На шаг ближе

Команда Mercedes в очередной раз победным дублем не оставила шансов своим соперникам теперь и на семнадцатом этапе Чемпионата мира «Формула 1», который принял у себя американский Остин. При чем Льюис Хемилтон вновь был впереди Нико Росберга, набрав уже двадцать четыре очка преимущества. Тем не менее после гран-при США интрига в борьбе за личный титул теперь уж точно сохранится до самой последней гонки текущего сезона. Если бы нынешний чемпионат проходил по привычным правилам, то британцу для «короны» за два оставшихся этапа достаточно было бы набрать всего лишь один балл. Однако, удвоенная сумма очков, которая будет присуждена зачетной десятке на финальной гонке в Абу-Даби позволяет немцу надеяться на чудо и одним махом отыграть все накопившееся отставание. При чем подобный шанс останется у Росберга, даже если он сойдет в Бразилии, а Хемилтон наоборот наберет максимум пунктов. Фанаты «королевских гонок» по-разному воспринимают подобную ситуацию. Одни отмечают, что гонка в Арабских Эмиратах ничуть не хуже и не лучше, чем все остальные в календаре. И давать на ней за победу не 25, а сразу 50 очков выглядит абсолютно несправедливым. Ладно бы дистанция финального гран-при была бы в два раза больше... Другие же, особенно в Германии, очень рады, что главный вопрос чемпионата останется не решенным до самого последнего старта. Впрочем, ответ на него все узнают уже скоро. А пока еще раз поздравим команду Mercedes с отличной работой. Оба пилота «серебряных стрел» объективно были быстрейшими как на тренировках, так и в квалификации. Примечательно, что в решающий момент на болиде Хемилтона не совсем хорошо работали тормоза, но даже это не помешало британцу остаться вторым на стартовой решетке после напарника. Оба уверенно удерживали первые две позиции и в самой гонке, а ключевым моментом стал обгон на позднем торможении, произведенный Льюисом на 24-м круге. Нико надеялся контратаковать во время второй сессии пит-стопов, но в итоге все равно остался позади Хемилтона. На финише обоих разделило чуть более четырех секунд, в то время как ближайший из соперников проиграл лидеру более 25-ти. Этим «лучшим» вновь оказался Ден Риккардо (Red Bull), совсем ненамного, но оставивший за спиной оба Williams. Доезжающий последние гран-при за «быков» Себастьян Феттель всю дистанцию вынужден был провести в плотных атаках, прорываясь из самого конца пелотона после старта с пит-лейн, но все же добрался до седьмой строчки. Напомним, туда его отправили за использование шестого силового модуля, при разрешенном лимите в пять на весь сезон. Команда даже хотела не выпускать его на квалификации, что вызывало крайне негативную реакцию как со стороны фанатов, так и организаторов американского этапа. Впрочем, затем руководство конюшни передумало и позволило немцу проехать как минимум первую сессию, чтобы не спровоцировать возможный недопуск на старт по правилу «107%». В остальном же этап в США не вызвал никаких ярких эмоций, что, пожалуй, и не слишком-то расстроило фанатов. Уже через неделю пелотон стартует в Бразилии, где «скучные» гонки получаются крайне редко. Результаты ГП США (первая десятка пилотов) 1. Хемилтон / Mercedes / 1:40.04.785 2. Росберг / Mercedes / +4.314 3. Риккардо / Red Bull / +25.560 4. Масса / Williams / +26.924 5. Боттас / Williams / +30.992 6. Алонсо / Ferrari / +1.35.231 7. Феттель / Red Bull / +1.35.734 8. Магнуссен / McLaren / +1.40.682 9. Мальдонадо / Lotus / +1.47.870 10. Вернь / Toro Rosso / +1.48.863 Положение в Чемпионате мира «Формула 1» после 17 этапов (первая десятка пилотов) 1. Хэмилтон / Mercedes AMG / 316 2. Росберг / Mercedes AMG / 292 3. Риккардо / Red Bull Racing / 214 4. Боттас / Williams Martini Racing / 155 5. Феттель / Red Bull Racing / 149 6. Алонсо / Scuderia Ferrari / 149 7. Баттон / McLaren Mercedes / 94 8. Масса / Williams Martini Racing / 83 9. Хюлкенберг / Sahara Force India F1 Team / 76 10. Магнуссен / McLaren Mercedes / 53 Положение в Кубке конструкторов после 17 этапов (первая шестерка команд) 1. Mercedes AMG / 608 2. Red Bull Racing / 363 3. Williams Martini Racing / 238 4. Scuderia Ferrari / 196 5. McLaren Mercedes / 147 6. Sahara Force India F1 Team / 123 По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Официально

Стюарды проходящего сейчас в США этапа Чемпионата мира «Формула 1» не станут наказывать команды Caterham и Marussia (на фото) за их отсутствие на данной гонке. Хотя это является прямым нарушением регламента, судьи с одобрения представителей FIA приняли во внимание объективные причины, помешавшие каждой из этих конюшен. Соответственно, был изменен и формат квалификации (но только на эту гонку) с учетом лишь 18 машин на стартовом поле. Теперь в первой и второй частях из борьбы за поул-позицию будут выбывать только по 4 худших участника. В то же время в финальной сессии по-прежнему места на решетке распределят десять быстрейших пилотов. По материалам FIA

Оружие массового ограничения

Хотя пилоты «Формулы 1» и всевозможные эксперты безопасности гонок сошлись во мнении, что авария Жюля Бьянки на ГП Японии стала результатом неблагоприятного стечения сразу нескольких обстоятельств, но руководство «королевских гонок» решило все же усилить меры безопасности во время этапов. Кроме общепринятых флаговых сигнализаций, а также возможности использовать автомобиль безопасности, принято решение опробовать еще одну систему, предупреждающую инциденты. Теперь в распоряжении дирекции гонки будет специальная «кнопка», которая позволит автоматически и дистанционно ограничить скорость движения сразу всех болидов на трассе. Примечательно, что реализация подобного «гаджета» не потребовала больших усилий инженеров – они воспользовались уже отлаженной системой ограничения скорости на пит-лейн. Завтра, в пятницу 31 октября после окончания свободных заездов перед Гран-При США участники Чемпионата мира проведут натурные испытания. Если все пройдет удачно, то после необходимой калибровки электроники подобная функция будет введена в арсенал дирекции гонок «Формулы 1» в самом ближайшем будущем. По материалам Formula 1

Главный вопрос

Последний, десятый этап Кубка мира по кросс-кантри ралли, который уже стартовал в Португалии, должен назвать имя главного победителя сезона. Шансы есть у Владимира Васильева на Mini и Нассера Аль-Аттии, который в этот раз выбрал для себя прототип на базе Ford. Впрочем, россиянин находится в более выигрышном положении. Во-первых, для титула лидеру нынешнего сезона достаточно лишь войти в число лучших, в то время как катарцу необходимо быть первым, при условии, что его соперник столкнется с некоторыми трудностями. Во-вторых, в одной команде с Васильевым едут сразу несколько очень опытных и достаточно быстрых местных пилотов, которые в случае необходимости по просьбе руководства британско-немецкой конюшни, естественно, помогут подняться одноклубнику повыше в таблице. Баха «Portalegre 500» пройдет фактически в один день – субботу 1 ноября – и, что отражено в названии, предложит участникам чуть более 450 «боевых» километров. Завтра в пятницу 31 октября экипажи проедут всего лишь один «суперспециальный» участок длиной пять с половиной километров, а на следующий день «выберут» лучших на двух протяженных гоночных отрезках. В достаточно большом стартовом листе присутствует и украинский флаг. Штурманом у казахского пилота Андрея Чередникова вновь значится Дмитрий Цыро. В бой экипаж пойдет на уже знакомом прототипе Toyota H3Evo самой массовой на данном этапе категории Т1. Напомним, Дмитрий с 14 очками среди очень плотной группы вторых пилотов занимает место в начале третьей десятки в зачете Кубка мира. По материалам организатора

Кто? Где? С кем?

Сезон этого года в «Формуле 1» приближается к своему завершению. Самое время поговорить о будущем чемпионате мира. Большая часть пилотов уже решила вопрос трудоустройства. Фернандо Алонсо еще «не разошелся» с Ferrari, а значит «не женился» на Honda с McLaren. Соответственно, Себастьян Феттель уже «бросил» Red Bull, но пока официально не может подтвердить, что займет кокпит «красной итальянки». Но в обоих случаях число сомневающихся в подобном прогнозе стремительно сокращается. Напарником немца в «скудерии» должен остаться Кими Райкконен, у которого также как у Алонсо имеется действующий контракт на 2015-й. В то же время австрийская конюшня уже анонсировала, что место Феттеля займет Даниил Квят, а лидером коллектива станет Даниэль Риккардо. Еще раньше определился с составом чемпионский Mercedes: немцы не будут менять своих пилотов Льюиса Хемилтона и Нико Росберга. Среди лидеров пелотона «свободная» машина остается только в McLaren, но с огромной долей вероятности вторым номером британцев станет один из действующих гонщиков Дженсон Баттон или Кевин Магнуссен. У первого из них есть опыт и титул, у второго – молодость и сильная протекция со стороны Рона Денниса. Эксперты затрудняются дать определенный ответ, а потому остается только ждать официальных релизов самой команды. В группе «середняков» ситуация также более-менее ясна, но официально полностью укомплектован только Williams. Оставить все как есть было абсолютно логичным выбором, учитывая, что в нынешнем сезоне британцы буквально птицей Феникс взлетели почти в самый топ протоколов. А потому Фелипе Масса и Валттери Ботас могут праздновать новый год спокойно. В Force India решили продлить сотрудничество с Нико Хюлкенбергом, в Lotus – с Пастором Мальдонадо, а в Toro Rosso позвали новичка Макса Ферстаппена. Заметим, что для каждой из этих конюшен, за исключением, пожалуй, «младших быков», большую роль играет наличие спонсорского пакета у того или иного пилота. А потому эксперты прогнозируют, что индийцы оставят у себя и Серхио Переса. Кокпиты вторых болидов Lotus и Toro Rosso на сегодняшний момент являются самыми «горячими предложениями», но угадать «правильные» фамилии сейчас не берется никто. Отмечается только, что чуть больше шансов, чем у остальных у Карлоса Сайнса младшего (Toro Rosso) и Романа Грожана (Lotus). Что же касается трех оставшихся коллективов, то здесь говорить о составах на следующий сезон пока не приходится. В каждой из трех конюшен, возможно, руководство сейчас решает более насущный вопрос самого участия в чемпионате мира. При этом, если ситуация в Sauber остается контролируемой, а в Caterham надеются начать все заново, то будущее Marussia выглядит очень туманно. Естественно, все шесть кокпитов пока свободны, но и фаворитов занять их среди возможных гонщиков назвать не представляется возможным. По материалам Formula 1

Только 18

На ближайшем этапе Чемпионата мира «Формула 1», который состоится в следующие выходные в американском Остине, на стартовом поле может оказаться только 18 машин вместо «привычных» 22-х. Ожидается, что статус отсутствующих получит малазийско-британский Caterham (на фото), а также номинально российская Marussia. У каждой из этих конюшен в последнее время имеются очень серьезные неприятности в сфере финансирования. Примечательно, что ситуация с первым из коллективов остается очень нестабильной на протяжении уже нескольких месяцев. Причиной тому стали разногласия между прежним владельцем Тони Фернандесом и новыми покупателями. Стороны долго обвиняли друг друга в нарушении договоренностей, а после чего сделка была и вовсе расторгнута. Тем не менее действующий кризисный менеджмент Caterham собирается в экстренном порядке найти новых инвесторов, и эти попытки оцениваются экспертами весьма позитивно. Во всяком случае «хозяин» «Формулы 1» Берни Экклстоун официально разрешил пропустить команде два гран-при в США и Бразилии без дополнительных штрафных санкций, если британские болиды появятся на старте финального этапа в Абу-Даби. Вопрос с Marussia остается «тайной, покрытой мраком». Официальных заявлений пока не поступило, но, как отмечают некоторые инсайдеры, команда также окажется за бортом американской и бразильской гонок, которые идут с интервалом в одну неделю. Нынешние владельцы хотят избавиться от своего «актива» уже сейчас, а попутно сэкономить как минимум на двух выездных гран-при. С другой стороны без одобрения организаторов чемпионата это приведет к весьма неприятным последствиям, что может даже сделать продажу конюшни абсолютно непривлекательной. По материалам Formula 1

Аргентина торжествует

Очередной уик-энд Чемпионата мира туринг-каров (WTCC) в Японии досрочно назвал имя главного триумфатора сезона. Как и ожидалось, им стал аргентинец Хосе Мария Лопес (на фото), сумевший переиграть своих французских напарников по команде Citroen Ивана Мюллера и Себастьяна Лоэба. Свой титул аргентинец оформил уже в первой из двух зачетных гонок. Как ни старался его ближайший преследователь Мюллер противодействовать Лопесу, это ему не удалось дважды. Сначала Хосе перехватил у неизменно быстрейшего Ивана лучший результат на круге в самой важной последней части квалификации, а затем уже самому французу пришлось останавливаться во время заезда из-за прокола колеса. Впрочем, победа аргентинца выглядела полностью заслуженной: отбросив любые тактические прогнозы, Хосе сразу же захватил лидерство и уверенно возглавлял пелотон до самого финиша. В остром споре за остальные позиции на подиуме гонки лучшим стал Том Чилтон (Chevrolet), следом за которым в протоколе значились Лоэб и Норберт Мичелис (Honda). После определения короля сезона во втором заезде накал страстей как будто заметно упал. Гонку выиграл представитель местной Honda Габриэле Тарквини. Итальянец стартовал с поула, уверенно держал свою позицию и законно финишировал первым. Компанию ему на подиуме составили Дусан Боркович (Chevrolet) и еще один пилот «крылатой» марки Мичелис. Трио пилотов «двойного шеврона» дружно заняла места с пятого по седьмое. Теперь участников чемпионата WTCC ждет лишь заключительный уик-энд на почти всегда богатой на эмоции гонке в Макао. Теоретически, на ней Лоэб еще может попытаться отобрать у Мюллера «серебряную» награду, но без помощи самого Ивана ликвидировать 30 пунктов отставания многократному раллийному чемпиону не удастся. Хотя итоговая таблица обещает очень напряженную борьбу между другими пилотами, но все это будет происходить за места за пределами призового подиума. По материалам WTCC

Tsunami RT: «ударный» финиш сезона

Финиш сезона в Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся в Монце, для украинской команды Tsunami RT и Александра Гайдая получился неоднозначным. С одной стороны, пилот заметно прибавил в скорости и успешно боролся за пятое место по итогам сезона. С другой, из-за технических проблем финальная гонка сезона завершилась серьезной аварией. Гоночный уик-энд на Autodromo Nazionale di Monza для Tsunami RT начался успешно – во время свободных тренировок (две сессии) Александр Гайдай стал пятым и восьмым. При этом лучшее время прохождения круга составило 1.53,158 – лишь на четверть секунды хуже, чем личный рекорд украинского пилота, установленный в мае в квалификации (1.52,896). Кевин Эстре (тренер Александра Гайдая): «Обычно первую сессию свободных тренировок мы посвящаем тонкостям пилотирования, а во второй особое внимание уделяем настройкам автомобиля. Пока есть небольшие потери времени в двух поворотах на последнем секторе, мы над этим работаем, но остальное было отлично. Гайдай постоянно улучшает свой результат, и я уверен, что завтра он может очень хорошо выступить». В субботу утром Александр Гайдай успешно преодолел оба этапа квалификационной сессии (для всех участников и для восьмерки лучших), что принесло ему восьмое место на старте и новый личный рекорд круга на легендарной трассе. На этот раз украинец промчался гоночное кольцо Монцы за 1.52,272 – то есть улучшил свой рекорд больше чем на полсекунды (точнее, на 0,624 с)! Александр Гайдай: «Могу сказать, что провел квалификацию на своем уровне. Не было каких-то ошибок – просто соперники оказались немного быстрее. Предстоит еще работать над пилотированием. Но я заметно улучшил свой майский личный рекорд на этой трассе». Первая гонка, которая состоялась в субботу во второй половине дня, запомнилась грандиозным хаосом на старте, когда в первом повороте Энрико Фульдженци и Альберто де Амичис (оба, кстати, являлись основными соперниками Александра Гайдая в борьбе за пятое место по итогам сезона) едва не спровоцировали массовый завал. К счастью, единственными жертвами этой суматохи оказались как раз оба смутьяна, сами испортившие себе гонку и не проехавшие даже первого круга. Немного не повезло Александру Гайдаю, который в этом столпотворении получил удар в левое колесо и потом всю дистанцию боролся со своим автомобилем – возникли проблемы с управлением, машина не слишком охотно поворачивала влево. Несмотря на это, пилот Tsunami RT успешно финишировал восьмым, что принесло ему три очка и позволило стать пятым в общем зачете серии. Александр Гайдай: «Эта гонка сложилась для меня очень странно. На старте было касание, нарушилась геометрия подвески, потом последовало еще одно касание. Машину было тяжело контролировать - в отдельных поворотах терялось много времени. Но итогами гонки я доволен – сумел финишировать и взять несколько очков, в отличие от Фульдженци и де Амичиса». К сожалению, последняя гонка уик-энда (и всего сезона в Porsche Carrera Cup Italia) для украинской команды Tsunami RT и ее пилота стала сплошным разочарованием. На старте выяснилось, что новая коробка передач (установленная перед гонкой) попросту не работает, в результате чего передачи либо переключались через одну, либо с большим опозданием… А на втором круге постоянные капризы техники привели к серьезной аварии на выходе из поворота Variante Ascari. Александр Гайдай: «Из-за проблем с коробкой и остывших колес машину «слизало» с быстрого поворота. Я все-таки «поймал» автомобиль на гравии, но там была кочка – я на нее налетел и окончательно потерял управление. Жаль, что так получилось. Но это технический вид спорта, и не все зависит от нас. Главный вывод для меня - если машина так себя ведет, то не надо пытаться выжать из неё максимум. Либо дождись, когда она начнет правильно работать, либо вообще не выезжай. Такие ситуации, как сегодня, никому не нужны». По итогам сезона Александр Гайдай финишировал на шестой позиции, причем уступил пятое место Альберто де Амичису лишь по дополнительным показателям – оба набрали одинаковое количество очков. Несмотря на обидную осечку в последней гонке, нынешний сезон в Porsche Carrera Cup Italia стал лучшим в карьере украинского пилота Tsunami RT и принес ему серию личных рекордов – шестое место в общем зачете, 59 очков, два подиума и быстрейший круг! Хотя гоночный сезон в Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France уже завершился, Tsunami RT и Александра Гайдая впереди ждет еще немало работы. В ближайшее время, в середине ноября, запланирована серия тестов, которая станет первым этапом подготовки к сезону 2015 года. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT

Да, он это сделал

После двух дней асфальтовых допов ралли Испании Себастьян Ожье (на фото) досрочно оформил титул чемпиона мира по ралли. Преимущество, которое француз накопил в первый «гравийный» день гонки, позволило ему относительно комфортно держать соперников на расстоянии до конца этапа. Спокойствие Ожье оставалось непоколебимым, даже когда его напарник по команде VW и единственный соперник в споре за титул Яри-Матти Латвала стал выигрывать один СУ за другим, оставив за собой сразу восемь(!) допов из десяти. На самом деле большую часть дистанции Себастьян находился рядом, почти не теряя своего запаса по времени. К тому же, действующий чемпион также успел показать один быстрейший результат, несколько охладив пыл преследователя. На финише Яри-Матти не выглядел сильно расстроенным, но до лидера ему все равно не хватило чуть больше одиннадцати секунд... Вопрос о «бронзе» ралли Испании решался в очень плотном противостоянии сразу трех «скандинавских» пилотов. Однако, Мадс Остберг (Citroen) стал понемногу отставать от своих ближайших соперников, а Андреаса Миккельсена (VW) остановил прокол колеса, заставивший потерять около двух с половиной минут. А потому третьим на подиум заслуженно поднялся Микко Хирвонен (Ford), который пусть и не был столь быстр, как экипажи «народной марки», но провел этап стабильно без крупных неприятностей. Украинец Юрий Протасов удачно воспользовался сложившейся ситуацией и возможностями своего нового автомобиля. Киевлянин завершил этап на одиннадцатой строчке «абсолюта», совсем чуть-чуть недотянувшись до зачетной десятки. Жаль, в этом ему помешала и дорожная ошибка – на одном из постов экипаж получил отметку на минуту раньше, что принесло дополнительную минуту к результату. Валерий Горбань провел два последних дня гонки, пытаясь наверстать упущенное на гравийной части дистанции. Украинец держался в третьей десятке общего протокола по результатам на спецучастках, но в зачете чемпионата WRC2 сумел подняться только на одну строчку, дотянувшись до шестой позиции. Последней гонкой WRC станет ралли Уэльса, старт которого состоится в середине ноября. Результаты ралли Испании (первая десятка экипажей) 1. Ожье / Инграссия / VW Polo R WRC / 3:46.44.6 2. Латвала / Анттила / VW Polo R WRC / 3:46.55.9 3. Хирвонен / Лехтинен / Ford Fiesta RS WRC / 3:48.26.8 4. Остберг / Андерссон / Citroen DS3 WRC / 3:48.57.9 5. Сордо / Марти / Hyundai i20 WRC / 3:49.06.8 6. Невилль / Гилсул / Hyundai i20 WRC / 3:50.45.6 7. Миккельсен / Флоен / VW Polo R WRC / 3:50.47.5 8. Прокоп / Томанек / Ford Fiesta RS WRC / 3:54.51.4 9. Педдон / Кеннард / Hyundai i20 WRC / 3:55.57.0 10. Аль-Аттия / Берначчини / Ford Fiesta RRC / 3:59.24.4 Положение в Чемпионате мира по ралли после 12 этапов (первая шестерка пилотов) 1. Ожье / VW / 242 2. Латвала / VW / 211 3. Миккельсен / VW / 150 4. Хирвонен / Ford / 108 5. Остберг / Citroen / 92 6. Невилль / Hyundai / 91 По материалам WRC

Дело сделано?

Уже первый день ралли Испании обозначил главного претендента на победу. Несмотря на тот факт, что Себастьяну Ожье (на фото) вновь предстояло идти первым по гравийной трассе и тратить время на расчистку дорожки для остальных участников, но именно француз после пятницы уверенно возглавляет протокол. Действующий чемпион был далеко не лучшим в первый полновесный день гонки. Однако, ему удалось не слишком много времени потерять на первом, самом сложном круге ралли. А более важно, что Себастьян был быстрее своих самых опасных соперников, а именно напарников по команде VW Яри-Матти Латвалы и Андреаса Миккельсена. Когда же пелотон выехал на СУ4, на котором покрытие было смешанным гравий-асфальт, то Ожье и вовсе сумел выйти в лидеры. На втором круге допов дорожка была не в пример лучше, а потому добавив еще две победы на спецучастках Себастьян заметно упрочил свое преимущество, опережая ближайшего из конкурентов более чем на полминуты. Ближайшими в конце дня можно посчитать сразу четверых пилотов, первого от последнего из которых отделяет всего лишь 4,8 секунды. Возглавляет эту группу преследователей Латвала, который был недоволен поведением своего авто и к тому же ударил машину о камень, потеряв на этом достаточно много времени. Сразу следом идут Мадс Остберг (Citroen) и Миккельсен. При чем первому как минимум дважды не повезло попасть в плотный шлейф пыли от впередиидущих экипажей, что не позволило показать максимум скорости. Замыкает четверку «вице-фаворитов» Микко Хирвонен (Ford), который напротив был в пятницу всем доволен. Отметим также, что пользуясь удачной позицией на старте некоторую часть дистанции протокол возглавлял Тьерри Невилль (Hyundai), но и ему приходилось терять время в пыли. Победой на СУ отметился и его напарник по команде Хейдон Паддон, но новозеландец не удержал свой болид на трассе в конце дня, после чего вынужден был поменять два пробитых колеса. Похожая ситуация сложилась с Крисом Миком (Citroen), но у британца была только одна запаска, а потому пришлось прекратить борьбу и ожидать рестарта в субботу. Рестартовать будет и Элфин Эванс (Ford), машина которого также пострадала в аварии в конце пятницы. Для украинца Юрия Протасова пятница прошла относительно спокойно. Киевлянин показывал результаты во второй десятке абсолютного зачета (лучшим из них стало 11-е место на СУ7), завершив этап на двенадцатой позиции. Другой наш соотечественник Валерий Горбань повел борьбу достаточно активно, дважды опередив Юрия, но уже на СУ5 его Mini после удара о бетонный столбик на обочине вынужден был прекратить гонку, также ожидая рестарта в следующий день на седьмой позиции в зачете WRC2. В субботу участники преодолеют самый протяженный этап ралли Испании, состоящий из шести асфальтовых допов. По материалам WRC