100 лет на «Дороге в облака»

Культовая горная гонка «Пайкс Пик» в этом году отпраздновала свой 100-летний юбилей. Вообще-то, хотя дебютный старт и произошел в 1916-м, но в американских горах штата Колорадо в этом году состоялось только 94-е соревнование «Pikes Peak International Hill Climb», собравшее на старте почти сотню авто и мотоболидов из разных уголков мира. Эксперты отмечают, что нынешний заезд оказался не самым массовым и не самым представительным, хотя несколько постоянных участников-фаворитов, естественно, не собирались его пропускать. Гонка проходит на почти 20-километровой трассе с перепадом высот в 1439 метров (2862 метра над уровнем моря на старте и 4301 метра на финише), на которой участникам предстоит преодолеть 156 поворотов. Когда-то достаточно большая часть дистанции имела гравийное покрытие, но сейчас болиды преодолевают ее полностью по асфальту. К слову, первый старт на этой трассе имел под собой в первую очередь рекламную цель для здешней реконструированной дороги. Что ж, кампания удалась на славу – сегодня это самый известный и самый почитаемый трек для горных гонок в мире, получивший неофициальное название «Race to the Clouds» («гонка в облака»). Победителем нынешнего этапа стал француз Роман Дюма, выступавший в самом мощном из девяти стартовавших классов автомобилей – «Unlimited». К слову, кроме четырехколесных и более болидов здесь же стартуют и квадро- и мотоциклисты, которых в этом году собралось три с половиной десятка. Лучший результат француза на прототипе Norma M20 RD Limited (на фото) составил 8 минут 51,445 секунды, что оказалось почти на шесть секунд быстрее чем у одного из основных фаворитов американца Риса Миллена на «модифицированном» электрокаре eO PP100. Еще почти девять секунд им уступил третий призер «абсолютного» зачета японец Тецуя Ямано на другом «улучшенном» электромобиле 4-Motor EV Concept. Впрочем, эти результаты находятся еще очень далеко от «абсолютного» рекорда трассы в 8 минут 13,878 секунды – именно с таким временем еще в 2013-м году знаменитый подъем преодолел Себастьян Лоэб на специально подготовленном «заводском» прототипе Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Тем не менее и нынешняя гонка не обошлась без рекорда. На этот раз в категории «серийных» электрокаров: Блейк Фуллер на Tesla Model S P90D остановил секундомер на отметке 11 минут 48,264 секунды. Чуть неже можно увидеть «он-боард» запись лучшего подъема этого года в исполнении Романа Дюма. По материалам организатора

Перестановки

Похоже, организаторы международной «туринговой» серии TCR добились желаемого результата. На седьмом этапе тройка лидеров продолжила плотную борьбу друг с другом, вновь поменявшись местами в таблице сезона. Поначалу тон на этапе в Сочи задавал Пепе Ориола (Seat), установивший самый быстрый круг в каждой из свободных практик. Но в квалификации под жарким солнцем испанцу не удалось показать максимум, отметившись лишь вторым результатом совсем немного позади Стефано Комини (VW). Именно швейцарец и стал победителем первой из гонок. По-прежнему при палящем зное Комини неожиданно легко создал достаточно комфортный отрыв уже на первых кругах и контролировал ход заезда до самого клетчатого флага. Ориола находился все время рядом, но не настолько близко, чтобы провести эффективную атаку. Зато все остальные соперники оказались далеко за спиной, а единственной «угрозой» «серебряной» награде для испанца выступил отлично стартовавший Джанни Морбиделли (Honda). Впрочем, итальянец тоже отстал, но как раз он и оказался последним призером в данном заезде. «Перевернутая» стартовая решетка второй гонки вывела в лидеры уже совсем других пилотов. Как ни старались фавориты, но ни одному из не удалось показать достаточно приемлемый результат. Например, Джеймс Нэш (Seat) начинал заезд четвертым, а финишировал... снова четвертым. Сразу следом на пятой позиции отметился Комини, а Морбиделли и Ориола вообще сошли. Первый после повреждения подвески и аварии, второй по техническим причинам. В итоге подиум получился весьма необычным. Третью победу в сезоне отпраздновал Михаил Грачев (Honda). И хотя это лучший показатель в нынешней серии, но даже с ним россиянин значится лишь девятым в общем списке среди десяти «постоянных» ее участников. Вторым результатом отметился Жан-Карл Верне (VW), а третьим с минимальным отставанием от ближайшего преследователя Аттила Тасси (Seat). После уик-энда в Сочи, который завершил «европейскую» часть серии, лидером сезона с перевесом всего лишь в одно очко становится Стефано Комини, а его главным соперником – Пепе Ориола. Джеймс Нэш также остается одним из фаворитов, проигрывая первому только семь пунктов. Следующей гонкой запланирован Таиланд, куда участники «заглянут» в конце августа. По материалам TCR

Баккеруд*2

Шестой этап Чемпионата мира по ралли-кроссу вновь завершился победой норвежского пилота Андреаса Баккеруда (Ford). Признаться, для многих это стало некоторой неожиданностью – вторую гонку подряд лучшие результаты демонстрирует не самый главный фаворит сезона, хотя в его профессионализме сомневаться нисколько не приходится. Возможно, одной из важных причин подобного итога оказались именно трассы – и предыдущий этап в Норвегии, и нынешний в Швеции можно считать домашними для Андреаса, а значит поддержка местных болельщиков и чуть больше опыта выступлений сыграли некоторую роль. Как бы там ни было, но предварительную часть этапа лучше закончил не Баккеруд, который был в «хитах» первым, дважды вторым и... 17-м, а проехавший чуть более стабильно еще один местный ас Йохан Кристофферссон (VW, 1-й, 2-й и два четвертых результата). Большинство присутствующих фаворитов, в том числе Тимми Хансен, Дейви Дженни, Себастьян Лоэб (все Peugeot), Маттиас Экстром (Audi) и Петер Солберг (Citroen), также прошли в полуфинал, но почти все попали в один и тот же заезд! Естественно, мест на всех в стартовой сетке последнего заезда не хватило. Старт первого полуфинала прошел достаточно сумбурно, первую строчку сохранил Кристофферссон, а Солберг едва не оказался за пределами трассы, поучаствовав в контактной борьбе. Как ни старался позднее Петер, атакуя сначала Йохана, а затем Экстрома, но именно норвежец стал главным «неудачником», добравшись на финиш лишь четвертым. В финал прошли Хансен, Кристофферссон и Экстром. Во втором полуфинале фавориты уверенно справились со своей задачей. Хотя Лоэб активно атаковал лидировавшего Баккеруда, но так и не смог пройти норвежца. Тройку лучших замкнул Антон Марклунд (VW). В заключительной гонке уик-энда Баккеруду (на фото лидирует) не удалось удержать лучшее место на старте, которое перехватил Хансен, а потому Андреас сразу же юркнул в свой «джокер», начиная борьбу почти из самого хвоста пелотона. Но в итоге это было очень верным решением. Пока остальные активно атаковали друг друга впереди него, теряя на этом время и части аэродинамических обвесов автомобилей, норвежец «писал» идеальные траектории на максимальной скорости, дожидаясь, когда соперники один за другим отправляются на дополнительную «врезку» и оказываются уже сзади. Последним на финальном круге «сдался» как раз Тимми, после чего машина шведа сильно замедлилась буквально на последних десятках метров, позволив проскочить на «серебряную» ступень подиума Лоэбу. После половины сезона в Чемпионате лидирует Маттиас Экстром, которому совсем немного проигрывает Петер Солберг. Два удачных уик-энда в исполнении Андреаса Баккеруда, а также Себастьяна Лоэба позволили им оказаться на третьей и четвертой строчках списка, хотя совсем рядом находится и Йохан Кристофферссон. Теперь участники уходят на своеобразные каникулы – следующей гонкой станет Канада в начале августа. По материалам World RX Фото организаторов

Formula-E: до последнего электрона!

Два финальных этапа нынешнего сезона электрического «формульного» чемпионата «Формула Е», которые вновь принимал у себя Лондон, поставили окончательную и яркую точку в весьма напряженной погоне за титулом. Перед стартом двойного этапа претендентов на корону оставалось всего два. Лукас ди Грасси всего лишь на один балл опережал Себастьена Буэми, а значит ситуация в их споре могла меняться едва ли не после каждой «зачетной» сессии. Квалификацию первой гонки в субботу весьма уверенно выиграл Николя Прост, в то время как два фаворита из-за сильно ухудшившейся погоды выступили крайне «скромно»: Лукас начинал гонку с 10-й, а Себастьен и вовсе с 12-й позиций. Столь невыгодные места на старте заметно осложнили задачу обоим, хотя других конкурентов в сезоне у них уже не оставалось. Оба достаточно эффективно использовали выпавшие возможности и после пит-стопов сумели подняться в ведущую пятерку. Ди Грасси завершил заезд четвертым, Буэми – сразу следом пятым, а значит разница в баллах слегка возросла до трех пунктов. К слову, победу в гонке уверенно взял все тот же Прост, а на остальные ступени подиума поднялись Бруно Сенна и Жан-Эрик Вернь. Уже утром в воскресенье Себастьен сумел сравнять счет, на этот раз не упустив три дополнительные очка за победу в квалификации и получив наилучший шанс на решающий заезд. Даже больше, вторым на старте с минимальным преимуществом над главным конкурентом расположился напарник по команде Renault e.Dams Прост, и лишь третьим должен был начинать борьбу ди Грасси. Однако, это было только начало! Лукас повел себя на самым красивым образом, стартовал очень агрессивно и при первой же возможности в ближайшем «крутом» повороте... таранил обоих соперников впереди себя! Вообще-то, целью бразильца был в первую очередь швейцарец, но ему не удалось разминуться и с французом. Если бы и ди Грасси, и Буэми так остались в том злополучном кармане, куда вынесло их болиды, то титул бы забрал себе именно Лукас. Но к несчастью для него все три участника инцидента смогли продолжить движение, а Себастьен добрался до боксов и пересел во второй автомобиль. С поломанной передней подвеской дотянул до гаража и ди Грасси. Очевидно, завершить этап не смог бы ни один, ни другой – запаса батарей не хватило бы, чтобы преодолеть необходимую для классификации дистанцию. Но еще оставались два дополнительных очка за лучший круг! Это было нечто! Каждый из них пытался угадать с траффиком, чтобы «выстрелить» быстрейшими секундами. А чтобы оставить себе побольше возможностей, при каждом появлении машины безопасности оба заезжали на пит-лейн, экономя «топливо»! «Рекорд» несколько раз переходил из рук в руки, но справедливость восторжествовала, и окончательную точку в этой борьбе оставил все-таки Себастьян Буэми (на фото). Сразу после финиша швейцарец просто не мог сдержать слез... Кого-то еще интересуют результаты заезда? Ну, в нем победил все тот же Прост, более чем уверенно оставив за спиной Даниэля Абта, а тот в свою очередь на целую пропасть уехал от Жерома д’Амброзио. Renault e.Dams отпраздновала в нынешнем сезоне убедительный триумф. Ее пилоты получили «золото» и «бронзу» в году, попутно выиграв ровно половину этапов. А сам коллектив намного опередил ближайшего соперника в зачете команд. По материалам Formula-E

Монтейро прорывается вперед

Португальский этап «турингового» Чемпионата мира порадовал местных болельщиков – квалификацию и одну из гонок выиграл их кумир Тьяго Монтейро на Honda. Хотя португалец является одним из лидеров WTCC и стартует здесь уже шестой год, но этот поул, буквально вырванный из рук Ивана Мюллера (Citroen), оказался первым в его карьере в этой серии. К слову, Honda доминировала на временной городской трассе в Вила Реал до начала «финалов», несколько раз оказавшись вверху протоколов тестов, а затем и квалификации, заняв там 1-е, 3-е (Норберт Мичелиш) и 4-е (Роб Хафф) места, оставив «двойному шеврону» 2-е и 5-е (Хосе Лопез). А вот в соревновании производителей МАС3 чуточку, но быстрее был уже Citroen. Даже несмотря на не слишком удачный старт в исполнении Лопеза, «французы» все равно оставили «японцев» позади на три десятых секунды. Lada отстала на восемь секунд с лишним... Используя преимущества перевернутой стартовой сетки в первой гонке, Том Коронел на Chevrolet смог отбить все атаки преследователей на не самом удобном для обгонов треке. Примечательно, что самым опасным соперником для него в этот раз стал другой «частник» Том Чилтон (Citroen), в то время как на третью ступень подиума, сдерживая огромную толпу жаждущих конкурентов, поднялся Ники Катсбург (Lada). Не слишком много обгонов было и во втором заезде, где первая шестерка пилотов также сохранила свои стартовые места до финиша. Соответственно, победу отпраздновал Монтейро, а остальные медали разобрали Мюллер и Мичелиш. Успехи Монтейро (на фото) позволили португальцу вновь вернуться на вторую строчку общего списка, оставив Катсбурга и преследующих его Мехди Беннани (Citroen) и Мюллера за спиной. Тем временем Лопез продолжает уверенно идти к своему очередному титулу. По материалам WTCC

Eurolamp WRT в Польше: трудный финиш трудной гонки

В четверг вечером, 30 июня, в Польше стартовал седьмой этап Чемпионата мира по ралли. «Ралли Польши» открыл короткий зрительский суперспешиал на Mikolajki Arena. На старт СУ1 вышло 63 экипажа и все они благополучно преодолели первые 2,5 километра гонки, подарив болельщикам красивое зрелище парных заездов. К сожалению, для украинских болельщиков красота представления была немного подпорчена. Из-за перебоев в работе топливной системы MINI Cooper WRC Валерия Горбаня и Владимира Корси испытывал недостаток мощности в поворотах, что и сказалось на итоговом результате. В протоколе первого скоростного участка «Ралли Польши» экипаж команды Eurolamp WRT занял 27-ю позицию в абсолютном зачете и предпоследнюю, 14-ю строку в зачете WRC. Первый пятничный СУ очень понравился нашим ребятам. Но после обеда с этого же спецучастка у украинского дуэта начались неприятности. «Очень впечатляющий скоростной участок, очень прыгучий. Словно не на автомобиле едешь, а на самолете летишь. Мы получили удовольствие от проезда», — рассказал после финиша на открывающем день СУ Chmielewo Владимир Корся. Последующие спецучастки утренней секции пятницы были и длиннее и сложнее, и давали меньше поводов для приятных аллегорий, однако даже несмотря на имевший место на СУ5 прокол, экипаж прибыл на дневной сервис уставшим, но в приподнятом настроении. Вторая половина дня обещала быть более тяжелой из-за глубокой колеи, появившейся на дистанции после утренних проездов по скоростным участкам. Но с другой стороны, Валерий Горбань и Владимир Корся планировали после обеда нарастить свой темп, благодаря внесенным в стенограмму корректировкам. К сожалению, второй старт на «прыгучем» Chmielewo удовольствия экипажу уже не доставил. Один из прыжков закончился поломкой задней подвески, после чего автомобиль едва удалось удержать на трассе. Добраться до финиша на нем было тоже делом не простым. В итоге, потеря времени составила более минуты. К счастью, на борту оказались необходимые запчасти, и экипаж сумел своими силами восстановить автомобиль и продолжил борьбу. А окончательно день был испорчен на предпоследнем скоростном участке, когда серьезные нагрузки на колесные диски привели к их деформации. При этом диски погнулись таким неудачным образом, что начали разрушать элементы подвески. Экипаж был вынужден устранять проблему — преодолеть дистанцию заключительного СУ пришлось с двумя правыми колесами на одной оси. Субботняя часть Ралли Польши прошла для Eurolamp WRT достаточно спокойно. Экипаж не допускал ошибок на трассе, техника работала надежно. И все же день был тяжелым. Впрочем, как и для всех участников гонки. День был очень тяжелым не в последнюю очередь по причине очень жаркой погоды — обещанный в начале недели дождь так и не пошел. По словам Владимира Корси, температура внутри автомобиля поднималась далеко выше отметки в 60 градусов. Спасаясь от жары, пилот и штурман выпили за день более чем по 4 литра воды каждый. Сурово осложняло жизнь всем участникам гонки и состояние трассы, а именно глубокая колея и множество камней. Об один из таких камней на дистанции СУ15 был разбит диск на MINI Cooper WRC украинцев. В результате, экипажу пришлось производить замену колеса прямо на спецучастке, потеряв на этом порядка трех минут. Ставя перед собой задачу на финальный день Ралли Польши, Валерий Горбань и Владимир Корся учли и все пережитые по ходу гонки злоключений, и то, что, несмотря на все прилагаемые усилия, им не удается развить желаемого темпа. В итоге, план на воскресенье — обязательно добраться до финиша. На финише СУ20, предпоследнего скоростного участка Ралли Польши, экипаж Eurolamp WRT не появлялся долгих 16 минут. Это могло означать, в том числе, и сход с дистанции. Когда же салатовый Mini Cooper WRC наконец-то появился в зоне контроля времени, украинские болельщики смогли облегченно вздохнуть. Но для Валерия Горбаня и Владимира Корси в тот момент неприятности еще не закончились. «Дождь, который прогнозировали на пятницу и субботу, пошел сегодня. В итоге трасса стала очень скользкой, в глубокой колее местами образовались настоящие реки. В этих сложнейших условиях нам, увы, не удалось избежать проблем. На предпоследнем спецучастке у нас случился прокол колеса. Более того, когда мы уже ехали на ободе, после удара о камень, который был в колее, сломался рычаг подвески. В итоге, мы были вынуждены остановиться и производить, и замену колеса и ремонт подвески», — рассказал Валерий Горбань. «К сожалению, непосредственно за линией финиша мы «нашли» еще один камень, слегка соскользнув с трассы. Так был сломан еще один рычаг подвески. Нам снова пришлось проводить восстановительные работы… Безусловно, финишировать в такой сложной гонке — это лучше, чем сойти с дистанции. Тем более, что у нас было несколько моментов, которые могли закончиться потерей автомобиля. Но с другой стороны, нельзя сказать, что мы довольны своим темпом и результатами… Тяжело нам дается борьба в зачете WRC. Есть еще над чем работать...» В итоговом протоколе Ралли Польши экипаж Eurolamp WRT занял 28-ю строку абсолютного зачета. Следующий старт команды состоится в конце июля — на Ралли Финляндии. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Упущенные возможности

Набравший ход в первый полный день ралли Польши Отт Танак на Ford пусть и с некоторой помощью регламента, но вполне заслуженно шел к своей победе. И не дошел всего лишь два допа... В итоге очередной триумф записал в свой актив VW. Эстонец выиграл четыре из семи допов субботы, увеличив к вечеру свое преимущество над ближайшим преследователем до комфортных более двадцати секунд. Остальные три СУ записали в свой актив Андреас Миккельсен, Яри-Матти Латвала (оба VW) и Стефан Лефевр (Citroen). Первый из них по-прежнему оставался главным соперником лидера, но как и напарник по команде Себастьян Ожье вынужден был страдать от не самой выигрышной позиции на трассе, особенно на утренней петле допов. С утра в воскресенье противостояние продолжилось в пользу Отта. Хотя Андреас дважды проехал быстрее, но Танак проиграл ему менее трех секунд. И вот здесь случилась главная неожиданность гонки. Под усиливающимся дождем и на все более скользкой трассе эстонец пробил колесо и потерял сразу тридцать пять с лишним секунд! О победе можно было уже забыть... Хорошо еще, что в споре за «серебро» у Танака имелся некоторый запас, а потому, избежав риска, Отт удержал за спиной Хайдена Паддона на Hyundai. Буквально сразу следом финишировал еще один «кореец» под управлением Тьерри Невилля, и лишь затем значились два VW Латвалы и Ожье. При чем между ними развернулась полноценная борьба за пятое место, в которой на этот раз лучшим был финн. Примечательно, что в гонке почти не было инцидентов, если не считать короткого финального этапа в воскресенье. Зато здесь свои болиды повредили, например, Дани Сордо (Hyundai, сход после множественных повреждений) или Лефевр (уничтожил подвеску в аварии, но добрался до финиша). Проколы колес испортили концовку гонки и двум лидерам зачета WRC2 Эсапекке Лаппи (Skoda) и Элфину Эвансу (Ford), а потому победу в данной категории отпраздновал Теему Сунинен (Skoda), оставив британца вторым, а финна третьим. Не повезло и Валерию Горбаню (Mini). В финальный день украинец дважды допустил ошибку на дистанции, а потому о серьезном улучшении позиции речь уже не шла. И хотя на одном из допов наш экипаж показал даже 12-е время в абсолюте, но в итоге все равно остался только на 28-й позиции. Алексей Тамразов также не слишком порадовал своих болельщиков, завершив польский этап на 47-й строчке протокола из 49 финишировавших экипажей. После половины сезона лидерству Себастьяна Ожье абсолютно никто не угрожает. Благодаря победе на последнем этапе Андреас Миккельсен (на фото справа) вернулся на «серебряную» позицию и на двадцать пунктов опережает теперь уже Хайдена Паддона, которого в свою очередь преследуют Яри-Матти Латвала и Дани Сордо. В конце июля всех ждет следующая гонка – культовое ралли Финляндии. Результаты ралли Польши (первая десятка) 1. Миккельсен / Ягер VW Polo R WRC 2:37’34,4 2. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 2:38’00,6 3. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 2:38’02,9 4. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 2:38’03,7 5. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 2:38’08,2 6. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 2:38’14,7 7. Брин / Мартин Citroen DS3 WRC 2:38’14,7 8. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 2:40’39,0 9. Лефевр / Моро Citroen DS3 WRC 2:42’46,4 10. Камийи / Вилла Ford Fiesta WRC 2:42’57,5 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье 143 2. Андреас Миккельсен 92 3. Хайден Паддон 72 4. Яри-Матти Латвала 68 5. Дани Сордо 68 6. Мадс Остберг 62... Зачет производителей (первая шестерка) 1. Volkswagen Motorsport 196 2. Hyundai Motorsport 135 3. M-Sport World Rally Team (Ford) 100 4. Volkswagen Motorsport II 99 5. Hyundai Motorsport N 78 6. DMACK World Rally Team (Ford) 58... По материалам WRC Фото VW

Нечестная игра?

Победу на девятом этапе Чемпионата мира «Формула 1» взял Льюис Хемилтон. И почти взял его напарник по команде Mercedes Нико Росберг, который вновь вызвал у многих негодование своими действиями на трассе. Хемилтон сохранил первое место на старте, но и Росберг, потерявший пять позиции из-за замены коробки передач накануне, быстро прорывался наверх. А по окончании первых пит-стопов он и вовсе весьма неожиданно для многих возглавил пелотон! Оба пилота «серебряных» повели открытую борьбу, но хотя и были быстрее всех остальных соперников, по сравнению друг с другом шли примерно в одном темпе, сохраняя небольшой отрыв между собой. На последний отрезок дистанции Нико получил «сверхмягкие» колеса, а Льюис – «мягкие». Казалось бы, у немца будет явное преимущество, но на самом деле покрышки у Хемилтона позволяли ему ехать быстрее. Кстати, впереди у обоих еще маячил Макс Ферстаппен, пытавшийся выиграть время за счет меньшего количества остановок в боксах. Но пилот Red Bull оказался лишь временной и не самой сложной проблемой сначала для немца, а затем и для британца. Хемилтон успел догнать своего напарника. На последнем круге Льюис пошел на обгон, но Росберг... врезался в его автомобиль. Со стороны это выглядело, что Нико вообще не собирался поворачивать, до последнего вытесняя британца на внешнем радиусе за пределы трассы! Но сам же и пострадал. Сломанное переднее антикрыло не позволило идти по дистанции в том же темпе и удержать за спиной Ферстаппена и Кими Райкконена (Ferrari). В свою очередь стюарды после достаточно долгого разбирательства посчитали Нико виновным и добавили к результату 10 секунд (вот только это никак не повлияло на исход гонки), а также наградили предупреждением и двумя штрафными баллами за то, что немец продолжал движение на поврежденном болиде. Команда пока не комментировала данное событие, отметив лишь, что в конце гонки на машине Росберга наблюдались некоторые проблемы с тормозами. Похоже, Нико повторяет нелицеприятные поступки Айртона Сенны или Михаэля Шумахера – не самая лучшая линия поведения. Что же касается остальных, то обязательно следует отметить успехи Дженсона Баттона и Паскаля Верляйна. Первый принес McLaren лучший результат в сезоне, финишировав шестым после Дэна Риккардо (Red Bull). Второй записал в актив Manor первое очко в году, все-таки дотянувшись до зачетного десятого места. Впрочем, в этом ему помогли неприятности с тормозами у Серхио Переса, Force India которого вылетела с трассы на последнем круге гонки. Совсем немного не доехали до финиша также Фернандо Алонсо (McLaren) и Нико Хюлкенберг (Force India), каждый из которых вынужден был сойти с механическими проблемами. Еще одним неудачником оказался Себастьян Феттель. В Ferrari хотели как можно дольше оставаться на трассе на первом комплекте покрышек, что обернулось эффектным взрывом правого заднего колеса на 26-м круге. Хотя с другой стороны здесь нет полной ясности, поскольку некоторые пилоты смогли «протянуть» еще дольше... Следующим этапом сезона станет ГП Великобритании на Сильверстоуне, которая стартует уже на ближайших выходных. Результаты ГП Австрии (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:27'38,107 2. Ферстаппен / Red Bull / +5,719 3. Райкконен / Ferrari / +6,024 4. Росберг / Mercedes / +26,710 5. Риккардо / Red Bull / +30,981 6. Баттон / McLaren / +37,706 7. Грожан / Haas / +44,668 8. Сайнс / Toro Rosso / +47,400 9. Боттас / Williams / +1 круг 10. Верляйн / Manor / +1 круг Положение в личном зачете после девяти этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 153 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 142 3. Себастьян Феттель / Ferrari / 96 4. Кими Райкконен / Ferrari / 96 5. Дэн Риккардо / Red Bull / 88 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 72... Положение в Кубке конструкторов после девяти этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 295 2. Scuderia Ferrari / 192 3. Red Bull Racing / 168 4. Williams Martini Racing / 92 5. Sahara Force India F1 Team / 59 6. Scuderia Toro Rosso / 36... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Дело о поребриках

Квалификацию ГП Австрии выиграл Льюис Хемилтон. Его напарник по команде Mercedes Нико Росберг показал второе время, но будет начинать гонку только седьмым. Что-то странное происходит сейчас в Австрии во время девятого этапа Чемпионата мира «Формула 1». Один за другим пилоты ломают подвески на своих автомобилях, что приводит порой к непредсказуемым последствиям. Кроме вчерашних перипетий уже сегодня во время третьей части свободных практик подобное случилось с Нико Росбергом, болид которого после этого улетел в отбойник. В первой сессии квалификации похожий инцидент произошел с Даниилом Квятом, который также разбил свой Toro Rosso. А вот Серхио Пересу (Force India) повезло больше – мексиканец смог довести машину до боксов, где механики также подтвердили поломку подвески. Эксперты подозревают, что все дело в новых поребриках, которые пилоты любят атаковать. По всей видимости, они изготовлены чуть не так, чем на остальных автодромах, нагружая технику больше обычного. Но окончательного вердикта пока никто не вынес. Благодаря новому асфальту и солнечной погоде утром Себастьяну Феттелю удалось обновить рекорд трассы. Второй результат показал его напарник по команде Ferrari Кими Райкконен. И лишь только третьим был оставшийся в строю Mercedes Хемилтона. А вот квалификация прошла по более привычному сценарию. Даже несмотря на то, что перед началом ее заключительной части над автодромом в Шпильберге прошел дождь, заставив участников гадать с моментом смены шин с промежуточных на слики. Первую линию должны были занять Хемилтон (на фото) и Росберг, но Нико потеряет пять мест за замену кпп после третьей тренировки. К слову, во время второго сегмента еще по сухому асфальту Льюис уже в третий раз за уик-энд обновил рекорд круга. Третье время зафиксировал Нико Хюлкенберг (Force India), которому понравилась «чехарда» с покрышками. Четвертым и шестым стали Феттель и Райкконен, между которыми уместился – вот это сюрприз! – Дженсон Баттон (McLaren). Десятку сильнейших дополнили два Red Bull (Дэн Риккардо 7-й, Макс Ферстаппен 9-й) и два Williams (Валттери Боттас 8-й, Фелипе Масса 10-й). Отметим также очень достойный результат Паскаля Верляйна, чей Manor значится на 12-й строчке общего протокола. При этом его напарник Рио Харьянто «привычно» 19-й из 22-х пилотов. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Audi бьет Mercedes на «коронном» этапе

Четвертый этап немецкого «турингового» чемпионата DTM принес две победы Audi, которая сломала 13-летнюю гегемонию Mercedes на «Норизринге». Трек в Нюрнберге хотя и содержит всего лишь три «настоящих» поворота, но традиционно остается весьма требовательным к мастерству пилотов. А именно умению до миллиметра выдерживать правильную траекторию, отступление от которой может привести к значительной потере темпа на дистанции. Лучше других это удавалась гонщикам Mercedes, которые до этого года на «Норизринге» неизменно выигрывали в дюжине предыдущих этапов подряд. Но, не в этот раз. Во время тренировок в числе лидеров побывали сразу несколько пилотов от всех трех производителей чемпионата. И первую квалификацию выиграл Кристиан Фиторис на Mercedes, хотя борьба традиционно шла на тысячные доли секунд – на 2,3-километровом треке первый от двадцать четвертого результат отделили всего лишь 43 сотых! – а прямо за спиной у немца расположились сразу две Audi Маттиаса Экстрома и Джейми Грина. Лучший из BMW (Бруно Спенглер) находился на пятой строчке. Фиторис сохранил первую позицию на старте, в то время как Экстром и севший ему на хвост Роберт Викенс (Mercedes) стали атаковать лидера на дистанции. В одной из подобных попыток Маттиас ошибся и выпустил Роберта вперед, но все равно продолжил вести агрессивную гонку. Его настойчивость и стала одним из ключевых моментов заезда. Почти на середине дистанции Экстром неудачно атаковал Викенса на торможении, оба столкнулись и зацепили находящегося впереди Фиториса, что привело к тройному развороту. Чуть позже Маттиас и Роберт вынуждены были сойти, а Кристиан смог добраться до финиша лишь на десятой строчке. Тем временем пелотон возглавил идущий после них Эдоардо Мортара (Audi), на хвосте у которого также сидели Грин и Пол Ди Реста (Mercedes). Хотя выехавший на трассу сафети-кар спрессовал всех участников, но до конца гонки тройка фаворитов несмотря на минимальный отрыв первого от последнего оставалась неизменной. Вторая квалификация оказалась еще более плотной – весь канал уместился в 0,285 секуны! - и выиграл ее теперь уже Экстром. Впрочем, с поула стартовать должен был не он – судьи наказали шведа потерей трех мест как виновника инцидента в предыдущей гонке, - а оказавшийся всего на чуть-чуть медленнее Том Бломквист (BMW). Маттиас попытался было тут же отыграться, но на старте не избежал контакта с соперниками и сразу отправился на пит-лейн. Первая тройка – Бломквист, Нико Мюллер (Audi) и Ди Реста сохранила свои позиции, при чем на рестарте после ухода вновь появившегося сафети-кара Том быстро увеличил отрыв от преследователей. Мюллеру удалось догнать его только во время волны пит-стопов, но атаки на треке пока не привели к успеху. Зато это сделали механики «четырех колец». Для начала Нико сумел заметно дольше продержаться на дистанции до заезда в боксы, а затем благодаря молниеносной смене колес, выскочить прямо перед носом у Бломквиста. Имея более свежие покрышки, швейцарец уже не упустил лидерство, заработав первую в карьере победу на этапе DTM. После очередного выезда машины безопасности преследовавший его BMW Тома находился совсем рядом, но так и остался вторым. Тройку призеров уверенно замкнул еще один «баварец» Максима Мартина, который занял «бронзовую» позицию еще после серии пит-стопов. После четвертого уик-энда DTM тройка лидеров по итогам сезона вновь претерпела значительные изменения. Лучшим сейчас значится Марко Виттман (BMW), которому всего лишь два и четыре пункта проигрывают Мортара и Ди Реста. Предыдущий фаворит Викенс после невынужденного схода в первой гонке оказался лишь 11-м во второй, а потому вообще не набрал очков и сейчас занимает только шестую строчку в общем протоколе. По материалам DTM