс Ферстаппен ничуть не расстроился, сразу же прорвавшись на вторую линию стартового поля. Кими Райкконен проехал свой решающий круг чуть быстрее Себастьяна Феттеля (оба Ferrari), при чем проигрыш лидеру составил более секунды! «Лучшим из остальных» стал Валттери Боттас (Williams), следом за которым будут стартовать Карлос Сайнс (Toro Rosso), Серхио Перес (Force India) и, небольшой радостный сюрприз для местных болельщиков, Фернандо Алонсо (McLaren). К слову, это первый раз в этом году, когда один из болидов британской команды добрался до финала квалификации. При этом и сам Алонсо, и его напарник Дженсон Баттон настроены весьма оптимистично, рассчитывая попасть в «призовую» десятку и по итогам самой гонки. Отметим также провал Фелипе Массы (Williams), который просто не успел показать приемлемый быстрый круг, оказавшись лишь 18-м в стартовом списке. А также не слишком радужные результаты для Haas (14-й и 16-й), а также Renault (15-й и 17-й) – не слишком обнадеживает, учитывая, что Гран-При Испании традиционно является местом сравнения сил участников «в чистом виде». По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Индикатор

Пятый этап Чемпионата мира «Формула 1» в Испании, наконец-то, должен окончательно расставить участников по их силе в нынешнем сезоне. Во-первых, трек в Барселоне отлично известен «всем и каждому». Во-вторых, его конфигурация позволит в «лабораторных условиях» сравнить эффективность нынешних болидов. Отдельной интересной темой станут первые серьезные обновления машин почти у всех команд. Именно большое число обновленных деталей пока оставляет все вышеперечисленные вопросы открытыми. В пятницу коллективы не столько гонялись за скоростью, сколько проверяли и настраивали свои автомобили. В первой сессии свободных практик чуть лучше выглядели Ferrari: Себастьян Феттель показал быстрейший результат, на полсекунды опередив Нико Росберга (Mercedes, 3-й), а Кими Райкконен почти ничего не проиграл напарнику. Льюис Хемилтон закономерно дополнил четверку сильнейших, в свою очередь почти не отставая от собственного коллеги по команде. Все остальные проигрывали этим четверым достаточно много, но ближе всех держались два Red Bull Дэна Риккардо и, что особенно приятно многим, Макса Ферстаппена. Скорость лидеров во второй сессии увеличилась совсем незначительно, чего не скажешь о порядке их следования. Теперь верхнюю строчку занимал Росберг, в кильватере которого держался Райкконен. Хемилтон достаточно сильно отстал от напарника, но все же зафиксировал время впереди Фетеля. Команды в середине пелотона несколько подтянулись к лидерам и серьезно «перемешались» по сравнению с утренним протоколом. Но, наверное, отметить стоит лишь седьмой результат Фернандо Алонсо на McLaren и пока невыразительные места во второй десятке для Williams. В субботу участники чемпионата мира должны вплотную заняться своей скоростью, а квалификация, по идее, даст ответы на самые интересные вопросы. По материалам Formula 1

Боевая ничья

Четвертый этап Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) в Марокко не позволил никому из лидеров сильно отыграться у своего главного соперника. Citroen и Honda и вовсе разошлись миром, набрав равную сумму баллов за уик-энд в зачете производителей. По мере наката результаты участников на почти трехкилометровой временной городской трассе в столице одноименного африканского государства постоянно улучшались, но на первой строчке почти неизменно находился один из пилотов Honda. Сначала это был Роб Хафф, затем Тьяго Монтейро, а в квалификации японская марка и заняла сразу три первых места – Хафф, Норберт Мичелиш и Монтейро, - вытеснив действующего чемпиона Хосе Лопеза (Citroen) лишь на четвертую строчку. Его напарник Иван Мюллер и вовсе был шестым позади еще и Ники Катсбурга на Lada. Лучшим из пилотов Volvo стал Тед Бйорк – восьмой позади Chevrolet Тома Коронела. А вот в «гонке преследования» Honda ждало полное разочарование. Показывая хороший темп на большей части круга, трио пилотов «японцев» зафиксировало последний результат среди трех производителей. Виной тому авария Мичелиша, зацепившего стену в одном из поворотов. Лучшим уверенно стал Citroen, второй - Lada. «Перевернутая» стартовая решетка первой из гонок спровоцировала достаточно большое число инцидентов и некоторых штрафных санкций на трассе. В начавшейся суматохе вперед вырвался Коронел, которому удалось до самого клетчатого флага отбивать атаки преследовавшего его вплоть до контакта между болидами Лопеза. На финише двух спорщиков разделили чуть более трех десятых секунды. В похожей ситуации оказался и дотянувшийся до «бронзы» Мюллер, которого прессинговал Монтейро. И здесь преследователю не удалось найти лазейку для обгона, а разница в протоколе составила... чуть больше трех десятых секунды. Лучшая из Lada стала седьмой (Габриэле Тарквини), а Volvo смогла финишировать только десятой (Фредерик Экблом). Зато в «основной» гонке, которая начиналась под дождем (на фото), представители Honda не позволили никому себя обойти на финише. Хафф, Мичелиш и Монтейро почти не изменяли свои порядки, двигаясь по дистанции относительно плотной группой. Хосе Лопез был не согласен с подобной перспективой, опередив Монтейро на первых кругах. Однако, сложные дорожные условия – под дождем марокканский асфальт оказался достаточно скользким – не способствовали агрессивной езде. На пятом круге Тьяго вернул свою позицию, чтобы уже больше не пропустить своего ближайшего соперника. Иван Мюллер финишировал пятым, ненамного опередив Тарквини (лучшая Lada). Два Volvo оказались на двух последних строчках протокола классифицированных (14-й и 15-й результаты). Отсутствие командного ордера у Honda не помогло Тьяго Монтейро приблизиться к Хосе Лопезу в общей таблице сезона. Даже наоборот, аргентинцу удалось оторваться, но на несущественные три очка. Успех Роберта Хаффа укрепил его «бронзовую» позицию в году. Среди марок соблюден паритет: Citroen и Honda набрали по 70 баллов за уик-энд, но «французы» пока лидируют с хорошим запасом. Очень далеко позади находится Lada. Теперь участников WTCC ждет Германия – в конце мая все соберутся на культовой «Северной петле» Нюрбургринга. По материалам WTCC

Почти нежданная победа

Третий этап Чемпионата Европы по ралли – знаменитый «Акрополис» - крайне нехорошо обошелся с лидерами сезона, вознеся на верхнюю ступень подиума латыша Ральфса Сирмациса. Впрочем, успех молодого пилота не столь удивителен. Сирмацис, выступающий на Skoda Fabia R5, показал весьма достойный темп еще до старта этапа, на тестах проигрывая лишь признанным фаворитам сезона Каетану Каетановичу и Алексею Лукьянюку (оба Ford Fiesta R5). А если вспомнить характер греческих дорог, которые сделали «Акрополис» едва ли не самым тяжелым ралли мира, то неприятности на дистанции у многих экипажей, в том числе и у лидеров, оставались весьма ожидаемыми. Так оно и получилось. Сначала Каетанович перевернул свой автомобиль уже на первом(!) СУ ралли, фактически утратив шансы на приемлемый результат. А затем прокол колеса на СУ2 у Лукьянюка вместе с неожиданно допущенным фальстартом (позднее он был признан ошибочным), отодвинул и россиянина подальше от возглавившего протокол Сирмациса. И хотя Алексей постарался отыграться, и даже сумел подняться на первую строчку (после нейтрализации штрафа), но во второй день россиянин снова пробил колесо, а затем еще и сломал подвеску. В итоге Сирмацис (на фото), которому удалось избежать проблем, выиграл культовый «Акрополис» с огромным преимуществом над местным пилотом Лабросом Атанассуласом, а третьим с еще большим гандикапом стал чех Яромир Тарабус (оба Skoda Fabia R5). По материалам организатора

На честном слове

Результаты второго этапа Чемпионата мира по гонкам на выносливость, который состоялся в минувший уик-энд на бельгийском треке в Спа, принесли сюрпризы всем лидерам сезона. «Необычность» данной гонки, изобиловавшей большим количеством инцидентов на трассе, проявилась еще до старта, когда сначала в свободных практиках, а затем в квалификации достаточно серьезную конкуренцию фаворитам из Porsche и Audi оказала Toyota. Японцам даже удалось выиграть одну из трех тренировочных сессий (остальные две взяли пилоты штутгартской марки), а затем оттеснить «четыре кольца» из тройки лучших в стартовой решетке. Оба раза отличился экипаж Стефана Сарразина / Майка Конвея / Камуи Кобаяши. Впрочем, представителей официально выигравшей первый этап сезона Porsche это пока не смущало: их болиды под управлением Тимо Бернхарда / Марка Веббера / Брендона Хартли, а также Романа Дюма / Нила Яни / Марка Либа более чем уверенно выиграли квалификацию, опередив ближайшего из конкурентов почти на восемь десятых на круге. Лучшая из Audi (в этот раз Лукас Ди Грасси / Лойк Дюваль / Оливер Джарвис) значилась только четвертой, а второй экипаж (Марсель Фасслер / Андре Лоттерер / Бенуа Трелуе) и вовсе выпустил вперед вторую Toyota, оказавшись лишь шестым. Объяснить свой локальный проигрыш немцы толком не смогли... А вот сама гонка сложилась весьма непредсказуемо для каждого из экипажей трех команд-лидеров. На одном из Porsche начались технические неприятности с силовой установкой, а потому Дюма / Яни / Либ не смогли оказать конкуренцию будущим победителям в финале этапа, ограничившись лишь «серебряной» наградой. Второй болид из штутгарта преследовали проколы и сопутствующие поломки, что и вовсе фактически вычеркнуло трио Бернханд / Веббер / Хартли из борьбы – только 27-й результат. Всего лишь на строчку выше расположились в итоговом протоколе и Энтони Девидсон / Себастьен Буэми / Казуки Накаджима из стана Toyota – поломка мотора. И это был... лучший результат в команде «японцев» - машина возмутителей спокойствия Сарразина / Конвея / Кобаяши до финиша не добралась. В итоге в выигрыше оказалась Audi, болиды которой финишировали на первом и пятом местах. Но при этом, если у триумфаторов Ди Грасси / Дюваля / Джарвиса гонка сложилась более менее без проблем, то болид их напарников Фасслер / Лоттерер / Трелуе потребовал достаточно длительного ремонта по ходу этапа после чересчур агрессивной атаки на поребрики. Отметим также, что тройку призеров «6 часов Спа» пусть и в четырех кругах позади лидеров замкнули «частники» Матео Туше / Доминик Крайхамер / Александр Императори на болиде Rebellion R-One – AER. А четвертым в протоколе записан еще один экипаж этой же команды Николя Проста / Нельсона Пике / Ника Хайдфельда, которые опередили второй из Audi на ничтожные шесть с небольшим секунд. В LMP2 два лучшими стали Густаво Менезес / Николя Лапьерр / Стефан Ришельми на болиде Alpine. В LMGTE Pro первенствовали Давиде Ригон / Сэм Берд на Ferrari 488 GTE, а в «аматорском» зачете LMGTE Am победу выиграл экипаж Пол Далла Лана / Педро Лами / Матиас Лауда на Aston Martin. Теперь впереди участников Чемпионата мира по гонкам на выносливость ждет самый главный старт сезона – суточный марафон в Ле-Мане, который пройдет в середине июня. По материалам WEC Фото Audi

Audi отвечает

Второй этап Чемпионата мира по ралли-кроссу оставил за собой Маттиас Экстром на Audi, который теперь имеет на счету такое же количество баллов, как и у действующего чемпиона мира и лидера сезона нынешнего Петера Солберга (Citroen). Временный ралли-кроссовый трек на культовом автодроме в немецком Хоккенхаймринге настраивал участников на очень боевой лад. Несколько узких мест, включая первый послестартовый поворот неоднократно провоцировали большое количество инцидентов, оказавших заметное влияние на итоговое распределение мест во всей гонке. В первый день, состоявший из двух предварительных хитов для каждого участника, на коне оказались Экстром и Йохан Кристофферссон (VW), каждый из которых показал по одному лучшему времени. Маттиас при этом еще успел побывать и на подиуме, что вывело его несколько вперед по очкам. Дважды вторым финишировал Тимми Хансен (Peugeot), также рассчитывавший на высокие места в финалах. В воскресенье скорости заметно возросли, а на первых строчках двух оставшихся предварительных заездов теперь поднялись Солберг и Тоомас Хейккинен (Audi). Впрочем, Экстрому и Кристофферссону удалось не проиграть две верхние строчки сводного протокола, хотя удержаться в числе лидеров в хитах удалось только первому из этих двоих. А вот Хансен сильно отстал из-за проблем с автомобилем. Полуфиналы прошли очень нервно и также с большим количеством контактной борьбы. Из первого после нескольких вынужденных и собственных ошибок «вылетели» оба оставшихся «заводских» Peugeot Себастьяна Лоэба и Деви Дженни, в то время как Экстрому не удалось опередить своего напарника по команде Хейккинена в борьбе за победу. Третьим место в финале получил еще один пилот «четырех колец» Робин Ларссон. Во втором неудача постигла Кристофферссона, у которого случился прокол, не позволивший попасть в «призовую» тройку. В пылу заезда едва не проиграл и Солберг, которому пришлось стремительно наверстывать упущенные позиции. В итоге победа в полуфинале к большому удивлению многих досталась Лайаму Дорану (Mini), за которым клетчатый флаг быстрее других увидели все-таки Солберг и Кен Блок (Ford). Сюрпризы продолжились и в финале, где Солбергу не удалось попасть в тройку лучших. Две Audi Хейккинена и Экстрома выглядели «по-королевски», завершив последний заезд на двух верхних строчках протокола. При этом, если Тоомас уверенно лидировал на старте, то Маттиас показал класс уже по ходу финала, оставив за спиной всех соперников. Петер сцепился с ближайшими конкурентами в борьбе за «бронзу», но в этот раз она досталась очень довольному Кену Блоку. Победа Экстрома позволила шведу сравнять счет по очкам в общем списке всего сезона с Солбергом, а второй результат Хейккинена – подтянуться к ним обоим на дистанцию всего лишь трех очков. Впрочем, действующий чемпион пока совершенно не выглядит обеспокоенным подобным положением дел. Следующим этапом чемпионата мира по ралли-кроссу значится гонка в Бельгии, при чем уже в ближайший уик-энд. По материалам World RX Фото Audi

Tsunami RT: два дня испытаний в Бельгии

Знаменитая бельгийская трасса Circuit de Spa-Francorchamps, насчитывающая почти вековую историю, всегда славилась своей непредсказуемостью и способностью превратить в хаос любую гонку. В этом и предстояло убедиться пилотам команды Tsunami RT Centro Porsche Padova – украинцу Александру Гайдаю и французу Александру Жуаннему, выступившим в Бельгии на втором этапе Porsche Carrera Cup France. Поскольку в Спа-Франкоршаме состоялся совместный раунд Porsche Carrera Cup France и Porsche GT3 Cup Challenge Benelux, то общее количество участников в обеих сериях составило 28 пилотов, что обещало очень жесткую и непростую борьбу в квалификационных заездах и гонках – любая ошибка в сражении с соперником из «другого» чемпионата могла обойтись очень дорого… Поэтому основная задача всех пилотов выглядела следующим образом – как можно лучше выступить в квалификации и оставить за своей спиной побольше непредсказуемых противников, чтобы по ходу гонки держаться от них подальше и не рисковать. Обе квалификационные сессии получились довольно-таки хаотичными – результаты некоторых гонщиков были аннулированы за различные нарушения (в том числе и за многочисленные срезки). Первая квалификация сложилась очень успешно для пилотов Tsunami RT Centro Porsche Padova – оба вошли в Топ-10 (Жуаннем пятый, Гайдай десятый), при этом украинец стал быстрейшим в Дивизионе B. Вторая сессия оказалась не столь успешной – Жуаннем вновь стал пятым, Гайдай показал пятнадцатое время (шестой в дивизионе). Александр Гайдай: «В первой квалификации я проехал очень неплохо, получил максимум удовольствия от пилотирования. Хотя не обошлось без помех – на своем самом быстром круге потерял немного времени за более медленным соперником. А вот вторая квалификация получилась не слишком-то удачной – машина с самого начала вела себя непонятно, что и отразилось на результате. Надо разобраться, что произошло». В первой гонке приключения начались почти сразу после старта – француз Жюльен Андлауэр едва не вылетел в первом повороте, попытался поскорее вернуться на трассу и поехал чуть ли не поперек трека, прямо перед остальными гонщиками. К сожалению, в этом инциденте пострадал Александр Гайдай, столкнувшийся с машиной Андлауэра и повредивший переднюю часть своего Porsche 991 GT3 Cup. Но даже в таких условиях украинец сумел финишировать третьим в зачете Дивизиона B Porsche Carrera Cup France! Гораздо менее удачно сложилась гонка для Александра Жуаннема, хотя поначалу все складывалось хорошо – француз успешно стартовал и сразу включился в борьбу за третье место в абсолютном зачете. Однако на финальном круге в сражении с Жоффре де Нардой пилот Tsunami RT Centro Porsche Padova угодил в серьезную аварию – повреждения машины не позволили Жуаннему выйти на старт второй гонки… Александр Гайдай: «На старте я обошел одного из соперников, но в этот момент Жюльен Андлауэр заблокировал колеса в повороте, потом резко повернул и начал пересекать траектории других пилотов. И я врезался в него, повредил передний бампер, потерял скорость, а в следующем повороте кто-то «приехал» в мою машину. Аэродинамический баланс нарушился, мне всю гонку было очень тяжело ехать, но все-таки мне удалось финишировать третьим в своем дивизионе». Вторая гонка, в которой Александру Гайдаю пришлось выступать в качестве единственного пилота Tsunami RT Centro Porsche Padova, тоже получилась беспокойной – много жесткой, хаотичной борьбы, с множеством столкновений и других инцидентов (включая коллизию Гайдая с Кристофом Ляпьерром). Финальная часть заезда была скомкана появлением на трассе машины безопасности, которая «заблокировала» все сражения и до самого финиша водила за собой весь гоночный «караван». В итоге, пятое место в Дивизионе B. Александр Гайдай: «Пытался опередить Кристофа Ляпьерра, вошел в поворот и понял, что он собирается меня толкнуть. Начал резко тормозить, чтобы уйти от столкновения – и меня развернуло, из-за чего потерял несколько мест. А потом из-за аварии того же Ляпьерра позднее выпустили на трассу машину безопасности – мы вот так и финишировали колонной. Очень расстроен – нынешний гоночный уик-энд не очень-то удачно сложился и для меня, и для нашей команды. Будем готовиться к дальнейшей борьбе!» После напряженной серии из трех гоночных уик-эндов подряд (в Испании, Италии и Бельгии) наступает небольшое затишье до конца месяца, когда 28-29 мая в Имоле на Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari состоится второй этап Porsche Carrera Cup Italia. И этот перерыв Tsunami RT Centro Porsche Padova посвятит дальнейшей подготовке гоночной техники, которая все три недели проработала с предельной нагрузкой – шесть свободных тренировок, шесть квалификационных сессий и семь гонок! Все последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)