Четверо смелых

Уже завтра стартует ралли Финляндии – для многих фанатов и экспертов самый авторитетный этап Чемпионата мира по ралли. Бросить вызов местным дорогам и ведущим участникам мирового первенства собираются и четверо украинских пилотов. Пропустив предыдущий старт в Польше, в списке заявок вновь появился Юрий Протасов. Впрочем, финскую гонку один из лидеров категории WRC2 проедет в свое удовольствие – киевлянин не выбирал ее в качестве «зачетной». Главной ударной силой в младшем чемпионате мира станет экипаж Валерия Горбаня, который провел множественные тесты перед стартом именно этого этапа. Действующий чемпион Украины настроен достаточно решительно, хотя на ралли Финляндии очень многие собираются ехать в полную силу с первого же спецучастка. Компанию обоим составит Алексей Кикирешко, который в этом году выступает в мировом ралли по сокращенной программе и, как правило, вне зачета WRC2. Тем не менее выступления Алексея также вызывают интерес. Во-первых, киевлянин есть в списке младшего чемпионата на данном этапе, а, во-вторых, экипаж заявлен на новом для себя автомобиле Ford Fiesta R5. Замыкает квартет украинских пилотов одессит Юрий Кочмар, который избрал для себя традиционный Mitsubishi Lancer десятой эволюции. Заметим, Юрий значится в зачете RC2, а значит в числе его «прямых» соперников окажутся куда более быстрые болиды, подготовленные по требованиям S2000, RRC, R5 и R4. В четверг 31 июля спортсменам предстоит преодолеть относительно небольшую дистанцию в чуть больше 60 «боевых» километров на трех полноценных и одном «зрительском» допах. Основная борьба на очень быстрых финских дорогах развернется в пятницу и субботу, в то время как в воскресенье экипажам останется «добить» последние 36 километров на трех СУ. По материалам WRC

«Большой европейский шлем»

У профессиональных спортсменов-кольцевиков существует неформальный титул «Большого мирового шлема». Чтобы «получить» его, нужно выиграть три культовые гонки: этап «Формулы 1» в Монте-Карло, суточный марафон «24 часа Ле Мана» и американский «овальный» заезд «Indy 500». За всю историю подобное не удавалось пока никому. Зато у компании Audi, похоже, в этом году получилось взять своеобразный «большой европейский шлем» в 24-часовых заездах. Совсем недавно «четыре кольца» одержали калейдоскопическую победу в Ле Мане, затем повторили свой успех в «24 часах Нюрбургринга». А вот теперь настала очередь «24 часов Спа». Если французский марафон можно неофициально назвать «меккой профессионалов», а немецкий – «меккой фанатов», то гонка на одном из самых интересных в мире бельгийском автодроме вряд ли может сравниться с первыми двумя по популярности. Тем не менее этап в Спа имеет не намного менее интересную и богатую историю и по праву считается одним из важнейших 24-часовых соревнований во всем мире. Хотя гонка носила «юбилейный» 90-й номер, официально это только 66-й по счету марафон. На старте собрался достаточно длинный пелотон из 61-го болида от одиннадцати различных производителей. Хотя подавляющее большинство команд выступают здесь на «личных» началах, подготовка коллективов в группе лидеров мало в чем уступает «фирменным» конюшням от ведущих марок. Audi, Ferrari, Mercedes, Bentley, McLaren, BMW и даже Nissan с Aston Martin – первым на финише мог оказаться болид с любым из этих имен. Со старта завязалась очень плотная борьба среди «большой немецкой тройки» - Audi, Mercedes, BMW. Экипажи наматывали круги по 7-километровой трассе десятками, а счет у лидеров шел в буквальном смысле на секунды! Ближе к середине дистанции «трехлучевая звезда» стала понемногу отставать, но выявить фаворита оставалось по-прежнему невозможным. Первая строчка общего протокола по несколько раз переходила из рук в руки, а один пит-стоп едва ли не «традиционно» менял фамилии вверху списка. Audi были несколько быстрее на трассе, но BMW отыгрывались за счет меньшего числа остановок в боксах. И так продолжалось все 24 часа! Большая часть экипажей не смогла избежать мелких или не очень технических проблем. В том числе и у лучшей BMW Z4 (Лукас Лур / Дирк Вернер / Маркус Палттала), сражающейся за абсолютное «золото» сразу с тремя Audi R8 LMS Ultra, под занавес этапа начались неполадки с электроникой. Команда приняла решение рискнуть не менять покрышки на последнем пит-стопе, в очередной раз получив за это позицию во главе пелотона. Однако, лучший из болидов «четырех колец» под управлением Лауренса Вантхура / Маркуса Винкельхока / Рене Раста (на фото) сумел отыграть недостающие 20 секунд, оставив за собой высшую ступень подиума всего лишь с преимуществом в 7,077 секунды! И это после 24 часов гонки и 527 кругов по легендарному автодрому возле Спа-Франкоршамп! «Бронза» также осталась за Audi – ее взял экипаж Кристофера Миса / Франка Штипплера / Джеймса Наша. Кстати, вся тройка уместилась в 60 секунд и 1 круг. Лучший из Mercedes сумел преодолеть только 523 кругов, оказавшись пятым позади за еще одной Audi. А сразу следом с результатом в 520 кругов финишировала быстрейшая Ferrari. Последняя стала победителем в зачете PRO-AM (лидеры ехали в категории PRO). И здесь борьба также шла до последнего круга, а отставание ближайшего из соперников на BMW составило всего лишь полторы минуты. Итальянская марка первенствовала и в классе «любителей» (Gentlemen Trophy), где из дюжины стартовавших болидов сразу восемь несли апеннинского гарцующего жеребца на капоте. Отметим, в этот раз гонка развивалась весьма драматично, а число происшествий оказалось как никогда велико. В частности, заезд пришлось даже приостановить почти на час, пока службы оказывали помощь пострадавшим в аварии между россиянином Вадимом Когаем и британцем Маркусом Мэхи, а также приводили в порядок состояние трека. По материалам организаторов Фото Audi

Eurolamp WRT – на самой быстрой гонке мира

Neste Oil Rally Finland, которое много лет носит титул быстрейшего ралли в мире, стартует в четверг, 30 июля. Четыре дня Валерий Горбань и Владимир Корся будут сражаться на самых скоростных трассах WRC, преодолевать самые головокружительные трамплины и соревноваться в бескомпромиссной конкурентной среде. Лето у команды Eurolamp WRT выдалось очень активным: Ралли Финляндии пройдет сразу после Ралли Польши, так что в графике у украинской команды оказались две быстрые гонки подряд. Впрочем, такое положение вещей Eurolamp WRT вполне устраивает. Чемпионский экипаж не только сохранил «скоростную» форму, но и укрепил ее: практически все время между двумя этапами наши посвятили активной тестовой программе – часть тренировок прошла в Карпатах, а прошлую неделю Горбань и Корся провели в Эстонии. Выбор дорог для тестов позволил нашему экипажу провести тщательную работу с настройками автомобиля: «Мы знаем, что наша машина обладает хорошей стабильностью на высоких скоростях, и у нее надежный мощный мотор, - считает инженер команды, Аллен Руссел. - Так что финское ралли хорошо подходит для MINI. Особого внимания потребует поиск оптимальной мягкости подвески, она должна быть сбалансированной, чтобы сохранить необходимую точность в управлении и в реакциях автомобиля: на финских скоростях управление должно быть ювелирным». Организаторы Ралли Финляндии сделали все, чтобы их гонка оправдала свой слоган - «Больше, чем ралли». Фанатов ожидают традиционные прыжковые допы, укороченный вариант знаменитого спецучастка Оунинпохья, короткие допы, длинные боевые отрезки, лесные дороги. Ралли Финляндии потребует от экипажей максимальной отдачи с первого же боевого километра: каждый из соперников будет использовать малейшую возможность, чтобы оторваться от преследователей. Для украинского экипажа, который в Польше показал отличный 4-й результат, финская гонка важна и с точки зрения приобретения опыта, и для турнирных задач. В промежуточной классификации WRC 2 перед стартом Ралли Финляндии лидирует Лоренцо Бертелли, но сам он выступит в Финляндии вне зачета. В списке главных претендентов на тройку лидеров Ралли Финляндии в классе WRC 2 значатся эстонец Отт Тянак и финн Яри Кетомаа. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Осечка

На одиннадцатом этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Венгрии «триумфальная машина» Mercedes вновь дала сбой, позволив соперникам еще раз занять верхнюю ступень подиума. Даже две верхние ступени. Пилоты «трехлучевой звезды» были готовы вновь взять максимум очков, с хорошим запасом показывая быстрейшие секунды во всех трех свободных практиках в пятницу и субботу. Неприятности начались в квалификации, когда уже в первой сессии болид Льюиса Хемилтона охватило пламя. Пожар выглядел «несерьезным» (подозрения на утечку топлива), но заставил конюшню заменить шасси для британца. Старт с пит-лейн не предвещал ничего хорошего в гонке... Хотя Нико Росберг не сумел избежать вылета с трассы в финальной части квалификации во время начавшегося дождя, чуть позже немец спокойно завоевал очередной поул, имея по мнению большинства экспертов наилучшие шансы победить на трассе, на которой традиционно тяжело обгонять. Ближе всех к фавориту подобрались Феттель, Боттас и Риккардо (Red Bull / Williams / Red Bull), разница в результатах которых была минимальной. Погода решила еще раз разнообразить события на трассе, насобирав дождевые тучи аккурат перед началом непосредственно гран-при. Уже на прогревочном круге сразу двое пилотов не избежали ошибок на мокром покрытии. И хотя к старту дождь стих, участникам пришлось начинать борьбу на промежуточной резине. Большинство из них предпочло не рисковать. Росберг сохранил свою лидирующую позицию, как обычно, быстро отрываясь от преследователей. Впрочем, авария Эриксона уже на восьмом круге «сбросила» достижения Нико, выпустив на трассу автомобиль безопасности. К слову, большая часть пилотов воспользовалась этим (включая Росберга), чтобы уже переобуться в слики. Пока пелотон ездил «гуськом», у немца начались неожиданные проблемы с тормозами. Не исключено, что это помогло Верню и Алонсо вскоре после рестарта сместить Нико на пятую строчку в протоколе. В гонке лидировал Риккардо, при чем отрыв от ближайшего соперника (Масса на Williams) был достаточно велик. Очередную «рулетку» с возможностью «бесплатно» заменить покрышки устроил Перес, разбив свой автомобиль перед выездом на прямую старт-финиш. На трассе появилась еще одна машина безопасности, и несколько пилотов, включая Риккардо, решились свернуть на пит-лейн. Теперь в лидерах ходил Алонсо (Ferrari), который после скорого рестарта начал наращивать свое преимущество, пока идущий вторым Вернь (Toro Rosso) сдерживал за собой сразу несколько более быстрых болидов. Покрытие трассы уже давно высохло, а значит на «затычных» поворотах короткого венгерского кольца вновь стало очень тяжело опережать соперников. Хотя многие пилоты шли почти вплотную друг за другом, серьезные смены позиций произошли лишь во время очередной волны пит-стопов. Теперь впереди опять оказался Риккардо, получивший некоторое преимущество от ранней смены покрышек. Следом шел Алонсо, в то время как Росберг значился только четвертым позади (сюрприз!) своего напарника Хемилтона. Льюис ехал медленнее, но не слишком горел желанием послушаться неоднократных «советов» команды пропустить единственного конкурента в споре за титул вперед. В отличие от немца, британец собирался продержаться на своих покрышках до конца, да еще и стал наращивать темп. Не исключено, что подобная тактика могла принести Хемилтону победу (даже при старте из самого конца пелотона). Во всяком случае, когда Риккардо и Росбергу все же пришлось сменить покрышки, Льюис вплотную насел на лидировавшего Алонсо. Впрочем, и Ден, и Нико были настроены весьма решительно. Первый вернулся в борьбу четвертым, быстро обошел Боттаса и погнался за парой болидов перед ним. Росберг начал финальную фазу своей гонки седьмым, также быстро отыграл два места и порадовался остановке Боттаса в боксах. Финал этапа прошел очень напряженно. Риккардо сумел преодолеть отчаянное сопротивление обоих лидеров, отметившись уже второй победой в этом году. А вот Росбергу удалось лишь попытаться опередить жестко обороняющегося Хемилтона, но безуспешно. Хотя это не позволило и самому британцу улучшить позицию. Похоже, Нико не стоит расстраиваться. После 11-ти гонок нынешнего сезона он опережает Льюиса на пока еще весомые одиннадцать баллов. Остальные участники уже давно вне конкуренции. Да и Mercedes чувствует себя превосходно в Кубке Конструкторов – «плюс» 174 пункта! Можно спокойно насладиться традиционными «летними каникулами» - следующая гонка «Формулы 1» стартует лишь в конце августа в Бельгии. Результаты ГП Венгрии (первая десятка пилотов) 1. Риккардо / Red Bull / 1:53.05.058 2. Алонсо / Ferrari / +5.225 3. Хемилтон / Mercedes / +5.857 4. Росберг / Mercedes / +6.361 5. Масса / Williams / +29.841 6. Райкконен / Ferrari / +31.491 7. Феттель / Red Bull / +40.964 8. Боттас / Williams / +41.344 9. Вернь / Toro Rosso / +58.527 10. Баттон / McLaren / +1.07.280 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 11 этапов (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes AMG / 202 2. Хэмилтон / Mercedes AMG / 191 3. Риккардо / Red Bull Racing / 131 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 115 5. Боттас / Williams Martini Racing / 95 6. Феттель / Red Bull Racing / 88 7. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 69 8. Баттон / McLaren Mercedes / 60 9. Масса / Williams Martini Racing / 40 10. Магнуссен / McLaren Mercedes / 37 Положение в Кубке конструкторов после 11 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 393 2. Red Bull Racing / 219 3. Scuderia Ferrari / 142 4. Williams Martini Racing / 135 5. Sahara Force India F1 Team / 98 6. McLaren Mercedes / 97 По материалам Formula 1 Фото Red Bull

«Формула 1» возвращается в Мексику

Уже в следующем 2015-м году в Чемпионате мира «Формула 1» вновь появится Гран-При Мексики. Этап в этой стране отсутствовал в календаре «королевских гонок» долгих 22 сезона. Идея возродить его появилась почти сразу с началом переговоров по новому этапу в США в Остине, который в итоге попал в список еще в 2012-м. Учитывая присутствие в североамериканском регионе большого числа богатых потенциальных спонсоров, а также высокую заинтересованность в местном гран-при правительства Мексики материализация подобной затеи не стала большим сюрпризом для экспертов. С руководством «Формула 1» пока подписан пятилетний контракт. Этап будет проходить на ведущем мексиканском автодроме имени братьев Родригесов, расположенный прямо в столице страны и одном из крупнейших мегаполисов мира Мехико. Организатор гран-при компания Corporacion Interamericana de Entretenimiento (CIE) собирается вложить в его реконструкцию около $50 миллионов. В частности, немного модифицируют конфигурацию самой трассы, длина которой в итоге составит 4580 метров. Будет заменено покрытие трека. Также модифицируют паддок, боксы, пресс-центр и большую часть трибун. Календарь Чемпионата мира на следующий год пока не объявлен официально, но ожидается, что Гран-при Мексики образует «недельную» пару с соседним американским этапом, который проходит осенью. По материалам Formula 1

Эстония – тестовый полигон украинских раллистов

Фактически, все оставшееся время до старта официальных событий Ралли Финляндии экипаж украинской команды Eurolamp WRT, Валерий Горбань и Владимир Корся, проведут в насыщенной тестовой программе. В этом году локацией тестовых выездов стала Эстония – местные дороги настолько разнообразны и имеют такую насыщенную конфигурацию, что позволяют эффективно подготовиться практически к любой гонке Чемпионата мира. Вот и на этой неделе Горбань и Корся в сопровождении команды занимаются настройками машины – тесты проходят недалеко от города Отепя. В программе, кроме экипажа, задействованы также тренер Андрус Лаур и инженер компании Prodrive, Ален Руссел. До субботы включительно наши будут заняты многократными поисками точных настроек: за минувшие два дня экипаж проехал около 250 км, и впереди их ожидает еще примерно такой же объем работы. «Дороги выбрали совершенно отличные от тех, которые были задействованы в тестах перед Польшей, - рассказал Владимир Корся. – В этот раз в первой части наших тестов была очень быстрая, широкая, жесткая дорога, очень похожая на Финляндию - с таким же лесом и большими деревьями. А после мы сменили трассу на менее быструю, но более «прыгучую» – все это позволяет привыкнуть к автомобилю и провести его настройки в разных условиях. По ходу тестов мы меняли амортизаторы, выбирали лучший тип, но работа еще не завершена, так что в ближайшее время еще будем работать с подвеской. Для подготовки к Ралли Финляндии мы используем довольно длинные дороги, около 5-6 км, поскольку они очень быстрые. Для сравнения скажу, что обычно мы проводим тесты на отрезках около 2-3 км, если они более «покрученные», - добавил Корся. Напомним, что уже в понедельник наш экипаж начнет ознакомление с трассой Ралли Финляндии. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Четыре по Mini

Шестой этап Кубка мира по кросс-кантри ралли испанская «Баха Арагон» завершился оглушительным триумфом многочисленной дружины Mini. «Британские» болиды немецкой подготовки заняли четыре верхние строчки протокола. Гонка в Испании представляет собой некий симбиоз скоростного классического ралли и тяжелых каменистых рейдовых дорог. Едва ли не каждый из участников отмечал, что здесь нужно ехать быстро с первых километров, а ошибки или другие неприятности могут иметь весьма плачевные последствия, учитывая, что борьба пойдет на секунды. И не допустить эти ошибки на очень каменистых, но весьма интересных допах было ой как тяжело. По полной программе доставалось и покрышкам: большая часть пелотона столкнулась с проколами колес неоднократно и каждый гоночный день. Старт гонки вышел несколько скомканным. В момент начала заездов основных претендентов на победу над короткой трассой пролога шел сильный дождь, несколько «перемешавший» его результаты на очень скользкой трассе. К счастью, они по-большому счету, не повлияли на итоговый протокол. Со старта лидерство захватил два «ударных» экипажа Mini испанца Хуана Ромы и аргентинца Орландо Террановы. Победитель пролога Язид Аль-Раджи на Toyota не смог оказать им сопротивление, уложив свой автомобиль на бок в одном из поворотов («минус» примерно 20 минут). Не сумел уберечь трансмиссию своего HRX Ford и катарец Нассер Аль-Аттия (поломка привода). Отличную скорость демонстрировал и россиянин Александр Желудов на еще одной Toyota. В борьбу за подиум включился и голландец Эрик ван Лун (Mini), а в любой момент неудачей фаворитов могла воспользоваться целая группа участников во главе с россиянином Владимиром Васильевым (Mini). Всего лишь два стремительных дня гонки не позволяли исправить возможные ошибки или ликвидировать отставание в результате поломок техники. Но почти все они «свалились на головы» конкурентов автомобилей британской марки. Например, тот же Желудов вынужден был финишировать досрочно из-за отказов системы подачи топлива. В итоге весь подиум и даже больше заняли прототипы Mini. Борьба между Ромой (на фото) и Террановой продолжалась едва ли не до последнего километра дистанции, но завершилась в пользу местного пилота с минимальным преимуществом в 25 секунд. «Бронзу» после переворота Ван Луна взял набравший темп по ходу этапа поляк Мартин Касмарский. Украинец Дмитрий Цыро и его пилот из Казахстана Андрей Чередников не форсировали события, разумно полагая, что в очень острой борьбе не все из лидеров смогут проехать «Баху Арагон» без проблем. И в итоге их прототип H3 Evo завершил гонку на вполне достойной 13-й строчке абсолютного зачета и топового класса Т1. По материалам организаторов

Как у себя дома

На десятом этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Германии победил немецкий пилот на немецкой машине с немецким двигателем – сложно избавиться от штампа, что дома и стены помагают. Вообще-то, ожидаемыми были лишь два последних момента – про машину и двигатель. Mercedes действительно в этом году очень силен во всех областях своих болидов. Но вот с частью о немецком пилоте не все было предрешено. Льюис Хемилтон как всегда в нынешнем сезоне был настроен весьма решительно опередить собственного чуть менее титулованного, хотя не менее быстрого напарника Нико Росберга. Во всех трех свободных практиках оба неизменно возглавляли протокол, дважды впереди был немец, попутно установивший и лучшее время на круге. Британец собирался поквитаться в квалификации, но подвело итальянское качество. Тормозной диск Brembo правого переднего колеса рассыпался уже в первой сессии, отправив болид Хемилтона в гравий. Немногим позже команде пришлось не только поменять тормоза (теперь на машину британца поставили продукцию немецкой Carbon Industrie как у Росберга), но и коробку передач, что позволило Льюису начинать этап лишь с 20-й позиции на старте. Примечательно, что замена тормозов, хотя и была вызвана очевидными причинами безопасности, не принесла дополнительных штрафов, что, в свою очередь, вызывало множественные вопросы у команд соперников. Тем временем поул в очередной раз выиграл Росберг, отметившийся быстрейшими секундами в каждой из трех частей квалификации. Сразу следом к радости своих фанатов вновь стояли две машины Williams. Затем Кевин Магнуссен на McLaren, а замкнули шестерку сильнейших два Red Bull. Лучшая из Ferrari (Алонсо) значилась только седьмой. Уже на старте произошел неприятный инцидент. Магнуссен не захотел сбросить скорость вовремя, «приехав» в болид Фелипе Массы. Бразилец вынужден был сойти, в то время как датчанин после разворота потерял огромное количество мест и больше не попадал в эпицентр внимания до самого финиша (в итоге 9-й). «Ньюзмейкерами» в первую очередь были пилоты Mercedes. После рестарта из-за машины безопасности через пару кругов Росберг мгновенно начал отрываться от ближайшего преследователя, создав себе весьма уверенный отрыв от Боттаса. В свою очередь Хемилтон отчаянно сражался со всем пелотоном, быстро поднимаясь вверх по списку. Не прошло и половины дистанции, как Льюис значился уже шестым. По оценкам экспертов прорыв британца мог продолжиться даже до «серебряной» позиции в гонке, если бы судьи выпустили вторую машину безопасности. На 50-м круге на стартовой прямой развернуло Сутила, однако, к огромному удивлению многих присутствующих дирекция не стала собирать пелотон «в кучку». Маршалам пришлось эвакуировать автомобиль прямо по ходу гонки, находясь в нескольких метрах от несущихся мимо болидов, пусть и двигающихся в режиме локальных желтых флагов. Пока обошлось без происшествий. Тем не менее подобный ход событий позволил Росбергу и дальше уверенно контролировать ход борьбы, привезя себе весьма желанный кубок в домашнем гран-при. Хемилтон сражался до последнего, но вынужден был остановиться на третьей ступени подиума, так и не одолев до конца очень быстрый Williams Валттери Боттаса. Кстати, это позволило британской конюшне обойти Ferrari в Кубке Конструкторов, теперь нацелившись на «серебряный» Red Bull. Впрочем, австрийцев, похоже, им уже не догнать, а потому напряженная борьба со «скудерией» будет продолжена. Отметим, что немецкий гран-при был весьма богат на всевозможные события. Большое число обгонов, пожар на Toro Rosso Даниила Квята, острая борьба в середине пелотона. Как и ожидали эксперты, отсутствие на болидах нашумевшей системы FRIC практически не повлияло на расстановку сил, хотя и позволило некоторым командам «оправдаться» снижением своей конкурентоспособности. Следующим этапом станет ГП Венгрии, которую участники посетят уже на ближайших выходных. Результаты ГП Германии (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes / 1:33.42.914 2. Боттас / Williams / +20.789 3. Хемилтон / Mercedes / +22.530 4. Феттель / Red Bull / +44.014 5. Алонсо / Ferrari / +52.467 6. Риккардо / Red Bull / +52.549 7. Хюлкенберг / Force India / +1.04.178 8. Баттон / McLaren / +1.24.711 9. Магнуссен / McLaren / +1 круг 10. Перес / Force India / +1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 10 этапов (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes AMG / 190 2. Хэмилтон / Mercedes AMG / 176 3. Риккардо / Red Bull Racing / 106 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 97 5. Боттас / Williams Martini Racing / 91 6. Феттель / Red Bull Racing / 82 7. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 69 8. Баттон / McLaren Mercedes / 59 9. Магнуссен / McLaren Mercedes / 37 10. Масса / Williams Martini Racing / 30 Положение в Кубке конструкторов после 10 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 366 2. Red Bull Racing / 188 3. Williams Martini Racing / 121 4. Scuderia Ferrari / 116 5. Sahara Force India F1 Team / 98 6. McLaren Mercedes / 96 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

«Мобильник» опаснее алкоголя

Эксперты Транспортного Департамента Великобритании обеспокоены стремительным ростом числа серьезных дорожных инцидентов с пострадавшими, которые были спровоцированы водителями, отвлекавшимися во время движения на всевозможные мобильные гаджеты. Звонки по телефону, отправка и чтение SMS-сообщений, «проверка» своих страничек во всевозможных социальных сетях – все это нисколько не способствует безопасному управлению транспортным средством. Количество аварий, вызванных данными причинами, в последние годы достигло угрожающих значений. И если динамика останется прежней, то уже в 2015-м число погибших и раненых в подобных происшествиях превысит таковое в инцидентах с нетрезвыми водителями. Заметим, по данным статистики только в 2012-м году число оштрафованных за использование мобильных устройств за рулем превысило 583.000 человек, каждый из которых оплатил 60 британских фунтов в казну государства, получив при этом весомое количество штрафных баллов «в права». В то же время только 55,3 тысячи британцев были задержаны за вождение автомобиля в нетрезвом состоянии. Также отмечается, что единственным действенным средством отучить водителей обращать внимание на «мобилки», является лишение прав на управление сроком на один год. Ниже можно посмотреть фирменный ролик от Volkswagen, очередная кампания безопасности которого проходит под девизом «Смотри на дорогу».

Страсти по «фрику»

Последние несколько дней самой главной темой для обсуждения касательно Чемпионата мира «Формула 1» был вопрос о системах пассивно-активных подвесок, именуемых FRIC (Front and Rear-Interconnected). Смысл этой разработки в том, что специальная гидросистема пассивно регулирует взаимодействие передней и задней подвесок, позволяя им работать взаимосвязанно, что помогает более точно поддерживать положение автомобиля относительно дороги. При этом дело касается как дорожного просвета, так и кренов кузова по всем четырем направлениям. Очевидно, что стабильное положение болида относительно дороги крайне положительно сказывается на эффективности аэродинамики в любой момент времени – и на прямых, и в поворотах, - а также позволяет более равномерно изнашивать покрышки. Первопроходцами FRIC стали Lotus и Mercedes в прошлом году. Но сейчас подобные системы стоят на машинах едва ли не всех команд. Учитывая, что никакие действия пилота здесь не применяются, равно как и нет «прогнозирующей» события электроники (система ориентируется непосредственно на колебания подвесок самого автомобиля), то у представителей FIA не было претензий к наличию подобного узла на болидах – техническим регламентом он формально разрешен. Зато претензии появились у соперников. Судя по всему, далеко не каждой из конюшен удалось добиться оптимальных результатов в использовании FRIC. А у других наметился весомый прогресс. Вероятно, представители «проигравшей» стороны предложили более «неправильную» интерпретацию принципов системы или нашли некоторые моменты в ее работе, которые можно посчитать нарушением отдельных пунктов правил. Кульминация достигла максимума незадолго до старта ближайшего гран-при Германии. Учитывая, что почти все команды в той или иной мере используют FRIC, FIA предложила им самим выработать единую точку зрения на легальность системы. Иначе, во время гонок могла бы сложиться парадоксальная ситуация, когда результаты почти всего пелотона судьям пришлось бы аннулировать после возможных протестов от проигравших конкурентов. Многосторонние переговоры ни к чему не привели. И Джо Бауэр (технический делегат Чемпионата мира «Формулы 1») после очередного осмотра болидов с интересом констатировал, что все команды перед немецким этапом вернулись к использованию более традиционных подвесок! Что будет в Германии? Мнения экспертов несколько расплывчаты, учитывая, что работа FRIC у той или иной конюшни пока еще остается достаточно секретной. Но подавляющее большинство из них, а также инженеров самих команд-участниц сходятся во мнении, что кардинально ничего не поменяется. Во-первых, влияние подобных «активно-пасивных» подвесок многие считают преувеличенным. Во-вторых, полное отсутствие FRIC все равно ставит всех в равные условия, как это было и с подобной системой. По материалам Formula 1