«Электрокороль»!

Дебютный сезон электрической «Формула Е» завершился победой Нельсона Пике (на фото). Впрочем, бразильцу пришлось несколько понервничать во время заключительного этапа чемпионата. В отличие от предыдущих уик-эндов в Лондоне участников первой электрической «формулы» в мире ожидал двойной этап – две квалификации, две гонки. Организаторы подготовили 2,9-километровую трассу по дорожкам Баттерси-парка, которая оставила у спортсменов не однозначные реакции. Асфальт не везде был достаточно качественным, да и близко расположенные отбойники не слишком способствовали отчаянной борьбе. Перед стартом двух заключительных гонок на титул претендовало трое. Нельсон Пике, выигравший предпоследний этап, возглавлял протокол с 17-очковым преимуществом, что позволяло бразильцу не вмешиваться в спор именно за победу. Осторожничать должен был и его ближайший преследователь, а также земляк Лукас ди Грасси. Неплохие шансы на триумф в сезоне сложились и у швейцарца Себастьена Буэми, который уступал Пике почти одну победу – 23 пункта. Теоретически корону могли получить еще три пилота, но им можно было рассчитывать на успех, если только у трех лидеров дела пойдут из рук вон плохо. Именно Буэми стал героем десятого этапа. Для начала Себастьен выиграл в квалификации, что имело важное значение на узкой лондонской трассе. А затем почти без проблем финишировал первым и в самой гонке. Ди Грасси и Пике стартовали рядом друг с другом со второй линии, и Нельсон попытался было сразу же обеспечить себе решающее преимущество, атакуя своего визави. Впрочем, безрезультатно. К тому же бразилец слишком интенсивно расходовал заряд батарей, в итоге пропустив вперед Жана-Эрика Верня. Ди Грасси не удалось воспользоваться ситуацией, Лукас также вынужден был уступить Верню. На финише оба бразильца вновь стояли рядом на 4-5 строчках, что позволило ди Грасси несколько сократить отрыв, в том числе и благодаря быстрейшему кругу, за что также добавляются очки. Однако, теперь он был только третьим в протоколе всего сезона («минус» 13 очков от лидера) – отлично завершивший 10-й этап Буэми всего лишь на пять пунктов отставал от Пике! Ситуация еще больше обострилась во время квалификации, где все три лидера дружно провалились! И виной тому – дождливая британская погода и не слишком объективные правила расстановки участников на старте. В итоге поул взял Стефан Сарразен, которого преследовали те, кому удалось проехать зачетные круги по относительно сухой трассе. Чуть меньше повезло Буэми – только 6-й, но ди Грасси и Пике показали только 11-й(!) и 16-й(!!!) результаты! Финал сезона обещал быть крайне непредсказуемым! «Откинув забрало», все трое решительно бросились в атаку с первых же метров дистанции. Но немного отыграться удалось лишь ди Грасси (прорвался на 9-ю строчку) и Пике (уже 12-й после первого круга). Специфика «Формулы Е» уже не раз показывала в этом году, что слишком активные действия на трассе могут завершиться плачевно для заряда батарей, а потому многие решили несколько подождать более благоприятного момента. Первым не выдержали нервы у Буэми, который допустил ошибку на трассе, потеряв позицию. Когда благодаря проблемам соперников, лишним двум кругам на первой из двух используемых за гонку машин, а также помощи напарника по команде Пике поднялся уже до восьмой строчки, Буэми нужно было вновь активно атаковать. Вот только обойти идущего впереди Бруно Сенну на узкой трассе ему не удалось. В итоге все три претендента на титул финишировали друг за другом, занимая места с 5-го по 7-е – Буэми, ди Грасси, Пике. А значит с перевесом всего лишь в один балл лучшим стал Нельсон! Себастьен заслуженно взял «серебро» сезона, а вот Лукас так и остался третьим. К слову, победу на последнем одиннадцатом этапе отпраздновал Сэм Берд. Что ж, дебютный сезон электрической «Формула Е» оказался весьма интересным, и завершился отчаянной борьбой за титул до самого последнего поворота последнего этапа. Насколько понравились публике сами электрокары, экспертам еще предстоит выяснить. Однако, благосклонность руководства FIA, а также самих участников данному чемпионату в ближайшие годы обеспечены. Результаты «Формула Е» сезона 2014/15 после 11-ти этапов (первая десятка пилотов) 1. Нельсон Пике 144 очка 2. Себастьен Буэми 143 3. Лукас ди Грасси 133 4. Жером д’Амброзио 113 5. Сэм Берд 103 6. Николя Прост 88 7. Жан-Эрик Вернь 70 8. Антонио Феликс да Кошта 51 9. Лойк Дюваль 42 10. Бруно Сенна 40... По материалам Formula E

Tsunami RT: снова во Франции

После двухмесячного перерыва возобновляется борьба в Porsche Carrera Cup France. Украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай уже отправились во Францию, где в ближайшие выходные, 3-5 июля, на автодроме Circuit Val de Vienne состоится третий этап серии. Трасса расположена в центральной части Франции, в окрестностях небольшого населенного пункта Ле Вижан (на полпути между Лиможем и Пуатье). В последний раз Circuit Val de Vienne принимал у себя этап Porsche Carrera Cup France летом 2012 года. Так что будущий этап французской серии станет очередным испытанием для Александра Гайдая, который прежде никогда не выступал в официальных соревнованиях на этом треке. Но Circuit Val de Vienne все-таки нельзя назвать совершенно незнакомой трассой для украинца. Несколько месяцев назад, в середине марта, Tsunami RT провела здесь двухдневную серию тестов, во время которых Гайдай проехал около 600 км в различных режимах (Ком Ледогар исполнял обязанности тренера). Таким образом, Александр Гайдай и Tsunami RT прибудут в Валь-де Вьенн с определенным «накатом» и будут располагать всей основной информацией по настройкам – пилоту уже не придется знакомиться с трассой и настраивать «с нуля» технику чуть ли не на ходу, во время свободных тренировок и квалификаций. Александр Гайдай: «Мне сложно сравнить Circuit du Val de Vienne с другими известными мне трассами. Она очень узкая, везде очень медленная и с массой особенностей, здесь легко потерять время. Немного похожа на Circuit Paul Armagnac в Ногаро. Стены очень близко к дороге, ошибаться нельзя. Есть только одно место, где можно включить высшую передачу. Это очень рабочая трасса – постоянно надо быть внимательным, все время хорошо работать рулем, педалями, переключателем передач». Украинца будет ждать очень непростое и жесткое сражение. Все хорошо помнят сенсационный триумф Александра Гайдая в Ле-Мане два месяца назад, когда он великолепно провел заезд (удачно выбрал шины, постоянно задавал высокий темп) и стал первым в истории украинским пилотом, выигравшим гонку Porsche Carrera Cup France в абсолютном зачете! После подобного успеха соперники наверняка будут уделять особое внимание пилоту Tsunami RT и сражаться с ним до последнего. Сейчас Гайдай с 26 очками занимает десятое место в абсолютном зачете Porsche Carrera Cup France, а в зачете Дивизиона В идет третьим (49 очков). В отличие от Porsche Carrera Cup Italia с ее более-менее стандартным расписанием гоночного уик-энда, во французской серии распорядок меняется от этапа к этапу. Программу для Circuit Val de Vienne открывают две сессии свободных тренировок в пятницу. В субботу утром запланированы две квалификации подряд, отдельно для каждой гонки – с пятиминутным перерывом между ними. В тот же день вечером состоится первая, длинная гонка (35 минут), а в воскресенье утром участников ждет спринтерский, 25-минутный заезд. Прямую трансляцию с гонок на Circuit Val de Vienne можно увидеть на сайте www.gt-tour.fr/live/ Первая гонка (35 минут): суббота, 4 июля, старт в 20.35 (время киевское) Вторая гонка (25 минут): воскресенье, 5 июля, старт в 11.15 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Британские развлечения

Каскадер Терри Грант весьма порадовал посетителей традиционного «Фестиваля скорости в Гудвуде» (Великобритания), установив новый рекорд прохождения фирменной 1,16-мильной трассы (1,867 километра) по подъему на холм. Результат британца 2 минуты и 10 секунд при средней скорости в 48 км/ч, что на три четверти минуты быстрее, чем его прежнее достижение, установленное здесь же в 2011-м. Что? Медленно? Так ведь на двух колесах! Предполагалось, что у Терри будет шесть попыток побить свое прежнее достижение, но он справился с первого же раза. По словам, Гранта, он и сам был удивлен, насколько быстрее ему удалось проехать дистанцию в этом году. Для своего рекорда Грант использовал специально доработанный Nissan Juke Nismo RS с 1,6-литровым 218-сильным турбомотором и механической КПП. По материалам Terry Grant

Украина дебютирует на гонке в Сильверстоуне

9-12 июля на легендарном британском автодроме «Сильверстоун» состоится очередная мировая гонка «Формулы Студент». В этом году впервые в истории в списке участников значится и украинская команда. «Формула Студент» - или в оригинале Formula Student – впервые была проведена в Великобритании еще в конце прошлого века. Идея состояла в том, что на гоночной трассе будут сражаться представители высших технических учебных заведений. При чем на машинах, разработанных самостоятельно. Как известно, автоспорт на Туманном Альбионе – одно из национальных достояний. На Островах базируется просто огромное количество команд самого разного уровня – от «гаражных» мастерских, выступающих едва ли не на энтузиазме их владельцев, до ультрапрофессиональных коллективов мирового класса. Именно на подобных ивентах молодым талантам легче всего обратить на себя внимание ведущих гоночных инженеров. Уже первые этапы получили международный статус, собрав на старте студентов не только из британских ВУЗов. А спустя без малого два десятка лет «Формула Студент» уже давно имеет репутацию одного из престижных автогоночных событий среди учащейся молодежи. К слову, по некоторым подсчетам каждый третий инженер в современной «Формуле 1» в той или иной мере принимал участие в гонках «Формулы Студент». Одной из важных отличительных особенностей «Формулы Студент» является весьма специфический регламент. Победителем станет тот коллектив, который не просто разработает, построит, а затем и победит на своем болиде в 22-километровом заезде, но и сможет доказать состоятельность этого проекта. Всего же судьи начисляют баллы в восьми номинациях. Три из них – «статические»: за общий технический дизайн болида, за его себестоимость и технологичность, а также за экономический «бизнес-план» с предполагаемым выпуском в 1000 машин. Примечательно, что в этой части соревнований «принять старт» может не только команда с «живым» автомобилем, но и с концептуальной разработкой, даже не реализованной «в металле». Если техническая инспекция посчитает болид выполненным на безопасном уровне и допустит его к «ходовым» зачетам, то команда может побороться и за главную победу в пяти «динамических» номинациях. Участники сражаются друг с другом в упражнениях на управляемость, на разгон, а также на коротком 1-километровом спринте и в уже упомянутой 22-километровой «длинной» гонке. Триумф в последней принесет самые весомые 300 баллов из максимально возможных на данных соревнованиях 1000. Отдельной темой стоит экономичность болидов, которая «занимает» в общей оценке весьма существенные 100 пунктов. После всего вышесказанного очевидно, что совсем не обязательно быстрейший на асфальте «Сильверстоуна» - последние несколько лет «Формула Студент» неизменно проходит на этом автодроме – наберет наибольшее число очков. К слову, в недавнем прошлом примечательным был еще один момент: болид, единожды стартовавший в «Формуле Студент»,... уже не мог защитить свое достижение. Участники имели возможность выставить в последующие сезоны доработанную версию на альтернативном топливе, вот только судьи переводили ее в дополнительные зачеты. Отрадно, что в этом году на старт выйдут и украинцы из Одесского Национального Политехнического Университета, а их «оружием» должен стать болид «FS ONPU 002» со «стандартным» для всех «Формул Студент» 600-кубовым мотором. На фото первое «приближение» этого автомобиля - модель «FS ONPU 001», с которым наши ребята выступали на этапе в Венгрии. В Британию отправится не вся команда, а делегация из десяти ее представителей, большая часть из которых – студенты различных курсов ОНПУ. Некоторым из них удастся стать пилотами «формулы», в задачу других входит успешно «продать» свой проект весьма придирчивому жюри. Мы в свою очередь пожелаем им всем удачи! По материалам ONPU Formula Student

Tsunami RT: поул, победа, подиум и лидерство!

Второй этап Porsche Carrera Cup Italia, состоявшийся в Имоле на Autodromo Enzo e Dino Ferrari, завершился триумфом украинской команды Tsunami RT, которая стала единоличным лидером во всех возможных номинациях! Однако для обоих пилотов команды, француза Кома Ледогара и украинца Александра Гайдая, гоночный уик-энд складывался по совершенно разным сценариям. «Расхождения» начались еще во время свободных тренировок в пятницу. Если у Ледогара каких-то хлопот не возникло (француз в обеих сессиях показал второе время, уступив лишь своему главному сопернику Риккардо Агостини), то Гайдаю пришлось бороться с проблемами – отказ коробки передач, повышенный износ шин, повреждения переднего бампера… Все это не позволило украинцу показать высокий результат. История повторилась и в субботу утром во время квалификационных заездов. На этот раз технических проблем не возникало, однако Александр Гайдай не смог проехать ни одного круга по свободной трассе – все время «наталкивался» на более медленных соперников. В итоге, только одиннадцатая стартовая позиция. Гораздо большего успеха добился Ком Ледогар, с солидным отрывом выигравший обе квалификационные сессии и завоевавший второй поул подряд – Риккардо Агостини отстал почти на полсекунды! Александр Гайдай: «У нас был следующий план на квалификацию – выехать через несколько минут после первых машин, чтобы не попасть в трафик. Но сразу после меня выехало четыре машины. Я проехал пару быстрых кругов, после чего попал в трафик. Решил немного сбросить скорость, охладить покрышки, потом начал атаковать, так как по радио мне сказали, что я черт знает где в протоколах – и опять попал в трафик! В общем, за всю квалификацию мне не удалось проехать ни одного чистого круга». Субботняя гонка получилась сумасшедшей – на первом же круге из борьбы по разным причинам (утечка масла, столкновение, вылеты с трассы) выбыли сразу четыре пилота во главе с Энрико Фульдженци, чемпионом Porsche Carrera Cup Italia 2013 года. Организаторам пришлось выпустить машину безопасности, которая на малой скорости водила за собой всех участников 10-12 минут, пока трассу пытались очистить от разлитого масла (из автомобиля Фульдженци) и обломков машины Такаши Касаи, врезавшегося в стенку. Однако все эти события не помешали Кому Ледогару провести всю гонку на высшем уровне – француз уверенно лидировал со старта до финиша, резко оторвался от Риккардо Агостини и отпраздновал свою вторую победу в итальянской серии! Другим героем стал Александр Гайдай, который аккуратно и надежно отработал всю гонку, избежал почти всех неприятностей (был лишь один момент, когда украинца в повороте вынесло на обочину – к счастью, без серьезных последствий), отыграл шесть позиций и финишировал пятым! Ком Ледогар: «Команда проделала отличную работу и прекрасно подготовила машину. Гонка была очень непростой, в Имоле всегда сложно ехать, но я просто поддерживал свой темп и не допускал ошибок. Завтра будет гораздо сложнее - первая шестерка стартует в обратном порядке, каждого, кто едет впереди меня, надо обгонять. На трассе будет тесно и непросто!» Александр Гайдай: «Стартуя с 11-го места, я даже не надеялся попасть в пятерку. Я понимал, что будет очень сложно. Сегодня перед гонкой все время думал о старте: как буду стартовать, что буду делать, если впереди произойдет завал, продумывал все до мелочей. Стартовал успешно, опередил сразу двоих, потом понемногу поднимался выше и добрался до пятого места. За два круга до финиша понял, что идущих третьим-четвертым Маттиа Друди и Джанлуку Джирауди уже не догоню – и не стал рисковать». Начало воскресной гонки обещало стать очень напряженным – на первой стартовой линии расположились украинец Александр Гайдай и непредсказуемый китаец Да Шэн Чжан, а за их спинами обосновался мощный квартет Джирауди-Друди-Агостини-Ледогар. К счастью, обошлось без эксцессов – Гайдай выиграл у Чжана старт и сразу вырвался в лидеры. Но вскоре украинец пропустил вперед Джанлуку Джирауди и надолго обосновался на второй позиции, отбивая атаки Риккардо Агостини. Тем временем Ком Ледогар, стартовавший шестым, методично пробивался наверх и постепенно оказался на третьей позиции, догнав своего украинского одноклубника. Гайдай не стал тормозить коллегу по команде и пропустил его, но сбился с темпа и вскоре откатился с третьего на пятое место. Возможно, украинцу удалось бы второй раз подряд стать пятым, но за три круга до финиша получил удар в заднее колесо от Стефано Коломбо и вылетел на газон. К счастью, Гайдаю удалось вернуться на трассу и закончить гонку восьмым. Гораздо более успешно завершилась гонка для Ледогара, который благополучно финишировал вторым за Джирауди и записал на свой счет бонусное очко за быстрейший круг. Таким образом, Ком Ледогар и Tsunami RT в Имоле полностью выполнили все основные задачи - в обеих гонках французский пилот и украинская команда опередили своих главных соперников, Риккардо Агостини и Antonelli Motorsport - Centro Porsche Padova. В итоге, Tsunami RT стала единоличным лидером во всех номинациях, в которых заявлена – Ком Ледогар уверенно возглавляет зачет пилотов и молодежный Scholarship Programme (65 очков против 53 у Агостини), команда оторвалась от соперников из Antonelli Motorsport (60 очков против 51). Александр Гайдай же с 17 очками занимает пятую позицию в личном зачете. Ком Ледогар: «Гонка была по-настоящему нелегкой, но главную задачу мы выполнили – взяли ценные очки для команды. Было очень непросто обогнать Агостини, но мне это удалось. Мог ли я побороться за победу? Джирауди был очень быстр - и даже если бы гонка была длиннее на пару кругов, я бы вряд ли его догнал. И вообще, на финише такой гонки меньше всего хотелось бы ехать дополнительные круги!» Александр Гайдай: «Стартовал я удачно, но потом на чем-то поскользнулся – и пропустил Джирауди. Долго ехал вторым, пока меня не догнал Ледогар. На тот случай мы договорились, что в такой ситуации не будем мешать друг другу. Но при попытке пропустить Кома я потерял темп, пропустил сначала Агостини, потом Друди… Мог финишировать пятым, но получил удар в колесо от Коломбо. Мы подали протест, но судьи признали все это обычным гоночным инцидентом. Но в целом - все хорошо, в обеих гонках взял очки». До середины июля Tsunami RT и ее пилотов ждет плотный график выступлений – с учетом Имолы, Гайдаю и Ледогару предстоит стартовать три недели подряд! Правда, программы у обоих пилотов немного отличаются. Украинец отправится во Францию, где на Circuit du Val de Vienne 3-5 июля пройдет третий этап Porsche Carrera Cup France. Француз же в те же дни появится в Великобритании на Silverstone Circuit на этапе мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup, где выступает в составе французской команды Martinet by Alméras. Еще через неделю, 10-12 июля, Александр Гайдай и Ком Ледогар вновь объединят свои усилия под знаменами Tsunami RT – на этот раз в Мюджелло, где на одноименной трассе Autodromo Internazionale del Mugello состоится третий этап Porsche Carrera Cup Italia. Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

На Rally Poland через Эстонию

Команда Eurolamp WRT провела интенсивную подготовку к седьмому этапу Чемпионата мира по ралли – к Rally Poland. Перед тем, как отправиться на польский этап, экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси провел тренировку в Эстонии. Четырехдневная тренировочная сессия проходила с четверга по воскресенье, с 25 по 28 июня, в окрестностях города Отепя. И первым пунктом эстонской программы подготовки к Rally Poland перед экипажем Eurolamp WRT и механиками и инженерами команды стояла задача всесторонней проверки автомобиля. Дело в том, что после сложнейшего этапа в Италии MINI John Cooper Works S2000 был подвергнут тотальной инспекции и масштабному ребилду – начиная с проверки всех элементов кузова и заканчивая работами с подвеской и силовыми агрегатами. В субботу и в воскресенье к Валерию Горбаню и Владимиру Корсе присоединился еще один дуэт – Сергея Угера и Сергея Ларенса, который выступит на Rally Poland в рамках клиентской программы Eurolamp WRT. Сергей Ларенс хорошо знаком с украинским коллективом – эстонец выступал на автомобилях киевской подготовки на протяжении трех сезонов, с 2011 по 2013 года, в экипаже с украинским пилотом Алексеем Кикирешко. А вот для Сергея Угера это было первое знакомство и с командой, и с автомобилем MINI John Cooper Works S2000. Более того, для израильского пилота, за плечами которого почти полторы сотни гонок национального и европейского уровня, польский этап станет еще и дебютом на этапах Чемпионата мира по ралли. Сразу после тренировок в Эстонии оба экипажа Eurolamp WRT отправились в Польшу. Уже во вторник им предстоит начать ознакомление с трассой Rally Poland. Боевая программа польского этапа мирового раллийного первенства стартует в четверг – торжественной церемонией открытия гонки и коротким зрительским суперспешиалом. Пресс-релиз Eurolamp WRT

Второй за компанию

Одновременно с этапом Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) в Словакии прошел и второй гоночный уик-энд европейского «турингового» первенства ЕТСС. Двадцать участников вновь разыграли награды в четырех зачетных категориях, наиболее массовой и интересной из которых остается монокубок Seat (SMT, на фото). Именно пилоты на Seat Leon Cup Racer и возглавили общий протокол обеих гонок. В первой из них уверенную победу отпраздновал Петр Фулин, еще раз подтвердивший свою скорость, показанную в борьбе за поул в квалификации. Свой заезд чех провел в доминирующем стиле, лидируя от старта и до финиша. На втором этапе, борьба на котором традиционно оказывается куда более напряженной из-за измененной стартовой ведомости, удача улыбнулась Дюзану Борковичу. Впрочем, сербу уже пришлось добывать свое «золото» в достаточно плотной борьбе в том числе и с пилотами на болидах более мощной категории TC2T. Отметим, что кроме класса Seat Leon остальные зачеты остаются крайне малочисленными: в вышеупомянутой ТС2Т и ее нетурбированной «аналогии» ТС2 в этом году выступают всего по четыре пилота, а в S1600 и вовсе только три участника. В первом из классов дважды лучшим остался Давит Каяиа, а во второй – опять же дважды Мичал Матейовски. И только в S1600 получилось два разных триумфатора – Ульрике Краффт и Никлас Макщин. Следующим этапом ЕТСС станет очередная «парная» гонка со старшим братом WTCC, которая пройдет уже на ближайших выходных во Франции. По материалам ЕТСС

Статус восстановлен

После неудачи на втором из российских этапов Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC), где ни один из пилотов Citroen не смог попасть на подиум, в Словакии «двойной шеврон», наоборот, никому другому не позволил туда попасть. «Неприятности» у соперников действующих чемпионов мира начались уже в квалификации, где Иван Мюллер и Хосе Лопез сначала уверенно пробились в финальный «суперпоул», а затем просто уничтожили конкурентов, опередив их более чем на полсекунды. Тройку сильнейших замкнул еще один гонщик Citroen Себастьян Лоэб. Однако, в прошлом «лучшему раллисту всех времен и народов» пришлось изрядно постараться, чтобы не пропустить вперед Роба Хаффа на Lada. Два других «заводских» пилота французской конюшни не смогли подобрать ключик к местной трассе: Ма Кинг Хуа оказался лишь 7-м, а Мехди Беннани и вовсе 12-м. Традиционно первая гонка уик-энда не принесла больших изменений в списке призеров. Уйдя со старта «в собственный заезд» Мюллер, Лопез и Лоэб (на фото) остались самыми быстрыми в пелотоне, конкурируя исключительно между собой перед большим числом собравшихся на гонке фанатов. При этом поспорить друг с другом удавалось лишь двум последним – Мюллер в этот раз остался вне конкуренции. Удивительно, но Хафф на Lada остался четвертым, уверенно опережая лучших из стана Chevrolet (Хьюго Валенте) и Honda (Габриэле Тарквини). Второй заезд прошел куда более «активно», учитывая, что вышеназванная тройка лидеров начинала борьбу из глубины стартового поля (соответственно, 10-м, 9-м и 8-м). В таком же порядке – Лоэб, Лопез, Мюллер – они и финишировали, вот только теперь возглавив протокол. По пути каждому из них предстояло обойти достаточно большое число соперников, включая и одного из своих напарников по команде (Хуа). К слову, свою победу Себастьян получил и потому, что смог чуть раньше товарищей оказаться на лидирующей позиции и создать себе некоторый отрыв. Ближайшими преследователями Citroen на финише вновь стали Тарквини (4-й), Валенте (5-й), а вот Хаффа «сменил» другой пилот Lada Яп ван Лаген. По материалам WTCC

Держит удар

На пятом этапе Чемпионата мира по ралли-кроссу триумф отпраздновала Peugeot. Действующий «король» Петтер Солберг не остался без медали, попутно еще более упрочив свои позиции лидера в сезоне этого года. Француз Деви Дженни (на фото) был неудержим на втором немецком этапе. Его Peugeot 208 RX Supercar «для разминки» три раза из четырех возможных была лучшей в предварительных хитах, а затем завершила этап двумя победами в полуфинале и финале. Как признался сам триумфатор, причиной столь хорошего выступления – лучшего для французов за пока короткую историю Чемпионата мира по ралли-кроссу – стала сама трасса, отлично подходившая как под стиль пилота, так и для его автомобиля. Отметим, в позапрошлом году Дженни также показал отличный второй результат на «Эстеринге». Ближе всех подобраться к неожиданному лидеру удалось действующему королю Петтеру Солбергу (Citroen), который разобрал две оставшиеся доступными первые строчки в заключительном четвертом «хите», а также в другом полуфинале. Впрочем, в решающем старте норвежец достаточно сильно проиграл Дженни, но попутно отбивая атаки преследовавших его Тимми Хансена (Peugeot) и Йохана Кристофферссона (VW). После финиша Солберг рассыпался в комплиментах своему оппоненту, отметив, что в этот раз посчитал за счастье быть только вторым. Впрочем, тут же добавил, что постарается вновь подняться на высшую ступень уже на следующей гонке в Швеции. Довольным остался и третий призер гонки в Германии Хансен. Во время «хитов» его преследовали технические проблемы, но к завершающему заезду машина была в полном порядке, позволив удачно атаковать опережавшего его Кристофферссона на последнем круге – Тимми оставил за спиной Йохана всего лишь меньше чем на три десятых секунды. После пяти этапов преимущество Солберга в сезоне возросло уже до 35 пунктов. На титул «вице» все также уверенно идет Кристофферссон. По материалам World RX

Российский минимум

Тринадцатый и четырнадцатый этапы международной «туринговой» серии TCR, которые проходили в российском Сочи, собрали крайне малое число участников. На старт вышла всего лишь дюжина пилотов на машинах только двух марок Seat и Honda. Столь большое число отсутствующих, среди которых был и украинец Игорь Скуз, эксперты склонны связывать не с «кризисом» серии, а именно с данным этапом. Не исключено, что на решение многих пилотов стартовать или нет на автодроме «Формулы 1» было принято с оглядкой на нынешнюю политическую ситуацию вокруг России. Кроме того, Сочи – это даже не столица... Как бы там ни было, но стартовые листы набрали всего лишь по 12 участников, что выглядело несколько скудновато. Борьба в квалификации оказалась достаточно плотной, а первые семь строчек в ней заняли пилоты Seat во главе с Хорди Жене. Лучшим из стана единственной марки-соперницы Honda значился Джанни Морбиделли. Именно Хорди Жене, а также его напарник по команде Пепе Ориола и стали лучшими в первом из заездов, лидируя фактически от старта и до самого финиша. Тройку призеров замкнул еще один Seat Андреа Беличчи. А всего «испанцы» заняли первые шесть строчек протокола. Результаты второго заезда во многом повторили первый, только теперь Seat оккупировал первые пять строчек, позволив Кевину Глисону занять для Honda последнее место в шестерке. Впрочем, на 14-м этапе из-за поломки турбины не стартовал лидер «японцев» Морбиделли, сократив список участников до минимального в истории TCR уровня в 11 машин. Главными действующими лицами стали Стефано Комини, быстро прорвавшийся на вторую позицию, а затем и выигравший этот этап, а также Ориола, ставший самым опасным преследователем швейцарца. На старте свой час славы поймал Михаил Грачев (третий на финише), сумевший оттеснить всех соперников в первых поворотах и возглавлявший пелотон несколько кругов. Победа Комини и два «серебра» Ориолы позволили и тому, и другому несколько поправить свое положение в личном зачете этого сезона. Оба сумели обойти лидировавшего до этого Морбиделли по очкам. При этом Стефано пока опережает Пепе на несущественные два балла. В середине июля TCR проведет последний гоночный уик-энд в Европе на австрийском Red Bull Ring, чтобы затем отправиться в азиатское турне по трем восточным странам. По материалам TCR