Одесса-дрифт

В минувший уик-энд в столице национального дрифта прошел третий этап Чемпионата Украины. Самый главный вопрос, который задавали перед стартом в Одессе, сумеет ли Дмитрий Иллюк досрочно завоевать титул этого года. Не сможет! И причиной тому стали технические проблемы местного пилота – на его Nissan 200 SX вышли из строя сразу два двигателя! Однако, зрители отнюдь не остались разочарованы: практически целый день на трассе возле ТЦ «Нове місто» происходил экстремальный экшн, поднимались плотные клубы дыма от «спаленной» резины, а на лицах всех присутствующих неизменно сияли улыбки! Отметим, что гонка проходила по системе «с двойным выбыванием», когда проигравшие свой первый парный раунд в финале имели возможность еще раз вступить в борьбу за места. И только второе поражение означало окончательную позицию в протоколе. К слову, именно так, поднимаясь «с самых низов», завоевал свою «бронзу» Александр Косогов. Киевлянин уступил Роману Блиндюку в начале финала, а затем других пятерых соперников и все-таки прорвался на последнюю ступень подиума! Главное же противостояние ожидалось в этот раз не между двумя, а сразу между тремя участниками: к традиционным призерам этого года Иллюку и Алексею Головне присоединился еще один одессит и многократный победитель всевозможных соревнований по дрифтингу Александр Гринчук (все Nissan). Все трое сразу же вырвались вперед в квалификации, заметно опережая ближайших соперников, но именно последний показал лучший предварительный результат. Жаль, но Дмитрий выбыл из борьбы почти сразу в начале своих финалов. Зато Алексей и Александр не позволили себя опередить никому из остальных, встретившись уже в решающей схватке за два главных кубка. И вот здесь лучшим стал уже Алексей Головня (на фото). Победа киевлянина до предела обострила ситуацию в сезоне. Перед финальным этапом у Дмитрия Иллюка две победы и девятый результат (всего 545 баллов). У Алексея Головни – победа и два вторых места (627 баллов). При этом в квалификациях результаты примерно равные. Учитывая, что максимальная сумма на одном этапе равна 225, все решится в последней гонке сезона в Киеве. Напомним, этап запланирован на 12 сентября. По материалам организатора Фото Андрей Логашевский

О погоде: ветер перемен умеренный

В ближайшие выходные мир «королевских гонок» «Формулы 1» вновь даст полный газ, и с каждым днем все актуальнее становятся вопросы по планам на будущий год. Впрочем, многие эксперты считают, что грядущий сезон почти не принесет ничего нового как минимум в составах пилотов. По сути есть только одна даже не горячая, но «теплая» тема. Ferrari не выигрывает, а потому пора искать очередного виновника происходящего. «Очевидно», это Кими Райкконен, который до летнего перерыва насобирал более чем в два раза меньше очков, чем его напарник Себастьян Феттель. А у того еще и две победы. То, что у финна было два технических схода и одна невынужденная авария (немец набирает очки в каждом гран-при), – не в счет. Итальянцы пока не комментируют ситуацию, но в паддоке ходит сразу несколько слухов о потенциальных кандидатах на место в «скудерии». Главным фаворитом является Валттери Боттас из Williams. Поговаривают, что представители этих команд пытаются утрясти «стоимость» трансфера финна: Ferrari, естественно, платить много не хотят, а Williams, конечно же, пытается получить хорошую сумму. В свою очередь вероятно освобождающееся место в Williams является второй «точкой фокуса», претендовать на которое «планируют» Роман Грожан или пилот GP2 Алекс Линн. Еще одной хорошей вакансией может располагать McLaren, где Дженсон Баттон всерьез подумывает завершить свою активную карьеру. Кто придет (если придет) ему на смену, пока не ясно. Возможно, покинет «Формулу 1» и Нико Хюлкенберг (Force India), на место которого «сватают» пилота DTM Паскаля Верлейна. В общем-то, это пока все. Mercedes и Sauber уже подтвердили контракты для своих действующих гонщиков. А у Red Bull, Toro Rosso и Lotus на сегодняшний момент изменение составов крайне маловероятно. Остаются еще Manor и стартующая в следующем году Haas, однако, ни для той, ни для другой «время» еще не наступило. По материалам Formula 1

Отдельная тема

В минувшие выходные город Змиев Харьковской области принимал у себя участников весьма специфических автомобильных гонок. Здесь прошли сразу два этапа по хард-эндуро для квадроциклов и внедорожников. В отличие от предыдущих сезонов, соревнования по хард-эндуро в этом году пока носят отдельный характер – организаторы решили не загадывать на будущее, но приглашают на свои этапы по мере их готовности. Напомним, данная «дисциплина» является чем-то средним между полноценным трофи и скоростным кантри-кроссом или джип-спринтом. На трассе присутствуют как быстрые секции, так и крайне труднопроходимые участки, в которых спортсменам часто приходится от души барахтаться в грязи. Специально для тех, кому не очень интересно оставаться чистым во время своих вылазок на природу. Тем не менее определяющим фактором здесь является все-таки скорость – победителя называют по максимальному числу пройденных кругов за время заезда. Гонка прошла в шести зачетных категориях, по три для квадротехники и внедорожников. В списке присутствовали и «любители», для которых организаторы предусмотрели более щадящие условия. При этом если у квадроциклистов именно «аматорский» класс «ATV-UTV Туризм» и оказался самым массовым, то пилоты на автомобилях распределились достаточно равномерно по каждому из зачетов. А вот экстремально острой борьбы не получилось. В каждом из зачетов квадроциклов проявился собственный лидер, завершивший этап с уверенным преимуществом. Примечательно, что и «серебро» спортсмены также брали без особого прессинга со стороны преследователей. В итоге лучшими в своих классах стали Владислав Позняк (ATV), Денис Халаимов / Михаил Светличный (UTV) и Александр Фоменко (ATV-UTV Туризм). На трассе, рассчитанной в первую очередь на легкую квадротехнику, традиционным «джипам» ехать было не слишком комфортно. Часто экипажам приходилось покидать кокпит, чтобы в очередной раз вызволить своего питомца из болота. Да и список сошедших здесь оказался заметно длиннее. Тем не менее это не помешало участникам порой устраивать достаточно плотный междусобойчик. Например, победителя и второго призера в классе «Super» после почти четырехчасовой гонки разделили всего лишь 57 секунд! «Золото» взяли Сергей Лукашенко / Валерий Слюсаренко, но и Олег Черненко / Сергей Архипенко, занявшие вторую ступень подиума, также были его достойны. В категории «Hard» уверенный триумф отпраздновали Игорь и Олег Мулик, а среди «туристов» отличился другой дуэт родственников Александра и Алексея Домниковых. По материалам организатора Фото iluhis.com

Мало денег?

Эксперты в очередной раз подсчитали бюджеты команд Чемпионата мира «Формула 1». Как показывает их исследование, большая сумма доступных финансов не обязательно гарантирует успехи на трассе. Что, в прочем, уже хорошо известно в мире «королевских гонок» и не только. Тем не менее сами цифры могут многим оказаться весьма интересны. Сразу обратим внимание, что данные взяты из независимых источников, а потому реальное «положение монет» в конюшнях может отличаться. Хотя, скорее всего, не слишком сильно. В нынешнем пелотоне можно выделить четырех «толстосумов». Это Red Bull, Mercedes, McLaren и Ferrari. «Смета» у первых трех примерно равна и оценивается почти в 465-470 миллионов евро. Однако, отметим, что поступления в копилку сильно отличаются. Если у Red Bull львиную долю вносят спонсоры и сами организаторы чемпионата, то немецкий концерн и британские «гаражники» больше рассчитывает на своих стратегических партнеров. Хотя и выплаты от FOM также весьма ощутимы. Примечательно, что и у Ferrari работают по принципу Red Bull, хотя рекламщикам итальянцев заметно удалось собрать меньшую сумму (266 млн. евро против 209 млн. евро). Остальные команды чемпионата имеют куда более скромные числа на банковских счетах. На пятом месте находится Williams, которому «приписывают» 186 млн. евро бюджета. А следом за ним сразу три коллектива – Toro Rosso, Force India, Sauber - с наличностью в 130-140 млн. К слову, если изъять со счетов этих коллективов бонусы от FOM, то у всех четверых, включая Williams окажется примерно равная сумма. Последние два места достались Sauber (103 млн. евро) и Manor (83 млн. евро). И по мнению многих, это минимально допустимый уровень финансирования команды «королевских гонок». При этом если швейцарцы находятся выше предполагаемой «черты бедности», то британцы – ниже ее... Весьма интересны и суммы бонусных выплат командам от FOM. Безусловным лидером здесь является Ferrari, которая получает за год 175 млн. евро. Меньше всего достается Sauber и Manor, которым начислено всего лишь по 50 миллионов. В разницу одного числа над другим «помещается» целая Force India... Не удивительно, что большое число конюшен ратуют за пересмотр правил распределения доходов... По материалам Formula 1

Снова другие лица

Седьмой этап Чемпионата мира по ралли-кроссу, который принимала у себя Канада, вновь вывел на первые позиции в гонке не самых главных лидеров сезона. Пилот команды Peugeot Тимми Хансен был неподражаем во время предварительных «хитов». Из четырех возможных, швед показал три лучших результата, лишь однажды оступившись во время второй серии заездов. Впрочем, вряд ли это можно назвать «оступившись» - Тимми стал вторым, пропустив вперед лишь действующего чемпиона Петтера Солберга (Citroen). Тем не менее последний этап первый и пока единственный «ралли-кроссовый» король мира вынужден записать себе в пассив. Технические неприятности начались для норвежца уже в первых зачетных стартах, а после попадания в полуфинал Петтер не смог зацепиться за необходимые для продолжения борьбы первые три строчки. Неожиданная неудача произошла и с Хансеном, который... также не смог пройти сито полуфиналов! При чем виноват в этом оказался как сам Тимми, так и Солберг, устроивший с ним отчаянную битву с множественными контактами болидов. В итоге в финале собрались только три из группы ведущих пилотов нынешнего сезона: Деви Дженни (Peugeot), Маттиас Экстром (Audi) и Андреас Баккеруд (Ford), компанию которым составили Тоомас Хейккинен, «гостевой» гонщик Таннер Фауст (оба VW) и Томми Рустад (Audi). Вопреки ожиданиям стартовавший с поула Дженни достаточно комфортно выиграл канадский финал, лидируя от зеленого сигнала светофора и до отмашки клетчатым флагом. Экстром допустил разврот, что отбросило его на последнюю шестую строчку, а единственный из всех участников чемпионата не пропустивший ни одного финала Баккеруд оказался лишь пятым. Тем не менее именно Андреас Баккеруд теперь занимает вторую строчку в протоколе всего сезона позади уверенно лидирующего Солберга. Но борьба за медали кроме «золотой» заметно обострилась. Совсем недалеко от Андреаса находятся сразу три опасных преследователя – Йохан Кристофферссон (VW), Тимми Хансен и Дженни (оба Peugeot). По материалам World RX

УТЗ з дрег рейсингу у Запоріжжі

15 серпня 2015 року ЗОГО «Лінія швидкості» проводить навчально-тренувальні збори з дрег рейсингу. Збори проходитимуть в Запорізькій області на Державному навчально-виробничому закладі авіаційного профілю «Запорізький центр льотної підготовки» імені Маршала авіації Покришкіна А.І. (Запорізька область, Запорізький район, с. Широке, вул. Радянська 1). Організатор взяв на себе відповідальність провести навчально-тренувальний збір з дотриманням вимог НСК FAU. Відповідальний за проведення заходу: Соколенко Олег Васильович. Контактний телефон: +380 (68) 498–25–52, e-mail: [email protected].

Чемпионат Украины по кольцу: впереди второй виток

22-23 августа автодром «Чайка» примет 2-й этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам. Он предложит зрителям плотную программу, с которой скучать точно не придется. Похоже, это становится традиционным, но этап Чемпионата Украины по кольцевым гонкам вновь будет проводиться совместно с мотоциклетными соревнованиями. В отличие от предыдущих уик-эндов в этот раз программа претерпела серьезные изменения. Ранее расписание заездов четко разделялось на «мотоциклетное утро» и «автомобильный вечер». Теперь же старты пилотов на двух и четырех колесах часто будут проходить по очереди! С одной стороны, это позволит органично заполнить активным действием на трассе необходимые для спортсменов перерывы в их программе, не позволяя зрителям «отдыхать». С другой, сами гонщики получат более комфортный график заездов. Отметим, что для мотоциклистов данное соревнование будет проводиться в статусе «Кубка Чайки». А потому в субботу их ждут исключительно тренировки и квалификации (начало в 9.00 и 11.40 утра соответственно). Сами же мотогонки стартуют в воскресенье. Их будет две: сначала для «любителей» в так называемом классе «Дебют», а затем для профессионалов в категории «Профи». А вот поклонников четырех колес ждут два полноценных боевых дня. В субботу утром после тренировок (с 10:00) и квалификационных заездов (с 12:25) организаторы проведут и первый пул зачетных гонок. Если участников заявится больше, чем на 1-м этапе, в том числе должны собраться и «формулисты», тогда будет дан старт трем заездам. Первый из «финалов» ожидается в 14:05. Отметим, что возможно и объединение всех четырех кузовных классов в один заезд. Как показывает недавняя практика, подобный шаг особенно положительно сказывается на зрелищности происходящего на трассе. Воскресенье начнется с коротких утренних «ворм-апов» (с 9:00 для мото, с 9:40 для авто). Первой гонкой стоит заезд участников на «ВАЗах» (в 11:10). И именно здесь обычно происходят самые жаркие баталии. Затем зрители поболеют за мотоспортсменов класса «Дебют» (в 11:50), после которых на трассе ожидается появление формульных болидов (в 12:30). Мотогонщики зачета «Профи» увидят зеленый сигнал светофора в 13:10, а завершит программу уик-энда объединенный заезд кузовных классов «GT-open» и «Туринг-лайт» (в 13:50). Отметим, что даже в случае трех зачетных гонок воскресная часть соревнований на «Чайке» завершится раньше обычного (примерно, к 15:00), а потому самые заядлые болельщики «Формулы-1» вполне смогут успеть к старту ожидаемого многими этапа Чемпионата мира в Бельгии. По материалам пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU

Пробуксовка?

Идея сделать гонки «Формулы 1» более зрелищными поддерживается всеми участниками Чемпионата мира. Однако, далеко не все из них согласны уже сейчас окончательно одобрить предложенные «стратегической группой» изменения, чтобы ввести их в дело уже в 2017-м. Как отмечают некоторые эксперты и профессионалы из мира «королевских гонок», процесс согласования идет слишком медленно. Каждая из конюшен проводит свои исследования и имеет свою точку зрения на вносимые изменения. Не в целом, но в деталях. Чтобы технический регламент обрел свою легитимность, он должен быть опубликован не позднее февраля года предыдущего (то есть февраль 2016-го). Однако, сейчас среди технических отделов команд наблюдаются достаточно большой плюрализм мнений по поводу того, на какие из ожидаемых перемен сделать наибольший акцент. Как показывает многолетняя практика, этот вопрос может вообще оказаться неразрешимым... Эксперты подозревают, что участникам чемпионата банально не хватит времени на переговоры, а потому куда более реальным сроком введения нового технического регламента для болидов сейчас уже называют не 2017-й, а 2018-й год. Напомним, что новые болиды «Формулы 1» в целом должны стать мощнее, быстрее, агрессивнее выглядеть, но при этом меньше помогать пилотам избегать ошибок. Последнего собираются добиться снижением уровня прижимной силы в некоторых областях, что позволило бы увеличить число обгонов. В том числе и благодаря большему числу «просчетов» гонщиков. По материалам Formula 1 Фото Ferrari

Новый вызов

В ближайшие выходные в Одессе пройдет второй этап национальной серии «РТР Тайм Аттак» нынешнего сезона. Уникальность события заключается в том, что это первая гонка на новой для участников серии трассе после череды традиционных заездов на киевской «Чайке». Временный трек расположен очень близко к городу, недалеко от пересечения Объездной и Овидиопольской дорог, совсем рядом с известным на всю страну рынком «7-й километр». Длина круга составляет 1780 метров. Конфигурация трассы изобилует прямыми отрезками и поворотами на 90 и 180 градусов, что позволяет предположить, что на этом этапе в первую очередь развернется «битва моторов». Тем не менее участникам придется прикладывать максимум усилий: ведь там где высокая скорость перед входом в вираж, там и выше цена ошибки. Отметим также, что «плотная» конфигурация трассы позволяет зрителям удобно обозревать большую часть дистанции. Программа соревнования разбита на два дня. В пятницу 14 августа участники пройдут все необходимые проверки, а также смогут потренироваться на трассе во время неофициальных практик. Сама же гонка пройдет в субботу 15 августа. Заезды в девяти классах техники запланировано провести с 10:00 до 17:00. По материалам организатора

Дрифтинг: третий раунд может стать решающим

Вот уже два этапа подряд одни из сильнейших дрифт-пилотов Украины Дмитрий Иллюк (Spec-R) и Алексей Головня (Чепа) сражаются за 1-е место в финальных заездах. Пока что впереди оказывается Дмитрий, шаг за шагом обходя действующего чемпиона Украины. Если удача снова окажется на стороне одессита на его домашней гонке, то имя обладателя чемпионского титула этого года будет известно уже в ближайшие выходные. Останутся лишь формальности. В силу этого третий раунд в Одессе рискует стать самой большой интригой сезона. Ведь именно 16 августа фанаты дрифтинга получат ответы на большинство своих самых волнующих вопросов. Кто помешает Дмитрию Иллюку стать Чемпионом-2015 еще до финального этапа? Или не помешает? Изменится ли расстановка сил, если в сражение внезапно «вклинится» трехкратный чемпион Украины минувших лет Александр Гринчук? А может, интрига Иллюк-Головня сохранится до самого финала в Киеве? Или взойдет «новая звезда», и кто-то из молодых неожиданно «даст фору» привычным героям дрифта? Все решится меньше, чем через неделю! В воскресенье 16 августа, в Одессе, на площадке возле ТЦ «Нове місто» (7 км), начало самых главных событий уик-энда в 11:00. Напомним, за день до этого участники проведут официальные тренировки, которые настоящие фанаты дисциплины также стараются не пропустить. По материалам организатора