Чемпионат Украины по кольцу: первые результаты

Субботние заезды 4-го этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, который принимает совершенно новая трасса, расположенная на окраине Одессы, вышли немногочисленными. Но борьба на гонке присутствовала, пусть и не всегда за победу. Новая трасса поставила всех пилотов в совершенно равные условия, заставляя их адаптироваться по ходу гонки фактически с чистого листа. Нельзя забывать, что несмотря на очистку дорожки рано утром, вначале полотно оставалось далеко не идеальным - слишком скользким. И на первых тренировках участникам довелось вдвойне тяжелее. Естественно в подобных условиях - в поисках идеальной траектории и точек торможения ошибки совершали многие, даже некоторые довольно опытные участники. Тем не менее, если не считать сразу нескольких разворотов в исполнении Романа Билецкого, «Хонда Сивик» которого в итоге все же закончила тренировку в небольшом кювете, других более менее серьезных происшествий не наблюдалось. Лишь Антон Зайцев немного «приложил» свою новую «Фиесту» к одному из ретардеров, погнув рулевую тягу, из-за чего был вынужден пропустить квалификацию. Но уже в квалификационных заездах после еще одной небольшой тренировки украинские кольцевики все как один проходили по новой трассе почти также уверенно, как они это делают на «Чайке»! И это несмотря на наличие сразу трех довольно коварных связок, где спортсменам приходится на приличной скорости «перекладывать» автомобиль. К счастью, не было серьезных происшествий и в гонках. И снова Апостолюк и другие Самое большое преимущество над соперниками вновь продемонстрировал Владимир Апостолюк. Уже на первой практике он опередил ближайшего, кем предсказуемо стал Сергей Юнашев, на 6 секунд! Для 3,5-километрового трека – пропасть. А ведь другие были и того дальше! Лишь Александр Гальвес проиграл Владимиру менее 7 секунд, тогда как остальные находились в 9 и более секундах позади Апостолюка. Во второй тренировочной сессии все ускорились, включая и Апостолюка. Он сбросил со своего предыдущего времени почти 3 секунды, но остальные прибавили куда больше. В этот раз вторым стал Кирилл Митител, уступивший лидеру 3,3 секунды, в свою очередь, опередив более чем на 2 секунды Юнашева. 4-е время осталось за Гальвесом, менее чем в 6 секундах от Апостолюка. В квалификации оппозиция смогла еще подтянуться к результату Владимира (2 мин 09,915 с), но разрыв между ним и остальными вновь оказался неприлично большим – 2,6 секунды ему проиграл Юнашев, и 4,7 секунды Митител, тогда как уже Гальвес уступил Апостолюку почти 6,5 секунд. Стоит ли говорить, что в гонке Владимир попросту уехал от всех, на финише опередив ближайшего, кем вновь был Юнашев, на 42 секунды. При этом лучший круг Апостолюка в гонке (2 мин 10,692 с) и в этот раз превосходил на 3 секунды ближайший лучший результат, который вновь предсказуемо остался за Юнашевым. Примечательно, что оба показали свои лучшие времена в гонке уже на 2-м круге. После финиша Сергей посетовал на то, что у него стояла главная пара в КПП, рассчитанная на трассу с короткими прямыми отрезками, тогда как по факту они оказались довольно продолжительными. Владимир же приехал в Одессу с аналогичной КПП, однако, после первой тренировки успел сменить на более привычную скоростную пару 4,1. Сергей Юнашев также поставил вечером в субботу более привычную для него главную пару, рассчитанную на более скоростную трассу, и пообещал дать бой Апостолюку в воскресенье. Правда тут нельзя не сказать, что победив в шестой раз из 7 состоявшихся гонок и 10 запланированных, этим разгромным триумфом над соперниками Апостолюк досрочно обеспечит себе чемпионский титул в классе «Лада-1500» - математически он уже недосягаем! Позади лидера В субботней гонке класса «Лада-1500», к сожалению, борьбы в призовой тройке также не произошло. И здесь первую строчку протокола занял Апостолюк, на 2-й и 3-й, соответственно, финишировали Юнашев и Митител. Именно позади Кирилла и велась главная дуэль этого заезда, а точнее противостояний было два. На квалификации Гальвес опередил Андрея Евтушенко лишь на 0,062 секунды, тогда как в двух секундах позади них оказался Кирилл Емец и Сергей Бородин, уступивший ему в свою очередь лишь 0,180 секунды. Нельзя не упомянуть, что у Бородина еще на первой тренировке лопнул рычаг передней подвески, поэтому ему пришлось начинать борьбу без тренировок! При этом сразу после квалификации на машине Евтушенко «выпала» вторая передача, и еще до старта он почти смирился с ролью аутсайдера. Тем не менее, вышло все не совсем так . Действительно, Андрей сразу откатился с 5-й на 7-ю позицию, пропустив вперед себя и Бородина и Емца. Тем не менее, вскоре Евтушенко нагнал Кирилла и смог навязать ему борьбу, в итоге опередив на прямой на спуске, и все же закончив гонку 6-м. Если финал этого противостояния наступил довольно быстро, то вот сражение Бородин-Гальвес без всякого преувеличения продолжалось все пол часа, отведенные на заезд. Сергей не единожды выходил на дистанцию атаки, и иногда машины соперников на прямой перед ретардерами уже было шли бок-о-бок, но каждый раз на более выгодной траектории оказывался Гальвес. И пусть это сражение велось лишь за 4-е место, пожалуй, именно оно стало украшением этого дня – противостояние было напряженным, при этом честным и чистым. А Гальвес вновь продемонстрировал, что в обороне ему нет равных! Сергей так и не смог «продавить» ее, при этом интересно, что оба соперника показали свои быстрейшие времена синхронно на 13 –м круге, и разница составила всего 0,1 секунды. К слову, лучший круг Евтушенко в гонке оказался на целую секунды быстрее, чем у этих двух дуэлянтов, и показал он его на последнем круге гонки, когда почти настиг их… По очереди К счастью, в классе «Лада-1600» такого явного лидера не было. На первой практике лучшее время осталось за Владимиром Марченко, который опередил почти на 2 секунды Руслана Серова, выступающего на аналогичной 1,6-литровой «Лада Калина». Во второй настал черед Серова быть лучшим, правда, опередив всего на 0,3 секунды Марченко. Однако в квалификации лучшее время осталось не за этими пилотами, а лидером класса «Лада-1600» Максимом Чередниченко, который казалось, в отличие от своих соперников проходил трассу медленно, без визга резины и писка тормозов. Интересно, что Чередниченко показал время 2 мин 09,394 с, которое в сравнении с вышеупомянутым поулом Апостолюка, вновь доказывает скорость Владимира. Серов и Марченко уступили в квалификации Максиму 0,6 и 1 секунду, соответственно, что внушало надежду на борьбу в заезде. Увы, но на прогревочном круге с отказавшей КПП в боксы свернул Марченко, а уже на старте Серов смог опередить Чередниченко, после чего медленно, но уверенно оторваться от него. Таким образом, во второй раз в этом году именно Серов смог возглавить подиум. Однако, если вспомнить 5 побед Чередниченко и два его вторых места, фактически он также досрочно обеспечил себе титул Чемпиона Украины. Примечательно, что лучшее время в гонке осталось как раз за Максимом, хотя Серов уступил ему по этому показателю призрачные 0,031 секунды. Третье время в гонке, причем менее чем в секунде от лучшего, показал Георгий Ильин, который впервые в этом году вывел на трассу 1,6-литровую «восьмерку». Если в «Лада-1500» он финишировал 8-м и последним, то в этом классе Ильин дал отпор ни кому-нибудь, а самому Юнашеву! Да, Сергей традиционно выступал на 1,5-литровой «восьмерке», но все же опыт и заслуги двух этих пилотов несравнимы. Почти всю гонку Юнашев неустанно прессинговал Георгия, особенно нагоняя его в поворотах, однако он так и не смог выйти на дистанцию атаки, закончив заезд 4-м, тогда как Ильин взял «бронзу». Пока - Скуз Почти всю первую практику Игорь Скуз вместе с его главным соперником в этом году Василием Водолагой провели бампер в бампер, что со стороны очень сильно напоминало настоящее психологическое противостояние! Поначалу Василий «висел на хвосте» у соперника, потом Игорь выпускал Водолагу вперед и занимал его место. Лучшее время осталось за Скузом, тогда как Василий уступил ему не так много – 0,4 секунды. На второй тренировке Водолага уступил Скузу менее 0,3 секунды, и лишь на 0,011 секунды опередил Александра Иванченко. Остальные участники класса были намного медленнее этой троицы, к тому же их оставалось все меньше. Олег Скуз с клубами белого дыма из его мотора выбыл из борьбы еще утром. В квалификации Игорь Скуз смог еще больше ускориться, опередив Иванченко на 0,5 секунды и разом на 1,5 Водолагу. Впрочем, такой результат получился не без «помощи» самих соперников – у Водолаги возникли проблемы с КПП, а тот же Иванченко и вовсе появился на трассе только под конец квалификации. Как выяснилось, еще утром двигатель Александра начал сбоить и периодически наотрез отказывался заводиться. Более того, второй раз это произошло прямо перед стартом гонки и вместо 2-й позиции на решетке Иванченко ушел в бой с последней 6-й. Игорь Скуз со старта легко захватил лидерство и до конца гонки оказался вне досягаемости для соперников, попутно забрав бонусное очко и за лучший круг. Позади него с проблемами в КПП Водолагу смог опередить Жовтоног, но уже в конце первого круга довольно дерзким маневром по наружной Василий смог вернуть себе утраченное второе место. В начале второго круга Валерий пошел в контратаку, но, увы, не рассчитал силы и не смог увернуться от столкновения с ретардером. После этого он свернул в боксы, где механиков команды «Сильпо» теперь ждало немало работы. Таким образом, на третье место в гонке вышел Иванченко, до этого довольно легко опередивший Антона Зайцева и Ксению Никс. Увы, и у него из моторного отсека появился белый дым, и гонка на этом для Александра была завершена. На трассе оставалось лишь 4 машины, при этом два лидера шли на почтительно расстоянии друг от друга, и смен позиций у них так и не произошло. Но зрителям не довелось скучать, так как почти весь заезд велась напряженнейшая дуэль нервов между Зайцевым и оборонявшейся от него Никс. За места на подиуме На первых кругах Антон серьезно давил на Ксению, однако вскоре у него начала выпадать 3-я передача, и Зайцеву приходилось периодически переключаться через нейтральную. Ближе к концу гонки Антон приноровился и снова настиг Ксению, несколько раз попробовав уже было ее атаковать. В итоге этот прессинг увенчался успехом. Буквально за два круга до финиша Ксения широко зашла в последний поворот трассы, а второго приглашения Зайцеву не потребовалось. Тем не менее в этот день харьковчанка все же поднялась на подиум. Класс GT Open в этот раз не порадовал массовостью, но и тут на трассе была борьба и довольно интригующая, пусть вновь не за первое место. В отсутствие Леонида Протасова, у Дмитрия Пеки и его заряженной «Эво 9» в Одессе также не нашлось соперников. Кстати, десант одесситов в этом классе разочаровал местных зрителей. Романа Билецого несколько раз разворачивало на тренировке, да и Петр Додонов на своей газовой «Тойоте» отметился одним пируэтом. При этом уже на тренировках Ксения была быстрее этой пары. Вскоре «Хонда» Билецкого подвела его, и противостоять пилотессе остался лишь один Додонов. С проблемами у заявившихся в этом классе Водолаги и Иванченко, на старт в GT Open вышло лишь три пилота. Тем не менее, благодаря Ксении, иди Додонову – это с какой стороны смотреть, - и в этой категории заезд выдался интригующим. Ксения оказалась быстрее Петра в квалификации на 1 секунду, но на старте соперник смог опередить ее. Впрочем, ненадолго. На первом же круге в непростой связке поворотов Петра развернуло, причем прямо перед капотом у Ксении! Однако она мастерски справилась с ситуацией и ушла от контакта. Петр бросился в погоню, но нельзя сказать, чтобы слишком успешно. Его попытка отыграться и вовсе закончилась еще одним зрелищным разворотом, причем в том же самом месте! Таким образом, «серебряным» призером класса GT Open в этот раз стала Ксения Никс. Да, субботние заезды кого-то могли разочаровать, так как хотелось бы несколько больше борьбы на трассе, тем более такой коварной и сложной. Однако, когда лидеры «расставляют точки над i» еще в квалификации, обычно в субботу обгонов немного и на «Чайке». Зато воскресные заезды с их реверсивным стартом для топ-6 однозначно обещают немало захватывающей событий, в том числе и в споре за победу. Возможно, не в классе «Лада-1500», но точно в «Лада-1600» и «Туринге», где на машине Иванченко будет сменен мотор, а у Водолаги КПП. Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU

Чемпионат Украины по кольцу: в преддверии сражения

Десант кольцевиков высадился в Одессе, где их ждет невероятная 3,5-километровая трасса, которая обещает нешуточное сражение! Практически все главные действующие лица Чемпионата Украины по кольцевым гонкам прибыли в Одессу, прошли технические и административные проверки и готовы уйти в бой! А местом для него станет по-своему уникальная трасса. Ее протяженность сопоставима с киевской «Чайкой» в нынешней конфигурации – 3,5 километра, но, пожалуй, на этом сходство заканчивается. Новая «дорожка» помимо фактически идеально гладкого полотна предлагает пилотам интересный набор поворотов. Здесь присутствуют сразу несколько довольно протяженных прямых скоростных отрезков, которые со своей шириной 13-15 метров при желании позволят пилотам бороться бок-о-бок не только вдвоем, но и втроем. Они разбиты ретардерами, перед которыми придется серьезно вытормаживаться и тут, как говорится, возможны варианты. Отметим, что ретардеры выполнены в виде скрепленных между собой нескольких слоев отработанных покрышек, поэтому даже минимальные касание автомобилем этих конструкций чреваты неприятностями. После совещания КСК с пилотами было принято решение не наказывать последних за касание ретардеров, однако, в случае серьезного столкновения с данными конструкциями безопасности чтобы устранить последствия и вернуть все на место, скорее всего, будет задействован сейфети-кар. Примечательно, что обе длиннющие прямые, включая место старта, и все эти ретардеры находятся в низине, тогда как как раз по верху расположены места для зрителей - фанатам будет на что посмотреть. Кстати, в распоряжении одесситов и гостей города имеются трибуны и то, чего ранее еще никогда не случалось на автомобильных соревнованиях в Украине. Речь идет не об одном, ставшем уже привычным на «Чайке» экране, а сразу трех! Да, да, на одесской трассе расположены сразу три больших экрана! Два из них развернуты противоположно друг другу в обе стороны и будут видны болельщикам, которые расположатся на зрительских местах и трибунах, а еще один монитор «стоит лицом» в закрытый парк, так что все механики и члены команд тоже смогут наблюдать прямую трансляцию гонок! Естественно все заезды будут сопровождаться комментарием Максима Подзигуна. После стартовой прямой пилотов ждет настоящий пилотажный отрезок, который коме всего прочего может похвастать перепадом высот. Пожалуй, дальний поворот новой одесской трассы рискует затмить ставший известным чайкинский «Зрительский поворот». Он расположен внизу на спуске после довольно продолжительной прямой и представляет из себя почти 90-градусный изгиб, при этом невероятно узкий. По сути места там на один автомобиль, да еще и бетонные отбойники снаружи... К слову, подобный поворот был и на старой одесской трассе, но там перед ним на спуске располагался ретардер, изрядно гасящий скорость. На том же пилотажном отрезке имеется и довольно скоростная связка, и еще несколько довольно интересных виражей трассы. Хотя в них вряд ли следует ожидать обгонов. Как и ожидалось, класс «Лада-1500» стал самым массовым – 9 пилотов. Из постоянно стартующих отсутствует лишь Андрей Скуз. Все остальные выйдут на старт в Одессе: Апостолюк, Юнашев, Евтушенко, Бородин, Гальвес, Митител, Ильин, Емец, а также новичок из Южной Пальмиры – Константин Василенко. «Лада-1600» собрала несколько меньшее стартовое поле, но и тут все до единого главные действующие лица присутствуют в списках, что обещает интригующую борьбу. Тоже самое касается и класса «Туринг-лайт»: Водолага, Иванченко, Жовтоног, Зайцев, Игорь и Олег Скузы. Примечательно, что Антон Зайцев пересел с более старой «Фиесты» на новую модель, на которой ранее выступал Александр Иванченко, правда, на гоночную трассу он выведет новый автомобиль впервые. В классе GT Open, как и ожидалось, Леонид Протасов не приехал в Одессу. По состоянию на вечер пятницы, не было и Дмитрия Пеки, но он однозначно выйдет на старт. Также помимо Ксении Никс, Василия Водолаги и Александра Иванченко, которые должны стартовать в этой категории на своих «Фиестах». А местные зрители смогут поболеть как минимум сразу за двух одесситов. Сюрпризы может преподнести Петр Додонов, выступающий на необычном для кольца автомобиле - «Тойота Левин» (на фото). Этот переднеприводный болид оснащен заряженным 1,6-литровым турбированым мотором, выдающим «на гора» как минимум 350 лошадей! Но самое интересное, что мотор этого авто работает не на бензине, а на газе! Помимо Петра в GT Open выступит и Роман Билецкий, однако, его автомобиль куда скромнее и скорее будет сравним с «Фиестами» - это 1,6-литровая атмосферная «Хонда Сивик», мощностью под 150 л.с. Оба местных пилота регулярно стартуют в серии «Тайм Аттак» на «Чайке», так что кольцевая дисциплина им знакома. К слову, в закрытом парке была замечена и… 24-я «Волга» с сумасшедшей «начинкой», правда, пока она так и не появилась в списках допущенных… Да, новую одесскую трассу действительно с трудом можно охарактеризовать как городскую. Однако, если учесть, что от городской ее отличает не только отсутствие жилых домов вокруг, но и бетонного «каньона» вдоль бордюров, а также новенький и гладенький асфальт, то, возможно, нынешнее одесское кольцо превзойдет «Гран-При Одессы» возле Автовокзала. Тем не менее, если кто-то подумает, что трасса эта не является сложной и опасной – он глубоко ошибется! Действительно, в большинстве мест за ненадобностью на ней нет жестких бетонных отбойников, однако, за пределами полотна во многих местах трассу окружают отнюдь не гостеприимные кюветы, а вовсе не зоны безопасности! Так что у пилотов не будет права на ошибку, как и на большинстве других городских трасс... А если вспомнить о царящей жаре, то «просто» однозначно не будет никому! Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU

Украинское кольцо: в Одессе будет жарко!

И вопрос не в прогнозе погоды, который обещает привычные в эту пору 30 градусов, а в том, что гонка в Одессе станет 4-м и предпоследним этапом Чемпионата Украины по кольцевым гонкам – финиш близок! С приближением финишной прямой Чемпионата Украины по кольцевым гонкам расклад сил приобрел свои очертания и борьба за очки обостряется. И хотя в двух классах имеется свой ярко выраженный лидер, в остальном все не так однозначно. Самая интригующая картина складывается в «Туринг-лайт». Довольно неожиданно благодаря скорости и стабильности лидерство в нем захватил Василий Водолага, на счету которого 66 баллов. Напомним, что Василий является действующим Чемпионом Украины «Лада-1600», а в этом году дебютировал в более мощном классе, сходу навязав борьбу действующему Чемпиону класса – Игорю Скузу. Более того, в активе Игоря только 45 очков, и его на два балла опережает Валерий Жовтоног. Совсем близко к ним расположился еще один дебютант класса Антон Зайцев, на счету которого 42 пункта. Александр Иванченко набрал только 24 балла, но Чемпион Украины «Лада-1500» 2011-го года и серебряный призер «Туринг-лайта» пусть и не за титул, но за победу на этапе вполне может навязать борьбу лидерам. Все эти пилоты будут и в Одессе. В двух национальных классах «Лада-1500» и «Лада-1600» в отрыв ушли Владимир Апостолюк (73 очка) и Максим Чередниченко (77 баллов), на счету которых по 5 побед из 6 проведенных гонок. Говорить о том, что соперники смогут нагнать их - было бы слишком оптимистично. Тем не менее, совершенно новая трасса, на которой ранее никто не стартовал, должна уравнять шансы и вполне может преподнести имена новых победителей. Правда, с огромным опытом Апостолюка вряд ли найдется кто-то поставивший против него… Позади же двух лидеров складывается более чем интригующая картина. Так в «Лада-1600» на 2-м месте с 58 очками идет Владимир Марченко, опережая на 11 баллов стабильного Сергея Юнашева, выступающего в этом классе на своей 1,5-литровой «восьмерке». Нельзя забывать и про Руслана Серова, в активе которого 32 очка – когда автомобиль не подводит его, Руслан неизменно борется за призовые места и победы. Пожалуй, как и в «туринге», одесский этап в этом классе станет наиболее непредсказуемым, так как между Чередниченко, Марченко и Серовым на новой трассе выделить фаворита будет не так просто. В «Лада-1500» позади Апостолюка картина наиболее плотная. Поровну, по 50 баллов в активе Сергея Юнашева и Андрея Евтушенко. Впрочем, если опять же учесть опыт Сергея и его два чемпионских титула, то именно он и является фаворитом в этой паре. Позади них ведется своя локальная дуэль между Кириллом Митителом (34 очка), Александром Гальвесом (31), Сергеем Бородиным (30) и Андреем Скузом (27). Нельзя не упомянуть, что Кирилл является дебютантом большого кольца - еще в прошлом году он выступал в картинге, и, тем не менее, пока опережает трех опытных кольцевиков, которые наверняка в Одессе захотят отыграться. «Формул» на одесской гонке не будет, зато новый класс «GT Open» обещает порадовать зрителей своей массовостью. По последним данным его лидер Леонид Протасов на своей кольцевой BMW не сможет приехать в Южную Пальмиру. Тем не менее, на старт собираются выйти сразу несколько одесских пилотов, а также дебютировавший в кольце Дмитрий Пека, в одни ворота выигравший 3-й этап благодаря своей мощной «Митсубиси» EVO IХ. Главным соперником Пеки может стать Денис Глава, также выступающий на заряженных «трех бриллиантах», а компанию дополнят Роман Билецкий и Петр Додонов. Все трое будут дебютировать в большом кольце, но только отчасти – как и Пека, они являются постоянными участниками новой гоночной серии «Тайм Аттак», проводящейся на кольцевых трассах. В случае уверенного выступления Пеки (в чем мало кто сомневается), на счету которого на сегодня 27 очков против 47 у Протасова, за одесский этап он вполне может склонить чашу весов в свою пользу. Не забываем и о командном противостоянии, которое в этом году как никогда обострилось. Со 130 баллами лидирует Master-KR Racing, однако, всего 12 очков ей уступает «Сильпо». Позади них с 92 пунктами расположился дебютант Syntium Racing, на пятки которому наступает Master Kart Racing Team (82 очка). В борьбу за «бронзу» вполне может вмешаться и Galanskiy Racing Team, в активе которой 73 очка. Сам же этапа пройдет по привычной схеме: в субботу после тренировочных и квалификационных заездов (начало в 9.35 и 11.50 соответственно) в 14.00 стартуют, собственно, гонки. В воскресенье после короткого «ворм-апа» (9.35) и торжественной церемонии открытия соревнования, намеченной на 11 утра, ровно в полдень начнутся вторые гонки этапа. Именно они обещают подарить наибольшее количество борьбы и интриги, так как топ-6 пилотов по итогам субботы на стартовой решетке воскресных заездов будет разворачиваться в обратном порядке. Всего за два дня состоится восемь гонок в четырех кузовных классах. Если учесть совершенно новую и незнакомую трассу, а также приближение финиша всего Чемпионата, этап в Южной Пальмире обещает стать непредсказуемым. А при наличии на старте сразу нескольких одесситов местным зрителям гонка будет вдвойне интересна! Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Чемпионат Украины по кольцу приходит в Одессу!

Все болельщики и большинство гонщиков только положительно отзываются о Гран-При Одессы, ставшем украшением кольцевого сезона 2010-го года. Спустя три года Южная Пальмира вновь примет «кольцо»! Правда, в этот раз одесский этап, который станет 4-м в нынешнем Чемпионате Украины и пройдет 3-4 августа, сменит свою прописку. По ряду причин, гонка пройдет не на транспортной развязке возле Автовокзала, а на окраине города, вблизи 7-го километра Овидиопольского шоссе. Перекрыть столь важную транспортную артерию южного города, какой является место у вокзала, да еще в разгар отпускного сезона было бы весьма хлопотно для населения и отдыхающих. Да и состояние асфальта уже тогда, в 2010-м году оставляло желать лучшего, особенно на мосту… Так что по соображениям удобства для жителей и гостей города, а также безопасности, была выбрана новая локация трассы. Впрочем, не стоит заранее расстраиваться сменой трассы - новое кольцо также обещает захватывающую гонку. Существовало несколько вариантов конфигурации, и на данный момент первоначальная версия почти 5-километрового кольца была сокращена до более привычной для украинских пилотов дистанции порядка 3,5 километров. Сокращение длины будет означать увеличение количества пройденных кругов (каждая гонка длиться 30 минут плюс один круг), а это, в свою очередь, выльется в большее количество спортивного зрелища для болельщиков. Во-первых, спортивные машины будут чаще проноситься мимо восхищенных взглядов фанатов. Во-вторых, из первоначального варианта трассы исчезло кольцо развязки, которое вряд ли подарило бы обгоны. Зато вместо этого обыденного городского разворота на трассе появится настоящая шпилька, к тому же довольно узкая. Это будет означать жесткую точку торможения перед ней, которая обещает отличную возможность для обгона! Спортсменам, привыкшим на кольце «Чайки» серьезно тормозить фактически лишь в паре поворотов, придется адаптировать свой стиль пилотирования под совершенно другую по характеристикам трассу. Помимо этой шпильки, две длинные прямых ведущие к ней и от нее, каждая длинной порядка километра(!) будут разбиты ретардерами, которые также потребуют серьезных торможений. На другом конце прямых отрезков новая одесская трасса предложит участникам настоящий «рабочий участок» сразу с семью поворотами! Напомним, нынешнее кольцо «Чайки» суммарно насчитывает всего те же 7 поворотов. Если проанализировать схему, то перед двумя из них на торможении у пилотов также будут шансы для борьбы. Здесь же их будут ожидать две довольно затяжных дуги и один скоростной «изгиб». Таким образом, новая трасса в Одессе действительно имеет шансы стать одной из самых интересных в истории украинского «кольца». Более того, благодаря окружающей местности с возвышенностями, зрители смогут расположиться на безопасном расстоянии на холмах вдоль трассы, с которых им будет открываться отличная панорама. Напомним, что им предстоит увидеть состязания в четырех кузовных классах, в каждом из которых пройдет по одной гонке в субботу и воскресенье, плюс тренировочные и квалификационные заезды утром в субботу. По соображениям безопасности класс формул, который последнее время с трудом собирает необходимый кворум, не будет проводиться в Одессе. Отметим также, что в этом году уже нельзя выделить какой-то отдельный класс, как это было ранее в случае с обычно массовым «Лада-1500». И он, и его старший собрат «Лада-1600», и международный «Туринг-лайт» в равной степени в этом сезоне собирают достаточное стартовое поле и дарят немало борьбы на трассе. Учитывая, что никто из пилотов ранее не стартовал на новой трассе, а в их распоряжении будут лишь две тренировочные серии и одна квалификация, гонка может преподнести свои сюрпризы. Правда все участники будут находиться в равных условиях, а значит скорее всего фавориты вновь докажут свое превосходство… Но даже в том случае, если Владимир Апостолюк и Максим Чередниченко на незнакомой им трассе продолжат свое доминирование в соответствующих классах, можно смело ожидать немало острой борьбы за остальные места в обоих зачетах. Особой интригой должно стать продолжение противостояния Василия Водолаги и Игоря Скуза в «Туринг-лайте», в которое наверняка попытаются вмешаться и Александр Иванченко с Валерием Жовтоногом. Если же вспомнить о реверсивных стартах в воскресных заездах, когда ведущая 6-ка участников субботней гонки разворачивается на стартовом поле в обратном порядке в воскресенье, то вторые заезды и вовсе «рискуют» подарить невероятное количество обгонов! Пока достоверно неизвестно, какие именно соперники появятся в Одессе у Леонида Протасова и его мощного кольцевого BMW. Сам ветеран однозначно подтвердил свое намерение стартовать на 4-м этапе. Впрочем, если вспомнить о концентрации пилотов в Южной Пальмире, а также том обстоятельстве, что в GT Open фактически может стартовать любой подготовленный спортивный автомобиль, включая полноприводный раллийный, именно этот новый для украинского кольца класс может преподнести в Одессе самые большие сюрпризы для болельщиков, особенно местных! В любом случае, благодаря своей новизне для всех, непростой и разнообразной конфигурации, а также приближающемуся финишу Чемпионата, когда каждое очко в прямом смысле слова становится на вес золота, несмотря на смену прописки, одесская гонка 2013-го года обещает вновь стать украшением нынешнего кольцевого сезона, сомнений в этом нет! Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Вниманию участников 4 этапа Чемпионата по кольцу!

Комитет кольцевых гонок FAU информирует участников четвертого этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам в г. Одессе о том, что Комитетом принято решение использовать во время проведения соревнования для спортивных автомобилей монотопливо марки Mustang 100, реализуемое через сеть автозаправочных станций WOG. Топливо можно будет получить непосредственно на месте проведения соревнований или в любой из АЗС WOG. Детальная информация будет сообщена дополнительно Бюллетенем организатора. Комитет кольцевых гонок FAU

За новыми подиумами!

В ближайшие выходные пилоты Team Ukraine racing with Ferrari отправляются за новыми подиумами в Португалию. Планка, поднятая ими, причем сразу в нескольких европейских гоночных сериях, говорит сама за себя. Напомним, что 3-й этап серии Ferrari Challenge Europe, который проходил на знаменитом 13-километровом кольце «Сарте», принимавшем в те же выходные легендарные «24 часа Ле Мана», был ознаменован победой украинского пилота Сергея Чуканова. В другой европейской серии – GT Sprint International Series, на ее 2-м этапе, проходившем на чешской трассе «Брно», экипаж команды Team Ukraine racing with Ferrari в составе Андрей Круглик-Раффаэле Джаммария победили в первой гонке уик-энда, причем не только в своем классе для автомобилей GT3, но и в общем зачете! В ближайший уик-энд представителям украинской команды предстоит подтвердить свою форму в Португалии, что будет не так просто сделать. Вызов брошен! Пожалуй, сложнее всего будет Сергею Чуканову, не просто выступающему, а после своего триумфа в Ле Мане возглавившему зачет Tropheo Pirelli для профессиональных пилотов Ferrari Challenge Europe. В первую очередь украинцу придется нелегко из-за «гандикапа успеха», введенного с нынешнего года в этой серии. А значит в первом заезде 4-го этапа после квалификации Чуканова, как победителя предыдущей гонки, отодвинут на 6 стартовых позиций назад. Среди соперников Сергея в списке заявленных на 4-й этап Ferrari Challenge Europe числятся почти все завсегдатаи этой серии, включая лидеров: Дарио Касо, Даниеля Манчинелли, Филиппа Барона, Александера Мартина и Стефано Гайя. Однако, на сегодня, все они выступают в роли догоняющих, причем, если не считать Касо, который проигрывает Сергею 12 баллов, остальные, включая Чемпиона Ferrari Challenge Europe 2010-го года Барона, отстают от украинского пилота на 30 и более очков. Чемпион итальянской версии Ferrari Challenge 2011-го года Стефано Гай и вовсе проигрывает Чуканову почти 50 баллов! Можно не сомневаться, что все эти отнюдь не медленные пилоты наверняка серьезно раззадорены таким неожиданным для них преимуществом представителя Украины, к тому же являющегося дебютантом Ferrari Challenge Europe! А ведь именно к «сине-желтой» Ferrari 458 были прикованы камеры и взоры телезрителей на протяжении почти всей той 45-минутной гонки в Ле Мане, когда Сергей подарил болельщикам сразу две великолепных дуэли! Напомним, что в дебюте гонки Чуканов на равных сражался за лидирующую позицию с гостевым пилотом - 2-кратным Чемпионом американской серии Grand-Am Rolex в категории GT Джеффом Сигалом, а после череды пит-стопов перед натиском Сергея не устоял вышеупомянутый Гай. Престижность этапа в Ле Мане была подкреплена весомым бонусом в виде зачетных баллов, перемножавшихся на коэффициент 1,5. Они позволили украинскому пилоту возглавить турнирную таблицу Ferrari Challenge Europe среди профессиональных пилотов. Если же вспомнить об отдельном зачете для юных пилотов Coppa Giovanni, то тут Сергей Чуканов и вовсе вышел в безоговорочные лидеры. На счету украинца 72 очка против 42 у бывшего Чемпиона Ferrari Challenge Europe Филиппа Барона, который является ближайшим из преследователей Сергея, тогда как Гай с 35 очками расположился только на 5-м месте в зачете. Воистину, молодой украинский пилот бросил самый настоящий спортивный вызов всем профессионалам серии Ferrari Challenge Europe! На незнакомой территории! В этот раз Сергею предстоит стандартный гоночный уик-энд Ferrari Challenge Europe, который помимо тренировок и квалификаций будет состоять из двух получасовых гонок. Их примет португальский автодром «Алгарве» (Autódromo Internacional do Algarve). Сложность предстоящего этапа заключается в том, что никто из пилотов команды Team Ukraine Racing with Ferrari ранее не стартовал на этой интересной и довольно непростой трассе. Расположенная вблизи города Портимао (поэтому обычно так и именуемая), «Алгарве» была открыта всего несколько лет назад, поздней осенью 2008-го года и успела принять не так много международных гонок высокого уровня. Интересно и то, что она является одной из немногих современных трасс, не построенных придворным архитектором «Формулы-1» Германом Тильке. «Алгарве» проектировалось и строилась местными специалистами, которые вложили свою душу в родную трассу. По свидетельству тех, кто стартовал тут, несмотря на стандартную по современным меркам протяженность кольца менее 5 километров, его сравнивают с классическими старым «Нюрбургрингом» и «Спа»! Причина такого сопоставления кроется в постоянных перепадах высот на трассе, а также поворотах «с характером», один из которых сравнивается многими с легендарной бельгийской связкой «Красная вода»! В целом о езде по этой холмистой трассе пилоты отзываются не иначе, как о поездке на «американских горках». Помимо Сергея, на старт Ferrari Challenge Europe должны выйти еще два представителя Украины: Алексей Тамразов и Андрей Лебедь. Если для Алексея, как для раллийного пилота, гонка в Португалии скорее будет заключаться в получении опыта в новой для него дисциплине (этап в Ле Мане Тамразов пропустил), то вот Андрей полон решимости отыгрываться. Во Франции на квалификации его постиг вылет с трассы, после чего, квалифицировавшись уже по дождю, украинец, выступающий в зачете Coppa Shell, был вынужден стартовать с 30-го места в общем зачете и 13-го в своем классе. Тем не менее, благодаря своему высокому темпу и правильно выбранной тактике с ранней остановкой в боксах, Андрей смог закончить гонку 10-м в общем зачете и первым вне подиума в Coppa Shell, где до третьего места ему не хватило лишь пары секунд. После французского этапа Лебедь, для которого начало сезона выдалось довольно непростым, поднялся на 5-ю строчку зачета Coppa Shell. До лидера, кем является Дирк Адамски с его 91 баллами, украинцу далеко, однако, от третьей строчки, которую занимает Винченцо Сауто, куда ближе и Андрей не намерен останавливаться на достигнутом. К тому же как раз ему в помощь будет тот самый «гандикап успеха», которым «наградится» призовая тройка Ле Мана. Если же вспомнить про более чем 20 заявившихся пилотов в Coppa Shell, включая всех лидеров этого зачета, «подарков» ожидать не приходится. В качестве тренировок Что же до участия пилотов Team Ukraine racing with Ferrari в гонках на выносливость на автомобиле категории GT3, то с самого начала года было заявлено о том, что приоритетной для украинской команды является серия Blancpain Endurance Series. На старте всех трех первых этапов этой самой престижной на сегодня в Европе серии для автомобилей GT собиралось порядка 60 экипажей! Все до единого из них выступают на равной технике категории GT3. Участие в других первенствах Team Ukraine racing with Ferrari рассматривалось исключительно как боевые тренировки. Но и эти тренировочные выезды были ознаменованы не только подиумами, но и победами. Так на 1-м этапе серии GT Sprint International Series, проходившем на итальянской «Монце», экипаж Андрей Круглик-Руслан Цыплаков занял призовое место. А уже на 2-м этапе GT Sprint в Чехии экипажем Андрей Круглик-Раффаэле Джаммария была завоевана вершина подиума! Причем, несмотря на наличие в пелетоне экипажей, выступающих на куда более мощной и продвинутой технике категории GT2, победа была одержана в общем зачете, а не только в классе GT3! Более того, все шло к такой же уверенной победе и во второй гонке этапа. Увы, но штраф в виде проезда по пит-лейну из-за досадной ошибки на обязательном пит-стопе, когда украинская Ferrari покинула его на пару секунд раньше дозволенного времени, не дал одержать еще одну двойную победу. Тем не менее, экипаж Team Ukraine racing with Ferrari с честью вышел из этой ситуации и все равно закрепился на 3-м месте в общем зачете и втором в классе. После того чешского уик-энда Андрей Круглик вышел на второе место, причем в общем зачете, где он уступал лидерам, выступающим на автомобиле GT2, всего один балл! Что же до зачета GT3, то украинский пилот возглавил его, тогда как команда Team Ukraine racing with Ferrari после двух этапов и вовсе захватила лидерство в командном зачете серии GT Sprint International Series, значительно опережая всех остальных конкурентов! Тем не менее, как и было заявлено изначально, GT Sprint International Series, с ее одночасовыми заездами (против 3-часовых этапов Blancpain Endurance Series, не говоря о гонке «24 часа Спа») не являлась приоритетной для украинской команды. Team Ukraine racing with Ferrari пропустила сразу два этапа GT Sprint, да и гонка, которая пройдет вместе с Ferrari Challenge Europe в Португалии, также рассматривается исключительно как тренировка перед главным испытанием для украинской команды в этом году – суточным марафоном «24 часа Спа», который состоится всего через две недели. Один автомобиль категории GT3 Team Ukraine racing with Ferrari уже находится в Бельгии, поэтому в Португалии будет стартовать лишь одна «сине-желтая» Ferrari 458 Italia GT3, под управлением Круглика и Джаммарии. Примечательно, что, несмотря на пропуск сразу двух этапов, Андрей по-прежнему занимает довольно высокое 5-е место, как в общем зачете GT Sprint International Series, так и в своем классе GT3. Более того, - в обоих случаях от третьего места его отделяют вполне отыгрываемые баллы: 23 и 21 соответственно. В Португалии пилотов Team Ukraine racing with Ferrari помимо привычных соперников по GT Sprint International Series, ждут и сюрпризы. К первым относится захвативший в отсутствие украинской команды лидерство Глауко Сольери, выступающий на Porsche подготовленном командой Autorlando Motorsport, также занявшей первую строчку в зачете коллективов. Также тут должны стартовать Роберто дель Кастелло и Пьерро Неччи на их Corvette (2-е и 4-е места соответственно), а также идущий третьим Томас Шоффлер на Audi R8. Именно в помощь Томасу был призван никто иной, как местный асс – Филиппе Альбукерке. За плечами португальца, являющегося на сегодня заводским пилотом Audi, не только призовые места и чемпионские титулы в различных формульных сериях, а также выступления в DTM, титул Чемпиона Италии в классе GT3, а также 3-е место по итогам 2011-го года в Blancpain Endurance Series, причем в зачете профессиональных пилотов. Так что легкой прогулки по «Портимао» в украинской команде не ждет никто, особенно в Ferrari Challenge Europe. Ведь тут Team Ukraine racing with Ferrari в командном зачете вышла на вторую строчку, уступая лишь опытному швейцарскому коллективу Kessel, при этом опережая полтора десятка других коллективов со всей Европы. Можно быть уверенными, что их соперники настроены как никогда решительно, но точно с таким же настроем в Португалию отправились и украинские пилоты. Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Кольцевые гонки: предварительные итоги 3-го этапа

На 3-м этапе Чемпионата Украины по кольцевым гонкам было подано два протеста на техническое соответствие автомобилей, что сделало невозможным подведение итогов в классе «Туринг-лайт» и командном зачете. Для начала судьи удовлетворили субботний протест Master-KR Racing на автомобиль Игоря Скуза, найдя в системе задних тормозных механизмов несоответствие. Команда Master Kart Racing подала апелляцию на это решение, а в воскресенье подала уже второй протест в этом году на двигатель автомобиля команды Master-KR Racing, в этот раз - Василия Водолаги. В среду, 10-го июля, техническими комиссарами был произведен доскональный осмотр данного двигателя и нарушений выявлено не было. Апелляция будет рассмотрена позже, но предварительные результаты 3-го этапа Чемпионат Украины по кольцевым гонкам уже можно подвести. Унаследовав победу в субботу, Водолага собрал наибольшее количество очков в классе «Туринг-лайт» – 23. Валерий Жовтоног также поднялся в субботу на ступень выше – второе место и вместе с 3-м в воскресенье заработал 18 баллов. Что же до Игоря Скуза, который, напомним, в воскресенье на первом же круге попал в аварию, то на его счету оказался ноль. Такая диспозиция серьезно повлияла на промежуточные результаты в общем зачете. На сегодня «Туринг-лайт» с 66 баллами довольно уверенно возглавляет дебютант этого класса Василий Водолага. Позади него разворачивается интересная картина: на счету Валерия Жовтонога 47 очков, у Игоря Скуза – 45, а в активе еще одного дебютанта данного класса Антона Зайцева - 42. Замыкает эти ряды Олег Скуз – 32 очка. По итогам субботних заездов, равно как и воскресных, возможный максимум из 24 баллов за две победы в один день взяла команда Master-KR Racing. Изменения результатов никак не повлияли на субботнюю «копилку» Syntium Racing заработавшей благодаря победе Максима Чередниченко в классе «Лада-1600» 22 очка. Изначально третью ступень подиума с 18 баллами должна была занять Master Kart Racing Team, однако теперь на их счету 11 очков, тогда как «бронза» перешла команде «Сильпо» (16 очков). Касательно воскресных заездов, то тут в активе Syntium Racing и «Сильпо» по 18 очков, однако благодаря победившему под дождем Максиму Чередниченко, его команда должна получить кубки за второе место, так как на счету «Сильпо» нет побед в этот день. Таким образом, по предварительным подсчетам командный зачет с 130 баллами возглавляет Master-KR Racing. Довольно близко к ней расположилась «Сильпо» - 118 очков, тогда как третью и четвертую строчки занимают соответственно Syntium Racing (92) и Master Kart Racing Team (82). Если по апелляция Master Kart Racing Team будет принято положительное решение, то субботние результаты в «Туринг-лайте», а также в турнирная таблица в этом классе и командном зачете незначительно изменятся. По поводу подсчета очков в остальных классах, то апелляция на них никак не повлияет. В «Лада-1600» более чем уверенно лидирует Максим Чередниченко, завоевавший пять побед в шести гонках! В его активе 77 баллов, против 58 у ближайшего, кем является Владимир Марченко. Выступающий в этом классе на 1,5-литровой «восьмерке» Сергей Юнашев благодаря своей стабильности занимает третью строку – 47 очков. В «Лада-1500» картина схожая – с 5 уверенными победами и 73 очками лидирует Владимир Апостолюк. Зато позади него назревает интрига, причем двойная. С проблемами Юнашева на 3-м этапе и стабильностью Андрея Евтушенко на счету обоих по 50 баллов. Позади них идет плотная группа из четырех пилотов, которую с 34 очками возглавляет новичок кольца – бывший картингист Кирилл Митител. В двух остальных классах также имеется четко выраженный лидер. Несмотря на два вторых места на 3-м этапе, благодаря победам на предыдущем, класс GT Open с 47 очками возглавляет Леонид Протасов. 20 баллов ему уступает дебютировавший на 3-м этапе в большом кольце и тут же победивший Дмитрий Пека. Среди пилотов, выступающих на формульных болидах, с 50 очками лидирует Алексанлр Левинский, тогда как на счету ветерана украинского кольца, многократного Чемпиона Украины и Чемпиона СССР 1990-го года Алексея Тихоновича Варавина 35 очков. Благодаря стабильным финишам третью строчку занимает новичок Олег Легкоконец – 28 очков. Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Борьба, гроза и протесты

Борьба, гроза и протесты. Именно эти три аспекта стали главными составляющими третьего этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам, который в минувшие выходные принял Автодром «Чайка». Действительно, даже еще до воскресных реверсивных стартов, когда топ-6 пилотов субботнего заезда разворачивается на стартовой решетке в обратном порядке, уже субботние гонки подарили немало борьбы на трассе с немалым количеством обгонов. Примечательно, что в нескольких случаях противостояния разворачивались не в виде дуэлей, а велись сразу между тремя, а то и четырьмя пилотами одновременно! Были на третьем этапе Чемпионата Украины по кольцевым гонкам и аварии. Так в субботу на старте заезда класса «Лада-1500» дорогу не поделили Сергей Бородин и стартовавший непривычно низко, с четвертого места, действующий чемпион Украины Сергей Юнашев. Это столкновение привело к зрелищному перевороту автомобиля Бородина. К счастью, все остальные участники смогли миновать движущийся по асфальту на крыше автомобиль, а сам Сергей не получил не единой царапины. В воскресенье же на первом круге заезда «Туринг-лайт» в тройном противостоянии Василия Водолаги, Александра Иванченко и Игоря Скуза неприятность постигла так же постигла защищающего свой титул чемпиона. В данном случае также пострадал лишь автомобиль Игоря. В целом же в зачете «Лада-1500» уик-энд уже традиционно прошел под диктовку Владимира Апостолюка: поул, две уверенные победы и два бонусных очка за быстрейшие круги в гонках. Позади же него два дня кипели настоящие спортивные страсти. В субботу после продолжительной борьбы сразу с двумя соперниками вторым финишную линию пересек Андрей Евтушенко, однако, он получил 20-секундный штраф за фальстарт. Тем не менее, ритм Андрея был настолько высок, что даже такой весомый довесок отодвинул его лишь на одну позицию назад, и Евтушенко уступил второе место Кириллу Митителу. Для юного картингиста, делающего свои первые шаги в большом кольце, вторая ступень стала наивысшим достижением в его пока еще непродолжительной карьере кольцевика. В воскресенье же Андрей доказал, что «отобранное» второе место было отнюдь не случайностью – несмотря на старт с 4-го места и проблемы с подвеской в конце заезда, он смог выстоять под натиском Сергея Юнашева, вновь закончив гонку «лучшим среди остальных»… В зачете «Лада-1600» Апостолюку вторил Максим Чередниченко, аналогично заработавший возможный максимум за этап из 27 очков. Его также не остановил ни реверсивный старт, ни дождь, сопровождавший всю воскресную гонку. Аналогично безоговорочный лидер имелся и в новом для Чемпионата классе GT Open. Тут на старт впервые вышел лидер новой дисциплины «Тайм Аттак» Дмитрий Пека, вооруженный серьезно форсированным Mitsubishi Evo IХ. Мощность этого автомобиля и умение с ним справиться просто не оставили шанса никому. Не говоря о других участниках класса, даже победитель предыдущего этапа Леонид Протасов и его кольцевая BMW 320 оказались бессильны перед «заряженным монстром»... Ну, а формулах все шло к тому, что и Александр Левинский оформит уверенную победу как в субботу, так и в воскресенье. Однако, как раз тут в ход событий вмешался дождь. Сошедший накануне из-за отказа КПП Алексей Варавин на мокрой трассе смог настигнуть Левинского и между ними развернулась борьба, которая привела к нескольким сменам позиций. Но за несколько кругов до планового финиша дождь превратился в страшный ливень, сопровождаемый вспышками молний и раскатами грома, и из соображений безопасности гонка была остановлена. Итоговый же результат был выведен по предыдущему пройденному участниками полному кругу, и на нем впереди был Варавин, тогда как Левинскому пришлось довольствоваться вторым местом. Что же до класса «Туринг-лайт», то субботний заезд в нем подарил немало интриги. Со старта на Игоря Скуза оказывал давление Александр Иванченко, но вскоре его подвела техника. Место напарника по команде Master KR Racing занял Василий Водолага, но, несмотря на все попытки, он так и не смог опередить Игоря. Однако, после финиша на автомобиль Скуза был подан протест, в результате рассмотрения которого технические комиссары выявили несоответствие задней тормозной системы техническому регламенту и аннулировали результат Игоря. В воскресенье после аварии Скуза два вышеупомянутых напарника устроили настоящую дуэль, в которой верх одержал Иванченко, Водолага же закончил гонку вторым. Командой Master Kart Racing team в свою очередь был подан протест на двигатель автомобиля Василия. Рассмотрение протеста состоится через несколько дней. Кроме того, команда также обжаловала решение об аннулировании результатов Игоря Скуза в субботнем заезде. Таким образом, до момента пока все вопросы по апелляции и протесту не будут закрыты, результаты третьего этапа как в классе «Туринг-лайт», как и в командном зачете первенства, остаются предварительными… Пресс-конференции по итогам воскресных гонок: «Лада 1500» - www.facebook.com/fau.circuit/posts/544266768974334 «Лада 1600» - www.facebook.com/fau.circuit/posts/544266172307727 «Туринг Лайт» - www.facebook.com/fau.circuit/posts/544269915640686 «Формулы» - www.facebook.com/fau.circuit/posts/544264968974514 GT Open - www.facebook.com/fau.circuit/posts/544264035641274 Пресс-служба Комитета кольцевых гонок FAU

Четыре Больших Шлема!

Субботний день автоспортивного уик-энда на киевской «Чайке» был насыщен разнообразными яркими событиями в каждом из пяти классов Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым автогонкам. В классе автомобилей «Лада 1500» Владимир Апостолюк в очередной раз продемонстрировал великолепную спортивную форму! Поул, быстрейший круг, лидирование от старта до финиша и победа в первом заезде принесли ему «Большой шлем»! Хотя, перед стартом заезда, казалось, что Владимиру не так уж легко достанется такой результат – и Сергей Бородин, и Сергей Юнашев, если судить по квалификационным протоколам, вполне могли навязать борьбу. Если бы не контакт на подходе к первому повороту после старта заезда, после которого автомобиль Бородина оказался на крыше, а Юнашев – в боксах на ремонте. Словом, основные события развернулись в споре за вторую позицию в гонке, за которую вели отчаянную борьбу Кирилл Митител, Андрей Евтушенко и Андрей Скуз. Причем Кириллу пришлось поочередно выдержать прессинг, сначала со стороны Скуза, а затем Евтушенко. И ему это удалось — молодой дебютант чемпионата впервые завоевал вторую позицию! Зато в классе «Туринг-Лайт» «драка» за победу в гонке велась с первых минут и до взмаха клетчатым флагом! В первой половине заезда Игорю Скузу пришлось отбивать многочисленные атаки со стороны Александра Иванченко до того, пока у Иванченко не возникли технические неполадки на его «Форд Фиеста». А далее инициативу Иванченко подхватил принципиальный соперник Скуза – Василий Водолага (пилотам из-за жестких контактов при атаках и защитах на предыдущих этапах несколько раз выносились предупреждения)! До последних метров заезда Водолага не переставал искать возможность опередить Скуза! Подходы с внутреннего радиуса, с внешнего, позднее торможение и езда бампер в бампер так и не пошатнули защиту действующего Чемпиона Украины – Игорь Скуз пересек финишную черту с преимуществом всего-то в 0,152 тысячных секунды! Это, пожалуй, один из самых плотных финишей в этом сезоне! Что же касается класса «Формула Е7,Е8», то на этом этапе в ряды стартующих влилась харьковская команда ХАДИ, заявив двух пилотов, Дмитрия Экспериандова и Дмитрия Морозовского, на двух «формулах», ХАДИ 33 и ХАДИ 31, соответственно. Причем, Дмитрию Экспериандову удалось финишировать третьим в гонке, которую полностью контролировал обладатель поула Александр Левинский, выступающий на шасси Dallara. Ну, а быстрый круг и лидирование на всех кругах, позволили и ему, как и Апостолюку, завоевать собственный «Большой Шлем»! Увы, но Алексей Варавин из-за технических проблем вновь не финишировал, хотя ожидалось, что «Тихонович» сумеет составить конкуренцию набирающему обороты Левинскому. Стоит отметить вторую позицию и Александра Лучинского, подтвердившего тот факт, что главное в гонках – финиш! В классе «Лада 1600» вновь в одни ворота выиграл заезд Максим Чередниченко! Причем, сделал это в том же стиле, что и победитель класса 1500 Владимир Апостолюк – очередной «Большой шлем» и еще больший очковый отрыв от своих ближайших соперников в итоговой таблице чемпионата. К сожалению, Владимиру Марченко, который половину дистанции провел в очень хорошем темпе – его собственный лучший круг всего лишь на 0,271 тысячных секунды был хуже чем у Чередниченко, — сошел из-за технических проблем. А, вот Сергей Юнашев, после инцидента в своем заезде в зачете «Лада 1500», сумел «реабилитироваться» и после красивой дуэли с Андреем Мельником и схода Марченко уверено занял вторую позицию в заезде. Причем, выступая с двигателем объемом 1500 куб.см, лучший круг Юнашева не на много был хуже быстрейшего круга Чередниченко – всего на 0,443 тысячных секунды! А тем временем в набирающем обороты классе «GT Open» был неудержим дебютант зачета — Дмитрий Пека, который также собрал все необходимые составляющие «Большого Шлема». Что и не мудрено: Mitsubishi Evolution IX в квалификации проехал круг в районе 1 минуты 20 секунд, а в гонке еще быстрее на целую секунду, при чем, по словам пилота, он ехал в щадящем режиме и берег резину! Леонид Протасов на BMW 320e не сумел поспорить с Дмитрием ни в квалификации, ни в гоне, в ходе которой он еще и столкнулся с проблемами в тормозной системе на чем потерял много времени из-за кратковременной остановки. Но зато вернувшись в заезд, Леонид нагнал Ксению Никс, которая к этому моменту занимала вторую позицию, а остальное было делом техники, как в прямом, так и в переносном смысле слова... К сказанному остается только добавить, что после увиденного на киевской «Чайке» в субботу вряд ли у кого-то возникло сомнение, что воскресные заезды третьего этапа Чемпионата Украины, тем более с учетом реверсивного старта для первых шестерок субботних гонок, также будут интересными и насыщенными борьбой за каждую из позиций! Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU

Чемпионат Украины по кольцу: прямая речь

В преддверии третьего этапа Чемпионата Украины по кольцевым гонкам на наши вопросы отвечают лидеры и фавориты. Класс «Лада 1500» Апостолюк Владимир (возглавляет зачет, 46 очков): «За два последних этапа мы подготовили хорошую основу для борьбы за чемпионский титул в зачете «Лада 1500». Все члены команды приложили огромные усилия, и теперь мы подходим к экватору лидерами в своем классе! Поэтому, главная цель для нас, которую мы ставим накануне третьего этапа, – максимальная концентрация и максимальный результат!» Юнашев Сергей (занимает второе место, 42 очка): «Ехать и бороться – главная моя задача! Иной и быть не может, учитывая форму Владимира Апостолюка и Андрея Евтушенко, которых я считаю своими главными соперниками! Уверен, что борьба за каждый метр трассы между нами будет очень активной, потому что всем нужен наилучший результат! Защищать титул значительно сложнее, поэтому и усилий надо будет прилагать в два, а то и в три раза больше!» Евтушенко Андрей (занимает третье место, 32 очка): «Сейчас в чемпионате я занимаю третью позицию по итогам первых двух этапов. В этом сезоне у меня еще не было побед, но уже были подиумы. Основная проблема, мешающая навязать борьбу Владимиру Апостолюку и Сергею Юнашеву, кроется в двигателе, работа которого нас не устраивает. Поэтому, вся работа команды сконцентрирована на решение именно этой проблемы. Нельзя сбрасывать со счетов и опыт моих главных соперников, у которых за плечами многолетняя школа картинга. Тем не менее, бороться за результат можно и нужно, и этим мы займемся на третьем этапе!» Класс «Лада 1600» Чередниченко Максим (возглавляет зачет, 50 очков): «Первый этапа прошел для меня скорее в тренировочном режиме, а вот на втором этапе... Возвращение в чемпионат Николая Понедельника и его первый результат в квалификации показали, что конкуренция в нашем классе по ходу сезона, скорее всего, будет только увеличиваться. Это подтверждает и форма, в которой находится Владимир Марченко – очень быстрый пилот. Разумеется, нельзя сбрасывать со счетов и Руслана Серова – как только у него появится стабильность с точки зрения технического состояния автомобиля, с ним будет не просто конкурировать. Так или иначе, но мои результаты позволяют мне думать о чемпионском титуле, и на нем я и моя команда сконцентрирует все усилия!» Владимир Марченко (занимает второе место, 42 очка): «Учитывая то, что кроме Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым гонкам я принимаю участие и в Чемпионате Украины по дрифту, физическая подготовка для меня является краеугольным камнем! Поэтому, следует быть в отличной физической форме, чтобы наравне конкурировать с Максимом Чередниченко, Русланом Серовым, Николаем Понедельником, Сергеем Юнашевым и другими... Особенное внимание я уделяю своему другу и одновременно главному конкуренту – Максу Чередниченко, с кем веду прямую борьбу за победу в каждом заезде и за лидерство в классе! Большое значение следует уделять новому автомобилю «Лада Калина 1600», который у нас в распоряжении с этого сезона. Если на первом этапе мы находились в стадии поиска оптимальных настроек подвески и двигателя, то на втором этапе я намного лучше чувствовал автомобиль и на прямых, и в поворотах, тем самым подтверждая тот факт, что наша команда на правильном пути. К слову, недавно тренировался на «Чайке» и уделил особое внимание работе подвески. Думаю, что в следующих заездах наши результаты будут намного лучше предыдущих! Если говорить о грядущем третьем этапе Чемпионата Украины, то, разумеется, планирую бороться только за первое место на подиуме! И для этого у меня есть своя собственная тактика: после старта в течение нескольких кругов я стараюсь удержать текущую позицию, отбиться от соперников, стабилизироваться и шаг за шагом, круг за кругом, отвоевывать позиции в случае такой необходимости, не забывая подальше уезжать от конкурентов!» Руслан Серов (занимает четвертое место, 24 очка): «С техническими проблемами в автомобильном спорте сталкиваются все – от пилотов Ф1 до пилотов любых национальных гоночных серий. Работа с автомобилями всегда требовала предельного внимания, хотя бы потому, что правильно настроенный автомобиль – грозное оружие! Моя проблема заключалась в том, что кроме своей «Калины», я уделял внимание и автомобилям своих коллег. И, как бы странно это не звучало, уделял внимание даже своим прямым конкурентам в классе. Бывает и так, что не хватает времени на обслуживание своего автомобиля, который я готовлю исключительно своими силами и за свои средства. Тем не менее, уверен, что мне по силам навязать борьбу за титул, и кроме как победы в заездах других целей перед собой я не ставлю.» Николай Понедельник (занимает пятое место, 17 очков): «Победа в квалификации на втором этапе теперь обязывает меня показывать максимальный результат. Планка поднята, и опускать ее уже нельзя. Соответственно, первостепенной задачей для меня является физическая подготовка и техническая своего автомобиля! Спасибо Руслану Серову, который помог мне настроить двигатель. Следующий шаг – работа с ходовой частью. Планирую навязать борьбу лидерам нашего класса и есть уверенность, что мне это по силам, ведь конкурентная борьба в классе 1600 пойдет на пользу всему Чемпионату Украины!» Класс «Туринг Лайт» Игорь Скуз (возглавляет зачет, 45 очков): «Наша цель всем известна, только чемпионский титул! Все усилия команды направлены на достижения только этого результата и в личном, и в командном зачетах! Мы заинтересованы, чтобы борьба за наивысший результат велась исключительно в рамках технического и спортивного регламентов, так, как это происходит и в международных соревнованиях. Ведь цель каждого из нас — сделать наш спорт популярным и интересным как для болельщиков, так и для спортсменов и команд! Радует появление в нынешнем календаре городской трассы в Одессе и новой трассы в Полтаве! Вполне возможно, нас будут ждать неожиданные сюрпризы, но сильные пилоты едут быстро на любых трассах, и новых и уже хорошо известных.» Василий Водолага (занимает второе место, 43 очка): «Меня и мою команду интересует победа в каждом заезде каждого из этапов Чемпионата Украины. На меньшее мы не согласны! Цели поставлены, задачи определены, соперники известны, техника подготовлена. И даже температура, которая была у меня на втором этапе, не помешала побороться с моим главным соперником – Игорем Скузом! В этом году чемпионат складывается очень интересно, есть конкуренция! Судите сами — и Валерий Жовтоног, и Владимир Кондратенко и Александр Иванченко в каждой гонке могут показать отличный результат, и этот факт заставляет меня всегда быть в хорошей спортивной форме!» Валерий Жовтоног (занимает третье место, 29 очков): «Причина наших нынешних результатов – двигатель. Из-за изменений в техническом регламенте нашей команде пока не удается настроить мотор и набрать необходимую спортивную форму. Сейчас мы едем медленнее, чем в прошлом году... Разумеется, мы прилагаем все усилия для решения этого вопроса, каждый день работаем с двигателем, ищем подходящие настройки. Третья позиция в чемпионате рассматривается как стартовая для будущих результатов. Задача – войти в форму и присоединиться к погоне за титулом!» Пресс-релиз Комитета кольцевых гонок FAU