Случайность или неопределенность

Лучший результат в свободных практиках ГП Монако показал... Дэн Риккардо на Red Bull. При чем результат австралийца оказался намного лучше, чем у любого из соперников. В отличие от остальных этапов Чемпионата мира «Формула 1» на Гран-При Монако свободные заезды проходят в четверг, а не в пятницу. Команды в полной мере опробовали новые ультрамягнкие покрышки и остались ими весьма довольны. К удивлению многих, даже этот состав резины позволяет проезжать достаточно длинные серии кругов, почти не теряя в скорости. Во всяком случае на медленном городском кольце средиземноморского княжества. А потому стратегам команд будет над чем поломать голову до старта самой гонки. Как и ожидалось, время круга постепенно улучшалось по мере очистки и «обрезиневания» асфальта. Но вот что стало сюрпризом, так это результат Риккардо (на фото), который более шести десятых секунды выиграл у Льюиса Хемилтона и почти девять десятых у Нико Росберга (оба Mercedes). Об остальных можно не упоминать. На вопрос, как ему это удалось, австралиец честно сказал, что не совсем уверен, но, похоже, ему просто удался очень и очень удачный круг. Если бы не это время у Red Bull, то лидером в пелотоне опять оставались бы пилоты «трехлучевой звезды». Хемилтон и Росберг стали заведомо лучшими в первой части тренировок и по-прежнему были впереди почти всех во второй. Примечательно, что четвертую строчку здесь занял не кто иной, как Макс Ферстаппен на втором болиде «быков». Может быть все-таки дело и в преимуществах шасси от Эдриана Ньюи? Впрочем, пока делать выводы рановато, о чем успели упомянуть многие эксперты. Лучше дождаться квалификации, которая состоится как обычно в субботу. И вот ее протокол будет иметь огромное значение. По материалам Formula 1 Фото Red Bull

Погоня

Восьмой этап международного Чемпионата электрических автомобилей «Формула Е» вновь повысил градус борьбы за «золото» сезона. Разрыв между двумя лидерами этого года теперь составляет лишь один балл. Новая городская трасса почти в центре Берлина заставила поволноваться многих участников. Состояние асфальта и особенности квалификации не совсем оказались равными для всех. Во время свободных практик самый быстрый круг проехал Себастьен Буэми. Он же выиграл и основную часть квалификации, при чем сделал это с неплохим запасом более четверти секунды. Но вот в суперпоуле швейцарцу не удалось поддержать такой же темп, и всего лишь на шестнадцать тысячных его опередил Жан-Эрик Вернь. К слову, в четырех сотых секундах позади Себастьена расположился Даниэль Абт, сделав верхушку таблицы сверхплотной. Действующий лидер сезона Лукас ди Грасси по ряду причин (в том числе и старт в самой первой части квалификации по еще «неприкатанной» трассе) не смог показать достойный результат и начинал гонку только с десятой позиции. По сигналу светофора началась очень плотная борьба между тремя первыми пилотами. Буэми удалось опередить Верня, но француз быстро вернул свою позицию. Ближе к трети дистанции Себастьен вновь вышел вперед, а Абту удалось прорваться на второе место. Машина Жана-Эрика явно чувствовала себя чуть хуже болидов ближайших соперников. А в остром споре теперь уже за «бронзу» с наседающим Николя Простом Вернь повредил еще и переднее антикрыло. После пит-стопа тройку лидеров замыкал уже Прост, за которым расположился прорвавшийся наверх ди Грасси. Вернь оказался только пятым. Чуть позже Лукас после череды атак сломил сопротивление и Проста. И тут очень кстати для бразильца на трассе появилась машина безопасности (после аварии в глубине пелотона), ликвидировавшая отрыв от двух лидеров заезда. К тому же его команда могла подсказать Абту поменяться местами со своим напарником, предоставив шанс побороться теперь уже и за победу. Вот только подобного приказа не последовало, и за два оставшихся после рестарта «боевых» круга порядок в первой тройке не изменился. Победа Буэми позволила отыграть десять очков отставания, сократив разрыв с ди Грасси до минимума – 141 против 140 баллов. Далеко позади с 82 пунктами идет Сэм Берд, у которого также есть неплохой запас от преследователей, но нет шансов улучшить свой результат. До финиша сезона еще остается две гонки последнего сдвоенного этапа, которые пройдут в Лондоне в начале июля. Что ж, похоже, интрига в борьбе за титул сохранится до самого последнего круга! По материалам Formula-E

Tsunami RT: три машины в Имоле

Перед вторым этапом Porsche Carrera Cup Italia, который состоится 27-29 мая в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari, в составе Tsunami RT Centro Porsche Padova произошли небольшие перестановки. В отличие от первого раунда в Монце, где команда была представлена четырьмя гонщиками на двух машинах, в Имоле тот же квартет пилотов - украинец Александр Гайдай, француз Ком Ледогар, канадец Микаэль Гренье, итальянец Маттео Торта - будет частично «переформатирован» и стартует уже на трех Porsche 911 GT3 Cup Type 991. Самые опытные пилоты Tsunami RT Centro Porsche Padova, Ком Ледогар (чемпион Porsche Carrera Cup France и вице-чемпион Porsche Carrera Cup Italia) с Александром Гайдаем (неоднократным призером Porsche Carrera Cup France в Дивизионе B) по-прежнему составляют экипаж, и в гонках будут по-прежнему сменять друг друга за рулем одной машины. Зато канадец Микаэля Гренье и итальянец Маттео Торты были «разделены» – каждый получит по автомобилю и стартует в индивидуальном порядке. Таким образом, в ближайший гоночный уик-энд пилоты Tsunami RT Centro Porsche Padova выступят по двум разным сценариям. Ледогар с Гайдаем проведут по одной спринтерской гонке (25 минут + 1 круг), а в длинной гонке (45 минут + 1 круг) будут сменять друг друга во время обязательного пит-стопа. Зато Гренье с Тортой получат максимальную программу – по два спринта (в общий зачет серии пойдет один лучший результат) плюс марафон. Маттео Торта: «Спасибо команде за то, что она дала мне возможность провести гоночный уик-энд в полном объеме – чем больше проеду за рулем машины, тем быстрее стану. Желаю всем своим коллегам (Ледогару, Гайдаю, Гренье) успешного уик-энда! Моя задача – набираться опыта и продемонстрировать, что могу ехать гораздо быстрее, чем у меня это получилось месяц назад в Монце». Микаэль Гренье: «Очень рад, что мои спонсоры и моя команда предоставили мне такой шанс – полностью отработать весь гоночный уик-энд, все три гонки. Теперь мы с Маттео сможем полностью сосредоточиться каждый на своей программе выступлений. Борьба будет непростой – в Италии высокий уровень конкуренции, в чем мы уже убедились во время официальных тестов в Имоле и на первом этапе в Монце. Мои задачи – финишировать в каждой гонке, набрать как можно больше очков. И, конечно же, я мечтаю о победе!» Александр Гайдай: «Нам предстоит много работы на трассе и за ее пределами. Надо помогать друг другу во всем, чтобы мы все могли набрать как можно больше очков – и для себя, и для команды». Ком Ледогар: «Тогда поедем и наберем эти очки!» Трасса Autodromo Enzo e Dino Ferrari в Имоле всегда занимала особое место среди своих «коллег». Во-первых, в свое время она считалась одной из самых быстрых в Европе – и даже после многочисленных модернизаций, сделавших ее гораздо медленнее, сохранила часть своих фирменных черт. Во-вторых, это один из немногих автодромов, на которых движение идет против часовой стрелки. В-третьих, повороты сложной конфигурации и довольно-таки высокие поребрики заставляют пилотов уделять особое внимание траектории, без каких-либо рискованных срезок – в противном случае можно повредить шины, подвеску или аэродинамический обвес. В пятницу утром-днем участников ждут свободные тренировки (два заезда по 40 минут), вечером состоятся две 15-минутные квалификационные сессии. В субботу запланированы две спринтерские 25-минутные гонки, а в воскресенье пройдет 45-минутная гонка на выносливость. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Enzo e Dino Ferrari можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 28 мая, старт в 12.10 (время киевское) Вторая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 28 мая, старт в 19.10 (время киевское) Третья гонка (45 минут + 1 круг): воскресенье, 29 мая, старт в 17.20 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Eurolamp WRT в Португалии: до финиша оставалось совсем немного

Первый день Ралли Португалии прошел в предвкушении грядущей четырехдневной борьбы, которая обещала быть крайне интересной и напряженной, как минимум, благодаря внушительному числу участников. В четверг на старт португальского этапа, на первый его спецучасток — суперспешиал Lousada, вышли 78 экипажей, из которых 17 готовились разыграть очки в зачете WRC3, 25 — в зачете WRC2, и 18 — в высшей лиге первенства. И никто не сомневался — слабых соперников ни в одной категории нет. Не сомневался в этом и экипаж Eurolamp WRT. «У нас в этом сезоне уже есть гравийный накат, который мы приобрели на этапах в Мексике и Аргентине. Но здесь совсем другие гравийные условия — очень специфические. Гоночное покрытие более пыльное, более скользкое. Что же касается большого числа участников, то, с одной стороны, серьезная конкуренция всегда радует, но есть и другая сторона. Наличие большого числа быстрых парней вынуждает сильнее давить на газ, со всеми вытекающими отсюда последствиями», — говорил после утреннего шейкдауна Владимир Корся, штурман украинского дуэта. Сильнее давить на газ экипажи должны были начать в пятницу утром, а в четверг вечером, на зрительском скоростном участке, им, скорее, пришлось немного сдерживать себя. Организаторы гонки, для того, чтобы немного «прибить» пыль, а заодно — чтобы заезды были более интересными, а телевизионная и фото картинка более зрелищными, не жалели воды, поливая трассу. В таких условиях любая ошибка могла дорого обойтись. Впрочем, Валерию Горбаню и Владимиру Корсе в этом смысле было немного комфортнее, нежели большинству участников. Дуэт Eurolamp WRT выходил на старт в самом начале — в составе третьей пары, а к тому времени трасса еще не успела серьезно промокнуть. По словам Корси, на дистанции было лишь немного грязно и скользко. Но экипаж все равно предпочел преодолеть ее максимально осторожно, заняв в итогом протоколе СУ1 двадцать восьмую строчку. На следующий день, когда после СУ3 Владимир Корся рассказал журналистам Ралли-Радио, что экипаж подозревает прокол покрышки, впору было с тревогой вспомнить Ралли Португалии прошлого года. Тогда пятница принесла украинцам два пробитых колеса. Но, к счастью, дежавю было недолгим. В дальнейшем говорить о повторении прошлогодних пятничных неприятностей в этот раз не пришлось. Никаких проблем с колесом экипаж Eurolamp WRT не выявил. Более того, остаток дня Валерий Горбань и Владимир Корся провели без каких-либо технических неприятностей, избежав также и собственных ошибок. «День прошел для нас неплохо. Техника — спасибо ей и нашей команде инженеров и механиков — не подводила. Единственный неприятный момент был на втором сегодняшнем спецучастке, когда нам показалось, что случился прокол покрышки. Но, как оказалось, автомобиль вел себя на дистанции скоростного участка не лучшим образом исключительно из-за того, что трасса была очень скользкой. С другой стороны, нужно сказать, что если в прошлом году мы ехали по трассе после всего канала WRC и после значительного числа участников зачета WRC2 и вынуждены были бороться с очень глубокой колеей и множеством нарытых камней, то в этот раз ситуация для нас складывается намного лучше. Правда, ко второму сегодняшнему кругу это относится в меньшей степени, так как за первую половину дня участники серьезно разрыли трассу. Потому бдительность мы старались не терять и действовали предельно аккуратно», — рассказал после финиша пятницы Владимир Корся. По итогам первого полноценного дня гонки, дуэт Eurolamp WRT занимал в протоколах Ралли Португалии 12-ю позицию зачета WRC. Если не считать двух заключительных скоростных участков субботы, третий день Ралли Португалии прошел для экипажа Eurolamp WRT ровно. Валерий Горбань и Владимир Корся аккуратно преодолевали один спецучасток за другим не в очень высоком темпе, но зато избегая ошибок и стабильно удерживаясь в непосредственной близости от топ-10 абсолютного зачета гонки. А на финише самого длинного СУ португальского этапа — 38-километровом Amarante — украинский экипаж был девятым. Однако два скоростных участка, завершающих субботнюю программу, немного подпортили общую картину дня, добавив в нее неприятный мазок. «На предпоследнем спецучастке дня на торможении перед поворотом мы ударились защитой о камень. При ударе был поврежден маслопровод заднего редуктора. Но, благодаря тому, что мы доливали масло в редуктор через сапун, полностью полного привода мы не лишились. Хотя избежать масляного «голодания» не удалось, и на финальном спецучастке дня автомобиль очень плохо управлялся. На этом мы потеряли немало времени. Радует, что при этом мы не потеряли свою позицию и удержались на десятой строке зачета WRC», — рассказал, подводя итоги дня, Владимир Корся. После преодоления финального субботнего СУ экипаж благополучно добрался до зоны сервиса и передал автомобиль в руки механиков. К счастью, никаких иных критических повреждений выявлено не было, и восстановительные работы свелись к замене редуктора. В воскресенье Валерий Горбань и Владимир Корся были готовы продолжить борьбу на Ралли Португалии. Но гонка для Eurolamp WRT закончилась за несколько сот метров до финиша второго воскресного спецучастка. До окончания гонки оставалось всего 34 «боевых» километра. На СУ17 после прыжка на трамплине автомобиль Валерия Горбаня и Владимира Корси ушел правее от оптимальной траектории и вскочил в канаву. В результате была сломана правая передняя стойка. Оставшиеся до финиша спецучастка несколько сотен метров экипаж еще дотянул, получив зачетное время, но на старт СУ18 украинцы уже не вышли. «К сожалению, где-то на средине дистанции СУ17 при прохождении одного из поворотов мы зацепили бровку и пробили колесо. Именно из-за прокола во время прыжка на трамплине не удалось в полной мере проконтролировать траекторию… Очень обидно, ведь до финиша гонки оставалось совсем немного, а мы занимали десятую позицию зачета WRC...» — отметил Владимир Корся. Следующий старт команды Eurolamp WRT в рамках Чемпионата мира по ралли запланирован на начало июня, на Ралли Сардинии. Пресс-релиз Eurolamp WRT

На радость французов

Пятый этап Чемпионата мира по ралли после событий пятницы завершился вполне ожидаемо. Citroen получил необходимый ему успех как минимум на одном из этапов, а Себастьян Ожье и команда VW сделали очередной шаг к новым титулам. В субботу ситуация во главе пелотона несколько стабилизировалась. Крис Мик (Citroen) по-прежнему держал достаточно высокий темп и не вступал в обязательную конфронтацию с возможными соперниками. И тем не менее британец постепенно наращивал свой отрыв, который дошел почти до минуты, но к вечеру сократился до 45 секунд с небольшим. Вторым все также держался Ожье (страдающий от уборки лишнего гравия с трассы), у которого на хвосте теперь висел напарник по команде Андреас Миккельсен. Угроза со стороны Дани Сордо (Hyundai) несколько уменьшилась, после того как испанец стал стабильно проигрывать представителям немецкой команды на втором круге допов. Еще сильнее отстал и Мадс Остберг (Ford), столкнувшийся с проблемами трансмиссии. Список же сошедших пополнили, например, Стефан Лефер и Халид Аль-Кассими (оба Citroen) оставшиеся без подвески. А также Тьерри Невилль (Hyundai), у которого... закончилось топливо. Пожалуй, самые интересные события ралли Португалии разворачивались в воскресенье. Уже на первом допе Миккельсен неожиданно нарушил субординацию, записал в свой актив победу на СУ и оставил за спиной Ожье. А затем повторил подобный прием и на следующем спецучастке! Себастьян попытался было наказать «обидчика», но норвежец не сдавался без боя, не отпуская педаль газа до самого финиша. В общем, французу просто не хватило времени отыграться за оставшиеся километры, а потому Ожье поднялся лишь на третью ступень подиума чуть ниже своего напарника Миккельсена. К слову, три VW достаточно уверенно показали три лучших результата на последнем СУ, разобрав между собой все бонусные очки. Впрочем, пока «немцы» не сильно расстраиваются по поводу итоговых результатов – их главные соперники в чемпионате мира все равно остались позади. Ну а победителем ралли Португалии ожидаемо стал Крис Мик (на фото), что позволяет британцу и дальше рассчитывать на благосклонное отношение со стороны руководства команды. Даже несмотря на два «прокола» в Монако и Швеции. Украинец Валерий Горбань до финиша гонки не добрался. На дистанции экипаж старался не рисковать, но это все равно не позволило избежать повреждения трансмиссии. А в последний день ралли из-за драйверской ошибки пострадала и подвеска, окончательно не позволившая побороться за место в десятке «абсолюта». Результаты ралли Португалии (первая десятка) 1. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 3:59’01,0 2. Миккельсен / Йегер VW Polo R WRC 3:59’30,7 3. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 3:59’35,5 4. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 4:00’38,1 5. Камийи / Вилла Ford Fiesta WRC 4:03’02,6 6. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 4:03’07,9 7. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 4:05’54,6 8. Прокоп / Томанек Ford Fiesta WRC 4:09’25,1 9. Тидеманд / Андерссон Skoda Fabia R5 4:10’46,2 10. Фукс / Миссано Skoda Fabia R5 4:12’15,0 По материалам WRC Фото организатора

Главные соперники

На пятом этапе Чемпионата мира по ралли, который прямо сейчас принимает у себя Португалия, наблюдается уже хорошо всем знакомая ситуация. Действующий «король» Себастьян Ожье (VW) стартует первым в канале гравийной гонки и отчаянно пытается не слишком много проиграть из-за своей невыгодной позиции. В пятницу у француза это получалось достаточно успешно. Лидером же, но не соперником Ожье на данный момент является Крис Мик (Citroen). Вышеописанной ситуации Ожье можно только посочувствовать, а его упорству – только позавидовать! В пятницу Себастьян показал весьма достойную скорость, как правило, попадая в тройку самых быстрых экипажей на допах. Определенно лидером на этой гонке становится Крис Мик, который сполна пользуется выигрышной стартовой позицией (13-й в списке), записав в свой актив уже пять из шести возможных побед на «длинных» допах ралли Португалии. Но на самом деле Ожье... не считает британца своим главным соперником! Вспомним о том, что Citroen в этом году не собирается ехать все этапы Чемпионата (и уже пропустил парочку), а значит вряд ли составит серьезную проблему в споре за титул в конце сезона. И если рассматривать промежуточную таблицу ралли Португалии с этой точки зрения, то можно в очередной раз поздравить Ожье. После первого дня его основные конкуренты явно уступают фавориту. Хайден Паддон (Hyundai) вообще сошел после аварии во время СУ5. При чем без шансов вернуться в борьбу – автомобиль просто сгорел! Мадс Остберг (Ford) значится только седьмым, проигрывая Себастьяну более минуты. Норвежец сам едва не потерял машину на трассе в том же месте, что и новозеландец. А напарник француза по команде Андреас Миккельсен (VW), который, в принципе, может и подыграть своему лидеру, также находится позади в четверти минуты на четвертой строчке протокола. Отметим, что неудачи постигли и нескольких других быстрых участников, включая, например, Отта Танака (Ford, авария в том же самом «злосчастном» повороте!) или Яри-Матти Латвалу (VW, отказ усилителя руля). В итоге ближайшим и, пожалуй, самым опасным преследователем для Ожье является Дани Сордо (Hyundai), который не без успеха попытался перехватить вторую позицию на ралли Португалии, но затем вновь вернулся на третью с отставанием почти в пять с половиной секунд. Ну а победителем этапа, по идее, должен стать Мик (на фото), который имеет полминуты преимущества. К слову, британец, которому очень не повезло сойти на первых двух этапах сезона, находясь в группе лидеров, в этот раз собирается не упустить свой шанс на победу. А потому уже сейчас задумывается о тактическом удержании своей позиции. Украинец Валерий Горбань (Mini) продолжает борьбу на ралли Португалии, завершив пятницу на 17-й строчке общего протокола в плотном окружении Халида Аль-Кассими (Citroen) в двух секундах впереди и Язида Аль-Раджи (Ford) в трех с половиной секундах позади. По материалам WRC Фото организатора

Напряжение нарастает

Третий этап британского «кузовного» чемпионата (ВТСС) хотя и не порадовал еще тремя новыми именами победителей в заездах, но довольно сильно обострил борьбу за медали во всем сезоне. Участники ВТСС в этот раз посетили весьма своеобразный трек в Тракстоне. «Историческое» 3,8-километровое кольцо почти полностью состоит из быстрых затяжных поворотов и скоростных дуг, что требует особенного подхода к этапу у спортсменов. В квалификации отличился Том Инграм (Toyota), на считанные доли секунды опередивший Айдена Моффата (Mercedes) и Мэтта Нила (Honda). Однако, их противостояние на старте первой гонки закончилось... плохо для двух из трех! «Бодания» Инграма и Моффата отодвинуло их на 4-5 места после Джоша Кука (MG) и Адама Моргана (Mercedes), в то время как Нил занял позицию лидера. Впрочем, победить Мэтту на достаточно тяжелом из-за «призового» балласта болиде было не суждено. Морган, разделавшийся сначала с Куком, затем обставил и Нила, чтобы больше никому не уступить свое лидерство. Но и вторым у Мэтта стать не получилось – британец сошел за круг до финиша в результате инцидента с целым рядом пилотов, причиной которого стал прокол колеса. В итоге гонку пришлось остановить красными флагами на круг раньше, а на подиум поднялись Инграм и Эндрю Джордан (Ford). Второй заезд поначалу возглавил Морган, которого атаковали Инграм и Джордан. Вот только Том допустил фальстарт, а потому вскоре откатился назад. А вот Эндрю прессинговал лидера почти до самого финиша, добившись своего за круг до клетчатого флага. При чем потяжелевшая машина Моргана не позволила удержать за спиной еще и Роба Колларда (BMW), привезя своему владельцу лишь «бронзу». Напарник Джордара Мэт Джексон принес Ford еще одну победу в третьем заезде. Британец перехватил лидерство прямо на старте и большую часть дистанции достаточно комфортно контролировал своих возможных преследователей за спиной. Ближе всех к нему подобрался Нил, который проиграл на финише чуть больше четверти секунды. В то время как тройку призеров замкнул Морган, оказавшийся более чем в 4,5 секундах позади. Хотя из семи различных победителей на девяти первых гонках по два триумфа у Адама Моргана и Мэта Джексона, но оба занимают лишь третью и четвертую строчку общего протокола по итогам года. При чем только первый из них может считаться одним из лидеров, проигрывая три очка двум нынешним фаворитам. Последними выступают Мэтт Нил и Роб Коллард, на счету которых по 101 баллу. Возможность перетянуть чашу весов в свою сторону у них теперь представится на четвертом этапе, который состоится в начале июня в Оултон-парке. По материалам BTCC

Ралли Португалии: Hyundai интригует?

Участники Чемпионата мира по ралли провели официальную тестовую сессию перед стартом пятого этапа нынешнего сезона. Пока впереди Hyundai. Надолго ли? Как показывает предыдущий опыт последних лет, результаты шейкдауна часто не соответствуют финальному протоколу самой гонки. Особенно, когда пилоты действующей чемпионской конюшни VW нисколько не сомневаются в своем превосходстве. Вот и сейчас на 4,6-километровом допе Яри-Матти Латвала, Андреас Миккельсен и Себастьян Ожье заняли соответственно лишь 5-ю, 6-ю и 8-ю строчки в списке быстрейших участников. У двух первых из них разрыв с лидером составил менее секунды, но куда больше вопросов вызывают фамилии «победителей». Первым и вторым стали Тьерри Невилль (на фото) и Дани Сордо (оба Hyundai), а тройку замкнул Отт Танак (Ford). Отметим, что в последнее время лидером «корейской» команды являются не двое вышеназванных пилотов, а Хайден Паддон. А ведь новозеландец показал только седьмой результат. Все вместе заставляет несколько усомниться в том, что самые быстрые пилоты чемпионата – а победителями на этапах становились Ожье, Латвала и Паддон – показывали на тестах свой истинный потенциал. Впрочем, ждать ответа на данный вопрос осталось недолго. Сегодня в программе гонки в Португалии значится лишь короткий суперспешиал, но уже завтра все присутствующие не станут никому поддаваться. В завершение отметим, что на старт вновь вышли пилоты Citroen. И, кстати, Крис Мик показал на шейкдауне четвертое время. По материалам WRC

Чемпионат мира по ралли: украинцы в Португалии

Уже сегодня в Португалии стартует пятый этап Чемпионата мира по ралли, на котором Украину будет представлять экипаж команды Eurolamp WRT Валерия Горбаня и Владимира Корси. Rally Portugal. Подготовка к WRC6 Перед боевым стартом Ралли Португалии команде Eurolamp WRT предстоит решить множество задач. Подготовка зоны сервиса, административные и технические проверки, прописка трассы, шейкдаун — этот список привычен для каждого этапа мирового первенства. Но в Португалии привычный плотный предстартовый график пополнился еще одним пунктом. В четверг Валерий Горбань и Владимир Корся вместе с несколькими своими коллегами проведут небольшую, но очень важную и интересную фотосессию — для компании Bigben Interactive S.A., которая вместе с разработчиками из Kylotonn Games уже занимается подготовкой следующего релиза официальной игры Чемпионата мира по ралли. Собранные таким образом фотоматериалы станут основой для презентации реальных участников мирового раллийного первенства в роли персонажей игры. Выход WRC6 ожидается в следующем году. Примечательно, что изначально экипажам было предложено посетить мобильную фотостудию в 9 утра, прямо во время шейкдауна — в промежутках между выездами на трассу. Однако спортсмены единогласно не захотели отвлекаться от рабочего процесса и согласились предстать перед объективами фотографов только после окончания шейкдауна. Что и понятно — впереди очень серьезная и далеко не игрушечная борьба на скоростных участках Ралли Португалии 2016. Rally Portugal. Eurolamp WRT и Португалия Португалия для Eurolamp WRT является постоянным местом проведения тренировочных сборов. В этом году команда работала на западе Пиренейского полуострова и перед выездом в Мексику, и перед гонкой в Аргентине. Логичным шагом стала португальская тренировка и перед грядущим пятым этапом Чемпионата мира. Экипаж украинской команды провел три дня — с 12 по 14 мая — в окрестностях города Гимарайнш (округ Брага). В программу тренировки вошла рутина по приобретению дополнительного наката и опыта работы с автомобилем, с покрышками, поиск оптимальных настроек с прицелом на предстоящую гонку. Собранная в итоге информация имеет особенную ценность, если учесть ту близость условий, в которых прошла сессия, к будущим боевым условиям Ралли Португалии. Достаточно сказать, что совсем рядом от места тренировки располагался город Фафе, именем которого названы два скоростных участка (СУ17, СУ19) португальского этапа. Кроме регулярных тренировок, за последние пять лет украинская команда принимала участие в четырех португальских этапах Чемпионата мира. В 2011 году Валерий Горбань, выступая еще Mitsubishi Lancer Evo X в зачете Production, финишировал на 19-й позиции абсолютного зачета и на 5-й в классе. На данный момент пока это лучший результат на Ралли Португалии для коллектива. В 2013 году Валерий Горбань и Владимир Корся были вынуждены сойти с дистанции после первого же дня гонки из-за поломки трансмиссии, а гонки 2014 и 2015 годов дуэт закончил с одинаковым результатом — 18-м в «абсолюте» и 8-м в зачете WRC2. К слову, если вспоминать, как для экипажа Eurolamp WRT прошло прошлогоднее Ралли Португалии, то его вполне можно охарактеризовать одним словом — «колеса». Два разбортировавшихся колеса в пятницу, плюс еще два прокола в субботу — только на этом было потеряно более шести минут. А если прибавить еще и небольшой субботний вылет с трассы, закончившийся положенным на бок автомобилем, а также срезавшийся в конце дня привод, легко понять, почему после финиша гонки Валерий Горбань и Владимир Корся назвали ее «сумасшедшей». Rally Portugal. Содержание В сравнении с прошлогодней гонкой трасса Ралли Португалии 2016 года была обновлена всего на 1,77%. Новыми будут городской спецучасток в Порту (СУ8 и СУ9), протяженностью в 1,85 километра, а также заключительные 1,41 километра спецучастка Vieira do Minho (СУ16 и СУ18). Впрочем, тот факт, что дистанция этапа будет хорошо знакомой большинству ее участников, вовсе не означает, что гонка будет легкой. Скользкое пыльное покрытие, множество камней и рытвин, тяжелый выбор покрышек и их непредсказуемый износ — все эти факторы никоим образом не зависят от того, насколько обновился рисунок трассы. Но все они оказывают ключевое влияние на ход борьбы и ее итоговый исход. Дистанция борьбы на Ралли Португалии 2016 включает в себя 19 скоростных участков, общей протяженностью 368 километров. Гонка стартует в четверг, 19 мая, суперспешиалом Lousada. Пятница и суббота примут на себя основную долю испытаний — соответственно 132 и 165 боевых километров (8 и 6 СУ). Программа воскресенья состоит из трех спецучастков, протяженностью 67 километров. Всего за этап, включая дорожные секции, экипажи преодолеют почти 1700 километров. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Без Seat

Число победителей этапов международной «туринговой» серии TCR постепенно растет. В Бельгии на верхнюю ступень подиума поднялись два «новых» пилота в этом году. И ни один из них не ехал на некогда доминировавших Seat. Испанской марке еще удалось блеснуть в квалификации, когда Дюзан Боркович и Пепе Ориола (оба Seat) достаточно уверенно оставили за спиной всех соперников. Третьей в списке значилась Honda Аку Пеллинена. Именно эта тройка и разыграла медали в первой гонке уик-энда на знаменитой трассе в Спа-Франкоршамп. Пеллинен возглавил пелотон почти по сигналу светофора, переиграв куда более именитых конкурентов прямо на старте и не подпустив к себе никого до самого финиша. Ориола и Боркович разбирались только между собой – сильнейшим стал Пепе. Впрочем, каждый из них остался доволен результатом – для обоих важно было набрать побольше зачетных баллов. Во втором заезде просто не оставили шансов попасть в тройку сильнейших три пилота VW. Отметим, что реверсивный старт как раз и позволил Антти Бурри, Жану-Карлу Верне и Стефано Комини начинать гонку с трех первых позиций, чем они не преминули воспользоваться. Места на подиуме все трое распределили в честной борьбе между собой. Лучшим в итоге стал Верне, вышедший в лидеры уже в самом начале. Комини также быстро опередил Бурри уже на втором из девяти кругов, вступив в противостояние теперь уже с Жаном-Карлом. В какой-то момент Стефано удалось выйти вперед, но Верне быстро вернул свою позицию, оставив за собой «золото». Хотя в числе победителей на шести прошедших этапах уже побывали пятеро пилотов, тройка лидеров по итогам сезона пока остается недосягаемой. Пепе Ориола на два очка опережает своего напарника по марке Seat Джеймса Нэша, который в свою очередь на столько же оторвался от идущего третьим Джанни Морбиделли на Honda. Следующим этапом уже в ближайший уик-энд станет Италия. По материалам TCR