Контрольный заезд

Первая гонка сезона Чемпионата мира «Формула 1» в Австралии оставила после себя «грустное» послевкусие. Действительно ли Mercedes вновь окажется недосягаемым должен сказать как раз второй гран-при, который в ближайшие выходные примет у себя Малайзия. Гонка возле столицы этой азиатской страны заслуженно пользуется хорошей репутацией. Отличная трасса, с характерным набором поворотов и прямых на любой вкус, приветливая публика и непредсказуемая погода. Последняя позволяет иногда даже аутсайдерам оказаться на куда более высоких местах, чем можно было ожидать. Хотя в большинстве случаев здесь действительно побеждают лучшие машины чемпионата. А все потому, что здесь никогда нет проблем с возможностью обогнать чуть более медленного соперника. Широкое полотно трассы и, как уже отмечалось, множество очень разноплановых поворотов сразу с несколькими вариантами быстрых траекторий в них не оставляют шансов даже очень опытным пилотам за счет грамотной тактики сдержать более быстрых конкурентов. Если победа «трехлучевой звезды» (предположительно снова двойная) не обсуждается, то борьба за места чуть ниже ожидается очень даже жаркой. Почти как и погода в Малайзии. Во-первых, эта трасса хорошо подходит Red Bull, что может нивелировать проигрыш в мощности моторов. Во-вторых, всем, включая и самих участников, очень интересно узнать, что лучше, «скромный» по бюджету Williams с двигателем Mercedes или ни в чем себе не отказывающая Ferrari с родным силовым агрегатом. В-третьих, сумеет ли Sauber (опять же с итальянским «движком») переиграть за счет надежности Lotus и Force India, под капотами которых также стоят «швабские» моторы. Ну и в-четвертых, как далеко смогут уехать McLaren с «новичками» из Honda. К слову, гонка в Малайзии одна из нескольких, которые очень требовательны именно к двигателям (жаркий климат, высокая влажность, горячий асфальт и весьма скоростной местами трек). Кстати, в этот раз на трассе должны появиться и ребята из Manor. Потому как, если они этого не сделают, то у очень многих (а не только у Берни Экклстоуна) возникнет уверенность, что их пытаются обмануть. А еще интересно, если болиды британцев не смогут попасть в 107% времени лидера на круге, допустят ли их судьи на старт или посчитают небезопасными для других? В общем, Гран-При Малайзии стоит ожидать с нетерпением, даже если вы точно будете знать, кто заберет кубок на финише! По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Лик победителя

Компания Audi представила обновленную версию своей чемпионской модели R18 e-tron quattro, которая будет продолжать отстаивать честь «четырех колец» в гонках на выносливость. В первую очередь немцы собираются взять очередной триумф в самом известном марафоне планеты «24 часах Ле-Мана». А в качестве «тренировки» «заводские» экипажи команды стартуют и в чемпионате мира по длинным гонкам (WEC). Обновленная модель получила измененную аэродинамику и еще более облегченный дизайн кузова (масса всего 870 кг). Хотя правила регламентируют минимальную массу болидов, но имея в своем распоряжении легких автомобиль инженеры могут более точно настраивать его поведение на трассе с помощью балласта. Конструкторы достаточно плотно поработали с каждой аэродинамической деталью оперения модели. В частности, изменения подверглась передняя часть, в которой появились более крупные прорези воздуховодов, область боковых понтонов и хвостовая часть. Изменены крыша кокпита и арки колес. Как обычно, инженеры подготовили два варианта обтекателей, которые команда будет менять в зависимости от характера той или иной трассы. Достаточно плотной ревизии был подвергнут и гибридный силовой модуль. Представители Audi имеют право гордиться тем, что только их марка смогла стать победителем «24 часов Ле-Мана» с гибридным автомобилем. Большой прогресс был достигнут в вопросах рекуперации энергии (практически эффективность данной системы на одном круге увеличилась вдвое, а «объем» накапливаемой энергии повышен на 17%). Согласно официальному пресс-релизу «чистая» электрическая мощность теперь составляет 272 л.с., что заметно выше прошлогодних показателей. Попутно на 2,5% повышена топливная экономичность 4-литрового дизельного V6, который выдает на гора 558 л.с. Отметим также обновленные LED-фары, свет которых в отличие от большинства других гонок крайне важен для суточных марафонов, особенно в ночное время. Еще одним важным моментом в разработке данной модели и всей программы выступлений Audi в длинных гонках, представители немецкой марки считают тот факт, что многие технические решения после некоторых изменений напрямую попадают в разряд «серийных», которые компания использует в обширной линейке своей «гражданской» продукции. Например, те же матричные диодные фары или пространственная структура легкого кузова из алюминия и композитов. По материалам Audi

Кузница репутации

У очень многих при словах Porsche или Ferrari возникают ассоциации с автомобильными гонками, большое число побед в которых на счету каждой из этих марок. Не менее «естественной» оказывается «реакция»... Aston Martin = Джеймс Бонд. Однако, мало кто помнит, что и эти машины в прошлом также ковали свою репутацию именно на спортивных трассах. Похоже, нынешнее руководство компании из британского Гайдона собирается вновь вернуть Aston Martin в элитарный клуб триумфаторов самых известных гонок планеты. Во всяком случае в этом году компания анонсировала достаточно обширную программу выступлений в различных марафонах. «Ударным» станет Чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC), где стартуют сразу пять фактически заводских машин. Пока британцы не собираются строить полноценные прототипы, а потому все болиды V8 Vantage заявлены в «кузовные» категории GTE-Pro и GTE-AM. Зато предусмотрено участие во всех восьми этапах, включая и легендарные «24 часа Ле-Мана». Желая потрафить всем фанатам суточных марафонов, Aston Martin официально выведет два заводских экипажа и на старт «24 часов Нюрбургринга». Здесь машины будут подготовлены по международной классификации GT3. По материалам Aston Martin

Он вернется!

Фернандо Алонсо (на фото) должен стартовать на Гран-При Малайзии в ближайший уик-энд, если пройдет официальные медицинские тесты FIA перед стартом гонки. Сомнений в их успешном завершении у команды McLaren нет никаких. Напомним, испанец попал в «нестандартную» аварию во время предсезонных тестов в Испании, что повлекло отмену его участия в первой гонке нынешнего сезона «Формулы 1». Однако, после этого экс-чемпион мира прошел несколько обследований у различных экспертов и успешно завершил обширные медицинские тесты в Великобритании. Представители McLaren еще раз подчеркивают, что авария не была вызвана поломкой их автомобиля. Однако, окончательно точно указать причину инцидента по-прежнему не получается, а официальной версией значится сильный порыв ветра в крайне неподходящий момент времени. По материалам FIA

Меньше некуда

Болиды команды McLaren на первом этапе Чемпионата мира «Формула 1» в Австралии были самыми медленными на трассе. Хотя инженеры команды были весьма расстроены случившимся, но подобный результат был... ожидаемым. Как признались потом представители команды, перед началом гран-при Honda настроили свои моторы на максимально возможный щадящий режим. И уже тот факт, что хотя бы Дженсону Баттону удалось финишировать в гонке – весьма существенный успех по мнению британской конюшни. Ведь на тестах силовая установка смогла выдержать подряд не более... дюжины кругов! Что ж, нынешний сезон, похоже, уже потерян для McLaren, а значит и для Алонсо с Баттоном. Тем не менее команда надеется на последовательный прогресс в том числе и у своих новых партнеров, чтобы выступать на уровне других лидеров под занавес нынешнего чемпионата. По материалам McLaren

Официально: ГП Германии отменен

Худшие прогнозы экспертов относительно немецкой гонки Чемпионата мира «Формула 1» подтвердились – FIA официально исключила ГП Германии из календаря этого года. Как мы уже писали, это вызвано экономическими причинами: у нынешних организаторов этапа, который должен был пройти 19 июля на Нюрбургринге, нет денег, чтобы выполнить требования контракта с FOM. Пытаясь исправить ситуацию Экклстоун и компания начали переговоры с представителями другого немецкого автодрома в Хоккенхайме. К тому же, в проведении данного гран-при были весьма заинтересованы и в Mercedes. По слухам, штутгартская марка собиралась покрыть примерно половину расходов. Однако, пользуясь своим правом и памятуя крайне низкий уровень продажи билетов на свой этап в прошлом году (который принес внушительные убытки), «новые» организаторы решили отказаться от «внеплановой» гонки у себя. Заметим, проведение ГП Германии в 2016-м на Хоккенхаймринге пока никаких вопросов не вызывает. Теперь в календаре «Формулы 1» 2015-го года осталось 19 гонок. Отметим также, что ГП Германии наравне с итальянским, бельгийским, французским, британским и монакским этапами считается одной из «исторически-важных» для Чемпионата мира гонок. Однако, в финансовом плане каждая из них уже испытывала проблемы в прошлом, за исключением заездов по улицам Монте-Карло. Например, ГП Бельгии выпадал из календаря, а ГП Франции не присутствует в нем ныне. Совсем недавно возникали вопросы с проведением ГП Великобритании, а сейчас поговаривают о проблемах с продлением контракта итальянцами... По материалам Formula 1

Новая глава

29 марта в малазийском Сепанге стартует Международная серия TC-Racer (TCR), участие в которой примет украинский пилот Игорь Скуз. Он будет представлять достаточно авторитетную испанскую команду Campos Racing. Коллектив начнет борьбу за «золото» 12-этапного сезона с двумя автомобилями Opel Astra OPC (на фото) подготовки ателье Kissling Motorsport. А после Малайзии и Китая с третьего гоночного уик-энда в Испании стартовый лист пополнится еще одним болидом. В преддверии первого старта руководитель конюшни Джоан Орус сказал: «Это новый вызов для Campos Racing, и мы очень многого ждем от нынешнего сезона. Мы верим, что серия TCR даст нам отличную возможность добиться новых высот. Мы также очень рады продолжать сотрудничество с Игорем Скузом, который выступает все лучше и лучше на протяжении уже трех лет». Напомним, что Игорь Скуз неоднократно становился Чемпионом Украины по кольцевым гонкам, а также довольно продолжительное время успешно представляет нашу страну на международной арене. В 2014 году Игорь выиграл два из пяти этапов Кубка Европы по кольцевым гонкам (ETCC). «Для меня большая честь ехать в этой серии в составе такой команды, как Campos Racing. Но в первую очередь я буду представлять Украину,» - говорит Игорь Скуз, - «и именно этот факт заставляет меня тренироваться с удвоенной силой». Для справки: Серия туринг-каров TCR создана одним из «авторитетов» кузовных гонок итальянцем Марчелло Лотти, в недавнем прошлом поднявшим на вершину успеха третий из Чемпионатов мира WTCC. Через несколько дней новый проект начинает свой дебютный сезон, гонки которого пройдут в Малайзии, Китае, Испании, Португалии, Италии, Австрии, России, Аргентине, Чили, Сингапуре. По материалам TCR

Взяли тайм-аут

Команда Nissan, собиравшаяся уже в этом году поспорить за высокие места в Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WES), вынуждена была значительно сократить программу выступлений. Причиной тому сложности с новым болидом G-TR LM Nismo, надежность которого вызывает много вопросов. Японцы решились на эффектный ход, представив абсолютно ни на кого не похожую модель с передним приводом и передним расположением двигателя. Но, похоже, наскоком сбросить с «горы» длинных гонок нынешних лидеров в лице Toyota, Audi и Porsche, все же не получится. На недавних тестах в американском Себринге (на фото) инженеры столкнулись со слишком большим числом технических неполадок (в первую очередь с силовым агрегатом), а также отсутствием достаточного количества запасных частей. Представители команды отмечают, что намеренно выбрали весьма «кочковатый» трек, чтобы интенсифицировать изучение надежности нового болида. Результат получен, но он очень далеко от ожидаемого. В итоге планы подготовки претерпели значительные изменения, а оценивая объемы работ было принято решение взять достаточно продолжительную паузу в ранее обещанных стартах. Nissan не будет стартовать на первых двух этапах чемпионата WEC в британском Сильверстоуне и бельгийском Спа. Однако, главной целью для него является суточный марафон во французском Ле-Мане. И именно там стоит ожидать гоночный дебют Nissan G-TR LM Nismo. К слову, отметим, что за рулем болида уже побывали Марк Жене и Оливер Пла, а кроме того японцы ангажировали Яна Марденбороу, Гарри Тинкнелла, Микаэля Крумма и Макса Чилтона –именно эти шесть пилотов и составят «ударные» экипажи команды в этом году. По материалам Nissan

Есть проблема

Очень сложная ситуация складывается вокруг нынешнего этапа Чемпионата мира «Формула 1» в Германии. В прошлом во время экспансии «королевских гонок» за пределы Европы дабы не увеличивать до слишком больших размеров календарь, в том числе было принято решение «объединить» два немецких гран-при, проходивших на Хоккенхаймринге и Нюрбургринге. Каждая трасса принимала у себя участников по очереди через год. В 2014-м «отстрелялся» первый из них, а значит в этот раз всех ждет автодром в Эйфеле... Точнее ждал. К сожалению, у владельцев трассы нет денег, чтобы провести этап на необходимом уровне. И, похоже, не горят желанием устраивать внеочередную гонку и их коллеги из Хоккенхайма. Большая часть переговоров по этим вопросам проходит за закрытыми дверями, оставляя фанатов в неведении. По мнению некоторых инсайдеров, надежда на то, что Гран-При Германии в этом году состоится (на Нюрбургринге), еще есть. В частности, владельцы готовы предоставить свой трек для «Формулы 1», если кто-то другой возьмет на себя обязанности промоутера этапа. Сам Берни Экклстоун был более категоричен, называя ситуацию патовой, и отмечая, что гонка в любом случае не будет заменена какой-либо другой. Теоретически, британец сам может выступить в качестве «организатора», но захочет ли он этого? Ждем новостей, надеемся хороших... По материалам Formula 1

Tsunami RT: 1200 километров для Гайдая

Для Александра Гайдая и украинской команды Tsunami RT, ведущих всестороннюю подготовку к предстоящему сезону, минувшая неделя стала по-настоящему серьезной тренировкой. В течение пяти дней Гайдай проехал более тысячи километров на двух трассах – французском Circuit du Val de Vienne и итальянском Autodromo Internazionale del Mugello. Предсезонная тренировочная программа Tsunami RT и ее пилота предусматривает максимальное количество тестов на различных автодромах Европы. При этом особое внимание уделено новым трассам, которые в 2015 году появились в календарях Porsche Carrera Cup France и Porsche Carrera Cup Italia. В первую очередь, речь идет об испанском Circuito de Navarra, французском Circuit du Val de Vienne, а также о легендарном бельгийском треке Circuit de Spa-Francorchamps, почти 90 лет (с перерывами) принимающем у себя Гран-При Бельгии и марафонскую гонку «24 часа Спа»! Во вторник и среду (10-11 марта) Александр Гайдай провел двухдневную тестовую сессию на Circuit du Val de Vienne, где обязанности его тренера вновь исполнял француз Ком Ледогар, действующий чемпион Porsche Carrera Cup France. Украинец в течение двух дней знакомился с совершенно новой для себя трассой, работал с различными вариантами настроек для Porsche 911 GT3 Cup Type 991 и проехал около 600 км, причем в максимально высоком темпе – отставание на круге от Ледогара составляло лишь около 0,1 с. Александр Гайдай: «Circuit du Val de Vienne сложно сравнить с какой-то другой известной мне трассой. Она крайне специфическая: очень узкая, везде очень медленная и с массой особенностей, каждая из которых может обернуться потерей времени. Чем-то похожа на Circuit Paul Armagnac в Ногаро. Стены очень близко к треку, права на ошибку почти нет, есть только одно место, где можно включить высшую передачу. Когда едешь, постоянно ощущение, что делаешь это очень медленно - а по времени оказывается, что быстро. Надо немедленно отключать мысли о том, что едешь плохо и медленно – они сильно мешают. Считаю, это очень рабочая трасса». Несмотря на то, что выступление Александра Гайдая в марафонской гонке «12 часов Мюджелло» (Hankook 12H Italy-Mugello) в составе итальянской конюшни GDL Racing расценивалось как своего рода дополнительная тестовая сессия в боевых условиях, украинец приложил немало усилий, чтобы принести экипажу высокий результат. Во время свободных тренировок Александр стал восьмым в абсолютном зачете (1.55,225) и лучшим в дивизионе 997. В квалификации Гайдай с результатом 1.55,175 принес своему экипажу 16-ю стартовую позицию и шестое место в дивизионе. Первая часть гонки (продолжительностью четыре часа), состоявшаяся в пятницу, запомнилась блестящим выступлением Александра Гайдая, проводившего первую смену. Украинец с самого старта ехал в высоком темпе, отыгрывал позицию за позицией – и перед своим заездом в боксы занимал второе место в абсолютном зачете гонки! Однако коллеги Александра, Роберто Феккьо и Массимо Виньяли, подобной скоростью и стабильностью не отличались – потеря темпа, несколько ошибок и вылет в гравий (за четыре минуты до конца заезда) привели к тому, что экипаж завершил первую часть «12 часов Мюджелло» 43-м в абсолютном зачете и 14-м в дивизионе. Александр Гайдай: «Старт получился сумбурным, меня немного оттеснили, я не стал рисковать - решил, что целая машина дороже одной отыгранной со старта позиции. Потом постепенно стал обгонять. Нигде машину не зацепил, хотя несколько обгонов были практически на грани. Понемногу обгонял-обгонял, и к заезду в боксы был уже на второй позиции, причем от лидера меня отделяли доли секунды. С шестого места в классе выходить на первое – очень тяжело, ведь впереди не слабые пилоты едут. Приходится периодически атаковать и ждать ошибок соперников». Этот злополучный вылет с трассы в последние минуты пятничного заезда привел к тому, что команде пришлось забрать поврежденный автомобиль из закрытого парка – для замены разбитого радиатора. В результате, согласно правилам, экипаж получил 10 кругов штрафа, потерял два десятка позиций и по итогам первой части гонки был официально квалифицирован только 62-м. В субботу во втором, восьмичасовом заезде Александр Гайдай стартовал первым в экипаже, после чего обе свои смены вновь провел в максимально высоком темпе и вместе с коллегами финишировал на 25-м месте в абсолютном зачете (девятыми в дивизионе) – украинско-итальянское трио отыграло почти четыре десятка позиций! Александр Гайдай: «У меня непривычные ощущения после выступления в Мюджелло – какие-то разрозненные, противоречивые. С одной стороны, была очень сложная напряженная гонка, в которой у нас было совсем немного шансов на высокий результат – особенно после нескольких ошибок пилотов и команды, и десяти кругов штрафа. С другой стороны, лично у меня получилась отличная тренировка перед сезоном – с большим количеством боевых километров, больше четырех часов на трассе, сто с лишним кругов. Тем более, у меня получилась великолепная первая смена в пятницу, когда мне удалось выйти на второе место в гонке». Таким образом, на минувшей неделе пилоту Tsunami RT в рамках подготовки к предстоящему сезону удалось проехать от 1200 до 1300 километров на двух разных трассах – около 600 км на тестах в Валь де Вьене и от 600 до 700 км в Мюджелло (с учетом тестов, свободных тренировок, квалификации и гонки). В ближайшие дни у Александра Гайдая (точнее, 19 марта) запланирована еще одна тестовая сессия – на этот раз на французском автодроме Circuit de Lédenon. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Tsunami RT, 24H SERIES