Гонки автоботов

Компания Audi анонсировала финал «гонки» автономных автомобилей Audi Autonomous Driving Cup в конце марта в своем музее в Ингольштадте. Это уже второй подобный ивент, первый состоялся в прошлом году. Главной задачей для «спортсменов» является проехать зачетный круг по специальной трассе за наименьшее время и с минимальным количеством ошибок. И хотя в целом она выглядит «спортивной», на самом деле будут смоделированы ситуации, которые встречаются перед обычными водителями в повседневной жизни. Если разработчики в США испытывают собственные «автономные» автомобили в натуральную величину на настоящих полигонах, то представители немецкого концерна выбирают менее затратный вариант с гонками моделей в масштабе 1:8. Кроме того у команд-участниц нет необходимости разрабатывать с нуля всю архитектуру «автоботов». Пожелавшим стартовать в «гонке» коллективам осенью прошлого года были предоставлены два «болида» Audi Q5 с набором сенсоров и компьютеров на борту. Главным элементом «зрения» является цветная видеокамера, ведущая наблюдение в переднем секторе. Вспомогательными системами выступают десять ультразвуковых датчиков (5 спереди, 3 сзади и по 1 по бокам). На борту имеются также другие сенсоры, например, акселерометр. Вся информация стекается в центральный процессорный блок, который будет раздавать команды остальным системам автомобиля-копии. Примечательно, что и в качестве базового программного обеспечения Audi использовала собственный алгоритм для авто-роботов. А представители «конюшен» могли по своему желанию менять его в любой части для достижения максимального результата. Как уже отмечалось, главным критерием в определении победителей является скорость прохождения контрольного маршрута с учетом штрафов за всевозможные «драйверские» ошибки, если таковые возникнут. «Автоботы» должны будут разобраться с очень широким кругом задач: встречный разъезд, движение на перекрестках, распознавание знаков, преодоление различных препятствий на дороге, безопасное движение в интенсивном потоке транспорта, парковка и так далее. Одним из важных заданий станет левый поворот, при котором роботу необходимо будет выбрать безопасный момент для маневра, учитывая встречное движение. Не обойдется и без сюрприза – организаторы пообещали создать перед участниками критическую ситуацию, в которой потребуется применить экстренное торможение. В качестве дополнительного «бонуса» команды могут продемонстрировать решение какой-либо особенной дорожной ситуации, на которое способен робот именно с их программой. Всего в финал «гонки» прошли восемь коллективов из пяти человек каждый от различных немецких ВУЗов. Отмечается, что подавляющее большинство «инженеров» являются представителями технологических или математических кафедр. Главным призом станут €10 тысяч, которые получит команда-победитель. Второе и третье места премируются €5 тыс. и €1 тыс. соответственно. Уникальное соревнование пройдет с 22 по 24 марта этого года. По материалам Audi

Повторный старт

Также после двукратного переноса дат в ближайший уик-энд начинает свой путь и Чемпионат Украины по ралли. Первой гонкой сезона станет «закарпатско-львовское» ралли «Зимние вершины – 2016». Равно как и официально стартовавший сегодня горный чемпионат открывающий этап раллийного первенства вынужден был сменить свой характер – снега участникам в этом году так и не досталось. К слову, оспорить первые кубки сезона в основном собрались экипажи на полноприводной технике «международного» класса «N4» и национального «4WD Open». Учитывая отсутствие в списке предварительных заявок чемпионов последних нескольких лет, можно понадеяться на достаточно плотную борьбу – к числу фаворитов смело отнесем четверых из семи пилотов указанных категорий. Заметим также, что общее количество экипажей пока не может радовать ни организаторов, ни болельщиков. Кроме двух упомянутых классов обещались собраться еще четыре дуэта в новом «объединенном» национальном классе «2WD Open». Судя по всему даже март является для многих спортсменов слишком ранним сроком для старта. Хотя, как показывает практика предыдущих сезонов, предварительные списки могут очень сильно отличаться от официальных... Программа гонки рассчитана на два дня – 12 и 13 марта. При этом в субботу спортсмены будут заняты официальными проверками и ознакомлением с трассой, появившись перед зрителями лишь во время торжественного открытия в 16:45 на Центральной площади селения Нижние Ворота Закарпатской области. В воскресенье старт намечен на 9:30 утра, а примерно к 17:30 экипажи преодолеют все восемь допов гонки. Заметим, в зачете первого этапа национальной раллийной серии «Кубок Карпат» дистанция включает в себя только четыре первых СУ. Церемония награждения победителей и призеров, а также закрытие соревнований запланирована там же в Нижних Воротах в 18:00. По материалам организатора Фото Евгений Хитрук

Зірковий шлях до Одеси відкрито!

Шановні пані та панове! Маємо честь запросити Вас прийняти участь у всеукраїнському ралі для історичних автомобілів з нагоди 125-річчя появи першого автомобіля на території України, а також 105 річниці з моменту заснування перших автомобільних клубів Харкова, Катеринослава (Дніпропетровська) та Одеси. Поява і всебічна активна діяльність перших автомобілістів в нашій країні, їх неодноразова участь в міжнародних ралі надала значний імпульс справі якнайшвидшого та повселюдного поширення автомобілізму. Тисячі наших співгромадян, волею долі виявилися безпосередніми свідками і учасниками історичного процесу автомобілізації суспільства. Підготовка і проведення різних автомобільних змагань і міжнародних автопробігів докорінно змінили існуючий уклад життя в Україні, змусили всіх поглянути на автомобіль, як на новий сучасний вид транспорту. Історія становлення, розвитку та успіху відомих сучасних автомобільних марок, «масляних» і «гумових» компаній починалася тоді 100 років тому на нескінченних ґрунтових дорогах України. Учасникам та глядачам «Зіркового ралі» надається унікальна можливість доторкнутися до діючих зразків ретро техніки і ненадовго зануритися в славний старовинний час, який ми звемо тепер не інакше, як «зоря автомобілізму». На центральних майданчиках обласних центрів України 14 липня 2016 року організатори та представники суддівського корпусу від FAU дадуть одночасний старт учасникам ралі в трьох дивізіонах «Захід», «Схід» і «Центр». Екіпажі класичних авто і команди клубів вирушать у триденний шлях, змагаючись на дистанції в точності та витривалості. Фініш всіх учасників призначено на 18.00 16 липня в місті Одеса. Організатори ралі і ювілейних урочистостей, віддаючи данину пам'яті піонерам автомобілізму, пропонують Вам, у складі каравану учасників, під прапорами історичного «Зіркового ралі», проїхати по маршруту змагання і зв'язати, таким чином, з допомогою автомобіля людей, міста і час... Запрошуємо Вас приєднатися до «Зіркового ралі» в якості акредитованого офіційного Медіа-Партнера, прибути на старт-фініш, зробити репортаж історичної події для вашої аудиторії, а команда Організаторів обіцяє підготувати всю необхідну для Вас інформацію, приділити час відповідальних осіб з числа організаторів при прибутті у Ваше славне місто. Для отримання додаткової інформації, яка Вас цікавить просимо звернутися до організаторів ралі будь-яким зручним для Вас способом. Всі подробиці стартів і маршрутів по яким пройде ралі в Додатку «Дорожня карта». Організатори: “Товариство друзів класичних авто у Харкові”. Контактна особа Григорьєв Дмитро +380 (96) 807-99-75; www.facebook.com/groups/499331763543011/

Пилоты, подъем!

В пятницу 11 марта в Закарпатской области стартует новый Чемпионат Украины по горным гонкам. После переноса первого этапа Чемпионата и «сопутствующей» ей национальной гонке для любителей оба соревнования теперь предстанут перед спортсменами не как на представленной здесь фотографии в «зимнем», а в более привычном «сухом» варианте, хотя вероятность дождя высока. Местом действия выступает уже знакомый многим участникам Верецкий перевал, а штаб организатора разместился в соседнем селении Вербяж Закарпатской области. Спортсменов ждет 2,7–километровая асфальтовая трасса с перепадом высот почти в сотню метров и тринадцать поворотов на ней. Несмотря на более поздний старт в году активность спортсменов равно как и любителей пока невысока. Учитывая предварительные списки заявок, ожидать плотную борьбу можно лишь в топовой категории А4, где пилоты выступают в основном на полноприводной технике. Посмотрим, удастся ли действующему чемпиону Владимиру Петренко удержать свое лидерство под атаками нескольких быстрых соперников. По программе соревнований все самое интересное будет происходить в один день пятницу 11 марта. С 9:30 пилоты начнут свободные тренировки, в 11:00 стартуют квалификационные подъемы, а с 13:45 спортсмены продемонстрируют свое мастерство в зачетных попытках. Торжественная церемония закрытия соревнований и награждения победителей и призеров запланирована на 18:10. По материалам организатора Фото Евгений Хитрук

Rally Mexico. Первый балл в WRC-копилке

Eurolamp World Rally Team покидает Мексику не с пустыми руками. Валерий Горбань и Владимир Корся закончили Ралли Мексики на десятой строчке «абсолюта» и заработали в свой актив первое WRC-очко. В четверг, 3 марта, поздно вечером в Гуанахуато стартовал третий этап Чемпионата мира по ралли - Rally Guanajuato México. В программу первого дня мексиканской гонки входило два зрительских суперспешиала — городской СУ в Гуанахуато и параллельный заезд по трассе Autodromo León города Леона. В общей сложности, участники гонки преодолели чуть больше 5 километров (1,09 + 2х2,3 км). В зачет пройденной дистанции можно также прибавить несколько проездов по 5,5-километровому отрезку утреннего шейдауна. Такие «короткие» дни принято рассматривать как разминочные — и для экипажей, и для зрителей. И особых сюрпризов от разминки, как правило, никто не ждет. Но коллектив Eurolamp WRT один неприятный сюрприз все же поджидал. Утром на MINI Cooper WRC Валерия Горбаня и Владимира Корси возникли проблемы с бензонасосом, которые заставили понервничать и пилота, и штурмана, и, конечно же, болельщиков. Не волновался только технический персонал команды. Механики оперативно выявили причину и вернули исправный автомобиль экипажу. «В сравнении с прошлым годом, трасса гонки практически не изменилась. Она такая же сложная и такая же опасная — с камнями в самых неожиданных местах, с множеством очень узких и коварных участков, с большим числом скоростных отрезков. Условия гонки также мягче не стали — все та же жара, то же изнуряющее высокогорье. Так что, как и год назад, начиная с самого утра пятницы и до финиша в воскресенье, нас ждет суровое испытание. Надеемся, что на этот раз мы его преодолеем полностью!» — отметил Владимир Корся, штурман экипажа Eurolamp WRT. После трех скоростных участков, пройденных в четверг, украинский дуэт занимал в промежуточных протоколах 14-ю позицию. А на следующий день они дважды попадали в «десятку» по ходу двух суперспешиалов, СУ9 и СУ10, проходивших на автодроме Леона и завершавших программу пятницы. На тот момент для дуэта Валерия Горбаня и Владимира Корси это был лучший результат в зачете WRC. И можно было бы сказать, что Ралли Мексики складывается для Eurolamp WRT неплохо, если бы не утро, которое для пилотов команды сложилось не самым лучшим образом. На первом утреннем скоростном участке, на 54-километровом El Chocolate (СУ4), в самом его начале, после ошибки в одном из виражей MINI Cooper WRC увяз в придорожной канаве. Пусть и не очень быстро, но Горбаню и Корсе все же удалось выбраться на трассу и продолжить гонку. Однако вскоре они догнали экипаж Тривиньо и долго ехали за ним, пока ширина трассы не позволила совершить обгон. В результате, все эти неприятности обошлись дуэту Eurolamp WRT в более чем десять потерянных минут. «На такой сложной гонке, как Ралли Мексики, проехать всю дистанцию без каких-либо проблем, наверное, практически невозможно. И если проблем избежать сложно, то, пожалуй, лучше пережить их в начале пути, когда в запасе еще достаточно и физических, и моральных сил. В этом смысле пятница для нас прошла неплохо. Мы закончили день на мажорной ноте. Это важно!» — отмечал Владимир Корся. После десяти скоростных участков Валерий Горбань и Владимир Корся занимали в протоколе Ралли Мексики 16-ю позицию. Впереди оставалось еще 11 СУ и более 250 боевых километров — достаточная дистанция, чтобы попытаться побороться за более высокие места. И к вечеру субботы, когда гонка перевалила через экватор и вплотную подошла к своей решающей стадии, экипаж Eurolamp WRT уже переместился на десятую строчку абсолютного зачета. Надо признать, что в топ-10 Валерий Горбань и Владимир Корся прорвались не без «помощи» соперников. На СУ11 остановился из-за поломки рычага переключения передач Николас Фуш. На СУ12 вылетел с трассы Эрик Камийи и без переднего колеса остался автомобиль Абдулазиза Аль-Кувари. На СУ15 в аварию угодил Андреас Миккельсен, а на автомобиле Хуберта Пташека остался только задний привод. А в это время экипаж Eurolamp WRT стабильно финишировал в непосредственной близости от топ-10. А на трех спецучастках дня украинцы снова, как и в пятницу, были в числе лучшей десятки. При этом на СУ19 они обновили свой личный рекорд зачета WRC, показав девятое время. И надо подчеркнуть, что дуэт Eurolamp WRT также испытал на себе всю убойность и сложность трассы мексиканской гонки. В первой половине дня о камни было согнуто два рычага задней подвески, а также периодически пропадали тормоза. Более того, к сожалению, поломки стоили не только потерянного времени непосредственно на трассе. Экипаж, проводя ремонт своими силами, на минуту опоздал на старт СУ13, «заработав» еще и 10-секундных штраф. А во второй половине дня, на 40-километровом СУ15 (Otates), имели место проблемы с перегревом тормозов. Так что, попадание в топ-10 далось Валерию Горбаню и Владимиру Корсе нелегко. «В целом мы довольны тем, как для нас проходит гонка. Мы все лучше понимаем машину, начинаем потихоньку наращивать темп. И теперь наша задача — удержаться в топ-10. Для этого придется очень постараться, так как в спину нам дышит Миккельсен. Он отстает от нас на четыре минуты, но для 80-километрового СУ Guanajuato, который нас ждет в воскресенье утром, это очень незначительное преимущество», — рассказал Владимир Корся. А кроме упомянутого Миккельсена, план удержать десятую позицию осложнялся еще и тем, что на дистанции 80-километрового Guanajuato вероятность повторения субботних проблем с перегревом тормозов была предельно высокой. Увы, но болельщиков норвежца воскресным утром ждало разочарование, так как Миккельсен на старт СУ20 так и не вышел. Правда, это серьезно облегчило для украинской команды задачу на день. Что же касается тормозов, то к средине «гиганта» они все же нагрелись, но критических температур экипажу удалось избежать и благополучно добраться до финиша с 13-м результатом. Ну, а преодоление Power Stage, заключительного спецучастка гонки, уже, как говорится, было делом техники... «Безусловно, эмоции после финиша гонки исключительно положительные. Ведь мы финишировали в первой десятке высшего дивизиона Чемпионата мира. Но есть в добытом результате и более практическая сторона. Результативный финиш дает основания к тому, чтобы быть включенным в список приоритетных экипажей ФИА. А это значит, что в дальнейшем мы будем стартовать не так глубоко в канале, не позади монопривода… И это добавляет уверенности. А на будущих стартах уверенность нам пригодится!» — отметил после финиша гонки Валерий Горбань. Следующий старт Eurolamp WRT состоится на четвертом этапе Чемпионата мира, Ралли Аргентины, который пройдет в конце апреля. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Кто в доме хозяин?

Ралли Мексики завершилось еще одним победным дублем команды VW. Первым ожидаемо финишировал Яри-Матти Латвала (на фото), но и Себастьян Ожье очень недвусмысленно напомнил о себе. Гвоздем воскресной программы и всей гонки стал 80-километровый доп-гигант – один из двух спецучастков, предложенных организаторами в последний день третьего этапа Чемпионата мира по ралли. Вот только больших откровений данный отрезок не принес. Подавляющее большинство экипажей либо уже потеряли шансы на достойный финиш, либо хорошо обезопасили свои позиции. В итоге проехать его в полную силу решился лишь Ожье, который, наконец-то, дождался благоприятного для себя стартового порядка, при котором ему не пришлось больше всех чистить дорожку от лишнего гравия. Но эффектные 25 с небольшим секунды преимущества над лидирующим Латвалой все равно никак не изменили положение во всей гонке – у Яри-Матти оставалось еще больше минуты «гандикапа». Себастьян стал лучшим и на последнем СУ, на котором заработал свои «законные» три дополнительных балла (остальные разобрали Латвала – 2 очка, Хайден Паддон на Hyundai – 1 пункт). В итоге общий протокол гонки не претерпел значительных изменений по сравнению с вечером субботы. На подиум поднялись Латвала, Ожье и Дани Сордо, а шестерку сильнейших дополнили Мадс Остберг (Ford), Паддон и Отт Танак (Ford). Отметим также, что в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2 более чем уверенную победу отпраздновал Теему Сунинен (Skoda), опередивший ближайшего преследователя более чем на двадцать минут. Такой результат стал возможен благодаря отсутствию серьезных проблем у финна на дистанции, в то время как судьба щедро «одарила» ими его соперников. Есть хороший повод для радости и у украинских болельщиков. Валерий Горбань и Владимир Корся благополучно завершили мексиканский этап Чемпионата мира, финишировав на десятой строчке «абсолютного» зачета! Следующей гонкой сезона станет ралли Аргентины, которое стартует в конце апреля. P.S. Уже после финиша гонки еще одно разочарование ожидало команду Hyundai. Дани Сордо получил двухминутный штраф за неверное использование покрышек – вместо «потертого» колеса на последнем сервисе ему дали новое, которое уже не входило в число 28 разрешенных. Очевидно, что это был банальный недосмотр механиков, и экипаж не получил абсолютно никакой выгоды. Тем не менее судьи решили «отодвинуть» испанца с подиума на одну позицию, отдав «бронзу» ралли Мексики не слишком обрадованному подобному повороту событий Мадсу Остбергу. Результаты ралли Мексики (первая десятка) 1. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 4:25’57,4 2. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 4:27’02,4 3. Остберг / Флоен Ford Fiesta WRC 4:31’33,8 4. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 4:31’35,3 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 4:32’20,0 6. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 4:35’56,9 7. Прокоп / Томанек Ford Fiesta WRC 4:38’55,9 8. Бертелли / Саттолин Ford Fiesta WRC 4:40’07,0 9. Сунинен / Марккула Skoda Fabia R5 4:43’59,2 10. Горбань / Корся Mini JCW WRC 4:58’34,7 Положение в Чемпионате мира (первая десятка) 1. Себастьян Ожье 77 2. Мадс Остберг 42 3. Андреас Миккельсен 33 4. Дани Сордо 30 5. Хайден Паддон 29 6. Яри-Матти Латвала 27 7. Отт Танак 24 8. Тьерри Невилль 15 9. Стефан Лефевр 10 10. Хеннинг Солберг 6... По материалам WRC Фото VW

Минимизировать потери

После первого полного дня ралли Мексики, на котором стартующий открывающим канал на пыльной трассе Себастьян Ожье «физически» не мог угнаться за своим напарником по команде VW Яри-Матти Латвалой, француз сконцентрировался на тактической борьбе, чтобы минимизировать свои потери в очках на третьем этапе Чемпионата мира по ралли. В субботу участникам предстояло преодолеть наибольшую дистанцию за день на этой гонке (152 км) и еще девять допов, три из которых были длиной более трех десятков километров. Учитывая результаты пятницы, Ожье еще до начала предпоследнего дня пообещал не ввязываться в спор с Латвалой (на фото), хотя и не стал сильно сбрасывать скорость. Если не считать трех коротких «суперспешиалов» вечером, то на счету финна шесть побед на СУ из шести возможных, а у француза два вторых и два третьих результата. В итоговом протоколе преимущество Яри-Матти перевалило уже за полторы минуты. Третьим в списке по-прежнему значится Дани Сордо (Hyundai). Отставание испанца от идущего вторым Ожье чуть больше минуты, которые еще можно попробовать отыграть за два оставшихся допа (включая 80-километровый «гигант» «Гуанахуато»), но только при условии каких-нибудь неприятностей у действующего чемпиона. В то же время побороться за подиум с Сордо уже некому. Атаковавший его позиции большую часть дня Андреас Миккельсен (VW) в итоге допустил ошибку и завершил борьбу аварией. К слову, косвенно на подобный результат повлияла и минута штрафа, которую норвежец умудрился получить, заехав на сервис с опережением графика. Мадс Отсберг (Ford) жаловался на проблемы с автомобилем и пока не показал высокого темпа, оставаясь четвертым в более чем двух минутах позади Сордо. Хайден Паддон (Hyundai) в первой половине дня потерял время после вылета на бруствер и повреждения задней левой подвески. Чуть позже новозеландец посетовал на перегрев тормозов и проблемы с переключением КПП и к вечеру занимал пятую строчку протокола, еще почти в минуте позади уже норвежца. Шестерку сильнейших замыкает ничем себя не зарекомендовавший в субботу Отт Танак (Ford, «минус» две с лишним минуты от Паддона). Отметим также эффектную аварию Эрика Камийи (Ford) и жесткий вылет Тьерри Невилля (Hyundai), каждый из которых вынужден был прекратить борьбу. Украинец Валерий Горбань (Mini) продолжает свои выступления на третьем этапе Чемпионата мира. Благодаря многочисленным неприятностям соперников, а также стабильной скорости на допах субботнюю программу экипаж завершил уже на десятой строчке протокола. Заметим, на плотную борьбу за места в последний день ралли Мексики вновь не приходится – отставание от Теему Сунинена (Skoda Fabia R5) составляет более четверти часа, преимущество над Хубертом Пташеком (Peugeot 208 T16) – почти четыре минуты. По материалам WRC Фото VW

Что-то пошло не так

Команда VW полностью контролирует ход третьего этапа Чемпионата мира по ралли в Мексике: на первых двух строчках уверенно лидируют сразу два «зачетных» экипажа «народной марки». Возглавляет протокол Яри-Матти Латвала, вот только Себастьян Ожье... проигрывает напарнику более полминуты! Проблемы у действующего чемпиона начались на первом же СУ в пятницу. Согласно регламенту французу пришлось открывать трассу, подрабатывая для всех своих соперников главным ее «чистильщиком» от лишнего гравия. И хотя на еще одном «ударном» допе длиной более 54 километров Себастьян показал отличную скорость, почти дотянувшись до второй строчки вместо Дани Сордо (Hyundai), однако Латвала (на фото) проехал дистанцию более чем на 20 секунд быстрее. Яри-Матти выиграл и следующий доп, хотя теперь уже оказавшийся вторым Ожье уступил ему совсем немного. Но затем француз вновь проиграл финну еще 10 секунд на повторном проезде того самого 54-километрового СУ, хотя опять же задал очень высокий темп по сравнению с остальными конкурентами... В общем, после семи спецучастков, включая три коротких «суперспешиала», Ожье отстает от Латвалы более чем на 32 секунды. И это достаточно солидный запас, который в «честной» борьбе между двумя экипажами одной марки вряд ли уже удастся отыграть до финиша. Теоретически, Себастьян может понадеяться на проблемы у Яри-Матти, хотя это и не очень «прилично» по отношению к своему напарнику по команде. А проблемы (которые у Латвалы случаются достаточно часто) на ралли Мексики уже не заставили себя ждать. На первом же пятничном допе выбыл из борьбы старавшийся угнаться за лидерами Тьерри Невилль (Hyundai, повреждения подвески). С аналогичной причиной сильно отстал Эрик Камийи (Ford). Да и вообще пилоты на Ford пока не могут показывать высокий темп: Мадс Остберг из основной команды M-Sport только шестой на финише дня в двух с половиной минутах от лидера, а Отт Таннак из «дочернего» коллектива DMACK идет седьмым, уступая Латвале почти четыре. Ближе всех к двум лидирующим VW держится упоминавшийся Дани Сордо, но испанец проигрывает Ожье уже почти три четверти минуты. Четвертым пятницу закончил Андреас Миккельсен (VW, еще плюс полминуты), а замыкает пятерку Хайден Паддон (Hyundai, снова еще плюс более полминуты). В общем, похоже, острая борьба на ралли Мексики как минимум во главе списка уже завершена. Если только у экипажей не начнутся неприятности... Украинец Валерий Горбань завершил первый полновесный день гонки на 16-й позиции. До соперника впереди почти три минуты, до преследователя позади – пять с лишним. Остается «своя игра»? По материалам WRC Фото VW

Новое начинание

В прошлые годы в Харькове состоялись сразу несколько клубных и национальных соревнований по автомобильному слалому. В этом сезоне организаторы в «Восточной столице» решили провести уже связанную серию гонок с общим названием «АвтоЭнтерпрайз». Первый этап запланирован на Женский день 8 марта. Однако, в отличие от своих коллег из Черкасс и Киева на старт гонки будут допущены не только представительницы прекрасного пола, но и представители сильного. Местом действия должна стать самая большая площадь Европы и центральная «арена» для Харькова - площадь Свободы, на которой будет размещена достаточно скоростная «фигурка». По программе соревнований все пройдет в один день. Уже с 8:00 утра «стартуют» обязательные проверки и пешеходное ознакомление с трассой слалома. А с непосредственно гонки должны пройти с 10:00 до 16:00. Соревнование объявлено в трех зачетных классах, один из которых – «Girls» - предназначен специально для девушек. При этом сами автомобилистки смогут поспорить с мужчинами и в абсолютном зачете. Наиболее массовой должна стать категория «Super», в которую получают доступ все желающие, у кого есть права и автомобиль. Отдельным зачетом должен стать «Street», куда участников будут зачислять лишь по решению организаторов. Больше информации можно получить у Председателя автомобильного клуба «Харьков» Алексея Беседина тел. +380 (67) 570-28-28. По материалам АК «Харьков»

Фиеста началась!

Вчера в Мексике прошел первый – «зрительский» - день третьего этапа Чемпионата мира по ралли. На одном шейкдауне и трех коротких допах лучшими стали пилоты VW и Hyundai. Организаторы ралли Мексики решили особое внимание уделить зрителям. Специально для них в программе гонки значатся сразу девять «шоу»-допов: традиционный «подземный» прямо возле места открытия в городке Гуанахуато, по две «параллельки» в каждый из трех первых дней гонки возле соседнего Леона и еще два городских проезда в том же Леоне в пятницу и субботу. Вчера участникам достались первые три из подобных СУ, а потому говорить о фаворитах в борьбе за победу пока еще рано. Впрочем, нет, не рано. В четверг экипажи преодолели также 5,5-километровый шейкдаун, на котором вполне закономерно распределили строчки в общем протоколе. К лидерам смело можно отнести троих – Андреаса Миккельсена, Себастьяна Ожье (оба VW) и Тьерри Невилля (Hyundai). При чем первым в списке был норвежец, в то время как француз немного проиграл бельгийцу. Именно Невиллю удалось стать лучшим на СУ1, хотя выиграть на очень коротком и достаточно опасном (скользкое покрытие, близкие бордюры) открывающем допе удалось совсем чуть-чуть. Но уже в Леоне Ожье вернул себе свое законное место лидера – два быстрейших результата, и Тьерри в 1,7 секундах позади. Еще 1,6 секунды уступает ему Яри-Матти Латвала (VW), а замыкают первую шестерку Миккельсен, Дани Сордо и Хайден Паддон (Hyundai). Украинец Валерий Горбань начал этап осторожно, расположившись на пятнадцатой строчке в четверти минуты позади лидера гонки. По материалам WRC Фото VW