Минимизировать потери

Пилотам VW не удалось выиграть шестой этап Чемпионата мира по ралли. Однако, двойной финиш на подиуме в Италии команда расценила как полновесное «золото», потому как и Себастьян Ожье, и сама марка оторвались от ближайших преследователей в каждом из зачетов. События субботы стали логичным продолжением пятницы. За право подняться на верхнюю ступень подиума сражались лишь Тьерри Невилль (Hyundai) и преследующий его Яри-Матти Латвала (VW). И хотя далеко не каждый раз на первой строчке протоколов допов оказывались именно эти два пилота, но борьба между бельгийцем и финном стала одним из ключевых моментов этапа. Их противостояние во второй полный день гонки завершилось ничьей – каждый по три раза был быстрее своего визави, а к вечеру разрыв в пользу Тьерри вырос на незначительные пять секунд (до 16,1 секунды). Очень интересно было наблюдать и за выступлениями Себастьяна Ожье (VW). Действующий чемпион испытывал серьезные трудности, расчищая трассу первым в канале гонки, но изо всех сил старался держать темп. Проблемами лидера сезона почти воспользовались его ближайшие преследователи Мадс Остберг (Ford) и Андреас Миккельсен (VW), которые после первого круга допов проигрывали не более трех с небольшим секунд. Однако, повторный проезд по спецучасткам прошел для француза намного успешнее, позволив окончательно обезопасить себя как минимум в борьбе за «бронзу». Оба его соперника сошли: сначала на трассе не удержал свой болид Миккельсен, а допом позже по техническим причинам не финишировал и Остберг. Ожье не стал испытывать судьбу в воскресенье, откровенно отдав инициативу в руки остальных. Несмотря на комфортные условия на трассе, француз лишь единожды был самым быстрым, зато на самом последнем СУ, добавив в свой актив максимум дополнительных очков. Тем временем Невилль (на фото) и не подумал сбрасывать темп – две победы из четырех на допах и трижды быстрее Латвалы – красивая победа. Яри-Матти также добрался до финиша без проблем, но только за «серебром». Примечательно, что эксперты неоднократно напоминали о предыдущих ошибках как финна, так и бельгийца. Но, похоже, в этот раз и тот, и другой сумели удержать максимум концентрации. Ну, или им просто повезло... А вот к украинскому экипажу Валерия Горбаня и Владимира Корси судьба была не столь благосклонна. После досадной аварии в пятницу, в субботу наши ребята насобирали на трассе четыре(!) прокола покрышек и к тому же не сумели избежать повреждения подвески, оказавшись к вечеру только на 31-й позиции. В виду короткой дистанции в воскресенье шансов отыграться было не много, а итоговое 27-е место стало уже ожидаемым. Проблемы у лидеров и не слишком длинный стартовый лист позволили сразу трем пилотам «младшего» чемпионата мира WRC2 прорваться в десятку сильнейших экипажей. Достаточно уверенно первым здесь стал Теему Сунинен на Skoda. Следующим этапом чемпионата мира записано ралли Польши, которое пройдет в конце месяца. Результаты ралли Италии (первая десятка) 1. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:35’25,8 2. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 3:35’50,6 3. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 3:37’03,6 4. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:38’19,8 5. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 3:40’52,2 6. Камийи / Вилла Ford Fiesta WRC 3:41’25,6 7. Солберг / Минор Ford Fiesta WRC 3:41’48,0 8. Сунинен / Марккула Skoda Fabia RC2 3:44’23,2 9. Копецки / Дреслер Skoda Fabia RC2 3:45’12,8 10. Крууда / Ярвеоя Ford Fiesta RC2 3:48’54,3 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье 132 2. Дани Сордо 68 3. Андреас Миккельсен 67 4. Мадс Остберг 58 5. Хайден Паддон 57 6. Яри-Матти Латвала 56... Зачет производителей (первая шестерка) 1. Volkswagen Motorsport 178 2. Hyundai Motorsport 108 3. M-Sport World Rally Team (Ford) 90 4. Hyundai Motorsport N 78 5. Volkswagen Motorsport II 74 6. DMACK World Rally Team (Ford) 40... По материалам WRC

Внутренние разборки

Победу на седьмом этапе Чемпионата мира «Формула 1» вновь взял Mercedes. Соперники пытались оказать сопротивление действующему королю, но тщетно. К тому же Льюис Хемилтон «поквитался» со своим напарником Нико Росбергом. По уже не очень приятной традиции болиды Mercedes не слишком хорошо приняли старт – обоих пилотов немецкой конюшни сразу же опередил Себастьян Феттель на Ferrari. Зато Хемилтон испытал моральное удовлетворение: сражаясь со своим напарником в первом повороте, теперь уже британец вытеснил Нико на траву. Хотя до губительного контакта между двумя «серебряными стрелами», как это было в Испании, дело не дошло, но Росберг побывал за пределами трассы, потерял несколько позиций и надолго увяз в траффике с куда более медленными соперниками, в итоге финишировав лишь пятым. Мог бы и выше, но помешал незапланированный прокол колеса на последнем отрезке дистанции. Хотя машина Хемилтона не пострадала в этом инциденте, но вот угнаться за лидировавшим Феттелем у Льюиса почему-то не очень получалось. Ситуацию разрешила... сама Ferrari. Немца позвали на пит-стоп уже на одиннадцатом круге из семидесяти (понадеявшись на период виртуальной машины безопасности – из-за схода Дженсона Баттона после поломки мотора на его McLaren) и «вручили» ему «средние» из имеющихся на этом этапе покрышек. Британец же совершил первую смену колес только на 24-м круге, при чем поставил самый «жесткий» состав, на котором благополучно добрался до самого финиша (на фото). А вот Себастьяну пришлось останавливаться еще раз... Позднее представители Ferrari признали свою ошибку, посетовав, что сами упустили «верную» победу. В свою очередь Феттель поддержал собственную команду, публично не высказав никаких претензий. Не комментировали действия своих пилотов и в руководстве Mercedes, хотя многие не сомневаются, что в стане конюшни прошел еще один «важный» разговор. Воспользовавшись не слишком удачной стратегией и неприятностями у некоторых лидеров, тройку призеров с огромным отставанием от двух остальных фаворитов замкнул Валттери Боттас (Williams). Для финна выбрали очень похожую стратегию, что у Хемилтона, и она также дала отличный результат. Во всяком случае за спиной у него остались оба Red Bull (Макс Ферстаппен 4-й, Дэн Риккардо 7-й) и Ferrari Кими Райкконена (6-й), каждый из которых стоял на старте впереди Валттери. Не исключено, что где-то рядом мог бы финишировать и его напарник Фелипе Масса, но бразилец был вынужден сойти с дистанции из-за отказа силовой установки. Следующим этапом в сезоне значится абсолютно новый «Гран-При Европы», который будет проходить на абсолютно новой городской трассе на самом краю «Старого Света» в центре столицы Азербайджана Баку. Встречаем его уже на ближайших выходных. Результаты ГП Канады (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:31'05,296 2. Феттель / Ferrari / +5,011 3. Боттас / Williams / +46,422 4. Ферстаппен / Red Bull / +53,020 5. Росберг / Mercedes / +1'02,093 6. Райкконен / Ferrari / +1'03,017 7. Риккардо / Red Bull / +1'03,634 8. Хюлкенберг / Force India / +1 круг 9. Сайнс / Toro Rosso / +1 круг 10. Перес / Force India / +1 круг Положение в личном зачете после семи этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 116 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 107 3. Себастьян Феттель / Ferrari / 78 4. Дэн Риккардо / Red Bull / 72 5. Кими Райкконен / Ferrari / 69 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 50... Положение в Кубке конструкторов после семи этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 223 2. Scuderia Ferrari / 147 3. Red Bull Racing / 130 4. Williams Martini Racing / 81 5. Sahara Force India F1 Team / 42 6. Scuderia Toro Rosso / 32... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Без изменений

Квалификация седьмого этапа Чемпионата мира «Формула 1», в принципе, не преподнесла сюрпризов – первую линию в Канаде заняли два Mercedes. Третья свободная практика утром в субботу была несколько подпорчена небольшим дождем и аварией Кевина Магнуссена (Renault), не удержавшего машину на скользкой трассе. Формально лучший результат показал Себастьян Феттель (Ferrari), но в целом ситуация не изменилась: в лидерах значились все те же – Ferrari, Mercedes, Red Bull. По праву фаворитов пилоты Mercedes вновь устроили «закрытую» дуэль за поул исключительно между собой. Быстрее оказался Льиюс Хемилтон (на фото), но Нико Росберг проиграл незначительно. Достаточно близко к обоим подобрался лишь Феттель, в то время как два Red Bull Дэна Риккардо и Макса Ферстаппена, а также напарник по «скудерии» Кими Райкконен несколько подотстали. Десятку сильнейших дополнили два Williams Валттери Боттаса и Фелипе Массы, а также Нико Хюлкенберг (Force India) и Фернандо Алонсо (McLaren), который фактически не вступал в борьбу за место повыше, ограничившись попаданием в финальную сессию. Отметим также еще одну неудачу Renault – Джолион Палмер был только 17-м, а Магнуссен был вынужден пропустить квалификацию и начнет гонку с пит-лейн. Безрадостно складывается уик-энд и для Sauber (19-й и 20-й результаты), обе машины которого сумел обойти Паскаль Верляйн из Manor. Свой «автограф» на «стену чемпионов» повесил Карлос Сайнс, разбивший о нее подвеску своего Toro Rosso во время второй сессии борьбы за места на стартовой решетке. Впрочем, еще раз напомним, что гонки в Канаде очень часто проходят весьма непредсказуемо, а потому успех в квалификации еще не гарантирует верхнюю ступень подиума. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Три богатыря

В свободных практиках седьмого этапа Чемпионата мира «Формула 1» пока выделились три главных фаворита гонки. Этап в Канаде является одним из «особенных». Во-первых, здесь уникальная трасса, которая требует иных настроек автомобиля, чем на всех стартах нынешнего сезона до этого. Во-вторых, именно здесь квалификация и прогнозы экспертов далеко не так важны, потому что предугадать развитие событий непосредственно на гран-при удается крайне редко. Большое число длинных прямых и жестких торможений дает много возможностей для обгонов, а высокая нагрузка на двигатель, покрышки и тормоза нередко приводит к непредвиденным техническим инцидентам. К тому же это достаточно старый трек, на котором во многих местах физически невозможно построить по-современному огромные зоны безопасности. А знаменитая «стена чемпионов» нисколько не утратила своей «актуальности», часто собирая горькие разочарования пилотов вне зависимости их заслуг в прошлом и настоящем. В пятницу все занимались поиском компромисса в настройках своих болидов. Особенное внимание уделялось работе подвески. Большое число узких шикан с одной стороны требовало жесткости для точного управления. В то же время возможность атаковать поребрики провоцировала делать ее помягче. В очередной раз участники пытались оценить состояние асфальта, которое достаточно сильно меняется от года к году после зимы. Это очень важно для контроля износа покрышек, которые здесь испытывают высокие нагрузки. Опять же перед пилотами будет стоять задача контроля за расходом топлива – в Канаде у моторов просыпается «аппетит». В первой сессии практик многочисленные болельщики увидели достаточно большое количество инцидентов на трассе, хотя почти без последствий для техники. А по протоколам результатов можно было назвать пятерку фаворитов, в которую вошли два Mercedes, два Red Bull и Ferrari Себастьяна Феттеля. Однако, во второй части число претендентов на победу можно было сократить уже до трех. Кроме немца, занявшего вторую строчку, в фаворитах остались Льюис Хемилтон и Нико Росберг (на фото), «окружившие» алый болид Себастьяна двумя Mercedes на первой и третьей позициях. Ближе всех вновь расположились два Red Bull Макса Ферстаппена и Даниэля Риккардо. Но теперь почти вплотную за ними находятся сразу несколько пилотов, включая Валттери Боттаса (Williams), Дженсона Баттона (McLaren), немного отставшего из-за проблем с DRS Кими Райкконена (Ferrari), Нико Хюлкенберга (Force Indai) и других. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Пользуются моментом

Первый полный день шестого этапа Чемпионата мира по ралли в Италии завершился локальной победой Hyundai – Тьерри Невилль, которого «корейцы» в этот раз решили не заявлять за команду в зачете производителей, опережает «дружный» коллектив из трех представителей VW. Шоу-спецучасток в четверг вечером прошел довольно живенько, порадовав местных болельщиков и позволив Себастьяну Ожье с Яри-Матти Латвалой по праву экипажей команды-фаворита VW занять первые две строчки протокола. «Веселье» им несколько подпортил Отт Танак (Ford), которому удалось показать равный с финном результат, поделив второе-третье место. Настоящая же гонка стартовала в пятницу. Несмотря на не слишком выгодную позицию в канале этапа, Ожье достаточно активно сопротивлялся своим соперникам, оставаясь в тройке сильнейших и даже выиграв один из допов. Но, как и ожидалось, начинавший первым француз ничего не смог поделать со стартующими с шестой и восьмой строчек Латвалой и Невиллем. Именно эти двое и повели главный спор за лидерство, который пока решился в пользу Тьерри. К вечеру, бельгиец (на фото) опережал своего главного соперника на одиннадцать с небольшим секунд, а действующего чемпиона более чем на сорок. Немного позади последнего за четвертую позицию сражаются Андреас Миккельсен (VW) и Мадс Остберг (Ford), также страдающие от невыгодных мест в канале этапа. Стоит отметить, что если ко всем вышеперечисленным экипажам еще дописать Даниэля Сордо (Hyndai), то это и будут все лидеры данной гонки. Уже идущий седьмым итальянец Умберто Скандола (Skoda, зачет WRC2) – что само по себе удивительно - отстает более чем на две с половиной минуты. Остальные же пилоты «топовых» коллективов расположились еще дальше, испытывая различные технические проблемы или совершая ошибки на трассе. Например, такие как Хайден Паддон, Hyundai которого улетела кувырком в кювет в одном из поворотов. К сожалению, не смог показать хороший результат и украинец Валерий Горбань. Уже на первом километре утреннего допа его Mini соскользнул с трассы, оставив надежды лишь рестарт утром в субботу. К слову, в том же самом повороте очень похожий «маневр» совершил и Язид Аль-Раджи... Второй экипаж команды Eurolamp WRT также не добрался до финиша пятницы по техническим причинам. По материалам WRC Фото организаторов

VW начинает?

В ближайший уик-энд на средиземноморском острове Сардиния пройдет шестой этап Чемпионата мира по ралли. На шейкдауне лучшим стал пилот команды VW Себастьян Ожье, однако, соперники находятся совсем рядом. Вообще-то, данные результаты с официального «теста» перед гонкой пока не отражают реальную ситуацию в борьбе за будущую победу на ралли Италии. Во-первых, гонка пройдет в несколько отличных условиях, чем на шейдауне. Во-вторых, как показывает нынешняя практика, куда важнее будут правильная стенограмма и положение каждого экипажа в канале этапа. К тому же по достаточно устоявшейся традиции далеко не все пилоты горят желанием работать в полную силу именно сейчас, стараясь сохранить технику от все же возможных повреждений. Для справки отметим, что самым быстрым на достаточно коротком 3,7-километровом допе был действующий чемпион Себастьян Ожье. Всего лишь одну десятую ему уступил Мадс Остберг, а третьим оказался Отт Танак (оба Ford). Программа расписана на четыре дня. Сегодня вечером всех ждет короткий 2-километровый пролог, который, скорее всего, никак не повлияет на общий результат. Основная «боевая» дистанция ожидается в пятницу (8 СУ и 103 км) и особенно в субботу (6 СУ и 178 км). На воскресенье у экипажей останется лишь четыре допа в сумме на 42 гоночных километра, за которые можно будет успеть «навести окончательные штрихи». Учитывая достаточно тяжелый характер местных дорог – пыльных и скользких, - у стартующего первым Ожье (на фото) вновь настроение окажется невеселым. Поднять его может только сильный дождь... На ралли Италии стартует и украинская команда Eurolamp WRT, которая будет представлена двумя экипажами Валерия Горбаня / Владимира Корси и эстонским дуэтом Майта Мааренда / Михкеля Каппа. В обоих случаях «оружием» являются хорошо знакомые Mini. «Не скажу, что это легко, но мы стараемся оставить в прошлом и забыть неприятные аргентинские и португальские моменты, и смотрим исключительно вперед. Нам нравится итальянская гонка — очень сложная, требующая от экипажей одновременно и скорости и предельной аккуратности. Очень верим в то, что нам понравится и результат...» — отметил накануне Ралли Сардинии Владимир Корся. Болеем за наших! По материалам WRC Фото VW

ВТСС: первая победа Subaru и BMW в лидерах

Четвертый этап британского «кузовного» чемпионата ВТСС принес «историческую» победу Subaru и вывел в лидеры Сэма Тордоффа из стана BMW. После недавно проведенных доработок мотора и частных тестов представители марки Subaru в «Олтон-парке» добились первой победы в квалификации. Колин Теркингтон задал темп с самого начала, а затем с минимальным преимуществом менее двух сотых над гонщиком Honda Даниэлем Ллойдом оказался лучшим в итоговом протоколе. Впрочем, даже сам Колин чуть позже отметил, что эта трасса весьма удобна для заднеприводных машин. Свой триумф британец развил в первой гонке, в которой подарил Subaru еще и уверенную победу, лидируя от старта и до финиша. Опять же первую в ВТСС. Угнаться за ним, но только на «серебряной» позиции удалось Сэму Тордоффу на еще одном болиде «классической» компоновки - BMW. Примечательно, что третьим на подиум поднялся напарник Теркингтона по команде Джейсон Плейто, обеспечив «плеядам» еще больший успех. К слову, именно последний из них провел этот заезд лучше соперников, обойдя на дистанции троих конкурентов и отметившись самым быстрым кругом. Второй заезд еще раз подтвердил тезис по поводу заднеприводных машин на данной трассе – тройка лидеров вновь приехала на подиум. Однако, теперь Тордофф (на фото) доказал еще и преимущество «фаворита» BMW над пока еще находящейся в интенсивной разработке Subaru. Он опередил болид Сэма уже на старте, чтобы больше не предоставить ему ни единого шанса себя обойти. Впрочем, второй и третий результаты Тордоффа и Плейто в Subaru расценили как еще одну победу, особенно учитывая отличное поведение техники на дистанции и хороший запас от преследователей по итогам гонки. Примечательно, что лучший круг теперь оставил за собой Роб Коллард. Его BMW стартовал почти из самого конца списка, но в итоге «прошил» почти весь пелотон и вел борьбу за шестую строчку. Жаль, что британец допустил ошибку под самый занавес заезда и стал соавтором небольшого завала, в котором вынужден был прекратить гонку с поломкой подвески. Регламент несколько подыграл соперникам, переставив лидеров и их ближайших преследователей в последнем старте. А потому вперед сразу же вырвались две Honda Мэтта Нила и Гордона Шеддена. Но если первый из них все-таки сумел отбить все атаки агрессивно накатывающих сзади фаворитов этапа, то у второго случился досадный прокол покрышки почти на самом финише, отбросивший его во вторую десятку. В итоге на подиум вновь поднялись успешно отыгравшиеся Тордофф и Плейто. К слову, лучший круг записал себе в актив опять Коллард, который теперь завершил заезд на шестой строчке (при старте с 25-й!). Тройной успех Сэма Тордоффа позволил ему возглавить общий зачет серии с минимальным преимуществом в один балл над предыдущим лидером Мэттом Нилом. Достаточно далеко позади них теперь третью строчку занимает Роб Коллард, от которого также только на один пункт отстает Гордон Шедден. Пятым этапом ВТСС значится Крофт, куда участники приедут через пару недель. По материалам ВТСС

Снова без Seat

Пятый этап международной «туринговой» серии TCR вновь оставил пилотов Seat без побед. Да и в лидерах теперь значится VW. Весьма оригинальная трасса в австрийском Зальцбурге как и на предыдущем этапе принесла победы вновь Honda и VW. Японская марка в целом и Джанни Морбиделли, в частности, первенствовали в сводных практиках. Но в квалификации победу Honda принес впервые вышедший на старт в этом году местный гонщик Харальд Прочик. Ему удалось лучше других воспользоваться весьма нестабильными погодными условиями, серьезно менявшими состояние асфальта. Впрочем, судьи решили пенализировать победителя за остановку в небезопасном месте. А потому начинать первый заезд с «поула» выпало показавшему второй результат Жану-Карлу Верне (VW), рядом с которым стоял Пепе Ориола (Seat). Первая гонка получилась очень богатой на всевозможные события. После нескольких инцидентов до финиша не добрались шесть из шестнадцати стартовавших пилотов, включая лидировавшего почти до самого финиша Пепе Ориолу и сражавшегося за «серебро» Дюзана Борковича (Seat). В итоге лучшим стал еще один пилот Honda Михаил Грачев, компанию которому на подиуме составили Джеймс Нэш и Мат'о Хомола (оба Seat). В воскресенье судьба благоволила Верне. Проблемы у многих начались еще до начала борьбы на трассе, когда непредсказуемая погода – проливной дождь на страте – указала на ошибки с выбором покрышек, заставив большую часть пелотона в срочном порядке заезжать на пит-лейн для «переобувки». В итоге почти сразу в лидеры заезда вышел именно Жан-Карл, в то время как многие быстрые пилоты увязли в борьбе друг с другом и с остальными конкурентами. Верне (на фото) едва не упустил свой шанс, когда незадолго до финиша совершил ошибку, и позволил стать первым Сергею Афанасьеву (Seat). Однако, француз почти мгновенно реабилитировался, оставив россиянина за спиной. Вторым мог бы стать его напарник по команде VW Стефано Комини, но швейцарец вылетел за пределы трассы еще раньше, пытаясь отстоять в борьбе свою «серебряную» позицию от атак Давита Каяиа (VW). К финишу Комини оказался только третьим. Тем не менее даже такой результат вместе с неудачей Пепе Ориолы (испанец не стартовал во второй гонке – механики не смогли справиться с техническими проблемами его автомобиля) позволил Комини возглавить общий зачет по итогам сезона. Хотя преимущество Стефано над экс-лидером составляет всего лишь один балл. Третьим в году по-прежнему идет Нэш. Исправить положение действующий чемпион попытается уже через пару недель на этапе в Германии. По материалам TCR

Вторые номера

На третьем этапе немецкого «кузовного» чемпионата DTM в центре внимания часто находились пилоты «второго эшелона». Чем тяжелее нагружают балластом машины предыдущих триумфаторов, тем быстрее едут остальные участники из середины пелотона. На «Лаузитцринге» первые строчки протоколов в практиках занимали, Лукас Ауэр, Кристиан Фиторис (оба Mercedes) или Нико Мюллер (Audi), которые в предыдущий уик-энд набрали... одно очко на троих. Впрочем, в еще одной сверхплотной квалификации – борьба шла исключительно на сотые или даже тысячные доли секунды за любую позицию протокола! – лучшими стали не они. Первый поул на субботнюю гонку взял Мигель Молина (Audi), а его напарник по команде Джейми Грин обеспечил «четырем кольцам» всю первую линию. Ближайший из BMW на этот раз Марка Виттмана находился совсем рядом, а сразу следом расположился и лучший из Mercedes Роберта Викенса. Первая из гонок уик-энда сложилась для Audi отлично. Хотя Викенс, быстро разобравшийся с Виттманом, долгое время находился в непосредственной близости от двух лидеров, Молина и Грин по факту почти не испытывали прессинга со стороны ближайших преследователей, соперничая только между собой и завершив заезд с уверенным запасом на двух верхних ступенях подиума. Сразу же вспоминаются прогнозы экспертов, которые еще до старта напоминали о том, что эта трасса в последние годы, как правило, благоволит именно болидам из Ингольштадта. В свою очередь Викенс посетовал на рост температуры мотора под занавес гонки, что не позволило поддерживать высокий темп и бороться за место выше третьего. Лучшим из пилотов BMW, но уже за пределами подиума, стал все тот же Виттман, которому пришлось неоднократно отбивать атаки сразу нескольких преследователей. Вторая квалификация, которая оказалась еще более напряженной, принесла успех сразу двум Mercedes Ауэра и Фиториса. Третьим стал Тимо Глок (BMW), в то время как ближайшая из Audi (Майк Рокенфеллер) неожиданно оказалась только пятой. Впрочем, немногим позже судьи вынесли штраф Кристиану за задержку Маттиаса Экстрома (Audi), передвинув его на пять позиций вниз. Как оказалось, именно этот результат Лукаса и стал решающим в его первой победе на этапах DTM. Ауэр (на фото) отлично стартовал, быстро уехал от всех остальных сражающихся между собой соперников на безопасное расстояние, а затем не совершил ни единой ошибки за всю гонку, заработав на финише почти четыре секунды преимущества. «Серебро» перехватил уже упоминавшийся Экстром, которому удалось прорваться с девятой на вторую строчку протокола. При этом швед провернул тот же трюк, что и на предыдущем этапе, когда максимально оттянул время обязательного пит-стопа и получил более свежие покрышки в конце. Тройку призеров с минимальным отрывом от Грина замкнул Викенс. Третий этап полностью переписал верхушку таблицы по итогам всего сезона. Теперь список возглавляют Роберт Викенс (Mercedes) и отстающий от него на три балла Марко Виттман (BMW). Еще на десять пунктов ниже очень плотной группой следуют сразу три пилота Audi – Экстром, Грин и Эдоардо Мортара, - а также предыдущий лидер Пол Ди Реста (Mercedes). Теперь участников DTM в конце июня ждет битва на «Норизринге». По материалам DTM Фото Mercedes

Tsunami RT: первые старты в статусе лидера

Третий раунд Porsche Carrera Cup Italia состоится 10-12 июня в Мизано на автодроме Misano World Circuit Marco Simoncelli. Как и на двух предыдущих этапах в Монце и Имоле, выступающая под украинским флагом команда Tsunami RT Centro Porsche Padova в Мизано вновь будет представлена четырьмя пилотами. Основной ударной силой команды, как обычно, станет экипаж украинца Александра Гайдая и француза Кома Ледогара, которых будут поддерживать канадец Микаэль Гренье и итальянец Маттео Торта. Предыдущий этап, состоявшийся в Имоле, принес Tsunami RT Centro Porsche Padova целую серию успехов – поул-позиция, быстрейший круг и две победы (сначала Ком Ледогар выиграл один из спринтерских заездов, после чего вместе с Александром Гайдаем одержал победу в длинной гонке) принесли команде лидерство в личном зачете – Ледогар с 70 очками вырвался на первое место, Гайдай (48 очков) стал пятым! Добавим к этому уверенную третью позицию Tsunami RT Centro Porsche Padova в командном зачете (84 очка). Кроме того, два первых этапа продемонстрировали высокий потенциал Микаэля Гренье – уже в дебютном выступлении в Porsche Carrera Cup Italia в Монце канадец записал на свой счет первый в карьере подиум (третье место в спринте), а в Имоле был близок ко второму месту в марафонской гонке (помешала лишь ошибка на пит-стопе, после которой Микаэль был наказан проездом по пит-лейн). Таким образом, команда в настоящий момент располагает тремя пилотами, способными бороться за победы и места на подиуме! Трассу Misano World Circuit Marco Simoncelli многие пилоты называют «плоской» - с минимальными перепадами высоты на всем ее протяжении, с низкими поребриками, что позволяет пилотам активно «резать» почти все повороты. Поэтому гонки на этом треке часто заканчиваются многочисленными штрафами за «срезки», касания ограничительных конусов, «неправильные» обгоны… И постоянные разбирательства в судейской коллегии за подобные нарушения – обычное явление в Мизано, элемент местного колорита. Программа гоночного уик-энда стандартная: две свободные тренировки (по 40 минут) и две квалификации (по 15 минут) в пятницу; две спринтерские гонки (25 минут + 1 круг) в субботу; длинная гонка (45 минут + 1 круг и обязательный пит-стоп) в воскресенье. По предварительным прогнозам, в этот уик-энд в Мизано ожидаются дожди (вплоть до грозы в воскресенье), что обещает непредсказуемый ход борьбы на трассе! Ком Ледогар с Александром Гайдаем обычно уверенно чувствуют себя на мокрой трассе – что подтвердил недавний триумф этого украинско-французского дуэта в Имоле, выигравшего марафонскую гонку с отрывом более 20 секунд! Прямую трансляцию с гонок на Misano World Circuit Marco Simoncelli можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 11 июня, старт в 12.00 (время киевское) Вторая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 11 июня, старт в 19.05 (время киевское) Третья гонка (45 минут + 1 круг): воскресенье, 12 июня, старт в 17.25 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Інформаційне повідомлення про підсумки Конференції FAU

Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA

Інформаційне повідомлення про статус Промоутерів змагань з картингу

«Янголи спорту»

Новини з дисциплін

Минимизировать потери

Внутренние разборки

Без изменений

Три богатыря

Пользуются моментом

VW начинает?

ВТСС: первая победа Subaru и BMW в лидерах

Снова без Seat

Вторые номера

Tsunami RT: первые старты в статусе лидера

Офіційні

Лист підтримки від Президента Хорватського Автомобільного Клубу

Лист підтримки від Федерації автомобільного спорту Литви

FAU звертається до Президента FIA Мохаммеда БЕН СУЛАЄМА

Автомобільна Федерація України продовжує виконувати свої обов’язки

«Янголи спорту»