Tsunami RT: «ударный» финиш сезона

Финиш сезона в Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся в Монце, для украинской команды Tsunami RT и Александра Гайдая получился неоднозначным. С одной стороны, пилот заметно прибавил в скорости и успешно боролся за пятое место по итогам сезона. С другой, из-за технических проблем финальная гонка сезона завершилась серьезной аварией. Гоночный уик-энд на Autodromo Nazionale di Monza для Tsunami RT начался успешно – во время свободных тренировок (две сессии) Александр Гайдай стал пятым и восьмым. При этом лучшее время прохождения круга составило 1.53,158 – лишь на четверть секунды хуже, чем личный рекорд украинского пилота, установленный в мае в квалификации (1.52,896). Кевин Эстре (тренер Александра Гайдая): «Обычно первую сессию свободных тренировок мы посвящаем тонкостям пилотирования, а во второй особое внимание уделяем настройкам автомобиля. Пока есть небольшие потери времени в двух поворотах на последнем секторе, мы над этим работаем, но остальное было отлично. Гайдай постоянно улучшает свой результат, и я уверен, что завтра он может очень хорошо выступить». В субботу утром Александр Гайдай успешно преодолел оба этапа квалификационной сессии (для всех участников и для восьмерки лучших), что принесло ему восьмое место на старте и новый личный рекорд круга на легендарной трассе. На этот раз украинец промчался гоночное кольцо Монцы за 1.52,272 – то есть улучшил свой рекорд больше чем на полсекунды (точнее, на 0,624 с)! Александр Гайдай: «Могу сказать, что провел квалификацию на своем уровне. Не было каких-то ошибок – просто соперники оказались немного быстрее. Предстоит еще работать над пилотированием. Но я заметно улучшил свой майский личный рекорд на этой трассе». Первая гонка, которая состоялась в субботу во второй половине дня, запомнилась грандиозным хаосом на старте, когда в первом повороте Энрико Фульдженци и Альберто де Амичис (оба, кстати, являлись основными соперниками Александра Гайдая в борьбе за пятое место по итогам сезона) едва не спровоцировали массовый завал. К счастью, единственными жертвами этой суматохи оказались как раз оба смутьяна, сами испортившие себе гонку и не проехавшие даже первого круга. Немного не повезло Александру Гайдаю, который в этом столпотворении получил удар в левое колесо и потом всю дистанцию боролся со своим автомобилем – возникли проблемы с управлением, машина не слишком охотно поворачивала влево. Несмотря на это, пилот Tsunami RT успешно финишировал восьмым, что принесло ему три очка и позволило стать пятым в общем зачете серии. Александр Гайдай: «Эта гонка сложилась для меня очень странно. На старте было касание, нарушилась геометрия подвески, потом последовало еще одно касание. Машину было тяжело контролировать - в отдельных поворотах терялось много времени. Но итогами гонки я доволен – сумел финишировать и взять несколько очков, в отличие от Фульдженци и де Амичиса». К сожалению, последняя гонка уик-энда (и всего сезона в Porsche Carrera Cup Italia) для украинской команды Tsunami RT и ее пилота стала сплошным разочарованием. На старте выяснилось, что новая коробка передач (установленная перед гонкой) попросту не работает, в результате чего передачи либо переключались через одну, либо с большим опозданием… А на втором круге постоянные капризы техники привели к серьезной аварии на выходе из поворота Variante Ascari. Александр Гайдай: «Из-за проблем с коробкой и остывших колес машину «слизало» с быстрого поворота. Я все-таки «поймал» автомобиль на гравии, но там была кочка – я на нее налетел и окончательно потерял управление. Жаль, что так получилось. Но это технический вид спорта, и не все зависит от нас. Главный вывод для меня - если машина так себя ведет, то не надо пытаться выжать из неё максимум. Либо дождись, когда она начнет правильно работать, либо вообще не выезжай. Такие ситуации, как сегодня, никому не нужны». По итогам сезона Александр Гайдай финишировал на шестой позиции, причем уступил пятое место Альберто де Амичису лишь по дополнительным показателям – оба набрали одинаковое количество очков. Несмотря на обидную осечку в последней гонке, нынешний сезон в Porsche Carrera Cup Italia стал лучшим в карьере украинского пилота Tsunami RT и принес ему серию личных рекордов – шестое место в общем зачете, 59 очков, два подиума и быстрейший круг! Хотя гоночный сезон в Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France уже завершился, Tsunami RT и Александра Гайдая впереди ждет еще немало работы. В ближайшее время, в середине ноября, запланирована серия тестов, которая станет первым этапом подготовки к сезону 2015 года. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT

Да, он это сделал

После двух дней асфальтовых допов ралли Испании Себастьян Ожье (на фото) досрочно оформил титул чемпиона мира по ралли. Преимущество, которое француз накопил в первый «гравийный» день гонки, позволило ему относительно комфортно держать соперников на расстоянии до конца этапа. Спокойствие Ожье оставалось непоколебимым, даже когда его напарник по команде VW и единственный соперник в споре за титул Яри-Матти Латвала стал выигрывать один СУ за другим, оставив за собой сразу восемь(!) допов из десяти. На самом деле большую часть дистанции Себастьян находился рядом, почти не теряя своего запаса по времени. К тому же, действующий чемпион также успел показать один быстрейший результат, несколько охладив пыл преследователя. На финише Яри-Матти не выглядел сильно расстроенным, но до лидера ему все равно не хватило чуть больше одиннадцати секунд... Вопрос о «бронзе» ралли Испании решался в очень плотном противостоянии сразу трех «скандинавских» пилотов. Однако, Мадс Остберг (Citroen) стал понемногу отставать от своих ближайших соперников, а Андреаса Миккельсена (VW) остановил прокол колеса, заставивший потерять около двух с половиной минут. А потому третьим на подиум заслуженно поднялся Микко Хирвонен (Ford), который пусть и не был столь быстр, как экипажи «народной марки», но провел этап стабильно без крупных неприятностей. Украинец Юрий Протасов удачно воспользовался сложившейся ситуацией и возможностями своего нового автомобиля. Киевлянин завершил этап на одиннадцатой строчке «абсолюта», совсем чуть-чуть недотянувшись до зачетной десятки. Жаль, в этом ему помешала и дорожная ошибка – на одном из постов экипаж получил отметку на минуту раньше, что принесло дополнительную минуту к результату. Валерий Горбань провел два последних дня гонки, пытаясь наверстать упущенное на гравийной части дистанции. Украинец держался в третьей десятке общего протокола по результатам на спецучастках, но в зачете чемпионата WRC2 сумел подняться только на одну строчку, дотянувшись до шестой позиции. Последней гонкой WRC станет ралли Уэльса, старт которого состоится в середине ноября. Результаты ралли Испании (первая десятка экипажей) 1. Ожье / Инграссия / VW Polo R WRC / 3:46.44.6 2. Латвала / Анттила / VW Polo R WRC / 3:46.55.9 3. Хирвонен / Лехтинен / Ford Fiesta RS WRC / 3:48.26.8 4. Остберг / Андерссон / Citroen DS3 WRC / 3:48.57.9 5. Сордо / Марти / Hyundai i20 WRC / 3:49.06.8 6. Невилль / Гилсул / Hyundai i20 WRC / 3:50.45.6 7. Миккельсен / Флоен / VW Polo R WRC / 3:50.47.5 8. Прокоп / Томанек / Ford Fiesta RS WRC / 3:54.51.4 9. Педдон / Кеннард / Hyundai i20 WRC / 3:55.57.0 10. Аль-Аттия / Берначчини / Ford Fiesta RRC / 3:59.24.4 Положение в Чемпионате мира по ралли после 12 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Ожье / VW / 242 2. Латвала / VW / 211 3. Миккельсен / VW / 150 4. Хирвонен / Ford / 108 5. Остберг / Citroen / 92 6. Невилль / Hyundai / 91 По материалам WRC

Дело сделано?

Уже первый день ралли Испании обозначил главного претендента на победу. Несмотря на тот факт, что Себастьяну Ожье (на фото) вновь предстояло идти первым по гравийной трассе и тратить время на расчистку дорожки для остальных участников, но именно француз после пятницы уверенно возглавляет протокол. Действующий чемпион был далеко не лучшим в первый полновесный день гонки. Однако, ему удалось не слишком много времени потерять на первом, самом сложном круге ралли. А более важно, что Себастьян был быстрее своих самых опасных соперников, а именно напарников по команде VW Яри-Матти Латвалы и Андреаса Миккельсена. Когда же пелотон выехал на СУ4, на котором покрытие было смешанным гравий-асфальт, то Ожье и вовсе сумел выйти в лидеры. На втором круге допов дорожка была не в пример лучше, а потому добавив еще две победы на спецучастках Себастьян заметно упрочил свое преимущество, опережая ближайшего из конкурентов более чем на полминуты. Ближайшими в конце дня можно посчитать сразу четверых пилотов, первого от последнего из которых отделяет всего лишь 4,8 секунды. Возглавляет эту группу преследователей Латвала, который был недоволен поведением своего авто и к тому же ударил машину о камень, потеряв на этом достаточно много времени. Сразу следом идут Мадс Остберг (Citroen) и Миккельсен. При чем первому как минимум дважды не повезло попасть в плотный шлейф пыли от впередиидущих экипажей, что не позволило показать максимум скорости. Замыкает четверку «вице-фаворитов» Микко Хирвонен (Ford), который напротив был в пятницу всем доволен. Отметим также, что пользуясь удачной позицией на старте некоторую часть дистанции протокол возглавлял Тьерри Невилль (Hyundai), но и ему приходилось терять время в пыли. Победой на СУ отметился и его напарник по команде Хейдон Паддон, но новозеландец не удержал свой болид на трассе в конце дня, после чего вынужден был поменять два пробитых колеса. Похожая ситуация сложилась с Крисом Миком (Citroen), но у британца была только одна запаска, а потому пришлось прекратить борьбу и ожидать рестарта в субботу. Рестартовать будет и Элфин Эванс (Ford), машина которого также пострадала в аварии в конце пятницы. Для украинца Юрия Протасова пятница прошла относительно спокойно. Киевлянин показывал результаты во второй десятке абсолютного зачета (лучшим из них стало 11-е место на СУ7), завершив этап на двенадцатой позиции. Другой наш соотечественник Валерий Горбань повел борьбу достаточно активно, дважды опередив Юрия, но уже на СУ5 его Mini после удара о бетонный столбик на обочине вынужден был прекратить гонку, также ожидая рестарта в следующий день на седьмой позиции в зачете WRC2. В субботу участники преодолеют самый протяженный этап ралли Испании, состоящий из шести асфальтовых допов. По материалам WRC

Красивый старт

Вчера вечером после гравийно-асфальтового шейкдауна и торжественного открытия участники двенадцатого этапа Чемпионата мира по ралли в Испании уже успели порадовать болельщиков коротким, но эффектным асфальтовым допом в самой Барселоне. Дистанция в 3,2 километра не могла серьезно повлиять на расстановку сил, но лучший результат впереди действующего короля Себастьяна Ожье показал его напарник по команде VW Андреас Миккельсен. Украинец Юрий Протасов (на фото) «в соответствии» со своим стартовым номером находится на 14-й строчке. А Валерий Горбань значится 26-м в общем зачете и 9-м в категории WRC2. Хотя Алексей Кикирешко был в заявочном списке ралли Испании, но, увы, в стартовом листе его фамилия не значится. Сегодня экипажам предстоит преодолеть два круга по три допа, два из них (СУ4, и он же СУ7) имеют смешанное гравийно-асфальтовое покрытие. Остальные – гравийные. По материалам WRC

Tsunami RT: перед финалом сезона в Монце

Украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай завершат гоночный сезон 2014 года выступлением на финальном этапе Porsche Carrera Cup Italia, который пройдет 24-26 октября на легендарной трассе Autodromo Nazionale di Monza. Александру Гайдаю и команде пришлось выбирать один из двух вариантов завершения гоночного сезона - в ближайшие выходные одновременно финишируют как французский, так и итальянский Porsche Carrera Cup. Таким образом, украинскому пилоту предстояло сделать выбор между Италией (со знаменитой Монцей) и Францией (с любимым треком «Поль Рикар» в Ле-Кастелле)… Необходимо было взвесить все плюсы и минусы обоих вариантов, после чего сделать окончательный выбор. Можно было отправиться в Монцу и продолжать борьбу за пятую позицию в абсолютном зачете Porsche Carrera Cup Italia. Либо все-таки совершить очередную поездку в Ле-Кастелле, где украинец чувствует себя наилучшим образом и может завершить сезон в Porsche Carrera Cup France на подиуме в зачете Дивизиона В. Александр Гайдай: «Для меня это был очень трудный выбор. «Поль Рикар» - моя любимая трасса, на которой я всегда добивался хороших результатов. А вот Монцу я не могу назвать по-настоящему успешной для меня. В Ле-Кастелле я быстро и результативно езжу, получаю удовольствие, да и места там очень красивые. Если же говорить о Монце, то это достаточно скучная трасса для меня - кто позднее всех затормозит в повороте, тот и быстрее всех едет. Нет, трасса, конечно, знаменитая, но для меня все-таки весьма скучная. Но даже на скучных трассах надо уметь успешно выступать. И каждая гонка, каждая тренировка, каждая возможность проехать здесь и привезти более высокое место – это задел на следующий год, в котором мы хотели бы побороться за место в тройке призеров по итогам сезона в итальянской серии. У меня есть опыт выступлений в Монце, есть необходимые настройки – и я умом понимаю, что надо ехать в Монцу. Но мое сердце там, во Франции. Приходится, как обычно, эмоции унять и ехать куда надо, хотя и не очень хочется. Буду стараться, чтобы был хороший результат!» Autodromo Nazionale di Monza является одной из старейших и быстрейших трасс мира – ей до сих пор принадлежит абсолютный рекорд скорости в истории Формулы-1, установленный в 2004 году (бразилец Рубенс Баррикелло проехал круг со средней скоростью 260,395 км/ч). И как раз на этом скоростном треке Александра Гайдая ждет серьезная борьба за пятое место в общем зачете Porsche Carrera Cup Italia. Во-первых, украинец лишь на одно очко отстает от Альберто де Амичиса. Во-вторых, на пятки обоим наступает Энрико Фульдженци, прошлогодний чемпион серии. Интересно, что в Монце в качестве тренера и консультанта пилота Tsunami RT вновь выступит известный француз Кевин Эстре, давно заработавший репутацию одного из лучших пилотов в Porsche Carrera Cup (чемпион Франции и Германии, вице-чемпион мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup). Тем более, у Кевина есть успешный опыт выступлений на Autodromo Nazionale di Monza – два подиума на этапах Porsche Mobil 1 Supercup в 2012-2013 годах. Прямую трансляцию с гонок на Autodromo Nazionale di Monza можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Первая гонка (28 минут + 1 круг): суббота, 25 октября, старт в 17.50 (время киевское) Вторая гонка (28 минут + 1 круг): воскресенье, 26 октября, старт в 15.00 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT

Внимание на Испанию

Среди достаточно длинного стартового листа предпоследнего этапа Чемпионата мира по ралли, ралли Испании, присутствуют и три экипажа с украинским флагом на борту. «Лидером» небольшой национальной дружины можно посчитать Юрия Протасова, штурманом которого выступает Павел Черепин. Киевляне значатся под высоким номером 14 на уже знакомом Ford Fiesta RS WRC подготовки именитого британского ателье M-Sport (на фото на ралли Франции). Это уже третья гонка чемпионата мира на таком автомобиле. Украинцы вновь едут «в свое удовольствие» - программа выступлений в «младшем» зачете WRC2 на этот год у Протасова завершена, но есть возможность с положительной стороны зарекомендовать себя в общем зачете. Напротив, Валерий Горбань и Владимир Корся как раз будут сражаться за очки вышеуказанного чемпионата WRC2. Mini JCW S2000, на этот раз несущий номер 38, пока довез своих владельцев только до четырнадцатой строчки в таблице сезона. Впрочем, многие соперники впереди находятся совсем недалеко, а в запасе у украинцев есть еще две зачетные гонки. А значит, главной целью у Горбаня будет результативный финиш, желательно впереди своих прямых конкурентов. Третьим украинским пилотом в Испании является Алексей Кикирешко, ассистирует которому эстонец Кулдар Сикк. В руках киевлянина такой же Mini JCW, а к тому же Алексей значится в числе участников «младшего» чемпионата мира. В таблице WRC2 пока его фамилия отсутствует, но еще есть возможность записать на свой счет зачетные баллы. Напомним, ралли Испании стартует уже сегодня коротким асфальтовым суперспецучастком в Барселоне. Основные события на трассе развернутся в пятницу и субботу, которые являются самыми протяженными днями гонки (особенно суббота). При этом завтра экипажи ждет гравийная секция, а послезавтра и в воскресенье – асфальтовые допы. Пожелаем украинским спортсменам удачи в Испании! По материалам WRC

Новая глава

Со следующего сезона в Европе станет на один шоссейно-кольцевой монокубок больше – свою серию специально для бренда TT запускает Audi. Специально для нового многоэтапного соревнования немецкая компания разработала гоночный прототип (на фото) на базе последнего поколения своей популярной модели. При массе в 1125 килограммов болид имеет 310-сильный 4-цилиндровый турбомотор под капотом, работающий в паре с 6-ступенчатой секвентальной КПП и активным дифференциалом. Примечательно, что инженеры постарались по минимуму вмешиваться в механику силового агрегата, что позволит удержать расходы на приемлемом уровне. Тем не менее его дооснастили специальной функцией «бустера»: управляющая электроника позволяет кратковременно повысить отдачу на 30 «лошадей». В календаре 2015-го года для Audi Sport TT Cup планируется провести шесть этапов, каждый из которых будет проходить в паре с одной из гонок чемпионата DTM. Но зачетных заездов будет дюжина – по два на уик-энд. Организаторы моносерии собираются выставить на старт 24 болида, при чем 18 из них будут отданы в аренду «постоянным» пилотам серии, а 6 машин поведут специально приглашенные участники. Вообще-то, представители Audi позиционируют свои соревнования для молодых гонщиков или уже опытных, но выступавших ранее на машинах другого класса. Кроме того в «собственном» кубке удобно «тренировать» будущих фирменных звезд «четырех колец». К слову, победителю Audi Sport TT Cup уже анонсирована программа выступлений в гонках на технике категории GT3. По материалам Audi

Собственная гордость

Новым победителем ВТСС стал британец Колин Теркингтон (на фото №5), который на автомобиле BMW 125i M Sport с командой eBay Motors выиграл по два личных и два командных титула. Британский чемпионат туринг-каров (ВТСС) по мнению большинства автоспортивных экспертов является вторым по авторитетности европейским кузовным первенством после немецкого DTM. Долгое время организаторы обоих серий конкурировали друг с другом, иногда планировали в чем-то объединиться, но в настоящее время каждый из них нашел свою «уникальную» нишу. В отличие от германцев, которые предпочитают ультимативные силуэты под стать «Формуле 1», представители Туманного Альбиона гоняются на чуть более «народных» машинах собственного класса NGTC, или Next Generation Touring Cars – «новое поколение туринг-каров». Смысл примерно следующий. Полупрототипы-полусилуэты, базирующиеся на реальных массовых моделях с большой долей гоночных доработок. Тем не менее в значительной части важных агрегатов наблюдается фактически унификация болидов, что позволяет заметно снизить стоимость каждого из них для участников, а заодно и уравнивает технические характеристики. Весьма оригинален и спортивный регламент. В каждый из десяти гоночных уик-эндов в ВТСС проходит по три зачетных заезда, баллы в которых набирает первая десятка пилотов. Дополнительные пункты падают в копилку участников за поул-позицию в квалификации, за быстрейший круг и за лидирование хотя бы раз на линии старт-финиш в «финалах». Все вместе позволяет весьма напряженно вести борьбу за медали, при чем едва ли не до самого последнего старта. Например, в тридцати гонках нынешнего сезона победы отпраздновали одиннадцать различных спортсменов! Впрочем, львиная доля триумфов пришлась на тройку «титанов»: Теркингтона (BMW, 8 побед), Джейсона Плейто (MG, 6 побед) и Эндрю Джордана (Honda, 4 победы). Однако, если первый стал абсолютно лучшим, относительно стабильно выступая на протяжении всего сезона, а второй взял «серебро» спуртом на финише года, то третий имел наибольший успех только в первой части чемпионата, в итоге уступив Гордону Шеддену (Honda, 3 победы) и Мету Джексону (Ford, 2 победы). Примечательно, что Теркингтон завоевал титул как в самом чемпионате ВТСС, так и в Трофее независимых пилотов. Однако, произошло это благодаря в первую очередь пока слишком малому числу официальных производителей. По сути здесь выступают «заводскими» силами только китайский MG («золото») и японская Honda («серебро»). Зато отсутствие «профессиональных» игроков позволяет набрать на старте очень пеструю компанию болидов. В отличие от того же DTM, который уже много лет озабочен всего тремя марками на старте, в ВТСС бок о бок сражается очень пестрая ватага автомобилей. BMW 125, Honda Civic (как хетчбек, так и универсал!), MG6 GT, Ford Focus, Audi A4, Audi S3, Mercedes A-класс, Chevrolet Cruse (седан и хетчбек), Proton Gen2 и даже Vauxhall Insignia, Toyota Avensis и VW CC. По материалам ВТСС

Водитель? Он не нужен!

Во время финального этапа нынешнего чемпионата DTM, который, как уже отмечалось, с блеском выиграла Audi, компания из Ингольштадта эффектно продемонстрировала одну из своих разработок автомобиля-робота. По кольцу Хоккенхаймринга в полноценно гоночном режиме пронеслась Audi RS7 (на фото), управляемая исключительно электроникой. Без непосредственного участия человека. Хотя заезд весьма впечатлил всех собравшихся, отказываться от водителя за рулем в ближайшем будущем еще несколько рановато. Во-первых, для «идентификации» своего положения в пространстве автопилот использовал высокоточные радиосигналы, которые передавались по беспроводной связи на автодроме. Чтобы обеспечить подобную «локацию» в общих масштабах даже хотя бы на основных магистралях потребуется изрядное количество времени и ресурсов. Во-вторых, электроника на борту не пыталась распознать все важные объекты на дороге, а только акцентировала внимание на «ключевые» элементы, корректируя работу двигателя, трансмиссии, руля и тормозов после сравнения настоящей траектории с идеальной, которая была заложена в память компьютера ранее. Естественно, предугадать все возможные сценарии дорожного движения в жизни обычного водителя попросту невозможно. А замечать многочисленных других участников движения и просчитывать все потенциальные варианты развития ситуации мощности современных портативных компьютеров пока хватает не очень. Во всяком случае, движение в гоночном стиле, что увидели зрители на трибунах, сейчас остается лишь отдаленной целью разработчиков. Впрочем, еще несколько лет назад подобный шоу-заезд вообще выглядел абсолютной фантастикой. А сейчас некоторые страны технологически готовы организовать на дорогах общего пользования инфраструктуру для полноценных автомобилей без водителя. Инженерам Audi есть чем гордиться. По материалам Audi

Финальный штурм

Последний десятый этап немецкого кузовного чемпионата DTM прошел под диктовку Audi. «Четыре кольца» устроили настоящий штурм на позиции конкурентов и на самом финише сумели вырвать хотя бы один из трех титулов нынешнего сезона! Традиционно заключительный этап DTM проводится на той же трассе, что и дебютный – на культовом немецком треке Хоккенхаймринг. Многие считают ее вотчиной Mercedes, но в этот раз он полностью принадлежал Audi. Если за победу в личном зачете, равно как и в борьбе коллективов главный приз уже забрали пилоты BMW, то поспорить за титул среди марок ингольштадтцам было вполне по силам. Заодно неопределенными оставались и две другие медали в личном зачете, кроме «золотой». Представители Audi продемонстрировали свои претензии уже в квалификации, где Мигель Молина был быстрейшим в первой и, что более важно, в заключительной сессии, а Майк Рокенфеллер опередил всех во второй. Впрочем, последнему квалификация все же не удалась – Майк стартовал лишь седьмым. Зато Молина, а также Маттиас Экстром и Эдоардо Мортара заняли первые три позиции на стартовом поле. Впрочем, во время старта на трассе началась настоящая чехарда, перетасовавшая пелотон едва ли не сверху до низу. На первых кругах лидер менялся трижды, но «желтая майка» досталась еще одному из пилотов Audi Джейми Грину. Хотя калейдоскоп событий продолжал быстро «вращаться» позади британца, ему все же удалось сохранить свою позицию почти до самого финиша гонки, даже несмотря на весьма непредсказуемый период пит-стопов. Но победу все же отпраздновал Экстром. Глубоко провалившись вниз по таблице на старте этапа, швед постепенно начал подниматься наверх. А когда после аварии между Бруно Спенглером и Даниелем Хункаделлой на трассе появился сафети-кар, Экстром оказался аккурат позади лидирующего Грина. Три круга напряженного ожидания и всего пара витков по трассе после рестарта... Но и этого Маттиасу хватило, чтобы провести атаку на своего напарника. Примечательно, что Джейми финишировал лишь третьим, на последнем круге пропустив вперед еще и Рокенфеллера. Не исключено, что сделал это он намеренно: благодаря «серебру» Майк сумел набрать дополнительные три очка в сезоне, чтобы отодвинуть с последней ступени годового подиума Кристиана Виеториса из «клана» Mercedes. «Серебро» в Чемпионате уверенно оставил за собой Экстром (на фото). Тройная победа Audi позволила совершить марке стремительный рывок в зачете производителей, эффектно обставив до этого лидирующую BMW. Отметим также, что и в зачете команд ингольштадтцам удалось взять «серебро» и «бронзу» вслед за баварцами. Результаты гонки (первая десятка) 1. Экстром / Audi / 1:08:37.604 2. Рокенфеллер / Audi / +2.402 3. Грин / Audi / +3.914 4. ди Реста / Mercedes / +4.163 5. Виттман / BMW / +4.962 6. Шейдер / Audi / +6.540 7. Томчик / BMW / +7.526 8. Молина / Audi / +11.104 9. да Кошта / BMW / +12.198 10. Паффетт / Mercedes / +14.781 Результаты Чемпионата DTM (личный зачет, первая шестерка) 1. Марко Виттман / BMW / 156 2. Маттиас Экстром / Audi / 106 3. Майк Рокенфеллер / Audi / 72 4. Кристиан Виеторис / Mercedes / 69 5. Эдоардо Мортара / Audi / 68 6. Мартин Томчик / BMW / 49 Результаты Чемпионата DTM (зачет марок) 1. Audi / 411 2. BMW / 380 3. Mercedes / 219 По материалам DTM