Все меняется

Похоже, положение на рынке пилотов Чемпионата мира «Формула 1» сдвинулось с мертвой точки. Самой главной новостью уик-энда стал уход Себастьяна Феттеля (на фото) из Red Bull. Четырехкратный чемпион мира провел с австрийским коллективом большую часть своей жизни, но после 15-ти лет сотрудничества, по его словам, собирается принять «новый вызов». Хотя официальной информации до сих пор нет, но практически никто уже не сомневается, что немец будет выступать за Ferrari. Учитывая нынешнее положение вещей в итальянской команде, а также прогнозы на ее ближайшее будущее, становится понятен один из главных мотивов Себастьяна – деньги. По слухам, Феттель будет получать в «скудерии» €25 миллионов не считая дополнительных бонусов, а значит немец «официально» становится самым высокооплачиваемым пилотом в современной «Формуле 1». Заметим, Себастьян никогда не скрывал своей любви к «скудерии», выступать за которую (не важно, с каким итоговым результатом) – уже само по себе означает стать частью легенды. Очевидно, что Феттель будет менять в составе итальянцев Фернандо Алонсо, которого многие «отчаянно» сватают в McLaren. Во-первых, команда Рона Денниса в глазах экспертов даже сейчас выглядит не в пример лучше Ferrari, хотя и проигрывает две позиции в Кубке конструкторов. Во-вторых, в «Формулу 1» «в гости» к британской конюшне вновь собирается Honda. А уж эти ребята всегда имеют желание и возможности добиваться максимальных целей. Фернандо подписал «добровольное» расторжение контракта с Ferrari по окончании нынешнего сезона там же, где Феттель объявил о своем исходе из Red Bull – на гран-при Японии. К слову, пока непонятно, по своей ли воле сделал это испанец. Во всяком случае в прошлый уик-энд он был явно недоволен... Честь Red Bull в следующем сезоне будут защищать нынешний гонщик коллектива Даниэль Риккардо, а также «новобранец» из состава «придворной гоночной школы» Toro Rosso Даниил Квят. Последний в этом году впечатлил всех присутствующих своими весьма уверенными действиями на трассе, хотя россиянин пока и уступает своему напарнику Жану-Эрику Верню. Но вся суть в том, что Даниил в «королевских гонках» недавно, в то время как француз, похоже, уже исчерпал лимит доверия со стороны руководства... По наиболее вероятным прогнозам Toro Rosso полностью сменит свой состав, но пока известно имя только одного из «падаванов» «младшего» Red Bull. Это испанец Карлос Сайнс младший. Да-да, он сын небезызвестного Чемпиона мира по ралли Карлоса Сайнса, который даже «быкам» принес несколько отличных результатов в ралли-марафонах. Отметим также, что «скудерия», похоже, не готова «выгнать» обоих своих пилотов, а потому компанию Феттелю по-прежнему составит Кими Райкконен. Что ж намечается интересное соперничество. Кроме того приход Алонсо в McLaren не исключено «заставит» Дженсона Баттона завершить карьеру. К слову, британец уже как-то говорил об этом... По материалам «Formula 1» Фото Red Bull

Знакомая картина

Очередной этап Чемпионата мира «Формула 1» вновь выиграли Mercedes. При чем опять с победным дублем. Льюис Хемилтон (на фото) еще раз оказался впереди Нико Росберга и дальше отрываясь от напарника в борьбе за личный титул. Доминирование двух машин «трехлучевой звезды» было более чем очевидным. В каждой из хронометрируемых сессий они привозили ближайшему из преследователей по полсекунды на круге, если не больше. Самую важную предгоночную часть выиграл все же Росберг, опередивший Льюиса в третьей часть квалификации. Учитывая, что японская трасса очень нравится почти всем пилотам, но на ней все равно не слишком удобно обгонять, это позволило поклонникам немца надеяться на очередную смену лидера сезона. Впрочем, главным определяющим фактором на данной гонке стала погода. Приближающийся «супер-тайфун» Phanfone пугал участников и организаторов прогнозами обрушиться на трассу Сузука уже в пятницу, хотя ненастье настигло пилотов лишь во время самого гран-при. Примечательно, что представители FIA даже подумывали провести главный заезд в субботу вечером или в воскресенье утром. Однако, «расписание» шторма все же позволило провести этап только лишь под дождем. Старт дали за машиной безопасности, но и это не уберегло пилотов от вылетов с трассы под то стихающими, то вновь усиливающимися осадками. Гонка была остановлена... Но ненадолго. Буквально через полчаса распогодилось, и болиды вновь проследовали на трассу все еще в кильватере «сафети-кара». Пока пелотон изображал из себя поезд по техническим причинам сошел Алонсо – Ferrari «в восторге». Росберг удержал свое лидерство, но и Хемилтон не позволил ему уехать далеко, хотя оба буквально за несколько кругов быстро оторвались от остальных. А когда стюарды посчитали состояние трассы безопасным и позволили пилотам использовать систему DRS, Льюис тут же бросился в атаку. Пусть и не сразу, но ему удалось обойти немца. Ближе к финишу погода вновь стала ухудшаться. На 41-м круге вылетел в барьер безопасности Адриан Сутил. А пока его болид эвакуировали в том же самом месте не справился с управлением и Жюль Бьянки. К несчастью, он врезался в трактор, которым транспортировали Sauber. Удар был достаточно сильным, а защитить гонщика смог только его болид. Гонку остановили, француза отправили в госпиталь с серьезной травмой головы. На сегодняшний день состояние оценивается как критическое, но подробных официальных релизов пока не публикуют, ожидая прибытия родственников Жюля... Третьим в компании Хемилтона и Росберга на подиум поднялся Себастьян Феттель. Пилоты провели церемонию сдержанно и без шампанского. Победа в Японии позволила Льюису оторваться от Нико на пока еще ничего не решающие десять пунктов. Но из гонки за титулом «официально» выбыли все кроме двух представителей Mercedes и Даниэля Риккардо из Red Bull. К тому же команда «трехлучевой звезды» досрочно за четыре этапа до финиша сезона оказалась недостижимой ни для кого в борьбе за Кубок Конструкторов. Результаты ГП Японии (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:51.43.021 2. Росберг / Mercedes / +9.180 3. Феттель / Red Bull / +29.122 4. Риккардо / Red Bull / +38.818 5. Баттон / McLaren / +1.07.550 6. Боттас / Williams / +1.53.773 7. Масса / Williams / +1.55.126 8. Хюлкенберг / Force India / +1.55.948 9. Вернь / Toro Rosso / +2.07.638 10. Перес / Force India / + 1 круг Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 15 этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 266 2. Росберг / Mercedes AMG / 256 3. Риккардо / Red Bull Racing / 193 4. Феттель / Red Bull Racing / 139 5. Алонсо / Scuderia Ferrari / 133 6. Боттас / Williams Martini Racing / 130 7. Баттон / McLaren Mercedes / 82 8. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 76 9. Масса / Williams Martini Racing / 71 10. Перес / Sahara Force India F1 Team / 46 Положение в Кубке конструкторов после 15 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 522 2. Red Bull Racing / 332 3. Williams Martini Racing / 201 4. Scuderia Ferrari / 178 5. Sahara Force India F1 Team / 122 6. McLaren Mercedes / 121 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Украинец взял «бронзу» Еврокубка

Европейский кузовной кубок туринг-каров (ЕТСС) завершился пятым этапом на итальянском треке в Пергусе. Финальный уик-энд принес украинскому пилоту Игорю Скузу еще одну победу в заезде и итоговое третье место по всему сезону. Перед стартом прошедшей гонки наш пилот мог рассчитывать на титул. Для этого ему необходимо было обойти своего главного соперника, а по совместительству и напарника по команде Николая Карамышева. При чем «война» между ними началась еще в квалификации - два Chevrolet неожиданно столкнулись! Причиной стало... солнце, ослепившее Скуза. Механикам удалось восстановить оба автомобиля, при чем машина Игоря пострадала куда сильнее. Вот только первую из двух гонок уик-энда украинцу пришлось начинать из самого конца пелотона, в то время как Карамышев успел завоевать поул. Хотя Скуз провел заезд очень по-боевому, опережая одного соперника за другим, но агрессивная езда не позволила сохранить покрышки к финалу гонки. А потому только третий результат в своей категории и окончательная потеря шансов на титул. Вторую гонку Игорь провел не менее уверенно, поставив красивую точку во всем сезоне еще одной победой в очень ярком и остром споре со словаком Мато Хомолой, который и стал победителем всего уик-энда. К слову, именно словак оказался «серебряным» призером по итогам года, не позволив украинцу отыграться хотя бы до титула вице-чемпиона. «Золото» взял Карамышев (на фото). С сожалением также отметим, что в топовой категории ЕТСС (Super 2000 TC2T) в этом году стартовало всего лишь шесть пилотов, а на последних трех из пяти этапов в протоколах значились всего четверо из них, что несколько не дотягивает до ожиданий как организаторов, так и участников. При этом в остальных категориях Еврокубка борьба шла среди куда большего числа спортсменов. В зачете просто «супер 2000» (Super 2000 TC2) ожидаемо лучшим стал чех Петр Фулин, выигравший по ходу сезона семь из десяти гонок, включая непрерывную серию из четырех последних победных стартов. В «младшем» классе Super 1600, где четыре из пяти этапов проехала и украинка Ксения Никс, первенствовал пилот из Люксембурга Жиль Брукнер. Кстати, в последний итальянский уик-энд Ксения привезла себе два пятых места в заездах, окончательно обезопасив свою вторую позицию в зачете среди девушек, где победу отпраздновала немка Ульрике Краффт. В моносерии на «кубковых» Seat Leon Copa лучшим стал россиянин Дмитрий Брагин. По материалам ETCC

Редкое явление

Хотя Audi в 2014-м году является главным соперником BMW, но только на девятом этапе немецкого кузовного Чемпионата DTM на верхнюю ступень подиума впервые в нынешнем сезоне поднялся пилот «четырех колец». Весьма оригинальное почти полностью состоящее из поворотов и кривых кольцо в голландском Зандвоорте стало местом триумфа Маттиаса Эктрома (на фото). Швед почти все время был в числе быстрейших, уверенно прошел в финальную часть квалификации, где закрепился на третьей строчке протокола позади напарника по марке Майка Рокенфеллера и уже оформившего свой титул Марко Виттмана из BMW. Однако, первая часть гонки, богатая всевозможными коллизиями и множественными выездами автомобиля безопасности, складывалась для будущего победителя не слишком оптимистично. Этап повел вперед Виттман, в то время как Экстром по большей часть прозябал в глубине первой десятки. Все переменилось после обязательных пит-стопов для каждого из пилотов, когда соперники неожиданно обнаружили Маттиаса на первой строчке протокола! И хотя аварии продолжались, а судьи были вынуждены вновь выпускать «сафети-кар», но швед уже никому не уступил свое лидерство, накопив к финишу весомые почти семь с половиной секунд преимущества. Не расстроился своей второй позиции и Виттман, сумевший гарантировать своему коллективу BMW Team RMG недостижимую для остальных сумму очков, и попутно еще немного увеличив отрыв баварской марки в зачете заводов. Успеху BMW поспособствовал и Мартин Томчик, который в плотной борьбе отстоял свою последнюю ступень подиума. Заметим также, что лучшим из стана Mercedes оказался Кристиан Виеторис, претендовавший на «бронзу», но финишировавший пятым. А обладатель поул-позиции Рокенфеллер сумел занять только пятнадцатое место в гонке... Заключительный десятый этап DTM пройдет в середине октября вновь на немецком «Хоккенхаймринге». А главной интригой кроме спора BMW и Audi среди марок станет борьба за «серебро» и «бронзу» всего чемпионата между Экстромом и преследующими его Виеторисом и Эдоардо Мортарой (Audi). Результаты гонки (первая десятка) 1. Экстром / Audi / 1:16:35.761 2. Виттман / BMW / +7.414 3. Томчик / BMW / +11.144 4. Мортара / Audi / +12.234 5. Виеторис / Mercedes / +12.730 6. Мартин / BMW / +14.260 7. Верлейн / Mercedes / +15.128 8. Викенс / Mercedes / +16.182 9. Шейдер / Audi / +16.792 10. Хенд / BMW / +20.736 По материалам DTM

Tsunami RT: черно-белый этап в Ногаро

Предпоследний раунд Porsche Carrera Cup France, состоявшийся 26-28 сентября в Ногаро на Circuit Paul Armagnac, стал одним из самых сложных и противоречивых для украинской команды Tsunami RT и ее пилота Александра Гайдая, чье отличное выступление было испорчено грубостью и ошибками соперников. Свободные тренировки, состоявшиеся в пятницу, как обычно, были посвящены работе с настройками автомобиля – при этом Александр Гайдай в обеих сессиях использовал старые покрышки (согласно правилам Porsche Carrera Cup France, каждый пилот получает на весь сезон ограниченное количество шин). Важную роль сыграли подсказки тренера Гайдая, француза Кевина Эстре (одного из лучших пилотов в Porsche Carrera Cup, чемпиона Франции и Германии), который отлично знаком с трассой в Ногаро. Первая квалификация, состоявшаяся в субботу утром, получилась результативной – пилот Tsunami RT улучшил свой результат более чем на две секунды (с 1.31,825 до 1.29,542) и стал вторым в Дивизионе В, уступив 0,276 с Кристофу Ляпьерру. Гонка состоялась через пять часов после квалификационной сессии и с самого старта превратилась в настоящий хаос – массовый завал на первом же круге привел к тому, что трасса была залита маслом и водой, а четыре пилота (включая Ляпьерра) досрочно финишировали… Однако украинскому пилоту удалось избежать каких-либо неприятностей и аккуратно провести всю гонку. Гайдай сразу вышел в лидеры своего дивизиона, постепенно оторвался от ближайших соперников (бельгийца Жана Глорье и норвежца Роара Линдланда) и одержал свою вторую победу в сезоне. Кроме того, украинец показал также лучшее время на круге, что принесло ему дополнительное призовое очко. Александр Гайдай: «Трасса в Ногаро довольно медленная и специфическая – здесь почти нет гравийных ловушек, только травяной газон. Если вылетишь с трассы – гарантированно долетишь до отбойника. Первый круг в гонке получился самым опасным – после старта была большая авария, несколько пилотов повредили радиаторы, на трассе было много воды. Было много возможностей ошибиться, но у меня получилось избежать столкновений, успешно финишировать первым и показать лучший круг». Во второй квалификационной сессии Александр Гайдай добился очередного успеха – вновь улучшил личный рекорд круга (1.29,278), стал девятым в абсолютном зачете и второй раз в этом году выиграл поул в своем дивизионе. Воскресное расписание оказалось очень плотным – гонка стартовала уже через два с половиной часа после квалификации. Как и в субботу, заезд оказался богатым на события и аварии – к сожалению, на этот раз пилоту Tsunami RT не удалось избежать приключений. Украинец успешно стартовал, после чего постепенно добрался до шестого места среди всех участников – гонка обещала стать лучшей для Александра Гайдая за все два года выступлений в Porsche Carrera Cup France. Но потом начались неприятности – в жесткой борьбе со Стивеном Палеттом произошло касание автомобилей, после чего украинец вынужден был снизить темп и уступить несколько позиций. Но все равно вел яркую зрелищную борьбу – его поединок с Максимом Жуссом стал настоящим украшением всей гонки. На протяжении всей гонки пилоту Tsunami RT не было равных в Дивизионе В – в какой-то момент его отрыв от шедшего вторым Роара Линдланда достигал десяти секунд! Но на последнем круге Александра Гайдая подстерегла самая большая неприятность – в борьбе за позицию француз Александр Куньо совершил крайне рискованный маневр, попытался влезть в тесный поворот и попросту выбил украинца с трассы. В итоге, Гайдай квалифицировался пятым в Дивизионе В (четвертым среди зарегистрированных участников). Александр Гайдай: «До середины гонки у меня был очень хороший темп. Потом было касание с кем-то из соперников, немного помял кузов – переднее колесо начало тереться о бампер. Через несколько кругов удалось отчасти восстановить прежний темп. На последнем круге я пытался побороться с Сашей Боттеманном, но когда заходил в поворот, меня кто-то сильно ударил в заднее колесо, после чего я просто вылетел в стенку. И ведь место в повороте было узкое, где невозможно обогнать. Пытаться там влезть по внутреннему краю – гарантированно получить большую аварию. Есть пилоты быстрые и корректные (как Максим Жуссо, который в борьбе со мной ни разу не пытался меня выпихнуть). А есть и другие, которые просто не видят ситуации на трассе – и их надо хорошо знать». Несмотря на обидную неудачу в финале, гоночный уик-энд в Ногаро получился для Tsunami RT и Александра Гайдая результативным – поул, победа, два быстрейших круга и 37 очков. За этап до финиша сезона украинец сразу переместился с шестого на третье место в зачете Дивизиона В и может претендовать на титул вице-чемпиона серии в своей категории – отставание от идущего вторым норвежца Роара Линдланда составляет лишь 5 очков (138 против 133)! Лидером же по-прежнему остается бельгиец Жан Глорье – 159 очков. В выступлениях Tsunami RT наступает еще один почти двухнедельный перерыв – следующий гоночный уик-энд с участием украинской команды состоится 10-12 октября, в рамках шестого (предпоследнего) этапа Porsche Carrera Cup Italia в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT

Они возвращаются

Команда Brabham, отлично известная поклонникам истории «Формула 1» и не только, вновь объявила о своем возвращении в мир больших гонок. Хотя в относительно недавнем прошлом подобное происходило не раз, после чего никаких реальных стартов та и не последовало, но в данном случае, похоже, у владельцев бренда все получится. Стартовой площадкой для возвращения легендарного имени выбран чемпионат по гонкам на выносливость (WEC). К сезону следующего года планируется построить болид «младшей» категории прототипов LMP2. Но, если все пойдет удачно, главной целью станет титул в абсолютном зачете и топовом классе LMP1. Естественно, с автомобилем собственной конструкции. По самым оптимистичным планам это станет возможным не раньше 2018-го. Примечательно, что представители команды рассчитывают во многом на добрую волю своих поклонников – проект собирает деньги в модном стиле «краудфандинга». Напомним, что «марка» Brabham, названная в честь своего соучредителя австралийца Джона Артура «Джека» Бребема (John Arthur «Jack» Brabham), имеет достаточно успешную историю, собрав большое число триумфов во многих сериях, включая «Формулу 1» (на фото Brabham BT49B/C, принесший титул бразильцу Нельсону Пике в 1981-м). Ее автомобили стартовали здесь с 1962-го по 1992-й год, выиграв два Кубка Конструкторов. А сам «Джек» сумел стать чемпионом мира, при чем на болидах собственной конструкции! По материалам Brabham

Tsunami RT: очередной дебют команды

В ближайшие выходные (26-28 сентября) украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай выступят на шестом, предпоследнем этапе Porsche Carrera Cup France, который состоится в Ногаро на автодроме Circuit Paul Armagnac. Таким образом, Александра Гайдая и Tsunami RT ждет премьера на новой трассе – до того украинская команда никогда не выступала в официальных соревнованиях в Ногаро (были только тесты в прошлом году). Впрочем, Circuit Paul Armagnac может стать непростым испытанием и для других участников – в последний раз Ногаро принимал этап Porsche Carrera Cup больше трех лет назад, весной 2011 года. Гоночная трасса в Ногаро была построена в 1960 году и с тех пор неоднократно модернизировалась. Несколько лет назад автодром был полностью подготовлен в полном соответствии со строгими требованиями Формулы-1 – то есть максимальный уровень безопасности плюс вся необходимая инфраструктура. В настоящий момент длина гоночного кольца (14 поворотов) составляет 3636 м. Конфигурация Circuit Paul Armagnac получилась довольно интересной – две длинные прямые (около 400 и 600 метров) и два каскада медленных, закрученных поворотов (из шести и восьми виражей соответственно). Подобное сочетание требует от пилота очень тщательной настройки автомобиля, которая бы обеспечила как высокую максимальную скорость, так и высокую управляемость. По-настоящему быстрой трассу назвать довольно сложно – в свое время даже на болидах Формулы-3000 редко удавалось преодолеть отметку средней скорости в 160 км/ч. Расписание гоночного уик-энда в Ногаро для участников Porsche Carrera Cup France получилось традиционным – программу откроют свободные тренировки в пятницу утром. После чего в субботу и воскресенье запланированы два отдельных «блока» - утром квалификация, днем гонка. Напомним, что Александр Гайдай (выступивший в этом году только в трех зачетных гонках из четырех) с 96 очками занимает шестое место в зачете Дивизиона В и сохраняет шансы на подиум по итогам сезона. Прямую трансляцию с гонок на Circuit Paul Armagnac можно увидеть на сайте www.gt-tour.fr/live Первая гонка (25 минут): суббота, 27 сентября, старт в 15.00 (время киевское) Вторая гонка (35 минут): воскресенье, 28 сентября, старт в 13.00 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT

Электрорекорд

Новый официальный рекорд скорости для электромобилей теперь равен 342,171 км/ч. Подобную скорость развил рекордный болид Venturi Buckeye Bullet 3 (на фото) под управлением Роджера Шрера (Roger Schroer), построенный командой энтузиастов из автомобильной компании Venturi, которая с недавних пор специализируется именно на дорожных и гоночных электромобилях, и инженеров из Центра автомобильных исследований университета штата Огайо. Заезд прошел на американском соляном озере Бонневиль. Примечательно, что в этот раз испытателям едва не помешала погода: обычно абсолютно сухое и ровное зеркало высохшего водоема из-за дождей было заполнено водой! Тем не менее команде удалось выбрать момент, чтобы провести свои рекордные старты. Весьма удачно – прежнее топ-достижение франко-американская команда побила сразу на 61 км/ч. К слову, данный результат является не окончательным. В следующем году с доработанным автомобилем они собираются еще раз поднять планку максимальной скорости для электрокаров. По материалам FIA

Справедливость восторжествовала?

Ночной Гран-При Сингапура принес еще одну победу Mercedes, и на этот раз в фаворитах значился Льюис Хемилтон. А благодаря сходу своего напарника Нико Росберга, недавно выбившего его с трассы на этапе в Бельгии, британец смог возглавить Чемпионат мира «Формула 1». Свой путь к триумфу Льюис начал уже в квалификации. Как и на другом «экстремально городском» этапе в Монако важность поул-позиции здесь сложно переоценить. За редким исключением, фактически все гонки в Сингапуре выигрывал пилот, стартовавший первым. Хотя Росберг выглядел быстрее Хемилтона во второй части (когда некоторые из участников, в том числе и Льюис, экономили ресурс покрышек), но британец сумел волевым усилием опередить немца в решающей сессии на ничтожные 7 тысячных секунды. Столь плотные результаты, а также дождь в ночь перед стартом, смывший слой отработанной резины, и высокая вероятность выезда машины безопасности заметно подогревали интерес у публики. Но интриги в паре пилотов Mercedes не получилось. Еще до старта у Росберга заглючила электроника: передачи и сцепление не включались, некоторые системы, управляемые с руля, не слушались приказов. Хотя инженерам в авральном порядке вроде бы удалось локализовать электро-гремлинов и отправить немца в борьбу хотя бы с пит-лейн, но Нико все равно проехал только до первого пит-стопа, на котором в его автомобиле вновь не включилась передача. Тем временем Хемилтон, лишившийся изрядной доли прессинга со стороны своего напарника, уверенно возглавил протокол гран-при. Главным преследователем теперь выступал Себастьян Феттель, но Mercedes Льюиса все равно достаточно спокойно отрывался от болида Red Bull. Несмотря на большое количество активного действия на трассе, даже после двух серий пит-стопов и одного выезда машины безопасности эта пара продолжала оставаться на первых двух строчках протокола. При чем Хемилтон успел поменять покрышки трижды, но все равно выигрывал у Себастьяна, только дважды посетившего боксы. Все закончилось по истечении 2-часового лимита времени (на этот раз средняя скорость оказалась невысока), когда стюарды согласно регламенту дали команду финишерам. Компанию Хемилтону и Феттелю на подиуме заслуженно составил Даниэль Риккардо. +25 баллов у Льюиса позволили не только догнать, но и обойти Нико на три пункта. А значит, спор за личную корону начинается по-новой. Хотя идущий третьим в году Риккардо отстает от Хемилтона на весомые 60 очков, у австралийца еще есть шанс взять титул чемпиона мира. Формально в этой гонке участвуют также Фернандо Алонсо, Феттель и даже Валттери Боттас, но каждый из них должен проделать невероятное – выиграть все пять оставшихся гран-при и при этом уговорить удачу, чтобы она столько же раз «подставила ножку» каждому из трех лидеров сразу. Результаты ГП Сингапура (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 2:00.04.795 2. Феттель / Red Bull / +13.534 3. Риккардо / Red Bull / +14.273 4. Алонсо / Ferrari / +15.389 5. Масса / Williams / +42.161 6. Вернь / Toro Rosso / +56.801 7. Перес / Force India / +59.038 8. Райкконен / Ferrari / +1.00.641 9. Хюлкенберг / Force India / +1.01.661 10. Магнуссен / McLaren / +1.02.230 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 14 этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 241 2. Росберг / Mercedes AMG / 238 3. Риккардо / Red Bull Racing / 181 4. Алонсо / Scuderia Ferrari / 133 5. Феттель / Red Bull Racing / 124 6. Боттас / Williams Martini Racing / 122 7. Баттон / McLaren Mercedes / 72 8. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 72 9. Масса / Williams Martini Racing / 65 10. Перес / Sahara Force India F1 Team / 45 Положение в Кубке конструкторов после 14 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 479 2. Red Bull Racing / 305 3. Williams Martini Racing / 187 4. Scuderia Ferrari / 178 5. Sahara Force India F1 Team / 117 6. McLaren Mercedes / 111 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

А поговорить?

Представители FIA разослали командам-участницам Чемпионата мира «Формула 1» уточненный список разрешенных и запрещенных тем, которые теперь капитанский мостик может обсуждать по ходу гонки со своими пилотами. Как и ожидалось, под запрет попали практически все советы или приказы по настройке многочисленных систем болида, например, силового модуля, трансмиссии или систем старта. Кроме того гонщики теперь не будут получать подробную информацию о времени своих соперников или напарников по секторам или отдельным участкам трассы. Хотя результаты всего круга судьи посчитали «несекретными». Командам запрещено «подсказывать» пилотам, где именно они могут прибавить или наоборот должны поберечь свои автомобили и покрышки. К слову, это касается и советов, связанных с контролем за расходом топлива. Пожалуй, единственной «незапрещенным» узлом автомобиля оказалась система смазки – о ее работе пилот может знать все. Тем не менее у коллективов еще есть достаточно большое поле тем для «поговорить» с гонщиками. В частности, разрешено информировать об отрывах к остальным соперникам или преследователям, «подбадривать» пилотов фразами типа «атакуй!», «твой главный конкурент тот-то» или помогать «увидеть» траффик на трассе. Естественно, разрешены все сообщения, связанные с безопасностью. Например, предупреждения о возможных проблемах с техникой или медленном проколе колеса. При чем это касается как автомобиля участника, так и болидов их соперников. Конечно же, пилотов будут информировать о состоянии трассы (скользкие участки, обломки болидов и т.д.) и о сигналах Дирекции гонки (разрешение/запрет использования системы DRS, информация о флагах или машине безопасности и т.п.). Разрешено рассказывать и предполагаемые тактические планы конкурентов, как-то число пит-стопов и состав резины, возможные моменты остановок или количество кругов, пройденных на данном комплекте шин. Аналогично цензура пропустит также обсуждения собственной стратегии – выбор покрышек или настроек переднего антикрыла на пит-стопе, детальные результаты прохождения кругов у самого пилота. Можно также напоминать и о выполнении правил, например, о недопустимости пересечения ограничительных линий или о всевозможных нарушениях регламента у соперников. И, конечно же, пилот и команда могут сколь угодно долго и подробно разговаривать о погоде над трассой или ее прогнозах на ближайшие секунды/минуты/часы. Заметим, подобные ограничения на общение с капитанским мостиком конюшен действуют как во время гонки, так и в квалификациях и даже практиках. Кроме того, таблички с информацией, которые команды пока еще показывают своим пилотам, также попадают под вышеперечисленные правила. Напомним, что данные ограничения за исключением информации о температуре шин и работе тормозов начнут действовать уже в ближайший уик-энд в Сингапуре. Покрышки и тормоза станут «нежелательными» темами на следующем этапе в Японии. По неофициальной информации практически все команды уже начали разрабатывать свой «шифр», чтобы все же предоставить собственным пилотам прежний уровень информации или хотя бы подсказать наиболее критические с точки зрения текущей борьбы в гонке действия, которые должен сделать сам гонщик. В свою очередь FIA обещает обращать особое внимание на всевозможные «кодовые» фразы или даже диалоги. Что ж война «разведки» и «контрразведки» начинается... По материалам Formula 1