Поспорили!

В минувшие выходные киевский автодром «Чайка» принял у себя на сегодняшний день достаточно редкие соревнования по парным гонкам – «Chayka Champions Race». Событие собрало большое число участников и зрителей, а каждый из присутствующих получил море эмоций не только непосредственно от автомобильных дуэлей, но и от всех сопутствующих развлечений, устроенных организаторами. Напомним, главной особенностью парных гонок является трасса, «сложенная» восьмеркой. Участники стартуют рядом друг с другом на параллельных дорожках, а спустя примерно полкруга меняются ими благодаря установленному на дистанции мостику. Подобные треки довольно часто встречаются на раллийных соревнованиях, на которых проводятся специальные допы для зрителей. Например, тот же «Чумацкий шлях» со своим «Таврическим». Благодаря компактной трассе, а также присутствию на ней сразу двух болидов (а иногда и трех на трех «дорожках»), ажиотаж узнать быстрейшего из них у зрителей возрастает многократно. При чем не только у зрителей. Бывали случаи, когда и пилоты мирового уровня теряли голову во время борьбы по ходу подобных заездов, допуская критические ошибки. Гонка проводилась в четырех классах техники, в каждой из которых после квалификации выбиралась восьмерка самых быстрых пилотов. Именно они уже по олимпийской системе с выбыванием и «выбирали» будущих победителей. Казалось, что после квалификационных заездов уже точно можно было называть будущих триумфаторов. В каждом из классов наметился явный лидер, который на коротком круге «привозил» ближайшему сопернику несколько секунд. Но квалификация это одно, а настоящая дуэль совсем другое. Так в третьей зачетной группе, в которой сражались полноприводные Mitsubishi, лучшим в итоге стал Антон Каниболоцкий. Киевлянин выиграл все свои старты, в том числе по очереди сломив сопротивление предполагаемых фаворитов Сергея Пономаренко (3-й в гонке) и Александра Хоменко (2-й). Весьма эффектное зрелище ожидало болельщиков и в классе заднеприводных машин (4-я группа), где после многочисленных дуэлей со множественными BMW и Nissan в финале сошлись «дрифтовые» ГАЗ-24 и Москвич-412, весьма непохожий на «дедушкин автомобиль». Победа, к слову, досталась именно последнему, которым управлял Владислав Голь. Второе и третье места заняли соответственно Виталий Геращенко и Юрий Левченко (Nissan 350Z). А вот в остальных зачетах сюрпризов не произошло. Уверенно задававшие темп своим соперникам Игорь Нечипорук (Ford Fiesta) и Леван Хоперия (Honda Civic) выиграли все свои дуэли, поднявшись на вершину в 1-й и 2-й группах. Подиум гонки среди моноприводных авто с моторами до 2 литров Алексей Лятавский и Александр Кондратюк (оба Renault Clio RS), а среди таких же машин с двигателями свыше 2 литров Артем Веселов (Honda Civic) и еще раз Юрий Левченко. По материалам организатора Фото IKRA

По факту десятый

Сегодня во Франции стартовал очередной этап Чемпионата мира по ралли. По списку «Тур де Корс» должен был стать одиннадцатым, но после отмены китайской гонки оказался десятым. Почти восемь десятков участников в ближайшие три дня поспорят друг с другом на легендарных узких и очень извилистых дорогах средиземноморского острова Корсика. В прошлом этот этап имел свое собственное неофициальное название «Ралли 10000 поворотов», что крайне ярко отражает главную особенность местных допов. Немногим позже, желая приблизить этапы мирового первенства в более «цивилизованные» районы Европы, организаторы стали проводить французскую гонку на континенте, лишив его присущей своеобразности. Но недавно, теперь уже желая придать Чемпионату мира больше «харизмы», в календарь снова вернули «Тур де Корс». Еще одной особенностью нынешней гонки является ее фактически марафонский формат. Из десяти допов четыре имеют длину около тридцати километров, а еще пять около полусотни! «Ударными» днями выступают пятница и суббота, в каждый из которых экипажи преодолеют по два круга из двух СУ, которые в сумме составят соответственно под 160 и 170 «боевых» километров. Но и в программе воскресенья имеется один 54-километровый спецучасток, дополненный «коротеньким» 10-километровым «теледопом». Учитывая, что гонка проходит по асфальту, главным претендентом на победу вновь выступает действующий чемпион Себастьян Ожье (VW). К слову, француз уже успел «выиграть» традиционный «шейкдаун», почти на секунду опередив своего одноклубника Яри-Матти Латвалу. Еще полсекунды уже финну проиграл Крис Мик (Citroen), а замкнули лучшую шестерку пилотов Тьерри Невилль, Дани Сордо (оба Hyundai) и Крейг Брин (Citroen). При чем трое последних показали абсолютно одинаковый результат. По материалам WRC Фото VW

«Зеленый фургон» «угнали» одесситы

Пятый этап Чемпионата Украины по мини-ралли, который вновь прошел в окрестностях селения Севериновка Одесской области, мог выиграть одессит Руслан Топор, но лучшим стал его земляк Дмитрий Роткевич. Интриги в борьбе за «абсолютную» победу гонки фактически не получилось. Уже отметившийся в этом сезоне тремя триумфами на этапах Руслан Топор вновь возглавил протокол, показывая лучшие результаты на открывающих СУ. Не менее уверенно вторым значился Дмитрий Роткевич, в то время как все остальные соперники быстро отставали с каждым проездом по единственному допу. Вопрос был «закрыт» на середине дистанции, когда действующий лидер неожиданно для всех попал в серьезную аварию на быстром отрезке трассы. Второй сход подряд и на этот раз с большими повреждениями техники. Первую строчку протокола занял Роткевич (на фото), который был заведомо лучшим на каждом из оставшихся спецучастков. На финише преимущество Дмитрия составило более полутора минут. Еще почти столько же у третьего призера гонки и категории «Р8» Юрия Хомицкого выиграл Владимир Петренко. А уж сам Юрий «уехал» от ближайшего преследователя почти на три минуты. К слову, этим ближайшим оказался Игорь Сторчак, выступавший на заднеприводном BMW М3. Еще более убедительным было преимущество над соперникам лучшего пилота в категории «PS6» Павла Гонтового. Киевлянин был неизменно лучшим на всех допах, привезя ближайшему преследователю почти три с половиной минуты. Похожая ситуация сложилась и в классе «Р7», где все СУ и, собственно, гонку выиграл Александр Полосухин, а также в зачете «Р5», где самые быстрые секунды неизменно показывал Александр Ягольницкий. И только в «Р6» зрителей ожидала по-настоящему интересная борьба. Первым возглавил протокол категории Константин Колесов, но Василий Кобенок ни разу не позволил ему расслабиться. Первое место трижды переходило из рук в руки, прежде чем окончательно остаться у второго из дуэлянтов. При чем свой решающий «удар» Кобенок нанес на самом последнем допе, в итоге опередив своего визави на ничтожные две с четвертью секунды. В этом месте стоило бы уже назвать победителей нынешнего сезона, но в паддоке чемпионата курсируют слухи, что, возможно, появится еще один этап, пока не анонсированный организатором. А потому просто перечислим нынешних лидеров в каждой из категорий: Руслан Топор («абсолют» и «Р8»), Михаил Горшков («Р7»), Павел Гонтовой («PS6»), Владимир Гнатенко («Р6») и Владислав Середенко («Р5»). По материалам организатора Фото Олег Проценко

Планы на будущее

Компания BMW официально объявила свою глобальную спортивную программу на ближайшие годы. В фокусе остается DTM и теперь добавится Ле-Ман. Как бы не хотели фанаты марки, но BMW Group Motorsport пока не появится в «больших» чемпионатах мира. Например, «Формулу 1» баварцы считают слишком дорогой, чтобы вернуть на старт если не «заводскую», то хотя бы «партнерскую» команду. Ралли или ралли-кросс также оказываются «за бортом» потому как не слишком вписываются в «стиль» марки с бело-голубым пропеллером на эмблеме. «Туринг» подошел бы отлично, но у BMW уже есть «свой собственный» немецкий чемпионат DTM, популярность которого сейчас находится на куда более высоком уровне. Остаются еще гонки на выносливость, хотя с последними не все так однозначно. Новая программа выступлений включает в себя упомянутый WEC. Однако, немцы пока не собираются строить болид топовой категории LMP1, а ограничатся стартами лишь в категориях GTE, где «заводская» команда должна появиться не в следующем, а в 2018-м году. Кроме того баварцы предложат свои новые машины почти всем желающим «частникам». Впрочем, не исключено, что подобный шаг в итоге приведет руководство марки к желанию вновь покорить культовые «24 часа Ле-Мана» в «абсолюте». Подобный триумф был бы очень высоко оценен поклонниками, потому как на счету BMW есть всего лишь одна победа на этом марафоне – в уже достаточно давнем 1999-м. Еще одной серией, в которой баварцы будут продвигать себя, станет международная электрическая «Формула Е». Пожалуй, на сегодняшний момент это единственная достаточно популярная серия «экологических» автомобилей, а в компании в свою очередь делают высокие ставки на свой «i»-бренд. Впрочем, и здесь все не столь «хорошо». Напомним, участники серии выступают на моношасси – и оно не BMW. К тому же непосредственно стартовать в гонках будет сторонний подрядчик - команда «Andretti Formula E». Такой себе «бренд-инжиниринг»... Естественно, в списке спортивных выступлений остается немецкий чемпионат DTM, один из американских «кузовных» чемпионатов IMSA WeatherTech SportsCar Championship, очень многочисленная клиентская программа в «туринговых» категориях автомобилей GT3 и GT4 и поддержка молодых пилотов. Не забыты и кросс-кантри ралли, но здесь кооперация BMW и немецкой команды X-raid, которая стартует на Mini, останется на уровне партнерских отношений. В общем, автоспорт (и победы в нем) для BMW по-прежнему является неотъемлемой частью философии бренда, но аппетиты у баварцев весьма умеренные. По материалам BMW

Tsunami RT: две недели в Имоле

За последние две недели знаменитая итальянская трасса Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari стала постоянной базой для команды Tsunami RT Centro Porsche Padova, выступающей под украинским флагом. Ведь она является единственной командой, которой предстоит провести два подряд гоночных уик-энда в Имоле – в прошлые выходные Tsunami RT Centro Porsche Padova стартовала на шестом этапе Porsche Carrera Cup Italia, а в ближайшие выходные (1-2 октября) она выступит на пятом раунде Porsche Carrera Cup France! В этом году Porsche Carrera Cup France с большим трудом оправдывает свою «национальность» - лишь один из четырех минувших этапов серии состоялся во Франции, в середине сентября в Ле-Мане на малом кольце Bugatti Circuit. Три остальных раунда прошли в Испании (Circuit de Barcelona-Catalunya), Бельгии (Circuit de Spa-Francorchamps) и Голландии (Circuit Park Zandvoort), а в ближайшие выходные участников ждет этап в итальянской Имоле. Таким образом, за пределами Франции пройдут четыре этапа из шести, то есть две трети! После более чем трехмесячного перерыва Tsunami RT Centro Porsche Padova вновь выступит в Porsche Carrera Cup France в полном составе – в последний раз это произошло на июньском этапе в Зандворте. В сентябре из-за совпадения по срокам этапов французской и итальянской серии (гонки одновременно проходили в Ле-Мане и Валлелунге) во Франции пришлось выступить в усеченном составе – команда была представлена только одним пилотом, французом Александром Жуаннемом. Таким образом, в ближайшие дни зрители вновь смогут увидеть на трассе привычный украинско-французский состав – Александр Гайдай и Александр Жуаннем. Александр Гайдай: «Мы будем стартовать в Имоле уже второй раз за последнюю неделю. И я уверен, что на этот раз исключим все те ошибки, которые были допущены в прошлые выходные, когда выступали в итальянском зачете». Александр Жуаннем: «Имола относится к категории тех трасс, которые я считаю «правильными» - очень быстрая и сложная технически. Для пилота это настоящий вызов – проехать здешнее кольцо как можно быстрее и аккуратнее на всех фрагментах. Кроме того, это домашняя гонка для Tsunami RT, а я после недавней неудачи в Ле-Мане с нетерпением жду возможности взять реванш». В настоящий момент, по сумме четырех этапов Александр Жуаннем занимает девятое место в общем зачете Porsche Carrera Cup France – на его счету два подиума (второе место в Испании, третье в Голландии) и 56 очков. Александр Гайдай, пропустивший этап в Ле-Мане, сейчас с двумя подиумами (третьи места в Испании и Бельгии), двумя поулами и одним быстрейшим кругом идет пятым в зачете Дивизиона B – у него 79 очков. Программа гоночного уик-энда в Имоле (время киевское) Суббота, 1 октября 10.50-11.40 – свободные тренировки, сессия 1 14.40-15.20 – свободные тренировки, сессия 2 19.10-19.40 – квалификация 1 и квалификация 2 Воскресенье, 2 октября 10.30 – первая гонка (30 минут) 15.10 – вторая гонка (30 минут) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)

«Украинский Тайм Аттак Кубок»: решающее сражение

В ближайшие выходные 1-2 октября автодром «Чайка» примет финальный этап национальной серии кольцевых гонок тайм аттак «Ukrainian Time Attack Cup», который и назовет имена первых в истории триумфаторов этой серии. Дебют «Украинского Тайм Аттак Кубка» в этом году можно считать удачным. Хотя далеко не на каждом этапе все семь зачетных категорий серии набирали большое число участников, но общее количество пилотов по итогам сезона получилось весьма внушительным. Еще более отрадно то, что борьба за главные награды продолжается до самого последнего старта. В пяти из этих классов лидера от ближайшего преследователя отделяют не более семи очков, при том, что за гонку можно получить два десятка баллов. Вопрос с «королем ринга», пожалуй, почти решен лишь только в категории «GT», где Вадим Гришин опережает Василия Мироненко на четырнадцать баллов, да в «профессиональном» зачете «SP4», где Андрей Холодный имеет фору в 15 пунктов над Кареном Саркисяном. Чтобы гарантировать себе победу каждому из лидеров достаточно финишировать в последней гонке, соответственно, не ниже пятой и шестой позиций. В остальных зачетах пока лидируют Игорь Нечипорук («Touring»), Юрий Руденко («Production»), Сергей Фесюн («Tuning») и снова Вадим Гришин («SP2»). Примечательная ситуация сложилась также в категории «Street», где, к сожалению, пока на старт выходили всего лишь два участника - Артур Овчаренко и Артем Рыбак, но зато каждый из них записал в свой актив победу. По программе соревнований в субботу 1 октября на месте событий участники пройдут обязательные проверки документов и техники (с 11:00 до 15:00), а также получат возможность опробовать дорожку трека в ходе тренировочных стартов. Для «задержавшихся» секретариат будет работать и утром в воскресенье 2 октября (с 8:00 до 9:00). Тогда же, но уже в 10:00 начнутся и, собственно, зачетные заезды, которые будут состоять для каждого из пилотов по три пятикруговых сессии. Награждение победителей и призеров этапа запланировано на 17:15. По материалам организатора и пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU Фото предоставлено пресс-службой Комитета кольцевых гонок FAU

Без изменений

Опубликован предварительный календарь Чемпионата мира по гонкам на выносливость. Организаторы мирового первенства по «длинным» гонкам (WEC) в следующем сезоне 2017-го года по факту решили ничего не менять. Все нынешние этапы оставлены в списке, при чем в том же порядке. Эксперты лишь обращают внимание на новое место «пролога» чемпионата, который пройдет на очень быстрой итальянской трассе «Монца». Подобная тестовая сессия уже в начале сезона позволит примерно оценить силу того или иного коллектива задолго до старта главной гонки года – «24 часов Ле-Мана». Предварительный календарь WEC 2017-го года 24-25 марта / пролог / Италия (Монца) 16 апреля / Великобритания (Сильверстоун) 6 мая / Бельгия (Спа) 17-18 июня / Франция (Ле-Ман) 16 июля / Германия (Нюрбургринг) 3 сентября / Мексика (Мехико) 16 сентября / США (Остин) 15 октября / Япония (Фуджи) 5 ноября / Китай (Шанхай) 18 ноября / Бахрейн По материалам WEC Фото Audi

Черед Audi

На предпоследнем этапе нынешнего сезона в немецком «туринговом» чемпионате DTM, который принимала у себя венгерская трасса «Хунгароринг», свое веское слово сказали представители Audi. Интрига в споре за титулы вновь ожила! Пилоты «четырех колец» сначала показали лучший результат в тренировках, а затем буквально разгромили своих соперников в первой из квалификаций. Сразу восемь – абсолютно все! – болидов заняли первые четыре ряда стартового поля субботней гонки. В первую очередь отличился Эдоардо Мортара, которому совсем немного проиграл Джейми Грин. Лишь девятым значился одинокий Mercedes Феликса Розенквиста, а сразу следом за ним расположилась шестерка лучших представителей BMW во главе с Марко Виттманом. Учитывая, что на этой трассе крайне непросто обгонять, то результат первой из гонок уик-энда не вызывал удивления. На первых шести строчках итогового протокола, включая весь подиум, по-прежнему значились шесть Audi. И при чем в том же порядке, что и на старте. Победу отпраздновал Мортара, а тройку сильнейших дополнили Грин и Мигель Молина. Седьмым и лучшим из пилотов не «четырех колец» финишировал уже Виттман, обошедший по ходу заезда Розенквиста. Именно Виттман смог несколько подтянуться к пилотам Audi во второй квалификации уик-энда. Хотя первую линию на старте оккупировали Мортара и Маттиас Экстром, но Марко сумел занять третью строчку. Чуть лучше проехал и Mercedes – Роберт Викенс был восьмым. Впрочем, действующего лидера все-таки ждало разочарование. Хотя второй заезд Виттман завершил четвертым, но после финиша гонки судьи аннулировали его результат за техническое несоответствие автомобиля действующим правилам (высота напольной планки была недостаточной). К слову по той же причине лишился «бронзового» места на подиуме Даниэль Хункаделла (Mercedes). Неудача постигла и Мортару. Итальянец не очень быстро стартовал, успел столкнуться с Виттманом, а уже на втором круге заехал на пит-стоп с пробитым колесом. Под самый занавес гонки Эдоардо и вовсе оформил сход... Пелотон прямо со старта повели за собой Экстром и Адриен Тамбе (Audi), каждый из которых так и не встретил сопротивления со стороны преследователей, оставшихся далеко позади. По-настоящему плотная борьба шла за четвертое место и далее, в которой поучаствовали сразу несколько пилотов. Как уже отмечено, ее выиграл Виттман, но после дисквалификации двух машин тройку призеров в итоге замкнул Феликс да Кошта (BMW), который по факту увидел клетчатый флаг пятым. Убедительная победа Audi в Венгрии – пять ступеней подиума из шести! - позволила марке в стремительном спурте буквально ворваться на первую строчку таблицы в споре производителей. BMW теперь идет вторым, уступая пока еще «достижимые» 37 очков. Заметно подтянулся к лидеру сезона и Мортара – теперь Эдоардо от Марко Виттмана отделяют 14 пунктов, что позволяет говорить об некотором оживлении интриги в споре за личный титул. К слову, третью позицию сейчас занимает еще один пилот Audi Джейми Грин, который выигрывает у идущего четвертым в году Роберта Викенса сразу 15 баллов. Финал сезона запланирован в Хоккенхайме в середине сентября. Именно там участники нынешнего сезона и определят новых «королей». По материалам DTM

Подарок для Volvo

Десятый этап Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) в Китае неожиданно принес победу в одном из заездов для Volvo, а значит ни один из присутствующих «официально» производителей в этом году не остался без «золотого» кубка. Пилоты шведской марки показали свою скорость еще в свободных практиках, первую из которых «выиграл» Тед Бьорк, вторую – Фредерик Экблом. И хотя в квалификации на самых верхних строчках сводного протокола значились все-таки Хосе Лопез (Citroen), следом за которым «стояли» Ники Катсбург (Lada) и напарники аргентинца по команде Иван Мюллер и Мехди Беннани, но попадание в финальную часть квалификации в исполнении того же Бьорка также можно считать успехом для Volvo. Но настоящий подарок ждал команду в первой из двух гонок, в которой ведущая десятка пилотов начинает борьбу в обратном порядке. Казалось, победа отправиться в руки Норберта Мичелиша (Honda), который со второй позиции сразу же возглавил пелотон и начал отрываться от остальных. Помогли ему в этом и достаточно быстрые Том Чилтон (Citroen) с Габриэле Тарквини (Lada), столкнувшиеся между собой в споре за вторую позицию. Но на самом деле главная опасность для лидера исходила от поднимавшегося с шестого места Бьорка. Тэд планомерно вышел на вторую строчку, а затем неуклонно сокращал расстояние с куда более тяжелым болидом Норберта. Атаку швед (на фото) провел на последнем круге в предпоследнем повороте после длинной прямой, принеся Volvo первую победу в WTCC. Мичелиш и финишировавший в считанных мгновениях от него Мюллер дополнили подиум. Второй же финальный заезд уик-энда никаких неожиданностей не принес. В чемпионском стиле Лопез занял первую строчку, оставив всех соперников очень далеко за спиной. В то же время Мюллер и Беннани сломили сопротивление Катсбурга, заняв для Citroen весь подиум. Не слишком удачно сложился уик-энд для Honda. В квалификации лучший из пилотов команды (все тот же Мичелиш) был только девятым, а во втором из финалов «японцам» удалось дотянуться лишь до восьмой строчки (Тьяго Монтейро). Зато в «гонке» преследования команда получила «ва-банк»: из-за проблем с электроникой на одном из автомобилей Citroen вообще не показал результат и не набрал очков, оставив Honda победу, а Lada «заслуженное» второе место. Впрочем, все это не слишком отразилось на борьбе в верхней части каждой из таблиц личного зачета и производителей. И там, и там более чем уверенно лидирует «двойной шеврон», в том числе досрочно оформив титул для Лопеза и удерживая вторую строчку силами Мюллера. Чтобы поспорить хотя бы за «серебро» сезона Монтейро теперь придется отыгрывать весомые 31 очко, попутно пытаясь не проиграть 14 пунктов наседающему снизу напарнику Мичелишу. Зато среди марок титулу вице-чемпиона Honda по-прежнему ничего не угрожает. По материалам WTCC

Tsunami RT: еще один шаг к титулу

Предпоследний этап Porsche Carrera Cup Italia, проходивший в Имоле на знаменитом Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, стал одним из самых серьезных испытаний для Tsunami RT Centro Porsche Padova в этом году. Но даже в таких условиях (несколько гоночных инцидентов, штраф) команда сумела добиться успехов – две поул-позиции, два быстрейших круга, два вторых места. Все это позволило французу Кому Ледогару сделать еще один большой шаг к чемпионскому титулу, а украинцу Александру Гайдаю и канадцу Микаэлю Гренье заметно улучшить свои позиции в общем зачете итальянской серии. Свободные тренировки прошли в обычном режиме – максимум внимания было уделено работе с настройками, что очень важно для такой специфической трассы, как в Имоле. Для всех пилотов Tsunami RT Centro Porsche Padova в пятницу главной задачей было показать как можно более высокий результат в квалификациях. Лучше всех с этим справился Ком Ледогар – в первой сессии он показал второе время, во второй завоевал поул! Кроме того, по сумме времен француз также обеспечил себе поул-позицию в третьей, длинной гонке. Микаэль Гренье в квалификации стал шестым, а Александру Гайдаю в своей гонке предстояло стартовать десятым. Ком Ледогар: «Во второй квалификации у меня получился отличный круг, один из лучших в моей карьере! Даже сам не очень-то понимаю, как мне удалось показать такое время!» Александр Гайдай: «То, что Ком сотворил в квалификации – такое может сделать только он! А у нас с Микаэлем, похоже, какая-то проблема с машиной – задняя часть ведет себя как-то неправильно… Будем разбираться, искать причину этих проблем. На моем быстром круге были двойные желтые флаги, так что своим результатом я недоволен. Но завтра будем стараться улучшить свое положение». Микаэль Гренье: «Я тоже заметил, что наша с Александром машина как-то странно ведет себя. Мы уже несколько раз заезжали в боксы, чтобы как-то устранить эту проблему. Будем проверять машину…» В первой гонке Ком Ледогар почти всю дистанцию атаковал лидировавшего Маттиа Друди (который успешно стартовал с поул-позиции), но опередить итальянца не смог и финишировал вторым. Микаэль Гренье удачно начал гонку, выиграл позицию, долго отбивал атаки Алессио Роверы (одного из двух главных соперников Ледогара в борьбе за титул) и взял верх в этой дуэли – итальянец не смог преодолеть сопротивление канадца, затем допустил ошибку на торможении и сбился с темпа. В итоге, Гренье завершил гонку пятым. Ком Ледогар: «Иногда мы – самые быстрые в гонке. Иногда – нет. Сегодня был тот день, когда Маттиа Друди оказался быстрее. Я старался его догнать, но так и не смог выйти на дистанцию для атаки. Машина в полном порядке, но есть возможности еще немного улучшить ее настройки». Микаэль Гренье: «Это была очень непростая гонка. Я хорошо стартовал, выиграл позицию, но все время было очень сильное давление со стороны Роверы – особенно трудно было отбивать его атаки на прямых. Но потом он ошибся в повороте Rivazza, немного отстал – и я его уже больше не подпускал близко». Вторая гонка, где стартовали Ледогар с Гайдаем, стала гораздо более серьезным испытанием для пилотов нашей команды. Украинец на первом круге допустил ошибку, потерял пару позиций, но потом наверстал упущенное и поднялся с двенадцатого на седьмое место. Для француза заезд сложился не так успешно – Ком Ледогар выиграл старт и лидировал почти половину дистанции, но позднее судьи посчитали, что он совершил фальстарт и наказали штрафным проездом по пит-лейн. Но даже это наказание (почти полминуты потерянного времени) не помешало Кому показать быстрейший круг и финишировать шестым. Ком Ледогар: «Ничего такого не было на старте, даже обсуждать нечего. Сейчас нам просто нужно полностью сконцентрироваться на завтрашней гонке». Александр Гайдай: «Все было хорошо. Только я ошибся в повороте Rivazza в самом начале гонки...» Третья, марафонская гонка, состоявшаяся в воскресенье, стала чуть ли не самой нервной и изматывающей в этом году, но также самой красивой и непредсказуемой одновременно. Ледогар уверенно выиграл старт и начал уходить в отрыв от Друди, но через несколько кругов из-за аварии на трассу была выпущена машина безопасности, которая полностью ликвидировала весь отрыв француза… Все решилось уже после пит-стопов, когда Ледогар (несмотря на гандикап в 10 секунд) догнал лидировавшего Энрико Фульдженци и начал с ним борьбу за победу, а Друди вынужден был сойти из-за отказа коробки передач. Не обошлось без происшествий, когда Ледогар и Фульдженци столкнулись в одном из поворотов, но француз после этого инцидента все же удержался на трассе, вновь включился в борьбу за победу, атаковал лидера до самого финиша и стал вторым, уступив лишь 0,082 секунды Алессио Ровере! Не менее насыщенной получилась гонка для экипажа Гренье и Гайдая. Микаэль блестяще стартовал, сразу поднялся с восьмого на четвертое место, начал бороться за подиум с Даниэле Ди Амато и Симоне Яквинтой! К сожалению, вскоре эта битва завершилась серьезным завалом, в котором машина канадца хоть и уцелела (в отличие от автомобилей Яквинты и Ди Амато), но шины были серьезно повреждены… Однако даже в таких условиях Микаэль Гренье и сменивший его во время пит-стопа Александр Гайдай финишировали пятыми! Микаэль Гренье: «Первый круг был фантастическим, я многих обогнал. Потом держался позади Ди Амато и Яквинты, затем ввязался в борьбу. Мы с Яквинтой шли бок о бок, он вытолкнул меня на траву, где я не смог нормально тормозить (дело было на спуске) и я въехал в него в повороте. Он вылетел сам, вынес Ди Амато, меня развернуло, шины пришли в негодность. Очень жаль, Александру после пит-стопа пришлось управлять поврежденной машиной, это было весьма непросто. Если бы не эта авария, мы взяли бы подиум!» Александр Гайдай: «Машина тяжело управлялась после контакта с Яквинтой, на шинах были проплешины. В общем, гонка стала для меня отличной тренировкой перед этапом Porsche Carrera Cup France, который пройдет в Имоле уже в следующие выходные!» Несмотря на все происшествия минувшего гоночного уик-энда, два вторых места позволили Кому Ледогару еще немного увеличить свой отрыв от ближайших преследователей в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia – француз набрал уже 214 очков. Его единственным соперником остался лишь Алессио Ровера с 175 очками, а вот Маттиа Друди (166 очков) уже лишился шансов на титул. Микаэль Гренье с Александром Гайдаем улучшили свои позиции – канадец уверенно идет пятым (116 очков), украинец поднялся на седьмое место, набрав 98 очков. В командном зачете по-прежнему продолжается противостояние Dinamic Motorsport и Tsunami RT Centro Porsche Padova – по предварительным данным, на их счету 275 и 261 очко соответственно. Теперь все решится на финальном этапе в Мюджелло 15-16 октября! Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis (Tsunami RT)