Главная тема

Столкновение Нико Росберга и Льюиса Хемилтона на втором круге Гран-При Бельгии продолжает оставаться самой горячей темой в разделе новостей автоспорта. Ситуация полностью ясна. Росберг мог избежать контакта, но специально довернул в сторону напарника по команде. При чем сделал это он не с целью навредить Льюису, а в качестве своего протеста против решений руководства конюшни на предыдущем этапе. Тогда Нико просил приказа Хемилтону, чтобы британец пропустил его, чего экс-чемпион не сделал, а капитанский мостик и не сильно настаивал. Впрочем, во всей этой карусели есть один примечательный момент. К самому Хемилтону что в Венгрии, что в Бельгии претензий быть не может. Во-первых, в Спа он вел абсолютно корректную борьбу. А во-вторых, не факт, что на «Хунгароринге» его «поддавки» принесли бы дивиденды команде. По мнению экспертов в тот момент, когда Росберг требовал «помощи», Хемилтон фактически не мешал немцу – он ехал по трассе быстрее! А обмен позиций с большой долей вероятности не изменил бы общую сумму очков в Кубке конструкторов, зато позволил бы Росбергу увеличить свой отрыв в борьбе за личную корону от... Хемилтона. Действительно «странно», что Льюис не стал беспрекословно подчиняться пожеланиям Нико. Мораль во всей этой ситуации пусть каждый из болельщиков ищет сам. Но куда больший интерес вызывает возможная ответная реакция команды Mercedes на «дружбу» своих пилотов. Насколько стало известно, боссы немецкого коллектива всецело понимают важность и возможные риски сложившегося положения вещей и похвально не хотят рубить с горячего плеча. Обсуждение между руководством конюшни и обоими пилотами ожидается только в конце недели, что позволит чуть утихомирить страсти и оценить все более здраво. Однако, «наказания» могут быть очень различными. Наиболее вероятным решением, по мнению некоторых экспертов, станет негласная, но очень строго очерченная командная тактика. Это позволит полностью контролировать ход борьбы кроме некоторых ключевых моментов уик-энда (прежде всего квалификации и старта гонки). «Отпустить поводья» можно будет после завоевания Кубка конструкторов. Подобная ситуация, скорее всего, сыграет на руку Росбергу – Хемилтону станет труднее отыгрываться, учитывая более высокие стартовые позиции Нико в этом году. Главная опасность подобного варианта – секретность. Командная тактика формально запрещена правилами честной игры, и в случае «наглого» нарушения стюарды могут даже дисквалифицировать Mercedes. А Льюис (оказывающийся в роли проигравшего) совсем не тот пилот, который любит хранить секреты, если они ему могут навредить. Более «справедливым» выглядело бы заменить Росберга на одну из ближайших гонок другим гонщиком, позволив Хемилтону сократить сложившееся сейчас отставание в 29 очков. Получится ли у британца или нет – не столь важно. Однако, согласитесь, абсурдная ситуация! Немецкая команда не пускает на старт немецкого же пилота, да к тому же лидера нынешнего сезона «Формулы 1»... Недовольных будет еще больше, чем если бы ничего не делать совсем. Кстати, о не делать ничего совсем. Учитывая возможные опасности как в борьбе за очки в обоих чемпионатах, так и общее реноме команды, в Mercedes «скрипя зубами» могут оставить ситуацию без изменений. Не исключено, что в «братоубийственной» войне на трассе немцы потеряют некоторое количество баллов, хотя отобрать у них хотя бы одну из корон на данный момент выглядит крайне проблематично. Кроме того, в случае особо серьезных рецидивов можно требовать карающих действий с третьей стороны – судей. Их руками один из пилотов также может быть каким-либо образом оштрафован или отстранен от старта, что позволит держать многое под контролем. Надеемся, до дисквалификации или аннулирования «суперлицензии» дело не дойдет. Чем все это закончится – узнаем очень скоро. Однако, нельзя не отметить, что в чемпионате мира, наконец-то, появилась острая интрига, позволяя вновь поднять интерес к «Формуле 1» даже в условиях тотального доминирования только одной конюшни. Не исключено, что противостояние «Хемилтон-Росберг 2014 года» в будущем станет «классикой» «королевских гонок». Впрочем, если некоторые будут считать титул Нико ненастоящим – что ж, немец сам виноват в своих действиях... По материалам Formula 1

Tsunami RT: летние каникулы позади

В последние выходные лета, 29-31 августа, после долгих, полуторамесячных каникул украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай выступят на четвертом этапе серии Porsche Carrera Cup Italia, который состоится на выезде – на известной французской трассе Paul Ricard Circuit в Ле-Кастелле. В этом году организаторы двух национальных серий, Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France (в обеих выступает Tsunami RT), отказались от идеи совместных этапов, как это было в прошлом сезоне. Однако этот факт не помешал итальянским и французским организаторам включить в свои календари выездные этапы. В мае участники Porsche Carrera Cup France уже выступили в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari, а сейчас пилоты из Porsche Carrera Cup Italia нанесут визит в Ле-Кастелле на Paul Ricard Circuit. Напомним, Александр Гайдай уже второй год подряд выступает в двух сериях одновременно – как в итальянской, так и во французской. В настоящий момент украинский пилот проводит свой самый успешный сезон в Porsche Carrera Cup Italia – после трех этапов на его счету уже 33 очка, что позволило Александру обосноваться на шестом месте в общем зачете. Кроме того, одессит в июле на предыдущем этапе итальянской серии в Мюджелло добился наивысшего успеха в своей карьере – финишировал вторым в гонке! Предстоящее выступление в Ле-Кастелле является для Гайдая и Tsunami RT великолепной возможностью улучшить свои достижения в итальянском Porsche Carrera Cup. В отличие от большинства своих соперников, одессит очень хорошо знаком с Paul Ricard Circuit – он уже дважды выступал здесь в рамках Porsche Carrera Cup France, в 2012-2013 годах. При этом украинец добился великолепных успехов – в четырех гонках одержал четыре победы в зачете своего дивизиона B! Почему бы ему не продолжить свою результативную серию? Программа гоночного уик-энда получилась довольно плотной. В пятницу днем запланирована первая сессия свободных тренировок (30 минут). В субботу пилотов будет ждать вторая серия свободных заездов (утром), после чего днем последует традиционная двухступенчатая квалификация – 25 минут для всех участников, а после пятиминутного перерыва последует квалификация для восьми лучших пилотов (15 минут). Обе гонки же пройдут в один день – в воскресенье утром и во второй половине дня. Прямую трансляцию с гонок на Paul Ricard Circuit можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 31 августа, старт в 11.40 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 31 августа, старт в 17.50 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook: tsunami-rt.com www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Полный крах

Совершенно неожиданно для команды VW завершился домашний этап Чемпионата мира по ралли в Германии. Из трех немецких машин только одна едва попала на подиум. Не менее неожиданным стал и «золотой» дубль для... Hyundai! После невыразительного выступления «народной марки» на ралли Германии 2013-го года (Ожье и Латвала не попали даже в шестерку лучших), немцы очень-очень хотели взять полноценный реванш. Учитывая результаты нынешнего сезона, казалось, ничто не сможет им в этом помешать. А там глядишь, и Миккельсен поможет занять весь подиум... Уже на СУ2 эти планы стали претворяться в реальность: все три пилота команды дружно возглавляли протокол, а Ожье и Латвала начали стремительно накапливать отрыв. Последнее происходило в том числе и потому, что идущие первыми экипажи VW быстро выносили на асфальтовую трассу большое число грязи, доставляя неприятности остальным. Впрочем, довольно быстро ситуация резко поменялась. Андреасу Миккельсену не повезло повредить колесный диск, что заставило норвежца потерять несколько мест и начинать отыгрываться. А на последнем допе первого дня гонки Ожье – «пропал» из протокола! Француз не удержал свой автомобиль на достаточно хитрых дорожках среди знаменитых мозельских виноградников и вынужден был прибегнуть к системе рестарта, потому что не мог вернуться в гонку, не нарушая регламент. Лидером стал Латвала, в то время как Миккельсен участвовал в массовой «погоне» за вторым местом, которое пока удерживал Крис Мик на Citroen. Тем не менее неприятности для VW на этом не закончились. Второй доп второго дня гонки организаторы вынуждены были отменить – Ожье попал в серьезную аварию и сошел теперь окончательно. А первый спецучасток третьего заключительного дня ралли Германии вычеркнул из списка и более чем уверенно лидировавшего Латвалу! Финн также не удержал свой автомобиль на коварном покрытии в одном из быстрых поворотов, соскользнув в посадки виноградников. Жаль, до этого Яри-Матти полностью контролировал ход борьбы, без излишнего риска наращивая свой отрыв по мере необходимости... После этого финал гонки принял весьма интересный вид. Впереди значился Крис Мик, которому большую часть дистанции приходилось отбиваться от многочисленных преследователей. При этом его преимущество в тот момент составляло всего 8,4 секунды. Как ни странно, самым опасным соперником выступал Тьерри Невилль, хотя в прошлом году, но уже на Ford Fiesta, бельгиец также оказался в числе призеров этапа. Третьим на достаточном отдалении от лидеров держался Сордо (выигравший этот этап в 2013-м на Citroen), а четвертым Миккельсен. Примечательно, что Андреасу повезло обойтись только разворотом на трассе в том же самом месте, где чуть позже сошел Латвала. Этот инцидент заставил норвежца несколько подотстать в споре за «бронзу». Тем не менее он ее все равно получил. Уже на следующем допе Мик неудачно срезал поворот и отправил свой Citroen в стену. Контакт обернулся потерей заднего левого колеса – продолжать движение было невозможно. Вот так одновременно и «золото», и «серебро» впервые достались пилотам фирменной команды Hyundai, хотя и не без большой доли везения. Для украинца Юрия Протасова, который в этот раз вывел на старт фактически «заводской» Ford Fiesta WRC, этап прошел довольно успешно. Киевлянин не ввязывался в острое соперничество с ближайшими конкурентами, концентрируясь на понимании своего автомобиля и держа в уме возможный «зачетный» результат. Большую часть гонки Протасов показывал времена на допах в первой половине второй десятки и занимал похожее место в общем протоколе. «Обвал» лидеров помог украинцу вплотную приблизиться к очковой зоне, но проблемы с КПП не позволили на финише удержать за спиной эстонца Отта Тянака и поспорить со шведом Понтусом Тидемандом. Впрочем, в итоге у Юрия есть 11-я строчка абсолютного зачета, что на одну ступень выше прошлогоднего финиша на ралли Германии. Результаты ралли Германии (первая десятка экипажей) 1. Невилль / Гилсул / Hyundai i20 WRC / 3:07.20.2 2. Сордо / Марти / Hyundai i20 WRC / 3:08.00.9 3. Миккельсен / Флоен / VW Polo R WRC / 3:08.18.2 4. Эванс / Баррит / Ford Fiesta RS WRC / 3:08.23.8 5. Хирвонен / Лехтинен / Ford Fiesta RS WRC / 3:08.30.7 6. Остберг / Андерссон / Citroen DS3 WRC / 3:08.42.9 7. Прокоп / Томанек / Ford Fiesta RS WRC / 3:12.13.0 8. Куйперс / Буйсманс / Ford Fiesta RS WRC / 3:16.38.3 9. Тидеманд / Аксельссон / Ford Fiesta R5 / 3:18.55.6 10. Тянак / Молдер / Ford Fiesta R5 / 3:18.57.4 Положение в Чемпионате мира по ралли после 9 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Ожье / VW / 187 2. Латвала / VW / 143 3. Миккельсен / VW / 110 4. Остберг / Citroen / 74 5. Невилль / Hyundai / 73 6. Хирвонен / Ford / 73 Положение в зачете производителей после 9 этапов (первая шестерка команд) 1. Volkswagen Motorsport / 305 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT / 138 3. Hyundai Shell WRTeam / 131 4. M-Sport WRT Ford / 128 5. Volkswagen Motorsport II / 109 6. Jipocar Czech National Team Ford / 40 По материалам WRC Фото ADAC Rallye Deutschland

«Доигрались»

Двенадцатый старт Чемпионата мира «Формула 1» в Бельгии завершился уже третьей в этом сезоне победой Даниэля Риккардо. А у пилотов Mercedes начинается новый «этап» борьбы за «золото» этого года. А как хорошо все начиналось. Два болида немецкой конюшни более чем уверенно возглавили протокол квалификации. Соперникам не помог даже дождь, заставлявший участников раз за разом угадывать время и темп для своей попытки в постоянно меняющихся условиях на трассе. Перед стартом какие-то проблемы свалились и на одного из опаснейших конкурентов, – Алонсо, – Ferrari которого неожиданно закапризничала перед прогревочным кругом. А ввязавшийся в борьбу лидеров на первых поворотах Себастьян Феттель сам допустил ошибку и позволил «серебряным» сохранить свои позиции. Ключевой момент этапа произошел на втором круге, когда потерявший поул на старте Росберг не разминулся с Хемилтоном. Атакуя британца по внешнему радиусу, Нико «коснулся» передним антикрылом задней левой покрышки Льюиса. Многие тут же обвинили немца в намеренном практически таране своего напарника. Другие указывали на то, что он хотел остаться в пределах трека, поворачивая по не идеальной траектории. Однако, абсолютно все сошлись во мнении, что контакта можно было легко избежать, хотя и ценой потери некоторого времени для Росберга. Больше от этого инцидента проиграл Хемилтон. Во-первых, британцу пришлось долго ковылять в боксы с пробитой покрышкой. Во-вторых, в ходе подобного вояжа его болид явно пострадал, значительно потеряв в прижимной силе, что весьма важно на быстром, но очень требовательном треке в Спа. В итоге Льюис даже обратился к команде, чтобы та позволила ему сойти и сохранить хотя бы ресурс двигателя – все равно он не мог бороться с соперниками, даже если на трассе появится машина безопасности или пойдет дождь. Просьбу удовлетворили почти в самом конце гран-при... Планы Росберга также были нарушены. После долгого пит-стопа со сменой обтекателя немец оказался в гуще соперников. Хотя он приложил максимум усилий, попутно переключившись на более агрессивную стратегию с большим числом пит-стопов, Нико удалось добраться только до второй ступени подиума, так и не догнав не совершающего в этой гонке ошибок Риккардо. Однако, больше всех пострадал сам Mercedes. Вместо ожидаемого дубля только одна «серебряная» награда и весьма противоречивые настроения внутри коллектива. Поговаривают, Росберг сознался, что не стал отворачивать специально, дабы продемонстрировать свое несогласие с действиями руководства во время венгерского этапа (тогда, несмотря на просьбы немца, Хемилтону не отдали приказ пропустить Нико вперед). А это значит, между пилотами конюшни началась настоящая война. В принципе, подобный исход был ожидаемым, если вспомнить, что руководство конюшни до последнего придерживались отсутствия командного ордера. Теперь, если его не введут в той или иной степени «жесткости», на трассе может начаться настоящее «рубилово», что очень нехорошо скажется как на результатах Mercedes, так и, возможно, на борьбе во всем сезоне. Заметим, в случае полноценных «боевых» действий Росберг пока имеет достаточно весомое преимущество в 29 пунктов... «Дуэль» Mercedes затмила остальные события на трассе. Например, ту же победу Риккардо (Red Bull). Или выступление Кими Райкконена (Ferrari), после старта восьмым едва не поднявшегося на подиум вместо опередившего его под занавес гран-при Боттаса (Williams). Или яркую борьбу за пятую строчку, в которой в итоге выиграл Феттель... Отметим также весьма удачный дебют эксперта гонок на выносливость Андре Лоттерера, который сменил в кокпите Caterham Камуи Кобаяши. Хотя немец и сошел уже на втором круге после отказа силового модуля, но до этого показывал достаточно хорошее для новичка время и даже опередил своего напарника в квалификации. Через две недели участников Чемпионата мира ждет еще один раунд поединка Росберг-Хемилтон в Италии. Посмотрим, кто теперь «нокаутирует» своего напарника на самом скоростном треке сезона в Монце. Результаты ГП Бельгии (первая десятка пилотов) 1. Риккардо / Red Bull / 1:24.36.556 2. Росберг / Mercedes / +3.383 3. Боттас / Williams / +28.032 4. Райкконен / Ferrari / +36.815 5. Феттель / Red Bull / +52.196 6. Баттон / McLaren / +54.580 7. Алонсо / Ferrari / +1.01.162 8. Перес / Force India / +1.04.293 9. Квят / Toro Rosso / +1.05.347 10. Хюлкенберг / Force India / +1.05.697 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 12 этапов (первая десятка пилотов) 1. Росберг / Mercedes AMG / 220 2. Хэмилтон / Mercedes AMG / 191 3. Риккардо / Red Bull Racing / 156 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 121 5. Боттас / Williams Martini Racing / 110 6. Феттель / Red Bull Racing / 98 7. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 70 8. Баттон / McLaren Mercedes / 68 9. Масса / Williams Martini Racing / 40 10. Райкконен / Scuderia Ferrari / 39 Положение в Кубке конструкторов после 12 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 411 2. Red Bull Racing / 254 3. Scuderia Ferrari / 160 4. Williams Martini Racing / 150 5. McLaren Mercedes / 105 6. Sahara Force India F1 Team / 103 По материалам Formula 1 Фото Red Bull

Самый дорогой

Очередной рекорд стоимости автомобиля достался итальянской марке Ferrari. На аукционе Bonhams (Монтерей, США) модель Ferrari 250 GTO (на фото) подняла планку цены когда-либо проданного автомобиля до 38 миллионов 115 тысяч американских долларов! Машина выпущена 11 сентября 1962 года и имеет порядковый номер 19 в линейке автомобилей моделей 1962/1963-го. Одним из первых владельцев был известный француз Джо Шлессер (Jo Schlesser), однако, долгое время этот раритетный экземпляр хранился в частной коллекции итальянского энтузиаста Фабрицио Виолати (Fabrizio Violati). Им он был приобретен в 1965-м всего лишь за 2,5 миллиона итальянских лир (или около $4000 на сегодняшние деньги). А значит за 49 лет доходность этой Ferrari составила порядка 952875%! Заметим, автомобили марки Ferrari в целом и модели 250 GTO в частности уже не первый раз ставят рекорды во время торгов на всевозможных аукционах, являясь одним из самых востребованных и ликвидных лотов по всему миру. К слову, эксперты считают их переоцененными, если учитывать технические характеристики и заслуги в автомобильных гонках по отношению к другим подобным болидам. Впрочем, существуют еще более дорогие антикварные спортивные автомобили, например, шоссейно-гоночные Mercedes’ы из 1950-х годов, находящиеся в коллекции самой Штутгартской марки. По предварительным оценкам их стоимость может составить более $40 миллионов, но есть одно «но». Они пока не продаются, а значит подтвердить подобные прогнозы не представляется возможным. По материалам Ferrari

Венгерский спринт

Седьмой этап Кубка мира по кросс-кантри ралли упрочил позиции лидирующего в общем зачете Владимира Васильева, выступающего на прототипе Mini самой мощной команды в нынешнем сезоне X-raid. Однако, теперь ближайшим преследователем россиянина является Нассер Аль-Аттия (на фото), который и стал триумфатором «Венгерской бахи». В отличие от многих остальных гонка в Венгрии составлена из достаточно коротких, но быстрых и техничных допов. И то, и другое, во-первых, повышает цену любой неприятности на трассе, а во-вторых, увеличивает и вероятность подобных ошибок, заставляя участников отчаянно сражаться друг с другом с первых же метров дистанции. Ситуацию «накалила» и погода: дожди внесли коррективы в состояние дорожки, сделав ее покрытие порой очень и очень скользким. Прямо со старта завязалась достаточно острая борьба между двумя Mini Орландо Террановы и Кшиштофа Холовчица, а также Toyota Аль-Атии. Впрочем, во второй день поляк вынужден был прекратить борьбу из-за проблем со здоровьем у своего штурмана. Зато Орландо по-прежнему находился впереди Нассера. Лидер Кубка мира Васильев держался третьим, контролируя преследователей позади себя. Впрочем, отпраздновать победу аргентинцу было не суждено. Под самый занавес этапа Аль-Аттия взвинтил темп и сумел на считанные 17 секунд обойти лидировавшего почти всю дистанцию Терранову. Еще один «удар» ожидал Орландо уже после финиша – рассмотрев данные с GPS-модулей, которые фиксируют все перемещения болидов во время гонки, судьи вынуждены были пенализировать экипаж дюжиной штрафных минут за опоздание на один и контрольных пунктов. Впрочем, этот штраф играет только на руку команде: Васильев поднялся на одну позицию вверх, получив в итоге «серебро» и отдав «бронзу» Терранове, а значит набрал важные в сезоне очки. Его преимущество за три гонки до финиша достигло весомых 56 пунктов. Тем не менее на кону еще будут разыграны 120 баллов, и как минимум у двух пилотов (Аль-Аттия и Язида Аль-Раджи, не стартовавшего в Венгрии) еще есть достаточно серьезные шансы догнать лидера в случае каких-либо проблем у россиянина. Следующим этапом Кубка мира по кросс-кантри ралли станет «Баха Польша», которая стартует уже на следующей неделе. По материалам FIA

Под номером 12

Украинские поклонники автомобильного спорта будут с большим интересом следить за результатами девятого этапа Чемпионата мира по ралли в Германии. На этой гонке экипаж Юрия Протасова и Павла Черепина, которые пока занимают «серебряную» позицию в зачете WRC2, собирается стартовать на Ford Fiesta WRC «заводской» подготовки от британского ателье M-Sport. Наши ребята значатся в списке участников под достаточно «приоритетным» номером 12. Это первый старт для украинцев на «абсолютном» уровне и при поддержке столь известного «производителя», на счету которого уже есть несколько чемпионских титулов. Коллектив Малколма Вилсона весьма активно сотрудничает с независимыми пилотами по всему миру, располагая, пожалуй, самой обширной клиентской программой среди всех ведущих команд. Например, в той же Германии на машинах M-Sport кроме собственно основных экипажей Ford Микко Хирвонена и Элфина Эванса поедут поляк Роберт Кубица или голландец Деннис Куйперс. Примечательно, что Протасов получит такую же 6-ю модификацию Fiesta RS WRC, как и остальные. Украинцы пока не загадывают наперед, концентрируясь на тестах. Равно как не раскрывают широкой публике и ближайших планов на эту гонку или на следующий сезон. Заметим на ралли Германии Юрий, естественно, не будет набирать очки в «младшем» Чемпионате мира WRC2, выступая в топовой категории RC1. Девятый этап Чемпионата мира стартует в четверг 21 августа коротким 4,6-километровым шейкдауном и торжественным открытием. Непосредственно сама гонка начнется в пятницу, когда участники преодолеют два круга по три допа общей протяженностью чуть больше 103 боевых километров. Основной день ралли Германии – суббота, на которую намечено два круга по четыре СУ и почти полторы сотни километров гоночной дистанции. Именно в субботу экипажам предстоит стартовать на «гвозде программы» - 42-километровом допе по действующему танковому полигону. Финиш ожидается в воскресенье после еще четырех допов почти на 75 километров асфальтовых и бетонных дорог в знаменитом регионе Мозель. Юрий, Павел, желаем вам удачи! По материалам WRC

Только вперед!

Седьмой этап Чемпионата Германии турингкаров (DTM) принес уже четвертую победу пилоту BMW Марко Виттману. Свой личный титул чемпиона немец может оформить уже в следующей гонке. Нюрбургринг оказался весьма благосклонен к лидеру нынешнего сезона. Для начала Виттман уверенно взял еще один поул, отметившись быстрейшими секундами во второй и третий сессиях квалификации. При чем Марко это сделал, если можно так выразиться, «в одиночку». Его автомобиль оказался единственным BMW не то что в «суперпоуле», но и на первых одиннадцати строчках. А прямо за спиной у Виттмана стояла дружная когорта из пяти болидов Audi во главе с Эдуардо Мортарой и Майком Рокенфеллером. Как признался потом лидер, подобный результат стал большим сюрпризом для него после некоторых проблем в начале гоночного уик-энда. На старте Виттман смог удержать свое преимущество, в то время как его ближайшие преследователи поменялись местами. Марко контролировал ход заезда, как и оба его соперника. Как оказалось, в подобном порядке они и прикатят к самому финишу. Хотя при этом Рокенфеллер ближе к концу дистанции сможет воспользоваться чуть более лучшим состоянием своих покрышек и несколько приблизится к лидеру. Однако, отыграть минимальные 1,3 секунды ему будет не под силу. В то же время Эдуардо придется отражать атаки идущих позади пилотов. В первую очередь Пола ди Ресты и Даниэля Хункаделлы (оба Mercedes). Удачно. Стоит сказать, что одним из главных неудачников этапа стал пока занимающий вторую строчку в сезоне Маттиас Экстром на Audi. Шведу не повезло начинать гонку с предпоследней 22-й позиции на старте. Объяснить причины подобного провала он не смог, отметив, что был недостаточно быстр на этой трассе. А затем Экстром вынужден был первым из пилотов прекратить борьбу уже на третьем круге после поломки автомобиля из-за контакта с соперником. За три этапа до финиша сезона Экстром проигрывает Виттману внушительные 64 очка, хотя в самом благоприятном случае еще может набрать 75 пунктов. Примечательно, что после своей «бронзы» на Нюрбургринге такую же сумму баллов набрал и Мортара. Впрочем, пока на счету что у одного, что у другого нет ни одной победы, а значит отыграть отставание от лидирующей BMW им будет крайне тяжело. Восьмой остановкой для DTM в этом году станет Лаузитцринг, куда пелотон прибудет в середине сентября. Результаты гонки (первая десятка) 1. Виттман / BMW / 1:09:42.802 2. Рокенфеллер / Audi / +1.286 3. Мортара / Audi / +12.019 4. ди Реста / Mercedes / +12.815 5. Хункаделла / Mercedes / +13.717 6. Виеторис / Mercedes / +24.918 7. Мартин / BMW / +28.921 8. Томчик / BMW / +38.521 9. Викенс / Mercedes / +43.197 10. Верлейн / Mercedes / +45.377 По материалам DTM

Электрогонки

В этом году FIA запускает новую «популяризационную» гоночную моносерию «Formula E». Дебют соревнований электрокаров пройдет в Китае 13 сентября. Пока же стали известны подробности спортивного регламента этих уникальных соревнований. Как водится, представители Международной автомобильной федерации и дальше ратуют за публичность для зрителей и экономию для участников. Например, последние будут жестко ограничены по количеству используемых за сезон двигателей, блоков аккумуляторов и коробок передач. При чем лимит окажется максимальным - только 1 экземпляр каждого названного узла. В случае замены пилот потеряет десять мест на старте. Не менее «недружелюбно» регламент относится и к количеству покрышек. Фактически на каждый из двух используемых в гонке автомобилей для пилота полагается только два комплекта колес плюс по одной задней и передней шине, взятой из предыдущей гонки. Кстати, вы все правильно поняли: в каждой гонке пилот должен как минимум один раз сменить свой автомобиль, зато подзарядка батарей (кроме находящихся на борту средств рекуперации) по ходу заезда будет запрещена. К слову, покрышки будут всего двух типов - всепогодные и для сильного дождя. Последние в виде дополнительного комплекта будут предоставляться командам в случае необходимости непосредственно на этапах. Сами этапы будут состоять из двух свободных практик на 45 и 30 минут. Затем участникам предстоит квалификация общей продолжительностью 90 минут, но в ней автомобили будут выпускаться на трассу в пяти отдельных группах. Зачетный заезд должен выполнить два ограничения: не менее 60 минут и не менее 60 километров. Дополнительный круг предоставляется командам для обязательной смены автомобиля. Начислять очки пока будут как в «Формуле 1». Однако, пилоты смогут набрать три дополнительных балла за поул в квалификации и еще два за лучший круг в гонке. Публичность для зрителей выглядит достаточно оригинально. Во-первых, автомобили участников должны быть максимально доступны для обозрения, при чем не только на трассе, а по ходу всего уик-энда. Во-вторых, три наиболее популярных пилота (это будет определяться специальным голосованием среди зрителей) получат небольшой бонус в виде увеличения мощности двигателя FanBoost. Последнее вызывает достаточно большое число вопросов и споров, но, похоже, разобраться в преимуществах и недостатках системы можно будет только по ходу сезона. Пока были проведены несколько тестовых сессий и полноценная симуляция этапа, в которой участвовали десять полновесных команд (2х20 автомобилей). Во время последнего ивента отрабатывали в первую очередь особенности взаимодействия судей и команд во время электрогонок, а также телевизионное освещение. К слову, «Formula E» выйдет на боевые трассы не только в реальности, но и на автогоночном симуляторе Forza Motorsport 5 (на фото). По материалам FIA

«Подрезают крылья»

Эдриан Ньюи, глава инженерного отделения команды Red Bull, по праву считается наиболее авторитетным из нынешних конструкторов «Формула 1». На счету британца уже есть 10 чемпионских «корон» и столько же Кубков кострукторов в «королевских гонках», не считая множественных успехов в других автоспортивных сериях. Тем не менее Ньюи уже не первый раз собирается отказаться именно от постройки болидов, и, похоже, нынешний год станет действительно последним для Эдриана, как главного разработчика машины. Причина отнюдь не в отсутствии голода побед. Главным камнем преткновения для британца стал нынешний технический регламент «королевских гонок». Несмотря на, казалось бы, множественные перемены в нем остается все меньше областей, в которых отсутствуют ограничения на творчество. Ньюи и рад бы удивить всех присутствующих очередной гениальной конструкцией, да только с большой долей вероятности она будет «запрещена» правилами еще до старта. Британец крайне негативно отзывается о политике владельцев чемпионата и участвующих в нем команд, ратующих за все большую унификацию болидов для всех «конюшен». По выражению Ньюи (на фото), «скоро мы не сможем отличить одну машину от другой, если покрасим их все, например, в белый цвет». В ближайшее время Эдриан Ньюи останется в штате Red Bull Engineering как минимум в качестве главного консультанта, но основные усилия направит на другие проекты, не связанные с «Формулой 1». По материалам Formula 1