Руслан Цыплаков о первых успехах FerrariTeamUkraine

Руслан Петрович Цыплаков, председатель наблюдательного совета АО МЕТАЛ ЮНИОН, член президиума Автомобильной Федерации Украины и по совместительству основатель первой украинской гоночной команды Ferrari Team Ukraine о том, как его команде удалось в кратчайшие сроки выйти на профессиональный уровень. Руслан, расскажите, насколько Вам удалось воплотить в жизнь идею создания украинской команды, выступающей в престижных европейских гоночных сериях? Руслан Цыплаков: Ferrari Team Ukraine – это первая гоночная команда из Украины в истории Ferrari Challenge. Создавая ее, мы изначально решили делать все на европейском уровне. Планка была задана очень высокая: собрать команду единомышленников, построить команду, работающую как часы, найти финансирование для проекта. Со всем этим мы успешно справились. Расскажите о результатах Ferrari Team Ukraine в сезоне 2012. Выступая впервые в такой престижной европейской гоночной серии как Ferrari Challenge, украинская команда Ferrari Team Ukraine завершила сезон 2012 достойно. На глазах у тридцати тысяч зрителей на трассе в Валенсии и миллионов телезрителей в 60-ти странах мира, украинские пилоты показали, что у них есть характер и они могут сражаться за самые высокие места в табели о рангах мирового автоспорта. Мы всего лишь первый год принимаем участие в этом чемпионате, и в командном зачете заняли 4-е место, при этом могли претендовать даже на 3-е место. О серьезности результата и высочайшем уровне соперников говорит тот факт, что первая десятка пилотов со всего мира квалифицировалась в одной секунде, их разделяли тысячные, которые они в жесткой, бескомпромиссной борьбе отвоевывали друг у друга. Наш самый главный результат – это то, что команда состоялась. Сейчас мы находимся в самом начале пути, и, безусловно, нам нужна практика и опыт участия в соревнованиях. У нас есть главное – желание побеждать, совершенствоваться и преодолевать себя. Этот командный дух очень соответствует духу Ferrari. Путь, который другие команды проходят за несколько лет, мы проходим на несколько месяцев. И к нам уже внимательно присматриваются, начинают воспринимать как серьезного игрока. У нас есть потенциал для того, чтобы стать одними из лидеров, остальное – дело практики. Я хочу поблагодарить тех людей, кто болел за нас в течение всего сезона. Спасибо нашим партнерам, друзьям, семьям за поддержку и понимание. Спасибо нашим соперникам за то, что вы есть — вы делаете нас сильнее! Сезон 2013 не так далеко как кажется, продолжение следует. Следите за новостями.

Что может «Нива»

Именно так назвалось соревнование по джип-триалу, которое состоялось возле Харькова в первый зимний день. Организатором соревнования являлся «Нива Харьков клуб» и вполне объяснимо их желание лишний раз привлечь внимание к возможностям любимого внедорожника. Впрочем, организаторы не стали ограничивать потенциальных участников только одной маркой, а дали возможность и другим себя показать. Всего в списке допущенных к соревнованию значилось 30 экипажей на различных внедорожниках, и ровно половина из них стартовала на «Нивах». В зависимости от степени подготовки автомобиля, участники соревновались или в группе «Спорт», или в группе «Туризм». Соревнования по триалу пока не очень часто проводятся в Украине, но интерес к ним растет. Участникам предстояло преодолеть трассу длиной примерно 800 метров, которая изобиловала крутыми подъемами и спусками, перекатами и грязевыми ловушками. Побеждал тот, кто быстрее преодолевал дистанцию, но, естественно, главным в споре за лидерство была не чистая скорость автомобиля, а его возможности по преодолению препятствий. При этом, далеко не последнюю роль играло мастерство водителя. Лучшими мастерами своего дела в зачете «Спорт» оказались харьковчане Андрей Кучер – Павел Фатеев на Suzuki Jimmi, а в зачете «Туризм» первенствовал экипаж из Глухова Анатолий Кулясов – Евгений Савин на ВАЗ 2121. Остальные результаты, как всегда, можно посмотреть в разделе Календарь соревнований.

Ferrari Team Ukraine: В первый сезон – в одном шаге от подиума!

Ferrari Team Ukraine, являющаяся первой в истории украинской командой в моно-серии Ferrari Challenge, по итогам года заняла четвертое место в зачете коллективов. Ее первый пилот Андрей Круглик стал пятым в зачете профессиональных пилотов Trofeo Pirelli, при этом завершив сезон на мажорной ноте – он финишировал 4-м на престижном Мировом Финале Ferrari и это стартовав с 20-го места! Завершающий спортивный уик-энд Ferrari Challenge. где в этом году дебютировала украинская команда Ferrari Team Ukraina, всегда отличался от остальных этапов. На него традиционно съехались представители всех версий Ferrari Challenge со всего мира, что внесло свои корректировки в расстановку сил, а венчал спортивный уик-энд горцующего жеребца - две гонки Мирового Финала Ferrari, которые в оригинале именуются Finali Mondeali Ferrari. Они являются внезачетными, но наиболее престижными в году, где призы на подиуме вручали ни кто-нибудь, а действующие пилоты команды Формула-1 Scuderia Ferrari Фелипе Масса, двукратный Чемпион Мира в Формуле-1 Фернандо Алонзо и сам легендарный Лука Ди Монтеземоло, на сегодня являющийся Президентом Ferrari. Сложный старт К пилотам Ferrari Challenge Europe, где и выступают украинцы, присоединились их коллеги из северо-американского и азиатско-тихоокеанских версий Ferrari Challenge. Гостей оказалось не так много, однако среди них были сильнейшие, включая, к примеру, двух венесуэльцев Энцо Потоличчио и Алекса Попова. Оба являются ветеранами не только Ferrari Challenge в Северной Америкe, но и обладают опытом, а также титулами в гонках на выносливость самого высокого уровня, причем выступая вовсе не на почти серийных Ferrari, а на настоящих спорт-прототипах. Так, в уходящем году Потоличчио в составе разных коллективов занял второе место в самом престижном для Америки суточном марафоне «24 часа Дайтоны», а также финишировал 3-м в во второй по престижности гонке в мире гонок на выносливость – «12 часов Сейбринга». После этого Энцо и вовсе одержал триумф в самой знаменитой гонке на земле – «24 часах Ле Мана», где он стал победителем во втором классе прототипов LMP2. Что же до Попова, то в свой дебютный год в гонках на выносливость после 2-го места в «24 часах Дайтоны» вместе со своим более опытным соотечественником, в он стал победителем гонки «12 часов Сейбрига» в классе прототипов PC (для начинающих), после чего и вовсе стал Чемпионом этого зачета в Американской Серии Ле Ман (ALMS). Помимо этой пары на заключительный этап Ferrari Challenge прибыли все сильнейшие пилоты этой серии и в этот раз было принято решение не только в самом Мировом Финале, но и в заключительном этапе в зачете Trofeo Pirelli выпустить их все вместе на трассу! Да, итоговый зачет велся в каждой их трех версий Ferrari Challenge раздельно, однако, с учетом довольно извилистой трассы в Валенсии «Риккардо Тормо», этот фактор изрядно осложнил жизнь всем пилотам, привыкшим к более открытым пространствам. При протяженности всего в 4 километра, эта испанская трасса, изначально построенная для мотоциклетных гонок GP, насчитывает 14 поворотов, да и ширина ее местами куда меньше, нежели на многих других современных автодромах. Именно трафик из 26 участников сыграл свою роль в квалификации на первую гонку, где Андрей Круглик показал только 12-е время, которое являлось 10-м в европейском зачете. Он уступил поулу менее 0,8 секунды, а до 8-го стартового места украинцу не хватило лишь 0,04 секунды! При этом помимо своих коллег по европейскому зачету Андрей пропустил вперед себя только двух вышеупомянутых венесуэльцев, причем от Потоличчио его отделили лишь 0,03 секунды! Старт первой гонки уик-энда был ознаменован тем, что Александр Скрябин выбил с трассы своего же напарника, по уже ставшей досрочно Чемпионкой в командном зачете Ferrari Moscow Бьйорна Гроссмана. В это же время Андрей Круглик смог избежать стартовых коллизий и разом вышел с 12-го на 7-е место. После этого последовала борьба, где украинец сначала уступил позицию, а потом смог отвоевать пару, однако опередить неуступчивого Потоличчио он так и не смог. Первую гонку заключительного этапа Ferrari Challenge Андрей Круглик закончил 6-м в общем зачете и 5-м в своем европейском. На «пятерку» Проблема заключалась в том, что впереди Андрея финишировали его основные конкуренты перед заключительным этапом: Чемпион Ferrari Challenge Europe 2011-го года Макс Бланкарди и прошлогодний Чемпион итальянской версии Ferrari Challenge Стефано Гай. Последний отодвинул украинца с 4-го промежуточного места на 5-е, после чего он опережал Андрея на три очка. Впереди оставалась еще одна гонка, но и в этот раз проблемы возникли еще в квалификации. Она проходила на следующий день и тут Андрей пробивает колесо, после чего довольствуется только 11-м временем (снова 10-е в своем зачете). Именно факт прокола сыграл свою роль и в самой гонке. По правилам Ferrari Challenge, как и в большинстве подобных моно-серий, каждому пилоту на гоночный уик-энд выдается весьма ограниченное количество покрышек, и они должны экономно расходоваться. При этом, если к повреждению одной из покрышек привел не брак производителя, а прокол, пилот имеет право приобрести замену, однако, помимо денежной оплаты, еще и ценой пяти стартовых позиций! Поэтому украинец выбрал во второй гонке старт на трех новых и одной старой покрышке, что не могло не сказаться на балансе машины. Но и тут судьба была несколько на стороне украинца. В этот раз, уже во втором повороте Гроссман выбивает завоевавшего поул Потоличчио. После этого Энцо, дождавшись своего обидчика, чуть было не протаранил его кругом спустя, когда пелетон двигался в режиме Safety car! В это же время в отличие от многих соперников, Круглик подошел к старту с холодной головой и вновь выходит на 7-е место. Однако в этот раз перед ним оказался сошедший накануне Попов. Как и его напарник, Алекс продемонстрировал отменные навыки обороны, которые как нигде приобретаются пилотами в многочасовых гонках на выносливость. Нельзя не сказать, что к концу дистанции начал сказываться больший расход того самого старого колеса, которое, естественно с учетом заднего привода, было установлено на переднюю ось. Тем не менее, за 6 минут до финиша гонки украинец смог вырваться вперед, однако венесуэльца смог обогнать и главный соперник Круглика – Стефано Гай, тут же начавший свой прессинг на украинца. Итальянец атаковал Андрея до самого финиша гонки, однако украинец устоял. Данная борьба была более чем принципиальной, так как на кону стояло то самое 4-е место по итогам года, которое украинец занимал перед последним этапом. Увы, но, несмотря на то, что на несбалансированном автомобиле украинец отстоял свое место на трассе, ему не хватило одного очка до 4-го места по итогам года. Тем не менее, нельзя не сказать, что ставшему 5-м в итоговых протоколах года Андрею Круглику до заветного подиума не хватило всего 11 очков. А между тем, бронзовым призером Ferrari Challenge Europe стал ни кто иной, как ее прошлогодний Чемпион Макс Бланкарди. В этот раз опытный ветеран уступил не менее опытному соотечественнику Алессандро Бальзану и Бйорну Гроссману – двум профессиональным пилотам, которых использует российская команда Ferrari Moscow в качестве своей главной ударной силы. «Вторая боевая» В отличие от своих северных соседей – украинский коллектив Ferrari Team Ukraine патриотически полагается исключительно на своих собственных пилотов, пусть в их рядах и будут менее опытные пилоты и даже новички. К примеру, российская команда «зафрахтовала» неоднократного Чемпиона России, а также и Чемпиона Украины в прошлом в классе «Туринг-лайт» Алексея Басова. Все бы ничего, однако, используя своеобразные правила Ferrari Challenge, этот опытнейший профессиональный пилот защищает цвета Ferrari Moscow в зачете для новичков и джентельмен-драйверов Coppa Shell! Стоит ли говорить, что россиянин в одни ворота выиграл большинство гонок в году, досрочно завоевав чемпионское звание… Защищающие цвета Ferrari Team Ukraine Андрей Лебедь и Руслан Цыплаков имеют куда более скромные послужные списки, а для Руслана этот сезон не только первый в Ferrari Challenge, но и вовсе в кольцевом автоспорте! Ранее третий пилот украинской команды имел опыт кольцевых мотоциклетных гонок и внедорожных трофи-рейдов… Оба украинских пилота рассматривали сезон исключительно как вкаточный, а для Цыплакова и вовсе тренировочный, и оба к концу года начали демонстрировать прогресс. Особенно это касается Лебедя, уже имевшего за своими плечами выступления в кольце, в частности на многочасовых гонках, проводимых на легендарной «Северной петле» трассы «Нюрбургринг». Так, в первой квалификации Coppa Shell (а тут гонки европейского зачета, ввиду наполненности класса из 26 участников, проводились отдельно от своих «соседей») Андрей Лебедь показал 5-е время! При этом он уступил считанные десятые доли секунды самому Басову, который в этот раз довольствовался 4-м стартовым местом. Увы, для украинских болельщиков, за контактную борьбу на предыдущем этапе, причем весьма спорную с чьей именно стороны, Андрей был покаран пятью стартовыми местами и ушел в первый бой только с 10-го места. На старте, который в этот раз выдался чистым, Андрей сохранил свое 10-е место, а к концу гонки конвертировал его в 7-е. Этот результат продвинул украинца в турнирной таблице с 9-го на 7-е место, а впереди была еще одна гонка. В этот раз на квалификации Лебедь вновь отличился – второй пилот Ferrari Team Ukraine и вовсе показывает великолепное 4-е время и это из 26 участников своего зачета! Андрей уступил всего пол секунды времени поула и тут никаких наказаний его уже не преследовали, однако сама гонка в этот раз выдалась несколько сложнее. Уже на старте соперники оттеснили Лебедя на 5-е место, после чего, вновь не без контактной борьбы со стороны соперников, он и вовсе опустился на 7-ю позицию. Тем не менее, как и первый пилот Ferrari Team Ukraine, Андрей Лебедь сохранил холодную голову и пока многие из участников попадали в коллизии, включая и серьезные аварии, он уверенно финишировал в гонке, закончив ее на 5-м месте, став настоящей «второй ударной» силой украинской команды. Этот результат позволил украинцу подняться еще на одну позицию выше в итоговом зачете Coppa Shell, закончив год на 6-м месте и принести столь важные очки в копилку украинской команды. Без всяких ухищрений Для Руслана Цыплакова заключительный этап выдался не столь простым. Третий пилот Ferrari Team Ukraine показал в квалификации стабильную, но не столь высокую как у напарников скорость, заняв соответственно 18-ю и 20-ю стартовые позиции. Однако в первой гонке не успел украинец отыграть пару позиций, как он пал жертвой одной из контратак соперника и выбыл из борьбы. Вторая гонка выдалась более удачной и по ее ходу Руслан смог отыграть несколько позиций, завершив ее на 14-м месте. Нельзя не упомянуть и о том, что впервые в этом сезоне в составе Ferrari Team Ukraine стартовал Алексей Тамразов. Он вышел на старт гонок для профессионалов Trofeo Pirelli, однако выступал вне зачета. Тем не менее, нельзя сказать, что еще один представитель Украины затерялся на фоне несравнимо более опытных пилотов-профессионалов, причем со всего мира. Если в первой квалификации Алексей показал предпоследнее 25-е время, то уже во второй он сбросил со своего показателя почти секунду и квалифицировался 21-м. Более того, если первую гонку Тамразов закончил 17-м, то вторую и вовсе на границе топ-10 – 12-м! А ведь это был его дебют в Ferrari Challenge да еще и сразу в его наивысшем классе!... Но нельзя забывать, что этот сезон был также премьерным и для всей команды Ferrari Team Ukraine. Тем не менее, украинский коллектив закончил его первым вне подиума, на 4-м месте, уступив всего 26 очков опытной итальянской команде Cdp. А ведь нельзя забывать, что в этом году европейский зачет Ferrari Challenge Europe был объединен с итальянским, а это означало серьезное усиление конкурентной борьбы в нем. При всем при этом, Ferrari Team Ukraine, полагаясь исключительно только на свои собственных пилотов, без привлечения профессиональных «варягов» и тем более не прибегая к тактике использования «профессионала-новичка» в любительском зачете Coppa Shell, продемонстрировала свой прогресс. Да, первому пилоту украинской команды Андрею Круглику не всегда хватало стабильности, но как раз ее, особенно в конце сезона, продемонстрировал Андрей Лебедь. Именно эта пара внесла львиную долю в копилку Ferrari Team Ukraina, тогда как Руслан Цыплаков набирался опыта на будущее. И тут нельзя не сказать, что зачастую как для него, так и других украинских пилотов, этот опыт был сродни боевым действиям. В сравнении… с Чемпионом Гонки Мирового Финала Ferrari, которые в оригинале именуются Finali Mondeali Ferrari, являются внезачетными и серьезно отличаются от привычных этапов Ferrari Challenge. Их протяженность составляет 40 минут против 30. Увеличение дистанции выдвигает не столько дополнительное испытание на выносливость пилотам, как их шинам. Определенную интригу вносят и обязательные 60-секундые пит-стопы. Их обязаны совершать все участники, даже те, кто выступает в одиночку на автомобиле. При этом в данную регламентируемую минуту помимо смены пилота (если таковая производится) командам разрешено только протереть ветровое стекло, а также замерять давление в шинах – остальные работы с автомобилем они могут проводить после истечения 60 секунд. Однако главным нюансом Мирового Финала Ferrari является смешанный старт. В случае с зачетом Coppa Shell в Мировом Финале Ferrari стартовали уже все сильнейшие участники из трех региональных зачетов Ferrari Challenge, а это означало 37 машин на трассе! Более того, как таковой квалификации перед этими гонками не предусмотрено, а стартовая решетка определялась довольно таки своеобразно, согласно лучшим временам двух квалификаций накануне. К тому же места распределялись в неком шахматном порядке: первые три места отдавались трем быстрейшим пилотам из соответствующих зачетов, после чего в той же последовательности в шахматном порядке шли остальные по мере убывания их скорости. Таким образом, Андрей Лебедь, который показал 4-е время в своем зачете на последнем этапе Ferrari Challenge, в Мировом Финале Ferrari был вынужден стартовать только с 10-го места, тот же Басов - 16-м, тогда как Руслан Цыплаков и вовсе с далекого 33-го места! Уже на старте Лебедь вырвался на 7-е место, но, увы, но в этот раз участники вновь оказались весьма агрессивны. Андрей уже было вышел на 6-ю позицию, но соперник решил бороться до последнего и фактически нанес удар в заднее наружное колесо Ferrari украинца, который по факту уже опередил его! К огромному сожалению, повреждения подвески оказались летальными и на этом Лебедь выбыл из борьбы… Тем не менее, Ferrari с характерно «жовто-блакитной» раскраской не раз попадала в поле обзора объективов камер в этой гонке. По ее ходу Руслан Цыплаков совершил впечатляющий прорыв и при старте с 33-го места финишировал 12-м! Подобным прогрессом мог похвастать лишь еще один пилот в пелетоне – тот самый Алексей Басов. Невероятными усилиями российский профессионал уже на старте вырвался с 16-го на 5-е место (!), после чего хладнокровно разделался с остальными пилотами-любителями, став не только Чемпионом среди аматоров в Coppa Shell, но и Чемпионом Мирового Финала Ferrari в этом же зачете… На мажорной ноте С учетом комбинированной стартовой решетки, при 20-м месте Андрея Круглика, украинские болельщики, коих в Испанию прилетело почти 200 человек (!), все же не унывали. И первый пилот Ferrari Team Ukraine не подвел их, казалось бы слишком оптимистические ожидания. Такого невероятного молниеносного старта как Алексей Басов, Андрей не продемонстрировал – он отыграл лишь несколько позиций, переместившись на 15-е место. Если не считать наказания за фальстарт проездом по пит-лейн для Гроссмана, который попытался повторить маневр Басова, выйдя с 7-го места в лидеры гонки, почти все остальное Круглику пришлось отвоевывать в очной борьбе с соперниками! Так позади украинца остался ставший Чемпионом этого года в азиатско-тихоокеанской версии Ferrari Challenge Филипп Претте. Вместе с прошлогодним Чемпионом Ferrari Challenge Europe Максом Бланкарди. Андрей Круглик сошлись в тройной борьбе с Алексом Поповым, который также уступил европейцам. Сам Макс превысил скорость на пит-лейне. и наказание за это также помогло Круглику. К середине гонки украинец уже вышел на 6-е место, после чего он схлестнулся с еще одним новоиспеченным Чемпионом Ferrari Challenge, теперь уже северо-американским – Онофрио Триарси. В этот раз все стартовали на новых комплектах резины и, несмотря на большое количество противостояний, у украинца к концу гонки они сохранились куда лучше, чем у его соперников. На последних минутах гонки это сыграло ключевую роль. Так, свое лучшее время в гонке Андрей показывает на 18-м круге и за 5 минут до финиша он обходит американского Чемпиона. После этого Круглик почти сразу настигает своего главного «обидчика» по Ferrari Challenge Europe Стефано Гая. Украинец опережает его в первом повороте последнего круга гонки, однако в своей контратаке спустя один поворот итальянец буквально врезается в «жовто-блакитную» Ferrari! К счастью, в этот раз удар пришелся не в подвеску, как у Лебедя, и Андрей Круглик смог удержать автомобиль. Не смотря на эту «банзай»-атаку на последнем круге, украинец финишировал Мировой Финал Ferrari среди профессиональных пилотов первым вне подиума на 4-м месте. Впереди него оказались лишь ставший в этом году Чемпионом Ferrari Challenge Europe Алессандро Бальзан, Лоренцо Касе, и все тот же Энцо Потоличчио. Даже не считая сошедших и попавших в аварии, позади украинца осталось полтора десятка сильнейших пилотов серии Ferrari Challenge со всего мира, включая двух новоиспеченных Чемпионов и многих титулованных пилотов в прошлом… А ведь за плечами большинства из соперников украинца по Trofeo Pirelli, как у того же Потоличчио, по 5 и больше сезонов в Ferrari Challenge, не говоря уже о другом гоночном опыте, как на своих национальных уровнях, так и более высоких международных. Пожалуй, остается добавить лишь одно сакраментальное «бы» - если бы не неудавшиеся квалификационные сессии для Андрея Круглика… И пусть спорт не знает сослагательных наклонений, стартовав с далекого 20-го места, украинец в этой завершающей гонке сезона Ferrari Challenge подарил немало положительных эмоций и тем болельщикам, кто смог вживую наблюдать за борьбой непосредственно на трассе, и всем тем, кто смотрел прямые трансляции гонок по украинскому телевидению. Равно как вся украинская команда порадовала свою растущую с каждым днем армию фанатов, продемонстрировав в свой дебютный сезон потенциал и «волю к победе». Без всяких уловок в прямолинейной борьбе Ferrari Team Ukraine пропустила вперед себя по итогам года лишь три коллектива из почти двух десятков сильнейших европейских и итальянских команд Ferrari Challenge Europe. И это - только начало!...

Финальные сражения на «Киммерийском тракте»

Заключительный этап Кубка Украины по ралли-рейдам предполагал целый ряд локальных сражений за призовые места по итогам сезона. Как оказалось на финише гонки, лидерам удалось отстоять свои позиции в большинстве случаев. В абсолютном зачете и первой зачетной группе «Киммерийский тракт», который состоялся 23-25 ноября в восточной части Крыма, с достаточно весомым преимуществом выиграл киевлянин Богдан Новицкий, окончательно оформив свое лидерство в указанных зачетах в 2012 году. На второй позиции в «абсолюте» и первым во второй зачетной группе финишировал Николай Кузнецов из Перещепино. При этом он тоже сохранил места в итоговой классификации, которые занимал перед этапом, второй в «абсолюте» и первый во второй группе. А вот на других позициях в указанных зачетах произошли перестановки. Владимир Коробский финишировал в абсолютном зачете лишь четвертым. Однако спортсмену из Днепропетровска этого оказалось достаточно, чтобы обойти нескольких соперников в борьбе за третье место в «абсолюте» по итогам сезона. В первой зачетной группе, гонщику из Симферополя Арсену Демерджи удалось опередить Михаила Лысяка из Лозовой и в гонке, и в общем зачете Кубка. Они заняли и там, и там второе и третье место соответственно. Во второй зачетной группе киевлянину Виктору Януковичу, несмотря на технические проблемы, возникшие на «Киммерийском тракте», удалось финишировать на втором месте по итогам 2012 года. Третье место в группе досталось Коробскому. Интересная ситуация сложилась в третьей зачетной группе. На предыдущих этапах в группе дважды не набиралось необходимого минимума стартующих. И, чтобы проехать необходимые четыре этапа в сезоне, участники в этой группе соревновались на двух этапах. Один состоялся в субботу, другой – в воскресенье. Обе гонки выиграл Всевед Лывчак из Ялты. Однако, для победы в Кубке ему не хватило всего пол очка. Сергей Рожков из Феодосии оба раза финишировал вторым, а имеющегося запаса очков хватило для того, чтобы удержать лидерство по итогам года. Сохранила свое лидерство в Кубке и днепропетровская команда «Экстрим 4х4». На заключительном этапе она снова была лучшей. Одновременно с этапом Кубка Украины на «Киммерийском тракте» проходил и заключительный этап национальной серии по ралли-рейдам на серийных автомобилях. В этом соревновании победу праздновали: экипаж из Харькова Валерий Соколов – Валерий Соколов в абсолютном зачете и в группе 2, экипаж из Керчи Геннадий Бескоровайный – Константин Туровский в группе 1, киевлянин Геннадий Бобок (младший) в группе 3 и симферопольский Экстрим клуб «Бомба» в зачете команд. После окончания спортивного сезона начинается пора подведения итогов. Комитету внедорожных видов спорта предстоит согласовать итоговые результаты и утвердить их в Комиссии автомобильного спорта. Лишь после этого результаты Кубка Украины по ралли-рейдам станут официальными.

Решающий бой для Ferrari Team Ukraine

С 29 ноября по 2 декабря пилотам украинской команды Ferrari Team Ukraine предстоит непростая задача – финальное сражение за места по итогам года в моно-серии Ferrari Challenge Europe обещает стать для украинцев крайне напряженным. В первую очередь это касается лидера команды Ferrari Team Ukraine - Андрея Круглика, стартующего в зачете для профессиональных пилотов Trofeo Pirelli. После нескольких подиумов в течение года перед заключительным этапом Ferrari Challenge Europe украинец занимает четвертую строчку протоколов, уступая всего 5 очков идущему третьим Максу Бланкарди. То, что представителю Ferrari Team Ukraine будет непросто побороться за «бронзу» по итогам года в Ferrari Challenge Europe говорит один простой факт – ни много ни мало Бланкарди является действующим Чемпионом Европы в Ferrari Challenge! Более того, «на хвосте» у украинского пилота повисли сразу два сильнейших соперника: Александр Скрябин, являющийся прошлогодним вице-Чемпионом Европы Ferrari Challenge, а также Стефано Гай, завоевавший в прошлом году титул Чемпиона Италии 2011-го года в Ferrari Challenge. Оба этих непростых соперника отстают от украинца на 4 очка. В командном зачете Coppa Team, который в Ferrari Challenge Europe является не менее престижным, чем, к примеру, зачет производителей в Формуле-1 или других Чемпионатах Мира, украинская команда Ferrari Team Ukraine также занимает четвертое место. Однако тут ситуация сложилась не менее, и даже более, сложной. На середине сезона украинский коллектив уже вышел было на третье место, но затем последовал сложный гоночный уик-энд в итальянской Валлелунге. Тогда некоторые команды, включая украинскую, были поставлены в неравные условия с точки зрения резины. После второго и третьего мест в командном зачете на двух предыдущих этапах, которые проводились на знаменитейших автодромах «Спа» и «Сильверстоун», где, кстати, украинцы стартовали впервые, Ferrari Team Ukraine заработала совсем мало очков и опустилась на 4-е место. Более того, она уступает одному и сильнейших итальянских коллективов Cdp 43 очка, которые наверстать за один этап практически невозможно. Тем не менее, нельзя не напомнить, что для Ferrari Team Ukraine это дебютный сезон, при этом украинский коллектив перед заключительным этапом Ferrari Challenge Europe опережает полтора десятка сильнейших европейских и итальянских команд, некоторые из которых за своими плечами имеют почти 20-летний опыт в Ferrari Challenge… Помимо Андрея Круглика цвета полностью украинской команды Ferrari Team Ukraine также защищают Руслан Цыплаков и Андрей Лебедь, которые выступают в отдельном зачете для новичков и любителей Coppa Shell. После нескольких уверенных гонок во второй половине сезона Андрей Лебедь занимает девятую строчку протоколов. При этом от 6-го места украинца отделяют лишь 8 зачетных баллов и у него есть все шансы в финальном этапе Ferrari Challenge Europe продвинуться выше по турнирной таблице. Руслан Цыплаков, для которого нынешний сезон стал не только первым в Ferrari Challenge, а и вообще в автоспорте, находится на 19-м месте. При этом нельзя не заметить, что эта позиция находится вовсе не в конце, а середине турнирной таблицы, так как именно зачет Coppa Shell в этом году является наиболее оживленным, где зачастую на старт гонки выходят до 30 участников, и протокол насчитывает более 40 пилотов! Заключительный этап Ferrari Challenge Europe пройдет на испанской трассе «Риккардо Тормо» в Валенсии. Формат гонок будет привычным: после тренировок последуют два квалификационных заезда, которые будут определять стартовые места для двух решающих гонок. Однако сам этот этап станет необычным. В Испанию съедутся пилоты Ferrari Challenge со всего мира, где и определяться итоговые результаты по всем трем версиям Ferrari Challenge: европейской, где и выступают пилоты украинской команды Ferrari Team Ukraine, северо-американской и азиатско-тихоокеанской. Завершающие гонки юбилейного, 20-го по счету сезон Ferrari Challenge, пройдут непривычно в пятницу и субботу, тогда как в воскресенье состоится традиционный Мировой Финал Ferrari Challenge. Он будет состоять из двух гонок (по одной для каждого из зачетов), где пилоты со всего мира схлестнуться в одном общем сражении, дабы определить сильнейших. Нельзя не напомнить, что в прошлом году Андрей Круглик, тогда еще выступая в зачете для новичков Coppa Shell, занял третье место на Мировом Финале! Однако в этот раз его задача усложниться многократно, так как в зачете Trofeo Pirelli будут стартовать многие сильнейшие профессиональные пилоты с нескольких континентов! Болеем за наших! Историческая справка Ferrari Challenge была основана в 1993-м году как европейская гоночная моно-серия, дающая равные шансы всем гонщикам благодаря одинаковым условиям в подготовке автомобилей. Уже в следующем году появился северо-американский вариант Ferrari Challenge, который объединял пилотов США и Канады, а вскоре последовала и азиатско-тихоокенская версия Ferrari Challenge, где сражаются пилоты из Японии, Китая, Сингапура и других стран этого региона. В нынешнем году соревнования Ferrari Challenge этих двух серий становились гонками поддержки на Гран-При Формулы-1 Канады, США и Сингапура! С учетом популярности Ferrari у себя на Родине довольно долгое время существовала и отдельная итальянская версия Ferrari Challenge, однако с этого года она была объединена с европейской, что еще больше повысило уровень конкурентной борьбы в Ferrari Challenge Europe. В 2012-м году гонки Ferrari Challenge Europe проводились на самых легендарных европейских автодромах, включая «Монцу», «Имолу», «Спа» и «Сильверстоун», являющийся колыбелью Формулы-1. В этом году Ferrari Challenge празднует 20-летний юбилей, тогда как не на много от самой серии отстает и традиционный Мировой Финал Ferrari Challenge. Он родился в 1994-м году и по сути является неким завершением автоспортивного сезона во всем мире, так как проводится обычно позже заключительных этапов всех мировых первенств, включая и саму Формулу-1. Техническая справка С 2011-го года пилоты Ferrari Challenge пересели на новейший спортивный автомобиль - Ferrari 458 Challenge. Он стал пятым по счету «оружием выбора» для пилотов Ferrari Challenge, сменившем популярную на протяжении многих лет, но все же устаревшую, модель F430. Дабы обеспечить максимально равные условия для всех участников Ferrari 458 Challenge базируется на серийной версии, и команды не имеют права вносить какие-либо конструктивные изменения, как в двигатель, так и в общем конструкцию автомобиля. Тем не менее, даже в этой «стоковой» версии, гонщикам предстоит справляться с табуном из почти 600 итальянских жеребцов, которые развивает 5,7-литровый двигатель. Крутящий момент классической V8 не менее впечатляющ – 540 Нм. По аналогии с болидами Формулы-1, Ferrari 458 Challenge оснащена полуавтоматической коробкой передач, переключение которой осуществляется исключительно при помощи подрулевых «лепестков». Нужно отметить, что в нынешнем году более «заряженная» версия Ferrari 458 уже принесла итальянской марке сразу два мировых чемпионских титула - в Чемпионате Мира на Выносливость (WEC) как в личном зачете, так и среди производителей в классе «Гранд Туризмо» (GT).

Honda собирает друзей

Автомобильный спорт на серийных автомобилях набирает в Украине все большую популярность. Подтверждением этому могут служить все новые соревнования на автомобилях «для повседневной езды». Одним из них стало ралли на серийных автомобилях «Хонда Опен Кап 2012», которое прошло в Харькове 17 ноября 2012 года при активном содействии любителей автомобилей Honda . Надо сразу заметить, что это было ралли в самом упрощенном варианте. Экипажи трижды проходили трассу дополнительного соревнования длиной 4,5 км., не особо обращая внимание на остальные премудрости ралли. Такой вариант соревнований позволил некоторым экипажам стартовать на одной машине в разной конфигурации, меняясь на позициях «пилот» и «штурман». Результат такого эксперимента оказался достаточно интересным. Соревнования проводились в абсолютном зачете и в классах «до 1600», «до 2000» и «свыше 2000». Всего для участия в соревновании заявилось 45 экипажей из Харькова и других городов Украины. В списке допущенных можно было увидеть и новичков, и спортсменов уже стартовавших в гонках самого высокого уровня. Самым массовым оказался класс «до 1600», в котором стартовало 20 экипажей. Именно в этом классе и стартовали главные «герои дня». Харьковский экипаж Сергей Ивченко – Евгений Шутеев, на автомобиле ВАЗ 21083, был лучшим не только в классе «до 1600», но и в абсолютном зачете соревнования, лишний раз доказав, что мощность автомобиля далеко не главный фактор на трассе ралли. Однако, не менее интересным оказалось и то, что экипаж Евгений Шутеев – Сергей Ивченко, на том же автомобиле, показал второй результат и в «абсолюте», и в своем классе. Таким образом, один экипаж завоевал львиную долю призов на соревновании. В остальных классах первые места также заняли харьковчане: Никита Черняев – Илья Черняев в классе «свыше 2000» и Павел Грудина – Антон Ломовский в классе «до 2000». Несмотря на то, что в числе победителей не оказалось экипажей, которые выступают на Honda, организаторы соревнований намерены и дальше проводить подобные мероприятия, пропагандируя автомобильный спорт на серийных автомобилях. Результаты и списки допущенных смотрите на страничке гонки в календаре.

Партизанские итоги

Завершился Чемпионат Украины по трофи-рейдам. 9-11 ноября в Сумской области прошел четвертый этап чемпионата - Трофи-рейд «PARTIZAN TROPHY 2012». Соревнование проводилось клубом «4х4 «Медведь», при активной поддержке руководителя Сумской облгосадминистрации Юрия Чмыря, который сам участвовал в соревновании в зачете серийных автомобилей. На этапе должны были окончательно решиться многие вопросы по распределению призовых мест по итогам чемпионата, и настрой у большинства участников был «боевой». О «полном раскладе» в борьбе за медали можно судить познакомившись с результатами соревнований, а мы представим вам победителей «партизанского этапа». В группе ТР1 лучшим стал запорожский экипаж Вадим Косинов – Дмитрий Павленко. Киевляне Виктор Янукович и Сергей Осадчий подтвердили свои чемпионские амбиции, выиграв и гонку и чемпионат в группе ТР2. Экипаж из Луганска Сергей Пупов – Евгений Какулия первенствовали в группе ТР3. Киевская пара квадроциклистов Андрей Хорошевский и Роман Балыкин лучше других выступили в зачете ATV, а их земляки Владислав Лясовский и Михаил Ерш - в зачете UTV. В самой «навороченной» группе OPEN33 одесситы Леонид Свирипа и Руслан Черный также выиграли и гонку и чемпионат. Одновременно с этапом чемпионата, по облегченной трассе, проходило соревнование для участников на серийных автомобилях. Их собралось достаточно много – 22 экипажа. Лучшим в этом зачете, который назывался «Туризм-авто», оказался экипаж из города Середина-Буда Алексей Мищенко – Александр Степаненко. Сезон завершен. Теперь остается только дождаться утверждения результатов Чемпионата. Результаты гонки и списки допущенных можно посмотреть на страничке соревнований в календаре.

Из Испании с призами

Удачно завершился для украинских спортсменов заключительный этап Чемпионата мира по ралли. Впервые в истории наши раллисты стали призерами в итоговой классификации мирового чемпионата. Экипаж Mentos Ascania Racing Валерий Горбань – Андрей Николаев заняли третье место в зачете P-WRC. Перед гонкой в Испании, ситуация в борьбе за высшие награды в зачете Production (P-WRC) сложилась достаточно напряженной. Реальную борьбу за призовые места могли вести пять экипажей, которые находились в турнирной таблице совсем рядом. Их разделяли считанные очки, и только лидировавший мексиканец Бенито Гуэрра имел небольшое преимущество. Испанская гонка заставила поволноваться украинских болельщиков. В ходе ралли все претенденты на призовые места, кроме Гуэрры, испытали немало трудностей в течении трех дней борьбы. Экипаж Валерия Горбаня смог финишировать на четвертой позиции в зачете Production и этого оказалось достаточно для того, чтобы завоевать бронзовые награды по итогам сезона. С чем мы его и поздравляем. Хорошо закончил сезон и Юрий Протасов. В этот раз он финишировал в гонке следом за Валерием Горбанем, но первым в зачете моносерии «Rally Class», лишний раз подтвердив, что в этой серии, в сезоне 2012 года, ему равных нету. Протасов стал первым победителем в истории «Rally Class». Международный раллийный сезон 2012 года закончился для украинских болельщиков на мажорной ноте. Будем надеяться, что и в дальнейшем наши спортсмены будут еще не раз «салютовать шампанским» на мировых гонках.

Інформаційне повідомлення про підсумки Конференції FAU

Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA

Інформаційне повідомлення про статус Промоутерів змагань з картингу

«Янголи спорту»

Новини з дисциплін

Учебно-тренировочный сбор в Крыму для раллистов