Чемпионат Украины по кольцу: первые результаты

Субботние заезды 4-го этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, который принимает совершенно новая трасса, расположенная на окраине Одессы, вышли немногочисленными. Но борьба на гонке присутствовала, пусть и не всегда за победу. Новая трасса поставила всех пилотов в совершенно равные условия, заставляя их адаптироваться по ходу гонки фактически с чистого листа. Нельзя забывать, что несмотря на очистку дорожки рано утром, вначале полотно оставалось далеко не идеальным - слишком скользким. И на первых тренировках участникам довелось вдвойне тяжелее. Естественно в подобных условиях - в поисках идеальной траектории и точек торможения ошибки совершали многие, даже некоторые довольно опытные участники. Тем не менее, если не считать сразу нескольких разворотов в исполнении Романа Билецкого, «Хонда Сивик» которого в итоге все же закончила тренировку в небольшом кювете, других более менее серьезных происшествий не наблюдалось. Лишь Антон Зайцев немного «приложил» свою новую «Фиесту» к одному из ретардеров, погнув рулевую тягу, из-за чего был вынужден пропустить квалификацию. Но уже в квалификационных заездах после еще одной небольшой тренировки украинские кольцевики все как один проходили по новой трассе почти также уверенно, как они это делают на «Чайке»! И это несмотря на наличие сразу трех довольно коварных связок, где спортсменам приходится на приличной скорости «перекладывать» автомобиль. К счастью, не было серьезных происшествий и в гонках. И снова Апостолюк и другие Самое большое преимущество над соперниками вновь продемонстрировал Владимир Апостолюк. Уже на первой практике он опередил ближайшего, кем предсказуемо стал Сергей Юнашев, на 6 секунд! Для 3,5-километрового трека – пропасть. А ведь другие были и того дальше! Лишь Александр Гальвес проиграл Владимиру менее 7 секунд, тогда как остальные находились в 9 и более секундах позади Апостолюка. Во второй тренировочной сессии все ускорились, включая и Апостолюка. Он сбросил со своего предыдущего времени почти 3 секунды, но остальные прибавили куда больше. В этот раз вторым стал Кирилл Митител, уступивший лидеру 3,3 секунды, в свою очередь, опередив более чем на 2 секунды Юнашева. 4-е время осталось за Гальвесом, менее чем в 6 секундах от Апостолюка. В квалификации оппозиция смогла еще подтянуться к результату Владимира (2 мин 09,915 с), но разрыв между ним и остальными вновь оказался неприлично большим – 2,6 секунды ему проиграл Юнашев, и 4,7 секунды Митител, тогда как уже Гальвес уступил Апостолюку почти 6,5 секунд. Стоит ли говорить, что в гонке Владимир попросту уехал от всех, на финише опередив ближайшего, кем вновь был Юнашев, на 42 секунды. При этом лучший круг Апостолюка в гонке (2 мин 10,692 с) и в этот раз превосходил на 3 секунды ближайший лучший результат, который вновь предсказуемо остался за Юнашевым. Примечательно, что оба показали свои лучшие времена в гонке уже на 2-м круге. После финиша Сергей посетовал на то, что у него стояла главная пара в КПП, рассчитанная на трассу с короткими прямыми отрезками, тогда как по факту они оказались довольно продолжительными. Владимир же приехал в Одессу с аналогичной КПП, однако, после первой тренировки успел сменить на более привычную скоростную пару 4,1. Сергей Юнашев также поставил вечером в субботу более привычную для него главную пару, рассчитанную на более скоростную трассу, и пообещал дать бой Апостолюку в воскресенье. Правда тут нельзя не сказать, что победив в шестой раз из 7 состоявшихся гонок и 10 запланированных, этим разгромным триумфом над соперниками Апостолюк досрочно обеспечит себе чемпионский титул в классе «Лада-1500» - математически он уже недосягаем! Позади лидера В субботней гонке класса «Лада-1500», к сожалению, борьбы в призовой тройке также не произошло. И здесь первую строчку протокола занял Апостолюк, на 2-й и 3-й, соответственно, финишировали Юнашев и Митител. Именно позади Кирилла и велась главная дуэль этого заезда, а точнее противостояний было два. На квалификации Гальвес опередил Андрея Евтушенко лишь на 0,062 секунды, тогда как в двух секундах позади них оказался Кирилл Емец и Сергей Бородин, уступивший ему в свою очередь лишь 0,180 секунды. Нельзя не упомянуть, что у Бородина еще на первой тренировке лопнул рычаг передней подвески, поэтому ему пришлось начинать борьбу без тренировок! При этом сразу после квалификации на машине Евтушенко «выпала» вторая передача, и еще до старта он почти смирился с ролью аутсайдера. Тем не менее, вышло все не совсем так . Действительно, Андрей сразу откатился с 5-й на 7-ю позицию, пропустив вперед себя и Бородина и Емца. Тем не менее, вскоре Евтушенко нагнал Кирилла и смог навязать ему борьбу, в итоге опередив на прямой на спуске, и все же закончив гонку 6-м. Если финал этого противостояния наступил довольно быстро, то вот сражение Бородин-Гальвес без всякого преувеличения продолжалось все пол часа, отведенные на заезд. Сергей не единожды выходил на дистанцию атаки, и иногда машины соперников на прямой перед ретардерами уже было шли бок-о-бок, но каждый раз на более выгодной траектории оказывался Гальвес. И пусть это сражение велось лишь за 4-е место, пожалуй, именно оно стало украшением этого дня – противостояние было напряженным, при этом честным и чистым. А Гальвес вновь продемонстрировал, что в обороне ему нет равных! Сергей так и не смог «продавить» ее, при этом интересно, что оба соперника показали свои быстрейшие времена синхронно на 13 –м круге, и разница составила всего 0,1 секунды. К слову, лучший круг Евтушенко в гонке оказался на целую секунды быстрее, чем у этих двух дуэлянтов, и показал он его на последнем круге гонки, когда почти настиг их… По очереди К счастью, в классе «Лада-1600» такого явного лидера не было. На первой практике лучшее время осталось за Владимиром Марченко, который опередил почти на 2 секунды Руслана Серова, выступающего на аналогичной 1,6-литровой «Лада Калина». Во второй настал черед Серова быть лучшим, правда, опередив всего на 0,3 секунды Марченко. Однако в квалификации лучшее время осталось не за этими пилотами, а лидером класса «Лада-1600» Максимом Чередниченко, который казалось, в отличие от своих соперников проходил трассу медленно, без визга резины и писка тормозов. Интересно, что Чередниченко показал время 2 мин 09,394 с, которое в сравнении с вышеупомянутым поулом Апостолюка, вновь доказывает скорость Владимира. Серов и Марченко уступили в квалификации Максиму 0,6 и 1 секунду, соответственно, что внушало надежду на борьбу в заезде. Увы, но на прогревочном круге с отказавшей КПП в боксы свернул Марченко, а уже на старте Серов смог опередить Чередниченко, после чего медленно, но уверенно оторваться от него. Таким образом, во второй раз в этом году именно Серов смог возглавить подиум. Однако, если вспомнить 5 побед Чередниченко и два его вторых места, фактически он также досрочно обеспечил себе титул Чемпиона Украины. Примечательно, что лучшее время в гонке осталось как раз за Максимом, хотя Серов уступил ему по этому показателю призрачные 0,031 секунды. Третье время в гонке, причем менее чем в секунде от лучшего, показал Георгий Ильин, который впервые в этом году вывел на трассу 1,6-литровую «восьмерку». Если в «Лада-1500» он финишировал 8-м и последним, то в этом классе Ильин дал отпор ни кому-нибудь, а самому Юнашеву! Да, Сергей традиционно выступал на 1,5-литровой «восьмерке», но все же опыт и заслуги двух этих пилотов несравнимы. Почти всю гонку Юнашев неустанно прессинговал Георгия, особенно нагоняя его в поворотах, однако он так и не смог выйти на дистанцию атаки, закончив заезд 4-м, тогда как Ильин взял «бронзу». Пока - Скуз Почти всю первую практику Игорь Скуз вместе с его главным соперником в этом году Василием Водолагой провели бампер в бампер, что со стороны очень сильно напоминало настоящее психологическое противостояние! Поначалу Василий «висел на хвосте» у соперника, потом Игорь выпускал Водолагу вперед и занимал его место. Лучшее время осталось за Скузом, тогда как Василий уступил ему не так много – 0,4 секунды. На второй тренировке Водолага уступил Скузу менее 0,3 секунды, и лишь на 0,011 секунды опередил Александра Иванченко. Остальные участники класса были намного медленнее этой троицы, к тому же их оставалось все меньше. Олег Скуз с клубами белого дыма из его мотора выбыл из борьбы еще утром. В квалификации Игорь Скуз смог еще больше ускориться, опередив Иванченко на 0,5 секунды и разом на 1,5 Водолагу. Впрочем, такой результат получился не без «помощи» самих соперников – у Водолаги возникли проблемы с КПП, а тот же Иванченко и вовсе появился на трассе только под конец квалификации. Как выяснилось, еще утром двигатель Александра начал сбоить и периодически наотрез отказывался заводиться. Более того, второй раз это произошло прямо перед стартом гонки и вместо 2-й позиции на решетке Иванченко ушел в бой с последней 6-й. Игорь Скуз со старта легко захватил лидерство и до конца гонки оказался вне досягаемости для соперников, попутно забрав бонусное очко и за лучший круг. Позади него с проблемами в КПП Водолагу смог опередить Жовтоног, но уже в конце первого круга довольно дерзким маневром по наружной Василий смог вернуть себе утраченное второе место. В начале второго круга Валерий пошел в контратаку, но, увы, не рассчитал силы и не смог увернуться от столкновения с ретардером. После этого он свернул в боксы, где механиков команды «Сильпо» теперь ждало немало работы. Таким образом, на третье место в гонке вышел Иванченко, до этого довольно легко опередивший Антона Зайцева и Ксению Никс. Увы, и у него из моторного отсека появился белый дым, и гонка на этом для Александра была завершена. На трассе оставалось лишь 4 машины, при этом два лидера шли на почтительно расстоянии друг от друга, и смен позиций у них так и не произошло. Но зрителям не довелось скучать, так как почти весь заезд велась напряженнейшая дуэль нервов между Зайцевым и оборонявшейся от него Никс. За места на подиуме На первых кругах Антон серьезно давил на Ксению, однако вскоре у него начала выпадать 3-я передача, и Зайцеву приходилось периодически переключаться через нейтральную. Ближе к концу гонки Антон приноровился и снова настиг Ксению, несколько раз попробовав уже было ее атаковать. В итоге этот прессинг увенчался успехом. Буквально за два круга до финиша Ксения широко зашла в последний поворот трассы, а второго приглашения Зайцеву не потребовалось. Тем не менее в этот день харьковчанка все же поднялась на подиум. Класс GT Open в этот раз не порадовал массовостью, но и тут на трассе была борьба и довольно интригующая, пусть вновь не за первое место. В отсутствие Леонида Протасова, у Дмитрия Пеки и его заряженной «Эво 9» в Одессе также не нашлось соперников. Кстати, десант одесситов в этом классе разочаровал местных зрителей. Романа Билецого несколько раз разворачивало на тренировке, да и Петр Додонов на своей газовой «Тойоте» отметился одним пируэтом. При этом уже на тренировках Ксения была быстрее этой пары. Вскоре «Хонда» Билецкого подвела его, и противостоять пилотессе остался лишь один Додонов. С проблемами у заявившихся в этом классе Водолаги и Иванченко, на старт в GT Open вышло лишь три пилота. Тем не менее, благодаря Ксении, иди Додонову – это с какой стороны смотреть, - и в этой категории заезд выдался интригующим. Ксения оказалась быстрее Петра в квалификации на 1 секунду, но на старте соперник смог опередить ее. Впрочем, ненадолго. На первом же круге в непростой связке поворотов Петра развернуло, причем прямо перед капотом у Ксении! Однако она мастерски справилась с ситуацией и ушла от контакта. Петр бросился в погоню, но нельзя сказать, чтобы слишком успешно. Его попытка отыграться и вовсе закончилась еще одним зрелищным разворотом, причем в том же самом месте! Таким образом, «серебряным» призером класса GT Open в этот раз стала Ксения Никс. Да, субботние заезды кого-то могли разочаровать, так как хотелось бы несколько больше борьбы на трассе, тем более такой коварной и сложной. Однако, когда лидеры «расставляют точки над i» еще в квалификации, обычно в субботу обгонов немного и на «Чайке». Зато воскресные заезды с их реверсивным стартом для топ-6 однозначно обещают немало захватывающей событий, в том числе и в споре за победу. Возможно, не в классе «Лада-1500», но точно в «Лада-1600» и «Туринге», где на машине Иванченко будет сменен мотор, а у Водолаги КПП. Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU

Украинцы в Топ-10 Neste Oil Rally Finland!

Самая быстрая гонка Чемпионата мира, Neste Oil Rally Finland, завершилась в субботу вечером. К радости украинских болельщиков, команда Mentos Ascania Racing в полном составе успешно преодолела это сложнейшее ралли: Валерий Горбань и Владимир Корся улучшили свое первоначальное положение на несколько позиций и финишировали 7-ми в зачете WRC-2, Алексей Кикирешко и Андрей Николаев стали 9-ми. Таким образом, согласно предварительным результатам гонки, оба экипажа заняли места в десятке лучших WRC-2. Финский этап является самой бескомпромиссной гонкой сезона: высокие скорости, изобилие трамплинов и прыжков, невероятно плотная конкуренция – все это превращает Ралли Финляндии в культовую гонку для всего раллийного мира. Для нашей команды участие в этом ралли на новой технике (сезон 2013 года проходит на автомобилях MINI JCW RRC) стало вдвойне сложным испытанием: во-первых, необходимо было адаптироваться к финским дорогам на этих автомобилях, а во-вторых, оказать противостояние опытным соперникам и финишировать с максимальным количеством зачетных очков в классе WRC-2. Кроме этого всем участникам довелось столкнуться и с переменчивыми погодными условиями: в четверг, первый боевой день Ралли Финляндии, над трассой прошел дождь. Естественно, скользкое покрытие на таких высоких скоростях потребовало еще большего внимания и сосредоточенности от экипажей. Команда в сложившихся условиях выбрала тактику аккуратной и продуманной езды на финиш с последующим увеличением скорости. В четверг это решение принесло Горбаню 11-ю, а Кикирешко – 13-ю строку в зачете WRC-2. В пятницу погода наладилась, и второй боевой день прошел для команды в высоком темпе. Как и предполагалось, экипажи увеличили темп. Пятничная секция была пройдена без существенных приключений и завершилась для команды хорошими новостями: 8-е место для Валерия Горбаня и 9-е для Алексея Кикирешко. А вот завершающий день Neste Oil Rally Finland стал для Mentos Ascania Racing решающим. Основная борьба в WRC-2 развернулась в Топ-3, а наши экипажи сосредоточились на укреплении своих позиций. Суббота стала едва ли не самой сложной для всех участников финского этапа, ведь именно в ее программу организаторы включили знаменитый спецучасток Ouninpohja – 33 невероятных километра прыжков, скоростных поворотов и трамплинов. Такие дороги требуют особенных знаний и умений от экипажей, и противостоять местным пилотам на «их поле» чрезвычайно сложно. Однако, украинцы и не думали сдаваться! Валерий Горбань за первую секцию субботнего дня добавил в скорости и переместился на одну ступень вверх: за четыре спецучастка субботы Горбань и Корся завоевали 7-ю позицию в зачете. Вторая секция субботнего дня прошла для наших стабильно – им удалось удержать свое положение до самого финиша. При этом в команде еще и развернулась внутренняя борьба: Кикирешко с Николаевым на нескольких спецучастках субботы показали время быстрее, чем экипаж Горбань-Корся. Впрочем, это не смогло существенно повлиять на итоговый результат экипажа, и Кикирешко завершил день на 9-й строке финишного протокола. Успешно преодолев всю дистанцию сложнейшего Neste Oil Rally Finland без ошибок и рестартов, оба экипажа команды выполнили поставленные задачи и заработали важные зачетные очки. Следующим стартом для Mentos Ascania Racing станет этап Чемпионата Украины в Черновцах, «Александров Ралли». P.S. Обновление результатов Как стало вчера известно, в протоколе зачета WRC-2 произошли изменения. Согласно официальным данным сайта wrc.com, экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси получил пенализацию за опоздание на один из пунктов контроля времени. Дополнительные 1 мин 50 с изменили положение дел в итоговом протоколе зачета WRC 2. Валерий Горбань сместился на 9 ступень, а его коллега по команде, Алексей Кикирешко, занял 8-е место в зачете. "Наш автомобиль долго не заводился при выезде из сервиса, и разобраться с этой проблемой мы смогли только после замены блока управления,- сообщил Валерий Горбань. - Так мы получили этот штраф". Тем не менее, оба экипажа команды по прежнему остались в десятке лучших своей категории. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Чемпионат Украины по кольцу: в преддверии сражения

Десант кольцевиков высадился в Одессе, где их ждет невероятная 3,5-километровая трасса, которая обещает нешуточное сражение! Практически все главные действующие лица Чемпионата Украины по кольцевым гонкам прибыли в Одессу, прошли технические и административные проверки и готовы уйти в бой! А местом для него станет по-своему уникальная трасса. Ее протяженность сопоставима с киевской «Чайкой» в нынешней конфигурации – 3,5 километра, но, пожалуй, на этом сходство заканчивается. Новая «дорожка» помимо фактически идеально гладкого полотна предлагает пилотам интересный набор поворотов. Здесь присутствуют сразу несколько довольно протяженных прямых скоростных отрезков, которые со своей шириной 13-15 метров при желании позволят пилотам бороться бок-о-бок не только вдвоем, но и втроем. Они разбиты ретардерами, перед которыми придется серьезно вытормаживаться и тут, как говорится, возможны варианты. Отметим, что ретардеры выполнены в виде скрепленных между собой нескольких слоев отработанных покрышек, поэтому даже минимальные касание автомобилем этих конструкций чреваты неприятностями. После совещания КСК с пилотами было принято решение не наказывать последних за касание ретардеров, однако, в случае серьезного столкновения с данными конструкциями безопасности чтобы устранить последствия и вернуть все на место, скорее всего, будет задействован сейфети-кар. Примечательно, что обе длиннющие прямые, включая место старта, и все эти ретардеры находятся в низине, тогда как как раз по верху расположены места для зрителей - фанатам будет на что посмотреть. Кстати, в распоряжении одесситов и гостей города имеются трибуны и то, чего ранее еще никогда не случалось на автомобильных соревнованиях в Украине. Речь идет не об одном, ставшем уже привычным на «Чайке» экране, а сразу трех! Да, да, на одесской трассе расположены сразу три больших экрана! Два из них развернуты противоположно друг другу в обе стороны и будут видны болельщикам, которые расположатся на зрительских местах и трибунах, а еще один монитор «стоит лицом» в закрытый парк, так что все механики и члены команд тоже смогут наблюдать прямую трансляцию гонок! Естественно все заезды будут сопровождаться комментарием Максима Подзигуна. После стартовой прямой пилотов ждет настоящий пилотажный отрезок, который коме всего прочего может похвастать перепадом высот. Пожалуй, дальний поворот новой одесской трассы рискует затмить ставший известным чайкинский «Зрительский поворот». Он расположен внизу на спуске после довольно продолжительной прямой и представляет из себя почти 90-градусный изгиб, при этом невероятно узкий. По сути места там на один автомобиль, да еще и бетонные отбойники снаружи... К слову, подобный поворот был и на старой одесской трассе, но там перед ним на спуске располагался ретардер, изрядно гасящий скорость. На том же пилотажном отрезке имеется и довольно скоростная связка, и еще несколько довольно интересных виражей трассы. Хотя в них вряд ли следует ожидать обгонов. Как и ожидалось, класс «Лада-1500» стал самым массовым – 9 пилотов. Из постоянно стартующих отсутствует лишь Андрей Скуз. Все остальные выйдут на старт в Одессе: Апостолюк, Юнашев, Евтушенко, Бородин, Гальвес, Митител, Ильин, Емец, а также новичок из Южной Пальмиры – Константин Василенко. «Лада-1600» собрала несколько меньшее стартовое поле, но и тут все до единого главные действующие лица присутствуют в списках, что обещает интригующую борьбу. Тоже самое касается и класса «Туринг-лайт»: Водолага, Иванченко, Жовтоног, Зайцев, Игорь и Олег Скузы. Примечательно, что Антон Зайцев пересел с более старой «Фиесты» на новую модель, на которой ранее выступал Александр Иванченко, правда, на гоночную трассу он выведет новый автомобиль впервые. В классе GT Open, как и ожидалось, Леонид Протасов не приехал в Одессу. По состоянию на вечер пятницы, не было и Дмитрия Пеки, но он однозначно выйдет на старт. Также помимо Ксении Никс, Василия Водолаги и Александра Иванченко, которые должны стартовать в этой категории на своих «Фиестах». А местные зрители смогут поболеть как минимум сразу за двух одесситов. Сюрпризы может преподнести Петр Додонов, выступающий на необычном для кольца автомобиле - «Тойота Левин» (на фото). Этот переднеприводный болид оснащен заряженным 1,6-литровым турбированым мотором, выдающим «на гора» как минимум 350 лошадей! Но самое интересное, что мотор этого авто работает не на бензине, а на газе! Помимо Петра в GT Open выступит и Роман Билецкий, однако, его автомобиль куда скромнее и скорее будет сравним с «Фиестами» - это 1,6-литровая атмосферная «Хонда Сивик», мощностью под 150 л.с. Оба местных пилота регулярно стартуют в серии «Тайм Аттак» на «Чайке», так что кольцевая дисциплина им знакома. К слову, в закрытом парке была замечена и… 24-я «Волга» с сумасшедшей «начинкой», правда, пока она так и не появилась в списках допущенных… Да, новую одесскую трассу действительно с трудом можно охарактеризовать как городскую. Однако, если учесть, что от городской ее отличает не только отсутствие жилых домов вокруг, но и бетонного «каньона» вдоль бордюров, а также новенький и гладенький асфальт, то, возможно, нынешнее одесское кольцо превзойдет «Гран-При Одессы» возле Автовокзала. Тем не менее, если кто-то подумает, что трасса эта не является сложной и опасной – он глубоко ошибется! Действительно, в большинстве мест за ненадобностью на ней нет жестких бетонных отбойников, однако, за пределами полотна во многих местах трассу окружают отнюдь не гостеприимные кюветы, а вовсе не зоны безопасности! Так что у пилотов не будет права на ошибку, как и на большинстве других городских трасс... А если вспомнить о царящей жаре, то «просто» однозначно не будет никому! Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU

Mentos Ascania Racing наращивает темп в Финляндии

Второй боевой день Neste Oil Rally Finland оказался весьма успешным для команды Mentos Ascania Racing – в пятницу оба экипажа команды прибавили в скорости и улучшили свои результаты. Преодолев девять сложнейших спецучастков пятничной секции, Валерий Горбань и Владимир Корся добрались до 8-го места в зачете WRC-2, а Алексей Кикирешко и Андрей Николаев стали 9-ми в этой категории. Вчерашняя секция Ралли Финляндии обернулась для наших экипажей дополнительными задачами: переменчивая погода добавила сложностей и без того головокружительной трассе. В четверг украинцам пришлось пройти финальный спецучасток под дождем, но, к счастью, в пятницу погода оказалась более стабильной. Так что команда адаптировалась к условиям финских допов на новой технике и смогла улучшить свои времена к завершению второго дня. В начале пятницы украинские экипажи выступали более сдержано, показывая результаты в пределах 10-12 места в зачете WRC-2, а ближе ко второй половине дня и Валерий Горбань, и Алексей Кикирешко прибавили в скорости. В итоге наши смогли подняться в турнирной таблице сразу на несколько позиций. Хотя экипажи команды готовы к борьбе за более высокие места, главной целью для Mentos Ascania Racing остается финиш в очковой зоне. Сама по себе задача добраться до последнего клетчатого флага без потерь и рестартов выглядит непростой в этой сложнейшей гонке, поэтому и в дальнейшем украинцы будут стремиться сохранить гарантированный результат. В субботу, финальный день Neste Oil Rally Finland, команда будет бороться за улучшение своих позиций в WRC-2. По итогам двух состоявшихся дней украинские экипажи уже смогли приблизиться к сильнейшим участникам своего зачета, так что в решающий, третий день гонки нашим предстоит удержать баланс между быстрым темпом и безопасной тактикой. До финиша Ралли Финляндии остается всего лишь восемь спецучастков, однако, «на десерт» организаторы припасли для всех сюрприз: двукратный проезд по самому длинному допу гонки, 33-километрому Ouninpohja. Завершится гонка относительно коротким, 8-километровым Power Stage. Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Четвертый в обойме

Найти большое число поклонников соревнований по картингу на ближайших выходных можно в Полтаве. Именно здесь на хорошо знакомой и весьма популярной трассе СТК «Лтава» уже собираются участники четвертого этапа Кубка Украины и четвертого этапа Трофея «Ротакс Моджо Макс Челендж Украина 2013». Напомним, что первые три этапа проходили в Киеве на картодроме СК «Чайка» и сопровождались еще и гонками регионального Трофея Украины по картингу центрального региона. Но данное соревнование уже завершило свой отборочный тур, и теперь лучшие из пилотов соберутся на общем финальном этапе в середине сентября. Поэтому состав зачетных групп в Полтаве будет несколько скромнее. В Кубке состоятся заезды на картах классов «Пионер-Н-мини», «Пионер-Н», «Комет-120», «ІСА», «ІСА–ю» и «ІСС». А в «Ротаксе» ожидаются машины «Ротакс Макс микро», «Ротакс Макс мини», «Ротакс Макс юниор», «Ротакс Макс сеньор» и «Ротакс Макс мастер». Впрочем, иногда какая-либо из зачетных групп не набирает минимально необходимого числа стартующих, и судьи могут отменить соответствующие заезды. Программа соревнований традиционно разбита на два боевых дня. Уже сегодня, в пятницу, желающие пробуют полтавский трек в свободных тренировках. Завтра в субботу 3 августа активность начнется с 9:00, когда пилоты продолжат тренироваться. Квалификация запланирована к 11:40, а с 13:25 должны стартовать отборочные заезды, которые плавно перетекут в первый финальный старт в некоторых категориях. В воскресенье 4 августа также в 9:00 спортсмены выйдут на «разминку». Сразу после состоится торжественное открытие гонки (в 10:10), а в 10:40 стартовый светофор даст зеленый свет многочисленной серии финалов. Обладатели лучших результатов смогут насладиться заслуженными овациями на церемонии награждения, которая ожидается примерно в 15:30. Приятного вам просмотра! По материалам организатора Фото: kart.dp.ua

Mentos Ascania Racing: Ралли Финляндии день 1-й

В четверг команда Mentos Ascania Racing в составе двух экипажей стартовала на Neste Oil Rally Finland. Валерий Горбань и Владимир Корся финишировали на 11-й строке зачета WRC-2, а Алексей Кикирешко и Андрей Николаев уступили своим коллегам две позиции и завершили этот день 13-ми в WRC-2. Главной особенностью первого дня Ралли Финляндии стали чрезвычайно плотные времена: участники класса WRC-2 на всех спецучастках демонстрировали бескомпромиссную борьбу ценой в несколько долей секунды. Наилучшего результата в четверг удалось добиться Валерию Горбаню, он показал 9-е время на финальном спецучастке дня, проиграв лидеру, местному финскому пилоту Яри Кетомаа, всего 5,8 секунды. Алексей Кикирешко стабильно держался максимально близко к Топ-10 своего зачета, и завершил день на 13-й позиции. Чтобы рассчитывать на более высокий результат, команде для начала необходимо адаптироваться к чрезвычайно скоростной и сложной финской трассе на новой технике: «Мы будем строить продуманную тактику Ралли Финляндии: сначала найдем свой темп, так как мы впервые стартуем на этой гонке на MINI, - сказал Валерий Горбань. - А после будем наращивать скорость. Очень важно будет сделать правильный выбор покрышек в зависимости от погоды. Это будет не так просто, и если будет жарко, то мягкие шины могут не справиться с нагрузкой». В пятницу состоится второй боевой день Neste Oil Rally Finland – пятничная секция будет состоять из девяти спецучастков (всего 153,58 км боевых километров). В этот день украинской команде предстоит противостоять финским дорогам и сильнейшим соперникам в полную силу. Желаем удачи! Пресс-релиз Mentos Ascania Racing

Украинское кольцо: в Одессе будет жарко!

И вопрос не в прогнозе погоды, который обещает привычные в эту пору 30 градусов, а в том, что гонка в Одессе станет 4-м и предпоследним этапом Чемпионата Украины по кольцевым гонкам – финиш близок! С приближением финишной прямой Чемпионата Украины по кольцевым гонкам расклад сил приобрел свои очертания и борьба за очки обостряется. И хотя в двух классах имеется свой ярко выраженный лидер, в остальном все не так однозначно. Самая интригующая картина складывается в «Туринг-лайт». Довольно неожиданно благодаря скорости и стабильности лидерство в нем захватил Василий Водолага, на счету которого 66 баллов. Напомним, что Василий является действующим Чемпионом Украины «Лада-1600», а в этом году дебютировал в более мощном классе, сходу навязав борьбу действующему Чемпиону класса – Игорю Скузу. Более того, в активе Игоря только 45 очков, и его на два балла опережает Валерий Жовтоног. Совсем близко к ним расположился еще один дебютант класса Антон Зайцев, на счету которого 42 пункта. Александр Иванченко набрал только 24 балла, но Чемпион Украины «Лада-1500» 2011-го года и серебряный призер «Туринг-лайта» пусть и не за титул, но за победу на этапе вполне может навязать борьбу лидерам. Все эти пилоты будут и в Одессе. В двух национальных классах «Лада-1500» и «Лада-1600» в отрыв ушли Владимир Апостолюк (73 очка) и Максим Чередниченко (77 баллов), на счету которых по 5 побед из 6 проведенных гонок. Говорить о том, что соперники смогут нагнать их - было бы слишком оптимистично. Тем не менее, совершенно новая трасса, на которой ранее никто не стартовал, должна уравнять шансы и вполне может преподнести имена новых победителей. Правда, с огромным опытом Апостолюка вряд ли найдется кто-то поставивший против него… Позади же двух лидеров складывается более чем интригующая картина. Так в «Лада-1600» на 2-м месте с 58 очками идет Владимир Марченко, опережая на 11 баллов стабильного Сергея Юнашева, выступающего в этом классе на своей 1,5-литровой «восьмерке». Нельзя забывать и про Руслана Серова, в активе которого 32 очка – когда автомобиль не подводит его, Руслан неизменно борется за призовые места и победы. Пожалуй, как и в «туринге», одесский этап в этом классе станет наиболее непредсказуемым, так как между Чередниченко, Марченко и Серовым на новой трассе выделить фаворита будет не так просто. В «Лада-1500» позади Апостолюка картина наиболее плотная. Поровну, по 50 баллов в активе Сергея Юнашева и Андрея Евтушенко. Впрочем, если опять же учесть опыт Сергея и его два чемпионских титула, то именно он и является фаворитом в этой паре. Позади них ведется своя локальная дуэль между Кириллом Митителом (34 очка), Александром Гальвесом (31), Сергеем Бородиным (30) и Андреем Скузом (27). Нельзя не упомянуть, что Кирилл является дебютантом большого кольца - еще в прошлом году он выступал в картинге, и, тем не менее, пока опережает трех опытных кольцевиков, которые наверняка в Одессе захотят отыграться. «Формул» на одесской гонке не будет, зато новый класс «GT Open» обещает порадовать зрителей своей массовостью. По последним данным его лидер Леонид Протасов на своей кольцевой BMW не сможет приехать в Южную Пальмиру. Тем не менее, на старт собираются выйти сразу несколько одесских пилотов, а также дебютировавший в кольце Дмитрий Пека, в одни ворота выигравший 3-й этап благодаря своей мощной «Митсубиси» EVO IХ. Главным соперником Пеки может стать Денис Глава, также выступающий на заряженных «трех бриллиантах», а компанию дополнят Роман Билецкий и Петр Додонов. Все трое будут дебютировать в большом кольце, но только отчасти – как и Пека, они являются постоянными участниками новой гоночной серии «Тайм Аттак», проводящейся на кольцевых трассах. В случае уверенного выступления Пеки (в чем мало кто сомневается), на счету которого на сегодня 27 очков против 47 у Протасова, за одесский этап он вполне может склонить чашу весов в свою пользу. Не забываем и о командном противостоянии, которое в этом году как никогда обострилось. Со 130 баллами лидирует Master-KR Racing, однако, всего 12 очков ей уступает «Сильпо». Позади них с 92 пунктами расположился дебютант Syntium Racing, на пятки которому наступает Master Kart Racing Team (82 очка). В борьбу за «бронзу» вполне может вмешаться и Galanskiy Racing Team, в активе которой 73 очка. Сам же этапа пройдет по привычной схеме: в субботу после тренировочных и квалификационных заездов (начало в 9.35 и 11.50 соответственно) в 14.00 стартуют, собственно, гонки. В воскресенье после короткого «ворм-апа» (9.35) и торжественной церемонии открытия соревнования, намеченной на 11 утра, ровно в полдень начнутся вторые гонки этапа. Именно они обещают подарить наибольшее количество борьбы и интриги, так как топ-6 пилотов по итогам субботы на стартовой решетке воскресных заездов будет разворачиваться в обратном порядке. Всего за два дня состоится восемь гонок в четырех кузовных классах. Если учесть совершенно новую и незнакомую трассу, а также приближение финиша всего Чемпионата, этап в Южной Пальмире обещает стать непредсказуемым. А при наличии на старте сразу нескольких одесситов местным зрителям гонка будет вдвойне интересна! Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Team Ukraine racing with Ferrari: случайный фактор

Для Team Ukraine racing with Ferrari суточный марафон «24 часа Спа» должен был стать первым настоящим испытанием. Команда подошла к нему во всеоружии, о чем ярко свидетельствовали результаты квалификации, однако… Знаменитый суточный марафон «24 часа Спа», история которого ведет свой отсчет аж с 1924-го(!) года, являлся очередным этапом Blancpain Endurance Series. Как и на всех предыдущих гонках, количество экипажей вновь оказалось впечатляющим – на старт вышли 65 машин. Самым массовым с 28 экипажами вновь оказался класс Pro-Am, в котором и участвует Team Ukraine racing with Ferrari. И прежде чем выйти на старт, командам предстояло пройти через сито квалификационных заездов. Согласно правил игры Несмотря на то, что в суточных марафонах стартовая позиция вроде бы и не играет большой роли, фактически большинство команд относятся очень серьезно к квалификационным заездам. Более того, в гонке «24 часа Спа» они и вовсе представляют из себя эдакое отдельное соревнование внутри всего уик-энда, к тому же «многоэтапное»! После тренировочной сессии, экипажи ждала целая серия квалификационных заездов. Традиционная для этапов Blancpain Endurance Series предквалификация является лишь подстраховочной, например, на случай выхода из строя техники. В этот раз за ней следовали сразу две полных квалификационных сессии. Первая проводилась в конце дня, но еще в светлое время суток, а вторая - уже на темной трассе. Обе прошли в четверг, однако, и после них в пятницу отдельно-стоящим мероприятием с прямой трансляцией в Спа является «Суперпоул». В нем участвуют 20 лучших команд по итогам четверга, и украинская команда вошла в эти топ-20. При чем уверенно, хотя и не без помощи своего итальянского «легионера». Приглашение профессиональных пилотов в экипажи на гонках GT является стандартной практикой, а в Blancpain Endurance Series вместе с ее довольно замысловатым квалификационным ситом, а также градацией участников на классы не по технике (она у всех отвечает одной категории GT3), а по уровню мастерства, и вовсе является основополагающей. Наглядный пример. В последний момент российский коллектив SMP Racing полностью пересмотрел свой «план на игру». В их рядах уже ангажированы несколько профессиональных пилотов, включая Алессандро Пьер Гвиди. Итальянец не раз стартовал в Спа, победив в прошлом году в классе Pro-Am, а также занял 2-е место в абсолюте несколько лет назад. Но прямо перед стартом гонки россияне вновь, как и в «Сильверстоуне», призвали в свои ряды Мику Сало! На счету финна среди множества заслуг имеются две победы в классе GT2 в «24 часах Ле Мана», одна победа в Спа в этом же классе, плюс 2-е место в общем зачете. Помимо него в команду был приглашен Маттео Бобби - 2-кратный Чемпион FIA GT с несколькими подиумами в Спа, который вошел в экипаж с Пьер Гвиди. Более того, российская команда перевела все свои машины в класс Pro-Am, хотя изначально в списке заявленных половина из них числилась в зачете профессиональных пилотов! Но, таковы правила игры… Естественно, уже начиная с квалификации, ставка в командах делается именно на этих профессиональных пилотов, что вполне логично. В Team Ukraine racing with Ferrari таковым стал Маттео Малучелли, который был приглашен в качестве четвертого члена экипажа. В послужном списке еще одного «легионера» украинской команды несколько Ле Манов, а также 2-е место в классе GT2 и победа в «24 часах Спа» в общем зачете. Тактика избрана Если результаты утренней тренировки Team Ukraine racing with Ferrari не внушали оптимизма украинским болельщикам (только 48-е время в общем зачете и 23-е в классе), то уже в предквалификации Малучелли показывает 12-й результат в общем зачете и 3-й в классе! Он уступил лучшему времени в категории чуть больше секунды, и это было только начало. На основную квалификационную сессию командой была избрана тактика, снова направленная на самого опытного пилота в экипаже. С учетом четверых стартующих, квалификационный заезд состоял из четырех 15-минутных сегментов. При этом экипажу запрещена дозаправка, но разрешена замена резины. Первым на трассу вышел Андрей Круглик – он был «обут» в старые покрышки, а его задачей являлась «притирка» новых тормозов. После этого Руслан Цыплаков и Раффаэле Джаммария также, шли в тренировочном режиме, сжигая топливо, дабы максимально облегчить машину. Таковы приемы при данной квалификационной формуле, когда в итоге определяющим будет лучшее время одного из представителей экипажа. Ну а последним на новом комплекте шин и с опустевшими баками на трассу вышел Малучелли. И он показывает 11-е время в общем зачете и 6-е в классе. Примечательно, что в этот раз отставание от лучшего вновь измерялось теми же самыми 1,1 секундами. Дело в том, что по сути почти все команды в Blancpain Endurance Series приглашают авторитетных «легионеров», и в итоге два лучших времени в абсолюте первой квалификационной сессии остались за участниками Pro-Am, а вовсе не за полностью профессиональными экипажами. Так лучшее время показал вышеупомянутый Пьер Гвиди, а второе, уступив ему лишь 0,054 секунды Стефан Мюке, стартовавший на заводском Aston Martin. Лишь третье время осталось за первым из полностью профессиональных экипажей - Porsche №150 под управлением самого Марка Либа (4 победы на «24 часах Нюрбургринга», 3 в «Ле Мане» в классах GT, а также два триумфа в Спа, включая одну в общем зачете). Интересно, что заводской пилот Porsche уступил первому времени 0,4 секунды. Ночная квалификация в данном случае служит скорее для адаптации и получения опыта пилотами в темное время суток, особенно для новичков. Тем не менее, и в этот раз под конец сессии Малучелли «выстреливает» 7-м временем в общем зачете и 2-м в классе Pro-Aм. Впрочем, традиционно из всех времен в расчет брались только лучшие из обоих квалификационных сессий, а в этой Маттео уступил первому почти 1,5 секунды. Уверенно в топ-20 и топ-10! Тем не менее, после сравнения всех результатов два лучших времени так и остались за вышеупомянутыми двумя коллективам полупрофессионального зачета, тогда как Team Ukraine racing with Ferrari значилась на достойных 11-й строчке протокола в общем зачете и 6-й в классе. Последний показатель, однако, в данном случае не играл никакого значения, так как учитывались результаты исключительно топ-20 общего зачета, дающие право пройти в «Суперпоул» и уже окончательно распределить стартовые позиции на первых десяти рядах. Нельзя забывать о том, что большинство экипажей класса Pro включали в свои тройки (тут действует ограничение в три пилота) как минимум двух опытных профессионалов, зачастую с мировыми именами. Шнайдер, Ортелли, Раст, Стиплер, Лоттерер, Мартен, Прима, Джарвис, Экстром, Сендстром, Лур, Кейн, Дамбрек, Мюллер, Бернард, Бергемайстер, Лапьер, Вендлингер, Либ, Литц, Тернер, Граф, - это далеко не полный перечень, и это только пилоты класса Pro. В экипажах Pro-Am помимо Сало, Пьер Гвиди и Мюке можно было встретить Паниса, Виландера, Кокса, Чиочи, Гарделя, Холла, Ордонеза, Пла, Ментнена, Бертолини, Медиани, Арминдо… И вот среди всего этого созвездия, пусть и не без помощи итальянского профессионала, украинский коллектив сделал первый уверенный шаг в «24 часах Спа», выйдя в «Суперпоул». В заключительной части квалификации машины выпускались на трассу с 20 секундным интервалом, а у одного пилота от экипажа в распоряжении было всего два «быстрых» круга. Естественно, и в этот раз в командах стартовали «ударные единицы». Примечательно, что из 20 коллективов, пробившихся в «Суперпоул» 11 представляли класс Pro-Aм, в очередной раз демонстрируя интригующую градацию экипажей в Blancpain Endurance Series и баланс сил между ними… Результат «Суперпоула» вторил этому. В этот раз ситуация повторилась, и сразу две команды Pro-Am возглавили стартовую решетку, с той лишь разницей, что лучшее время теперь показал Мюке, опередив более чем на 0,2 секунды все того же Пьер Гвиди. И снова только 3-е время показал первый полностью профессиональный экипаж, в данном случае на Mercedes SLS AMG №84. Маттео Малучелли не стал излишне рисковать, так как большого значения стартовая позиция в суточном марафоне... все же не имеет – он показал 16-е время в общем зачете и 9-е в классе. Таким образом, «сине-желтая» Ferrari 458 Italia №123 уходила на старт с 8-го ряда из 33-х. Старт «24 часа Спа» можно было сравнить с водопадом – непрерывный поток равных по мощности 65 автомобилей устремился вниз к «Красной воде», и тут чуть было не произошла трагедия! Пьер Гвиди перепилотировал, его Ferrari сорвало на выходе из поворота «Радийон» и понесло вращать по трассе! Лишь чудом следовавшие позади него шесть десятков машин смогли избежать столкновений и разъехаться, после чего легендарная 7-километровая трасса Спа превратилась в цветную реку из автомобилей Grand Turismo. Никто не застрахован Первым за руль украинской Ferrari сел Раффаэле Джаммария, и он начал гонку также уверенно, как и его соотечественник провел квалификацию. Уступив в стартовой суматохе пару позиций, Раффаэле в последствии отыгрался, и уверенно шел на 16 месте в общем зачете и в районе 7-го в классе. Вскоре в турнирной таблице №123 начал продвигаться вверх – сразу несколько экипажей, включая два российских SMP Racing, постигли пенальти за различные оплошности во время квалификаций или замены моторов… Все шло гладко, пока на 45-й минуте на одном из Nissan-ов в «Красной воде» предательски не отваливается заднее колесо. Сильный удар об отбойник, к счастью, привел только к потерям в технике, а на трассу был выпущен «Сейфети кар», а точнее даже два из-за протяженности кольца. Украинская Ferrari попала в ту часть пелетона, которую подобрал второй автомобиль безопасности, что стоило ей, и остальным целого круга по отношению к восьми лидерам... Несмотря на круг проигрыша, когда был дан рестарт, по истечению часа Team Ukraine racing with Ferrari занимала 12-е место в общем зачете и 3-е в классе. Увы, но в дальнейшем для украинского коллектива началась настоящая черная полоса. На пит-стопе Джаммарию сменил Малучелли, но как только он выехал, на 24-м круге гонки на украинской машине отлетает переднее правое колесо! Маттео мастерски отловил автомобиль и, несмотря на почти целый 7-километровый круг на трех колесах, на пит-стоп он свернул с 26-го места в общем зачете. Увы, но езда «на брюхе» все же дала о себе знать. Не считая поврежденных наружных панелей, включая пассажирскую дверь, оказалось, что была сорвана резьба на креплении колеса. Тем не менее, Team Ukraine racing with Ferrari была готова к подобным ситуациям. В гараже находились целые узлы в сборе от другой машины команды, которая пошла на ребилд, и механики всего за 10 минут заменили колесную ступицу. Но тут выяснилось, что произошел сбой в датчике ABS, который повлиял и на блок управления двигателем. Всем, кто связан даже не со спортивными, а гражданскими автомобилями знает, что проблемы с электроникой, или как их еще называют «гремлины», могут доставить огромные хлопоты – так оно и вышло. Попытки оживить электронную систему продолжались не один десяток минут, и когда блок ECU удалось «побороть», уже было потеряно 16 кругов! Малучелли выехал на трассу, но спустя всего один круг вернулся в боксы с жалобой на то, что автомобиль ведет себя некорректно. В этот раз механики поборолись с ЕСU не так долго, но вернувшийся вновь в гонку Маттео обнаружил себя почти в 20 кругах от лидеров, в районе 60-го места! Опытный пилот попробовал было отыгрываться, однако вскоре он снова заехал на пит-лейн. На извилистом секторе машина теряла по 3-4 секунды в отношении лидеров и причина этого крылась все в той же электронике, которая не давала системе ABS и даже двигателю работать в штатном режиме… После долгих совещаний команды, в том числе и с техническим консультантом Team Ukraine racing with Ferrari, руководителем заводской команды AF Corse Амато Феррари, было принято решение по соображениям безопасности не продолжать гонку... P.S. Те, кто увлекается автоспортом, мог не раз видеть, что и на его вершине в «Формуле-1» бывают случаи с плохо закрученными колесами, будь то какой-то дефект или ошибка механика. В случае с украинской командой по предварительным данным речь идет о нелепой случайности. В резьбу попал пластиковый хомуток, которым была прикреплен маркер после балансировки колес специалистами-шинниками. Это и привело к отрыву колеса... Такое случается в автоспорте, далеко «ходить не нужно» - достаточно вспомнить отрыв колеса на Nissan в начале гонки, и это был не единственный случай… Из-за механических проблем другого рода сошли и два экипажа-фаворита на BMW, и в самом конце гонки Ferrari команды-лидера Blancpain Endurance Series в зачете Pro Kessel Racing, занимавшая на тот момент третье место. Всего же из 65 стартовавших до финиша не добралось 30 экипажей, а еще десяток проиграли лидерам от полусотни до 100 и даже больше кругов. Победу же праздновал экипаж Mercedes №84, в состав которого входил Берндт Шнайдер, победивший в «24 часах Спа» во второй раз после далекого 1989-го года. Для вернувшегося в этом году в гонки ветерана это был уже третий триумф в суточном марафоне с начала сезона: в январе он был первым в Дубаи, потом в австралийских «12 часах Батхурста» и «24 часах Нюрбургринга». После финиша Чемпион FIA GT1 1997-го года так охарактеризовал гонку: «Я не знал, что нам придется провести квалификацию протяженностью в 24 часа! Мы гнали всю ночь, а в последние два часа, когда обычно нужно сброситься и поберечь машину, у нас попросту не было возможности сделать это…» Вторым марафон закончил фактически заводской экипаж Porsche команды Manthey Racing Либ/Литц/Пиле, опередив две Audi с заводскими пилотами этой марки Лоттерером, Стиплером, Прима и Джарвисом. Вполне предсказуемо победу в Pro-Am между собой разыграли экипажи двух Ferrari, возглавляемые Тони Виландером и Микой Сало, проведшими за рулем итальянских машин множество гонок, включая не один Ле Ман. Верх одержала машина заводской команды AF Corse №59, куда помимо Виландера входили два лидера британского GT Дункан Камерон и Метт Гриффин. Они уступили 7 кругов победителям общего зачета, но при этом заняли великолепное 5-е место в абсолюте. Впереди у участников Blancpain Endurance Series, включая Team Ukraine racing with Ferrari, завершающий этап. Им станут «1000 километров Нюрбургринга», где украинский коллектив обязательно возьмет реванш за эту обидную осечку, которая не зависела ни от чего, кроме фатального случая… Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Українець Олександр Бондарев перемагає у першому сезоні UAE4 Series

Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу

Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA

«Янголи спорту»

Новини з дисциплін

Настоящий хард