Достойный противник

Четвертый этап Чемпионата Украины по горным гонкам очень порадовал болельщиков: в этот раз число и уровень участников оказался действительно на «горной» высоте. Организаторы уже давно используют идею проводить этапы одного первенства страны перед началом другого – раллийного. С одной стороны, это позволяет спортсменам оптимизировать финансовые затраты, получая больше «боевых» стартов. С другой, у гонщиков есть возможность провести абсолютно официальные тренировки на «родном» покрытии перед стартом одного из главных чемпионатов страны. Горная гонка «Бескид», прошедшая минувшими выходными в Закарпатье, как нельзя лучше продемонстрировала удачный выбор подобной концепции. В списке стартующих присутствовали более двух десятков участников, к тому же собралась группа из сразу нескольких очень быстрых пилотов, которые были готовы поспорить за победу в «абсолюте». Главную конкуренцию действующему чемпиону Владимиру Петренко в итоге составил Юрий Кочмар. На первом подъеме оба показали лучшее и одинаковое время! Впрочем, если Петренко (на фото) в других попытках смог прибавить, то Кочмару не удалось проехать быстрее, а потому он остался только вторым в общем зачете и топовой категории А4. «Бронзу» гонки и вышеназванного класса взял Антон Корзун. Несмотря на надежды, эксперты отметили, что большая часть участников на полноприводной технике не показала свой истинный потенциал, учитывая предстоящий близкий старт на этапа раллийного первенства. Иначе протоколы стали бы еще интереснее... В классе А3 инициативу вроде бы перехватил Вадим Ерохин. Однако, Олегу Слезинскому удалось собраться и после только третьего результата в первой попытке, выдать очень быстрый второй «подъем», во много и предопределивший его победу. Несмотря на два лучших результата из трех у Ерохина, Вадиму не хватило до «золота» всего лишь шести десятых секунды. Третьим в классе стал Степан Нимец. В А1 победу должны были оспорить в первую очередь Николай Кравцив и Александр Медведченко. В первом старте Медведченко был явно быстрее, но во втором его «боевой» ЗАЗ очень неудачно покинул пределы трассы, заставив завершить гонку досрочно. Но и после этого спокойной жизни у Николая не получилось. Прессинг стал оказывать молодой Александр Михайленко, которому удалось уверенно занять, но только второе место. Третьим на подиум поднялся Иван Сыч. Среди двух представителей «классики» в категории А9К лучшим стал Дмитрий Нимченко. Достаточно многочисленным получился стартовый список и в зачете национальной серии по горным гонкам «Карпатские вершины», этап которой традиционно проходит параллельно чемпионату страны. Впрочем, это касалось лишь моноприводных зачетов – в топовой категории А4СТ присутствовало лишь три Mitsubishi-Subaru. Победу в гонке и данном классе с кажущейся легкостью взял Павел Чумаков, опередивший Ирину Высоцкую почти на... четверть минуты. Тройку «абсолюта» замкнул лучший из пилотов зачета А2СТ Алексей Терещук, который также более чем уверенно опередил ближайшего из своих соперников. В А3СТ с хорошим запасом первенствовал Артем Жуковский. Теперь участников горных гонок ждет достаточно долгий перерыв. Следующим этапом станет «Немчич», который запланирован аж на середину августа. При этом по предварительному календарю пилоты Чемпионата Украины встретятся друг с другом в поединках еще трижды, в то время как у любителей остается лишь один заключительный этап, намеченный и вовсе на октябрь. По материалам организатора Фото Евгений Хитрук

Неожиданные повороты

Второй этап Чемпионата Украины по ралли принес несколько сюрпризов. Для кого-то приятных, для кого-то – нет. Асфальтовые дороги по относительно невысоким карпатским перевалам вновь продемонстрировали свое коварство. Как минимум три участника вынуждены были завершить ралли «Ворота Украины» после инцидентов. Наиболее эффектной и очень опасной выглядела авария главного фаворита этапа Юрия Кочмара. Уже на первом допе после разворота его Mitsubishi налетел на металлический защитный отбойник, напоминая, что автомобильные гонки – это один из самых опасных видов спорта. Эксперты сразу же могут вспомнить несколько подобных случаев в недавнем прошлом, включая нашумевшую аварию поляка Роберта Кубицы. В этот раз удача была явно на стороне экипажа. Брус ударил в заднюю часть болида и не зацепил никого из гонщиков. Несколько позже после вылетов с трассы из борьбы выбыли также Сергей Потийко и Антон Корзун, а еще пять экипажей причиной досрочного финиша назвали технические проблемы. Заметим, первоначальные надежды на большой стартовый лист пока не оправдались в полной мере. На старте вторых этапов Чемпионата страны и национальной серии «Кубок Карпат» собралось в общей сложности 22 болида – столько же, сколько было на открывающей гонке сезона в Херсоне. Впрочем, все равно можно утверждать о повышенной активности спортсменов, что весьма отрадно. Вероятно, если бы место проведения ралли «Ворота Украины» было ближе к центру страны, то и число участников в нем оказалось бы намного большим. Сход Кочмара заметно повысил градус интриги в борьбе за главный кубок этапа, за который теперь могли примерно на равных бороться сразу несколько участников. Однако, главными соперниками в итоге стали Борис Ганджа, очень хорошо показавший себя в прошлом сезоне, и набирающий силу Антон Корзун. Первые два допа оба проехали с небольшой разницей в темпе между собой и намного быстрее всех остальных. Но увы, уже на СУ3 прокол колеса отбросил Корзуна в самый хвост пелотона... Хотя Антон и дальше показывал высокую скорость, но это все равно не помогло заметно исправить положение. К середине ралли Ганджа лидировал с преимуществом почти в полторы минуты, а значит киевлянину совершенно не нужно было рисковать. Отдав инициативу соперникам, Борис (на фото), которого перед стартом не включали в список главных фаворитов этапа, более чем уверенно довел этап до победы. На вторую ступень подиума поднялся Владимир Петренко, постоянно финишировавший в группе лидеров и без излишнего риска контролировавший положение прямых конкурентов. Третье место к радости своих фанатов занял Алексей Долот. Отметим также еще двух участников на полноприводных автомобилях. Дмитрий Тананевич продолжает осваивать премудрости управления на этот раз Subaru Impreza, но как и в Херсоне одессита остановила поломка бензонасоса. А победитель первого этапа Чемпионата Украины этого года Денис Сидоров к удивлению многих показывал не очень быстрые секунды, завершив гонку лишь пятым. Зато именно Денис стал одним из авторов ярчайшей борьбы на дистанции, пусть даже только в общем зачете, а не в одном классе. На протяжении почти всего ралли его и Ивана Остапченко разделяли считанные секунды. Перед последним СУ лидировал Иван с ничтожным преимуществом в восемь десятых, но финальная «победа» осталась за Сидоровым – он опередил своего «визави» на одну десятую! Моноприводные зачеты на «Воротах Украины» оказались немногочисленными. Единственный участник У3500 Павел Копылец не добрался до финиша из-за поломки турбонаддува. Аналогичная ситуация сложилась и в У1600, где Дмитрий Захаров также записал в пассив технический сход. Четверка экипажей У2000 на старте не досчиталась одного на итоговом подиуме, а победу закономерно взял Роман Козин. Наоборот оба экипажа У1400 присутствовали на награждении, но Олег Бельский оказать сопротивление Александру Медведченко явно не мог. В зачете «Кубка Карпат» выступали далеко не все экипажи Чемпионата Украины, зато три из участников наоборот избрали для себя старт лишь на этапе национальной серии. Тройка победителей в «абсолюте» (и полноприводной группе 4WD) здесь несколько отличалась: Ганджа, Долот и Александр Козлов. В зачете Super 2WD лучшим стал Олег Слезинский, а в просто 2WD победу отпраздновал Михаил Луцяк. Борьбы команд на ралли «Ворота Украины» не получилось. Экипажи Odessa Rally Team сошли в полном составе, а потому Ultra GP более чем заслуженно взяла победные кубки в каждой из гонок. По материалам организатора Фото Евгений Хитрук

«Кантри-кросс Киевщина»: +37 в тени и на трассе

14 июня в Киеве состоялся уже 5-й этап Чемпионата Украины по кантри-кроссу. В этот раз спортсмены вели борьбу на обновленной трассе в Пирогово. Восьмикилометровое кольцо включало в себя трамплины, крутые подъёмы и спуски. Достаточно было и скоростных отрезков, и поворотов на любой вкус. Отдельным испытанием стала летняя жара: яркое солнце на чистом небе заставило термометры показывать +37 градусов в тени. Всего же гонщикам необходимо было преодолеть почти 80 километров дистанции. Заметим, в «боевом» режиме в подобных условиях многие участники к финишу пришли уже почти «на пределе» своих возможностей. К тому же ветер хотя и пытался «сдуть» пыль, но кое-где на трассе она стала серьезным препятствием для достижения максимальных скоростей. Досталось и технике: зрители увидели немного технических сходов и один переворот, который, естественно, обошелся без травм. Отметим, что на старт вышел 31 экипаж. В списке пилотов можно было найти представителей Киева, Броваров, Харькова, Киверцов Волынской области, Днепропетровска, Луганска, Львова, Изюма, Каменец-Подольского. Учитывая погодные условия и сложность трассы, организаторы решили не допускать «детские» классы к участию именно на этом этапе. После пяти гонок таблица Чемпионата Украины продолжает пополняться как новыми экипажами, так и суммой заработанных гонщиками баллов. На данный момент в протоколах уже значатся 107 спортсменов. При этом реального преимущества у кого-либо из них фактически ещё нет ни в одном из множественных классов техники. Напомним, до конца года всех ожидают еще три ярких гонки. А это значит, что участники и болельщики не один раз успеют поволноваться за себя и других, а интрига в борьбе за медали должна сохраниться до самого финала. Не ослабевает и спортивное противостояние в командном зачете, где уже вступили в спор за титул 7 коллективов. Победители и призеры «Кантри-кросса Киевщина» Класс «ATV-Light» 1 место – Алексей Щербаков 2 место – Владислав Лизаров 3 место – Евгений Смилянец Класс «ATV-Medium» 1 место – Арсений Котляр 2 место – Ярослав Товстик 3 место – Владимир Фролов Класс «ATV-Hard» 1 место – Дмитрий Торгунаков 2 место – Богдан Зырин 3 место – Виталий Хижун Класс «UTV-800» 1 место – Евгений Скорина / Иван Сыроед Класс «UTV-1000» 1 место – Денис Халаимов / Михаил Светличный 2 место – Владимир Драло / Евгений Глива 3 место – Юрий Хохлов / Виктория Хохлова Класс «UTV-Turbo» 1 место – Виталий Олейник / Владимир Симкив 2 место – Виталий Нехода / Анатолий Жидков 3 место – Евгений Рахмайлов / Кирилл Ерш Командный зачёт 1 место – Ukraine Racing 2-3 место – Adrenalin 2-3 место - OffRoad Group Пресс-релиз организатора

Битва до последнего!

Казалось бы, участники ралли Италии, шестого этапа Чемпионата мира по ралли, уже давно разобрались с местами на финише. И в воскресенье им предстояло лишь спокойно добраться до финиша, избегая неожиданных проблем на по-прежнему не слишком приветливой трассе. Ага, как бы не так! Во главе «абсолюта» гонки действительно все выглядело достаточно спокойно. Большие отрывы, минимальный из которых превышал полминуты, всего лишь без малого 46 километров дистанции и всего четыре спецучастка. Правда не было сервиса, да и на последнем СУ на кону стояли шесть дополнительных очков. Однако, учитывая ход ралли Италии в пятницу и субботу, большинство не собиралось рисковать. Но и это не у всех получилось. Мадс Остберг (Citroen), который собирался сохранить свою «бронзовую» позицию, расслабился и допустил ошибку на первом же допе. Проигрыш почти минуты по отношению к лидеру сразу же вывел вперед его главного соперника в финале этапа – Тьерри Невилля (Hyundai). Но еще хуже было то, что в ходе инцидента на машине норвежца пропали тормоза. А ведь полноценный сервис в последний день гонки не предусмотрен... В общем, Остберг ехал оставшиеся километры как можно более осторожно, но при этом старался изо всех сил держать высокий темп. Но единственным утешением для Мадса стала пятая строчка протокола, которую едва не успел отобрать агрессивно настроенный Яри-Матти Латвала (VW). Победу же на этапе закономерно отпраздновал Себастьян Ожье (VW), который вместе со своими напарниками по команде Латвалой и Андреасом Миккельсеном вновь разобрал и все бонусные очки за результаты на заключительном допе гонки. Вторым к большому одобрению руководства Hyundai финишировал Хайден Паддон, а триумф корейской марки дополнил Невилль. А вот в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2 именно последний день ралли Италии и должен был выбрать имя главного победителя. Благодаря стабильно быстрым собственным результатам и некоторым неудачам соперников лидировал украинец Юрий Протасов. Однако, проведший большую часть гонки во главе списка итальянец Паоло Андреуччи проигрывал ему всего лишь несколько секунд. Первый же доп немедленно обостил интригу: прокол колеса у нашего пилота вновь вывел вперед итальянца, но разница во времени составляла такие же 6,7 секунды. В свою очередь проблемы с радиатором его Peugeot у Андреуччи, начавшиеся на том же самом утреннем СУ, уже на следующем спецучастке вновь вывели вперед Юрия с запасом в ничтожные 1,7 секунды! Итальянец совершенно не собирался сдаваться, показывая чуть-чуть лучший результат на предпоследнем допе, и разница между «золотом» и «серебром» теперь составила всего лишь полсекунды! Фанаты украинца с большим волнением следили за борьбой на последнем СУ гонки, и здесь Юрий (на фото) вновь был быстрее – еще одна победа на этапе Чемпионата мира WRC2 и лучший для украинских пилотов 7-й результат в «абсолютном» зачете! Валерий Горбань также успешно провел последний день ралли Италии. После неудачи в пятницу и почти получасового штрафа украинец продолжал отыгрываться и за оставшиеся полсотни километров поднялся еще на две позиции, завершив этап на зачетном 10-м месте. Теперь участников Чемпионата мира ждет еще одна европейская грунтовая гонка в Польше в начале июля. Результаты ралли Италии (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 4:25’54,3 2. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 4:28’59,7 3. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 4:30’16,8 4. Эванс / Барритт Ford Fiesta WRC 4:31’29,1 5. Остберг / Андерссон Citroen DS3 WRC 4:33’44,4 6. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 4:34’01,0 7. Протасов / Черепин Ford Fiesta RRC 4:40’52,0 8. Андреуччи / Андреусси Peugeot 208 R5 4:40’57,6 9. Копецки / Дреслер Skoda Fabia R5 4:43’36,0 10. Аль-Кассими / Паттерсон Citroen DS3 WRC 4:45’06,3 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 133 2. Мадс Остберг / Citroen / 67 3. Андреас Миккельсен / VW / 64 4. Яри-Матти Латвала / VW / 56 5. Элфин Эванс / Ford / 53 6. Тьерри Невилль / Hyundai / 50... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 179 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT 115 3. Hyundai Motorsport 113 4. M-Sport WRT Ford 99 5. Jipocar Czech National Team Ford 34 6. Hyundai Motorsport N 31... По материалам WRC

Равнение на Ожье и Протасова

Себастьян Ожье выполнил свою задачу-максимум во время предпоследнего дня шестого этапа Чемпионата мира по ралли в Италии – вернул себе подобающую своему статусу первую позицию в зачете гонки. Протокол «младшего» Чемпионата мира WRC2 вечером в субботу возглавил украинец Юрий Протасов. Суббота стала поистине марафонским днем ралли Италии. Вместо «привычных» 100-150 «боевых» километров на этапах мирового первенства организаторы решили вместить сюда 213! Не удивительно, что большинство участников готовились к нему, как ралли-рейду, акцентируя внимание на отсутствии ошибок и проблем, чтобы не потерять много времени на длинных кругах между зонами сервиса. Как показал дальнейший ход событий, избежать неприятностей не удалось... Спокойно начал свою погоню и Себастьян Ожье. Пилот VW теперь находился в куда более комфортном положении, стартуя лишь пятым по списку. Тем не менее после первого круга допов он фактически не приблизился к все еще возглавлявшему протокол Хайдену Паддону на Hyundai. «Переломным» стал СУ17 – первый из «больших» спецучастков на втором круге дня. В пылу борьбы новозеландец допустил ошибку, проиграв более двадцати секунд французу, и лишился верхней строчки в протоколе. В дальнейшем Ожье еще дважды опередил своего главного соперника этой гонки, попутно оказавшись лучшим на заключительном допе дня, и теперь комфортно возглавляет протокол с преимуществом... почти в две с четвертью минуты! Погодите-ка, ведь только что борьба была на равных! Все верно, причиной оказался сам итальянский этап, который в этот раз ну уж совсем нещадно относится к подавляющему большинству болидов участников. Вот для примера. Андреас Миккельсен (VW) поломал подвеску, лишившись колеса. Яри-Матти Латвала (VW) теряет позиции из-за замены покрышки, а в конце дня вынужден долго доезжать до сервиса с поломанным амортизатором. К результату Мадса Остберга (Citroen) ралли Италии «добавило» кучу времени из-за нескольких досадных проколов. Отт Танак (Ford), благодаря чуть меньшему числу неприятностей в начале гонки сумевший добраться даже до третьей строчки в протоколе, имея более чем внушительный отрыв, все равно не удержался на «бронзовой» позиции из-за отказа коробки передач. У Тьерри Невилля (Hyundai) проблемы с усилителем руля, а у его напарника по «корейской» команде Дани Сордо глохнет двигатель. Да и герой этапа Хайден Паддон также оказался в числе проигравших, столкнувшись с серьезными проблемами КПП. И это только список «заводских» пилотов. Досталось и быстрым «частникам». У Мартина Прокопа (Ford) неоднократно случались пробитые покрышки, а затем он и вовсе выбыл из борьбы из-за потери давления масла. У Роберта Кубицы (Ford) «записан» отказ КПП. Местный пилот Лоренцо Бертелли (Ford) сошел из-за проблем с мотором. В общем, вечером в субботу в победе Ожье уже никто и не сомневался. Теоретически Паддону должно хватить запаса секунд, чтобы остаться вторым. Хотя команде нужно еще решить проблемы с КПП. Остберг идет третьим с отставанием в минуту с лишним от «серебра», которые он еще может отыграть на оставшихся 46-ти километрах в воскресенье. Отличные новости ждали болельщиков украинца Юрия Протасова. Как и Ожье наш пилот испытывал меньше других проблем в субботу и показывал высокую скорость на трассе на протяжении дня. В итоге Юрий (на фото) сумел отыграть более двух минут у лидера и подняться с четвертой на первую строчку в зачете WRC2! Впрочем, отставание местного гонщика Паоло Андреуччи составляет всего семь секунд. Отметим, что неудачи лидеров «старшего» чемпионата мира позволили Протасову завершить день на седьмой позиции в «абсолюте». После схода в пятницу в субботу Валерию Горбаню мешали в основном проколы колес, но украинец продолжает оставаться в строю, постепенно улучшая свою позицию. После последнего допа дня наш пилот значился 12-м в WRC2. По материалам WRC

Как конвейер

Шестой этап Чемпионата мира по ралли в Италии уже выразил свою «любовь» к экипажам – в первый полный день на трех открывающих спецучастках сошли три «заводских» болида. К вечеру пятницы лидировали Hyundai, однако, фавориты сезона пока не начали ехать «в полную силу». А в четверг все так приятно начиналось. Короткий суперспешиал перед фанатами прямо на набережной столичного города острова Сардиния. Да, конфигурация допа мало подходила для эффективной езды, – пилоты жаловались на пару узких мест, в которых многие совершали ошибки, - зато болельщики остались довольны. Зато в пятницу началась по-настоящему тяжелая работа. Выгодная позиция в канале гонки принесла успех Хайдену Паддону – третьему «незачетному» пилоту Hyundai. Новозеландец выиграл три утренних СУ, несколько «расслабился» на коротких шоу-допах в обед, а затем не выпадал из тройки сильнейших на оставшихся спецучастках. Это позволило удерживать первую строчку протокола на протяжении всего дня. Уверенный отрыв от преследователей? А вот и нет! Хотя действующий чемпион мира Себастьян Ожье (VW) и страдал больше других на достаточно скользкой, пыльной и не слишком приятной для подвески болидов трассе, но сумел минимизировать потери во времени, ни разу не опустившись ниже четвертой позиции по ходу гонки. А затем предпринял атаку на последних допах, оттеснив со второго места своего напарника по команде Яри-Матти Латвалу. В итоге утром субботы у Паддона было всего лишь менее девяти секунд отрыва от Ожье. И при этом французу теперь куда меньше приходится страдать из-за уборки трассы – прямо перед ним начинают борьбу четыре главных неудачника пятницы. Глядя на результаты ралли, было сложно отделаться от ощущения «конвейера». Первый утренний СУ2 – авария Криса Мика (Citroen). СУ3 – вылет «частника» Роберта Кубицы (Ford). СУ4 – неудача Андреаса Миккельсена (VW). Каждый из них вынужден был вскоре прекратить борьбу из-за поломок подвесок, разгромленных в ходе инцидентов. Правда официально Андреас сошел из-за проблем с давлением топлива, которые проявились вскоре после финиша того злополучного спецучастка. Дополнил квартет «разочарованных» Дани Сордо, который, опять же, оторвал заднее левое колесо своего Hyundai на последнем допе дня. Заметим, все они собирались стартовать в субботу, получив по регламенту позиции в самом начале канала. Украинец Юрий Протасов продолжает радовать своих фанатов, занимая к вечеру пятницы четвертую строчку в протоколе младшего Чемпионата мира WRC2 (13-й в общем списке). А вот Валерию Горбаню пришлось вновь испытать разочарование. Сражаясь за места на границе первой десятки, экипаж допустил досадную ошибку, повредив радиатор. Ради сохранения техники было решено прекратить борьбу, получив внушительный штраф. Утром в субботу Валерий занимал только 17-ю строчку в WRC2 (38-й в общем протоколе), проигрывая более получаса лидирующему Паоло Андреуччи (Peugeot). Сегодняшний день уже идет полным ходом, и пока в нем все еще лидирует Хайден Паддон (на фото). Однако, Ожье медленно, но уверенно сокращает отрыв на каждом допе. По материалам WRC

Джейсон! Джейсон!

Четвертый этап британского «турингового» чемпионата ВТСС несколько изменил своим принципам этого года. Сразу две из трех зачетных гонок выиграл Джейсон Плейто, разом взлетев на самый верх турнирной таблицы. Удача улыбалась британцу в «Оултон-парке» уже на свободных практиках, где Джейсон сразу же начал уверенно показывать быстрейшие секунды. Отметим, что в прошлом именно этот трек оказывался одним из самых успешных для Плейто, а потому подобное развитие событий не вызвало большого удивления у фанатов и соперников. Впрочем, к моменту квалификации его ближайшие преследователи несколько подтянулись, а потому пилоту VW пришлось призвать все свое мастерство, чтобы все равно остаться на верхней строчке протокола. Впрочем, если в первой тренировке Плейто выиграл у ближайшего из соперников более полсекунды, то «поул» ему достался с мизерным преимуществом в 11 тысячных! Отличившиеся в квалификации Мэтт Нил (Honda) и Энди Приоль (BMW) попытались навязать борьбу лидеру и в первой гонке. Плейто сумел довести ее до победы в доминирующем стиле лидируя от старта и до финиша и попутно установив новый рекорд круга. Но именно два вышеуказанных соперника составили ему компанию и на подиуме. Вторую гонку Плейто также начинал с первого ряда, и также не уступил никому свою лидирующую позицию до самого финиша. Однако, в этот раз заезд прошел для него в постоянных поединках с агрессивно атакующим Гордоном Шедденом (Honda). Последний был неоднократно близок к успеху, но и Джейсон каждый раз оказывался на высоте. Свое заключительное «наступление» Шедден повел в последнем повороте финального круга, но и оно не принесло желаемого результата. Тройку призеров второго заезда замкнул немного отставший от них Эндрю Джордан (MG), а лучший круг записал на свой счет Сэм Тордофф (BMW). Третий заезд прошел несколько по другому сценарию. Прямо со старта завязалась яркая борьба за лидерство, в которой обладателю поула Адаму Моргану (Mercedes) пришлось уступить из-за допущенного фальстарта. Пелотон повел Нил, но ему пришлось уступить первую строчку Тордоффу, которому удалось провести успешную атаку в середине дистанции. Немногим позже Мэтт выпустил вперед еще и Джордана, оставшись в итоге третьим на подиуме. Энди Приоль успел показать быстрейший круг, но британец вынужден был завершить этап сходом. А набравший максимально возможный балласт Плейто оказался только пятым. Тем не менее две победы из трех позволили Джейсону Плейто теперь возглавить общий протокол, опередив на три очка предыдущего лидера Гордона Шеддена. Еще пять проигрывает им Мэтт Нил, а на «обозримом» расстоянии позади находится Эндрю Джордан (еще «минус» пять пунктов). Лучшим из остальных является действующий чемпион Колин Теркингтон (VW), но британец отстает от ближайшего из лидеров на весомые 20 баллов. Следующим этапом чемпионата в конце июня станет Крофт. По материалам ВТСС

Моральное удовлетворение

Команда Porsche получила своеобразный бонус перед началом 83-го по счету суточного марафона в Ле-Мане, заняв первые три места на стартовом поле после всех квалификационных сессий. Впрочем, максимальная скорость на одном круге традиционно еще не означает успех в самой гонке. Завтра в четыре часа дня по местному французскому времени будет дан очередной старт самой известной гонке планеты – «24 часам Ле-Мана». Теоретически на старт выйдут 56 болидов в четырех зачетных категориях. Однако, события в квалификации показали, что участников, скорее всего, окажется несколько меньше. В частности, после аварии Яна Магнуссена на Chevrolet Corvette C7.R класса GTE Pro механики констатировали, что машина восстановлению уже не подлежит. Самая главная битва в этот раз развернется между тремя «заводскими» командами в самой престижной категории прототипов LMP1. Представители Audi, на счету которых уже есть 13 побед в последних 15 гонках (фактически 14, если считать и триумф «номинального» Bentley в 2003-м), постараются вновь привести свои гибридные болиды Audi R18 e-tron quattro на высшую ступень подиума. Помешать им в этом собираются действующие чемпионы мира по гонкам на выносливость из стана Toyota, а также другая конюшня «народной марки» - Porsche. Именно последние и стали лучшими по итогам всех трех частей составной квалификации, которая традиционно проводится организаторами в два дня, включая и ночной отрезок. При этом Нил Яни (на фото) показал результат 3 минуты 16,887 секунды, что является рекордным достижением на 13,6-километровом кольце Сарте в его нынешней конфигурации. Следом за тремя Porsche 919 Hybrid расположились и все три экипажа Audi, и только после них в протоколе записаны два болида Toyota TS 040 – Hybrid. Эксперты отмечают, что проигрыш японской марки на данный момент является существенным, но в итоге все равно все решит надежность техники. Список участников категории LMP1, которые априори являются главными фаворитами на победу в абсолютном зачете, дополняют пара «частных» прототипов Rebellion R-ONE / AER и еще один CLM P1/01 / AER. Команда Nissan, громко анонсировавшая дебют в Чемпионате мира по гонкам на выносливость, а также в этом марафоне, пока сильно уступает соперникам как в скорости, так и в надежности своих оригинальных переднеприводных болидов GT-R LM Nismo. К слову, в квалификации лучший из прототипов Nissan проиграл лидерам более 20 секунд на круге, а третий из экипажей японцев и вовсе уступил участнику из «младшей» категории LMP2. В LMP2 с «поула» будет стартовать болид Oreca 05 с мотором Nissan. В «кузовных» профессиональном и аматорском зачетах LMGTE Pro и LMGTE Am пока лидируют экипажи на Aston Martin. Впрочем, как мы уже отмечали, скорость – это далеко не главная составляющая победы в этом легендарном марафоне. Финиш гонки также традиционно запланирован на 16:00 в воскресенье. По материалам ACO

Полтава ждет

В эту субботу в Полтаве состоится второй отборочный этап Трофея Украины по картингу в восточном регионе. Участники уже собираются на трассе СТК «Лтава», чтобы завтра во всеоружии начать борьбу за очередной комплект медалей. Напомним, гонки национального Трофея, который объединяет самых различных пилотов из всех уголков страны, проходят сразу в шести классах техники. Сначала спортсмены выявляют самых сильных в каждом из отдельных регионов, а затем уже эти «финалисты» сражаются в заключительном соревновании за главный приз серии в масштабах всей Украины. Программа соревнований рассчитана фактически на один гоночный день субботу 13 июня. Сегодня у участников проходят обязательные проверки, а также все желающие могут попасть на трассу во время свободных тренировок (с 9:00 до 17:00). Завтра борьба начнется с обязательных тренировок (с 9:00), за которыми последует квалификация (с 10:05), а после торжественного открытия этапа (в 11:10) начнутся и финальные старты (с 11:45). Церемония награждения победителей и призеров запланирована на 17:00. По материалам организатора Фото Андрей Титаренко

Второй на старте

В ближайший уик-энд готов принять своих участников второй этап Чемпионата Украины по ралли – ралли «Ворота Украины». Хотя официально в календаре этап «стоит» в Закарпатской области, но по факту экипажам придется на каждом из двух кругов по дистанции дважды пересекать административную границу Закарпатской и соседней с ней Львовской области. Заметим, частично пилоты уже опробовали на себе трассу этого ралли даже в этом году – один из двух спецучастков уже был использован на первом этапе национальной серии «Кубок Карпат». Тем не менее его они проехали в середине февраля по холодному асфальту, а порой и по снегу. Теперь же спортсменам предстоит состязаться летом. Всего пилотов ждет 111 «боевых» километров на двух горных допах, один из которых будет использоваться в обоих направлениях (6 СУ для участников Чемпионата страны и только 4 СУ для экипажей национальной серии). Заметим, по последней моде гонка получилась достаточно компактной – общая дистанция оказывается всего лишь 217 километров. На старте уже собралась достаточно интересная компания из двух с половиной десятков экипажей. При чем больше половины из них стартуют в полноприводных классах N4 и У4000. Примечательно, что пелотон спортивных болидов будет еще больше, учитывая, что некоторые спортсмены решили заявиться лишь в зачете одноименного этапа национальной серии «Кубок Карпат». Хотя предсказать будущего победителя сейчас достаточно проблематично, но некоторые эксперты отдают предпочтение одесситу Юрию Кочмару, главными соперниками у которого должны стать Денис Сидоров и Владимир Петренко. Вечером в субботу 13 июня после обязательных проверок и ознакомления с трассой спортсмены и их фанаты соберутся на торжественном открытии этапа в селении Поляна Закарпатской области (начало в 19:00). Воскресенье 14 июня станет единственным соревновательным днем (старт первого автомобиля в 10:00), а в тот же день вечером в 18:30 на том же месте болельщики смогут уже поприветствовать победителей и призеров гонки. По материалам организатора Фото Евгений Хитрук