Tsunami RT: сквозь барьеры

На третьем этапе Porsche Carrera Cup Italia, состоявшемся на Misano World Circuit Marco Simoncelli, команда Tsunami RT Centro Porsche Padova, выступающая под украинским флагом, впервые в этом году стартовала в статусе лидера личного зачета серии (после двух побед в Имоле Ком Ледогар вышел на первую позицию). Уик-энд преподнес немало серьезных испытаний и проблем, но основной состав команды (Александр Гайдай и Ком Ледогар) справился с ними – подиум, быстрейший круг и укрепление позиций в абсолютном зачете! Во время свободных тренировок в пятницу утром на трассе работали только три пилота Tsunami RT Centro Porsche Padova (украинец Александр Гайдай, канадец Микаэль Гренье, итальянец Маттео Торта) – француз Ком Ледогар прибыл только во второй половине дня, к началу официальных квалификационных заездов. В первой квалификации Гайдай с Гренье заняли шестое и седьмое места, а во второй Ледогар (ехавший без какой-либо предварительной подготовки в свободных заездах) завоевал шестую позицию на старте. Александр Гайдай: «С учетом того, что мне приходится возить с собой 25 кг балласта (который вообще-то предназначен для Ледогара), мой результат в квалификации можно оценить как неплохой. Выше головы я не прыгнул, но проехал хорошо. Погода в Мизано сейчас неустойчивая, хотелось бы, чтобы перед гонкой пошел дождь – было бы интересно поехать по мокрому асфальту на сликах!» В отличие от двух предыдущих этапов (в Монце и Имоле), экипаж Гайдай-Ледогар стартовал в ином порядке – украинец на этот раз ехал первую гонку, француз вторую. Александр заезд провел стабильно, аккуратно и финишировал шестым, после чего передал Кому боевую машину в целости и сохранности. Француз, в свою очередь, постарался добиться максимально возможного результата – стартуя с шестой позиции, Ледогар за пару кругов сразу отыграл три места. Ближе к финишу Ком прибавил в скорости и сделал еще один шаг наверх – в итоге, француз завершил гонку на второй ступени подиума, уступив лишь Маттиа Друди. Александр Гайдай: «Мог побороться за пятое место с Яквинтой, но не рискнул его жестко атаковать – надо было думать как о зачетных очках, так и о том, что потом на нашей машине должен стартовать Ком Ледогар. Пятое-шестое места – это мой уровень в настоящий момент. В очередной раз понимаешь – чтобы регулярно бороться за подиумы, мне нужно проводить как можно больше тестов на местных трассах. Однако реализовать такую программу тестов непросто – если местным пилотам достаточно несколько часов, чтобы добраться до любого трека, то у нас этот процесс занимает минимум два дня». Ком Ледогар: «Рад за Александра – он сегодня утром провел свою лучшую гонку в этом году. Он ехал быстро, аккуратно и без ошибок – это и есть главная задача пилота! Что касается моей гонки, то я действительно очень счастлив – финишировал на подиуме и сохранил машину! Сегодня я сделал все возможное, чтобы добиться наилучшего результата. Маттиа Друди, выигравший гонку, действительно очень быстрый пилот – и догнать его, когда стартуешь с шестого места, практически невозможно…» После того, как в Porsche Carrera Cup Italia изменили формат соревнований (увеличив количество гонок с двух до трех), наибольший интерес у зрителей вызывает третья, самая длинная гонка – 45 минут, с обязательным пит-стопом, который резко повысил уровень непредсказуемости событий на трассе. И события в Мизано лишь подтвердили особый характер марафонского заезда… Все началось с того, что в воскресенье прошел дождь – и к началу гонки на выносливость трасса не успела высохнуть полностью. Можно было ждать чего угодно… К сожалению, несмотря на столь благоприятные условия (и Александр Гайдай, и Ком Ледогар комфортно чувствуют себя на мокрой трассе), гонка для экипажа Tsunami RT Centro Porsche Padova началась с инцидента – на первом же круге произошло столкновение Гайдая с Эриком Скальвини (после финиша итальянец был признан виновником инцидента и получил 20 секунд штрафа), который стал настоящим «злым гением» для нашей команды (в Имоле две недели назад он столкнулся с Гайдаем в спринтерской гонке, в Мизано в субботу Эрик «повстречался» с Микаэлем Гренье)… К счастью, украинец сумел вернуться на трассу и продолжить гонку, но потерял около полуминуты и к моменту пит-стопа шел только двенадцатым. После заезда в боксы (где экипажу пришлось простоять дополнительные 15 секунд – согласно правилам, таков гандикап, назначенный победителям марафонской гонки в Имоле) начался настоящий бенефис Кома Ледогара – француз всю свою смену атаковал на пределе возможностей техники, показал быстрейший круг и пробился с тринадцатого на шестое место! Таким образом, столь неудачно начавшаяся гонка все-таки принесла неплохой результат в виде шестой позиции и бонусного очка за самый быстрый круг. Александр Гайдай: «Даже не знаю, что сказать… Самым обидным было даже не это столкновение и последовавший разворот, а то, что заглох двигатель – я его не мог запустить 20-25 секунд… Даже страшно подумать, сколько времени мы потеряли – а ведь на нас еще и висели 15 секунд гандикапа. Если бы не мотор, то даже после этой аварии на старте у нас был бы шанс приехать на подиуме. Единственный плюс после этого этапа – я в личном зачете поднялся еще на ступеньку выше и стал четвертым. Сейчас нам ошибаться нельзя – любая ошибка будет стоить нам ценных очков, которых в конце сезона может не хватить». Ком Ледогар: «Не самый лучший результат в этом году, но мы сделали максимум возможного в такой непростой ситуации. Машина была отлично настроена и позволяла нам постоянно атаковать на пределе. С другой стороны, можно считать, что мы провели действительно отличный гоночный уик-энд и справились со всеми проблемами. В первой гонке Александр показал прекрасное пилотирование, во второй я выступил по максимуму и финишировал на подиуме. А в третьей мы после аварии сумели пробиться наверх из самых низов – что тоже можно считать отличной тренировкой! Сейчас нас ждет много работы перед следующими гонками – например, научиться избегать таких ударов сзади, как это было сегодня на старте…» Несмотря на столь неоднозначные итоги этапа, Ком Ледогар по-прежнему сохраняет лидирующую позицию в личном зачете Porsche Carrera Cup Italia, набрав 97 очков, а Александр Гайдай (68 очков) опередил Даниэле ди Амато и поднялся на четвертое место. В командном зачете Tsunami RT Centro Porsche Padova с 115 очками по-прежнему занимает третью позицию. В ближайшее время команде предстоит «переключиться» на другую серию – через полторы недели ее ждет выступление в Голландии, где 24-26 июня на трассе Circuit Park Zandvoort состоится третий раунд Porsche Carrera Cup France. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Eurolamp WRT в Италии: рады, что финишировали

К сожалению, вопреки ожиданиям и надеждам, шестой этап Чемпионата мира по ралли, Rally Italia Sardegna, начался для Eurolamp World Rally Team с неприятных эмоций. На первом же скоростном участке гонки Валерий Горбань и Владимир Корся столкнулись с техническими проблемами. Проанализировав информацию, собранную по ходу прописки и шейкдауна, который прошел в четверг утром, команда определила направления, с которых следует ждать появления возможных проблем. И в первую очередь речь шла о сложности и коварстве трассы. «Покрытие субботней части гонки достаточно близко к тому, на котором мы проводили тренировки накануне. Это хороший момент, ведь на субботу приходится большая часть боевой дистанции. Остальная же часть отличается кардинально. Очень мягкое, пыльно-песочное покрытие, с очень плохим зацепом. При этом трасса очень узкая — временами придется ехать буквально по коридорам из каменных стен. Таким образом, очень высока вероятность соскользнуть с траектории и повредить автомобиль. Исходя из всего этого, мы и будем строить свою стратегию на гонку», — рассказывал перед стартом Rally Italia Sardegna Владимир Корся. Неприятности же пришли оттуда, откуда их совсем не ждали. На самом старте первого скоростного участка, Ittiri Arena Show, на MINI Cooper WRC Валерия Горбаня и Владимира Корси вышел из строя левый передний привод. К счастью, экипаж добрался до финиша спецучастка, но при этом было потеряно порядка сорока секунд. Положение осложнилось тем, что программой гонки сервис в пятницу не был предусмотрен. Все, что мог сделать экипаж в этой ситуации, это провести своими силами частичный ремонт, чтобы доставить автомобиль в закрытый парк. Выяснить причины поломки и устранить ее команда смогла только в пятницу утром, во время 18-минутного сервиса. К чести механиков, они со своей задачей справились. И MINI Cooper WRC Валерия Горбаня и Владимира Корси в полной боевой готовности и вовремя покинул зону сервиса. Увы, но украинский экипаж после старта первого пятничного скоростного участка успел проехать по дистанции всего 700 метров и попал в аварию. После длинного прямого участка трасса через небольшой трамплин, и с рыхлым грунтом в зоне приземления, слегка уходила влево. Безобидное с виду место, на деле оно оказалось слишком коварным. После прыжка MINI Cooper WRC соскользнул на обочину и, воткнувшись правым передним колесом в грунт, совершил кувырок через капот и водительскую сторону. К счастью, Валерий Горбань и Владимир Корся не пострадали. Можно сказать, что повезло и автомобилю, так как спустя всего несколько минут в том же месте вылетел с трассы экипаж Язида Аль-Раджи и Майкла Орра. И если бы их Ford пролетел еще несколько лишних метров и протаранил бы моторный отсек и без того пострадавшего MINI, исход мог бы быть совсем иным. Тщательный осмотр автомобиля не выявил критических и неремонтопригодных повреждений. Таким образом, задача, стоящая перед механиками Eurolamp WRT, свелась к тому, чтобы успеть провести все восстановительные работы до крайнего срока постановки техники в закрытый парк. И они успели... После проблем с приводом в четверг и пятничной аварии, казалось, что свою порцию проблем на Rally Itali Sardegna экипаж Eurolamp WRT испил сполна. Но нет… Как отметил Владимир Корся, подводя итоги субботы, им с Валерием Горбанем не удалось в нормально темпе проехать ни на одном из шести скоростных участков дня. «На первых двух спецучастках мы старались не форсировать события и немного вкатиться после пережитой накануне аварии. На следующем СУ все только-только начало получаться, но случился прокол. Причем произошел он на торможении, и в результате последовал удар камнем о подвеску, согнувший один из рычагов. Ну, и дальше все покатилось кубарем...» — отметил штурман. Всего на шести субботних скоростных участках Валерий Горбань и Владимир Корся четыре раза пробивали покрышки, и дважды «ловили» камни, испытывая на прочность подвеску. В воскресенье экипаж Eurolamp WRT первым уходил на дистанцию скоростных участков. В результате, по ходу первых проездов по СУ ему приходилось выполнять роль чистильщика трассы. Во всем остальном день для украинцев прошел без неприятностей. После всего пережитого за предыдущие дни, задача на финальную часть Rally Italia Sardegna, стоящая перед Валерием Горбанем и Владимиром Корсей, состояла в том, чтобы чисто преодолеть заключительные четыре десятка километров гонки и обязательно добраться до финиша. Слишком сложной ее назвать было нельзя. Но и простой — тоже. Особенно если учесть сложность трассы, а также вспомнить, что только в зачете WRC из 18 стартовавших экипажей треть по тем или иным причинам выбыла из борьбы. «После такого количества проблем, с которыми пришлось столкнуться, мы рады, что финишировали в этой гонке. И рады дополнительной паре сотен километров наката, которые мы записали в свой актив», — подвел итог итальянскому этапу Владимир Корся. В итоговой классификации Rally Italia Sardegna экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси занял 27-е место абсолютного зачета и 12-е в своем классе, замкнув протокол WRC. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Минимизировать потери

Пилотам VW не удалось выиграть шестой этап Чемпионата мира по ралли. Однако, двойной финиш на подиуме в Италии команда расценила как полновесное «золото», потому как и Себастьян Ожье, и сама марка оторвались от ближайших преследователей в каждом из зачетов. События субботы стали логичным продолжением пятницы. За право подняться на верхнюю ступень подиума сражались лишь Тьерри Невилль (Hyundai) и преследующий его Яри-Матти Латвала (VW). И хотя далеко не каждый раз на первой строчке протоколов допов оказывались именно эти два пилота, но борьба между бельгийцем и финном стала одним из ключевых моментов этапа. Их противостояние во второй полный день гонки завершилось ничьей – каждый по три раза был быстрее своего визави, а к вечеру разрыв в пользу Тьерри вырос на незначительные пять секунд (до 16,1 секунды). Очень интересно было наблюдать и за выступлениями Себастьяна Ожье (VW). Действующий чемпион испытывал серьезные трудности, расчищая трассу первым в канале гонки, но изо всех сил старался держать темп. Проблемами лидера сезона почти воспользовались его ближайшие преследователи Мадс Остберг (Ford) и Андреас Миккельсен (VW), которые после первого круга допов проигрывали не более трех с небольшим секунд. Однако, повторный проезд по спецучасткам прошел для француза намного успешнее, позволив окончательно обезопасить себя как минимум в борьбе за «бронзу». Оба его соперника сошли: сначала на трассе не удержал свой болид Миккельсен, а допом позже по техническим причинам не финишировал и Остберг. Ожье не стал испытывать судьбу в воскресенье, откровенно отдав инициативу в руки остальных. Несмотря на комфортные условия на трассе, француз лишь единожды был самым быстрым, зато на самом последнем СУ, добавив в свой актив максимум дополнительных очков. Тем временем Невилль (на фото) и не подумал сбрасывать темп – две победы из четырех на допах и трижды быстрее Латвалы – красивая победа. Яри-Матти также добрался до финиша без проблем, но только за «серебром». Примечательно, что эксперты неоднократно напоминали о предыдущих ошибках как финна, так и бельгийца. Но, похоже, в этот раз и тот, и другой сумели удержать максимум концентрации. Ну, или им просто повезло... А вот к украинскому экипажу Валерия Горбаня и Владимира Корси судьба была не столь благосклонна. После досадной аварии в пятницу, в субботу наши ребята насобирали на трассе четыре(!) прокола покрышек и к тому же не сумели избежать повреждения подвески, оказавшись к вечеру только на 31-й позиции. В виду короткой дистанции в воскресенье шансов отыграться было не много, а итоговое 27-е место стало уже ожидаемым. Проблемы у лидеров и не слишком длинный стартовый лист позволили сразу трем пилотам «младшего» чемпионата мира WRC2 прорваться в десятку сильнейших экипажей. Достаточно уверенно первым здесь стал Теему Сунинен на Skoda. Следующим этапом чемпионата мира записано ралли Польши, которое пройдет в конце месяца. Результаты ралли Италии (первая десятка) 1. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:35’25,8 2. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 3:35’50,6 3. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 3:37’03,6 4. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:38’19,8 5. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 3:40’52,2 6. Камийи / Вилла Ford Fiesta WRC 3:41’25,6 7. Солберг / Минор Ford Fiesta WRC 3:41’48,0 8. Сунинен / Марккула Skoda Fabia RC2 3:44’23,2 9. Копецки / Дреслер Skoda Fabia RC2 3:45’12,8 10. Крууда / Ярвеоя Ford Fiesta RC2 3:48’54,3 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье 132 2. Дани Сордо 68 3. Андреас Миккельсен 67 4. Мадс Остберг 58 5. Хайден Паддон 57 6. Яри-Матти Латвала 56... Зачет производителей (первая шестерка) 1. Volkswagen Motorsport 178 2. Hyundai Motorsport 108 3. M-Sport World Rally Team (Ford) 90 4. Hyundai Motorsport N 78 5. Volkswagen Motorsport II 74 6. DMACK World Rally Team (Ford) 40... По материалам WRC

Внутренние разборки

Победу на седьмом этапе Чемпионата мира «Формула 1» вновь взял Mercedes. Соперники пытались оказать сопротивление действующему королю, но тщетно. К тому же Льюис Хемилтон «поквитался» со своим напарником Нико Росбергом. По уже не очень приятной традиции болиды Mercedes не слишком хорошо приняли старт – обоих пилотов немецкой конюшни сразу же опередил Себастьян Феттель на Ferrari. Зато Хемилтон испытал моральное удовлетворение: сражаясь со своим напарником в первом повороте, теперь уже британец вытеснил Нико на траву. Хотя до губительного контакта между двумя «серебряными стрелами», как это было в Испании, дело не дошло, но Росберг побывал за пределами трассы, потерял несколько позиций и надолго увяз в траффике с куда более медленными соперниками, в итоге финишировав лишь пятым. Мог бы и выше, но помешал незапланированный прокол колеса на последнем отрезке дистанции. Хотя машина Хемилтона не пострадала в этом инциденте, но вот угнаться за лидировавшим Феттелем у Льюиса почему-то не очень получалось. Ситуацию разрешила... сама Ferrari. Немца позвали на пит-стоп уже на одиннадцатом круге из семидесяти (понадеявшись на период виртуальной машины безопасности – из-за схода Дженсона Баттона после поломки мотора на его McLaren) и «вручили» ему «средние» из имеющихся на этом этапе покрышек. Британец же совершил первую смену колес только на 24-м круге, при чем поставил самый «жесткий» состав, на котором благополучно добрался до самого финиша (на фото). А вот Себастьяну пришлось останавливаться еще раз... Позднее представители Ferrari признали свою ошибку, посетовав, что сами упустили «верную» победу. В свою очередь Феттель поддержал собственную команду, публично не высказав никаких претензий. Не комментировали действия своих пилотов и в руководстве Mercedes, хотя многие не сомневаются, что в стане конюшни прошел еще один «важный» разговор. Воспользовавшись не слишком удачной стратегией и неприятностями у некоторых лидеров, тройку призеров с огромным отставанием от двух остальных фаворитов замкнул Валттери Боттас (Williams). Для финна выбрали очень похожую стратегию, что у Хемилтона, и она также дала отличный результат. Во всяком случае за спиной у него остались оба Red Bull (Макс Ферстаппен 4-й, Дэн Риккардо 7-й) и Ferrari Кими Райкконена (6-й), каждый из которых стоял на старте впереди Валттери. Не исключено, что где-то рядом мог бы финишировать и его напарник Фелипе Масса, но бразилец был вынужден сойти с дистанции из-за отказа силовой установки. Следующим этапом в сезоне значится абсолютно новый «Гран-При Европы», который будет проходить на абсолютно новой городской трассе на самом краю «Старого Света» в центре столицы Азербайджана Баку. Встречаем его уже на ближайших выходных. Результаты ГП Канады (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:31'05,296 2. Феттель / Ferrari / +5,011 3. Боттас / Williams / +46,422 4. Ферстаппен / Red Bull / +53,020 5. Росберг / Mercedes / +1'02,093 6. Райкконен / Ferrari / +1'03,017 7. Риккардо / Red Bull / +1'03,634 8. Хюлкенберг / Force India / +1 круг 9. Сайнс / Toro Rosso / +1 круг 10. Перес / Force India / +1 круг Положение в личном зачете после семи этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 116 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 107 3. Себастьян Феттель / Ferrari / 78 4. Дэн Риккардо / Red Bull / 72 5. Кими Райкконен / Ferrari / 69 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 50... Положение в Кубке конструкторов после семи этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 223 2. Scuderia Ferrari / 147 3. Red Bull Racing / 130 4. Williams Martini Racing / 81 5. Sahara Force India F1 Team / 42 6. Scuderia Toro Rosso / 32... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Без изменений

Квалификация седьмого этапа Чемпионата мира «Формула 1», в принципе, не преподнесла сюрпризов – первую линию в Канаде заняли два Mercedes. Третья свободная практика утром в субботу была несколько подпорчена небольшим дождем и аварией Кевина Магнуссена (Renault), не удержавшего машину на скользкой трассе. Формально лучший результат показал Себастьян Феттель (Ferrari), но в целом ситуация не изменилась: в лидерах значились все те же – Ferrari, Mercedes, Red Bull. По праву фаворитов пилоты Mercedes вновь устроили «закрытую» дуэль за поул исключительно между собой. Быстрее оказался Льиюс Хемилтон (на фото), но Нико Росберг проиграл незначительно. Достаточно близко к обоим подобрался лишь Феттель, в то время как два Red Bull Дэна Риккардо и Макса Ферстаппена, а также напарник по «скудерии» Кими Райкконен несколько подотстали. Десятку сильнейших дополнили два Williams Валттери Боттаса и Фелипе Массы, а также Нико Хюлкенберг (Force India) и Фернандо Алонсо (McLaren), который фактически не вступал в борьбу за место повыше, ограничившись попаданием в финальную сессию. Отметим также еще одну неудачу Renault – Джолион Палмер был только 17-м, а Магнуссен был вынужден пропустить квалификацию и начнет гонку с пит-лейн. Безрадостно складывается уик-энд и для Sauber (19-й и 20-й результаты), обе машины которого сумел обойти Паскаль Верляйн из Manor. Свой «автограф» на «стену чемпионов» повесил Карлос Сайнс, разбивший о нее подвеску своего Toro Rosso во время второй сессии борьбы за места на стартовой решетке. Впрочем, еще раз напомним, что гонки в Канаде очень часто проходят весьма непредсказуемо, а потому успех в квалификации еще не гарантирует верхнюю ступень подиума. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Три богатыря

В свободных практиках седьмого этапа Чемпионата мира «Формула 1» пока выделились три главных фаворита гонки. Этап в Канаде является одним из «особенных». Во-первых, здесь уникальная трасса, которая требует иных настроек автомобиля, чем на всех стартах нынешнего сезона до этого. Во-вторых, именно здесь квалификация и прогнозы экспертов далеко не так важны, потому что предугадать развитие событий непосредственно на гран-при удается крайне редко. Большое число длинных прямых и жестких торможений дает много возможностей для обгонов, а высокая нагрузка на двигатель, покрышки и тормоза нередко приводит к непредвиденным техническим инцидентам. К тому же это достаточно старый трек, на котором во многих местах физически невозможно построить по-современному огромные зоны безопасности. А знаменитая «стена чемпионов» нисколько не утратила своей «актуальности», часто собирая горькие разочарования пилотов вне зависимости их заслуг в прошлом и настоящем. В пятницу все занимались поиском компромисса в настройках своих болидов. Особенное внимание уделялось работе подвески. Большое число узких шикан с одной стороны требовало жесткости для точного управления. В то же время возможность атаковать поребрики провоцировала делать ее помягче. В очередной раз участники пытались оценить состояние асфальта, которое достаточно сильно меняется от года к году после зимы. Это очень важно для контроля износа покрышек, которые здесь испытывают высокие нагрузки. Опять же перед пилотами будет стоять задача контроля за расходом топлива – в Канаде у моторов просыпается «аппетит». В первой сессии практик многочисленные болельщики увидели достаточно большое количество инцидентов на трассе, хотя почти без последствий для техники. А по протоколам результатов можно было назвать пятерку фаворитов, в которую вошли два Mercedes, два Red Bull и Ferrari Себастьяна Феттеля. Однако, во второй части число претендентов на победу можно было сократить уже до трех. Кроме немца, занявшего вторую строчку, в фаворитах остались Льюис Хемилтон и Нико Росберг (на фото), «окружившие» алый болид Себастьяна двумя Mercedes на первой и третьей позициях. Ближе всех вновь расположились два Red Bull Макса Ферстаппена и Даниэля Риккардо. Но теперь почти вплотную за ними находятся сразу несколько пилотов, включая Валттери Боттаса (Williams), Дженсона Баттона (McLaren), немного отставшего из-за проблем с DRS Кими Райкконена (Ferrari), Нико Хюлкенберга (Force Indai) и других. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Пользуются моментом

Первый полный день шестого этапа Чемпионата мира по ралли в Италии завершился локальной победой Hyundai – Тьерри Невилль, которого «корейцы» в этот раз решили не заявлять за команду в зачете производителей, опережает «дружный» коллектив из трех представителей VW. Шоу-спецучасток в четверг вечером прошел довольно живенько, порадовав местных болельщиков и позволив Себастьяну Ожье с Яри-Матти Латвалой по праву экипажей команды-фаворита VW занять первые две строчки протокола. «Веселье» им несколько подпортил Отт Танак (Ford), которому удалось показать равный с финном результат, поделив второе-третье место. Настоящая же гонка стартовала в пятницу. Несмотря на не слишком выгодную позицию в канале этапа, Ожье достаточно активно сопротивлялся своим соперникам, оставаясь в тройке сильнейших и даже выиграв один из допов. Но, как и ожидалось, начинавший первым француз ничего не смог поделать со стартующими с шестой и восьмой строчек Латвалой и Невиллем. Именно эти двое и повели главный спор за лидерство, который пока решился в пользу Тьерри. К вечеру, бельгиец (на фото) опережал своего главного соперника на одиннадцать с небольшим секунд, а действующего чемпиона более чем на сорок. Немного позади последнего за четвертую позицию сражаются Андреас Миккельсен (VW) и Мадс Остберг (Ford), также страдающие от невыгодных мест в канале этапа. Стоит отметить, что если ко всем вышеперечисленным экипажам еще дописать Даниэля Сордо (Hyndai), то это и будут все лидеры данной гонки. Уже идущий седьмым итальянец Умберто Скандола (Skoda, зачет WRC2) – что само по себе удивительно - отстает более чем на две с половиной минуты. Остальные же пилоты «топовых» коллективов расположились еще дальше, испытывая различные технические проблемы или совершая ошибки на трассе. Например, такие как Хайден Паддон, Hyundai которого улетела кувырком в кювет в одном из поворотов. К сожалению, не смог показать хороший результат и украинец Валерий Горбань. Уже на первом километре утреннего допа его Mini соскользнул с трассы, оставив надежды лишь рестарт утром в субботу. К слову, в том же самом повороте очень похожий «маневр» совершил и Язид Аль-Раджи... Второй экипаж команды Eurolamp WRT также не добрался до финиша пятницы по техническим причинам. По материалам WRC Фото организаторов

VW начинает?

В ближайший уик-энд на средиземноморском острове Сардиния пройдет шестой этап Чемпионата мира по ралли. На шейкдауне лучшим стал пилот команды VW Себастьян Ожье, однако, соперники находятся совсем рядом. Вообще-то, данные результаты с официального «теста» перед гонкой пока не отражают реальную ситуацию в борьбе за будущую победу на ралли Италии. Во-первых, гонка пройдет в несколько отличных условиях, чем на шейдауне. Во-вторых, как показывает нынешняя практика, куда важнее будут правильная стенограмма и положение каждого экипажа в канале этапа. К тому же по достаточно устоявшейся традиции далеко не все пилоты горят желанием работать в полную силу именно сейчас, стараясь сохранить технику от все же возможных повреждений. Для справки отметим, что самым быстрым на достаточно коротком 3,7-километровом допе был действующий чемпион Себастьян Ожье. Всего лишь одну десятую ему уступил Мадс Остберг, а третьим оказался Отт Танак (оба Ford). Программа расписана на четыре дня. Сегодня вечером всех ждет короткий 2-километровый пролог, который, скорее всего, никак не повлияет на общий результат. Основная «боевая» дистанция ожидается в пятницу (8 СУ и 103 км) и особенно в субботу (6 СУ и 178 км). На воскресенье у экипажей останется лишь четыре допа в сумме на 42 гоночных километра, за которые можно будет успеть «навести окончательные штрихи». Учитывая достаточно тяжелый характер местных дорог – пыльных и скользких, - у стартующего первым Ожье (на фото) вновь настроение окажется невеселым. Поднять его может только сильный дождь... На ралли Италии стартует и украинская команда Eurolamp WRT, которая будет представлена двумя экипажами Валерия Горбаня / Владимира Корси и эстонским дуэтом Майта Мааренда / Михкеля Каппа. В обоих случаях «оружием» являются хорошо знакомые Mini. «Не скажу, что это легко, но мы стараемся оставить в прошлом и забыть неприятные аргентинские и португальские моменты, и смотрим исключительно вперед. Нам нравится итальянская гонка — очень сложная, требующая от экипажей одновременно и скорости и предельной аккуратности. Очень верим в то, что нам понравится и результат...» — отметил накануне Ралли Сардинии Владимир Корся. Болеем за наших! По материалам WRC Фото VW

ВТСС: первая победа Subaru и BMW в лидерах

Четвертый этап британского «кузовного» чемпионата ВТСС принес «историческую» победу Subaru и вывел в лидеры Сэма Тордоффа из стана BMW. После недавно проведенных доработок мотора и частных тестов представители марки Subaru в «Олтон-парке» добились первой победы в квалификации. Колин Теркингтон задал темп с самого начала, а затем с минимальным преимуществом менее двух сотых над гонщиком Honda Даниэлем Ллойдом оказался лучшим в итоговом протоколе. Впрочем, даже сам Колин чуть позже отметил, что эта трасса весьма удобна для заднеприводных машин. Свой триумф британец развил в первой гонке, в которой подарил Subaru еще и уверенную победу, лидируя от старта и до финиша. Опять же первую в ВТСС. Угнаться за ним, но только на «серебряной» позиции удалось Сэму Тордоффу на еще одном болиде «классической» компоновки - BMW. Примечательно, что третьим на подиум поднялся напарник Теркингтона по команде Джейсон Плейто, обеспечив «плеядам» еще больший успех. К слову, именно последний из них провел этот заезд лучше соперников, обойдя на дистанции троих конкурентов и отметившись самым быстрым кругом. Второй заезд еще раз подтвердил тезис по поводу заднеприводных машин на данной трассе – тройка лидеров вновь приехала на подиум. Однако, теперь Тордофф (на фото) доказал еще и преимущество «фаворита» BMW над пока еще находящейся в интенсивной разработке Subaru. Он опередил болид Сэма уже на старте, чтобы больше не предоставить ему ни единого шанса себя обойти. Впрочем, второй и третий результаты Тордоффа и Плейто в Subaru расценили как еще одну победу, особенно учитывая отличное поведение техники на дистанции и хороший запас от преследователей по итогам гонки. Примечательно, что лучший круг теперь оставил за собой Роб Коллард. Его BMW стартовал почти из самого конца списка, но в итоге «прошил» почти весь пелотон и вел борьбу за шестую строчку. Жаль, что британец допустил ошибку под самый занавес заезда и стал соавтором небольшого завала, в котором вынужден был прекратить гонку с поломкой подвески. Регламент несколько подыграл соперникам, переставив лидеров и их ближайших преследователей в последнем старте. А потому вперед сразу же вырвались две Honda Мэтта Нила и Гордона Шеддена. Но если первый из них все-таки сумел отбить все атаки агрессивно накатывающих сзади фаворитов этапа, то у второго случился досадный прокол покрышки почти на самом финише, отбросивший его во вторую десятку. В итоге на подиум вновь поднялись успешно отыгравшиеся Тордофф и Плейто. К слову, лучший круг записал себе в актив опять Коллард, который теперь завершил заезд на шестой строчке (при старте с 25-й!). Тройной успех Сэма Тордоффа позволил ему возглавить общий зачет серии с минимальным преимуществом в один балл над предыдущим лидером Мэттом Нилом. Достаточно далеко позади них теперь третью строчку занимает Роб Коллард, от которого также только на один пункт отстает Гордон Шедден. Пятым этапом ВТСС значится Крофт, куда участники приедут через пару недель. По материалам ВТСС

Снова без Seat

Пятый этап международной «туринговой» серии TCR вновь оставил пилотов Seat без побед. Да и в лидерах теперь значится VW. Весьма оригинальная трасса в австрийском Зальцбурге как и на предыдущем этапе принесла победы вновь Honda и VW. Японская марка в целом и Джанни Морбиделли, в частности, первенствовали в сводных практиках. Но в квалификации победу Honda принес впервые вышедший на старт в этом году местный гонщик Харальд Прочик. Ему удалось лучше других воспользоваться весьма нестабильными погодными условиями, серьезно менявшими состояние асфальта. Впрочем, судьи решили пенализировать победителя за остановку в небезопасном месте. А потому начинать первый заезд с «поула» выпало показавшему второй результат Жану-Карлу Верне (VW), рядом с которым стоял Пепе Ориола (Seat). Первая гонка получилась очень богатой на всевозможные события. После нескольких инцидентов до финиша не добрались шесть из шестнадцати стартовавших пилотов, включая лидировавшего почти до самого финиша Пепе Ориолу и сражавшегося за «серебро» Дюзана Борковича (Seat). В итоге лучшим стал еще один пилот Honda Михаил Грачев, компанию которому на подиуме составили Джеймс Нэш и Мат'о Хомола (оба Seat). В воскресенье судьба благоволила Верне. Проблемы у многих начались еще до начала борьбы на трассе, когда непредсказуемая погода – проливной дождь на страте – указала на ошибки с выбором покрышек, заставив большую часть пелотона в срочном порядке заезжать на пит-лейн для «переобувки». В итоге почти сразу в лидеры заезда вышел именно Жан-Карл, в то время как многие быстрые пилоты увязли в борьбе друг с другом и с остальными конкурентами. Верне (на фото) едва не упустил свой шанс, когда незадолго до финиша совершил ошибку, и позволил стать первым Сергею Афанасьеву (Seat). Однако, француз почти мгновенно реабилитировался, оставив россиянина за спиной. Вторым мог бы стать его напарник по команде VW Стефано Комини, но швейцарец вылетел за пределы трассы еще раньше, пытаясь отстоять в борьбе свою «серебряную» позицию от атак Давита Каяиа (VW). К финишу Комини оказался только третьим. Тем не менее даже такой результат вместе с неудачей Пепе Ориолы (испанец не стартовал во второй гонке – механики не смогли справиться с техническими проблемами его автомобиля) позволил Комини возглавить общий зачет по итогам сезона. Хотя преимущество Стефано над экс-лидером составляет всего лишь один балл. Третьим в году по-прежнему идет Нэш. Исправить положение действующий чемпион попытается уже через пару недель на этапе в Германии. По материалам TCR