Без измененийНесмотря на надежды фанатов VW, немецкой марке не удалось сделать еще один победный дубль. Последний день третьего этапа Чемпионата мира по ралли в Мексике прошел без изменений во главе таблицы. Хотя в программе заключительно этапа гонки значились только три спецучастка, на них можно было предположить некоторые сюрпризы. Причиной тому были не менее убойные дороги и самый длинный доп в нынешнем ралли Мексики – 56-километровый «Гуанохуатито», с которого и начиналось воскресенье. Впрочем, помешать Себастьяну Ожье (на фото) вновь стать лучшим мог лишь сам француз, если бы позволил себе слишком сильно расслабиться. Отыграть минуту с четвертью у действующего чемпиона мира выглядело весьма проблематичным. Другое дело пара Мадс Остберг и Андреас Миккельсен, занимавшие вторую и третью строчки протокола с разницей всего лишь в четыре с половиной секунды. Вот где один норвежец мог переиграть другого. Но не тут-то было. Citroen Остберга дважды финишировал быстрее VW Миккельсена, при чем на том самом «марафонском» СУ Мадс и вовсе показал лучший результат. В свою очередь Андреас не сумел справиться с напряжением, допустив ошибку под занавес первого допа, попутно получив некритичные, но неприятные проблемы с электроникой на приборной панели. Теоретически, пилот «народной марки» мог бы реабилитироваться на последнем допе, который попутно приносил бонусные очки в копилку личного зачета. И здесь третий пилот VW действительно был в ударе, но не настолько, чтобы перехватить «серебро». К слову, последний спецучасток по праву самого сильного вновь выиграл Ожье, еще раз подтверждая собственное превосходство в мировом ралли. Для украинцев гонка завершилась на не слишком высокой ноте. Валерий Горбань, вылетевший с трассы в субботу, после осмотра техники командой вынужден был отказаться от дальнейшего участия. Юрий Протасов смог выйти на старт воскресенья и очень порадовал болельщиков высокой скоростью на трех оставшихся допах – три победы! Киевлянину даже удалось с блеском отыграть две позиции, закрепившись на пятой строчке «младшего» Чемпионата мира WRC2 (13-й в «абсолюте»). Однако, это слабое утешение после утраты почти гарантированной победы на этапе... Следующей гонкой Чемпионата мира по ралли станет Аргентина, которая радушно примет участников в конце апреля. Результаты ралли Мексики (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 4:19’13,4 2. Остберг / Андерссон Citroen DS3 WRC 4:20’32,2 3. Миккельсен / Флоен VW Polo R WRC 4:20’38,5 4. Эванс / Барритт Ford Fiesta WRC 4:22’53,6 5. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 4:24’15,2 6. Прокоп / Томанек Ford Fiesta WRC 4:25’49,5 7. Аль-Аттия / Баумель Ford Fiesta RRC 4:34’06,1 8. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 4:41’56,7 9. Фукс / Мусано Ford Fiesta R5 4:42’02,4 10. Кетомяя / Линдстром Ford Fiesta R5 4:42’23,6 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 81 2. Андреас Миккельсен / VW / 47 3. Тьерри Невилль / Hyundai / 35 4. Мадс Остберг / Citroen / 32 5. Элфин Эванс / Ford / 26 6. Яри-Матти Латвала / VW / 19... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 99 2. Hyundai Motorsport 75 3. M-Sport WRT Ford 48 4. Citroen Total Abu Dhabi WRT 42 5. Jipocar Czech National Team Ford 20 6. VW Motorsport II 15... По материалам WRC
Досрочный финал?Второй «полный» день третьего этапа Чемпионата мира по ралли в Мексике, похоже, окончательно закрыл вопросы с распределением мест во главе таблицы. Разве что на финише гонки фанаты увидят плотное противостояние за «серебро» и «бронзу» между норвежцами Мадсом Остбергом (Citroen) и Андреасом Миккельсеном (VW). Что? Кто победил? Как ни странно, это должен быть Себастьян Ожье. Ключевым моментом в борьбе за победу на ралли Мексики стал СУ12, где атаковавший Яри-Матти Латвала в быстром правом повороте не удержал свой VW на дороге, зацепив бруствер. Поломка задней подвески не позволила финну продолжить движение, отправив его в число рестартующих. В итоге преимущество лидера Ожье составило уже более 50 секунд, вселив уверенность в хороший результат. Ближе всех к французу располагались два норвежца Остберг и Миккельсен. При чем последнему (не без помощи первого) удалось сократить отрыв до опасного расстояния. Сначала Мадс ошибся на СУ13, повредив подвеску после заноса, а затем уже Андреас (на фото) не без успеха давил на своего соотечественника. К вечеру субботы между ними оставалось всего четыре с половиной секунды, отыграть которые вполне достижимая задача на оставшихся трех допах воскресенья. А вот дальше о борьбе за места говорить весьма проблематично. Элфин Эванс (Ford) проигрывает норвежцам больше минуты, а Дани Сордо (Hyundai) еще без малого две. Дальше идут пилоты «второго эшелона», отставание каждого из которых по отношению ко впередиидущему также весьма значительно. Отметим также, что Отт Танак, утопивший свой Ford в озере накануне, благодаря «героической» работе механиков сумел принять старт в субботу. Однако, электрические гремлины внутри его болида заставили прекратить движение еще до начала первого допа дня... К сожалению, суббота принесла разочарования и украинским экипажам. Из-за технических проблем вынужден был остановиться на допе лидировавший в «младшем» Чемпионате мира WRC2 Юрий Протасов. Киевлянин уверенно держался в первой десятке «абсолюта», добравшись до великолепной седьмой строчки и успешно отбивая атаки катарца Нассера Аль-Аттии. Но внушительные штрафы за пропущенные до вечера спецучастки отбросили его на 15-ю строчку. Множественные технические проблемы у Валерия Горбаня, начавшиеся в пятницу, продолжились и в субботу. В итоге команде пришлось вновь записать сход после инцидента на СУ15... На утро воскресенья украинец значится в протоколе 23-м. Отметим также, что Протасов занимает седьмую позицию в WRC2, в то время как Горбань идет 10-м и последним. По материалам WRC
Духи гневаются?Что-то странное происходило в первый полный день третьего этапа Чемпионата мира в Мексике – зрители увидели аварии на любой вкус, включая весьма опасные и экзотические. И каждый раз это играло на руку Себастьяну Ожье, который возглавляет протокол гонки вечером в пятницу. То ли участники чемпионата разгневали местных духов, то ли расслабились на «летнем» солнышке (хотя сейчас в Мексике необычно прохладно – всего +7 градусов днем) после двух зимних этапов, но в пятницу на трассе прошел настоящий калейдоскоп событий. Начал «заварушку» Отт Танак на первом же допе дня. Эстонец немного не удержался на трассе, его Ford стал соскальзывать в глубокий кювет, чтобы... плюхнуться в озеро! К слову, это экстремально опасная ситуация: после инцидента экипаж далеко не всегда может адекватно разобраться в положении своего автомобиля, а в случае затопления салона наоборот действовать нужно максимально стремительно. В этот раз все обошлось. Машина практически не получила повреждений во время падения, двери открылись легко, и оба пилота мигом покинули болид, который... в буквальном смысле слова затонул в четырех метрах от берега. Доп пришлось прервать, чтобы убедиться в благополучном исходе ситуации. На следующем СУ4 отличился Крис Мик. В достаточно быстрой связке поворотов его Citroen соскользнул наружу и крепко приложился бортом о высокий бруствер. Доп снова был прерван... Здесь же в очередной раз подпортил себе результат и Роберт Кубица. Поляк «зацепил» обочину в апексе поворота, и его Ford получил повреждения в подвеске, заставив заняться ремонтом. Четвертым и пока последним «неудачником» оказался Тьерри Невилль на Hyundai, которого занесло в достаточно скоростном повороте на СУ8. Как результат «крыша» и надежды на рестарт в следующий день. Жаль, ведь бельгиец большую часть дистанции оставался совсем недалеко от лидировавшего Ожье, имея реальные шансы возглавить протокол. Но ситуация вечером пятницы очень напоминала результаты гонок весь предыдущий год. Первую строчку занимает Ожье (на фото), которому повезло удержаться впереди во время открывающего проезда по допам, а уже на втором круге дорога стала более благоприятной, и француз чувствовал себя более комфортно. Вторым идет его напарник по команде VW Яри-Матти Латвала, отстающий на тринадцать с половиной секунд. Третьим пока значится Мадс Остберг на Citroen (-29,5 секунд от лидера), а четвертым еще один пилот «народной марки» Андреас Миккельсен (-45,2 секунды). Остальные участники проигрывают Себастьяну уже больше минуты. Оба украинских экипажа продолжают оставаться в строю, при чем Юрий Протасов вечером в пятницу возглавлял зачет «младшего» Чемпионата мира WRC2 (8-й в общем протоколе). 17,5 секунды ему проигрывает весьма опасный Нассер Аль-Аттия, который является единственным опасным соперником – остальные проигрывают уже более трех минут. Успехи Валерия Горбаня не столь впечатляют: только 8-й в WRC2 и 16-й в «абсолюте», проигрывая Юрию тринадцать с лишним минут... По материалам WRC
Tsunami RT: подготовка к сезону в ИспанииУкраинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай начали интенсивную подготовку к гоночному сезону 2015 года – в марте запланирована целая серия тестов на разных трассах, а также выступление Гайдая в одной из марафонских гонок. Как и в 2013-2014 годах, планы команды предусматривают выступления сразу в двух национальных сериях Porsche Carrera Cup – итальянской и французской. Уже определены основные задачи для Александра Гайдая на сезон 2015 года - в Италии ему предстоит бороться за подиум, а во Франции главной целью станет чемпионский титул в зачете Дивизиона В. Первая в этом году тренировочная сессия Tsunami RT состоялась 3-4 марта на испанской трассе Circuito de Navarra, на которой осенью пройдет этап Porsche Carrera Cup France. Этот автодром не слишком-то известен большинству гонщиков и зрителей, поскольку вступил в строй только летом 2010 года и успел принять лишь несколько международных гонок. Конфигурация трассы (длина гоночного кольца 3933 м) представляет собой довольно необычное сочетание плавных быстрых виражей и «ломаных» поворотов, когда прямые образуют между собой правильные углы. Александр Гайдай: «Мне трасса очень понравилась. Она во многом похожа на итальянское Мизано и французский «Поль Рикар» - именно на те трассы, на которых я умею и люблю ездить. Это действительно моя трасса – среднего темпа, техничная, с большим количеством связок поворотов. Поэтому у меня была отличная возможность попробовать разные настройки и манеру пилотирования, поэкспериментировать с траекториями и точками разгона-торможения». Вместе с Александром Гайдаем на тестах в качестве тренера работал 23-летний француз Ком Ледогар, один из сильнейших пилотов Porsche Carrera Cup France – в этой серии на его счету 12 побед на этапах, а также титулы вице-чемпиона 2012 года и чемпиона 2014 года. Александр Гайдай: «Ледогар по манере подачи информации очень похож на Кевина Эстре, с которым я часто работал на тестах – все понятно, логично, наглядно, сам сел в машину и показал. С ним было очень интересно и приятно работать». Тренировки в Наварре получились по-настоящему разнообразными. На протяжении двух дней погода менялась чуть ли не каждые полчаса – дождь, пасмурно, солнечно, сильный ветер… В подобных условиях у команды и ее пилотов появилась великолепная возможность перепробовать практически все возможные варианты настроек – буквально на все случаи жизни! Александр Гайдай: «Тесты получились по-настоящему тяжелыми – надо было постоянно приспосабливаться к меняющимся условиям на трассе. Но я очень доволен – мы испытали почти все варианты настроек, экспериментировали со стилем пилотирования. И в таких условиях за два дня нам удалось проехать более 500 км в хорошем темпе. Еще меня порадовало, что на трассе я проигрывал Кому Ледогару совсем немного – лишь 0,2 секунды на круге». Следующая неделя для Tsunami RT и Александра Гайдая обещает стать очень насыщенной. Во вторник-среду, 10-11 марта, на французской трассе Circuit du Val de Vienne пройдет очередная двухдневная тестовая сессия. Сразу после этого украинский пилот отправится в Италию, где 13-14 марта в составе итальянской команды GDL Racing выступит в марафонской гонке «12 часов Мюджелло» (Hankook 12H Italy-Mugello). Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook: tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)
Кто бы сомневался?На двух коротких спецучастках для зрителей, которые открывали третий этап Чемпионата мира по ралли в Мексике в четверг, лучший результат продемонстрировал Себастьян Ожье на VW. Программа вчерашнего дня больше походила на шоу. Много музыки, танцев, радостные болельщики, совсем не обязательно пришедшие сюда на ралли. Под стать этому были и первые два СУ, включая городской доп, частично проходивший по туннелям под городом Гуанахуато, - короткие и «веселые». Сначала первую строчку общего протокола ненадолго занял Тьерри Невилль на Hyundai, но затем Ожье (на фото) восстановил «статус кво», вырвавшись вперед на втором спецучастке. Вслед за Невиллем на третьей и четвертой позициях в «абсолюте» значатся также пилоты VW Андреас Миккельсен и Яри-Матти Латвала. Шестерку замыкают два Citroen Мадса Остберга и Криса Мика. Впрочем, говорить о борьбе пока рано – первой десятке экипажей хватило «уместиться» чуть более пяти секунд. Украинцы Юрий Протасов и Валерий Горбань значатся 14-м и 19-м в общем протоколе гонки и, соответственно, 1-м и 5-м в зачете WRC2. Сегодняшний день начнется несколько позже по киевскому времени и принесет уже по-настоящему серьезные дорожки. По материалам WRC
В Женский деньАвтомобильный спорт у многих людей, как правило, никак не ассоциируется с девушками. Впрочем, не в ближайший уик-энд. Именно 8 марта в Международный Женский день Киевский городской автомотоклуб проводит уже традиционное «Большое женское ралли». Гонка как всегда имеет формат клубного ралли на серийных автомобилях. А значит участникам нужно будет проехать в дорожном режиме по специально разработанному организаторами маршруту по улицам Киева, а также уже на скорость посоревноваться друг с другом на нескольких слаломных «фигурках» на закрытых для постороннего движения асфальтовых площадках. Всего должно получиться около 70 километров. Главной же особенностью «Большого женского ралли» является возможность стартовать на нем исключительно в составе женских экипажей в трех классах техники, не считая общего «абсолютного» зачета. По программе соревнований старт и финиш находятся в одном месте, и, как собираются сделать организаторы, это будет главный проспект нашей страны – Крещатик. В воскресенье 8 марта с 11 утра на месте старта начнет работать секретариат гонки, а в 12:00 пройдет торжественное открытие. Сама гонка стартует немногим позже и должна завершиться примерно к 17:00. Победители, а точнее победительницы получат причитающиеся им кубки и почитание от фанатов в 19:00. По материалам организатора Фото Иван Кобзарев
В младшей лигеНа третьем этапе Чемпионата мира по ралли в Мексике стартуют и два украинских экипажа. При чем оба будут сражаться не только с соперниками, но и друг с другом. Юрий Протасов (на фото), до этого выступавший в топовом классе WRC, на одну гонку решил по экономическим соображениям пересесть на чуть более слабый автомобиль категории WRC2 (также Ford Fiesta). А потому он и Валерий Горбань окажутся в одной зачетной группе, и даже в одном одноименном чемпионате мира. Прямыми конкурентами у них окажутся еще десять экипажей, среди которых найдется и несколько очень сильных пилотов, таких как Нассер Аль-Аттия, Яри Кетомяя или Николас Фукс. Примечательно, что весьма ожидаемо для ралли Мексики общее число заявившихся на этап Чемпионата мира вновь невелико – только 35 машин. Однако, это лишь отражает не слишком высокую популярность дисциплины в Северной Америке, да достаточно затратные перелеты/переезды из других частей света, что и останавливает очень многих спортсменов. С другой стороны, данная гонка, как правило, становится одной из лучших по организации во всем сезоне, а любовь местных болельщиков к любым спортивным событиям и вовсе зашкаливает. Всего ралли длится четыре дня – по «стандартному» расписанию с четверга по воскресенье. При этом завтра экипажи проедут всего два очень коротких СУ для зрителей, на которых набирается чуть больше пяти с половиной километров «боевой» дистанции. Основными днями гонки станут пятница и суббота – по восемь спецучастков в каждой, но два из них вновь короткие суперспешиалы для фанатов. В воскресенье значатся всего три допа, однако, день начнется с самого протяженного за всю гонку – почти 56-километрового «Гуанахуатито». Так что легко не будет прямо до финиша. К слову, условия ралли Мексики не изменились: это по-прежнему достаточно жесткие грунтовые дорожки со множественными камнями, высокая температура и порой разреженный высокогорный воздух. Что ж, как обычно, пожелаем нашим ребятам удачи. И пусть победит сильнейший! По материалам WRC
ОттепельВ последний день зимы, 28 февраля, в Киевской области возле аэродрома «Бородянка» состоялся 1-й этап Чемпионата Украины по кантри-кроссу для квадроциклов «Ukrainian Cross-Country» - «Ледяной драйв AEROCITY». Несмотря на то, что ещё буквально пару недель до старта организаторы подготовили отличную трассу из снега и льда, погода как всегда внесла свои коррективы, а достаточное потепление превратило «ледяной драйв» в «грязевой». Спортсменам, которые до гонки тренировались на льду и шиповали резину своих квадроциклов, тоже пришлось кардинально менять подготовку техники к заездам. Всего открытие сезона кантри-кросса, который в этом году получил статус уже Чемпионата страны, было допущено полсотни спортсменов из разных городов Украины. В этот раз участники приехали из Харькова, Киева, Изюма, Днепропетровска, Львова, Броваров, Киверцов, Запорожья, Донецка, Ворзеля. Несмотря на погоду организаторы решили не отменять заезды и в «детских» классах. И даже упрощенная, по сравнению со «взрослыми» трасса, была отнюдь не ровной и чистой дорогой. Увы, сухой или ледяной дорожки спортсмены так и не увидели. Земля после схода снега было пропитана влагой, а потому грунтозацепы покрышек на радость зрителей весело разбрасывали с поверхности трассы уже весеннюю грязь. Хватало и луж, некоторые из которых представляли из себя уже почти полноценные водные преграды. В общем, постоянные заносы, пробуксовки, летящая во все стороны земля и брызги – зрителям было на что смотреть без перерыва. Впрочем, борьба на трассе шла едва ли не за каждый новый, а значит и спортсмены остались более чем довольны. На то он и внедорожный спорт – мало кто знает, какие сюрпризы преподнесут природа и погода за очередным поворотом. Кстати, 2-й этап Чемпионата Украины по кантри-кроссу уже не за горами – гонка намечена на 28 марта. И организаторы радушно приглашают всех на очередной праздник внедорожного спорта! Следите за новостями на официальном сайте соревнований: www.atv-adrenalin.com.ua Призеры 1-го этапа Чемпионата Украины по кантри-кроссу: Класс «ATV-Junior» 1. Товстик Евгений 2. Хижун Дмитрий 3. Хижун Виталий Класс «UTV-Junior» 1. Иорданов Дмитрий / Савкин Владислав Класс «ATV-Light» 1. Смилянец Евгений 2. Хижун Эдуард Класс «ATV- Medium» 1. Егельницкий Андрей 2. Асханов Давид 3. Козыренко Максим Класс «ATV-Hard» 1. Коктиш Вадим 2. Зырин Богдан 3. Башинский Александр Класс «UTV-800» 1. Товстик Ярослав / Сыроед Иван Класс «UTV-1000» 1. Халаимов Денис / Светличный Михаил 2. Дериволков Дмитрий / Фадеев Александр 3. Коктиш Вадим / Гулич Дмитрий Класс «UTV-Turbo» 1. Рахмайлов Евгений / Ерш Кирилл 2. Нехода Виталий / Жидков Анатолий 3. Олейник Виталий / Симкив Владимир Командный зачёт 1-2. «Adrenalin» 1-2. «Ukraine Racing» 3. «Vitamin-Team Racing» По материалам организатора
«Загадочная история»Команда McLaren Чемпионата мира «Формула 1» официально подтвердила, что один из ее основных гонщиков Фернандо Алонсо не будет выступать на первом этапе нынешнего сезона в Австралии. Все началось с рутинной аварии на тестах в Барселоне, где по не совсем точно установленным причинам (главная версия: сильный порыв ветра в критический момент прохождения одного из поворотов) машина испанца почти по касательной врезалась в барьер на скорости всего лишь 105 км/ч. При этом техника была абсолютно ни при чем. Тем не менее удар получился очень неудачным: контакт боковиной колеса не позволил в должной мере погасить силу (перегрузка кратковременно достигла 30g), пилот потерял сознание и был госпитализирован с сотрясением мозга. Несколько дней Алонсо провел в больнице, где врачи в итоге констатировали его полное выздоровление. Тем не менее близкий старт сезона, который должен состояться в середине марта в Мельбурне, решено было пропустить. Как отмечают представители команды, это стандартная практика, которая позволяет обезопасить спортсменов от получения повторной травмы за столь короткий период. Вместо Фернандо (на фото) кокпит болида McLaren-Honda займет резервный пилот британцев датчанин Кевин Магнуссен. По материалам McLaren
В Мексику через ПортугалиюВ первых числах марта стартует третий этап Чемпионата мира по ралли. После морозных Монте-Карло и Швеции на этот раз участкам предстоит соревноваться в знойной Мексике — синоптики обещают на третьем этапе первенства 30-градусную жару! После снега и льда их ждет гравий и пыль, после мягких сугробов — убойные камни. Кроме того этап готовит для экипажей и их техники еще одно испытание — высокогорьем (наивысшая точка маршрута расположена на отметке в 2737 метров над уровнем моря). Нехватка воздуха для некоторых людей грозит потерей сознания, а для двигателей снижением до 20% мощности. Для Eurolamp WRT дело осложняется еще и тем, что команда никогда ранее здесь не выступала. А потому в программу подготовки к мексиканскому этапу был включен специальный тренировочный сбор. Тренировка проходила с 25 по 27 февраля в Португалии, в окрестностях города Фаро (300 километров от Лиссабона). Перед экипажем Валерия Горбаня и Владимира Корси стояла задача после четырех месяцев отдыха от гравия, которые прошли с момента прошлогодней гонки в Испании, освежить навыки езды по горным дорогам. Техническому же департаменту команды предстояло собрать максимально возможный объем информации о настройках и поведении автомобиля в условиях, максимально приближенных к мексиканским. Валерий Горбань, пилот Eurolamp World Rally Team: «Дороги в Португалии практически идеально подходят для моделирования того, что нас ждет в Мексике. Не случайно буквально перед нами здесь работали и команда Ford, и Citroen. Мы выбирали действительно жесткие участки, старались подняться как можно выше в горы — таким образом и экипаж получал необходимую нагрузку, и у инженеров была возможность получить качественный материал для работы. Правда, приходилось учитывать невероятно быстрый износ покрышек, потому до традиционных 100 боевых километров в день в этот раз немного не дотягивали, но на общий итог это не повлияло. Результатами нашей португальской сессии мы удовлетворены. Но прекрасно понимаем, что этого не достаточно. Одно дело — условия, приближенные к реальным, и совсем другое — настоящие мексиканские дорожки. Поэтому еще одну тестовую сессию мы проведем уже на месте, в понедельник, непосредственно перед пропиской». Владимир Корся, штурман Eurolamp World Rally Team: «Наша команда выступит в Мексике впервые. Потому португальская тренировка была особенно важна. Она позволила снять ненужный прессинг перед предстоящим стартом. Ведь теперь мы понимаем, что нас ждет и готовы к этому — и морально, и физически, и технически. Так что, надеемся, никаких неприятных сюрпризов мы по ходу гонки не встретим». Пресс-релиз Eurolamp WRT
Печальное известиеПечальное известие Печальное известие пришло из Крыма. На восьмидесятом году жизни умер один из ветеранов украинского автомобильного спорта, первый украинский Чемпион СССР в автомобильном спорте, Николай Сергеевич Любимов. Николай Сергеевич Любимов был одним из авторитетнейших людей в нашем автомобильном спорте. Мастер спорта СССР, четырехкратный Чемпион Советского Союза по автомногоборью, победитель Спартакиады народов СССР, многократный призер Чемпионатов СССР в различных дисциплинах автомобильного спорта. Николай Сергеевич 17 раз становился Чемпионом Украинской ССР и был членом сборной УССР по авторалли, автомногоборью и кольцевым гонкам. Кроме спортивных успехов, Николай Сергеевич Любимов достиг признания и как организатор автомобильного спорта. Заслуженный тренер Украины, судья Республиканской категории, организатор множества соревнований самого высокого уровня, член Президиума ЦК ДОСААФ Украины. За заслуги в популяризации технических видов спорта Любимов был награжден «Почетной грамотой Президиума Верховного Совета УССР». Автомобильная Федерация Украины скорбит по поводу смерти Николая Сергеевича и выражает соболезнование его родным и близким. Он навсегда останется в нашей памяти как пример для подражания в автомобильном спорте и жизни. Автомобильная Федерация Украины
Исполнение решений Апелляционного суда ФАУ приостановленоИсполнение решений Апелляционного суда ФАУ приостановлено Учитывая поданные ходатайства о пересмотре решений Апелляционного суда ФАУ, исполнение решений Апелляционного суда от 27 октября 2012 года по апелляциям Александра Лучинского и Александра Новицкого приостановлено.
Место проведения семинара для официальных лиц ФАУ.Уважаемые коллеги! Дирекция Автомобильной Федерации Украины сообщает место проведения семинара для официальных лиц ФАУ. Семинар состоится 17 ноября 2012 года в городе Киеве по адресу: бульвар Вернадского, дом 16В, «Европейский университет», аудитория 306. Ближайшая станция метро – «Святошин». Регистрация участников будет проводиться с 9:00 до 10:00. Просим Вас предварительно сообщить в Дирекцию ФАУ о своем намерении принять участие в семинаре. Контактные телефоны: 044-5401021, 067-4016852. E-mail: [email protected] Дирекция Автомобильной Федерации Украины Просмотреть увеличенную карту
Информационное сообщение о решении Президиума ФАУИнформационное сообщение о решении Президиума ФАУ Принято следующее решение: Приостановить действие п.1.1. решения заседания Президиума ФАУ от 06.06.2012 г. Президиум Автомобильной Федерации Украины
Рестарт украинского автоспорта“Могущество и престиж страны зависят, в первую очередь, от таланта и способностей ее народа”. Это выражение всегда приходит в голову, когда смотришь на гигантские стадионы, шикарные церемонии, пафосные награждения. Спорт - это площадка, на которой каждая страна показывает, чего она стоит. Мы все отлично помним эффект от Евро-2012, когда, вопреки всем ожиданиям, европейцы поняли и полюбили нашу страну, наши города. Украинцы тепло встретили гостей и заслужили встречное приглашение. Спортивные победы в этом ракурсе - прекрасный шанс показать себя. Если фанаты и спортсмены из Англии, Франции, Германии, США будут восхищаться нашими гонщиками и нашей командой, поддерживать ее и болеть за нее, это будет стоить дороже, чем десяток переговоров между политиками на высшем уровне. Потому что здесь речь идет не о бюрократии, а о настоящем, живом человеческом взаимопонимании. Но чтобы громко заявить о себе на международной арене, недостаточно разовых успехов. Автоспортивные соревнования в Европе и США ничем не уступают футболу или боксу. Такие же массовые, о них пишут журналисты, у них есть свои герои, свои спонсоры, их смотрят в прямом эфире, критикуют или поддерживают в Сети. Чтобы выйти на их уровень, в Украине должна быть создана современная автоспортивная инфраструктура. Последние годы популяризацией и развитием автоспорта усиленно никто не занимался. Тем не менее, уверен, у нас есть неплохие шансы, чтобы переломить эту ситуацию. Но для этого нужно сделать полный рестарт понятия “автоспорт” в Украине. Как это будет происходить? Задача не из легких. Задача для выполнения которой нужно потратить очень много усилий: обновить автомобильную законодательную систему, научить гонщиков, партнеров и организаторов понимать друг друга и много другое. Ключевой механизм реализации этого проекта - Автомобильная Федерация Украины. ФАУ - колоссальная структура, границы которой мы только начинаем открывать. Это организация с реальными возможностями изменить автомобильный мир в нашей стране.Это система, которая должна затрагивать каждого автомобилиста в Украине, будь он гонщиком или просто автолюбителем. Это объединение, которое должно принимать участие в формировании правил дорожного движения и культуре вождения в Украине. Все это – ФАУ, и я хочу, чтобы уже в скором времени наша страна ощутила наличие такого масштабного механизма. Моя задача - настроить работу всей структуры таким образом, чтобы каждый из успешных организаторов доверял Федерации, чувствовал в нас поддержку и гордился тем, что его гонка находится в календаре Украинской Автомобильной Федерации. Каким образом мы идем к этой цели? В прошлом году мы сделали ставку как на классические, так и на совсем новые дисциплины в автоспорте. Автомобильная Федерация Украины занималась развитием ралли и ралли-рейдов, кольцевых гонок и картинга, трофи-рейдов и горных гонок. Наверное, самым большим достижением 2012 года я бы назвал создание Ferrari Team Ukraine, которая уже с первых заездов начала бороться не просто за вхождение в десятку, а за место на подиуме. В ближайшее время украинский пилот Андрей Круглик будет бороться за третье место в Мировом Финале самого престижного моночемпионата в Европе - Ferrari Challange. Видеть, как украинские желто-синие Ferrari гоняют на самых престижных европейских треках и вырывают победу из рук лучших иностранных спортсменов - ни с чем несравнимое удовольствие. Безусловно, сложнее всего пришлось спортсменам, которые участвовали в третьем этапе чемпионата Украины по трофи-рейдам - “Ukraine-trophy 2012”. Практически непроходимые трассы и суровая погода сделала этот рейд одним из самых непростых в истории украинского автоспорта. Среди новых направлений хотелось бы сказать о “дрифте”. Эта дисциплина пока не входит в ФАУ, но уже сегодня развивается очень динамично. К примеру, Чемпион Украины Дмитрий Иллюк на международных соревнованиях “King of Europe” обошел одного из лучших гонщиков в мире - японца Даиго Саито. Мы постараемся, чтобы в будущем такие экстремальные виды спорта находились в одной большой семье. Говорить о достижениях приятно, но я всегда стараюсь максимально критично относиться к тому, что делаю сам и, что делают мои коллеги, чтобы никогда не останавливаться на достигнутом. Что у нас в ближайших планах? Во-первых, расширение взаимодействия с иностранными партнерами. Для развития автоспорта, в первую очередь, необходим настоящий “обмен веществ”, бартер опыта и понимания между украинскими и иностранными спортсменами. Не все завязано на отношения внутри страны. Только за счет участия украинских команд в международных соревнованиях, привлечения лучших спортсменов и судьей в Украину мы сможем построить по-настоящему современную и прогрессивную инфраструктуру для национального автоспорта. Во-вторых, безопасность. Еще есть очень много проблем с нелегальными автомобильными гонками, которые не только подрывают авторитет ФАУ, но и критически опасны, как для участников, так и для всех окружающих. Я считаю, такого рода мероприятия нужно переводить в легальное русло. Если таких дисциплин в ФАУ пока нет, мы сделаем все возможное, что бы они появились, если это не перечит законам и автоспортивному кодексу. В-третьих, кадры. Они, как и раньше решают все. Но командный дух нуждается в постоянной подпитке. К примеру, я очень рад, что в этом году нам удалось объединить два Чемпионата Украины по картингу. Впервые за долгое время награждать мы будем одного Чемпиона, а не нескольких, как это было раньше. ФАУ нужен хороший менеджмент, каждый должен заниматься своим делом, а не создавать иллюзию развития и успеха. Сегодня это идеи, которые разделяет большинство спортсменов. Надеюсь, уже в скором времени ФАУ вывесит в Сеть свою глобальную стратегию развития, которую мы все вместе обсудим. А пока приглашаю Вас всех на самое грандиозное событие украинского автоспорта - церемонию награждения лучших гонщиков Украины, которая состоится в феврале. Источник
Запрошуємо долучитися до збору коштів на мобільні класи
Формування Збірної України для участі у «FIA MOTORSPORT GAMES 2024»
Інформаційне повідомлення про рішення Президії FAU
Український картингіст вперше здобув титул Чемпіона Європи!