Добились своего

Предпоследний этап Чемпионата мира по ралли принес ожидаемый титул для команды VW и чуть менее ожидаемую победу для его лидера Себастьяна Ожье. Гонка в Великобритании всегда считалась одной из самых сложных в сезоне. В первую очередь из-за своих лесных дорог, которые осенью очень часто становятся невыносимо скользкими и опасными под «традиционным» дождем. С другой стороны, чем хуже погодные условия, тем лучше себя чувствует самый первый экипаж в спортивном канале, которому удается проехать по еще более менее «ровному» покрытию. Впрочем, все зависит от интенсивности осадков. В какой-то момент автомобили участников могут «осушить» дорожку, что позволит их последователям получить более комфортные условия, но затем ситуация вновь может ухудшиться... Этим первым экипажем по регламенту и являлся Ожье, сразу же захвативший инициативу в свои руки утром в пятницу. Угнаться за лидером сумел лишь Отт Танак (Ford), в то время как все остальные соперники уже после четырех СУ проигрывали французу по полминуты и более. Зато плотная борьба развернулась за места с третьего по седьмое, в которой счет порой шел на десятые доли секунды. Как ни старался эстонец, но Ожье все равно был быстрее едва ли не на всех «допах», уже к вечеру насобирав почти сорок секунд «форы». Солидный запас по времени оставил за собой и Танак, уверенно удерживая вторую строчку сводного протокола. Борьба за «бронзу» по-прежнему держала всех в напряжении, но теперь в ней участвовало всего трое – Тьерри Невилль, Хайден Паддон (оба Hyundai) и Крис Мик (Citroen). Остальные либо сильно проигрывали в скорости, как Дани Сордо (Hyundai) или Мадс Остберг (Ford), или столкнулись с техническими неприятностями, как Андреас Миккельсен и Яри-Матти Латвала (оба VW, и у обоих проблемы с трансмиссиями). А то и вовсе разбили свой автомобиль как Крейг Брин (Citroen). Казалось, имея хороший запас во времени, и Ожье, и Танак больше не будут стремиться обязательно стать лучшими, контролируя ход гонки. Победа для первого, и подиум для второго устраивали и пилотов, и команды. Как бы не так! Отт лишь несколько первых СУ позволил себе «расслабиться», а затем выдал три победы на «допах» подряд. Себастьяну ничего не оставалось, как принять вызов и в итоге сохранить паритет между ними почти без изменений к вечеру второго дня ралли. В споре за третье место теперь осталось лишь два претендента – Невилль и Паддон ехали явно быстрее Мика, умчавшись от него далеко вперед. Отт Танак не отпускал педаль газа до самого финиша и в заключительный день ралли Уэльса, выиграв все допы воскресенья. Но и Себастьяну Ожье хватило хладнокровия недостаточно сильно уступить своему визави. Хотя в конце концов их разделили чуть более десяти секунд, но они были в пользу француза. Не произошло потрясений и у напарников по команде Hyundai – Невилль и Паддон уверенно заняли следующие две строчки в протоколе. Шестерку сильнейших заслуженно замкнули Мик и Сордо. Отметим, что победа Ожье (на фото) окончательно «закрепила» за VW титул чемпионов этого года. Украинец Валерий Горбань завершил свои выступления в нынешнем сезоне Чемпионата мира на 38-й позиции в ралли Уэльса. За три дня по британским «допам» киевлянин столкнулся и с досадными техническими проблемами, и с коварством местных дорог, в пятницу отправивших его Mini за пределы трассы и на рестарт в субботу. Прочитать о перипетиях гонки для экипажа Eurolamp WRT можно в отдельном материале. В зачете «младшего» чемпионата мира WRC2 этап завершился тройной победой пилотов Skoda. С первых же километров Эсапекка Лаппи и Теему Сунинен оккупировали две верхние строчки протокола. При чем первый из них задал такой темп, что уже вечером в пятницу накопил себе более трех четвертей минуты преимущества! Этого ему хватило, чтобы довести дело до уверенной победы. А вот вопрос с остальными призерами оставался открытым до самого финиша. Очень агрессивно второй и третий день гонки провел еще один пилот «заводской» Skoda Понтус Тидеманд, который буквально на последнем «допе» вырвал «серебро» из рук «частника» Сунинена. В итоге за один этап до финиша сезона равное число очков набрали сразу двое Сунинен и Элфин Эванс. При чем второй уже проехал свои семь зачетных гонок и в любом случае не сможет побороться с соперниками в Австралии. Кроме того обоих еще в состоянии обойти и Лаппи, который пусть и отстает на 13 баллов, но собирается стать лучшим на заключительном этапе сезона. Как и Сунинен? Результаты ралли Уэльса (первая десятка) 1. Ожье / Инграссиа VW Polo R WRC 3:14’30,2 2. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 3:14’40,4 3. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 3:16’05,6 4. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 3:16’25,1 5. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 3:17’05,4 6. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 3:18’32,8 7. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 3:18’58,5 8. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 3:19’08,5 9. Лефевр / де Турхейм Citroen DS3 WRC 3:21’42,4 10. Камийи / Вейла Ford Fiesta WRC 3:22’49,5 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье 247 2. Тьерри Невилль 143 3. Андреас Миккельсен 129 4. Хайден Паддон 126 5. Дани Сордо 119 6. Яри-Матти Латвала 110... Зачет производителей (первая шестерка) 1. Volkswagen Motorsport 355 2. Hyundai Motorsport 285 3. M-Sport World Rally Team (Ford) 154 4. Volkswagen Motorsport II 138 5. Hyundai Motorsport N 136 6. DMACK World Rally Team (Ford) 92... По материалам WRC Фото VW

Tsunami RT: победный финиш!

Украинская команда Tsunami RT Centro Porsche Padova завершила свой большой сезон 2016 года очередной серией успехов. На финальном совместном этапе сразу двух серий (Porsche Carrera Cup France и Porsche GT3 Cup Challenge Benelux), состоявшемся в Ле-Кастелле на трассе Circuit Paul Ricard, пилоты нашей команды, украинец Александр Гайдай и француз Александр Жуаннем, добились целого ряда достижений в различных зачетах – два поула, две победы, два подиума и два быстрейших круга. Кроме того, Жуаннем завоевал третье место в итоговом зачете международной региональной серии Porsche GT3 Cup Challenge Benelux! Пятница была посвящена свободным тренировкам, во время которых пилотам предстояло не только работать с настройками машин, но и освоиться с модернизированной конфигурацией гоночного трека. По сравнению с прежними этапами Porsche Carrera Cup France формат гоночного уик-энда немного изменился. Если раньше две квалификации шли подряд одна за другой, после чего пилоты выступали в гонках, то сейчас в Ле-Кастелле первая квалификация и гонка состоялись в субботу, а следующие – уже в воскресенье. В субботу утром, несмотря на часто возникавшие помехи на трассе, Александр Жуаннем квалифицировался седьмым в абсолютном зачете, а Александр Гайдай стал четвертым в Дивизионе В. Гонка тоже сложилась успешно для обоих пилотов Tsunami RT Centro Porsche Padova. Француз хоть и немного замешкался на старте (не включилась передача), но позднее сумел отыграть почти все потерянные позиции – финишировал восьмым в гонке и выиграл в зачете Porsche GT3 Cup Challenge Benelux (поул, победа и быстрейший круг). Украинец же весьма успешно стартовал, выиграл сразу две позиции, отразил все атаки Кристофа Ляпьерра – в итоге, Гайдай финишировал десятым, а также стал вторым в Дивизионе В (для него это был уже третий подиум подряд)! Александр Гайдай: «В начале квалификации постоянно мешали более медленные пилоты, поэтому нужный темп я нашел только к концу сессии, когда шины были уже не в лучшем состоянии. Если говорить о гонке, то я ею доволен – хорошо стартовал, отыграл два места, потом опередил Кристофа Ляпьерра, пока тот боролся с Жуаннемом. Затем бился с Ляпьерром, пока тот не попал на грязный участок трассы и его не развернуло. После этого сумел удержать за собой бельгийца Дилана Дердале, лидера Challenge Benelux». Александр Жуаннем: «Это была не лучшая моя квалификация, но плохой я ее все-таки не назову. Хотелось бы показать более высокий результат, но на своем быстрейшем круге я уткнулся в более медленную машину. В гонке я на старте потерял время, поскольку включилась нейтральная передача – пока включил правильную передачу, стартовал с пробуксовкой… Но своим выступлением в гонке все-таки доволен – сумел закончить ее восьмым, постоянно боролся, ехал в хорошем темпе, близко к лидирующей группе». Воскресная квалификация почти ничем не отличалась от субботней – большое количество более медленных машин на трассе вновь не позволило пилотам нашей команды показать максимально лучший результат, хотя украинец сумел почти на полсекунды улучшить свое время прохождения круга. В итоге, Жуаннем восьмой в абсолюте, а Гайдай четвертый в Дивизионе В. Вторая гонка тоже во многом напоминала первую – француз опять застрял на старте, но потом отыграл потерянные позиции, финишировал седьмым в заезде и во второй раз выиграл в зачете Porsche GT3 Cup Challenge Benelux, а украинец вновь отлично стартовал, боролся за победу в зачете Дивизиона В и финишировал вторым в своей категории, то есть уже в четвертый раз подряд поднялся на подиум! Александр Гайдай: «В квалификации, по моим ощущениям, второй сектор проехал не так хорошо, как мог бы. Вот если бы удалось проехать как следует, то вполне мог бы стать первым в своем дивизионе. В гонке все было отлично, снова хорошо стартовал, все время боролся с Николя Миссленом – если была бы хорошая стартовая позиция, то был бы отличный шанс на победу. Но все время догонять тяжело – выше износ шин, потери времени на обгонах… Мне Ле-Кастелле запомнилось почти безошибочным пилотированием в обеих гонках – это бывает очень редко. Нынешний сезон в Porsche Carrera Cup France очень понравился – очень интересный, разные трассы, разные страны. Я получил огромное удовольствие!» Александр Жуаннем: «Опять много помех на трассе – даже хуже, чем в первой квалификации. Но своей машиной очень доволен – и это главное. В гонке я опять столкнулся с проблемами на старте – машина еще до сигнала светофора попыталась скатиться вниз под уклон, пришлось тормозить, в итоге потерял позицию. Потом долго пытался обогнать Мисслена – он очень упорно сопротивлялся, похоже, принял меня за Гайдая. Когда я его опередил, к тому моменту мое отставание от лидеров оказалось слишком большим – и я уже не стал рисковать. Но завершение сезона получилось отличным!» В общем зачете Porsche Carrera Cup France Александр Жуаннем завершил сезон десятым – 75 очков, два подиума (в Испании и Голландии). Александр Гайдай же, пропустивший этап в Ле-Мане, стал четвертым в Дивизионе В – на его счету шесть подиумов (из них четыре подряд на финише сезона), два поула, два быстрейших круга и 150 очков. Главным успехом же стало третье место Александра Жуаннема в абсолютном зачете Porsche GT3 Cup Challenge Benelux, где он одержал пять побед, выиграл десять поулов и пять раз показал лучшее время на круге! Самое поразительное, что перед финальным этапом в Ле-Кастелле француз занимал лишь девятое место, но две победы и 44 очка позволили ему стремительно взлететь на подиум! Особое внимание стоит уделить уникальному рекорду нового чемпиона Porsche Carrera Cup France. Матье Жамине устроил своим соперникам жестокий разгром – в 12 гонках он завоевал 12 поулов, одержал 12 побед и 10 раз показал быстрейшее время на круге! В итоге, он завершил сезон с невероятным результатом, набрав 262 очка из 264 максимально возможных – то есть за весь год он потерял лишь два очка! Наша команда Tsunami RT Centro Porsche Padova поздравляет Матье Жамине с титулом и потрясающим рекордом! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

На шаг ближе

На девятнадцатом этапе Чемпионата мира «Формула 1» каждый из претендентов на личный титул нынешнего сезона сделал свой шаг в правильном направлении. Льюис Хемилтон выиграл гонку, а его напарник по команде Mercedes Нико Росберг сохранил свои верные шансы на «корону», завершив Гран-При Мексики вторым. Пятница в этот раз получилась непоказательной. Многие участники испытывали проблемы на достаточно высокогорной и прохладной трассе с пилотажем, а также не избежали технических проблем. Лучшее время же оставил за собой Себастьян Феттель (Ferrari). Уже в субботу пилоты поехали значительно быстрее, а четыре верхние строчки протокола в шахматном порядке заняли гонщики Red Bull и Mercedes во главе с Максом Ферстаппеном, попутно установившим новый рекорд современного трека в Мехико. Окончательно все вернулось «в норму» уже в квалификации. Наконец-то, прогревшаяся трасса позволила еще более увеличить скорость на круге, а сразу четверо представителей двух упомянутых чуть ранее команд «обновили» время датчанина, вновь оказавшись на двух первых линиях стартового поля. Только теперь сначала в списке значились Хемилтон и Росберг, а затем Ферстаппен и Дэн Риккардо (оба Red Bull). Под взорами огромного числа болельщиков Хемилтон (на фото) сохранил свою позицию на старте, затем сделал это еще раз после пары кругов за машиной безопасности, вызванной необходимостью убрать с трассы обломки, оставшиеся от многочисленных «больших» и не очень инцидентов на первых кругах, и быстро «уехал» от своего напарника к победе. Росберг вынужден был несколько раз защищать свое второе место от атак преследователей, в частности от Ферстаппена, но также уверенно поднялся уже на вторую ступень подиума вслед за Льюисом. Самое же интересное происходило под конец гонки в борьбе за «бронзу» этапа. Большую часть дистанции третью позицию в пелотоне занимал Ферстаппен. Раскатившийся к финишу Феттель догнал и начал атаковать Макса за несколько кругов до финиша, в итоге заставив его ошибиться и срезать поворот. Успеха Себастьяну это не принесло, но между командирским мостиком Red Bull и дирекцией гонки завязалось интенсивное обсуждение данного момента. Дело в том, что на первом круге Гран-При Мексики подобный маневр совершил Хемилтон. Конечно, позициям Льюиса никто в тот момент не угрожал, а потому судьи посчитали его ошибку «незначительной». Теперь же Ферстаппен находился под прямым прессингом соперника. В общем, руководство Red Bull сначала отдало приказ пропустить Феттеля, но затем не подтвердило это указание и... гонка кончилась. Макс готовился уже выйти на подиум, когда судьи оповестили всех о своем решении добавить к его времени пять секунд, и «бронзовый» кубок получил Себастьян. Но и это был еще не конец! Вскоре после инцидента с Ферстаппеном уже самого Себастьяна атаковал нагнавший его Дэн Риккардо. Австралиец был явно быстрее и в какой-то момент пошел в весьма многообещающую атаку, которую немец был вынужден остановить столкновением, лишь маневрируя в зоне торможения. Совсем недавно о недопустимости подобного поведения было еще раз указано всем участникам, и... судьи оштрафовали Феттеля на десять секунд! В общем «бронза» официально была передана Риккардо, в то время как его напарник и лидер Ferrari лишь замкнули пятерку сильнейших. Заметим, что ни Ферстаппен, ни Феттель (а также «скудерия») свою вину не признали, хотя и протестовать против решения стюардов не будут. К слову, отдельной темой для обсуждения стали нецензурные выражения Себастьяна в общении по радио со своей командой, которые попали в прямой эфир. Позднее немец принес извинения за свое поведение, отметив, что он был очень рассержен на действия Ферстаппена и после напряженной гонки находился в кульминационной части борьбы за подиум с ним и с Риккардо... За два этапа до финиша сезона преимущество Росберга над Хемилтоном составляет 19 очков, а значит Льюис даже в случае своих побед не сможет «гарантированно» догнать Нико в споре за титул. Посмотрим, что будет происходить на предпоследней гонке в Бразилии, которая состоится через пару уик-эндов. Отметим также, что подиум для Риккардо официально сделал его «бронзовым» призером нынешнего чемпионата, без шансов потерять или улучшить этот результат. Результаты ГП Мексики (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:40'31,402 2. Росберг / Mercedes / +8,354 3. Риккардо / Red Bull / +20,858 4. Ферстаппен / Red Bull / +21,323 5. Феттель / Ferrari / +27,313 6. Райкконен / Ferrari / +49,376 7. Хюлкенберг / Force India / +58,891 8. Боттас / Williams / +1'05,612 9. Масса / Williams / +1'16,206 10. Перес / Force India / +1'16,798 Положение в личном зачете после девятнадцати этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 349 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 330 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 242 4. Себастьян Феттель / Ferrari / 187 5. Кими Райкконен / Ferrari / 178 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 177... Положение в Кубке конструкторов после девятнадцати этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 679 2. Red Bull Racing / 427 3. Scuderia Ferrari / 365 4. Sahara Force India F1 Team / 145 5. Williams Martini Racing / 136 6. McLaren Honda F1 Team / 74... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Поставили на паузу?

Компания Audi весьма разочаровала своих фанатов, решив покинуть Чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC) в конце нынешнего сезона. Впрочем, сейчас немцы хотя бы не стали говорить «никогда». Насобирав за последние годы более чем внушительный набор победных кубков в культовом марафоне «24 часа Ле-Мана» (а точнее тринадцать триумфов за пятнадцать сезонов с 2000-го по 2014-й!) и передав эстафету «родственникам» по концерну VW команде Porsche, руководство «четырех колец» объявило об окончании программы выступлений в «длинных» гонках. Слухи об этом, равно как и многочисленные мнения экспертов, по большому счету, уже подготовили публику к данному шагу. Еще когда в WEC пришла заводская команда Porsche – при чем пришла со своей собственной машиной, а не «идейным клоном» как у Bentley в 2003-м, - у многих возник резонный вопрос, зачем «народному концерну» сразу два топ-коллектива, которые будут отбирать друг у друга титулы. Хотя это очень хорошо в бизнесе, но в автоспорте скорее принесет заметно увеличившиеся расходы при той же самой «рекламной» отдаче. Еще большее удивление вызывали... поражения «четырех колец», в том числе и в двух последних «Ле-Манах», опять же от братьев-конкурентов из Штутгарта. Было видно, что и инженеры, и пилоты, и вся команда очень старается как в межсезонье, так и на гонках, вот только все то же самое ребята из Porsche делали чуть лучше. Ну или чуть быстрее... Заметим, в данный момент ситуацию обострили и проблемы у самого концерна VW в бизнесе, стоившие многих и многих сотен миллионов прибыли. В общем, Audi больше не будет принимать участия в Чемпионате мира по гонкам на выносливость, в том числе не будет стартовать в самой главной гонке для марки за последние без малого два десятилетия – «Ле-Мане». «Ударными» же спортивными площадками для ингольштадтцев теперь окажутся национально-европейский «кузовной» чемпионат DTM и, как ни странно, международная электрическая «Формула-Е». Напомним, что последняя по сути является монокубком, где каждый из участников располагает одинаковой техникой. С другой стороны популярность серии оказалась даже выше прогнозов, и сейчас вызывает весьма высокий ажиотаж в первую очередь у не слишком искушенных в спорте, но при этом потенциальных покупателей автомобилей, в том числе и электрокаров. Хотя сейчас отдача данного чемпионата для самих производителей невелика, если не считать брендовой рекламы, но кто знает как все обернется через пяток-другой лет. Кстати, один из главных соперников Audi «по жизни» - компания BMW – уже серьезно застолбила себе место в быстро растущем сегменте электрокаров. В принципе, VW не сильно-то от нее и отстает, вот только выбирать между «пропеллером» и «народным автомобилем» для многих клиентов весьма непривычно. Зато между BMW и Audi – в самый раз! Не исключено, что именно эта гонка сейчас как раз и является главным «соревнованием» для «четырех колец». По материалам Audi

Не как всегда

В ближайший уик-энд в Великобритании стартует предпоследний этап нынешнего Чемпионата мира по ралли. Первым сюрпризом на ралли Уэльса стали результаты шейкдауна. Гонка в Британии является одним из старейших ралли мирового первенства. В прошлом оно неоднократно становилось ареной ярких побед и горьких разочарований в борьбе именно за титул «короля». Выступления в WRC Себастьяна Лоэба, а затем Себастьяна Ожье несколько понизили градус интриги именно на этой гонке – в последние сезоны титулы, как правило, выигрываются задолго до финиша чемпионата. Однако, и нынешнее ралли Уэльса наравне с ралли Финляндии остается «лакмусовой бумагой» для болельщиков и экспертов в определении самых быстрых пилотов. В четверг во время 3,32-километрового шейкдауна свою скорость продемонстрировали Отт Танак (Ford, на фото) и пара «местных» пилотов Крис Мик и Крейг Брин (оба Citroen), которые и возглавили общий протокол спецучастка. Примечательно, что эстонец проехал его почти на секунду быстрее ближайшего преследователя, в то время как отрывы между остальными участниками оставались очень плотными. Только четвертый результат зафиксировал Ожье (VW), следом за которым в протоколе значатся Хайден Паддон (Hyundai), Андреас Миккельсен и Яри-Матти Латвала (оба VW). Очень отрадно, что восьмое время показал украинец Валерий Горбань, проехавший одинаково быстро с Дани Сордо, и оставив за спиной Тьерри Невилля (оба Hyundai). Напомним, что для киевлянина, которому вновь будет ассистировать Владимир Корся, эта гонка окажется последней в нынешнем сезоне WRC. Основные «сложности» организаторы собрали в первый день ралли. Пятница 28 октября станет самым длинным этапом гонки – восемь спецучастков общей длиной более 178(!) километров и без перерыва на полноценный сервис. В субботу экипажи «наберут» еще почти сотню «боевых» километров на следующих восьми СУ, один из которых является коротким «шоу-проездом» для зрителей. На воскресенье останется шесть «допов», которые, впрочем, растянулись чуть больше чем на полсотни километров. По материалам WRC

Tsunami RT: финал в Ле-Кастелле

Через две недели после триумфального финиша в Porsche Carrera Cup Italia (чемпионский титул француза Кома Ледогара, четвертое и седьмое места канадца Микаэля Гренье и украинца Александра Гайдая в зачете пилотов, второе место в командном зачете) украинская команда Tsunami RT Centro Porsche Padova завершит свой большой гоночный сезон. В завершающие выходные октября (точнее, 28-30 октября) в Ле-Кастелле на известной и популярной трассе Circuit Paul Ricard состоится финальный раунд Porsche Carrera Cup France. Французскую серию в этом году можно заслуженно переименовывать в Porsche Carrera Cup West Europe, так как только два этапа из шести пройдут на территории Франции (в Ле-Мане и Ле-Кастелле) – остальные четыре раунда состоялись в Испании, Бельгии, Голландии и Италии. К счастью, Porsche Carrera Cup France все-таки финиширует на своей «исторической родине» - точка будет поставлена в Ле-Кастелле на весьма своеобразной трассе Circuit Paul Ricard, которая после капитальной перестройки (начатой в 1999 году) превратилась в настоящий рай для организаторов гонок и тестов – 167 вариантов конфигурации гоночного трека! Для обоих пилотов Tsunami RT Centro Porsche Padova, Александра Гайдая и Александра Жуаннема трасса в Ле-Кастелле является одной из самых успешных. Украинец выступал на Circuit Paul Ricard четыре года подряд и добился целой серии успехов – пять побед и второе место в шести гонках в дивизионе В Porsche Carrera Cup France, третье место в абсолютном зачете гонки Porsche Carrera Cup Italia! Француз тоже не раз выступал в Ле-Кастелле – самым свежим его достижением стали три подиума подряд на этапе V de V Challenge Monoplace (национальной серии в одной из младших «формул») в прошлом году. Александр Гайдай: «Это трасса, на которой я всегда с удовольствием пилотирую машину. В прошлом году мне пришлось пропустить обе свободные тренировки, была тяжелая квалификация, но в гонках мне удалось одержать победу и стать вторым. Надеюсь, в этом году наше выступление в Ле-Кастелле станет гораздо более успешным». Александр Жуаннем: «Ле-Кастелле – отличный вариант для завершения сезона в Porsche Carrera Cup France. По сравнению с другими трассами, на которых мы выступали в этом году, гоночное кольцо Circuit Paul Ricard кажется коротким и имеет немного поворотов. Но это не значит, что трасса простая. Ничего подобного! Есть несколько уникальных поворотов, которые требуют всех твоих навыков и умений. Если говорить обо мне, то я хочу получить максимум удовольствия от выступления на финальном этапе и уйти на зимние каникулы с хорошим результатом и настроением». В отличие от предыдущих этапов французской серии, немного изменился формат гоночного уик-энда. Прежде участники проезжали две квалификации подряд, после чего стартовали в гонках. Сейчас в Ле-Кастелле будет иная программа – сначала квалификация и гонка в субботу, затем квалификация и гонка в воскресенье. Перед финальным этапом Александр Жуаннем занимает десятое место в общем зачете серии – два подиума (второй в Испании, третий в Голландии) и 56 очков. Александр Гайдай, стартовавший лишь на четырех этапах из пяти (пропустил раунд в Ле-Мане), с четырьмя подиумами, двумя поулами, двумя быстрейшими кругами и 114 очками идет четвертым в Дивизионе B. Программа гоночного уик-энда в Ле-Кастелле (время киевское) Пятница, 28 октября 14.50-15.30 – свободные тренировки, сессия 1 17.30-18.10 – свободные тренировки, сессия 2 Суббота, 29 октября 12.05-12.25 – квалификация 1 17.10 – первая гонка (30 минут) Воскресенье, 30 октября 11.35-11.55 – квалификация 2 16.20 – вторая гонка (30 минут) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Кадры решают все

За последние недели «пелотон» Чемпионата мира по ралли 2017-го года стремительно заполнился «заводскими» пилотами. По сравнению с сезоном нынешним число «фирменных» команд в мировом первенстве должно вырасти. К VW, Hyundai, Сitroen и Ford обещает присоединиться Toyota. Но рассчитывать на значительное пополнение стартовых листов новыми фамилиями пока не стоит. Самая простая ситуация с пилотами была у VW. Руководство действующих чемпионов полностью удовлетворено результатами, а потому менять свои экипажи не собирается. За «немцев» по-прежнему поедут француз Себастьян Ожье, финн Яри-Матти Латвала и норвежец Андреас Миккельсен. Отметим также, что VW пока не собирается развивать клиентскую программу для возможных обладателей техники топового класса WRC, полностью сконцентрировавшись на защите своих корон в следующем сезоне. Были вопросы с составом главных соперников «народной марки» - Hyundai. Уже сейчас у «корейцев» есть три весьма «способных» гонщика – бельгиец Тьерри Невилль, испанец Дани Сордо и новозеландец Хайден Паддон, - для которых уже сейчас приходится заявлять вторую «конюшню», увеличивая расходы. По идее, чуть лучше зарекомендовали себя двое последних из них, но неделю назад было официально объявлено, что изменений в «иерархии» не будет. «Ударными» остаются экипажи Невилля и Сордо, в то время как Паддон будет менять одного или другого по ситуации. А что же делать с «юниором» Hyundai голландцем Кевином Аббрингом, который в данный момент выполняет обязанности тест-пилота? Ситуация определена не окончательно, но и команда, и сам гонщик хотели бы продолжать сотрудничество. Чуть раньше «корейцев» объявили свой состав и в Citroen. Никаких сюрпризов: лидером «французов» остается британец Крис Мик, а его «оруженосцами», также сменяющими друг друга в основной команде, уже знакомые всем француз Стефан Лефевр и ирландец Крейг Брин. При чем в отличие от двух предыдущих коллективов, вероятно, французская марка продолжит активно поддерживать и независимых участников, предоставляя им такую же технику, как и «своим» экипажам. Ситуация с Toyota остается «частично» определенной. Есть вопросы и по машине, и по гонщикам. На данный момент официально контракт заключен с главным тест-пилотом финном Юхо Ханниненом, который уже давно не новичок в чемпионате мира, но по ряду объективных причин не имел возможности зарекомендовать себя высокими результатами по итогам сезонов. Место во втором кокпите (если таковой будет?) остается вакантным. Самым же «загадочным», как ни странно, оказался Ford. Коллектив Малколма Вилсона находится в проигрышном положении по сравнению с остальными, потому как имеет «номинальную» заводскую поддержку от Ford, в значительной степени рассчитывая на собственные силы. Не удивительно, что британец весьма благосклонно относится к пилотам с хорошей спонсорской поддержкой. Впрочем, не стоит забывать и о скорости – не слишком частое сочетание. По слухам, высокие шансы получить «заводской» болид есть у эстонца Отта Танака, который в этом году выступал в «дополнительной» «конюшне» от Ford. Кроме того среди всех не связанных контрактом пилотов вряд ли найдется более «оптимальный», чем действующий гонщик команды Мадс Остберг. Да, выступления норвежца не слишком радовали в сезоне нынешнем, но и возможностей у него было меньше, чем у соперников. Тем удивительнее, что на данный момент «закрепленным» за командой на следующий год является лишь француз Эрик Камийи. По материалам WRC Фото VW

Боевая ничья

Чтобы сохранить шансы на титул Льюису Хемилтону (справа на фото) необходимо обязательно побеждать. Чтобы гарантировано остаться лидером сезона его напарнику по команде Mercedes Нико Росбергу (слева на фото) нужно финишировать вторым. Восемнадцатый этап Чемпионата мира «Формула 1», завершившийся в американском Остине, принес «боевую ничью» - каждый из пилотов немецкой конюшни выполнил свою задачу. Похоже, серьезные проблемы с техникой несколько оставили действующего чемпиона в покое. Хотя Льюис неоднократно обращал внимание на различные неприятности со своим автомобилем (в том числе и с мотором), но все равно оказался быстрейшим утром в пятницу и после обеда в субботу, когда выиграл квалификацию. Его главный и единственный соперник в споре за «корону» нынешнего сезона показал самые быстрые секунды вечером в пятницу и уверенно занял второе место на стартовом поле. Второй ряд на старте также уверенно оставили за собой два Red Bull (Дэн Риккардо и Макс Ферстаппен), а «третьими» традиционно стали Ferrari (Кими Райкконен и Себастьян Феттель). Первую десятку в квалификации дополнили также Нико Хюлкенберг (Force India), Валттери Боттас и Фелипе Масса (оба Williams) и Карлос Сайнс (Toro Rosso). Шестерка лидеров несколько перемешалась на старте непосредственно гран-при, но Хемилтон без проблем сохранил свою ведущую позицию. Росбрег пока уступил место Риккардо, а Феттель поучаствовал в чувствительном столкновении с Хюлкенбергом и Боттасом, хотя и остался на трассе шестым. Первая сессия остановок в боксах почти не повлияла на этот расклад за исключением того, что Ферстаппену удалось отыграть свою позицию у Райкконенна. Обоих последних ждали проблемы в следующих остановках. Кими на третьем пит-стопе... «забыли» прикрутить колесо, заставив финна завершить этап досрочно. А у Макса произошло недопонимание с «капитанским мостиком», и в боксах Red Bull оказались не готовы к внезапному заезду своего пилота. Впрочем, это никак не повлияло на его результат – несколько позже бельгиец был вынужден выбыть из борьбы с проблемами в кпп. К слову, остановившийся болид Ферстаппена стал причиной выезда машины безопасности и спровоцировал многих пилотов изменить время своих пит-стопов. В частности, Росбергу удалось «объехать» Риккардо и снова стать вторым. У остальных фаворитов больших потрясений на дистанции так и не произошло. Хемилтон уверенно финишировал первым, Росберг – еще более уверенно поднялся на вторую ступень подиума, а Риккардо уж с совсем большим преимуществом остался «бронзовым» призером. Отметим также пятую (Фернандо Алонсо) и девятую (Дженсон Баттон) позиции у McLaren, и шестую строчку для Сайнса. Всего лишь одним баллом порадовал местных болельщиков выступающий за американскую конюшню Haas F1 Роман Грожан. После Гран-При США отставание Хемилтона от своего напарника сократилось до 26 пунктов, что по-прежнему оставляет расклад в борьбе за чемпионство не в пользу британца. Риккардо еще немного обезопасил свою «бронзу», доведя преимущество теперь над Феттелем до полусотни баллов. Очередной раунд борьбы ожидать недолго – уже в ближайший уик-энд всех ждет этап в Мексике. Результаты ГП США (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:38'12,618 2. Росберг / Mercedes / +4,520 3. Риккардо / Red Bull / +19,692 4. Феттель / Ferrari / +43,134 5. Алонсо / McLaren / +1'33,953 6. Сайнс / Toro Rosso / +1'36,124 7. Масса / Williams / +1 круг 8. Перес / Force India / +1 круг 9. Баттон / McLaren / +1 круг 10. Грожан / Haas / +1 круг Положение в личном зачете после восемнадцати этапов (первая шестерка) 1. Нико Росберг / Mercedes / 331 2. Льюис Хэмилтон / Mercedes / 305 3. Дэн Риккардо / Red Bull / 227 4. Себастьян Феттель / Ferrari / 177 5. Кими Райкконен / Ferrari / 170 6. Макс Ферстаппен / Red Bull / 165... Положение в Кубке конструкторов после восемнадцати этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG F1 Team / 636 2. Red Bull Racing / 400 3. Scuderia Ferrari / 347 4. Sahara Force India F1 Team / 138 5. Williams Martini Racing / 130 6. McLaren Honda F1 Team / 74... По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Эпичный финал

Финальный девятый этап немецкого «кузовного» чемпионата DTM держал всех в напряжении до самой клетчатой отмашки самой последней гонки нынешнего сезона на легендарном треке «Хоккенхаймринг». Перед началом уик-энда оставалось всего два претендента на титул. Марко Виттман (BMW) опережал Эдоардо Мортару (Audi) на четырнадцать баллов. Учитывая настоящий разгром, который учинили пилоты «четырех колец» на предыдущем этапе, для многих подобное преимущество не считалось достаточным. Впрочем, Будапешт – это не Хоккенхайм, и ожидать столь же феноменального результата, наверное, не стоило. С другой стороны фаворитами самых первых гонок сезона, которые также проходили на этой немецкой трассе, выступали Mercedes и Audi, при чем у «ингольштадтцев» отличился именно Мортара. Отдельной горячей темой являлось и противостояние за «бронзу» чемпионата, на которую «рассчитывали» в первую очередь Джейми Грин (Audi) и Роберт Викенс (Mercedes), уступавший своему визави пятнадцать пунктов. Тем временем победителем открывающей гонки в Хоккенхайме стал не кто-нибудь из перечисленных участников, а Мигель Молина (Audi). Чуть впереди остальных квалификацию завершил Феликс да Кошта (BMW), за которым выстроилась плотная «очередь» из пилотов «бело-голубого пропеллера» и «четырех колец», как раз и возглавляемая Молиной. Мигель сумел прорваться на лидирующую позицию уже в первом повороте, чтобы так никому ее больше и не уступить. У сражавшихся за титул этот заезд сложился лучше для Виттмана. Во-первых, Марко стартовал четвертым – на четыре строчки выше Мортары. Во-вторых, довольно быстро немец сумел добраться до второго места, чтобы также больше его никому не уступить. Но и Эдоардо проявил себя с самой лучшей стороны! Итальянец сразу же бросился атаковать череду пилотов впереди. Очень неуступчивым оказался уже Тимо Глок (BMW), который больше половины заезда сдерживал соперника своего напарника, но все же вынужден был уступить в одной из «шпилек», «уперевшись» в Августо Фарфуша (BMW). Сразу после этого три круга подряд Мортара неизменно поднимался на одну строчку выше, оставив за спиной Фарфуша, Майка Рокенфеллера (Audi) и Тома Бломквиста (BMW). А на предпоследнем круге обогнал еще и да Кошту, дотянувшись в итоге до последней ступени подиума. Вторая квалификация прошла в очень жарких сражениях за доли секунд и... вновь оставила обоих претендентов на титул в середине первой десятки. Впрочем, теперь оба находились рядом друг с другом: Виттман пятый, Мортара шестой. К слову, поул опять достался да Коште. Но Эдоардо во второй раз продемонстрировал свой бойцовский дух непосредственно в заключительной гонке сезона. Хотя у итальянца старт получился не слишком удачным, но через пару кругов он уже был четвертым, вновь позади также улучшившего позицию Виттмана. Тем временем Гари Паффетт (Mercedes) активно атаковал лидировавшего да Кошту и в одном из моментов отправил его автомобиль в занос и назад по списку. Судьи посчитали этот маневр не слишком спортивным, наказав британца штрафным проездом по пит-лейн. И в итоге в полном соответствии со своим «статусом» пелотон повели Марко и Эдоардо. Точнее Эдоардо и Марко, потому что итальянец тут же обогнал своего главного соперника. Обязательные пит-стопы внесли некоторую сумятицу в протокол, а после всех остановок Мортара (на фото лидирует) все еще был первым, но Виттман оказался только четвертым позади Кристиана Фиториса и Пола ди Ресты (оба Mercedes). И хотя Марко попытался было вернуть утраченную позицию, но в итоге решил сохранить свое место – и такой результат давал ему преимущество в очках по итогам года. Изменений в лидирующей группе не произошло до самого финиша, а расстроенный Мортара посетовал на несколько упущенных возможностей по ходу сезона и поздравил нового «короля», которому проиграл всего лишь четыре пункта. Не произошло перемен и в споре за «бронзу» чемпионата. И Грин, и Викенс финишировали далеко от подиума, лишь незначительно пополнив копилку очков. Впереди остался пилот Audi, что позволило «четырем кольцам» собрать четыре из девяти призовых кубков сезона. Отметим также, что именно «ингольштадтцы» взяли титулы среди команд и среди марок, дважды опередив своих обидчиков личного зачета из BMW. Тем не менее и у «баварцев» оказалось такое же число «наград» за второе-третье места в споре коллективов и более чем уверенно оставили Mercedes на последней строчке в зачете производителей. Положение в чемпионате DTM 2016-го года (первая шестерка) 1. Марко Виттман / D / BMW M4 DTM / 206 очков 2. Эдоардо Мортара / I / Audi RS5 DTM / 202 3. Джейми Грин / GB / Audi RS5 DTM / 145 4. Роберт Викенс / CDN / Mercedes-AMG C63 DTM / 124 5. Пол ди Реста / GB / Mercedes-AMG C63 DTM / 116 6. Том Бломквист / GB / BMW M4 DTM / 113... Зачет производителей 1. Audi / 700 2. BMW / 647 3. Mercedes / 471 По материалам DTM Фото Audi

Под взором Фудзиямы

Седьмой этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость, проходивший на японском автодроме «Фудзи», порадовал каждую из трех команд-фавориток, но в итоге отдал победу «своей» Toyota. Во время свободных практик и квалификации на первой строчке протокола успели побывать представители и Audi, и Porsche, и Toyota. При чем на первых трех позициях стартового поля также расположились по одному экипажу от этих трех коллективов, а вторые машины заполнили первую шестерку. Плотная борьба продолжилась и в шестичасовой гонке, когда под взорами заполненных трибун все три марки сменяли друг друга во главе пелотона. Хотя большую часть времени впереди ехали Audi, но говорить о преимуществе любого из экипажей не приходилось очень долго. К тому же именно «четыре кольца» вынуждены были снять с дистанции один из своих автомобилей после технических проблем с трансмиссией. В итоге яркое и по-настоящему горячее сражение за победу «под взором» Фудзиямы продолжалось в буквальном смысле до самого последнего метра дистанции. А преимущество победившей Toyota (№6 на фото) под управлением Стефана Сарразина / Майка Конвея / Камуи Кобаяши над финишировавшей второй Audi Лукаса ди Грасси / Лойка Дювала / Оливера Джарвиса не превысило и полутора секунд! Да и третий призер – Porsche Тимо Бернхарда / Марка Веббера / Брендона Хартли – отстал всего лишь на чуть больше четверти минуты. С минимальным преимуществом – менее 1,4 секунды! – завершился этап и в зачете LMP2, где лучшим в этот раз стал Oreca-Nissan Романа Русинова / Алекса Брандла / Вилла Стивенса. «Золотой дубль» привезли для себя экипажи Ford во главе с Энди Приолем / Харри Тинкнеллом в категории LMGTE Pro. Хотя и здесь после шести часов гонки всех трех призеров разделило менее полминуты времени. И лишь только в LMGTE Am преимущество Aston Martin под управлением Поля Далла Ланы / Педро Лами / Маттиаса Лауды в итоге оказалось неоспоримым. Отметим также, что за два этапа до финиша сезона борьба за титул в личном зачете продолжает оставаться открытой как минимум для всех трех производителей. Впереди по-прежнему представители Porsche Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ, которые завершили японский этап только пятыми позади всех остальных лидеров нынешнего чемпионата. Победа Toyota у себя дома позволила немного приблизиться к фаворитам, хотя отставание Сарразина / Конвея / Кобаяши, которые значатся вторыми в сезоне, составляет пока внушительные 23 пункта. Совсем недалеко в пяти с половиной очках позади находится и лучший из Audi ди Грасси / Дювала / Джарвиса. А замыкают пул претендентов на титул, но уже с призрачными шансами удержать свою «корону» действующие чемпионы Бернхард / Веббер / Хартли, проигрывающие напарникам по Porsche аж 46,5 очков. В первый уик-энд ноября противостояние участников продолжится в Китае, а еще две недели спустя все окончательно завершится в Бахрейне. По материалам WEC