Старт дан

В минувшую субботу в Конотопе Сумской области стартовал новый сезон Чемпионата Украины по дрег рейсингу. Дрег рейсинг стал одной из дисциплин, на которой текущая экономическая ситуация отразилась очень сильно. В 2015-м Чемпионат по дрег рейсингу хотя и стартовал в середине лета, но так не смог набрать необходимое количество этапов. Последние гонки в календаре и вовсе были отменены. А потому многие с надеждой восприняли обещания организаторов провести в этом году полноценный сезон из пяти гонок, первая из которых уже получила «зачет». Аэродром в Конотопе достаточно хорошо знаком любителям быстрых и мощных автомобилей. На первой гонке сезона собралось чуть больше двух десятков пилотов, но благодаря «мультизачетам» наполненными оказались все шесть классов техники. К слову, нашлись желающие стартовать сразу в четырех категориях, естественно, на разных автомобилях. Отметим также, что львиная доля участников представляли Киев и Сумы, хотя ни одному из них не удалось увезти с собой «золото». Несмотря на не слишком приветливую погоду все присутствующие получили максимум положительных эмоций. Особенно это касалось победителей и призеров этапа. Кстати, не стоит удивляться, что главных триумфаторов оказалось только три – каждый из них победил как в «дорожной» категории «Street», так и в «профессиональной» «Pro», порадовав себя удвоенным числом главных кубков. Среди пилотов классов переднеприводных автомобилей – наиболее массовых зачетов на этой гонке – лучшим стал харьковчанин Евгений Бурдейный на ВАЗ 2108. В «заднем приводе» самым быстрым на 402-метровой трассе оказался Алексей Захаров из Донецка на эффектном Viper SRT. А в полноприводных классах первенствовала Елена Бублик из Запорожья на Nissan R35. Второй этап сезона должен пройти в конце июля неподалеку от первой арены Чемпионата Украины в соседней Черниговской области. По материалам организатора

Львовская тусовка

В ближайшие выходные во Львове стартует традиционный сезон по триалу. Организаторы из внедорожного клуба «Львов 4х4» не изменяют своим традициям, уже несколько лет устраивая сразу две клубные серии для любителей «вездеходов». Но если первый трофи-рейд прошел еще в феврале, то любители триала выйдут на старт только сейчас. Когда потеплело :) Первый этап клубной серии «Кубок Львова» пройдет на знакомом всем участникам и почти всем болельщикам танкодроме возле стадиона «Арена Львов». Программа соревнований рассчитана на один гоночный день. В воскресенье 29 мая с 8:00 на месте событий начнутся регистрация и обязательные проверки экипажей и техники. В 10:15 запланировано открытие гонки, а в 10:30 – старт первого автомобиля. Вся борьба между участниками завершится примерно к 17:00, а в 18:15 пройдет церемония награждения победителей и призеров. По регламенту соревнования будут проходить в четырех различных зачетах. Владельцы внедорожников могут испытать себя на дистанции дорожек «Рейд» и «Хард». Для квадроциклов и багги выделена категория «ATV-UTV». А серийные автомобили поспорят за награды в классе «Стандарт». Организаторами подготовлены три варианта трассы в зависимости от уровня подготовки техники. И да, теплая атмосфера активного автомобильного отдыха на природе и в кругу друзей также гарантируется. По материалам организатора

Второй заход

В минувшие выходные в Днепродзержинске, который совсем недавно получил новое имя Каменское, прошел второй этап Чемпионата Украины по картингу. Хотя список победителей несколько изменился, лидеры еще раз подтвердили свои претензии на титулы. Одновременно здесь же состоялся второй этап национальной серии Кубок «Детской академии картинга». Как и месяц назад лучшим из пилотов в зачете «60-мини» стал Александр Бондарев. Спортсмен взял победы в каждом из финальных заездов и вновь набрал максимальное число баллов. Подтвердил свою «серебряную» позицию и Дмитрий Коржавин, на этот раз становившийся вторым в решающих стартах дважды. А вот третью ступень подиума сейчас занял Тимофей Гонтовой, который... также дважды был третьим в финалах. В классе «60» повторил свой результат как на первом этапе и Тимофей Гаврилец, который эту гонку закончил с одной победой и одним вторым местом. Однако, в этот раз соперники перехватывали очки друг у друга, позволив Гаврильцу полноправно занять верхнюю ступень пьедестала. Тройку призеров дополнили Алексей Телюк, выигравший первый из финалов, и Даниил Кукурузов, дважды финишировавший третьим. Неровно выступили лидеры в зачете «Бескоробка-юниор». Макар Мизевич начал решающую часть этапа с победы, но записал «баранку» за сход во второй гонке. Егор Скаля был вторым в первом финале, но только четвертым во втором. Александр Дерюга наоборот сначала показал лишь шестой результат и также не добрал очки, хотя и финишировал вторым в последнем заезде. В итоге триумф на этапе заслуженно отпраздновала Валерия Щиголева с победой и третьей позицией в финалах. Остальные медали уик-энда разобрали Скаля и Дерюга. Что-то необычное происходило в классе «Бескоробка». Тимофей Степашко и Сергей Подтергер записали в свой актив только по одному третьему месту, в пассив – по сходу в финалах. Богдан Петренко дважды был вторым в заездах, но оказался только на третьей ступени подиума за весь уик-энд. Точно такую же сумму баллов с ним набрали Даниил Чупинин и Андрей Филенко, у каждого из которых есть победа и... четвертое место в гонках. А распределять места между всеми ними по итогам этапа пришлось по дополнительным показателям, по которым «золото» досталось Андрею, а «серебро» забрал себе Даниил. Достаточно напряженно сложилась борьба и в зачете «KZ2», где Александры Сович и Ткаченко взяли по одной победе в финалах. Но если у первого из них в активе было еще и «серебро», то у второго только «бронза», что и предопределило судьбу «золота» на втором этапе Чемпионата. Тройку призеров в этот раз дополнил Ярослав Михалюк. На этапе Кубка «ДАК» первое и второе места вновь заняли Глеб Шевчук и Макар Железнях. Но если первый из них оставил за собой оба финала, то второму пришлось вступить в плотное соперничество с Марком Чупининым и Вероникой Ярошенко. И здесь вся тройка спортсменов набрала равное число баллов! Но в итоге «бронзу» всей гонки забрал себе Марк. По материалам организатора Фото DNZ Studio

Погоня

Восьмой этап международного Чемпионата электрических автомобилей «Формула Е» вновь повысил градус борьбы за «золото» сезона. Разрыв между двумя лидерами этого года теперь составляет лишь один балл. Новая городская трасса почти в центре Берлина заставила поволноваться многих участников. Состояние асфальта и особенности квалификации не совсем оказались равными для всех. Во время свободных практик самый быстрый круг проехал Себастьен Буэми. Он же выиграл и основную часть квалификации, при чем сделал это с неплохим запасом более четверти секунды. Но вот в суперпоуле швейцарцу не удалось поддержать такой же темп, и всего лишь на шестнадцать тысячных его опередил Жан-Эрик Вернь. К слову, в четырех сотых секундах позади Себастьена расположился Даниэль Абт, сделав верхушку таблицы сверхплотной. Действующий лидер сезона Лукас ди Грасси по ряду причин (в том числе и старт в самой первой части квалификации по еще «неприкатанной» трассе) не смог показать достойный результат и начинал гонку только с десятой позиции. По сигналу светофора началась очень плотная борьба между тремя первыми пилотами. Буэми удалось опередить Верня, но француз быстро вернул свою позицию. Ближе к трети дистанции Себастьен вновь вышел вперед, а Абту удалось прорваться на второе место. Машина Жана-Эрика явно чувствовала себя чуть хуже болидов ближайших соперников. А в остром споре теперь уже за «бронзу» с наседающим Николя Простом Вернь повредил еще и переднее антикрыло. После пит-стопа тройку лидеров замыкал уже Прост, за которым расположился прорвавшийся наверх ди Грасси. Вернь оказался только пятым. Чуть позже Лукас после череды атак сломил сопротивление и Проста. И тут очень кстати для бразильца на трассе появилась машина безопасности (после аварии в глубине пелотона), ликвидировавшая отрыв от двух лидеров заезда. К тому же его команда могла подсказать Абту поменяться местами со своим напарником, предоставив шанс побороться теперь уже и за победу. Вот только подобного приказа не последовало, и за два оставшихся после рестарта «боевых» круга порядок в первой тройке не изменился. Победа Буэми позволила отыграть десять очков отставания, сократив разрыв с ди Грасси до минимума – 141 против 140 баллов. Далеко позади с 82 пунктами идет Сэм Берд, у которого также есть неплохой запас от преследователей, но нет шансов улучшить свой результат. До финиша сезона еще остается две гонки последнего сдвоенного этапа, которые пройдут в Лондоне в начале июля. Что ж, похоже, интрига в борьбе за титул сохранится до самого последнего круга! По материалам Formula-E

Tsunami RT: три машины в Имоле

Перед вторым этапом Porsche Carrera Cup Italia, который состоится 27-29 мая в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari, в составе Tsunami RT Centro Porsche Padova произошли небольшие перестановки. В отличие от первого раунда в Монце, где команда была представлена четырьмя гонщиками на двух машинах, в Имоле тот же квартет пилотов - украинец Александр Гайдай, француз Ком Ледогар, канадец Микаэль Гренье, итальянец Маттео Торта - будет частично «переформатирован» и стартует уже на трех Porsche 911 GT3 Cup Type 991. Самые опытные пилоты Tsunami RT Centro Porsche Padova, Ком Ледогар (чемпион Porsche Carrera Cup France и вице-чемпион Porsche Carrera Cup Italia) с Александром Гайдаем (неоднократным призером Porsche Carrera Cup France в Дивизионе B) по-прежнему составляют экипаж, и в гонках будут по-прежнему сменять друг друга за рулем одной машины. Зато канадец Микаэля Гренье и итальянец Маттео Торты были «разделены» – каждый получит по автомобилю и стартует в индивидуальном порядке. Таким образом, в ближайший гоночный уик-энд пилоты Tsunami RT Centro Porsche Padova выступят по двум разным сценариям. Ледогар с Гайдаем проведут по одной спринтерской гонке (25 минут + 1 круг), а в длинной гонке (45 минут + 1 круг) будут сменять друг друга во время обязательного пит-стопа. Зато Гренье с Тортой получат максимальную программу – по два спринта (в общий зачет серии пойдет один лучший результат) плюс марафон. Маттео Торта: «Спасибо команде за то, что она дала мне возможность провести гоночный уик-энд в полном объеме – чем больше проеду за рулем машины, тем быстрее стану. Желаю всем своим коллегам (Ледогару, Гайдаю, Гренье) успешного уик-энда! Моя задача – набираться опыта и продемонстрировать, что могу ехать гораздо быстрее, чем у меня это получилось месяц назад в Монце». Микаэль Гренье: «Очень рад, что мои спонсоры и моя команда предоставили мне такой шанс – полностью отработать весь гоночный уик-энд, все три гонки. Теперь мы с Маттео сможем полностью сосредоточиться каждый на своей программе выступлений. Борьба будет непростой – в Италии высокий уровень конкуренции, в чем мы уже убедились во время официальных тестов в Имоле и на первом этапе в Монце. Мои задачи – финишировать в каждой гонке, набрать как можно больше очков. И, конечно же, я мечтаю о победе!» Александр Гайдай: «Нам предстоит много работы на трассе и за ее пределами. Надо помогать друг другу во всем, чтобы мы все могли набрать как можно больше очков – и для себя, и для команды». Ком Ледогар: «Тогда поедем и наберем эти очки!» Трасса Autodromo Enzo e Dino Ferrari в Имоле всегда занимала особое место среди своих «коллег». Во-первых, в свое время она считалась одной из самых быстрых в Европе – и даже после многочисленных модернизаций, сделавших ее гораздо медленнее, сохранила часть своих фирменных черт. Во-вторых, это один из немногих автодромов, на которых движение идет против часовой стрелки. В-третьих, повороты сложной конфигурации и довольно-таки высокие поребрики заставляют пилотов уделять особое внимание траектории, без каких-либо рискованных срезок – в противном случае можно повредить шины, подвеску или аэродинамический обвес. В пятницу утром-днем участников ждут свободные тренировки (два заезда по 40 минут), вечером состоятся две 15-минутные квалификационные сессии. В субботу запланированы две спринтерские 25-минутные гонки, а в воскресенье пройдет 45-минутная гонка на выносливость. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Enzo e Dino Ferrari можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 28 мая, старт в 12.10 (время киевское) Вторая гонка (25 минут + 1 круг): суббота, 28 мая, старт в 19.10 (время киевское) Третья гонка (45 минут + 1 круг): воскресенье, 29 мая, старт в 17.20 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

Пополнение

Второй этап Чемпионата Украины по кроссу пройдет в ближайший уик-энд на днепропетровской трассе «Днепр-кросс». Вместе с ним примет старт и новый этап национальной серии «Суперкубок 1600». После достаточно яркого начала сезона в Харькове организаторы из Днепра ожидают увидеть у себя большой список участников из каждого уголка страны. Новая, интересная и достаточно скоростная трасса возле селения Опытное в прошлом сезоне уже не раз становилась центральной ареной борьбы во всех зачетных группах техники, и, похоже, не собирается изменять себе в этом. В 2016-м здесь запланированы четыре из семи гонок главного первенства сезона. Программа соревнований рассчитана на два дня. В субботу 28 мая с 12:30 начнутся тренировочные заезды, которые в 14:30 продолжатся контрольными стартами. Первые предфиналы и финалы запланированы на 16:00. В воскресенье 29 мая гонка продолжится церемонией торжественного открытия в 10:00, за которым последуют все оставшиеся старты. Награждение победителей и призеров пройдет с 17:00 до 18:30. Напомним, Чемпионат Украины по кроссу проводится в пяти классах легковых автомобилей и трех группах специальных кроссовых болидов «багги». Отдельным зачетом выступают юниоры на микро-«багги». На первом этапе в Харькове зрители увидели яркую борьбу во всех категориях «багги», но в «кузовах» собрались представители только трех классов. По материалам организатора

Ажиотаж

В минувшие выходные одним из эпицентров автогоночной жизни стал картодром «Лтава» в Полтаве, который принимал у себя многочисленных участников и гостей второго этапа национальной серии по кольцевым гонкам тайм аттак «Лтава Аттак Серии 2016». Похоже, эта трасса пришлась по душе спортсменам – на старт приехала пусть и меньше чем в первый раз, но весьма большая группа из 46 пилотов. А с учетом того, что некоторые из участников заявились сразу в два класса, в списках можно было насчитать более полсотни позиций в пяти зачетных категориях техники. В Полтаве было жарко во всех смыслах. Под теплым майским солнцем спортсмены пытались перехватить друг у друга быстрейшие секунды в заездах, хотя в итоге победители обеспечили себе заметное преимущество над ближайшими преследователями. Сразу в двух классах «AWD» и «SuperSport» - самых массовых зачетах этапа - победителем стал Дмитрий Белогубцев на Subaru Impreza. При чем в первом случае в доминирующем стиле, зафиксировав результат почти на три секунды быстрее любого из соперников. К слову, именно ему и принадлежит победа и в неофициальном «абсолюте» - 1 минута 40,51 секунда на двух кругах (в зачете «SuperSport»). За остальные места на подиуме в «AWD» развернулась очень острая борьба, в которой чуть быстрее «бронзового» призера Ярослава Гуськова оказался обладатель «серебра» Андрей Холодный. В «SuperSport» события также развивались напряженно, но в итоге Максим Романчук выиграл почти секунду у Сергея Пономаренко (все на Mitsubishi Lancer). В категории «Street» лучшим стал Игорь Нечипорук (Ford Fiesta), ближе всего к которому подтянулись Дмитрий Фришман (Honda Civic) и Александр Кондратюк (Renault Clio). В «2WD» Александр Бородай (BMW Z4) в этот раз с неплохим запасом опередил победителя предыдущего этапа Вадима Гришина (Porsche Cayman). Тройку призеров вновь замкнул Василий Мироненко (Mitsubishi Lancer). После победы на первом этапе в зачете «Street» свой триумф теперь и в «ProSport» отпраздновал и Леван Хоперия (Honda Civic), вторым стал Гришин, а третьим Артем Ярличенко (Honda S2000). Следующий третий из пяти этап «Лтава Аттак Серии 2016» запланирован на начало июля. По материалам организатора Фото Станислав Контарчук

Макси-мини

21-22 мая в Николаеве прошел второй этап Чемпионата Украины по мини-ралли, ралли «Экспресс-Авто». В соревнованиях приняли участие весьма значительное число участников - 52 экипажа из разных регионов Украины. Традиционно на старте присутствовали как опытные пилоты, так и абсолютные новички в профессиональном ралли. Гонка оказалась не самой легкой для них - до финиша смогли добраться чуть больше половины участников - 29 экипажей. Наибольшее количество спортсменов собрал самый мощный класс Р8 – 15 машин. Но лишь только 8 из них смогли преодолеть всю дистанцию соревнований. Лидерство с самого первого старта захватил экипаж Руслана Топора / Марины Перовой, которые смогли выиграть пять из шести допов гонки и стали победителями не только в своей категории, но и в абсолютном зачете. Второе место занял экипаж Дмитрия Роткевича/ Ивана Мишина, которые чаще других оказывались ближе всех к лидерам в протоколах гонки. На третью ступень подиума в классе и во всем ралли поднялись Юрий Шаповалов / Любомир Шумаков, все-таки отбившие атаки идущих следом Владимира Петренко / Дмитрия Зиновьева (все Mitsubishi Lancer). Класс Р7 также мог похвастаться большим количеством участников – 14 экипажей, шесть из которых оформили сход. Сразу несколько пилотов сменяли друг друга в верхней части протоколов допов, но по итогам всей гонки более чем уверенно свои претензии на победу подтвердили Михаил Горшков / Станислав Прусс (ВАЗ 21124). С огромным отставанием, но на «серебряной» позиции завершили этап Олег Доронин / Анатолий Шинкаренко (Renault Clio), которые также на целую вечность «уехали» от Вячеслава Проценко / Сергея Сергиенко (Citroen Xsara). Почти мгновенно завершилось противостояние в классе PS6. Из семи автомобилей уже после СУ2 в строю осталось только три, которые сильно растянулись по времени, не вступая в борьбу друг с другом. Победу отпраздновали Павел Гонтовой / Станислав Коцюбан (Skoda Fabia), компанию которым на подиуме составили Владимир Волошин / Владимир Щербаков (Opel Kadett) и Федор Бабинец / Вадим Снигуров (Skoda Fabia). В зачете Р6 наоборот большая часть экипажей добралась до финиша, вот только на плотность борьбы это почти не повлияло. С первого же допа между ближайшими соперниками обозначились весомые разрывы, а смены позиций возникали исключительно по техническим причинам. Почти всю гонку лидировали Василий Кобенок / Олег Пантелей (ВАЗ 2108), но проблемы с автомобилем на финальном СУ не позволили им отпраздновать победу. «Золото» этапа завоевали Владимир Гнатенко / Александр Гнатенко (Honda Civic), а остальные медали достались Алексею Петруне / Артему Макарову (ВАЗ 2108) и Максиму Шульженко / Дмитрию Грушевому (ВАЗ 2101). Возвращение Владислава Середенко (Skoda Fabia) в класс Р5 заставило насторожиться каждого участника данной категории. И не зря. Молодой пилот, которому ассистировал Вячеслав Стойчев, хотя и не сразу показал высокую скорость, но затем уверенно оставил за спиной всех без исключения соперников. «Серебро» и «бронзу» гонки разобрали соответственно Феликс Кузнецов / Егор Левин и Александр Биченко / Вадим Залож (оба ВАЗ 2108). В командном зачете ралли «Экспресс-Авто» лучшей стала «Odessa Rally Team». По материалам организатора Фото Виктор Аджамский / www.fotto.in.ua

Eurolamp WRT в Португалии: до финиша оставалось совсем немного

Первый день Ралли Португалии прошел в предвкушении грядущей четырехдневной борьбы, которая обещала быть крайне интересной и напряженной, как минимум, благодаря внушительному числу участников. В четверг на старт португальского этапа, на первый его спецучасток — суперспешиал Lousada, вышли 78 экипажей, из которых 17 готовились разыграть очки в зачете WRC3, 25 — в зачете WRC2, и 18 — в высшей лиге первенства. И никто не сомневался — слабых соперников ни в одной категории нет. Не сомневался в этом и экипаж Eurolamp WRT. «У нас в этом сезоне уже есть гравийный накат, который мы приобрели на этапах в Мексике и Аргентине. Но здесь совсем другие гравийные условия — очень специфические. Гоночное покрытие более пыльное, более скользкое. Что же касается большого числа участников, то, с одной стороны, серьезная конкуренция всегда радует, но есть и другая сторона. Наличие большого числа быстрых парней вынуждает сильнее давить на газ, со всеми вытекающими отсюда последствиями», — говорил после утреннего шейкдауна Владимир Корся, штурман украинского дуэта. Сильнее давить на газ экипажи должны были начать в пятницу утром, а в четверг вечером, на зрительском скоростном участке, им, скорее, пришлось немного сдерживать себя. Организаторы гонки, для того, чтобы немного «прибить» пыль, а заодно — чтобы заезды были более интересными, а телевизионная и фото картинка более зрелищными, не жалели воды, поливая трассу. В таких условиях любая ошибка могла дорого обойтись. Впрочем, Валерию Горбаню и Владимиру Корсе в этом смысле было немного комфортнее, нежели большинству участников. Дуэт Eurolamp WRT выходил на старт в самом начале — в составе третьей пары, а к тому времени трасса еще не успела серьезно промокнуть. По словам Корси, на дистанции было лишь немного грязно и скользко. Но экипаж все равно предпочел преодолеть ее максимально осторожно, заняв в итогом протоколе СУ1 двадцать восьмую строчку. На следующий день, когда после СУ3 Владимир Корся рассказал журналистам Ралли-Радио, что экипаж подозревает прокол покрышки, впору было с тревогой вспомнить Ралли Португалии прошлого года. Тогда пятница принесла украинцам два пробитых колеса. Но, к счастью, дежавю было недолгим. В дальнейшем говорить о повторении прошлогодних пятничных неприятностей в этот раз не пришлось. Никаких проблем с колесом экипаж Eurolamp WRT не выявил. Более того, остаток дня Валерий Горбань и Владимир Корся провели без каких-либо технических неприятностей, избежав также и собственных ошибок. «День прошел для нас неплохо. Техника — спасибо ей и нашей команде инженеров и механиков — не подводила. Единственный неприятный момент был на втором сегодняшнем спецучастке, когда нам показалось, что случился прокол покрышки. Но, как оказалось, автомобиль вел себя на дистанции скоростного участка не лучшим образом исключительно из-за того, что трасса была очень скользкой. С другой стороны, нужно сказать, что если в прошлом году мы ехали по трассе после всего канала WRC и после значительного числа участников зачета WRC2 и вынуждены были бороться с очень глубокой колеей и множеством нарытых камней, то в этот раз ситуация для нас складывается намного лучше. Правда, ко второму сегодняшнему кругу это относится в меньшей степени, так как за первую половину дня участники серьезно разрыли трассу. Потому бдительность мы старались не терять и действовали предельно аккуратно», — рассказал после финиша пятницы Владимир Корся. По итогам первого полноценного дня гонки, дуэт Eurolamp WRT занимал в протоколах Ралли Португалии 12-ю позицию зачета WRC. Если не считать двух заключительных скоростных участков субботы, третий день Ралли Португалии прошел для экипажа Eurolamp WRT ровно. Валерий Горбань и Владимир Корся аккуратно преодолевали один спецучасток за другим не в очень высоком темпе, но зато избегая ошибок и стабильно удерживаясь в непосредственной близости от топ-10 абсолютного зачета гонки. А на финише самого длинного СУ португальского этапа — 38-километровом Amarante — украинский экипаж был девятым. Однако два скоростных участка, завершающих субботнюю программу, немного подпортили общую картину дня, добавив в нее неприятный мазок. «На предпоследнем спецучастке дня на торможении перед поворотом мы ударились защитой о камень. При ударе был поврежден маслопровод заднего редуктора. Но, благодаря тому, что мы доливали масло в редуктор через сапун, полностью полного привода мы не лишились. Хотя избежать масляного «голодания» не удалось, и на финальном спецучастке дня автомобиль очень плохо управлялся. На этом мы потеряли немало времени. Радует, что при этом мы не потеряли свою позицию и удержались на десятой строке зачета WRC», — рассказал, подводя итоги дня, Владимир Корся. После преодоления финального субботнего СУ экипаж благополучно добрался до зоны сервиса и передал автомобиль в руки механиков. К счастью, никаких иных критических повреждений выявлено не было, и восстановительные работы свелись к замене редуктора. В воскресенье Валерий Горбань и Владимир Корся были готовы продолжить борьбу на Ралли Португалии. Но гонка для Eurolamp WRT закончилась за несколько сот метров до финиша второго воскресного спецучастка. До окончания гонки оставалось всего 34 «боевых» километра. На СУ17 после прыжка на трамплине автомобиль Валерия Горбаня и Владимира Корси ушел правее от оптимальной траектории и вскочил в канаву. В результате была сломана правая передняя стойка. Оставшиеся до финиша спецучастка несколько сотен метров экипаж еще дотянул, получив зачетное время, но на старт СУ18 украинцы уже не вышли. «К сожалению, где-то на средине дистанции СУ17 при прохождении одного из поворотов мы зацепили бровку и пробили колесо. Именно из-за прокола во время прыжка на трамплине не удалось в полной мере проконтролировать траекторию… Очень обидно, ведь до финиша гонки оставалось совсем немного, а мы занимали десятую позицию зачета WRC...» — отметил Владимир Корся. Следующий старт команды Eurolamp WRT в рамках Чемпионата мира по ралли запланирован на начало июня, на Ралли Сардинии. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Видео 4-го этапа Чемпионата по кантри-кроссу 2016

Предлагаем Вашему вниманию видео с четвертого этапа Чемпионата Украины по кантри-кроссу для квадроциклов 2016-го года, «Кантри-кросс. Галиция», который состоялся 13-14 мая этого года во Львове. Приятного просмотра! Фото Дмитрий Загравский