ВТСС: первая победа Subaru и BMW в лидерах

Четвертый этап британского «кузовного» чемпионата ВТСС принес «историческую» победу Subaru и вывел в лидеры Сэма Тордоффа из стана BMW. После недавно проведенных доработок мотора и частных тестов представители марки Subaru в «Олтон-парке» добились первой победы в квалификации. Колин Теркингтон задал темп с самого начала, а затем с минимальным преимуществом менее двух сотых над гонщиком Honda Даниэлем Ллойдом оказался лучшим в итоговом протоколе. Впрочем, даже сам Колин чуть позже отметил, что эта трасса весьма удобна для заднеприводных машин. Свой триумф британец развил в первой гонке, в которой подарил Subaru еще и уверенную победу, лидируя от старта и до финиша. Опять же первую в ВТСС. Угнаться за ним, но только на «серебряной» позиции удалось Сэму Тордоффу на еще одном болиде «классической» компоновки - BMW. Примечательно, что третьим на подиум поднялся напарник Теркингтона по команде Джейсон Плейто, обеспечив «плеядам» еще больший успех. К слову, именно последний из них провел этот заезд лучше соперников, обойдя на дистанции троих конкурентов и отметившись самым быстрым кругом. Второй заезд еще раз подтвердил тезис по поводу заднеприводных машин на данной трассе – тройка лидеров вновь приехала на подиум. Однако, теперь Тордофф (на фото) доказал еще и преимущество «фаворита» BMW над пока еще находящейся в интенсивной разработке Subaru. Он опередил болид Сэма уже на старте, чтобы больше не предоставить ему ни единого шанса себя обойти. Впрочем, второй и третий результаты Тордоффа и Плейто в Subaru расценили как еще одну победу, особенно учитывая отличное поведение техники на дистанции и хороший запас от преследователей по итогам гонки. Примечательно, что лучший круг теперь оставил за собой Роб Коллард. Его BMW стартовал почти из самого конца списка, но в итоге «прошил» почти весь пелотон и вел борьбу за шестую строчку. Жаль, что британец допустил ошибку под самый занавес заезда и стал соавтором небольшого завала, в котором вынужден был прекратить гонку с поломкой подвески. Регламент несколько подыграл соперникам, переставив лидеров и их ближайших преследователей в последнем старте. А потому вперед сразу же вырвались две Honda Мэтта Нила и Гордона Шеддена. Но если первый из них все-таки сумел отбить все атаки агрессивно накатывающих сзади фаворитов этапа, то у второго случился досадный прокол покрышки почти на самом финише, отбросивший его во вторую десятку. В итоге на подиум вновь поднялись успешно отыгравшиеся Тордофф и Плейто. К слову, лучший круг записал себе в актив опять Коллард, который теперь завершил заезд на шестой строчке (при старте с 25-й!). Тройной успех Сэма Тордоффа позволил ему возглавить общий зачет серии с минимальным преимуществом в один балл над предыдущим лидером Мэттом Нилом. Достаточно далеко позади них теперь третью строчку занимает Роб Коллард, от которого также только на один пункт отстает Гордон Шедден. Пятым этапом ВТСС значится Крофт, куда участники приедут через пару недель. По материалам ВТСС

Снова без Seat

Пятый этап международной «туринговой» серии TCR вновь оставил пилотов Seat без побед. Да и в лидерах теперь значится VW. Весьма оригинальная трасса в австрийском Зальцбурге как и на предыдущем этапе принесла победы вновь Honda и VW. Японская марка в целом и Джанни Морбиделли, в частности, первенствовали в сводных практиках. Но в квалификации победу Honda принес впервые вышедший на старт в этом году местный гонщик Харальд Прочик. Ему удалось лучше других воспользоваться весьма нестабильными погодными условиями, серьезно менявшими состояние асфальта. Впрочем, судьи решили пенализировать победителя за остановку в небезопасном месте. А потому начинать первый заезд с «поула» выпало показавшему второй результат Жану-Карлу Верне (VW), рядом с которым стоял Пепе Ориола (Seat). Первая гонка получилась очень богатой на всевозможные события. После нескольких инцидентов до финиша не добрались шесть из шестнадцати стартовавших пилотов, включая лидировавшего почти до самого финиша Пепе Ориолу и сражавшегося за «серебро» Дюзана Борковича (Seat). В итоге лучшим стал еще один пилот Honda Михаил Грачев, компанию которому на подиуме составили Джеймс Нэш и Мат'о Хомола (оба Seat). В воскресенье судьба благоволила Верне. Проблемы у многих начались еще до начала борьбы на трассе, когда непредсказуемая погода – проливной дождь на страте – указала на ошибки с выбором покрышек, заставив большую часть пелотона в срочном порядке заезжать на пит-лейн для «переобувки». В итоге почти сразу в лидеры заезда вышел именно Жан-Карл, в то время как многие быстрые пилоты увязли в борьбе друг с другом и с остальными конкурентами. Верне (на фото) едва не упустил свой шанс, когда незадолго до финиша совершил ошибку, и позволил стать первым Сергею Афанасьеву (Seat). Однако, француз почти мгновенно реабилитировался, оставив россиянина за спиной. Вторым мог бы стать его напарник по команде VW Стефано Комини, но швейцарец вылетел за пределы трассы еще раньше, пытаясь отстоять в борьбе свою «серебряную» позицию от атак Давита Каяиа (VW). К финишу Комини оказался только третьим. Тем не менее даже такой результат вместе с неудачей Пепе Ориолы (испанец не стартовал во второй гонке – механики не смогли справиться с техническими проблемами его автомобиля) позволил Комини возглавить общий зачет по итогам сезона. Хотя преимущество Стефано над экс-лидером составляет всего лишь один балл. Третьим в году по-прежнему идет Нэш. Исправить положение действующий чемпион попытается уже через пару недель на этапе в Германии. По материалам TCR

Вторые номера

На третьем этапе немецкого «кузовного» чемпионата DTM в центре внимания часто находились пилоты «второго эшелона». Чем тяжелее нагружают балластом машины предыдущих триумфаторов, тем быстрее едут остальные участники из середины пелотона. На «Лаузитцринге» первые строчки протоколов в практиках занимали, Лукас Ауэр, Кристиан Фиторис (оба Mercedes) или Нико Мюллер (Audi), которые в предыдущий уик-энд набрали... одно очко на троих. Впрочем, в еще одной сверхплотной квалификации – борьба шла исключительно на сотые или даже тысячные доли секунды за любую позицию протокола! – лучшими стали не они. Первый поул на субботнюю гонку взял Мигель Молина (Audi), а его напарник по команде Джейми Грин обеспечил «четырем кольцам» всю первую линию. Ближайший из BMW на этот раз Марка Виттмана находился совсем рядом, а сразу следом расположился и лучший из Mercedes Роберта Викенса. Первая из гонок уик-энда сложилась для Audi отлично. Хотя Викенс, быстро разобравшийся с Виттманом, долгое время находился в непосредственной близости от двух лидеров, Молина и Грин по факту почти не испытывали прессинга со стороны ближайших преследователей, соперничая только между собой и завершив заезд с уверенным запасом на двух верхних ступенях подиума. Сразу же вспоминаются прогнозы экспертов, которые еще до старта напоминали о том, что эта трасса в последние годы, как правило, благоволит именно болидам из Ингольштадта. В свою очередь Викенс посетовал на рост температуры мотора под занавес гонки, что не позволило поддерживать высокий темп и бороться за место выше третьего. Лучшим из пилотов BMW, но уже за пределами подиума, стал все тот же Виттман, которому пришлось неоднократно отбивать атаки сразу нескольких преследователей. Вторая квалификация, которая оказалась еще более напряженной, принесла успех сразу двум Mercedes Ауэра и Фиториса. Третьим стал Тимо Глок (BMW), в то время как ближайшая из Audi (Майк Рокенфеллер) неожиданно оказалась только пятой. Впрочем, немногим позже судьи вынесли штраф Кристиану за задержку Маттиаса Экстрома (Audi), передвинув его на пять позиций вниз. Как оказалось, именно этот результат Лукаса и стал решающим в его первой победе на этапах DTM. Ауэр (на фото) отлично стартовал, быстро уехал от всех остальных сражающихся между собой соперников на безопасное расстояние, а затем не совершил ни единой ошибки за всю гонку, заработав на финише почти четыре секунды преимущества. «Серебро» перехватил уже упоминавшийся Экстром, которому удалось прорваться с девятой на вторую строчку протокола. При этом швед провернул тот же трюк, что и на предыдущем этапе, когда максимально оттянул время обязательного пит-стопа и получил более свежие покрышки в конце. Тройку призеров с минимальным отрывом от Грина замкнул Викенс. Третий этап полностью переписал верхушку таблицы по итогам всего сезона. Теперь список возглавляют Роберт Викенс (Mercedes) и отстающий от него на три балла Марко Виттман (BMW). Еще на десять пунктов ниже очень плотной группой следуют сразу три пилота Audi – Экстром, Грин и Эдоардо Мортара, - а также предыдущий лидер Пол Ди Реста (Mercedes). Теперь участников DTM в конце июня ждет битва на «Норизринге». По материалам DTM Фото Mercedes

Tsunami RT: первые старты в статусе лидера

Третий раунд Porsche Carrera Cup Italia состоится 10-12 июня в Мизано на автодроме Misano World Circuit Marco Simoncelli. Как и на двух предыдущих этапах в Монце и Имоле, выступающая под украинским флагом команда Tsunami RT Centro Porsche Padova в Мизано вновь будет представлена четырьмя пилотами. Основной ударной силой команды, как обычно, станет экипаж украинца Александра Гайдая и француза Кома Ледогара, которых будут поддерживать канадец Микаэль Гренье и итальянец Маттео Торта. Предыдущий этап, состоявшийся в Имоле, принес Tsunami RT Centro Porsche Padova целую серию успехов – поул-позиция, быстрейший круг и две победы (сначала Ком Ледогар выиграл один из спринтерских заездов, после чего вместе с Александром Гайдаем одержал победу в длинной гонке) принесли команде лидерство в личном зачете – Ледогар с 70 очками вырвался на первое место, Гайдай (48 очков) стал пятым! Добавим к этому уверенную третью позицию Tsunami RT Centro Porsche Padova в командном зачете (84 очка). Кроме того, два первых этапа продемонстрировали высокий потенциал Микаэля Гренье – уже в дебютном выступлении в Porsche Carrera Cup Italia в Монце канадец записал на свой счет первый в карьере подиум (третье место в спринте), а в Имоле был близок ко второму месту в марафонской гонке (помешала лишь ошибка на пит-стопе, после которой Микаэль был наказан проездом по пит-лейн). Таким образом, команда в настоящий момент располагает тремя пилотами, способными бороться за победы и места на подиуме! Трассу Misano World Circuit Marco Simoncelli многие пилоты называют «плоской» - с минимальными перепадами высоты на всем ее протяжении, с низкими поребриками, что позволяет пилотам активно «резать» почти все повороты. Поэтому гонки на этом треке часто заканчиваются многочисленными штрафами за «срезки», касания ограничительных конусов, «неправильные» обгоны… И постоянные разбирательства в судейской коллегии за подобные нарушения – обычное явление в Мизано, элемент местного колорита. Программа гоночного уик-энда стандартная: две свободные тренировки (по 40 минут) и две квалификации (по 15 минут) в пятницу; две спринтерские гонки (25 минут + 1 круг) в субботу; длинная гонка (45 минут + 1 круг и обязательный пит-стоп) в воскресенье. По предварительным прогнозам, в этот уик-энд в Мизано ожидаются дожди (вплоть до грозы в воскресенье), что обещает непредсказуемый ход борьбы на трассе! Ком Ледогар с Александром Гайдаем обычно уверенно чувствуют себя на мокрой трассе – что подтвердил недавний триумф этого украинско-французского дуэта в Имоле, выигравшего марафонскую гонку с отрывом более 20 секунд! Прямую трансляцию с гонок на Misano World Circuit Marco Simoncelli можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 11 июня, старт в 12.00 (время киевское) Вторая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 11 июня, старт в 19.05 (время киевское) Третья гонка (45 минут + 1 круг): воскресенье, 12 июня, старт в 17.25 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Все пропало, шеф! Все пропало!

Четвертый этап Чемпионата Европы по ралли в самом финале неожиданно отдал победу в руки «другого» пилота. Местом действия в этот раз стали Азорские острова. Промчаться по живописным склонам потухших вулканов и характерным узким «туннелям» гравийных дорог захотели большое число участников на самой разнообразной технике. Впрочем, уже первые допы назвали трех главных фаворитов – поляк Каетан Каетанович, россиянин Алексей Лукьянюк и латыш Ральфс Сирмацис. Угнаться за лидерами сезона также попытался местный португальский пилот Рикардо Мора, дополнивший список победителей на первых четырех СУ ровно до четырех фамилий. Все остальные уже проигрывали более полминуты... Утро второго дня сократило число главных претендентов на победу уже до двух. Поляк и россиянин показывали на трассе более высокий темп, чем их ближайшие преследователи. Первым сдался Сирмацис, который посетовал на недостаток опыта на весьма специфичных местных дорогах. Немного откатился назад и Мора, раз за разом уступая лучшему результату до десятка секунд. После обеда вперед понемногу начал вырываться Лукьянюк, к вечеру вновь перехватив лидерство у Каетановича, хотя последнему удалось удержать отрыв в пределах приемлемых десяти секунд. Казалось, уже первый спецучасток финального этапа гонки окончательно определил обладателя «золота». У Каетановича начались проблемы с трансмиссией, и поляк без полного привода стремительно откатился на четвертую строчку протокола. Впрочем, она сразу же стала третьей, когда впередиидущий Сирмацис столкнулся с поломкой рулевого управления и вообще покинул гонку. Чуть позже не избежал неприятностей и Лукьянюк, который ошибся на дистанции и позволил Море приблизиться к себе более чем на двадцать секунд. Но это был еще не конец. Первый же доп финального круга принес радостную весть местным фанатам – Мора (на фото) лидирует с преимуществом почти в три четверти минуты! Причиной столь резкой смены лидера стали проблемы с мотором у Лукьянюка – «заартачилась» турбина. И хотя ремонт в полевых условиях позволил минимизировать потери, но обойти португальца у россиянина уже не получалось. Третьим на этапе с гигантским отставанием почти в три с половиной минуты от лидера, но все-таки с «бронзой» финишировал Каетанович. После четырех этапов сезона с хорошим запасом продолжает лидировать Каетанович, единственным серьезным соперником у которого остается Лукьянюк. Далеко позади с минимальным отрывом в одно очко между собой за «бронзу» спорят ирландец Крейг Брин и Сирмацис. В конце июня всех ждет следующий пятый этап - знаменитое «Ралли Ипра» в Бельгии. Однако, эксперты подозревают, что ни один из лидеров нынешней гонки там не появятся. По материалам ERC Фото Jorge Cunha / DPPI

Сила Citroen

Пятый этап Чемпионата мира «турингкаров» (WTCC) принимала у себя знаменитая «Северная петля» Нюрбургринга. Не иначе как вспомнив свои заслуги в ралли, на этой не самой «ровной» трассе лучшими становились неизменно болиды Citroen. В свободных практиках сразу три пилота французской марки – Хосе-Мария Лопез, Иван Мюллер и Том Чилтон – показали лучшие результаты. Немногим позже первые двое заняли две верхние строчки и в протоколе квалификации. При чем Лопез сделал это с большим преимуществом в четыре с половиной секунды над ближайшим «не Citroen». Кстати, это был новый рекорд для участников WTCC – 8 минут 35,541 секунды на 25,378-километровом кольце. Удивительно, что победу в командном заезде МАС3 взял не «двойной шеврон», а Honda. Возможно, потому что французы заявили третьим не Чилтона, а Мехди Беннани. Отметим также, что Lada снова не участвовала в этой гонке – после аварии Хьюго Валенте в квалификации у команды не набралось необходимые три «боевых» авто. Первый решающий заезд, в котором десять быстрейших пилотов начинают борьбу в обратном порядке, принес небольшое разочарование Citroen. Лопез и Мюллер быстро прорывались с пятого ряда вперед, и на втором из трех кругов уже занимали вторую и третью позиции в гонке. Лидировал Тьяго Монтейро на Honda, которому как раз и удалось «подгадать» 10-ю строчку в квалификации. После нескольких атак со стороны Ивана, похоже, нервы у португальца не выдержали, и Монтейро вылетел с трассы в барьер, попутно перегородив дорогу Мюллеру. В итоге оба болида сошли, а первым закономерно стал Лопез. «Золотой дубль» Citroen помог сделать Чилтона, не прессинговавший действующего чемпиона в конце заезда, хотя и уступивший Хосе чуть больше полсекунды. Подиум дополнил Норберт Мичелиш на Honda далеко позади. Лучшим из представителей Lada стал Валенте (6-й), а ближайший Volvo под упралением Фредерика Экблома финишировал только восьмым. Заметим также, что кроме Монтейро и Мюллера досрочно сошли еще три участника. Столкновение в первом заезде не позволило принять старт ни Монтейро, ни Мюллеру. Оказавшийся в одиночестве на поуле Лопез неожиданно был атакован теперь стоящим рядом Мичелишем. Но уже к концу первого круга Хосе не только вернул себе лидерство, но и оторвался от ближайшего преследователя на три секунды. И хотя разница на финише между ними составила чуть больше четырех десятых, это не совсем объективно отражает ход заезда. В копилку Citroen попала также и «бронза» - «подсуетился» вновь Чилтон. Lada опять дотянулась только до шестой строчки (на этот раз Ники Катсбург), а лучший из Volvo стал уже седьмым (снова Экблом). После десяти зачетных гонок из 24-х в сезоне, имея уже пять триумфов и почти семь десятков очков преимущества, далеко вперед стремительно вырвался Лопез. Плотную борьбу за остальные медали ведут сразу три Honda Монтейро, Роба Хаффа и Мичелиша. Первого от последнего в этой тройке отделяют всего лишь четыре пункта. По материалам WTCC

Атака и оборона

Четвертый этап Чемпионата мира по ралли-кроссу, проходивший в Великобритании, не принес кардинального перевеса ни одному из лидеров: Петер Солберг мощно атаковал, но Маттиас Экстром удачно защищался. Уступив в двух предыдущих гонках, норвежец Петер Солберг был настроен очень серьезно с самого старта уик-энда в Лидден-Хилле. Его Citroen неизменно и с хорошим запасом оказывался на верхней строчке протокола в каждом(!) из первых трех предварительных «хитов». И только в последней части предфиналов действующий чемпион позволил себе расслабиться и уступил победу Андреасу Баккеруду (Ford). Впрочем, все это вместе позволило отыграть у пока лидировавшего Маттиаса Экстрома (Audi) лишь три очка – после «хитов» швед значился четвертым позади Баккеруда и Тимми Хансена (Peugeot). Каждый из нынешних фаворитов сезона легко выиграл и «свой» полуфинал. При чем если Петер сделал это в доминирующем стиле, вначале оставив соперников за спиной едва ли не на полкруга, то Маттиас ограничился «разумной достаточностью», на первом же круге разыграв «джокер, а затем спокойно настигнув всех конкурентов. Свою тактику швед разыграл и в финале: «джокер» сразу же после старта, а затем по «чистой» трассе догонять группу лидеров. Когда Солберг также проехал по дополнительной части дистанции в середине заезда, его болид вынырнул на основную дорожку аккурат в паре десятков метров позади машины Экстрома (на фото). Догнать Маттиаса у Петера уже сил не хватило. Третьим в финале финишировал Тимми Хансен. В результате каждый из фаворитов набрал равное число очков – по 27, а потому швед по-прежнему возглавляет общий список Чемпионата с преимуществом в пять пунктов. Третьим в сезоне идет Йохан Кристофферссон (VW), которому не повезло допустить ошибку в полуфинале, завершив его лишь шестым. Впрочем, швед даже увеличил свой отрыв в борьбе за «бронзу» по году, немного оторвавшись от Себастьяна Лоэба (Peugeot), у которого гонка также сложилась не слишком хорошо. Француз вышел в полуфиналы на 10-й позиции, но также выбыл здесь с пятым результатом. К слову, в списке по итогам сезона теперь на него «накатывает» Тоомас Хейккинен (Audi), набравший хорошую сумму баллов в предварительной части британского этапа. Исправить свои ошибки участники смогут уже через пару недель в Норвегии. По материалам World RX

И все довольны?

Команда Чемпионата мира «Формула 1» Red Bull и производитель моторов Renault заключили новый контракт на поставку гибридных силовых установок под брендом TAG Heuer. Короткие официальные релизы об этом событии были недавно опубликованы пресс-службами обеих сторон. Французские моторы будут поставляться в сезонах 2017-го и 2018-го годов. При чем не только Red Bull, но и «младшему» коллективу Toro Rosso, который сейчас использует прошлогодние версии двигателей Ferrari. Как отмечено представителями австрийской «конюшни», причиной возобновления отношений между партнерами стал прогресс Renault после проведенной реструктуризации. Впрочем, эксперты не преминули напомнить, что ни Mercedes, ни Ferrari не горят желанием продавать актуальные спецификации своих силовых установок одному из главных конкурентов в борьбе за титулы, которым по-прежнему является Red Bull. А Honda вообще никому не хочет поставлять моторы кроме McLaren. Вероятно, пока они (моторы) не станут более конкурентоспособными. Других же производителей в «Формуле 1» сейчас нет. По материалам Red Bull и Renault Фото Renault

«Евротуринг»: украинский подиум на «Северной петле»

Третий этап Европейского чемпионата «турингкаров» (ЕТСС) прошел по уникальной «Северной петле» Нюрбургринга. Покорить «Зеленый ад» пробовали и украинские пилоты, завоевавшие два подиума в двух гонках. Сразу три представителя нашей страны приняли участие на этапе по весьма популярной немецкой трассе. Сергей Кравец, Павел Копылец и Ксения Никс составили почти половину пелотона в «младшем» зачете «S1600». Как и большинство соперников, украинцы стартовали на Ford Fiesta. Уже в свободных практиках Павел и Сергей, заявленные в составе «конюшни» Master KR Racing, продемонстрировали результаты в тройке сильнейших, но развить успех во время квалификации не получилось. Копылец занял четвертую строчку в классе, а Кравец следом пятую. Машина Никс пострадала в аварии, и Ксения не получила классификацию, а потому судьи не допустили ее на старт первой гонки. «Экшн» начался с первых же метров дистанции. Активно атакуя, Кравец отыграл сразу несколько позиций, но не разминулся с обладателем поула Никласом Макщином. В результате этого болиды обоих пилотов получили повреждения, и не смогли привезти своих владельцев к финишу. Зато Копылец, который также едва не попал в вышеописанный «замес» (но тоже потерял время, оказавшись за пределами трассы), сумел держать достаточно высокий темп, преследуя укативших вперед лидеров дебютанта серии Давида Грисснера и Андреаса Ринке (оба Peugeot 207). При чем от «серебра» его отделили всего лишь семь с половиной секунд. Заметим, что для Павла (на фото) это был первый гоночный старт на «Северной петле». Четвертым и последним в гонке с большим отставанием финишировал Даниэль Нирманн (Ford Fiesta). Весьма запоминающимся для Копыльца получился и второй заезд. Пострадавший немногим ранее Макшин уверенно «прошил» весь пелотон и победил за явным преимуществом. А вот Павел почти всю дистанцию сражался за остальные ступени подиума со все тем же Ринке. «Серебро» гонки несколько раз переходило из рук в руки и вроде бы осталось у украинца. Однако, ошибка незадолго до финиша не позволила Копыльцу отыграться – до второй ступени теперь оставалось менее двух секунд. Тем не менее две «бронзы» - отличный результат для дебюта на этом треке. Кравец на восстановленной машине также добрался до финиша четвертым, а замкнул короткий список из пяти классифицировавшихся пилотов вновь Нирманн. В «большом» зачете «S2000» квалификацию с минимальным преимуществом в 12 тысячных над Крисом Ричардом (Honda Civic) выиграл Петр Фулин (Seat Leon). Эти двое и повели борьбу за победу в первой гонке, при чем после более 50 километров дистанции отставание Криса составило по-прежнему ничтожные 13 сотых секунды! Тройку призеров замкнул Тедди Кларе, упорно сражавшийся со своим напарником по команде Давидом Поже (оба Peugeot 308). Во втором заезде, стартовая решетка которого была «перевернута», удача сопутствовала уже Ричарду. Швейцарец быстро разобрался с большинством соперников, вскоре после старта уже сражаясь за лидерство. А позднее ему удалось сломить и сопротивление возглавлявших пелотон Фабио Моты (Seat Leon) и Петера Рикли (Honda Civic). Впрочем, борьба за места с первого по шестое шла до самого финиша, оставляя каждого из соперников на расстоянии пары секунд. И финальная тройка на подиуме выглядела как Ричард, Кристйоханнес Шрайбер (Seat Leon) и Фулин. Победа Ричарда позволила ему сохранить паритет по выигранным заездам с Фулином – по три в шести состоявшихся гонках. Но более стабильные финиши позволяют последнему лидировать с запасом в четыре очка. Тройку лидеров уверенно замыкает Рикли, но швейцарец проигрывает своему земляку семь пунктов. Следующая гонка состоится в конце июня в Португалии. По материалам организатора и пресс-службы Master KR racing

Tsunami RT: двойная победа и лидерство!

Второй этап Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся 27-29 мая в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari, несмотря на целую серию приключений и происшествий, принес команде Tsunami RT Centro Porsche Padova сразу несколько успехов – две победы в трех заездах (для француза Кома Ледогара и украинца Александра Гайдая), победный кубок для команды и уверенное лидерство Ледогара в общем зачете итальянской серии! Уже в свободных тренировках в пятницу пилоты Tsunami RT Centro Porsche Padova сразу показали высокие результаты – в двух 40-минутных сериях заездов Александр Гайдай с Комом Ледогаром (сменявшие друг друга за рулем одного автомобиля) показали первое и второе времена, а канадец Микаэль Гренье дважды стал четвертым. Обе квалификационные сессии тоже сложились успешно – в первой из них Ледогар завоевал поул-позицию, Гренье стал шестым, а во второй Гренье с Гайдаем заняли пятое и седьмое места на старте. Ком Ледогар: «Что я могу сказать? Мы все проделали отличную работу. Машина у нас быстрая, мы полностью готовы к гонке. Намного легче начинать гонку с поул-позиции – не надо никого обгонять на старте, достаточно только поддерживать хороший темп». Александр Гайдай: «Принимая во внимание ту дистанцию, которую я успел проехать на свободных тренировках (кругов двенадцать), седьмое место в квалификации – действительно неплохой результат». Первая гонка стартовала аварией (столкновение Маттео Торты и Вальтера Бена), после чего на трассу был выпущен автомобиль безопасности, несколько кругов водивший за собой всех гонщиков на малой скорости. После рестарта группа лидеров не претерпела каких-либо изменений – француз Ком Ледогар успешно отразил все атаки преследователей (Маттиа Друди и Алессио Роверу), уверенно лидировал всю гонку и принес первую в этом году победу Tsunami RT Centro Porsche Padova! Канадец Микаэль Гренье сумел отыграть позицию, после чего до самого финиша упорно и успешно защищал свое пятое место от атак Даниэле ди Амато. Ком Ледогар: «Гонка получилась непростой – было отличное сражение с Маттиа Друди. Спасибо команде, она работала отлично. Машина безопасности не стала для меня проблемой, поскольку появилась на первом же круге и не успела сильно вмешаться в борьбу. Было нелегко удержать Друди за своей спиной, но я не сомневался, что сумею это сделать – и у меня все получилось». Вторая гонка, в которой Кома Ледогара заменил Александр Гайдай, также началась с аварии на первом круге. Через несколько сотен метров после старта, в повороте Variante Villeneuve, украинец был буквально выбит с трассы итальянцем Эриком Скальвини и потерял несколько мест. Но после этого инцидента Гайдай все-таки сумел продолжить гонку и финишировал девятым, а провинившийся Скальвини получил 20 секунд штрафа. Тем временем канадец Микаэль Гренье повторил свой утренний результат – финиш на пятой позиции. Александр Гайдай: «После финиша Скальвини подошел ко мне и извинился за испорченную гонку. Не так часто в автоспорте встречается достойное поведение соперников… Это гонки, в них может произойти что угодно – после аварии я продолжил борьбу и поднялся с тринадцатой на девятую позицию. Рассчитываю, что завтра в длинной гонке мы с Комом Ледогаром будем бороться за подиум». Третья гонка, состоявшаяся в воскресенье днем, стала самой интересной и непредсказуемой. Во-первых, 45-минутная дистанция и обязательный пит-стоп способны преподнести множество сюрпризов. Во-вторых, в воскресенье на трассу обрушился ливень, что заставило организаторов перестраховаться – гонка стартовала за автомобилем безопасности. В-третьих, заезд запомнился множеством аварий (выбыли такие фавориты, как Маттиа Друди и Джанлука Джирауди, многие пилоты буквально «летали» по залитой водой трассе и за ее пределами), после чего был внезапно остановлен красным флагом на финальном круге! Дуэт Александра Гайдая и Кома Ледогара провел великолепную гонку! Стартовавший первым украинец быстро отыграл позицию, сразу включился в борьбу за второе место и сохранял подобный темп до самого пит-стопа, после чего передал автомобиль французу. Ледогар сразу вырвался на лидирующую позицию, показал лучший круг (почти на две секунды быстрее, чем кто-либо другой), финишировал с отрывом более двадцати секунд от Алессио Роверы и принес Tsunami RT Centro Porsche Padova вторую за этот уик-энд победу! Более того, наша команда была очень близка к победному дублю – отлично проводивший гонку канадец Микаэль Гренье поднялся с шестого на второе место! К сожалению, ошибка на пит-стопе (пилот покинул боксы на 0,6 секунды раньше положенного) привела к тому, что Микаэль вынужден был совершить еще один, «штрафной» заезд в боксы и проехать по пит-лейн – этот инцидент отбросил его на шестое место. Александр Гайдай: «Гонка была очень непростая – и я счастлив, что на своей любимой трассе наконец-то получил победный кубок! На первых кругах было много воды, было очень непросто ехать в этой густой водяной пыли… Я стартовал четвертым, начал атаковать Джанлуку Джирауди, опередил его. И в какой-то момент я понял, что если перекрою ему траекторию, то мы оба вылетим… Тогда я его просто пропустил, а уже в следующем повороте он вылетел в стену. Команда сделала все, что могла, машина была отлично настроена – и после смены Ком сразу ушел в отрыв! Я счастлив, что все так отлично получилось!». Ком Ледогар: «Это было великолепно! Хотя у меня в этом году очень напряженная программа, с большим количеством гонок, но мне это нравится. В гонке у меня никаких проблем не было, лишь на последних кругах надо было охладить колеса – трасса быстро подсыхала, дождевые шины начали перегреваться». Микаэль Гренье: «Этот день надо поскорее забыть – и начинать готовиться к следующему этапу в Мизано. Очень трудно принять тот факт, что из-за ошибки в 0,6 секунды ты теряешь полминуты. Но таковы правила – и их надо уважать». После этапа в Имоле турнирное положение в Porsche Carrera Cup Italia резко изменилось. Если в командном зачете Tsunami RT Centro Porsche Padova с 84 очками по-прежнему занимает третью позицию, то в личном зачете Ком Ледогар и Александр Гайдай резко улучшили свои позиции – француз (70 очков) стал новым лидером итальянской серии, на десять очков опередив Алессио Роверу, а украинец (48 очков) поднялся на пятое место! На восьмой позиции обосновался Микаэль Гренье, набравший 38 очков. Пауза в Porsche Carrera Cup Italia будет недолгой – уже через полторы недели состоится третий этап серии, который пройдет 10-12 июня в Мизано на трассе Misano World Circuit Marco Simoncelli. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)