ЕврозаменаВосьмым этапом международной «туринговой» серии TCR вновь стала Австрия, но в этот раз участников принимал у себя «Red Bull Ring». Учитывая только дебютный сезон, а также пока не слишком высокую активность желающих стартовать в нынешнем сезоне TCR команд, организаторы месяц назад приняли решение заменить анонсированный ранее этап в Аргентине на еще одну европейскую гонку. По словам представителей руководства серии, это сделано в первую очередь ради экономии средств участников, а также дабы позволить инженерам интенсивнее дорабатывать технику пока еще нового класса. В итоге выбор пал на австрийский автодром «Формулы 1» в Шпильберге, заезды на котором прошли в минувшие выходные. После крайне малочисленной России в этот раз на старте собралось чуть больше машин – 15. Однако, к весьма положительным моментам стоит отнести появление в списке еще одного производителя – свои силы решили попробовать и представители VW. Немецкие болиды доверено было пилотировать россиянину Михаилу Грачеву и испанцу Полу Роселлу. В квалификации самыми быстрыми оказались две Honda Джанни Морбиделли и Кевина Глисона. При чем преимущество первого из них было более чем очевидным. Отметим, что на десятой строчке разместился как раз Роселл, что уже означало поул во втором старте. Тем не менее в первой гонке победу отпраздновали вновь гонщики Seat. Стефано Комини, Андреа Беличчи и Пепе Ориола заняли для испанской марки весь подиум. Морбиделли отчаянно пытался заслужить медаль (на фото), и даже финишировал первым в заезде, попутно установив рекорд круга. Но позднее судьи решили, что итальянец вел себя на трассе слишком агрессивно, и 30-секундным штрафом отодвинули его аж на 11-ю строчку. В качестве причины было указано, что пилот Honda несколько раз очень не по спортивному толкал болиды конкурентов. Заметим также, что все три гонщика Seat ехали примерно в одном темпе, отметившись в протоколе плотной группой. Второй заезд удивил достаточно многих, потому как победу в своем дебютном боевом старте отпраздновал новенький VW Golf R TCR. Как мы уже упомянули, благодаря тактике сразу два болида «народной марки» заняли первый ряд. И хотя Грачеву по ходу гонки не удалось сдержать целую когорту быстрых соперников у себя за спиной, то сражавшийся до последнего Роселл своим безошибочным пилотажем в обороне все-таки «затащил» VW на верхнюю ступень подиума! К слову, де факто испанец лидировал от старта и до финиша. Буквально на считанные мгновения от него отстал Ориола, в то время как еще один гонщик Seat Хорди Жене, в итоге завоевавший «бронзу» также держался неподалеку. Совсем нехорошо сложились дела у Honda. Беличчи и Морбидели вынуждены были сойти по техническим причинам после довольно насыщенной борьбы на старте этапа, а Глисон сумел финишировать лишь пятым. Украинец Игорь Скуз, выступающий на Honda, в первом заезде был пенализирован за инцидент, произошедший на одном из предыдущих этапов серии, и начинал борьбу почти из конца пелотона. На финише он был 12-м. Во втором заезде болид Игоря оказался за пределами трассы, что привело к техническому сходу. Перед «летними каникулами», которые закончатся лишь в конце сентября, испанец Пепе Ориола и швейцарец Стефано Комини идут всего лишь в паре пунктов друг от друга, возглавляя личный зачет серии. Достаточно уверенно себя чувствует на третьей строчке еще один гонщик Seat испанец Хорди Жене. Последние три гонки сезона пройдут в азиатском регионе – участники посетят Сингапур, Таиланд и китайский Макао. По материалам TCR
«Формула Студент»: теперь с Украиной!В минувшие выходные на культовом автодроме «Сильверстоун» прошел очередной ежегодный «финал» международной «Формулы Студент». Впервые здесь была представлена и Украина: в Британию отправилась команда Одесского национального политехнического университета. Напомним, «Формула Студент» - уникальное техническое соревнование между командами высших учебных заведений со всего мира. В этом году в Британии собрались 135 команд и 97 болидов со всех уголков земного шара. Чтобы стать здесь первым, нужно было «защитить» разработанный и построенный фактически собственными руками автомобиль в различных, порой далеко не гоночных номинациях. Например, жюри оценивало настоящим бизнес-план, представляемый командами, который предусматривал бы потенциальный выпуск их автомобиля в свободную продажу. Дебютное выступление украинцев началось достаточно неплохо. Во время «Презентации» ребята набрали 49,6 баллов, оказавшись на 44-м месте. «Бизнес-тест» прошел еще лучше – команда ОНПУ значилась в списке 34-й – и добавил 50,9 очков. По понятным причинам из-за сложностей с использованием современных гоночных технологий «Дизайн» оказался не самым сильным раундом для команды – только 55 пунктов и позиция в районе 70-й строчки. Для сравнения лучший результат в данной номинации в этот раз был у немцев из Цюриха – 149 баллов, а будущие победители голландцы из Делфта набрали 140. Тем не менее болид ОНПУ благополучно отправился на техническую инспекцию и успешно прошел большую часть тестов. К сожалению, но в «динамических» зачетах украинцы уже не участвовали, а потому сумма в 155,5 баллов стала окончательной и в итоге принесла только 60-й результат из 97 команд в протоколе. Общую же победу второй год подряд взял большой (60 человек) коллектив университета Делфта, набравший со своим электрическим гоночным болидом (на фото) впечатляющие 909,3 пункта из максимально возможных 1000. При этом голландцы буквально разгромили ближайших соперников команду немцев из Цвиккау, у которых в активе оказалось только 792,5 очка. Студенты из другого немецкого города Штуттгарта завоевали «бронзу» с результатом в 750,8 баллов. По материалам Formula Student
Своя территорияНа четвертом этапе немецкого «турингового» Чемпионата DTM, наконец-то, выстрелили BMW. Первые два этапа нынешнего сезона на Хоккенхайме и Лаузитце заставили фанатов серии несколько загрустить. Очевидно, что инженеры Audi подготовились чуть более тщательнее, чем их соперники из Mercedes и уж тем более из BMW. И даже традиционный «тотальный» триумф «трехлучевой звезды» на Норизринге не слишком улучшил ситуацию. Не удивительно, что победы BMW в голландском Зандвоорте были восприняты с большим удивлением, хотя и оказались для многих сюрпризом. «Баварцы» проявили себя уже в свободных практиках, дружно вытеснив всех конкурентов за пределы трех верхних строчек. А в квалификации BMW заняли уже четыре первые места! При чем Марко Виттман и Феликс да Кошта показали одинаковое время всего лишь на восемь тысячных хуже поулмена Августо Фарфуша. Максим Мартин, занявший четвертую позицию на старте, уступил лидеру меньше одной десятой. Успех BMW в первой из двух гонок был поистине ошеломляющим: семь(!) верхних строчек протокола! Как ни старались лучшие из пилотов соперничающих марок, но даже езда на пределе не позволяла побороться за призовую тройку. К тому же приводила к ошибкам на дистанции, например, как у Джейми Грина (Audi, вылет с трассы, сход) или Гарри Паффетта (Mercedes, столкновение, 11-й на финише). Победу же в плотной борьбе со своими напарниками взял Виттман, а подиум дополнили да Кошта и Мартин. Лучшими у соперников стали Майк Роккенфеллер (Audi, 8-й) и Паскаль Верлейн (Mercedes, 10-й). Получив моральный бонус за, без сомнения, эпический результат в первом заезде, пилоты BMW и дальше не собирались делать поблажек своим соперникам. Во второй опять же весьма ожесточенной квалификации они снова заняли два первых ряда на старте. Однако, Мигель Молина на Audi подтянулся куда ближе к квартету лидеров да Кошта – Бруно Спенглер – Фарфуш – Виттман. Увы, это ему слабо помогло – только 12-й. Медали вновь разыграли между собой гонщики BMW, при чем в споре за «золото» теперь участвовало четверо. Однако, никто не смог остановить на пути к триумфу Феликса да Кошту (на фото №13), который так и не позволил себя никому обогнать. К слову, для самого португальца это был первый поул и первая победа в его карьере пилота DTM, и, кстати, первая для всех португальцев. Триумф «баварцев» дополнили Фарфуш и Спенглер. Верлейн снова оказался быстрейшим из представителей Mercedes (6-й на финише), а сразу следом за ним расположилась и лучшая из Audi под управлением Маттиаса Экстрома (7-й). Впрочем, несмотря на сумасшедший успех в Голландии пилоты BMW пока оказываются не на первых ролях. После восьми этапов в сезоне лидируют два Audi Джейми Грина и Маттиаса Экстрома. Хотя очки из Зандвоорта помогли Паскалю Верлейну на Mercedes сравняться со вторым из них по баллам. Следующей остановкой Чемпионата DTM станет австрийский Шпильберг, гонки на котором пройдут в первый уик-энд августа. По материалам DTM
Всем и каждомуМинувшими выходными в Киеве уверенно стартовал сезон кольцевых гонок «РТР Тайм Аттак». Даже на первом этапе этой серии чувствовалось, что спортсмены готовы сразу же и «по серьезному» сражаться за медали нынешнего сезона. Всего список допущенных вместил весьма достойные 57 участников в девяти зачетных категориях. При этом, если у «профессионалов» в каждом из классов собралось примерно равное число болидов, то у любителей был небольшой «разнобой»: например, в S2 заявилось всего два пилота, тогда как S3 оказалась самой массовой во всей гонке – 16 машин! Отрадно, что в числе стартовавших присутствовали гость из Беларуси, а также девушка. Впечатления несколько подпортила погода, несколько раз решившая напугать спортсменов дождем. С другой стороны, постоянно меняющееся состояние трассы добавило интриги в споре за медали. По разному протекала и борьба за победу. Абсолютно лучшее время уик-энда – 1 минута 23,325 секунды по малому кольцу «Чайки» - показал Юрий Бортник (на фото), Subaru Impreza которого с хорошим запасом привезла своему владельцу сразу два «золота» в топовых зачетах R1 и R2. Ближе всех к результату лидера подобрался Ростислав Дзиковский на Mitsubishi Lancer Evo формально «гражданского» класса TS. К слову, в этой категории борьба за победу оказалась одной из самых острых, а «серебряный» призер Александр Лубнин (также на Mitsubishi) проиграл всего лишь чуть более полсекунды. Третий результат в виртуальном «абсолютном» зачете зафиксировала еще одна Mitsubishi под управлением Николая Тарасенко, который уверенно стал лучшим в так называемой «клубной» категории RS. Гонка в «младшем» из «профессиональных» классов R3 принесла победу Владиславу Гордову на Honda Civic. С удовольствием прокатились по малому кольцу «Чайки» и любители. При чем именно здесь наблюдалась и самая жаркая борьба за «золото». А именно Владислав Феоктистов на Daewoo Lanos сумел опередить Даниила Пастухова на Honda Civic менее чем на полсекунды, завоевав победу в самом «младшем» из зачетов гонки S4. Плотно соперничали друг с другом и лидеры категории S1, где первую от второй ступени подиума также отделило чуть больше полсекунды. К слову, лучшим здесь стал как раз гость из Беларуси Павел Трухан (Seat Leon). Впрочем, ставший вторым Дмитрий Строков (Renault Megane RS) не расстроен – Павел выступал исключительно в зачете гонки и по регламенту не забирал зачетные очки в сезоне. В S2 лучшим стал Максим Кривенко (Seat Leon), а в S3 – Константин Цыганков (Mini Cooper S JSW). Если все сложится удачно, то следующим этапом национальной серии «РТР Тайм Аттак» в середине августа должна стать Одесса, где пилоты смогут померяться силами на непривычном по сравнению с традиционной «Чайкой» временном треке. По материалам организатора Фото Дмитрий Лаврик
VW вступает в игруНовая международная кольцевая категория «туринг-каров» TCR понемногу обретает популярность у мировых производителей. О своем участии в борьбе заявил и концерт VW. Инженеры немецкой марки представили свой болид указанного класса, построенный на базе пятидверного хетчбека VW Golf седьмого поколения (на фото). Официально модель выйдет в «свободную продажу» любым независимым коллективам в конце нынешнего года. Однако, в рамках тестовой программы дебют спорткара уже состоялся на этапе серии TCR в Австрии, прошедшем на минувших выходных. Заметим, старт получился весьма впечатляющим – испанский тест-пилот VW Пол Роселл сумел стать девятым в первой гонке и выиграл вторую! По сравнению с гражданским автомобилем гоночный болид получил развитый аэродинамический обвес с более широкими колесными арками, передним сплиттером и отдельно стоящим антикрылом. Внутри, естественно, кокпит заменили на единую «ячейку безопасности». Под капотом 2-литровый 4-цилиндровый турбобензиновый мотор с прямым впрыском топлива, работающий в паре с фирменной трансмиссией DSG. Передачи переключаются с помощью рычагов на руле. Отдача силового модуля составляет примерно 330 л.с., радуя 410 Нм момента. Примечательно, что значительную часть спортивных деталей инженеры VW позаимствовали у напарников-соперников из родственного Seat, машины которого сейчас весьма конкурентоспособны в данном классе. Официально тестовая программа VW Golf TCR не анонсирована, но не исключено, что немецкий болид будет стартовать на всех оставшихся этапах соответствующей серии, а также в нескольких национальных и европейских «туринговых» этапах. По материалам VW
«Кубок ОСОУ»: двойной кольцевой праздникВ ближайшее воскресенье 19 июля Автодром «Чайка» станет ареной еще одного кольцевого сражения. При чем на этот раз двойного! «Кубок ОСОУ», посвященный Анатолию Галанскому, будет в себя включать как автомобильные, так и мотоциклетные гонки. Ставший традиционным «Кубок ОСОУ» в этот раз было решено посвятить памяти знаменитого украинского кольцевика – Анатолия Галанского. Это имя не просто было известно, а гремело в среде поклонников двух колес. И не только в СССР. Свои главные награды и звания Анатолий завоевал в 80-х на мотоциклетном «кольце», где он дважды становился Чемпионом СССР, а в 1984-м и 1986-м завоевал Кубок Дружбы соцстран – самую престижную для советского блока награду. В 1985-м году Галанский также выигрывал «серебро», а 1987-м «бонзу» этих соревнований. Отметим также четыре «Кубка дружественных армий», 15(!) Чемпионских титулов Вооруженных Сил СССР и 12 «корон» Чемпионата Украины! При этом помимо кольцевых гонок Анатолий стартовал в мотокроссе и в трековых гонках, где также добивался высоких наград. Анатолий Галанский известен также как и опытный тренер: кроме звания Мастера спорта международного класса есть и «титул» старшего тренера Спорткомитета Министерства Обороны СССР. Примечательно, что в начале 90-х пилот не без успеха стартовал и за рулем автомобиля. К сожалению, ему пришлось сражаться не только на трассе, но и со смертельно опасным соперником - онкологической болезнью. Последний раз Анатолий выиграл на родной для него «Чайке» в 1994-м году. Этому старту предшествовал длительный и изнурительный процесс лечения, который не остановил талантливого наездника. Увы, но данный старт одновременно стал и последним в его жизни - в возрасте 44 лет в феврале 1995-го года Анатолий скончался… Памяти Анатолия Галанского ежегодно посвящалась мотоциклетная гонка, а также проводились автомобильные соревнования. В этом году оба этих мероприятия будут объединены в один гоночный уик-энд. «Кубок ОСОУ», посвященный Анатолию Галанскому, решено сделать двойным. Автомобильная гонка пройдет в уже опробованном однодневном формате, удобном как для самих пилотов, так и зрителей. В 10:00 всех ждет тренировка, за которой последует квалификация. В полдень стартует собственно гонка. Ее продолжительность составит полчаса с обязательным одноминутным пит-стопом. Отметим, что на одном автомобиле снова смогут выступать сразу двое пилотов, что даст дополнительный шанс новичкам или неопытным гонщикам получить неоценимый опыт в преддверии старта Чемпионата Украины. После финиша автомобильных заездов трасса автодрома «Чайка» примет сражение пилотов, для которых Анатолий Галанский является одновременно и мифом, и эталоном. После тренировок и квалификаций мотоциклисты проведут две гонки – для любителей и для профессионалов. Ориентировочное время старта первого из заездов в 15:00. Для зрителей напомним, что вход на автодром «Чайка», равно как и паркинг во время кольцевых соревнований абсолютно бесплатные. По материалам Комитета кольцевых гонок FAU
ПополнениеКоманда X-raid, выступающая на самом высоком уровне в международных ралли-рейдах, подписала контракт с небезызвестным финским раллистом Миккой Хирвоненом. Четырехкратный вице-чемпион мира по ралли Микко Хирвонен (на фото) решил избрать уже знакомый путь некоторых «соратников по цеху», пересев на ралли-рейдовые прототипы. Новой конюшней пилота стала немецкая X-raid, пользующаяся серьезной поддержкой концерна BMW. Представители команды отметили, что их впечатлили результаты Микко во время организованной недавно в Марокко тестовой сессии. Финну удалось быстро адаптироваться как к особенностям использовавшейся трассы, так и абсолютно новой для себя техники. По словам самого Хирвонена, он остался очень доволен автомобилем, сразу сумев раскрыть его высокий скоростной потенциал. Хотя послушность и динамика сильно проигрывают классическим ралли-карам, но надежность и способность поддерживать высокий темп на полном бездорожье оказываются невероятными. Самой главной проблемой для себя финн считает нахождение предела возможностей техники на особенно тяжелом бездорожье. Также он отметил, что физические нагрузки на пилотов оказываются заметно выше, чем в классическом ралли. Напарником у Хирвонена будет опытный ралли-рейдовый штурман Мишель Перин, на счету которого уже имеется четыре победных «Дакара». Примечательно, что француз в этом году объявил о завершении карьеры, но возможность попробовать себя с таким быстрым пилотом как Микко, «соблазнила» вновь выйти на старт. Дебют нового экипажа на топовом Mini ALL4 Racing (на фото машина Нани Ромы) состоится уже на испанской «Баха Арагон», которая стартует в конце этого месяца. Главной целью финна и команды является ближайший рейд «Дакар». По материалам X-raid
Большие смотрины18-19 июля Днепропетровский областной автомобильный клуб и обособленное подразделение Автомобильной федерации Украины в Днепропетровской области проводят сразу два этапа по автомобильному кроссу – 3-й Чемпионата Украины и 2-й Кубка Украины. Соревнования пройдут совсем рядом с областным центром в Днепропетровском районе Днепропетровской области на территории удобной балки, которая расположена в «Государственном исследовательском хозяйстве «Днепр». Напомним, что данный новый спортивный объект был введен в эксплуатацию в прошлом году, но первый полноценный гоночный дебют состоялся в этом. К тому же конфигурация этой автокроссовой трассы является уникальной. Первой гонкой здесь был этап Кубка Украины, а сейчас статус повышен до этапа Чемпионата страны. Организаторы очень рады приветствовать спортсменов из Киева, Запорожья, Мелитополя, Харькова, Одессы, Александрии, Полтавы, Кировограда, Кременчуга, Желтых Вод, Винницы, Черновцов и, конечно же, из самого Днепропетровска – уже сейчас в списке предварительных заявок значится более полусотни фамилий! Организаторы не забывают и о социальной направленности своего мероприятия: в качестве одних из главных целей соревнований являются пропаганда безопасности дорожного движения, популяризация автомобильного спорта среди автолюбителей, пропаганда выполнения водителями ПДД Украины, привлечение внимания молодежи к техническим видам спорта как формы организации своего свободного времени, а также пропаганда здорового образа жизни. Дополнительная информация для участников и зрителей находится на электронной официальной доске объявлений гонки на сайте кроссового комитета Автомобильной федерации Украины: cross.fau.ua. Пресс-релиз организатора
Тактические ловушкиВосьмой этап Чемпионата мира «туринг-каров» завершился двумя победными дублями Citroen. Тем не менее результаты уик-энда оказались несколько необычными. Своеобразное разделение пилотов французской команды проявилось еще до старта финальных заездов. Хотя большая часть машин с двойным шевроном на капоте держалась в лидирующей группе на тренировках, в квалификации Citroen силами Хосе Лопеза и Себастьяна Лоэба ограничился лишь первой и второй позициями на старте дебютной гонки в Португалии. В то же время Иван Мюллер и Ма Кинг Хуа расположились на... 9-й и 10-й строчках протокола. При чем, судя по явно «неестественно» медленным результатам, сделали это они намеренно! Зачем? Чтобы занять первую линию во втором финале. И только авария Мехди Беннани не позволила точно определить планы для марроканца, выступающего в качестве «независимого» гонщика Citroen. Подобная тактическая задумка фирменных пилотов команды целиком и полностью оправдала себя на 4,755-километровом историческом городском кольце в португальском Вила Реал. Лопез и Лоэб, по факту не вступая в плотную борьбу друг с другом, уверенно возглавили протокол первой гонки. Третьим финишировал Норберт Мичелиш (Honda), который стартовал четвертым и смог взять бронзу после «мгновенного» схода Хьюго Валенте (Chevrolet) уже на богатом на контакты между участниками первом круге. Хуа и Мюллер также смогли несколько подтянуться, завершив гонку 6-м и 7-м позади двух «заводских» Honda Габриэле Тарквини и Тьяго Монтейро. Во втором заезде, как и в первом, два Citroen Хуа и Мюллера точно также уверенно уехали от всех преследователей на «золотой» дубль, при чем в отличие от Лопеза и Лоэба Иван не смог прессинговать Ма Кинга до самого финиша. Зато позади двух лидеров началась жесткая борьба за места. Катализатором ее выступил Ники Кетсбург на не слишком быстрой Lada. Начиная заезд четвертым после схода своего напарника по команде Япа ван Лагена (авария с Монтейро, на фото) голландец перехватил третью позицию на старте, а затем собрал за собой большую группу жаждущих обгона соперников. Ему удалось отбивать атаки почти всю дистанцию, но сначала на предпоследнем круге его обошел Тарквини (в итоге итальянец сумел подняться на подиум), а затем Lada поучаствовала в инциденте, в котором также досталось Мичелишу и Лоэбу. И если Норберту удалось даже финишировать четвертым, то Себастьян был вынужден сойти. Сам же Кетсбург занял шестую строчку протокола, пропустив вперед Лопеза, но сумев удержать позади себя все еще многочисленную плотную группу преследователей. После восьми из двенадцати этапов нынешнего сезона лидерство Хосе Лопеза стало еще более убедительным. Он «везет» Мюллеру 55 очков – максимально возможная сумма за один полный гоночный уикэнд! Сам француз теперь выигрывает у своего соотечественника Лоэба также весомые 37 пунктов, хотя Себастьяну уже вообще можно не беспокоится за свою «бронзу». Тылы своих напарников по команде Citroen прикрывает и Хуа, хотя китаец скоро потеряет даже математические шансы на личную «корону». К тому же почти на хвосте у Ма Кинга держатся сразу несколько представителей других марок, намекая на плотную борьбу как минимум за четвертое место в чемпионате. После Португалии WTCC берет внушительный перерыв аж до середины сентября, когда участники чемпионата начнут азиатскую часть сезона с гонки в Японии. По материалам WTCC
21!Всемирный совет FIA опубликовал предварительную версию календаря Чемпионата мира «Формула 1» на 2016-й год. В нем значится 21 этап. Хотя многие эксперты, представители команд и даже организаторов самого чемпионата неоднократно заявляли, что 20 стартов в сезоне – это фактически максимальный предел, обусловленный сразу несколькими факторами, «Формула 1» настойчиво пытается его преодолеть. В 2016-м в списке стоит 21 гонка, и, похоже, шансы, что все они состоятся, очень велики. Напомним, что уже несколько последних лет календарь с легкостью набирает 20 уик-эндов, хотя далеко не всем организаторам удается провести свои этапы. В частности, в этом году из-за экономических проблем из списка выпала Германия, которую должен был принять «Нюрбургринг». С другой стороны, число желающих попасть в программу «большого цирка» остается весьма существенным. Настолько, что у владельцев «Формулы 1» есть стойкое желание увеличивать портфель своих контрактов. В 2015-м появилась Мексика, в следующем 2016-м ожидается Азербайджан с весьма эффектной уличной гонкой в столичном Баку. К слову, ее называют ГП Европы. Не исключено, что число этапов намерено сделано столь большим – в качестве некоторой «страховки» на случай каких-нибудь непредвиденных ситуаций... Команды пока не дали комментариев по поводу увеличившегося списка этапов. Сама же версия календаря выглядит следующим образом: 03 апреля ГП Австралии (Мельбурн) 10 апреля ГП Китая (Шанхай) 24 апреля ГП Бахрейна (Сахир) 01 мая ГП России (Сочи) 15 мая ГП Испания (Барселона) 29 мая ГП Монако (Монте-Карло) 12 июня ГП Канады (Монреаль) 26 июня ГП Великобритании (Сильверстоун) 03 июля ГП Австрии (Ред Булл Ринг) 17 июля ГП Европы (Баку) 31 июля ГП Германии (Хоккенхайм) 07 августа ГП Венгрии (Хунгароринг) 28 августа ГП Бельгии (Спа-Франкоршамп) 04 сентября ГП Италии (Монца) 18 сентября ГП Сингапура (Сингапур) 25 сентября ГП Малайзии (Сепанг) 09 октября ГП Японии (Сузука) 23 окрября ГП США (Остин) 30 октября ГП Мексики (Мехико) 13 ноября ГП Бразилии (Сан-Паоло) 27 ноября ГП Абу-Даби (Яс-Марина) Отметим также, что в ближайшем будущем несколько «улучшится» ситуация с лимитированным использованием элементов силовых установок: штрафы непосредственно по ходу гран-при или после его финиша будут отменены, а самым большим «наказанием» окажется старт с последних мест. Плюс к этому у новых поставщиков моторов будет один дополнительный двигатель сверх общего ограничения (при этом к Honda это правило применят уже в 2015-м). Пресловутая система баллов, которые молодые пилоты должны набирать для получения суперлицензии гонщика «Формулы 1», получила расширенный список международных соревнований, включая, например, электрическую «Формула Е». К слову, сами претенденты могут реализовать свое право в течении трех лет с момента накопления достаточной суммы – а значит у команд появится еще более широкий круг выбора. По материалам Formula 1 Фото Lotus F1
Благодарственное письмо от БАФБелорусская автомобильная федерация поздравила украинских драг-рэйсеров с победой и поблагодарила FAU за сотрудничество
Протокол КАС FAU 1.07.2013ПРОТОКОЛ КОМІСІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО СПОРТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ (FAU) ШЛЯХОМ ОПИТУВАННЯ 01.07.2013 р., м.Київ В засіданні КАС FAU, і прийнятті рішень, взяли участь члени КАС FAU: - Піщев Сергій Леонідович (Голова КАС FAU) - Юрченко Юрій Іванович (Секретар КАС FAU) - Петрищев Олег Олександрович Головуючий: Піщев Сергій Секретар: Юрченко Юрій Прийнято до уваги, що у зв'язку тим, що у засіданні КАС FAU та прийнятті рішення брали участь 3 члени КАС FAU з 5, призначених Президією FAU 05.12.2012 року, тому засідання КАС FAU є правомочним. ПОРЯДОК ДЕННИЙ: 1. Про клопотання Комітету з гонок на прискорення FAU щодо внесення змін до п.15.5. «Загального Регламенту Чемпіонату України та Кубку Автомобільної Федерації України з гонок на прискорення (Драг рейсінгу) 2013 року» (затвердженого КАС FAU 18.03.2013 року). За результатами опитування ВИРІШИЛИ: 1. Затвердити зміни в п.15.5. розділу 15 «Загальний Регламент Чемпіонату України та Кубку Автомобільної Федерації України з гонок на прискорення (Драг рейсінгу) 2013 року» (затвердженого КАС FAU 18.03.2013 року), а саме замість положення Регламенту, що «У фінальних заїздах переможцем кожної пари є той водій, який здобув 1 (одну) перемогу.», викласти положення наступного змісту і в наступній редакції: «У заїздах переможцем кожної пари в PRO класах є той водій, який здобув 1 (одну) перемогу. У фінальних заїздах переможцем кожної пари в STREET класах є той водій, який в 1/4 та 1/2 здобув одну перемогу, а у заїзді за перше друге місце дві перемоги. Заїзд за перше друге місце проводиться зі зміною доріжок після заїзду учасників. У Національні Серії «Кубок FAU» переможцем кожної пари є той водій, який в 1/4 здобув одну перемогу, а в півфіналі та фіналі дві перемоги. Заїзд півфіналу проводиться зі зміною доріжок після заїзду учасників.» Голосували: «За» — 3, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийняті. Голова КАС FAU С.Л. Піщев Секретар КАС FAU Ю.І. Юрченко
Природа не прощает ошибок!ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ В ПУСТЫНЕ Эта памятка предназначена для автоспортсменов и автолюбителей которые выезжают в пустыню для тренировок либо развлекательных поездок. ВАЖНО! Если у вас нет опыта нахождения в пустыне, либо ваш опыт минимален, ни в коем случае не следует отправляться в пустыню самостоятельно. Обязательно пользуйтесь услугами специализированных компаний, которые смогут обеспечить безопасность при таких выездах. Нахождение в пустыне это смертельный риск и неопытный или самоуверенный человек погибнет в пустыне за считанные часы. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ МИНИМУМ В нашей памятке речь пойдет о песчаных пустынях. Такие пустыни состоят из дюн. Дюна – это холм из песка. Дюны бывают разной высоты: . Ездить по солончакам не следует: под наружной сухой коркой может оказаться болото. В пустыне для здоровья человека существуют две основные опасности: 1. Тепловой удар (гипертермия) – это перегрев организма. Человеческое тело нормально функционирует при температуре 36,6 градусов Цельсия. У человека есть механизмы терморегуляции: для охлаждения используется потоотделение. Чем выше температура – тем интенсивнее человек потеет и таким образом охлаждается. Однако при продолжительном нахождении в условиях очень высоких температур организм может перегреться. Если человеку вовремя не оказать помощь, тепловой удар может привести к смерти. Признаки теплового удара: • Покраснение кожи тела • Одышка • Слабость • Тошнота, рвота • Головокружение, потемнение в глазах, зрительные галлюцинации (мелькание перед глазами, ощущение движения посторонних предметов, ползания мурашек перед глазами) • Частый и слабый пульс • Кожа становится более горячей и сухой • Мышечные спазмы и боль • Учащенное дыхание • Галлюцинации, судороги, непроизвольные мочеиспускание и дефекация, потеря сознания Если вы диагностировали у себя хотя бы один из этих признаков, немедленно примите меры к охлаждению организма: перейдите в тень, облейте голову водой, постарайтесь не двигаться, попросите чтобы вас обмахивали полотенцем, пейте воду. Разновидностью теплового удара является солнечный удар. Это перегрев головного мозга вследствие воздействия на голову солнечных лучей. Симптомы и первая помощь у него аналогичные. Для профилактики солнечного удара используйте специальные арабские головные уборы – кифиии - они лучше всего защищают от солнца. Запомните, получение теплового или солнечного удара означает, что тренировка закончена! Выбирайтесь из пустыни и как можно скорее покажитесь врачу! 2. Обезвоживание – потеря организмом воды. Человеческое тело на 70 % состоит из воды. Как мы помним, охлаждение организма происходит с помощью потоотделения: чем выше температура – тем интенсивнее человек потеет. При температуре воздуха выше 40 градусов потери воды с потом могут достигать 1 литр в час. Для профилактики обезвоживания постоянно пейте воду. Пейте маленьким глотками и часто, надолго задерживая воду во рту. Пить редко и большими порциями – вредно. ПОДГОТОВКА К ВЫЕЗДУ В ПУСТЫНЮ В летние месяцы т.е. когда температура превышает 45 градусов Цельсия поездки в пустыню запрещены, это слишком опасно! 1. В группе обязательно должен быть опытный инструктор, имеющий навыки поведения и выживания в пустыне. 2. В пустыню следует отправляться минимум на 3 автомобилях 3. Каждый автомобиль должен быть укомплектован: • Аптечка с полным перечнем лекарств (включая регидрон – препарат для пополнения электролитного баланса). • Запас питьевой воды из расчета 7 литров на человека в день (едете на день – воды берите на 3 дня) • З • Соль • Трос буксировочный, лучше синтетический с крюками. • Саперная лопата • Компрессор или насос • Солнцезащитные очки (коричневые) • Солнцезащитный крем • Устройства навигации (GPS-приемник и компас) • Мобильный телефон • Спутниковый телефон с автомобильной зарядкой (обязательно!) • Рации для связи между автомобилями • Подстилку (подойдет плед, ковер или каремат) • Набор инструментов • Фонарь • Нож • Сигнальные ракетницы • Радиомаяк • Одеяло из фольги от солнца • Круглое зеркало с отверстием по центру для подачи сигналов • Спички 4. Экипироваться в пустыню следует так: • Ботинки для пустыни (выбирайте ботинки потолще и пожестче, отлично подойдут Desert boots для армии и спецподразделений. Они продаются в военных и охотничьих магазинах), высокие ботинки лучше низких. Не смущайтесь если ботинки кажутся вам теплыми, в пустыне это плюс, жарко в них не будет. Также купите в туристическом магазине трекинговые термоноски. • Штаны из хлопчатобумажной ткани (не слишком тонкие, поскольку при опускании на колено горячий песок будет обжигать) • Белая хлопчатобумажная рубашка с длинным рукавом. Под рубашку можно одеть белую футболку. Всю одежду лучше взять на размер больше, в любом случае она должна быть достаточно свободной • Кепка или шляпа белого цвета. Также с собой обязательно иметь арабский головной убор – куфию. 5. Перед выездом свяжитесь со спасательными службами, сообщите время выезда, маршрут, планируемое время возвращения. Также договоритесь, чтобы в случае вашего невыхода на связь в условленное время, вас начинали искать. 6. Маршрут прокладывайте таким образом, чтобы старт и финиш располагались возле мест «цивилизации»: автострад, заправок, населенных пунктов, оазисов и т.п. Старайтесь чтобы ваш маршрут был сквозным или кольцевым, не углубляйтесь в «необитаемую» пустыню. ПОВЕДЕНИЕ В ПУСТЫНЕ 1. Отходя от машины всегда (!) держите ее в поле зрения 2. Постоянно поддерживайте связь между автомобилями и со службами спасения 3. Всегда выполняйте распоряжения инструктора 4. Пейте воду часто и маленькими порциями 5. Старайтесь как можно меньше находиться на солнце НЕШТАТНЫЕ СИТУАЦИИ 1. Вы потеряли машину инструктора из поля зрения и с ней нет связи Перед тем как вызывать службу спасения, поднимитесь на ближайшую дюну и попробуйте связаться с инструктором еще раз. Скорее всего с вершины связь заработает 2. Вы отошли от машины и потеряли ее из виду Как только вы поняли что заблудились, остановитесь. Не следует идти туда где как вам кажется вы оставили автомобиль. Возвращайтесь по своим следам, делайте это как можно быстрее, следы на песке быстро исчезают. Если вы не можете найти машину, поднимитесь на вершину дюны, чтобы обозначить себя и ждите пока вас найдет инструктор 3. Ваша машина обездвижена и вы ждете помощи Неважно через сколько придет помощь, готовиться нужно к худшему. Если машина не отбрасывает тени, выройте под ее днищем небольшую яму и спрячьтесь там от солнца, воду расходуйте экономно, неподвижному человеку в тени достаточно 2-3 литров в сутки даже при сильной жаре. Без крайней необходимости не вставайте и даже не двигайтесь, меньше говорите, дышите через нос. Воздержитесь от употребления пищи, так как пищеварение усиливает жажду. Категорически (!) нельзя курить и пить алкоголь! Если вам нужно совершить переход, то: - идти нужно только ночью, соблюдая максимальную осторожность! - вы должны быть на «200 %» уверены что за ночь доберетесь до места назначения! (у вас хватит сил, воды, заряда GPS) ЗАКЛЮЧЕНИЕ В качестве заключения мы приведем отрывок из книги Андрея Ильина «Школа выживания в природных условиях». Отрывок называется коротко и страшно: СМЕРТЬ «Что страшнее всего для человека, попавшего в беду в пустыне? Что обрекает его на смерть? Жара? Да! Безводье? Бесспорно! Солнце? И солнце тоже. Но в первую очередь, как ни покажется странным, самоуверенность и легкомыслие! То есть факторы, от капризов стихии не зависящие. Очень часто главным врагом человека в пустыне становится он сам! Достаточно одного примера, чтобы понять это. …Об этом путешествии они мечтали всю зиму. Фрукты, солнце, экзотика… Попытаемся набросать сценарий поведения и предпринимаемых мер всех участников путешествия. Поначалу всё складывалось благополучно. Но потом путешественники допустили ошибку. Решив сократить путь между двумя населенными пунктами, они съехали с асфальта на грунтовую дорогу. Через несколько десятков километров легковушка завязла в песке. Попытки ее откопать успеха не имели. – Я сбегаю до дороги, тормозну грузовик, – предложил водитель. Остальные путешественники только вздохнули. Кому охота сидеть целый день в таком пекле, ожидая помощи, которая неизвестно когда прибудет! Но делать нечего. – Я мигом! – пообещал водитель и отправился в путь, прихватив с собой две бутылки минералки. Оставшиеся влезли обратно в машину и стали ждать. Они смотрели в окно на песок, на кусты саксаула, изредка перекидывались незначительными фразами, пили из термоса холодный томатный сок, дремали, сожалели о бездарно потраченном отпускном дне. Первый час водитель шел бодро. Иногда он прикладывался к бутылке с минеральной водой, но пил экономно, по глотку. «25—30 километров – ерунда! Шесть часов ходу. Выдернем «Москвич» и к вечеру будем в городе! Они мне еще спасибо скажут за пережитое приключение. Вчетвером против песков! Звучит?» Первая бутылка минералки кончилась очень быстро. «Странно, – подумал водитель, – вроде только-только ее открыл. Надо быть более экономным». Но через час, не сдержавшись, он открыл вторую бутылку. «Сколько я прошел? Километров десять? Да нет, больше. Гораздо больше. Иначе с чего мне так устать? Значит, дорога рядом, и я могу позволить себе еще глоток. Однако как жарко! Даже голова кружится». И водитель сделал то, чего не должен был делать ни в коем случае. Он снял рубаху. Он прошел еще полчаса и решил отдохнуть. Лежа в тени саксаулового деревца, водитель вспоминал об оставленном в машине термосе с соком. «Надо было его забрать. Им всё равно сидеть. Зачем им пить?» С трудом заставив себя встать, водитель продолжил путь. Теперь он шел медленно, часто останавливался, всматривался в даль в надежде увидеть шоссе. «Зачем я свернул на эту проклятую дорогу? Зачем? Как жарко! Я не думал, что жара – это так тяжело. Поехал бы по асфальту, пил бы сейчас холодный лимонад в баре. Ледяной лимонад из запотевшего стакана. Пять, десять, тридцать стаканов!» Через час он потерял сознание. На минуту очнувшись, попытался доползти до тени, но не смог. От места аварии до места своей смерти он прошел всего восемнадцать километров! Оставшиеся ждали его долго. Первый день и ночь они злились на водителя. – Что-то он не спешит. Поди потягивает холодное пиво в ближайшем поселке! А мы тут жаримся, как блины на сковородке! На другой день они забеспокоились. – Может, он потерял дорогу, забыл, где свернул в пустыню? Они не могли даже предположить, что взрослый, крепкий мужчина не сможет одолеть 30 км – такой пустяк! Они не догадывались, что пустынный километр неизмеримо длиннее обыкновенного, что вмещает он не 1000 м, а иногда саму жизнь. На третьи сутки они уже ни о чем не думали. Лежали неподвижно на креслах, тяжело дышали пересохшими ртами, ощущали, как сохнет, увядает их кожа, как трескаются губы, высыхают глаза. Когда умер первый из них, остальные даже не смогли вынести из салона автомобиля его тело. Теперь они лежали вместе – мертвые и живые. И те, кто был жив, продолжали надеяться на чудо. Но чуда не произошло. Нет, не отпуск потеряли они – жизнь. Их тела нашли только через три недели…»
Протокол КАС FAU 26.06.2013ПРОТОКОЛ КОМІСІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО СПОРТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ (FAU) ШЛЯХОМ ОПИТУВАННЯ 26.06.2013 р., м.Київ В засіданні КАС FAU, і прийнятті рішень, взяли участь члени КАС FAU: - Піщев Сергій Леонідович (Голова КАС FAU) - Юрченко Юрій Іванович (Секретар КАС FAU) - Петрищев Олег Олександрович - Резніков Олексій Юрійович Головуючий: Піщев Сергій Секретар: Юрченко Юрій Прийнято до уваги, що у зв'язку тим, що у засіданні КАС FAU та прийнятті рішення брали участь 4 члени КАС FAU з 5, призначених Президією FAU 05.12.2012 року, тому засідання КАС FAU є правомочним. ПОРЯДОК ДЕННИЙ: 1. Про клопотання Комітету кросу FAU щодо надання дозволу спортсмену Гусарову Микиті (ліцензія водія ДЮ.08.0059.13, 05.04.1997 року народження) на участь в Чемпіонаті та Кубку України з автомобільного кросу в Дивізіоні 3 (2-га залікова група), без права заявлятись в інших групах. За результатами опитування ВИРІШИЛИ: 1. Дозволити Гусарову Микиті (ліцензія водія ДЮ.08.0059.13, 05.04.1997 року народження) участь в Чемпіонаті та Кубку України з автомобільного кросу в Дивізіоні 3 (2-га залікова група), без права заявлятись в інших групах. Голосували: «За» — 4, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийняті. Голова КАС FAU С.Л. Піщев Секретар КАС FAU Ю.І. Юрченко
Протокол КАС FAU 18.06.2013ПРОТОКОЛ КОМІСІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО СПОРТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ (FAU) ШЛЯХОМ ОПИТУВАННЯ 18.06.2013 р., м.Київ В засіданні КАС FAU, і прийнятті рішень, взяли участь члени КАС FAU: - Піщев Сергій Леонідович (Голова КАС FAU) - Юрченко Юрій Іванович (Секретар КАС FAU) - Петрищев Олег Олександрович - Резніков Олексій Юрійович Головуючий: Піщев Сергій Секретар: Юрченко Юрій Прийнято до уваги, що у зв'язку тим, що у засіданні КАС FAU та прийнятті рішення брали участь 4 члени КАС FAU з 5, призначених Президією FAU 05.12.2012 року, тому засідання КАС FAU є правомочним. ПОРЯДОК ДЕННИЙ: 1. Про клопотання Комітету кільцевих гонок FAU щодо внесення змін до п.8.16. розділу 8 та до п.13.4. розділу 13 Загального регламенту Чемпіонату України, Кубку України з кільцевих гонок 2013 року (затвердженого КАС FAU 24.01.2013 року). За результатами опитування ВИРІШИЛИ: 1.1. Затвердити зміни в п.8.16. розділу 8 «Загальні вимоги безпеки» Загального регламенту Чемпіонату України, Кубку України з кільцевих гонок 2013 року (затвердженого КАС ФАУ 24.01.2013 року), в наступній редакції: «8.16. При заїзді автомобіля на піт-лайн суддя повинен подати попереджувальний звуковий сигнал. За перевищення швидкості на піт-лайні під час вільних, офіційних та кваліфікаційних тренувань буде застосовуватися наступна педалізація: - до 10 км./год. – 200,00 грн. - від 10 км./год. до 20 км./год. – 500,00 грн. - більше 20 км./год. – виключення з гонки.» 1.2. Затвердити зміни в п.13.4. розділу 13 «Реклама, стартові номери й інші наклейки» Загального регламенту Чемпіонату України, Кубку України з кільцевих гонок 2013 року (затвердженого КАС ФАУ 24.01.2013 року), в наступній редакції: «13.4. Організатор надає на кожний автомобіль дві наклейки з обов'язковою рекламою над стартовими номерами змагання і два панно з присвоєними у порядку, встановленому Загальним Регламентом, номерами. Так само видаються 2 наклейки зі стартовими номерами для обов’язкового розміщення на лобовому і задньому склі.» Голосували: «За» — 4, «Проти» — 0, «Утримався» — 0. Рішення прийняті. Голова КАС FAU С.Л. Піщев Секретар КАС FAU Ю.І. Юрченко
Українець Олександр Бондарев перемагає у першому сезоні UAE4 Series
Українець «бронзовий» призер Чемпіонату Світу з картингу
Проєкт FAU визнано одним із найкращих серед автоклубів FIA
«Янголи спорту»
Ми в соцмережах: