20 или 21?

Участники и болельщики Чемпионата мира «Формула 1» уже готовятся к беспрецедентному сезону 2016-го года, в котором должен состояться 21 этап. Проект календаря был утвержден Всемирным советом FIA по спорту. Однако, тот же самый совет принял и новый спортивный регламент, в котором указано, что чемпионат мира не может содержать в одном году более 20 этапов. Как же быть?! Эксперты пока не готовы предсказать развитие событий. Все гонки в календаре следующего сезона выглядят вполне «респектабельно», и ситуация с исчезновением одной из них, например, по экономическим причинам на сегодняшний момент оценивается маловероятной. Кроме того «Формула 1» всегда находилась на особом положении, а потому FIA может выпустить и бюллетень с «исключениями в правилах». Отметим также, что противодействующим фактором могут выступить пожелания команд, в большинстве из которых считают 21 гонку в сезоне очень и очень расточительным, а порой и невозможным бременем на бюджеты. Куда уж тут до их экономии... Ждем новостей. Официальная дата публикации окончательной версии календаря не за горами. По материалам Formula 1

Tsunami RT: еще один «раунд» после суперфинала!

Последний этап Porsche Carrera Cup Italia 2015 года, состоявшийся 16-18 октября на Autodromo Internazionale del Mugello, не смог официально определить чемпионов по итогам всего сезона! Результаты первой, субботней гонки «заморожены» до тех пор, пока спортивный трибунал в Риме не рассмотрит апелляцию Tsunami RT и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova. Пока, по предварительным данным, Tsunami RT победила в командном зачете, а ее пилот Ком Ледогар стал вице-чемпионом итальянской серии! Практически весь гоночный уик-энд прошел под знаком противостояния француза Кома Ледогара (Tsunami RT) и итальянца Риккардо Агостини (Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova) – лишь время от времени в эту битву пытались вмешаться два итальянских пилота, 17-летний дебютант серии Маттиа Друди и ветеран Энрико Фульдженци, чемпион Porsche Carrera Cup Italia 2013 года. Свою «лепту» в эту неразбериху внесла также погода, когда в пятницу-субботу дождь время от времени заливал трассу и сбивал темп пилотам. В пятницу в свободных тренировках пилоты Tsunami RT, Ком Ледогар и Александр Гайдай, на мокрой трассе стабильно были в группе лучших – француз выиграл обе серии заездов, а украинец показал третье и седьмое времена. Но квалификация стала для них серьезным испытанием – в первой сессии Ледогар стал седьмым (что позволило ему пройти в финальный заезд, для Топ-8), а Гайдай показал двенадцатое время. В финальной сессии француз был очень близок к поулу, но все же уступил Риккардо Агостини – лишь 0,054 секунды! Александр Гайдай: «Я слишком долго ждал, когда трасса подсохнет – и проехал лишь четыре круга. Этого было слишком мало, чтобы набрать необходимый темп. Кроме того, я пару раз во время своих быстрейших кругов заблокировал передние колеса… Это был не мой день». Ком Ледогар: «В квалификации я сделал все возможное и проехал быстро. Но самое главное будет впереди, во время гонки. Энрико Фульдженци будет стартовать за моей спиной, но я его не опасаюсь. В первую очередь, буду думать о том сопернике, который находится передо мной – Риккардо Агостини…» Субботняя гонка сразу заработала титул самой напряженной и скандальной в этом году – даже несмотря на то, что нынешний сезон можно считать одним из самых богатых на скандалы и протесты! И если Гайдай в очень жесткой и плотной борьбе, но без лишних приключений, сумел пробиться с двенадцатого на восьмое место и после долгого перерыва (тянувшегося с бельгийского Спа-Франкоршам), наконец-то, завоевал очки, то Ледогар вновь столкнулся с неспортивным поведением соперников и весьма своеобразным правосудием. Ком Ледогар на протяжении всей гонки постоянно «прессовал» лидировавшего Риккардо Агостини – и за четыре круга до финиша получасовой гонки был очень близок к тому, чтобы опередить соперника. Но в тот момент, когда француз уже практически опередил итальянца, последовало столкновение (при этом Ком получил удар в правую заднюю часть своего Porsche 991 GT3 Cup)… И если Агостини все-таки сохранил свое лидерство, то Ледогар потерял два места и финишировал четвертым, что означало поражение в чемпионате. Сразу после финиша разгорелся скандал – не было даже традиционной церемонии награждения победителей и призеров гонки. После обсуждения судьи приняли решение оштрафовать Агостини за опасное пилотирование (Риккардо в момент инцидента даже не поворачивал, хотя в повороте было свободное место для маневра), но итальянец получил лишь 2 секунды пенальти (обычно за такое поведение на трассе наказывают 25 секундами штрафа) и стал четвертым в гонке. В итоге, апелляцию подали и Tsunami RT, и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova, а результаты гонки и всей серии Porsche Carrera Cup Italia объявлены предварительными. Александр Гайдай: «Много жесткой и плотной борьбы, обгонять было очень непросто – но ближе к финишу удалось сделать пару отличных обгонов и сразу подняться с десятого на восьмое место. Думаю, это первая в сезоне гонка, которую я провел без каких-либо ошибок и сохранил концентрацию до самого финиша. Очень надеюсь, что сумею сохранить подобный настрой и в следующем году – тогда и очков будет больше!» Ком Ледогар: «У нас была отличная машина, я по ходу гонки все время старался опередить Агостини. Когда мне это удалось, и я вышел вперед, он просто ударил меня сзади. Хотя в повороте у него было много места, чтобы уйти от столкновения… Если я вдруг захочу умереть в автоспорте, то лучше сделаю это сам – мне не нужна еще чья-то «помощь»! Если вы пытаетесь выиграть чемпионат таким образом, то это вообще не соответствует спортивному духу Porsche… Гораздо важнее выиграть титул в честной борьбе на трассе». Воскресная гонка прошла под знаком полного превосходства Кома Ледогара – французский пилот Tsunami RT, стартовавший третьим, сразу вырвался в лидеры! После чего только наращивал свое преимущество и одержал победу, опередив ближайшего соперника (итальянца Маттиа Друди) почти на десять секунд! Тем временем Александр Гайдай опередил провалившего старт Риккардо Агостини, после чего почти половину дистанции в борьбе за пятое место успешно отражал все атаки итальянца! Но ближе к финишу украинца развернуло в одном из поворотов – этот эпизод отбросил его с пятого места в конец пелотона… Александр Гайдай: «Это была очень принципиальная гонка – мне надо было постараться опередить Агостини и помочь Ледогару. К сожалению, полностью задачу выполнить не удалось – я показал отличный пилотаж, но не смог обеспечить результат. В одном из поворотов на торможении заблокировал колеса – и меня развернуло… Но все равно я две трети гонки удерживал Агостини за собой!» Ком Ледогар: «Я стартовал с третьей позиции – и знал, что мой коллега по команде прикрывает мою спину. Поэтому мне удалось быстро вырваться в лидеры и одержать победу с большим отрывом. Мы стали лучшей командой и сумели подняться на вершину – чем я и горжусь! Спасибо всей нашей команде Tsunami RT!» По предварительным итогам сезона, Ком Ледогар стал вице-чемпионом Porsche Carrera Cup Italia, уступив лишь одно очко Риккардо Агостини (182 очка против 183). Напомним, в этом году Ледогар уже был лишен победы (на стартовом этапе в Монце, по протесту Antonelli Motorsport), выбит с трассы соперником (опасный маневр Энрико Фульдженци в Мюджелло в июне) и пропустил одну гонку (в Бельгии) – и, несмотря на это все, француз был близок к титулу! В командном зачете Tsunami RT вырвалась на первое место, в последней гонке опередив Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova – 160 очков против 155! Окончательное официальное подведение итогов сезона состоится только после того, как спортивный трибунал рассмотрит все протесты и утвердит результаты финального этапа. Но, в любом случае, нынешний сезон уже стал лучшим в истории украинской команды Tsunami RT, которая полностью заслужила звание сильнейшей в итальянской серии и заставила всех своих соперников считаться с собой! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Замыкая круг

На финальном шестом этапе Кубка Европы участники разыгрывали удвоенное количество очков. Впрочем, это не слишком помогло в повышении интриги – фавориты все равно смогли переиграть ближайших соперников если не на гоночной трассе в итальянской Пергусе, то по количеству набранных баллов во всем сезоне. В топовой категории ТС2Т только на заключительном уик-энде сезона действующий лидер Давит Каяиа (BMW) встретил достойного конкурента. Приглашенный Франц Енгстлер (на фото) на таком же болиде оказался быстрее пилота из Грузии сначала в квалификации, а затем и во второй гонке. В первой немец все же уступил одну позицию после ошибки на трассе и разворота, замкнув ведущую тройку. В свою очередь Давит отметился двумя вторыми местами в объединенных заездах, закономерно завершив сезон на достойной ноте. В ТС2 все ждали противостояния возглавлявшего протокол Мичала Матейовски (BMW) и Петера Рикли (Honda). Впрочем, лидер решил играть больше от обороны, в обоих заездах уступив первые места в классе своему визави. Сам же дважды финишировал на «серебряной» позиции, что оказалось более чем достаточно для «короны» по итогам года. В зачете Super 1600 победитель нынешнего Кубка определился еще на предыдущем этапе. А потому второе и первое места в заездах стали лишь приятным дополнением для Никласа Макщина (Ford). Другое дело, что одержавший здесь победу в первой гонке и оказавшийся вторым во второй Жиль Брюкнер (Ford) сумел в стремительном рывке обойти своих соперников в борьбе за «серебро» нынешнего года. Самым интересным получилось противостояние в категории SMT (все участники едут на Seat), где перед стартом этапа с весомым преимуществом протокол возглавлял Дюзан Боркович. Своего главного оппонента Мато Хомолу серб вновь опередил в квалификации, еще больше увеличив отрыв. Но в первом же заезде обоих ждала неудача. Хомола вынужден был прекратить борьбу прямо на прогревочном круге – технические неполадки. Но и сам Дюзан получил в первом старте «баранку» после эффектной аварии. Тем временем победу (при чем «абсолютную») отпраздновал третий претендент на «золото» сезона Петр Фулин, получив реальные шансы опередить обоих лидеров в заключительном старте. Особенно, если учесть, что Боркович уходил в бой во второй гонке из самого хвоста пелотона, и еще не известно, как повел бы себя на трассе его отремонтированный автомобиль. Петр проехал отлично, финишировав третьим вслед за двумя топ-машинами BMW старшей категории и первым в своем классе. Вот только число участников в последнем оказалось слишком малым. Дюзан финишировал в SMT последним, но четвертым, а значит набирал гарантировавшие ему титул 10 очков... Отметим также, что полный провал Хомолы не оставил ему шансы даже на «бронзу» сезона – благодаря удвоенному числу разыгрываемых в финале баллов с минимальным перевесом в один(!) пункт ее забрал Андреас Фистер. По материалам ЕТСС

Пісочин запрошує на НТЗ з тріалу

Шановні члени FAU! Інформуємо, що в суботу 17 жовтня 2015 року ФОП Брусенцов Володимир Васильович проводить навчально-тренувальні збори з тріалу. Місце проведення — Харківська область, Харківський район, біля смт Пісочин. Організатор взяв на себе відповідальність провести навчально-тренувальний збір з дотриманням вимог НСК FAU. Відповідальний за проведення заходу: Брусенцов Володимир Васильович, контактний телефон: +380 (50) 402-16-26 Фото iluhis.com

Британский чемпион

Сезон в Британском Чемпионате туринг-каров (ВТСС) завершился на одном из легендарных автодромов Брандс-Хетч. Гордон Шедден и его Honda сумели сохранить свое преимущество на финише, отметившись титулами как в личном зачете, так и среди производителей. Гордон Шедден (на фото) начинал финальный уик-энд с достаточно хорошим запасом очков, что позволяло ему сконцентрироваться на борьбе исключительно с ближайшим из преследователей Джейсоном Плейто (VW). В квалификации британец оказался чуть впереди, а в первой из гонок проиграл сопернику всего лишь одну позицию, финишировав шестым. Неудачно сложился богатый на инциденты второй заезд, в котором Шедден оказался только 19-м! Плейто также не смог воспользоваться представившейся возможностью в полной мере, завершив этот финал шестым. Тем не менее преимущество лидера сократилось до 12 очков, и Джейсон пребывал в очень оптимистичном настроении перед заключительным стартом в беспрецедентном 30-этапном сезоне. Плейто сделал все от него зависящее, более чем уверенно выиграв третий заезд. Но и Шедден сумел собрать всю волю в кулак и дотянулся до четвертой строчки, все-таки набирая большую сумму баллов. Есть титул! Плейто стал вторым, а «бронзу» в плотном соперничестве с Колином Теркингтоном (VW) все же смог перехватить еще один пилот Honda Мэт Нилл. На фоне противостояния за корону и остальные медали этого года результаты других участников оказались несколько в тени. Тем не менее первую гонку уик-энда выиграл Мэт Джексон (Ford), который до этого показал и лучшее время круга в квалификации. Поспорить с ним пытался Арон Смит (VW), проигравший на финише менее секунды, а также Адам Морган (Mercedes), отставание которого составило почти две. Примечательно, что и второй финал также оставил за собой Джексон. Но теперь еще более плотно его прессинговал Том Инграм (Toyota), в то время как Морган снова замкнул тройку призеров. Как мы уже отметили, в третьем заезде уверенно победил Плейто, вторым финишировал Джексон, а третьим с весьма заметным отставанием Джек Гофф (MG). Как и ожидалось, Honda достаточно легко оставила за собой местный «кубок конструкторов», оставив за спиной MG и BMW. А вот в зачете команд первую строчку с запасом заняли соперники из стана VW. По материалам ВТСС

Вступают в игру

В следующем сезоне в Чемпионате мира туринг-каров (WTCC) появится четвертый производитель. Благодаря усилиям «независимой» компании Polestar, которую недавно полностью выкупила Volvo, в гонках поедут два седана Volvo S60. Официальный пресс-релиз шведской компании утверждает, что с промоутерами WTCC заключено долговременное соглашение на выступление в чемпионате мира, который должен стать «площадкой для разработки новых технологий» для моделей бренда. В свою очередь представители команды Polestar Cyan Racing заявляют, что ближайший 2016-й год является по сути тренировочным, а потому никаких существенных целей они перед собой не ставят. Более подробной информации, включая имена пилотов или технических характеристик автомобиля, пока журналистам не сообщили. Но попросили подождать следующих официальных релизов. В ближайшие месяцы гоночный болид (на фото) пройдет окончательную доработку, чтобы принять полноценный старт с первого же этапа будущего года. Заметим, данную новость весьма радостно приняла и FIA. По международным регламентам в чемпионатах мира должны присутствовать как минимум четыре марки. А в нескольких последних сезонах в WTCC фактически их было только три. Непорядок... По материалам WTCC

Ставки высоки

Шестой этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость прошел на японском автодроме «Фудзи», который стал ареной весьма жесткой командной борьбы между Audi и Porsche. Чем ближе финиш сезона, тем выше ставки в каждом из заездов... Еще совсем недавно представители Porsche уверили всех, что не собираются использовать командную тактику в нынешнем чемпионате. Приоритетной целью для штутгартцев является именно титул среди производителей, а потому не важно, в каком порядке будут финишировать пилоты. Но оказывается еще как важно! После достаточно жесткой борьбы в практиках, квалификации и самой 6-часовой гонке ближе к ее финишу впереди оказались сразу два болида Porsche. А если есть возможность простой рокировкой своих экипажей прорваться на первую строчку личного зачета, не потеряв при этом очков в командном, то о предыдущих словах можно забыть. Porsche уступили своим главным соперникам лишь в первой свободной практике, когда протокол возглавил Марсель Фасслер / Андре Лоттерер / Бенуа Трелуе из стана Audi. Зато две остальные сессии, а затем и квалификацию оставил за собой лучший из своих экипажей Тимо Бернхарда / Марка Веббера / Брендона Хартли. Вот только удержаться в лидерах ему долго не удалось, в том числе и из-за вылета с трассы. Вперед вырывались то напарники по команде Роман Дюма / Нил Яни / Марк Либ, то соперники из упомянутого трио «четырех колец». Не исключено, что противостояние двух марок продлилось бы до самого финиша, но руководство команды Audi допустило ошибку, когда слишком оптимистично попыталось выпустить свой болид на подсыхающую после достаточно сильного дождя трассу на сликах. Окончательно развязка «6-часов Фудзи» наступила фактически на последних кругах, когда и Audi, и Porsche приказали своим «вторым» экипажам пропустить вперед сражающихся за лидерство в личном зачете пилотов. Таким образом Бернхард / Веббер / Хартли смогли возглавить протокол чемпионата, а Фасслер / Лоттерер / Трелуе минимизировать отставание всего лишь до одного очка! Уже традиционно вслед за двумя командами-лидерами зачета LMP1 пятую и шестую строчку итогового протокола заняли болиды Toyota. Несмотря на все старания японцев, им пока не удается ликвидировать проигрыш в скорости собственных также гибридных болидов, равно как и избежать драйверских неудач на дистанции. Из трех коллективов-фаворитов на долю Toyota пока выпадает наибольшее количество инцидентов и технических коллизий. В зачете LMP2 в опять же весьма плотной борьбе победу взял Ligier Романа Русинова / Жульена Канала / Сэма Берда. В LMGTE Pro достаточно уверенно триумф отпраздновали Джанмария Бруни / Тони Виландер на Ferrari. А вот у любителей страсти кипели до самого финиша где лучшими стали Патрик Демпси / Патрик Лонг / Марко Сифрид из стана Porsche. До финиша сезона остается еще два этапа, на которых участники разыграют максимально возможные 50 очков. Ближайший раунд принципиального противостояния между родственными марками концерна VW состоится в начале ноября в Шанхае. По материалам FIA

При своих

Как и ожидалось, шестой этап Чемпионата Украины по кроссу не принес кардинальных изменений в турнирной таблице всего сезона. Почти во всех классах фавориты оказались на высоте. Как и в прошлом году заключительную гонку принимала у себя трасса «Вербова Лоза» в Александрии, что в Кировоградской области. Словно предчувствуя скорые «зимние каникулы», большинство спортсменов не преминули выйти на старт. Пришлось даже вспомнить, что такое предфиналы – число болидов во второй группе багги превысило максимальное количество допускаемых машин для решающих заездов. По большому счету острая борьба за титул в Александрии шла лишь в 12-м классе легковых автомобилей. Как и предсказывали эксперты, эту гонку победой завершил Сергей Потийко, а значит именно он и должен был возглавить общий протокол при любом результате предыдущего лидера Константина Бородавченко. Жаль, но очного поединка здесь зрители не увидели – Константина подвела техника, и он вообще не стартовал ни в одном из финалов данной категории. В достаточно плотной борьбе друг с другом остальные медали заключительного этапа заслуженно разобрали Евгений Степаненко и Евгений Чернявский. При этом первый из них предварительно замкнул и тройку призеров по итогам всего года. Остальные кузовные классы не набрали большого числа спортсменов, а потому и о серьезной борьбе на дистанции говорить не приходилось. Главные кубки в Александрии разобрали Евгений Чернявский (категория 7-Н), Иван Половинкин (7-А), Евгений Степаненко (8-й) и Сергей Коржов (10-й). Отметим, что именно эти пилоты финишировали первыми и во всем сезоне в соответствующих категориях, за исключением 8-го класса, где фаворитом остался Бородавченко. Отметим, что Степаненко стал здесь «серебряным» призером Чемпионата, а «бронзу» завоевал Александр Бойчук, не присутствовавший на заключительной гонке. Ярким противостоянием завершился чемпионат и в споре команд, где днепропетровская «Elita Sport» все-таки сумела обойти кременчугскую «N.T.S.-Кремень» на финальном этапе. Во 2-й группе багги болельщики увидели очень знакомую картину. Николай Панасюк дважды победил в решающих стартах, Алексей Нечитайло дважды был вторым, а в споре за «бронзу» между Виталием Онофрийчуком и Никитой Гусаровым лучшим стал все же Никита. Но по итогам всего сезона третью строчку занимает уже Виталий, а первые две, естественно, заняли Панасюк и Нечитайло. Еще одной победой над своими соперниками отпраздновал титул в 3-й группе багги и Тарас Максимов. Вообще-то, лучше других в Александрии выступил Сергей Лось, но гость из ближнего зарубежья не может набирать баллы в национальном украинском чемпионате. Тройку призеров этой гонки дополнил Сергей Черный. По итогам всего сезона Максимов и Черный также оказались в тройке лучших, соответственно, на первом и третьем местах. Вторым этого год завершил Олег Ковальчук. Максимов набрал наибольшее число очков и в чемпионате 4-й группы багги, а компанию на виртуальном подиуме ему составили опять Олег Ковальчук и Николай Панасюк. Однако, на последней гонке победу заслуженно отпраздновал Руслан Ткаченко, в то время как Максимов и Алексей Степаненко уверенно разобрали «серебро» и «бронзу». Среди юниоров в Александрию приехали представители только старшей группы. Победу на последней гонке взял Дмитрий Антошин. Но по итогам сезона он идет только вторым, вслед за лидером категории Данилом Крысько, который завершил заключительный этап на второй строчке. «Бронзу» на этапе в очень плотной борьбе с Тимофеем Гонтовым взял Денис Кислый. Однако, третьим в году стал финишировавший пятым на этой гонке Никита Проняев. В противостоянии баггийных команд еще одну уверенную победу над единственным соперником «Master KR Racing» отпраздновала «MCross Racing Team», с огромным запасом по баллам первенствовавшая и во всем сезоне. По материалам организатора

Tsunami RT: перед суперфиналом

К финальному этапу Porsche Carrera Cup Italia, который состоится 16-18 октября в Мюджелло на одноименной трассе Autodromo Internazionale del Mugello, украинская команда Tsunami RT подошла в качестве одного из главных фаворитов в борьбе за высшие титулы – как в командном зачете, так и в личном! В обеих номинациях Tsunami RT и ее пилот Ком Ледогар занимают вторые места, причем имеют реальную возможность в квалификации и двух последних гонках переломить ход борьбы в свою пользу! Все должно решиться в очном противостоянии француза Кома Ледогара (прошлогоднего чемпиона Porsche Carrera Cup France) и итальянца Риккардо Агостини, а также их команд – Tsunami RT и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova. Третьим претендентом на титул в личном зачете формально считается также 17-летний Маттиа Друди (3 Dinamic Motorsport), но его шансы носят теоретический характер – его отставание от лидера составляет уже 35 очков (при том, что за один гоночный уик-энд можно взять максимум 39 очков). Итак, в настоящий момент перед финальным раундом в общем зачете итальянской серии лидирует Риккардо Агостини, набравший 165 очков. Занимающий вторую позицию Ком Ледогар, пропустивший в июле гонку в Бельгии (француз смог выступить только в свободных тренировках, после чего отправился в Венгрию на этап мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup), записал на свой счет 154 очка. Конечно, отыграть в последних гонках 11 очков отставания – задача очень непростая. Но реальная – достаточно вспомнить, что три недели назад на этапе в Мизано Ледогар сумел отыграть у Агостини сразу 17 очков! Гораздо более напряженная ситуация сложилась в командном зачете, где Tsunami RT отстает от Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova лишь на шесть очков – победа в одной гонке позволяет отыграть сразу 5 очков! Жесткая борьба развернется уже в субботу утром в квалификации – в зачете пилотов поул-позиция приносит сразу два призовых балла, а в таком сражении каждое очко будет на вес золота (за поул, за любую позицию, за каждый быстрейший круг). Так что гоночный уик-энд обещает стать по-настоящему «жарким»! И не стоит забывать, что Ледогару с Агостини придется сражаться не только между собой, но и с остальными соперниками на трассе – и любая потерянная позиция может обойтись очень дорого. Помимо дуэта лидеров, за победы в гонках могут побороться еще как минимум три пилота – Маттиа Друди, Джанлука Джирауди, а также Стефано Коломбо, который успел громко заявить о себе во второй половине сезона (на его счету две победы в последних пяти гонках). И не стоит забывать о совершенно «неуправляемом» Энрико Фульдженци, которого уже откровенно боится весь пелотон – экс-чемпион итальянской серии (2013) в этом году проявил себя с самой худшей стороны, по ходу сезона спровоцировав множество серьезных аварий… У другого представителя Tsunami RT, украинца Александра Гайдая, свои задачи – провести гоночный уик-энд на максимально высоком уровне, прервать полосу неудач и набрать как можно больше очков. В настоящий момент Гайдай занимает десятое место в общем зачете серии (46 очков), но в случае успеха может дотянуться до шестой позиции по итогам сезона. Пожелаем же успеха нашей команде и ее пилотам! Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Internazionale del Mugello можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 17 октября, старт в 17.30 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 25 октября, старт в 16.10 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Белгород-Днестровский ждет чемпионов

Четвертым этапом первого Чемпионата Украины по мини-ралли станет гонка в Белгород-Днестровском, в национальном автоспорте известном своим ралли «Аккерман». Это ралли в прошлом уже успело стартовать в статусе этапа Чемпионата страны, но было признано спортсменами не совсем соответствующим духу «больших» гонок. Зато здесь можно проводить отличные спринт-ралли, которые и входят в календарь бывшей национальной серии, а теперь Чемпионата Украины по мини-ралли. После трех этапов нынешнего сезона ситуация с победителями ясна лишь в трех из семи доступных зачетов. Денис Сидоров стабильно финиширует не ниже второй ступени подиума и сейчас уверенно возглавляет не только «абсолют» чемпионата, но и топовую категорию Р8. Теоретические шансы обойти лидера есть лишь у Алексея Долота, но для этого «помочь» ему должен сам Денис. Еще более предпочтительную позицию занимает Александр Биченко в самом «младшем» классе Р5. Теоретически его догнать успевает только Владимир Белоусов, но опять же в подобное развитие событий верят лишь самые большие оптимисты. Зато во всех остальных зачетах претендентов на «золото» более чем достаточно. Например, в Р6 сразу четверо пилотов в состоянии обойти по сумме баллов всех своих соперников. В Р7 их уже пятеро, а в PS6 вообще семеро! Так что на 84-х боевых километрах комбинированной трассы (часть дистанции занимает закрученный кроссовый трек, а куда больший отрезок приходится на скоростные проселки вдоль берега Днестровского лимана) будет очень и очень жарко! Программа гонки рассчитана на два дня. Но в субботу 17 октября спортсменов и болельщиков ожидают лишь судейские проверки, ознакомление и торжественное открытие в 18:30 в стенах местной Аккерманской крепости. В воскресенье 18 октября экипажи шесть раз пройдут по дистанции единственного спецучастка, чтобы окончательно определить имена первых Чемпионов Украины по мини-ралли. Начало заездов намечено на 9:00, а церемония награждения победителей и призеров ожидается около 18:00. По материалам организатора