Китайский расчет

Квалификация третьего этапа Чемпионата мира «Формула 1» не принесла сюрпризов – первый ряд вновь заняли пилоты Mercedes. Преимущество пилотов немецкой команды явно прослеживалось оба первых дня Гран-При Китая. В каждой из свободных практик «трехлучевая звезда» уверенно и занимала верхнюю строчку протоколов, а то и вторую тоже. Трижды Льюис Хемилтон опережал своего напарника, а потому третий к ряду поул для британца в квалификации не стал ни для кого неожиданностью. Нико Росберг попытался списать все на объективные обстоятельства, но оправдания немца для многих пока звучат неубедительно. Если с первой линией стартового поля было более менее все ясно, то дальше начинается самое интересное. Себастьяну Феттелю удалось занять третью строчку, однако, его напарник по Ferrari Кими Райкконен значится только шестым. Между двумя болидами «скудерии» поместились сразу два Williams Фелипе Массы и Валттери Боттас. При этом разрывы между тремя из четырех названных гонщиков остаются минимальны, что обещает очень интересную борьбу завтра на трассе. Десятку сильнейших замкнули Ден Риккардо на Red Bull Роман Грожан на Lotus и, что несколько удивительно, два Sauber Фелипе Насра и Маркуса Эриксона. В число неудачников «традиционно» запишем Manor, оба пилота которой в этот раз были все время на трассе, и McLaren. Несмотря на некоторый прогресс британцев, показанный в том числе и в свободных практиках, задачу максимум – попасть во вторую сессию квалификации – ни Дженсону Баттону, ни Фернандо Алонсо выполнить не удалось. Теперь оба ставят перед собой довольно «грустную» цель добраться до финиша ГП Китая. Эксперты также отмечают, что по большому счету квалификация в Шанхае далеко не всегда отражает результаты будущего гран-при. Трасса способствует борьбе между пилотами и смене мест по ходу гонки. Кроме того отмечена отличная скорость Ferrari на длинных сериях кругов. «Скудерия» действительно собирается побороться за титул с Mercedes? По материалам Formula 1 Фото Mercedes

И еще один контрольный

Третий этап Чемпионата мира «Формула 1» в китайском Шанхае окончательно «докажет» расстановку сил в нынешнем сезоне «королевских гонок». Если у кого-то были неожиданные неудачи в двух первых гран-при, то после Китая все станет абсолютно ясно. Главный вопрос – действительно ли Ferrari сможет бросить вызов до этого выглядевшего неприступным Mercedes. Чуть менее острый, но не менее интересный – сумеет ли Williams угнаться за итальянцами, или же ему вновь уготована участь замкнуть тройку лидеров. Конечно же, существует еще много моментов как в борьбе команд, так и пилотов, которые требуют «уточнения» для поклонников «Формулы 1». И гонка в Шанхае вполне возможно ответит на большую часть из них. Как и на предыдущем этапе 5,45-километровая трасса в Шанхае изобилует большим количеством поворотов на любой вкус. Есть несколько удобных мест для обгона, а «командиры» коллективов могут попрактиковаться в различных вариантах стратегий. Одной из определяющих черт автодрома является большое влияние на результат мощности моторов. Отметим, что в прошлом этап был очень богат на новые имена его победителей. Однако, в последние годы все больше вырисовывается преимущество действующего чемпиона мира Льюиса Хемилтона (на фото справа), который здесь уже трижды поднимался на высшую ступень подиума. Дважды лучшим был Фернандо Алонсо, но кондиции его нынешнего болида гарантировано не позволяют говорить о борьбе в первых рядах. Среди остальных действующих пилотов победу здесь брали по разу Нико Росберг (на фото слева), Себастьян Феттель, Кими Райкконен и Дженсон Баттон. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Итальянский вояж

В конце марта участники украинских гонок «RTR Time Attack» побывали в гостях у их итальянских коллег на первом этапе аналогичной местной серии. Соревнования проходили на знаменитом кольце Мюджелло, на котором собралось достаточно представительное число в 122 пилота в 16-ти зачетных категориях. Заметим, что деление техники на классы у итальянцев достаточно подробное: здесь машины различают по типу привода, объему мотора и уровню доработок относительно гражданских моделей, а еще выделяют отдельные группы суперкаров и «прототипов». Попробовать свои силы на достаточно требовательных виражах итальянского трека решили Сергей Кравец и Андрей Ефименко, заявившиеся в «профессиональной» категории переднеприводных машин на Ford Fiesta, а также Владимир Ружицкий, управлявший одним из самых быстрых болидов в пелотоне Ferrari 458 зачета «GT-прототипов». Отметим, что для Владимира это был двойной дебют как на новой трассе, так и на новой технике. Украинцы не затерялись на фоне их куда более хорошо знакомых с местной дорожкой соперников. В квалификации участники только примерялись к трассе, показывая не слишком приметные результаты. Однако, в самой гонке каждый из них улучшил время круга сразу на несколько секунд! В итоге Ефименко занял четвертое место в своем классе из шести классифицированных участников, а Кравец (на фото) поднялся на строчку выше, дотянувшись до «бронзовой» награды. Ружицкий также завершил этап успешно, классифицировавшись шестым и последним в своем зачете. В протоколе «абсолюта» украинцы значились, соответственно, на 93-м, 97-м и 53-м местах из 108 финишировавших пилотов. По материалам организатора

Сразу три победителя!

В минувший уик-энд стартовал очередной сезон в британском туринговом чемпионате ВТСС. Три гонки первого этапа назвали сразу трех разных победителей. Как и ожидалось, борьба на трассе получилась сверхплотной. А во всех «зачетных» заездах, включая квалификацию, первую от второй ступени подиума отделили меньше полсекунды! Энди Приоль начал сезон с поул-позиции и собирался реализовать ее в первую победу. Однако, износ покрышек не позволил ему удержать за спиной Роберта Колларда на таком же BMW 125. Более того, вслед за британцем «просочились» еще... семеро пилотов во главе с Ароном Смитом и Джейсоном Плейто (оба VW). Именно двое последних до самого финишного флага пытались забрать «золото» у лидера, но вынуждены были довольствоваться лишь второй и третьей позициями в протоколе. Вы не поверите, но никто из вышеназванной тройки призеров и близко не подобрался к медалям во втором заезде! Впрочем, у Плейто есть «алиби» – прокол покрышки, из-за которого британцу пришлось покинуть пределы трассы вместо ожидаемого триумфа. В итоге здесь первенствовал Гордон Шедден на Honda, которому удалось сдержать весьма агрессивного и очень быстрого Приоля у себя за спиной всего лишь на 4 сотых секунды – самая плотная победа в первый гоночный уик-энд. Дополнил подиум еще один пилот VW Колин Теркингтон. Но и третья гонка записала в число медалистов еще двух гонщиков! Ими стали Метт Нил (Honda) и Джек Гофф (MG), которые достаточно быстро разделались с начинавшим заезд с первой позиции Робом Остином (Audi) и не позволили никому себя догнать. А «бронзу» все же взял Арон Смит – единственный, кому удалось подняться на подиум дважды за уик-энд. Именно Нил и Гофф после трех стартов возглавили и общий протокол сезона с равным числом баллов – по 37. Всего один пункт им проигрывает Смит, а в пятерку лидеров вошли также Приоль и Шедден. Итого четыре разных марки уже сейчас ведут борьбу за медали сезона. По материалам ВТСС

35 лет спустя

Победой на очередном этапе «Формулы-Е» Нельсон Пике младший преподнес отличный подарок своему отцу – также Нельсону Пике – на небольшой юбилей дебютной победы старшего в Чемпионате мира «Формулы 1». Обе гонки прошли в США. Как стремительно меняется время. Еще совсем недавно каких-то три с половиной десятка лет назад никто и не подумал бы ставить во главу угла экономию топлива в автомобильных гонках. Ну, может быть, какие-нибудь энтузиасты-экологи, которые смогли предвидеть развитие современной автопромышленности. В тот год именно в Америке свой первый этап «королевских гонок» выиграл Нельсон Пике – будущий трехкратный чемпион мира «Формулы 1». Зато сейчас весьма заметный ажиотаж вызывает первая международная серия на полностью электрических автомобилях «Формула-Е», шестой этап которой прошел в американском Лонг-Бич в Калифорнии – самом «экологическом» штате США. И на этот раз победу отпраздновал Нельсон Пике младший, к сожалению, изгнанный из «королевских гонок» за подтасовку результатов на трассе. Этап «Формулы-Е» была весьма богатой на события, а лидеры в мгновение ока и согласно протокола перерасхода энергии на трассе отправлялись в середину пелотона. Например, так случилось с завоевавшим поул Себастьеном Буэми. Однако, и возглавившему протокол Даниэлю Абту это не помогло. Уже на старте немец упустил лидерство, а затем и вовсе финишировал только 15-м (опять же получив штраф за перерасход энергии). Зато в центре внимания оказался Пике (на фото), который стал одним из трех пилотов, получивших право использовать повышенную мощность мотора после голосования зрителей перед этим электро-гран-при. Бразильцу пришлось несколько раз накапливать, а затем восстанавливать свой отрыв от соперников – гонка по достаточно узкой временной трассе изобиловала столкновениями, раз за разом вызывая появление на трассе машины безопасности. «Серебро» этапа взял Жан-Эрик Вернь, а «бронзу» в очень плотной борьбе на финише оставил за собой Лукас Ди Грасси. После шести из одиннадцати этапов, на каждом(!) из которых болельщики приветствовали нового победителя, по итогам сезона лидирует как раз Ди Грасси. Однако, Пике проигрывает ему всего лишь один балл, а еще на пять отстает другой сын великого чемпиона «Формулы 1» Николя Прост. По материалам Formula-E

Минус 125

Похоже, команда Чемпионата мира «Формула 1» McLaren не сможет вмешаться в борьбу за высокие места в нынешнем сезоне. Причина – отставание в мощности гибридной силовой установки Honda. По оценкам независимых экспертов, японский гибридный агрегат проигрывает лидирующему сейчас мотору Mercedes порядка 125 «лошадей». После достаточно долгих «расследований» журналистов пресса приводит и неофициальное «подтверждение» этого факта одним из представителей британской конюшни, хотя в его случае прозвучала цифра в 100 л.с. При чем главные проблемы преподносит не сам двигатель внутреннего сгорания, а мотор-генератор MGU-K, конструкция которого признана не оптимальной. Хотя инженеры компании уже работают над решением данного вопроса и за две недели между этапами добились некоторого прогресса, но многие подозревают, что добиться весомого улучшения характеристик в условиях ограниченной модернизации силовой установки им не удастся. Что в свою очередь перечеркивает усилия других конструкторских отделов команды McLaren. Впрочем, пока британцы излучают сдержанный оптимизм. А там глядишь, в виде исключения (учитывая откровенный провал McLaren на первых этапах сезона) организаторы чемпионата добьются разрешения на чуть более интенсивную доработку силового модуля Honda. По материалам Formula 1

Буквы с амбициями

Одновременно со вторым этапом Чемпионата мира «Формула 1» в Малайзии дебютировала и новая, заметим, весьма амбициозная серия – TCR. Одиннадцать этапов по две гонки в каждой, семнадцать пилотов, семь команд и пять автомобильных марок должны стать если не еще одним туринговым чемпионатом мира, то уж точно привилегированной серией на уровне относительно молодых GP2 или GP3. Во всяком случае, так хочет главный организатор и идейный вдохновитель этих гонок Марчелло Лотти, за плечами которого успех того самого упомянутого чемпионата мира WTCC. Уже на старте его новое детище получило очень серьезный бонус – первые два этапа попали в расписание гоночного уик-энда «королевских гонок». Для «затравки» в числе участников есть как минимум два «громких» имени – Франц Энгстлер и Джанни Морбиделли. Но нас очень радует стартующий здесь украинец Игорь Скуз. Однако, лучшими в первых двух гонках в истории стали не они. Швейцарец Стефано Комини перехватил инициативу на старте первого заезда, чтобы завершить его победой на финише. Подиум дополнили испанец Пепе Ориола и россиянин Сергей Афанасьев. Примечательно, что все трое выступают на Seat Leon – новая марка-фаворит серии? Вторая гонка также завершилась двойным успехом Seat. Только теперь победу также в уверенном стиле отпраздновал испанец Хорди Жене, а вторым опять финишировал Ориола. И только «бронзу» смог отобрать у испанской марки представитель Honda Джанни Морбиделли. Для Игоря Скуза этап пока не принес положительных эмоций. Обе гонки украинец начинал с 14-позиции на старте, но его Opel Astra по техническим причинам не стартовал в первом заезде и не финишировал во втором. Следующей остановкой серии будет трасса в Шанхае, где участники разыграют еще два комплекта наград уже в ближайший уик-энд. По материалам TCR

Не сложилось

Вторым этапом Кубка мира по кросс-кантри ралли значился весьма авторитетный рейд «Abu Dhabi Desert Challenge», который в этом году прошел уже в 25-й раз. Хотя первым на финиш прибыл Нассер Аль-Аттия, победителем марафона стал не он. На свой четвертьвековой юбилей организаторы постарались на славу. Пять пустынных этапов плюс пролог, более 2000 километров дистанции и шедевральный трек Яс-Марина в качестве штаба гонки. Спортсмены также решили не пропускать этот «праздник жизни» - более полутора сотен экипажей и одиночек заявились на старт этапа. Украину представлял Дмитрий Цыро, традиционно стартующий штурманом у казахстанца Андрея Чередникова. На этот раз болидом был Nissan Pick-Up категории Т1. Хотя со старта вперед вырвался представитель местного автоспорта Яха Аль Хели на Nissan, но основными фаворитами выступали представители команд Mini и Toyota. Уже после второго полного дня гонки лидером стал Нассер Аль-Аттия на Mini, а ближайшим преследователем оказались его напарники по марке Владимир Васильев и Эрик ван Лун. Днем позже в группу главных претендентов на подиум добавился также Халид Аль-Кассими на Toyota, который еще сохранял шансы поспорить за «бронзовую» медаль. Остальные участники заметно отстали... Под занавес рейда ситуация на трассе заметно ухудшилась. Во время четвертого этапа был зафиксирован очередной температурный рекорд – столбик термометра почти добрался до +60 по Цельсию! Не удивительно, что у многих участников начались всевозможные технические проблемы. В том числе и порадовавший своих поклонников накануне Аль-Кассими... Тройка лидеров оставалась неизменной: Аль-Аттия, Васильев, ван Лун. Хотя разрывы между ними увеличились еще больше. А надежду на борьбу за медали до самого финиша «убила» песчаная буря в пустыне, из-за которой организаторам и вовсе пришлось отменить заключительный этап гонки... Каково же было удивление всех присутствующих, когда на верхнюю ступень подиума поднялся россиянин Владимир Васильев (на фото)! Как гласит официальный пресс-релиз, по результатам итоговой технической проверки лидировавший Аль-Аттия был дисквалифицирован из зачета (ход подвески на его болиде был на сантиметр больше дозволенного). Впрочем, Mini все равно забрали себе все медали: «серебро» сохранил за собой ван Лун, а «бронзу» завоевал новичок Mini Гарри Хант. Только четвертой и пятой финишировали представители Toyota Язид Аль-Раджи и Марек Дабровски, а сразу у них за спиной значились еще два Mini Орландо Террановы и Адама Малыша. Чередников / Цыро после достаточно непростой гонки (на втором этапе экипаж столкнулся с большим числом технических проблем) финишировали на 17-й строчке в «абсолюте» и 10-ми в своем классе. По материалам организатора

Тройной триумф «трехлучевой звезды»

В Нью-Йорке объявлены победители конкурса «Всемирный автомобиль года» (WCOTY), который считается вторым по «авторитетности» после «Европейского автомобиля года». Три из пяти главных наград взяли модели Mercedes. «Всемирным автомобилем 2015-го года» названо последнее поколение «компактного» Mercedes C-class (на фото). После нескольких кругов отбора из 24-х претендентов немецкая модель с достаточно заметным отрывом обошла двух других финалистов VW Passat и Ford Mustang. Группа экспертов выбрала ее за «дизайн, инновационную технику, доступную люкс-автомобилям, а также очень высокие уровни безопасности, отделки, роскоши и удовольствия от вождения, которые являются лучшими среди его одноклассников». В категории премиумных автомобилей преимущество Mercedes S-class над двумя ближайшими преследователями Range Rover Autobiography Black LWB и BMW i8 оказалось не столь велико. Тем не менее жюри уже второй год подряд отдало пальму первенства модели из Штуттгарта. Примечательно, что отзывы судей в целом можно процитировать из предыдущей номинации, но отдельно еще были упомянуты турбодвигатели V8 и V12. И уж совсем незначительно в зачете спортивных машин своих конкурентов обошло купе Mercedes AMG GT, у которого на хвосте «повис» Jaguar F-Type R Coupe, а немного поодаль расположилось семейство BMW M3/M4. Даже сами эксперты отметили, что в этом году им крайне тяжело было выбрать лучшего. Но «трехлучевая звезда» получила свой «кубок» в том числе и благодаря великолепной технике под капотом (456-сильный 4-литровый битурбо-V8 и роботизированная 7-ступенчатая КПП с двумя сцеплениями), а также общим высочайшим уровнем качества и оснащения. Две дополнительные номинации разобрали также европейские марки. В зачете «Всемирный автодизайн года» лучшим назван Citroen C4 Cactus, покоривший своим стилем и новым взглядом на массовый автомобиль. «Всемирным «зеленым» авто года» стало уже упоминавшееся экологическое купе BMW i8, который представители жюри посчитали «по-настоящему «крутым». По материалам WCOTY Фото Mercedes

Tsunami RT: первая встреча соперников

1 апреля на французском автодроме Circuit de Nevers Magny-Cours состоялись официальные тесты для участников Porsche Carrera Cup France. Таким образом, украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай впервые в этом году встретились на трассе с некоторыми своими будущими соперниками – как в общем зачете серии, так и в зачете Дивизиона В (где Гайдай готовится вести борьбу за титул). На Circuit de Nevers Magny-Cours прибыли далеко не все участники грядущего сезона, но две чемпионские команды последних лет явились практически в полном составе. Team Martinet - Alméras (в составе которой Ком Ледогар в 2014 году выиграл Porsche Carrera Cup France в абсолюте) и Sebastien Loeb Racing (победители и призеры французской серии как в абсолютном зачете, так и в дивизионе В) выставили по пять пилотов. Программа тестов состояла из двух сессий, утренней и дневной, что позволяло гонщикам и командам работать с настройками своей техники при различных условиях на трассе. Первая же серия заездов показала, что многие участники заметно прибавили в скорости по сравнению с прошлым годом. Особенно заметным был прогресс Александра Гайдая – пилот Tsunami RT улучшил свой личный рекорд более чем на полторы секунды (1.42,177 против 1.43,848), что принесло ему шестое время среди всех спортсменов и второе в дивизионе В. Днем большинство соперников поехали быстрее, а Гайдай поднял свою рекордную планку до 1.41,903 (почти на две секунды лучше, чем год назад!) и по итогам официальных тестов стал первым в дивизионе B. Лучшее же время в общем зачете показал дебютант Porsche Carrera Cup France, 20-летний Жюль Гунон, представитель гоночной династии – его отец Жан-Марк выступал в Формуле-1, а дед Жан-Луи был одним из лучших горных гонщиков Франции в 60-80-х годах и фирменным пилотом команды Fiat France. Во время тестов на Circuit de Nevers Magny-Cours определился серьезный соперник Александра Гайдая в будущей борьбе за титул в зачете Дивизиона В – им стал норвежец с итальянским именем Эджидио Перфетти, который на протяжении обеих сессий постоянно боролся с украинцем за лучшее время в своей категории. До того Перфетти провел три сезона в международной серии Porsche Carrera Cup Asia, где добился успехов в зачете Дивизиона В – третий призер в 2012 году и чемпион в 2013 году. Александр Гайдай: «Тесты прошли успешно, хотя было не очень-то просто. На первой тренировочной сессии все получалось отлично. Днем же мы поставили новые шины, после чего появились довольно странные ощущения – будто по маслу ехал, было скользко и некомфортно, хотя мне и удалось еще немного улучшить свой результат. Но в целом, день получился плодотворным и насыщенным. В ближайшие две недели, до первого этапа Porsche Carrera Cup France, буду отдыхать. Минувший месяц у нас получился очень напряженным – тесты на пяти разных трассах, марафонская гонка в Мюджелло, проехали несколько тысяч километров. Я должен соскучиться по машине, а она – по мне!» По-настоящему гоночный сезон (со сражениями на трассах и серьезными турнирными задачами) для Tsunami RT и Александра Гайдая должен стартовать 17-19 апреля, когда на французской трассе Circuit de Lédenon состоится первый этап Porsche Carrera Cup France 2015 года. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Pantelis Tzertzevelis