Предварительный прогноз

Середина сезона традиционно считается ключевым моментом в обсуждении контрактов основных пилотов на следующий или более год. Лидеры нынешнего сезона фактически уже определились со своими «бойцами». Учитывая нынешнее положение вещей в Чемпионате мира «Формула 1» желание сохранить «ударные» составы среди команд-лидеров не вызывает удивления. Ferrari и Red Bull уже подтвердили места, соответственно, для Себастьяна Феттеля, Кими Райкконена (оба до конца 2017-го), Дэна Риккардо и Макса Ферстаппена (оба до конца 2018-го), равно как и Mercedes ангажировал Льюиса Хемилтона (до конца 2018-го). Эксперты почти не сомневаются, что и второй пилот «трехлучевой звезды» Нико Росберг несмотря на достаточно сильные разногласия между партнерами, по-прежнему останется в стане чемпионской конюшни. Сейчас идут переговоры. А вот среди остальных участников ясности нет почти никакой. Хотя у большинства из нынешних участников есть соглашения на выступления в своих нынешних командах до конца 2017-го года, официальные подтверждения появляются крайне эпизодически. В частности, на данный момент подтверждение контрактов произошло для Фернандо Алонсо в McLaren и Романа Грожана в Haas. Ждем обновлений. По материалам Formula 1

«Электропрограмма»

Представители FIA утвердили новый календарь гонок «электроформул» на сезон 2016-2017-го годов. Незадолго до начала финального уик-энда «Формулы Е» сезона нынешнего в прессе появился «официальный» календарь нового чемпионата. Как отмечают эксперты, заинтересованные стороны долго не могли прийти к соглашению. В первую очередь из-за очень «рваного» ритма предстоящего чемпионата. Первые две гонки пройдут в октябре и ноябре, затем еще одна в феврале, и только с апреля запланированы по два этапа в месяц. А финал сезона и вовсе должен стать сверхнапряженным – в июле значатся пять заездов, включая два сдвоенных в Монреале и Нью-Йорке. Представители Международной Федерации хотели бы видеть более ровное распределение стартов, а организаторы оперируют возможностями и желанием местных властей на каждый из спортивных уик-эндов... Тем не менее данную версию календаря все-таки можно считать официальной. К положительным моментам отнесем появление сразу пяти новых «трасс». Заметим также, что в январе в Лас-Вегасе состоится еще один специальный «этап» - Электромобильный форум FIA, - на котором как минимум будут присутствовать участники «Формулы Е». К слову, первоначально была идея провести «виртуальные» гонки на компьютерных симуляторах, в которых наравне с профессиональными пилотами могли бы стартовать и фанаты серии. Календарь «Формулы Е» на сезон 2016-2017 9 октября - Гонконг 12 ноября - Марракеш (Марокко) * 7 января - Лас-Вегас (США) - FIA Electric Mobility Forum 18 февраля - Буэнос-Айрес (Аргентина) 1 апреля - Мехико (Мексика) 22 апреля – будет определено дополнительно 13 мая – Монако 20 мая - Париж (Франция) 10 июня - Берлин (Германия) 24 июня - будет определено дополнительно 1 июля - Брюссель (Бельгия) 15-16 июля - Монреаль (Канада), сдвоенный этап 29-30 июля - Нью-Йорк (США), сдвоенный этап По материалам FIA Фото DS Automobiles

Почти догнал

У себя дома в Великобритании Льюис Хемилтон (на фото) записал в свой актив очередную победу теперь на десятом этапе Чемпионата мира «Формула 1». Нико Росберг был вторым, но оказался третьим, а потому преимущество немца над британцем сократилось до несущественного одного очка. Для многих это выглядит закономерным: пытаясь сохранить свое преимущество в борьбе за личный титул нынешнего сезона, Росберг совершил несколько крайне неприятных поступков на трассах Гран-При, за что и получил очередной «нагоняй» от судьбы. Напарник немца по команде Mercedes Хемилтон вновь был быстрейшим на последней сессии свободных практик по влажной после дождя трассе в субботу утром, буквально на несколько сотых оставив Нико за спиной. При этом все остальные соперники проиграли пилотам «трехлучевой звезды» более секунды, за исключением двух Red Bull, которые смогли отстать «всего лишь» на шесть десятых. В квалификации лучший результат также остался за Льюисом (с новым рекордом круга), при чем отставание Росберга оказалось значительно большим, а остальные и вовсе проиграли целую пропасть. К слову, ближе всех к Mercedes на втором ряду стартового поля по-прежнему расположились два Red Bull Макса Ферстаппена и Дэна Риккардо. Третий ряд должны были занять две Ferrari, но там остался один Кими Райкконен, в то время как Себастьян Феттель откатился на пять строчек вниз (11-й на старте) из-за замены коробки передач на его болиде. Первую десятку в начале гонки дополнили Валттери Боттас (Williams), Карлос Сайнс (Toro Rosso), Нико Хюлкенберг (Force India), весьма порадовавший местных фанатов Фернандо Алонсо (McLaren) и Серхио Перес (Force India). Все стратегии на сам гран-при многим спутал дождь. Хотя он и закончился до старта заезда, но начинать его пришлось на «дождевых» шинах и за автомобилем безопасности. Уже через несколько кругов, когда был дан полноценный старт, практически весь пелотон за пару кругов «переобулся» в промежуточные покрышки, а еще через десяток кругов в «средние» слики на которых, как правило, пилоты добрались до самого финиша. В итоге, борьба во время пит-стопов была сведена к минимуму, а улучшить свое положение в гонке приходилось исключительно на трассе. Лучшая тройка пилотов сохранила свои позиции после первой волны остановок, а самым «удачливым» оказался Серхио Перес, сменивший покрышки во время действия виртуальной машины безопасности и сумевший подняться с 10-й на четвертую строчку. Трасса оставалась достаточно мокрой, заставляя машины раз за разом оказываться за ее пределами, но пострадавшим от подобного инцидента по большому счету оказался только Феттель, проигравший несколько мест. Пока Росберг сражался с Ферстаппеном за вторую позицию (в какой-то момент Максу удался обгон, и он довольно сильно «тормозил» Нико, не допуская ошибок в обороне), а Риккардо обставил Переса в борьбе за четвертую, Хемилтон продолжал удерживать первое место, постепенно накапливая отрыв. Вернуться на вторую позицию Росбергу удалось лишь ближе к финишу, когда атаковать Льюиса уже не было никакой возможности. Чуть позже у немца начались проблемы с кпп, и команда подсказала ему способ решения, нарушив некоторые пункты запрета на переговоры. Судьи не оставили это без внимания, после финиша прибавив к результату Нико десять секунд, и он вновь оказался третьим позади Хемилтона и Ферстаппена. Mercedes заявил о желании подать апелляцию, но пока никаких действий предпринято не было. Уверенно четвертым на этапе стал Риккардо, а Райкконену все-таки удалось сломить сопротивление Переса в борьбе за пятую строчку. Через две недели участников ждет гонка в Венгрии, где борьба за титул в очередной раз продолжится и, надеемся, будет весьма интересной. Результаты ГП Великобритании (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:34'55,831 2. Ферстаппен / Red Bull / +8,250 3. Росберг / Mercedes / +16,911 4. Риккардо / Red Bull / +26,211 5. Райкконен / Ferrari / +1'09,743 6. Перес / Force India / +1'16,941 7. Хюлкенберг / Force India / +1'17,712 8. Сайнс / Toro Rosso / +1'25,858 9. Феттель / Ferrari / +1'31,654 10. Квят / Toro Rosso / +1'32,600 Положение в личном зачете после десяти этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 168 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 167 3. Кими Райкконен / Ferrari / 106 4. Дэн Риккардо / Red Bull / 100 5. Себастьян Феттель / Ferrari / 98 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 90... Положение в Кубке конструкторов после десяти этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 335 2. Scuderia Ferrari / 204 3. Red Bull Racing / 190 4. Williams Martini Racing / 92 5. Sahara Force India F1 Team / 73 6. Scuderia Toro Rosso / 41... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Последнее предупреждение

За несколько дней, которые прошли с момента инцидента между пилотами Mercedes на ГП Австрии, руководство «трехлучевой звезды» провело несколько важных совещаний, в том числе и со своими гонщиками. Последние получили «самое последнее предупреждение», которое может привести к серьезным последствиям для борьбы за нынешний личный титул. Официально и Льюису Хемилтону, и Нико Росбергу разрешено вести открытую борьбу на трассах этапов Чемпионата мира «Формула 1» при одном условии – столкновения между болидами Mercedes, которые потенциально могут привести к потере очков в сезоне, абсолютно недопустимы. Что будет в случае повторения инцидентов, подобных «испанскому» или «австрийскому», представители команды не называют открыто, но намекают, что виновные в них могут лишиться места в кокпите. Напомним, что два самых «тяжелых» столкновения спровоцировал Росбрег, но именно Нико пока возглавляет общий зачет. В общем, и руководству, и самим пилотам есть над чем поразмыслить. Тем временем оба Mercedes уже привычно заняли верхние строчки протоколов свободных практик в пятницу перед началом ГП Великобритании. При чем в утренней сессии преимущество «серебряных» над ближайшими соперниками было подавляющим. Оба раза лучшим оказался Хемилтон (на фото), а на машине Росберга после обеда возникли технические неполадки, не позволившие Нико принять участие во второй сессии. Ближе всех к Mercedes расположились болиды Red Bull Дэна Риккардо и Макса Ферстаппена, а затем значились две Ferrari Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена. Ждем продолжения в субботу. По материалам Formula 1 Фото XPB Images

100 лет на «Дороге в облака»

Культовая горная гонка «Пайкс Пик» в этом году отпраздновала свой 100-летний юбилей. Вообще-то, хотя дебютный старт и произошел в 1916-м, но в американских горах штата Колорадо в этом году состоялось только 94-е соревнование «Pikes Peak International Hill Climb», собравшее на старте почти сотню авто и мотоболидов из разных уголков мира. Эксперты отмечают, что нынешний заезд оказался не самым массовым и не самым представительным, хотя несколько постоянных участников-фаворитов, естественно, не собирались его пропускать. Гонка проходит на почти 20-километровой трассе с перепадом высот в 1439 метров (2862 метра над уровнем моря на старте и 4301 метра на финише), на которой участникам предстоит преодолеть 156 поворотов. Когда-то достаточно большая часть дистанции имела гравийное покрытие, но сейчас болиды преодолевают ее полностью по асфальту. К слову, первый старт на этой трассе имел под собой в первую очередь рекламную цель для здешней реконструированной дороги. Что ж, кампания удалась на славу – сегодня это самый известный и самый почитаемый трек для горных гонок в мире, получивший неофициальное название «Race to the Clouds» («гонка в облака»). Победителем нынешнего этапа стал француз Роман Дюма, выступавший в самом мощном из девяти стартовавших классов автомобилей – «Unlimited». К слову, кроме четырехколесных и более болидов здесь же стартуют и квадро- и мотоциклисты, которых в этом году собралось три с половиной десятка. Лучший результат француза на прототипе Norma M20 RD Limited (на фото) составил 8 минут 51,445 секунды, что оказалось почти на шесть секунд быстрее чем у одного из основных фаворитов американца Риса Миллена на «модифицированном» электрокаре eO PP100. Еще почти девять секунд им уступил третий призер «абсолютного» зачета японец Тецуя Ямано на другом «улучшенном» электромобиле 4-Motor EV Concept. Впрочем, эти результаты находятся еще очень далеко от «абсолютного» рекорда трассы в 8 минут 13,878 секунды – именно с таким временем еще в 2013-м году знаменитый подъем преодолел Себастьян Лоэб на специально подготовленном «заводском» прототипе Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Тем не менее и нынешняя гонка не обошлась без рекорда. На этот раз в категории «серийных» электрокаров: Блейк Фуллер на Tesla Model S P90D остановил секундомер на отметке 11 минут 48,264 секунды. Чуть неже можно увидеть «он-боард» запись лучшего подъема этого года в исполнении Романа Дюма. По материалам организатора

Перестановки

Похоже, организаторы международной «туринговой» серии TCR добились желаемого результата. На седьмом этапе тройка лидеров продолжила плотную борьбу друг с другом, вновь поменявшись местами в таблице сезона. Поначалу тон на этапе в Сочи задавал Пепе Ориола (Seat), установивший самый быстрый круг в каждой из свободных практик. Но в квалификации под жарким солнцем испанцу не удалось показать максимум, отметившись лишь вторым результатом совсем немного позади Стефано Комини (VW). Именно швейцарец и стал победителем первой из гонок. По-прежнему при палящем зное Комини неожиданно легко создал достаточно комфортный отрыв уже на первых кругах и контролировал ход заезда до самого клетчатого флага. Ориола находился все время рядом, но не настолько близко, чтобы провести эффективную атаку. Зато все остальные соперники оказались далеко за спиной, а единственной «угрозой» «серебряной» награде для испанца выступил отлично стартовавший Джанни Морбиделли (Honda). Впрочем, итальянец тоже отстал, но как раз он и оказался последним призером в данном заезде. «Перевернутая» стартовая решетка второй гонки вывела в лидеры уже совсем других пилотов. Как ни старались фавориты, но ни одному из не удалось показать достаточно приемлемый результат. Например, Джеймс Нэш (Seat) начинал заезд четвертым, а финишировал... снова четвертым. Сразу следом на пятой позиции отметился Комини, а Морбиделли и Ориола вообще сошли. Первый после повреждения подвески и аварии, второй по техническим причинам. В итоге подиум получился весьма необычным. Третью победу в сезоне отпраздновал Михаил Грачев (Honda). И хотя это лучший показатель в нынешней серии, но даже с ним россиянин значится лишь девятым в общем списке среди десяти «постоянных» ее участников. Вторым результатом отметился Жан-Карл Верне (VW), а третьим с минимальным отставанием от ближайшего преследователя Аттила Тасси (Seat). После уик-энда в Сочи, который завершил «европейскую» часть серии, лидером сезона с перевесом всего лишь в одно очко становится Стефано Комини, а его главным соперником – Пепе Ориола. Джеймс Нэш также остается одним из фаворитов, проигрывая первому только семь пунктов. Следующей гонкой запланирован Таиланд, куда участники «заглянут» в конце августа. По материалам TCR

Баккеруд*2

Шестой этап Чемпионата мира по ралли-кроссу вновь завершился победой норвежского пилота Андреаса Баккеруда (Ford). Признаться, для многих это стало некоторой неожиданностью – вторую гонку подряд лучшие результаты демонстрирует не самый главный фаворит сезона, хотя в его профессионализме сомневаться нисколько не приходится. Возможно, одной из важных причин подобного итога оказались именно трассы – и предыдущий этап в Норвегии, и нынешний в Швеции можно считать домашними для Андреаса, а значит поддержка местных болельщиков и чуть больше опыта выступлений сыграли некоторую роль. Как бы там ни было, но предварительную часть этапа лучше закончил не Баккеруд, который был в «хитах» первым, дважды вторым и... 17-м, а проехавший чуть более стабильно еще один местный ас Йохан Кристофферссон (VW, 1-й, 2-й и два четвертых результата). Большинство присутствующих фаворитов, в том числе Тимми Хансен, Дейви Дженни, Себастьян Лоэб (все Peugeot), Маттиас Экстром (Audi) и Петер Солберг (Citroen), также прошли в полуфинал, но почти все попали в один и тот же заезд! Естественно, мест на всех в стартовой сетке последнего заезда не хватило. Старт первого полуфинала прошел достаточно сумбурно, первую строчку сохранил Кристофферссон, а Солберг едва не оказался за пределами трассы, поучаствовав в контактной борьбе. Как ни старался позднее Петер, атакуя сначала Йохана, а затем Экстрома, но именно норвежец стал главным «неудачником», добравшись на финиш лишь четвертым. В финал прошли Хансен, Кристофферссон и Экстром. Во втором полуфинале фавориты уверенно справились со своей задачей. Хотя Лоэб активно атаковал лидировавшего Баккеруда, но так и не смог пройти норвежца. Тройку лучших замкнул Антон Марклунд (VW). В заключительной гонке уик-энда Баккеруду (на фото лидирует) не удалось удержать лучшее место на старте, которое перехватил Хансен, а потому Андреас сразу же юркнул в свой «джокер», начиная борьбу почти из самого хвоста пелотона. Но в итоге это было очень верным решением. Пока остальные активно атаковали друг друга впереди него, теряя на этом время и части аэродинамических обвесов автомобилей, норвежец «писал» идеальные траектории на максимальной скорости, дожидаясь, когда соперники один за другим отправляются на дополнительную «врезку» и оказываются уже сзади. Последним на финальном круге «сдался» как раз Тимми, после чего машина шведа сильно замедлилась буквально на последних десятках метров, позволив проскочить на «серебряную» ступень подиума Лоэбу. После половины сезона в Чемпионате лидирует Маттиас Экстром, которому совсем немного проигрывает Петер Солберг. Два удачных уик-энда в исполнении Андреаса Баккеруда, а также Себастьяна Лоэба позволили им оказаться на третьей и четвертой строчках списка, хотя совсем рядом находится и Йохан Кристофферссон. Теперь участники уходят на своеобразные каникулы – следующей гонкой станет Канада в начале августа. По материалам World RX Фото организаторов

Formula-E: до последнего электрона!

Два финальных этапа нынешнего сезона электрического «формульного» чемпионата «Формула Е», которые вновь принимал у себя Лондон, поставили окончательную и яркую точку в весьма напряженной погоне за титулом. Перед стартом двойного этапа претендентов на корону оставалось всего два. Лукас ди Грасси всего лишь на один балл опережал Себастьена Буэми, а значит ситуация в их споре могла меняться едва ли не после каждой «зачетной» сессии. Квалификацию первой гонки в субботу весьма уверенно выиграл Николя Прост, в то время как два фаворита из-за сильно ухудшившейся погоды выступили крайне «скромно»: Лукас начинал гонку с 10-й, а Себастьен и вовсе с 12-й позиций. Столь невыгодные места на старте заметно осложнили задачу обоим, хотя других конкурентов в сезоне у них уже не оставалось. Оба достаточно эффективно использовали выпавшие возможности и после пит-стопов сумели подняться в ведущую пятерку. Ди Грасси завершил заезд четвертым, Буэми – сразу следом пятым, а значит разница в баллах слегка возросла до трех пунктов. К слову, победу в гонке уверенно взял все тот же Прост, а на остальные ступени подиума поднялись Бруно Сенна и Жан-Эрик Вернь. Уже утром в воскресенье Себастьен сумел сравнять счет, на этот раз не упустив три дополнительные очка за победу в квалификации и получив наилучший шанс на решающий заезд. Даже больше, вторым на старте с минимальным преимуществом над главным конкурентом расположился напарник по команде Renault e.Dams Прост, и лишь третьим должен был начинать борьбу ди Грасси. Однако, это было только начало! Лукас повел себя на самым красивым образом, стартовал очень агрессивно и при первой же возможности в ближайшем «крутом» повороте... таранил обоих соперников впереди себя! Вообще-то, целью бразильца был в первую очередь швейцарец, но ему не удалось разминуться и с французом. Если бы и ди Грасси, и Буэми так остались в том злополучном кармане, куда вынесло их болиды, то титул бы забрал себе именно Лукас. Но к несчастью для него все три участника инцидента смогли продолжить движение, а Себастьен добрался до боксов и пересел во второй автомобиль. С поломанной передней подвеской дотянул до гаража и ди Грасси. Очевидно, завершить этап не смог бы ни один, ни другой – запаса батарей не хватило бы, чтобы преодолеть необходимую для классификации дистанцию. Но еще оставались два дополнительных очка за лучший круг! Это было нечто! Каждый из них пытался угадать с траффиком, чтобы «выстрелить» быстрейшими секундами. А чтобы оставить себе побольше возможностей, при каждом появлении машины безопасности оба заезжали на пит-лейн, экономя «топливо»! «Рекорд» несколько раз переходил из рук в руки, но справедливость восторжествовала, и окончательную точку в этой борьбе оставил все-таки Себастьян Буэми (на фото). Сразу после финиша швейцарец просто не мог сдержать слез... Кого-то еще интересуют результаты заезда? Ну, в нем победил все тот же Прост, более чем уверенно оставив за спиной Даниэля Абта, а тот в свою очередь на целую пропасть уехал от Жерома д’Амброзио. Renault e.Dams отпраздновала в нынешнем сезоне убедительный триумф. Ее пилоты получили «золото» и «бронзу» в году, попутно выиграв ровно половину этапов. А сам коллектив намного опередил ближайшего соперника в зачете команд. По материалам Formula-E

Монтейро прорывается вперед

Португальский этап «турингового» Чемпионата мира порадовал местных болельщиков – квалификацию и одну из гонок выиграл их кумир Тьяго Монтейро на Honda. Хотя португалец является одним из лидеров WTCC и стартует здесь уже шестой год, но этот поул, буквально вырванный из рук Ивана Мюллера (Citroen), оказался первым в его карьере в этой серии. К слову, Honda доминировала на временной городской трассе в Вила Реал до начала «финалов», несколько раз оказавшись вверху протоколов тестов, а затем и квалификации, заняв там 1-е, 3-е (Норберт Мичелиш) и 4-е (Роб Хафф) места, оставив «двойному шеврону» 2-е и 5-е (Хосе Лопез). А вот в соревновании производителей МАС3 чуточку, но быстрее был уже Citroen. Даже несмотря на не слишком удачный старт в исполнении Лопеза, «французы» все равно оставили «японцев» позади на три десятых секунды. Lada отстала на восемь секунд с лишним... Используя преимущества перевернутой стартовой сетки в первой гонке, Том Коронел на Chevrolet смог отбить все атаки преследователей на не самом удобном для обгонов треке. Примечательно, что самым опасным соперником для него в этот раз стал другой «частник» Том Чилтон (Citroen), в то время как на третью ступень подиума, сдерживая огромную толпу жаждущих конкурентов, поднялся Ники Катсбург (Lada). Не слишком много обгонов было и во втором заезде, где первая шестерка пилотов также сохранила свои стартовые места до финиша. Соответственно, победу отпраздновал Монтейро, а остальные медали разобрали Мюллер и Мичелиш. Успехи Монтейро (на фото) позволили португальцу вновь вернуться на вторую строчку общего списка, оставив Катсбурга и преследующих его Мехди Беннани (Citroen) и Мюллера за спиной. Тем временем Лопез продолжает уверенно идти к своему очередному титулу. По материалам WTCC

Eurolamp WRT в Польше: трудный финиш трудной гонки

В четверг вечером, 30 июня, в Польше стартовал седьмой этап Чемпионата мира по ралли. «Ралли Польши» открыл короткий зрительский суперспешиал на Mikolajki Arena. На старт СУ1 вышло 63 экипажа и все они благополучно преодолели первые 2,5 километра гонки, подарив болельщикам красивое зрелище парных заездов. К сожалению, для украинских болельщиков красота представления была немного подпорчена. Из-за перебоев в работе топливной системы MINI Cooper WRC Валерия Горбаня и Владимира Корси испытывал недостаток мощности в поворотах, что и сказалось на итоговом результате. В протоколе первого скоростного участка «Ралли Польши» экипаж команды Eurolamp WRT занял 27-ю позицию в абсолютном зачете и предпоследнюю, 14-ю строку в зачете WRC. Первый пятничный СУ очень понравился нашим ребятам. Но после обеда с этого же спецучастка у украинского дуэта начались неприятности. «Очень впечатляющий скоростной участок, очень прыгучий. Словно не на автомобиле едешь, а на самолете летишь. Мы получили удовольствие от проезда», — рассказал после финиша на открывающем день СУ Chmielewo Владимир Корся. Последующие спецучастки утренней секции пятницы были и длиннее и сложнее, и давали меньше поводов для приятных аллегорий, однако даже несмотря на имевший место на СУ5 прокол, экипаж прибыл на дневной сервис уставшим, но в приподнятом настроении. Вторая половина дня обещала быть более тяжелой из-за глубокой колеи, появившейся на дистанции после утренних проездов по скоростным участкам. Но с другой стороны, Валерий Горбань и Владимир Корся планировали после обеда нарастить свой темп, благодаря внесенным в стенограмму корректировкам. К сожалению, второй старт на «прыгучем» Chmielewo удовольствия экипажу уже не доставил. Один из прыжков закончился поломкой задней подвески, после чего автомобиль едва удалось удержать на трассе. Добраться до финиша на нем было тоже делом не простым. В итоге, потеря времени составила более минуты. К счастью, на борту оказались необходимые запчасти, и экипаж сумел своими силами восстановить автомобиль и продолжил борьбу. А окончательно день был испорчен на предпоследнем скоростном участке, когда серьезные нагрузки на колесные диски привели к их деформации. При этом диски погнулись таким неудачным образом, что начали разрушать элементы подвески. Экипаж был вынужден устранять проблему — преодолеть дистанцию заключительного СУ пришлось с двумя правыми колесами на одной оси. Субботняя часть Ралли Польши прошла для Eurolamp WRT достаточно спокойно. Экипаж не допускал ошибок на трассе, техника работала надежно. И все же день был тяжелым. Впрочем, как и для всех участников гонки. День был очень тяжелым не в последнюю очередь по причине очень жаркой погоды — обещанный в начале недели дождь так и не пошел. По словам Владимира Корси, температура внутри автомобиля поднималась далеко выше отметки в 60 градусов. Спасаясь от жары, пилот и штурман выпили за день более чем по 4 литра воды каждый. Сурово осложняло жизнь всем участникам гонки и состояние трассы, а именно глубокая колея и множество камней. Об один из таких камней на дистанции СУ15 был разбит диск на MINI Cooper WRC украинцев. В результате, экипажу пришлось производить замену колеса прямо на спецучастке, потеряв на этом порядка трех минут. Ставя перед собой задачу на финальный день Ралли Польши, Валерий Горбань и Владимир Корся учли и все пережитые по ходу гонки злоключений, и то, что, несмотря на все прилагаемые усилия, им не удается развить желаемого темпа. В итоге, план на воскресенье — обязательно добраться до финиша. На финише СУ20, предпоследнего скоростного участка Ралли Польши, экипаж Eurolamp WRT не появлялся долгих 16 минут. Это могло означать, в том числе, и сход с дистанции. Когда же салатовый Mini Cooper WRC наконец-то появился в зоне контроля времени, украинские болельщики смогли облегченно вздохнуть. Но для Валерия Горбаня и Владимира Корси в тот момент неприятности еще не закончились. «Дождь, который прогнозировали на пятницу и субботу, пошел сегодня. В итоге трасса стала очень скользкой, в глубокой колее местами образовались настоящие реки. В этих сложнейших условиях нам, увы, не удалось избежать проблем. На предпоследнем спецучастке у нас случился прокол колеса. Более того, когда мы уже ехали на ободе, после удара о камень, который был в колее, сломался рычаг подвески. В итоге, мы были вынуждены остановиться и производить, и замену колеса и ремонт подвески», — рассказал Валерий Горбань. «К сожалению, непосредственно за линией финиша мы «нашли» еще один камень, слегка соскользнув с трассы. Так был сломан еще один рычаг подвески. Нам снова пришлось проводить восстановительные работы… Безусловно, финишировать в такой сложной гонке — это лучше, чем сойти с дистанции. Тем более, что у нас было несколько моментов, которые могли закончиться потерей автомобиля. Но с другой стороны, нельзя сказать, что мы довольны своим темпом и результатами… Тяжело нам дается борьба в зачете WRC. Есть еще над чем работать...» В итоговом протоколе Ралли Польши экипаж Eurolamp WRT занял 28-ю строку абсолютного зачета. Следующий старт команды состоится в конце июля — на Ралли Финляндии. Пресс-релиз Eurolamp WRT