Чемпион подтянулся

Второй полный день пятого этапа Чемпионата мира по ралли в Португалии для действующего короля прошел очень напряженно. Пока его напарник по команде VW Яри-Матти Латвала возглавлял общий протокол гонки, Себастьян Ожье настойчиво поднимался наверх. К вечеру субботу «до победы» ему оставалось меньше десяти секунд. Француз (на фото) бросил сетовать на невыгодную позицию в канале (первый из несошедших накануне), а засучив рукава, старался выжать максимум из своего болида. Заметим, что в этот раз ему оказывали помощь сразу три экипажа во главе с Элфином Эвансом (Ford), которых судьи поставили в самом начале пелотона, а потому к старту Себастьяна дорога была несколько расчищена. На первом круге из трех допов, на которых как раз и приходилось еще поработать «бульдозером», Ожье показал отличные результаты, – дважды второй и один раз третий, - в сумме проигрывая быстрейшим пилотам буквально считанные секунды. А когда экипажи пошли на второй круг по тем же самым СУ, Себастьян и вовсе выдал три блестящих победы, поднявшись с уже четвертой строчки на вторую! Ни еще один напарник по VW Андреас Миккельсен, ни Крис Мик на Citroen, отметившийся в субботу двумя лучшими результатами на допах, не смогли удержать француза у себя за спиной. Да и до пока еще первого Латвалы вчера Ожье оставалось всего лишь 9,5 секунды, которые вполне можно попытаться отыграть на без малого 55 «боевых» километрах заключительного дня ралли Португалии. К слову, борьба на допах уже идет, и Ожье уже успел выиграть первый из них, еще приблизившись к Яри-Матти в итоговой таблице. Отрадно, что руководство команды официально подтвердило, что не давало ни одному из своих пилотов указаний вести «осторожную» борьбу между собой – каждый имеет право на победу как минимум в этой гонке. Отметим также неудачи Тьерри Невилля (Hyundai), который перевернул свой автомобиль, попутно притормозив напарника по команде Дани Сордо, создав ему проблемы на первом СУ дня. Не избежали ошибок на трассе, например, Крис Мик и сам Яри-Матти Латвала, но оба отделались лишь повышенным уровнем адреналина и несколькими потерянными секундами. Помарки в пилотировании, а также проколы колес сопутствовали и многим другим участникам ралли Португралии. Украинец Валерий Горбань продолжает свои выступления на пятом этапе Чемпионата мира. В субботу нашему пилоту не очень везло на первом из спецучастков (как на открывающем, так и на повторном проезде), зато на двух других Валерий показывал результаты в десятке сильнейших зачета WRC2. К вечеру его Mini занимал уже «призовую» девятую строчку в «младшем» чемпионате мира и оказался 19-м в «абсолюте». По материалам WRC Фото VW

Не доминанта

Первый полный день ралли Португалии пока не отдал победу пилотам VW. Но и до финиша гонки время добиться решающего преимущества у «народной марки» еще есть. В том, что экипажи VW ничуть не растеряли свою скорость, у фанатов была возможность убедиться на шейкдауне перед стартом пятого этапа Чемпионата мира по ралли. Все три болида команды дружно разместились на трех верхних строчках во главе с Андреасом Миккельсеном, который как раз получил обновленный автомобиль (Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала выступают на таких с начала года). Да и на короткой парной гонке вечером в четверг им также не было равных (Миккельсен снова оказался быстрейшим). Однако, в пятницу прыти у лидеров чемпионата несколько поубавилось. В том числе, например, и из-за невыгодной позиции в начале канала для Ожье и третьей строчки для Миккельсена (согласно их положению в сезоне). Первый доп перед десятками тысяч родных фанатов из соседней Испании выиграл Дани Сордо, возглавивший протокол. И тут же пожаловался на потерю мощности у своего Hyundai. Уже на втором СУ дня майку лидера примерил на себя Миккельсен, а на третьем первую строчку протокола занял Латвала, который стартовал достаточно глубоко в пелотоне, а потому терял меньше времени на уборке трассы лишнего гравия по сравнению со своими напарниками. Себастьян Ожье, который получил прокол на СУ2 и терял очень много времени во главе канала на СУ3 и СУ4, попытался несколько поправить положение на втором круге допов. После отмены СУ5 из-за продолжающихся неподалеку лесных пожаров, француз был лучшим на СУ6 и показал второе время вслед за Латвалой на СУ7. Впрочем, пока он все еще остается шестым и вынужден будет продолжать набирать лишние секунды и на маршруте субботы. Первую строчку для VW сохранил Яри-Матти (на фото), которому удалось накопить к вечеру 11-секундный отрыв. Ближе всех к финну раположился Крис Мик (Citroen), избежавший серьезных неприятностей на тяжелом покрытии португальских допов. А за места с третьего по шестое идет достаточно плотная борьба, в которой лидирует Миккельсен. Отметим также, что главными неудачниками среди «заводских» пилотов в пятницу стали Элфин Эванс, на Ford которого уже утром начались проблемы с электронной заслонкой газа (экипаж потерял много времени, а потом и вовсе решил сойти), и Тьерри Невилль, Hyundai которого хоть и не «жаловалась» на свое здоровье, но почему-то не хотела ехать в темпе остальных (бельгиец проигрывает лидеру минуту с лишним, занимая девятую строчку). Украинец Валерий Горбань большую часть первого этапа ралли Португалии сражался за места в начале второй десятки на этот раз очень многочисленного зачета WRC2. Вечером в пятницу его Mini занимал 12 строчку в «младшем» Чемпионате мира и 23-ю в общем протоколе гонки. Лидирующему в WRC2 Нассеру Аль-Аттии (Ford) наш пилот проигрывает более трех с половиной минут. По материалам WRC Фото VW

Катарец сокращает отрыв

Четвертым этапом Кубка мира по кросс-кантри ралли выступило египетское «Ралли Фараонов». В отличие от многих других рейдов здешний этап является одним из старожилов. Первый старт датируется уже далеким 1982-м годом, когда организаторы решили проводить еще одну африканскую гонку по пустыням на волне все набирающего популярность марафона к Дакару. Как мы знаем, составить конкуренцию «великому африканскому приключению» египетскому «Ралли Фараонов» не удалось, тем не менее этап все равно занял свою нишу и пользуется стабильной популярностью у участников, которым нравится именно песчаные дорожки. Нассер Аль-Аттия на Mini поставил перед собой глобальную цель сократить отставание от напарника по команде Владимира Васильева, возглавляющего общий зачет нынешнего сезона. Катарец планомерно воплощал свои планы в жизнь, со второго из пяти спецучастков перехватив лидерство на этапе. Покрасоваться на верхней строчке общего протокола успел лишь Язид Аль-Раджи (Toyota), который был быстрейшим на открывающем отрезке ралли от курортного Эль-Аламейна к основной базе в Тибнии. Из последующих трех допов, которые расходились петлями в разные стороны пустыни и снова возвращались на бивуак, Нассер выиграл... только один, уступая дорогу сначала Васильеву, а затем Раджи! Зато Аль-Аттия каждый раз финишировал не ниже «серебряной» позиции, постоянно оставаясь во главе всей гонки. Вопрос с именем победителя должен был решиться в заключительный день, когда и Язид, и Владимир постарались вновь взвинтить темп, но даже с третьим местом в финальный день катарец оставил за собой верхнюю ступень подиума. Аль-Раджи и Васильев ожидаемо разобрали остальные медали. Вторая победа подряд позволила Нассеру Аль-Аттии (на фото) несколько «стабилизировать» положение в личном зачете чемпионата. Ближайший преследователь уже значительно отстает, но и до по-прежнему лидирующего Валильева катарцу придется «тянуться» не один этап. Впрочем, времени на реванш у него вполне достаточно – впереди еще шесть гонок, ближайшая из которых пройдет в конце июня в Италии. По материалам FIA Фото Mini

Уникальный

В ближайший уик-энд состоится один из самых ярких этапов Чемпионата мира «Формула 1» и, пожалуй, одна из трех культовых гонок вообще во всем мире – Гран-При Монако. Временная трасса, проложенная по улицам столицы карликового княжества, Монте-Карло, всегда вызывала особый трепет в сердцах не только болельщиков, но и опытных пилотов. Победить здесь, значит навсегда вписать свое имя в зал славы мирового автоспорта. И не важно, даже если это будет единственный большой успех в вашей карьере. Неофициально эксперты включают данный этап в так называемый «большой автогоночный шлем» - чтобы «получить» его, необходимо стать лучшим на трех культовых гонках: «24 часах Ле-Мана», «500 миль Индианаполиса» и, собственно, ГП Монако. Заметим, пока его удалось получить лишь британцу Грему Хиллу. Хотя у некоторых из гонщиков есть по два из трех необходимых триумфов. Традиционно первые свободные практики в Монте-Карло проходят не в пятницу, а в четверг. В то время как следующий день отдан на откуп рекламным отделам команд. Как это всегда бывает, сегодня пилоты посчитали трассу достаточно грязной, к тому же во время второй практики пошел небольшой дождь. А потому большую часть времени гонщики старались не рисковать, часто приподнимая ногу с педали газа. Лучшим дважды стал Льюис Хемилтон, которому удалось опередить своего напарника по конюшне Mercedes Нико Росберга почти на три четверти секунды, а любого другого пилота более чем на секунду. Третью и четвертую позиции заняли две Ferrari, а затем в протоколе идут болиды двух команд Red Bull «в перемешку». Отметим восьмое место во второй практике для Фернандо Алонсо на McLaren, а также не слишком высокие позиции как правило быстрого в этом году Williams. Британцы объясняют отставание не слишком подходящей для их болида трассой. Что ж, подождем результатов субботней квалификации, которая очень важна именно здесь на очень узких улочках средиземноморского города. Там-то уже все будут ехать в полную силу. По материалам Formula 1

Он остался

Действующий Чемпион мира «Формулы 1» Льюис Хемилтон подписал новый контракт со своей нынешней командой Mercedes. Слухи об этом ходили очень давно, а подобное развитие событий выглядело абсолютно логичным: чемпион и в чемпионской команде, которая в очередной раз оказывается вне конкуренции на трассе – какой смысл уходить в ближайшие годы? Однако, по слухам, британец просил для себя достаточно высокую оплату, которую руководство немецкой конюшни не очень хотело платить. Тем не менее накануне ГП Монако на сайте команды появился официальный пресс-релиз, который говорит, что Льюис (на фото) будет выступать за Mercedes еще три года до 2018-го включительно. Вполне возможно, что после этого британец пожелает завершить активную карьеру в «королевских гонках», о чем Хемилтон иногда намекал в своих интервью. Традиционно, и пилот, и руководство «серебряных стрел» обсыпали друг друга комплиментами, и выразили готовность и дальше коллекционировать короны «Формулы 1». Во всяком случае в ближайшие четыре сезона, включая нынешний. По материалам Mercedes

По большому кольцу

Четвертым этапом Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) стала гонка на Нюрбургринге. При чем болиды шли не по кольцу «Формулы 1»,... а по большой «Северной петле»! 25-километровый трек наложил некоторые особенности на этот этап. Например, длина гонки составила всего лишь три круга. А результаты квалификации почти не играли никакой роли, учитывая просто огромное по сравнению с обычными гоночными автодромами число поворотов на любой вкус. Квалификацию, кстати, выиграл лидер сезона Хосе Мария Лопез, на своем Citroen преодолев Нордшляйфе за 8 минут и 37 с небольшим секунд. Впрочем, заметим, что в этот раз пилоты «двойного шеврона» подошли к ней достаточно «лояльно», позволив занять вторую строчку Хьюго Валенте на Chevrolet, а четвертую – Норберту Мичелишу на Honda. Однако, в самой гонке «французы» не собирались дарить подарков соперникам, в очередной раз оккупировав весь подиум в первой гонке. Компанию лидировавшему от старта и до финиша Лопезу составили Себастьян Лоэб и Иван Мюллер. Учитывая особенности трека, даже старт из глубины пелотона на парном этапе не помешал пилотам «двойного шеврона» отыграть по несколько позиций и снова привезти марке победный дубль. При этом первым финишировал Мюллер, который был выше всех на стартовой решетке – пятым. Француз постарался настроить свой автомобиль на высокую максимальную скорость, которая помогала ему на длинных прямых, но в поворотах его болид чувствовал себя несколько «неуверенно». Главным же героем заезда стал вновь Лопез, прорвавшийся с десятой строчки на вторую. При чем его проигрыш напарнику по команде составил мизерные 0,173 секунды. Теоретически в их спор должен был вмешаться и Лоэб, но французу несколько помешал его напарник Мехди Беннани, а потому Себастьян довольствовался пятой строчкой протокола, как раз впереди «обидчика». Не добрался до финиша Citroen Ма Кинг Хуа, ставший автором эффектного инцидента. Воспользоваться неприятностями лидера удалось стартовавшему во главе пелотона Тьяго Монтейро (Honda), который и занял последнюю ступень призового подиума. Посли восьми этапов с четырьмя победами личный зачет более чем уверенно возглавляет Лопез, набравший 177 баллов – на полсотни больше ближайшего преследователя. Лоэб и Мюллер выигрывают у идущего четвертым Монтейро, даже больше, но между двумя французами всего лишь один балл. Следующей гонкой чемпионата станет этап в России, который пройдет в начале июня. По материалам WTCC

Гонка с повышенной ответственностью

Команда M-Sport подготовила пять новых автомобилей Ford R5. На трасах мирового первенства впервые появится Skoda R5. Команда Citroen «сшила» новую ливрею для своих автомобилей. В Volkswagen разобрались с аргентинскими проблемами и обновили топливную систему… Весь раллийный мир готовится к старту ралли Португалии, пятого этапа Чемпионата мира по ралли. Готовится к нему и украинская команда Eurolamp WRT. На ралли Португалии Eurolamp WRT будет представлена одним экипажем – на старт гонки свой MINI John Cooper Works S2000 выведут Валерий Горбань и его штурман Владимир Корся. После аварии в Мексике и не заработанного в результате ни единого очка, дуэт, пока шло восстановление техники, был вынужден пропустить еще и этап в Аргентине. Потому на португальской гонке и на спортсменов, и на членов команды возложена фактически утроенная ответственность – необходимо начинать наверстывать упущенное на двух предыдущих ралли и не допустить при этом новых потерь. Задача непростая, особенно с учетом рекордного числа экипажей, заявленных на Ралли Португалии в рамках первенства WRC2: за очки здесь будут бороться 30 экипажей. Подобного его еще не было никогда – ни со времени появления зачета WRC2 в 2013 году, ни в те годы, когда борьба во втором эшелоне мирового первенства велась в зачетах P-WRC и S-WRC. Но для успешного выступления на пятом этапе у Eurolamp WRT есть все предпосылки. Во-первых, ралли Португалии вернулось на север страны, где этапы мирового первенства не проводились с 2001 года. А это означает, что гонка будет абсолютно новой для всех без исключения соперников. Во-вторых, за последний месяц пилоты команды дважды тренировалась здесь же в условиях, максимально приближенных к предстоящему соревнованию, – недельная тренировочная сессия в конце апреля в окрестностях Амаранти, а также два дня непосредственно перед гонкой неподалеку от Монталегри. «Гонка всех нас ждет действительно совершенно новая, и только во время прописки мы начнем более или менее понимать, что именно нас ждет, сможем оценить, какие настройки нужно будет применять, какую резину использовать. И тут нам должны помочь те знания, которые мы наработали во время наших португальских тренировок. При этом я бы не стал переоценивать ту сторону нашей подготовки, которая связана с попытками смоделировать условия будущей гонки», – отметил накануне Ралли Португалии лидер Eurolamp WRT Валерий Горбань. «Как бы мы ни старались, все равно наши тренировочные «модели» были далеки от реальности. Совсем другое дело – тот дополнительный опыт и те навыки эффективной оценки покрытия и оперативного реагирования на его смену, которые мы приобрели в ходе нашей подготовительной работы. И это может стать ключом к успеху – тот, кто быстрее других поймет характеристики скоростных участков и кто быстрее подберет к ним «ключи», тот и попадет в число фаворитов. Конечно, и мы будем стараться оказаться среди них. Кроме того, для нас особая ответственность еще и в том, что на этой гонке мы единственный украинский экипаж. Потому будем делать все от нас зависящее, чтобы подарить нашим болельщикам только положительные эмоции!» Ралли Португалии стартует в четверг, 21 мая, коротким 3-километровым «суперспешиалом». Программа пятницы и субботы, 22 и 23 мая, будет включать в себя по шесть скоростных участков, протяженность которых составит 132 и 168 километров соответственно. На заключительный день гонки, на воскресенье 24 мая, запланирована дистанция в 55 километров, разбитая на три спецучастка. Все последние новости о Eurolamp WRT можно узнать на официальном сайте команды, а также на странице в Facebook: www.eurolamp-wrt.com и www.facebook.com/EurolampWRT.AscaniaRacing Пресс-релиз Eurolamp WRT Фото: Eurolamp WRT

Уходит в отрыв

Третий этап Чемпионата мира по ралли-кроссу, который принимала у себя Бельгия, назвал еще одного победителя и окончательно определил главного фаворита сезона. Норвежец Петтер Солберг (Citroen) не стал изо всех сил выигрывать каждый свой старт, но уверенно финишировал в пятерке сильнейших почти всех протоколов уик-энда. В своем полуфинале он был вторым, совсем немного уступив лишь Перу-Гуннару Андерссону (VW). Опять же вторым из-за нескольких ошибок в решающей гонке действующий чемпион мира и завершил бельгийский этап, в итоге набрав почти максимальную сумму баллов. Учитывая, что ближайший из соперников – Йохан Кристофферсон (VW) не сумел пробиться в финал, оставшись лишь пятым в своем полуфинальном старте, Солберг значительно укрепил позиции в личном зачете всего сезона, имея уже 22 пункта преимущества. Победу же в Бельгии отпраздновал Тоомас Хейккинен (VW, на фото), которому удалось достаточно уверенно провести предварительную часть гонки, оказавшись на третьей строчке промежуточного протокола. А затем с блесков выиграть как полуфинальный, так и решающий заезды. При чем в последнем финну удалось сдержать достаточно сильный прессинг со стороны Солберга, а также избежать неприятностей из-за прокола колеса. Победа на третьем этапе позволила Хейккинену подняться на третью строчку и в личном зачете серии, вклинившись в плотную группу фаворитов между Кристофферсоном и Андреасом Баккерудом (Ford). Отметим также, что «бронзу» в Бельгии завоевал Рейнис Нитисс (Ford). Следующим этапом Чемпионата мира по ралли-кроссу уже на ближайших выходных станет Великобритания. По материалам World RX

Калейдоскоп, версия 3.0

Третий этап британского чемпионата «туринг-каров» (ВТСС) вновь подарил победы трем разным пилотам. Четвертым в списке «триумфаторов» стал и победитель квалификации. Уже в третий раз в нынешнем сезоне болельщики не остались разочарованными. На весьма непохожем на остальные своеобразном скоростном «овале» в Тракстоне участники ведущего британского первенства устроили яркое шоу, в котором в трех гонках получились три разных победителя. Примечательно, что лучшим в квалификации с небольшим перевесом над соперниками стал Арон Смит (VW). Но непосредственно в заездах ему ни разу не удалось даже добраться до подиума. Первую из трех гонок выиграли Honda. Гордон Шедден перехватил первую позицию в пелотоне прямо на старте, круг за кругом демонстрируя потенциал своего Civic Type R в прохождении скоростных поворотов. Не без борьбы с ближайшими преследователями вторую строчку протокола занял напарник по команде Мэтт Нил. Отметим, что японские болиды очень любят выигрывать именно здесь в Тракстоне, отметившись восемью победами в девяти последних гонках на этом кольце. Третьим в первом заезде финишировал Адам Морган (Mercedes), преимущество которого над ближайшим преследователем было более чем уверенным. Впрочем, соперники получили шанс отыграться. Джейсон Плейто (VW) завершил второй финал уик-энда 90-й победой в своей карьере. Противостоять ему пытался Роберт Коллард (BMW), но после перегрева покрышек его заднеприводный болид оказался лишь вторым на финише. Нил пытался прорваться во главу пелотона, попутно показывая быстрейший круг заезда, однако, ему не повезло не поделить трек со Смитом. Авария означала сход для первого из них и лишь 11-е место для второго. Заметим, эффектный контакт произошел также между Энди Приолем (BMW, момент на фото) и Морганом, и здесь также первый не добрался до финиша. «Бронзу» в заезде взял Шедден. Последнюю гонку записал себе в актив стартовавший с поула Морган. На удивление с кажущейся легкостью британцу удалось быстро создать комфортный отрыв и контролировать ход борьбы на протяжении всей дистанции. Впрочем, ему пришлось это сделать дважды – еще раз после выхода машины безопасности. Подиум дополнили Эндрю Джордан (MG) и Сем Тодорофф (BMW). После девяти гонок личный зачет возглавляет Шедден (114), от которого на восемь пунктов отстает Колин Теркингтон (VW, 106). Далее идет плотная группа из четырех преследователей, возглавляемая Нилом (103). По материалам организатора

Бойкий темп

Международная серия «туринг-каров» (TCR) стремительно разыгрывает один комплект медалей за другим. Седьмой и восьмой этапы уже прошли в Португалии. Трасса в Портимао приняла у себя все еще семнадцать пилотов серии, но число марок вновь увеличилось. К множественным Seat Leon, трем Honda Civic и паре Audi TT вновь присоединилась пара Opel Astra OPC от коллектива Campos Racing, за который начинал сезон и украинец Игорь Скуз. Впрочем, технические проблемы у данной модели все еще продолжаются, и непосредственно в гонке стартовал только один из болидов. Зато испанец Оскар Ногуес сразу же пробился в десятку сильнейших, в обоих этапах набирая зачетные очки. Заметим, первые баллы в сезоне заработал и Скуз, «домом» для которого сейчас стала команда West Coast Racing, выступающая на машинах Honda. После не слишком удачного выступления в первом из заездов, украинец финишировал девятым во втором. Тем временем на первую строчку успела прорваться и Audi. Датчанин Никки Тиим доминировал в обоих свободных практиках, а затем достаточно уверенно возглавил протоколы квалификации. Седьмой этап он провел исключительно во главе пелотона, лидируя от светофора и до «клеточки». И на этот раз финиш гонки оказался не столь плотным – разрывы между участниками не позволили надеяться на борьбу до самого последнего круга. Ближе всех к победителю подобрались Хорди Жене и Лоренцо Веглиа (оба Seat). Никки (на фото) был готов отыграться со своей десятой строчки на старте второго заезда (согласно регламента серии), чтобы еще раз взойти на верхнюю ступень подиума. Датчанин планомерно поднимался по списку, добравшись до третьей позиции, но вынужден был оформить сход после ошибки на трассе. Победу же здесь отпраздновал его соотечественник Мичел Никьяер на Seat, который хотя и был вторым на старте, но уже первый круг равно как и все последующие завершал лидером. «Серебро» взял Кевин Глисон (Honda). При этом американцу пришлось постараться, чтобы отбить атаки нескольких настойчивых соперников. Наример, южноафриканца Кельвин ван дер Линде на второй Audi TT, который вполне мог бы взять одну из медалей, но его подвели «глюки» в электрике болида. Третью ступень подиума занял Хорди Жене, совершивший впечатляющий рывок вверх по таблице с восьмого места за четыре круга до финиша. После восьми этапов лидирует по-прежнему Стефано Комини, за которым тянется Пепе Ориола (оба Seat). Для каждого из них прошедшие гонки принесли успех и поражение – очки пилоты набрали лишь в одном из этапов. Вообще с «баранкой» закончил португальский уик-энд Джанни Морбиделли (Honda), что позволило Хорди Жене приблизился вплотную к его третьей позиции. Организаторы TCR не дают своим пилотам расслабиться на двух последних уик-эндах мая с перерывом всего в неделю пройдут этапы в Италии и Австрии. По материалам TCR