Все едут в Лондон

Организаторы ежегодного шоу-события с участием всевозможных чемпионов мира в различных видах спорта – «Гонки чемпионов» (ROC) - определились с местом проведения своего соревнования в этом году. После достаточно обширных вояжей по территории планеты ROC вновь стартует в Лондоне. Местом действия выбран олимпийский стадион (на фото), а значит настоящих фанатов автоспорта вновь постигнет небольшое разочарование – построить пилотажную трассу для парных заездов, на которой гонщики смогут в полной мере показать свое мастерство управления автомобилем на высокой скорости, на столь компактной территории просто невозможно. Как и в прошлые годы победителем, скорее всего, станет не самый талантливый, а самый везучий из спортсменов. К слову, в прошлом году «Гонку чемпионов» выиграл местный ас и экс-пилот «Формулы 1» Девид Култхард, чему сам шотландец был несколько удивлен. Он же значится первым и в списке участников этого года. Отметим также, что соревнование в этом сезоне пройдет несколько раньше обычного – 20-21 ноября, еще до завершения некоторых международных серий. Причиной тому планы по многомесячной реконструкции вышеназванного стадиона, которая начнется в конце года – площадка просто будет не доступна для любых массовых мероприятий. По материалам ROC

Рано или поздно

Когда пару сезонов назад представители Porsche объявили, что собираются «обновить» реноме своей марки очередными победами в Ле-Мане, никто не сомневался, что рано или поздно, но они добьются своего. Не сомневались в этом и в родственной по концерну VW команде Audi. И тем не менее надеялись вновь отстоять звание королей самого известного марафона планеты. Однако, в этот раз им этого сделать не удалось. Болиды Porsche 919 Hybrid топовой категории LMP1 оказались самыми быстрыми в свободных практиках и взяли все три верхние строчки в квалификации. В масштабах 13,6-километрового круга отставание соперников из Audi оказалось небольшим – менее трех секунд. К тому же в прошлом году «четыре кольца» также не были быстрейшими болидами перед стартом марафона, что не помешало им взять более чем уверенный победный дубль. В первые часы все складывалось довольно неплохо. Все экипажи Audi и Porsche периодически сменяли друг друга во главе пелотона, следуя друг за другом плотной группой. Первые неприятности начались все же у «четырех колец». Прокол колеса у экипажа №7 почти не повлиял на расстановку сил. А вот авария болида №8, вызванная неудачами экипажей младших категорий, заставила потерять один круг и выпустить вперед обе Toyota, также пока еще значившиеся в числе фаворитов. Ближе к вечеру субботы стало понемногу проявляться преимущество Porsche №17, который преследовали две не побывавшие в починке Audi. Хотя отрывы в первой пятерке оставались весьма компактными. К полуночи ситуация вновь вернулась к началу: четыре быстрейших машины – по две Audi и Porsche – находились на расстоянии менее десяти секунд! Ночь прошла в сильном волнении болельщиков каждой из команд. Лидерство ненадолго захватили «четыре кольца», но экипаж Хюлкенберг / Бамби / Тенди вернул «желтую майку» в стан соперников, а затем понемногу стал накапливать отрыв. Назвать его большим можно было лишь в рамках какой-нибудь «Формулы 1» - минута с небольшим. Тем не менее такой расклад сохранился до самого рассвета, а к 16-му часу марафона (8 утра по местному времени) стал достаточно заметно увеличиваться. Ближайшим преследователем оставалась Audi №9, в то время как идущая третьей в гонке машина №7 проигрывала уже круг из-за незапланированного мелкого ремонта кузовного оперения. Несколько отстал из-за инцидента и один из болидов Porsche. К сожалению, мелкие технические проблемы начали назойливо мешать как одним, так и другим. Но у Audi их оказалось несколько больше, что позволило Porsche выйти вперед уже двумя машинами. Как ни надеялись представители «четырех колец», но именно штутгартские болиды в этот раз оказались надежнее, продолжая возглавлять протокол до самого финиша марафона. Ситуация в последние часы практически не менялась, и Нико Хюлкенберг (на фото), для которого это был дебют в «24 часах Ле-Мана», добавил в копилку Porsche очередной триумф. Рядом на подиум поднялся другой экипаж немецкой марки Бернард / Веббер / Хартли, и только третьими оказались представители «ударного» трио Audi Фасслер / Лоттерер / Трелуе. Действующие чемпионы мира по гонкам на выносливость Toyota проиграли нынешний Ле-Ман, финишировав лишь на шестой и восьмой позициях, с отставанием более восьми кругов. Разочарованием завершился марафон и для Nissan. Все три оригинальных прототипа GT-R LM Nismo не попали в классификацию из-за технических проблем. В младшей категории прототипов LMP2 большую часть дистанции лидировали Хоусон / Бредли / Ляпьер на Oreca с мотором Nissan команды KCMG. Их преимущество на финише не выглядело подавляющим, но и больших сомнений в победе по ходу дистанции не возникало. Aston Martin №97 (Тернер / Мюкке / Белл) повел пелотон в зачете LMGTE Pro, но соперники преследовали его в считанных секундах позади. Ближе к вечеру инициативу перехватил Corvette №64 (Гевин / Милнер / Тейлор), но и ему конкуренты не позволили оторваться. Периодически его смещал с пьедестала другой «Астон» под управлением Риза / МакДоулла / Стенвея, но ближе к утру «американец» вроде бы сумел сбросить догоняющих с хвоста хотя бы на дистанцию пары минут. Впрочем, уже в воскресенье «подвинуться» пришлось всем, пропустив вперед Ferrari №51 (Бруни / Виландер / Физикелла). Их плотная борьба со все еще атакующим Corvette продолжалась довольно долго, и соперники все время сменяли друг друга на первой строчке протокола. Развязка наступила за пару часов до финиша, когда накопившим небольшой отрыв «итальянцам» пришлось останавливаться на ремонт, сразу скатившись на третью строчку в категории. В итоге им досталась только «бронза», а «серебро» забрали себе напарники по команде Ferrari Ригон / Каладо / Беретта. Еще один драматичный финал ожидал всех в категории «аматоров» LMEGT Am. На первых часах марафона ни один из экипажей не получил решающего преимущества, но ближе к полуночи все отчетливее проявлялось превосходство Aston Martin №98 (Далла Лана / Лами / Лауда). Самым опасным соперником для него стала Ferrari №72 (Шайтар / Бертолини / Басов), которым даже удалось выйти вперед утром в воскресенье. Однако, очередная смена пилотов, и экс-гонщик «Формулы 1» Педро Лами начинает уверенно наращивать отрыв. Вот только победить ему и сотоварищи так и не удалось. Имея несколько кругов преимущества, команда решила доверить финиш любителю Далла Ламе, который... совершил аварию, отдав «золотой» кубок той самой Ferrari. Результаты 83-его марафона «24 часа Ле-Мана» 1. Хюлкенберг / Бамбер / Тенди Porsche 919 Hybrid LMP1 395 кругов 2. Бернхард / Веббер / Хартли Porsche 919 Hybrid LMP1 394 круга 3. Фасслер / Лоттерер / Трелуе Audi R18 e-tron quattro LMP1 393 круга 4. ди Грасси / Дювал / Джарвис Audi R18 e-tron quattro LMP1 392 круга 5. Дюма / Яни / Либ Porsche 919 Hybrid LMP1 391 круг 6. Вурц / Сарразин / Конвей Toyota TS 040 - Hybrid LMP1 387 кругов... ... 9. Хоусон / Бредли / Ляпьерр Oreca 05 Nissan LMP2 358 кругов... ... 17. Гевин / Милнер / Тейлор Chevrolet Corvette C7R LMGTE Pro 337 кругов... ... 20. Шайтар / Бертолини / Басов Ferrari 458 Italia LMGTE Am 332 круга... По материалам ACO

Битва до последнего!

Казалось бы, участники ралли Италии, шестого этапа Чемпионата мира по ралли, уже давно разобрались с местами на финише. И в воскресенье им предстояло лишь спокойно добраться до финиша, избегая неожиданных проблем на по-прежнему не слишком приветливой трассе. Ага, как бы не так! Во главе «абсолюта» гонки действительно все выглядело достаточно спокойно. Большие отрывы, минимальный из которых превышал полминуты, всего лишь без малого 46 километров дистанции и всего четыре спецучастка. Правда не было сервиса, да и на последнем СУ на кону стояли шесть дополнительных очков. Однако, учитывая ход ралли Италии в пятницу и субботу, большинство не собиралось рисковать. Но и это не у всех получилось. Мадс Остберг (Citroen), который собирался сохранить свою «бронзовую» позицию, расслабился и допустил ошибку на первом же допе. Проигрыш почти минуты по отношению к лидеру сразу же вывел вперед его главного соперника в финале этапа – Тьерри Невилля (Hyundai). Но еще хуже было то, что в ходе инцидента на машине норвежца пропали тормоза. А ведь полноценный сервис в последний день гонки не предусмотрен... В общем, Остберг ехал оставшиеся километры как можно более осторожно, но при этом старался изо всех сил держать высокий темп. Но единственным утешением для Мадса стала пятая строчка протокола, которую едва не успел отобрать агрессивно настроенный Яри-Матти Латвала (VW). Победу же на этапе закономерно отпраздновал Себастьян Ожье (VW), который вместе со своими напарниками по команде Латвалой и Андреасом Миккельсеном вновь разобрал и все бонусные очки за результаты на заключительном допе гонки. Вторым к большому одобрению руководства Hyundai финишировал Хайден Паддон, а триумф корейской марки дополнил Невилль. А вот в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2 именно последний день ралли Италии и должен был выбрать имя главного победителя. Благодаря стабильно быстрым собственным результатам и некоторым неудачам соперников лидировал украинец Юрий Протасов. Однако, проведший большую часть гонки во главе списка итальянец Паоло Андреуччи проигрывал ему всего лишь несколько секунд. Первый же доп немедленно обостил интригу: прокол колеса у нашего пилота вновь вывел вперед итальянца, но разница во времени составляла такие же 6,7 секунды. В свою очередь проблемы с радиатором его Peugeot у Андреуччи, начавшиеся на том же самом утреннем СУ, уже на следующем спецучастке вновь вывели вперед Юрия с запасом в ничтожные 1,7 секунды! Итальянец совершенно не собирался сдаваться, показывая чуть-чуть лучший результат на предпоследнем допе, и разница между «золотом» и «серебром» теперь составила всего лишь полсекунды! Фанаты украинца с большим волнением следили за борьбой на последнем СУ гонки, и здесь Юрий (на фото) вновь был быстрее – еще одна победа на этапе Чемпионата мира WRC2 и лучший для украинских пилотов 7-й результат в «абсолютном» зачете! Валерий Горбань также успешно провел последний день ралли Италии. После неудачи в пятницу и почти получасового штрафа украинец продолжал отыгрываться и за оставшиеся полсотни километров поднялся еще на две позиции, завершив этап на зачетном 10-м месте. Теперь участников Чемпионата мира ждет еще одна европейская грунтовая гонка в Польше в начале июля. Результаты ралли Италии (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 4:25’54,3 2. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 4:28’59,7 3. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 4:30’16,8 4. Эванс / Барритт Ford Fiesta WRC 4:31’29,1 5. Остберг / Андерссон Citroen DS3 WRC 4:33’44,4 6. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 4:34’01,0 7. Протасов / Черепин Ford Fiesta RRC 4:40’52,0 8. Андреуччи / Андреусси Peugeot 208 R5 4:40’57,6 9. Копецки / Дреслер Skoda Fabia R5 4:43’36,0 10. Аль-Кассими / Паттерсон Citroen DS3 WRC 4:45’06,3 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 133 2. Мадс Остберг / Citroen / 67 3. Андреас Миккельсен / VW / 64 4. Яри-Матти Латвала / VW / 56 5. Элфин Эванс / Ford / 53 6. Тьерри Невилль / Hyundai / 50... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 179 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT 115 3. Hyundai Motorsport 113 4. M-Sport WRT Ford 99 5. Jipocar Czech National Team Ford 34 6. Hyundai Motorsport N 31... По материалам WRC

Равнение на Ожье и Протасова

Себастьян Ожье выполнил свою задачу-максимум во время предпоследнего дня шестого этапа Чемпионата мира по ралли в Италии – вернул себе подобающую своему статусу первую позицию в зачете гонки. Протокол «младшего» Чемпионата мира WRC2 вечером в субботу возглавил украинец Юрий Протасов. Суббота стала поистине марафонским днем ралли Италии. Вместо «привычных» 100-150 «боевых» километров на этапах мирового первенства организаторы решили вместить сюда 213! Не удивительно, что большинство участников готовились к нему, как ралли-рейду, акцентируя внимание на отсутствии ошибок и проблем, чтобы не потерять много времени на длинных кругах между зонами сервиса. Как показал дальнейший ход событий, избежать неприятностей не удалось... Спокойно начал свою погоню и Себастьян Ожье. Пилот VW теперь находился в куда более комфортном положении, стартуя лишь пятым по списку. Тем не менее после первого круга допов он фактически не приблизился к все еще возглавлявшему протокол Хайдену Паддону на Hyundai. «Переломным» стал СУ17 – первый из «больших» спецучастков на втором круге дня. В пылу борьбы новозеландец допустил ошибку, проиграв более двадцати секунд французу, и лишился верхней строчки в протоколе. В дальнейшем Ожье еще дважды опередил своего главного соперника этой гонки, попутно оказавшись лучшим на заключительном допе дня, и теперь комфортно возглавляет протокол с преимуществом... почти в две с четвертью минуты! Погодите-ка, ведь только что борьба была на равных! Все верно, причиной оказался сам итальянский этап, который в этот раз ну уж совсем нещадно относится к подавляющему большинству болидов участников. Вот для примера. Андреас Миккельсен (VW) поломал подвеску, лишившись колеса. Яри-Матти Латвала (VW) теряет позиции из-за замены покрышки, а в конце дня вынужден долго доезжать до сервиса с поломанным амортизатором. К результату Мадса Остберга (Citroen) ралли Италии «добавило» кучу времени из-за нескольких досадных проколов. Отт Танак (Ford), благодаря чуть меньшему числу неприятностей в начале гонки сумевший добраться даже до третьей строчки в протоколе, имея более чем внушительный отрыв, все равно не удержался на «бронзовой» позиции из-за отказа коробки передач. У Тьерри Невилля (Hyundai) проблемы с усилителем руля, а у его напарника по «корейской» команде Дани Сордо глохнет двигатель. Да и герой этапа Хайден Паддон также оказался в числе проигравших, столкнувшись с серьезными проблемами КПП. И это только список «заводских» пилотов. Досталось и быстрым «частникам». У Мартина Прокопа (Ford) неоднократно случались пробитые покрышки, а затем он и вовсе выбыл из борьбы из-за потери давления масла. У Роберта Кубицы (Ford) «записан» отказ КПП. Местный пилот Лоренцо Бертелли (Ford) сошел из-за проблем с мотором. В общем, вечером в субботу в победе Ожье уже никто и не сомневался. Теоретически Паддону должно хватить запаса секунд, чтобы остаться вторым. Хотя команде нужно еще решить проблемы с КПП. Остберг идет третьим с отставанием в минуту с лишним от «серебра», которые он еще может отыграть на оставшихся 46-ти километрах в воскресенье. Отличные новости ждали болельщиков украинца Юрия Протасова. Как и Ожье наш пилот испытывал меньше других проблем в субботу и показывал высокую скорость на трассе на протяжении дня. В итоге Юрий (на фото) сумел отыграть более двух минут у лидера и подняться с четвертой на первую строчку в зачете WRC2! Впрочем, отставание местного гонщика Паоло Андреуччи составляет всего семь секунд. Отметим, что неудачи лидеров «старшего» чемпионата мира позволили Протасову завершить день на седьмой позиции в «абсолюте». После схода в пятницу в субботу Валерию Горбаню мешали в основном проколы колес, но украинец продолжает оставаться в строю, постепенно улучшая свою позицию. После последнего допа дня наш пилот значился 12-м в WRC2. По материалам WRC

Как конвейер

Шестой этап Чемпионата мира по ралли в Италии уже выразил свою «любовь» к экипажам – в первый полный день на трех открывающих спецучастках сошли три «заводских» болида. К вечеру пятницы лидировали Hyundai, однако, фавориты сезона пока не начали ехать «в полную силу». А в четверг все так приятно начиналось. Короткий суперспешиал перед фанатами прямо на набережной столичного города острова Сардиния. Да, конфигурация допа мало подходила для эффективной езды, – пилоты жаловались на пару узких мест, в которых многие совершали ошибки, - зато болельщики остались довольны. Зато в пятницу началась по-настоящему тяжелая работа. Выгодная позиция в канале гонки принесла успех Хайдену Паддону – третьему «незачетному» пилоту Hyundai. Новозеландец выиграл три утренних СУ, несколько «расслабился» на коротких шоу-допах в обед, а затем не выпадал из тройки сильнейших на оставшихся спецучастках. Это позволило удерживать первую строчку протокола на протяжении всего дня. Уверенный отрыв от преследователей? А вот и нет! Хотя действующий чемпион мира Себастьян Ожье (VW) и страдал больше других на достаточно скользкой, пыльной и не слишком приятной для подвески болидов трассе, но сумел минимизировать потери во времени, ни разу не опустившись ниже четвертой позиции по ходу гонки. А затем предпринял атаку на последних допах, оттеснив со второго места своего напарника по команде Яри-Матти Латвалу. В итоге утром субботы у Паддона было всего лишь менее девяти секунд отрыва от Ожье. И при этом французу теперь куда меньше приходится страдать из-за уборки трассы – прямо перед ним начинают борьбу четыре главных неудачника пятницы. Глядя на результаты ралли, было сложно отделаться от ощущения «конвейера». Первый утренний СУ2 – авария Криса Мика (Citroen). СУ3 – вылет «частника» Роберта Кубицы (Ford). СУ4 – неудача Андреаса Миккельсена (VW). Каждый из них вынужден был вскоре прекратить борьбу из-за поломок подвесок, разгромленных в ходе инцидентов. Правда официально Андреас сошел из-за проблем с давлением топлива, которые проявились вскоре после финиша того злополучного спецучастка. Дополнил квартет «разочарованных» Дани Сордо, который, опять же, оторвал заднее левое колесо своего Hyundai на последнем допе дня. Заметим, все они собирались стартовать в субботу, получив по регламенту позиции в самом начале канала. Украинец Юрий Протасов продолжает радовать своих фанатов, занимая к вечеру пятницы четвертую строчку в протоколе младшего Чемпионата мира WRC2 (13-й в общем списке). А вот Валерию Горбаню пришлось вновь испытать разочарование. Сражаясь за места на границе первой десятки, экипаж допустил досадную ошибку, повредив радиатор. Ради сохранения техники было решено прекратить борьбу, получив внушительный штраф. Утром в субботу Валерий занимал только 17-ю строчку в WRC2 (38-й в общем протоколе), проигрывая более получаса лидирующему Паоло Андреуччи (Peugeot). Сегодняшний день уже идет полным ходом, и пока в нем все еще лидирует Хайден Паддон (на фото). Однако, Ожье медленно, но уверенно сокращает отрыв на каждом допе. По материалам WRC

Джейсон! Джейсон!

Четвертый этап британского «турингового» чемпионата ВТСС несколько изменил своим принципам этого года. Сразу две из трех зачетных гонок выиграл Джейсон Плейто, разом взлетев на самый верх турнирной таблицы. Удача улыбалась британцу в «Оултон-парке» уже на свободных практиках, где Джейсон сразу же начал уверенно показывать быстрейшие секунды. Отметим, что в прошлом именно этот трек оказывался одним из самых успешных для Плейто, а потому подобное развитие событий не вызвало большого удивления у фанатов и соперников. Впрочем, к моменту квалификации его ближайшие преследователи несколько подтянулись, а потому пилоту VW пришлось призвать все свое мастерство, чтобы все равно остаться на верхней строчке протокола. Впрочем, если в первой тренировке Плейто выиграл у ближайшего из соперников более полсекунды, то «поул» ему достался с мизерным преимуществом в 11 тысячных! Отличившиеся в квалификации Мэтт Нил (Honda) и Энди Приоль (BMW) попытались навязать борьбу лидеру и в первой гонке. Плейто сумел довести ее до победы в доминирующем стиле лидируя от старта и до финиша и попутно установив новый рекорд круга. Но именно два вышеуказанных соперника составили ему компанию и на подиуме. Вторую гонку Плейто также начинал с первого ряда, и также не уступил никому свою лидирующую позицию до самого финиша. Однако, в этот раз заезд прошел для него в постоянных поединках с агрессивно атакующим Гордоном Шедденом (Honda). Последний был неоднократно близок к успеху, но и Джейсон каждый раз оказывался на высоте. Свое заключительное «наступление» Шедден повел в последнем повороте финального круга, но и оно не принесло желаемого результата. Тройку призеров второго заезда замкнул немного отставший от них Эндрю Джордан (MG), а лучший круг записал на свой счет Сэм Тордофф (BMW). Третий заезд прошел несколько по другому сценарию. Прямо со старта завязалась яркая борьба за лидерство, в которой обладателю поула Адаму Моргану (Mercedes) пришлось уступить из-за допущенного фальстарта. Пелотон повел Нил, но ему пришлось уступить первую строчку Тордоффу, которому удалось провести успешную атаку в середине дистанции. Немногим позже Мэтт выпустил вперед еще и Джордана, оставшись в итоге третьим на подиуме. Энди Приоль успел показать быстрейший круг, но британец вынужден был завершить этап сходом. А набравший максимально возможный балласт Плейто оказался только пятым. Тем не менее две победы из трех позволили Джейсону Плейто теперь возглавить общий протокол, опередив на три очка предыдущего лидера Гордона Шеддена. Еще пять проигрывает им Мэтт Нил, а на «обозримом» расстоянии позади находится Эндрю Джордан (еще «минус» пять пунктов). Лучшим из остальных является действующий чемпион Колин Теркингтон (VW), но британец отстает от ближайшего из лидеров на весомые 20 баллов. Следующим этапом чемпионата в конце июня станет Крофт. По материалам ВТСС

Моральное удовлетворение

Команда Porsche получила своеобразный бонус перед началом 83-го по счету суточного марафона в Ле-Мане, заняв первые три места на стартовом поле после всех квалификационных сессий. Впрочем, максимальная скорость на одном круге традиционно еще не означает успех в самой гонке. Завтра в четыре часа дня по местному французскому времени будет дан очередной старт самой известной гонке планеты – «24 часам Ле-Мана». Теоретически на старт выйдут 56 болидов в четырех зачетных категориях. Однако, события в квалификации показали, что участников, скорее всего, окажется несколько меньше. В частности, после аварии Яна Магнуссена на Chevrolet Corvette C7.R класса GTE Pro механики констатировали, что машина восстановлению уже не подлежит. Самая главная битва в этот раз развернется между тремя «заводскими» командами в самой престижной категории прототипов LMP1. Представители Audi, на счету которых уже есть 13 побед в последних 15 гонках (фактически 14, если считать и триумф «номинального» Bentley в 2003-м), постараются вновь привести свои гибридные болиды Audi R18 e-tron quattro на высшую ступень подиума. Помешать им в этом собираются действующие чемпионы мира по гонкам на выносливость из стана Toyota, а также другая конюшня «народной марки» - Porsche. Именно последние и стали лучшими по итогам всех трех частей составной квалификации, которая традиционно проводится организаторами в два дня, включая и ночной отрезок. При этом Нил Яни (на фото) показал результат 3 минуты 16,887 секунды, что является рекордным достижением на 13,6-километровом кольце Сарте в его нынешней конфигурации. Следом за тремя Porsche 919 Hybrid расположились и все три экипажа Audi, и только после них в протоколе записаны два болида Toyota TS 040 – Hybrid. Эксперты отмечают, что проигрыш японской марки на данный момент является существенным, но в итоге все равно все решит надежность техники. Список участников категории LMP1, которые априори являются главными фаворитами на победу в абсолютном зачете, дополняют пара «частных» прототипов Rebellion R-ONE / AER и еще один CLM P1/01 / AER. Команда Nissan, громко анонсировавшая дебют в Чемпионате мира по гонкам на выносливость, а также в этом марафоне, пока сильно уступает соперникам как в скорости, так и в надежности своих оригинальных переднеприводных болидов GT-R LM Nismo. К слову, в квалификации лучший из прототипов Nissan проиграл лидерам более 20 секунд на круге, а третий из экипажей японцев и вовсе уступил участнику из «младшей» категории LMP2. В LMP2 с «поула» будет стартовать болид Oreca 05 с мотором Nissan. В «кузовных» профессиональном и аматорском зачетах LMGTE Pro и LMGTE Am пока лидируют экипажи на Aston Martin. Впрочем, как мы уже отмечали, скорость – это далеко не главная составляющая победы в этом легендарном марафоне. Финиш гонки также традиционно запланирован на 16:00 в воскресенье. По материалам ACO

Встреча в Италии

Уже сегодня на средиземноморском острове Сардиния стартует шестой этап Чемпионата мира по ралли. Среди более шести десятков заявленных экипажей значатся и два украинских дуэта. Гонка в Италии во многом напоминает завершившийся недавно этап в Португалии. Почти такие же тяжелые гравийные спецучастки. Достаточно жаркая погода. Примерно те же соперники. И Юрий Протасов, и Валерий Горбань заявлены в зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2. И каждый из них горит желанием поспорить с конкурентами за самые высокие места. К слову, самих соперников будет достаточно много – в этом классе ожидается сразу 27(!) экипажей, включая таких «грандов» как Нассер Аль-Аттия, Ян Копецки, Язид Аль-Раджи, Карл Крууда, Николас Фукс, Андерс Грондал, Эсапекка Лаппи. Отметим также, что Горбань традиционно будет стартовать на болиде Mini, в то время как Протасов управляет Ford Fiesta. Обе модели подготовлены по требованиям RRC. Что же касается борьбы за мировые короны «старшего» зачета WRC, то здесь все три пилота VW очень жаждут повторить успех крайне успешного финиша в ралли Португалии, где «народная марка» уверенно оккупировала весь подиум. И пока не видно, кто же смог бы бросить им вызов. Гонка стартует вечером в четверг коротким шоу-спецучастком по набережной в Кальяри. Пара длинных прямых, несколько шпилек, подиум-трамплин для прыжка. Основное же действо развернется в пятницу и субботу, при чем именно суббота окажется самым важным днем ралли - на девяти спецучастках спортсмены преодолеют почти 213 километров дистанции (в пятницу также девять допов, но только 133 «боевых» километра). Окончательный расчет в итоговой таблице произойдет до обеда в воскресенье на четырех оставшихся СУ (46 километров). Что ж, болеем за наших, ждем яркую борьбу. По материалам WRC Фото VW

Бальзам для фанатов

Девятый и десятый этапы Чемпионата мира «туринг-каров» (WTCC) стал своеобразным «бальзамом» для фанатов серии, которым за пару последних сезонов уже несколько приелось абсолютное доминирование действующих чемпионов из Citroen. Минувшими выходными эта серия заглянула в Россию на открывшийся относительно недавно трек «Moscow Raceway». Уже в свободных практиках соперники «двойного шеврона» показали, что не намерены отдавать очередные победы французам без боя. Примечательно, что во второй тестовой сессии лучшим стал Роб Хафф на Lada (первую выиграл Габриэле Тарквини на Honda). Однако, квалификация вновь принесла первый ряд пилотам Citroen – Иван Мюллер на несколько десятых секунды обставил Хосе Лопеза. Зато три остальные позиции, разыгрываемые в «суперпоуле» достались Тарквини, Хаффу и Тому Чилтону (Chevrolet). У трех других «заводских» пилотов Citroen дело ладилось не очень. Ма Кинг Хуа почти дотянулся до заветной топ-пятерки, оказавшись шестым. Себастьян Лоэб пожаловался на несколько ошибок во время квалификации и начинал первый этап лишь 11-м. А Мехди Беннани и вовсе не прошел даже во вторую сессию, отметившись 13-м результатом. Итоговый протокол первой гонки не блистал разнообразием как минимум в верхней части. Как ни старался Лопез опередить своего напарника по команде, но Мюллер пилотировал безошибочно. Сохранили свои позиции также Тарквини и Хафф, а вот Чилтону не удалось удержать за спиной Хуа. Впрочем, успехи Citroen были не столь впечатляющими. Ни Лоэбу (9-й на финише), ни Беннани (14-й) не удалось добиться существенного прогресса по ходу заезда. Не продвинулись Citroen вперед и во второй гонке. Пелотон на стартовой решетке возглавил Тьяго Монтейро (Honda, на фото). Португалец и его команда специально подгадали результат в квалификации так, чтобы воспользоваться возможными преимуществами в заключительном заезде. И им это удалось! Именно Монтейро и стал первым на финише весьма богатого на события финала. К удивлению многих компанию на подиуме ему составили Хафф и Норберт Мичелиш (Honda). При чем если второй из них также начинал борьбу с третьей строчки, то Роберт сумел эффектно прорваться наверх с седьмой позиции. Локальный успех для Lada дополнил Ники Катсбург, оказавшийся четвертым, но голландец наоборот потерял два места по ходу гонки. И лишь только затем расположились пилоты Citroen Хуа, Мюллер, Лоэб. Где-то рядом должен был находиться и Лопез, но аргентинцу не повезло совершить фальстарт и «отработать» его штрафным проездом по пит-лейн, в итоге оказавшись 12-м. Впрочем, даже после небольшого фиаско Лопез по-прежнему возглавляет общий зачет чемпионата, имея вполне весомое преимущество в 35 очков над Мюллером. Не менее уверенно удерживает третью строчку и Лоэб, отрыв которого от лучшего из не-Citroen после десяти этапов составляет 33 пункта. Теперь участников WTCC ждет Словакия, где через две недели состоятся очередные этапы чемпионата мира. По материалам WTCC

Предфинал

Нельсон Пике сделал еще один шаг к первому для себя и вообще в истории титулу победителя полноценных гонок на электрокарах. Девятый этап «Формулы-Е» прошел по улицам вокруг московского Кремля. За три гонки до финиша в число фаворитов входило три пилота. Первую строчку в протоколе сезона занимал бразилец Нельсон Пике младший, сын экс-чемпиона мира «Формулы 1» Нельсона Пике. Его преследовали швейцарец Себастьен Буэми и еще один бразилец Лукас ди Грасси. Успех или неудача каждого из них могли серьезно изменить ход борьбы за главный кубок. Однако, в Москве единоличный лидер пока определен не был. Буэми начал этап на хорошей ноте, выиграв с хорошим запасом над конкурентами обе свободные практики по временной трассе вокруг Кремля. Однако, уже в квалификации тогда еще вице-лидеру не удалось собрать хороший круг воедино, позволив сразу трем соперникам опередить себя. Первые три места заняли Жан-Эрик Вернь, Пике и ди Грасси. Уже на старте Пике удалось навязать борьбу Верню и выйти вперед. Чистый трек позволял понемногу увеличивать отрыв, в то время как конкуренты за спиной пытались атаковать или защищаться, теряя драгоценные мгновения. Как показалось многим, победа досталась Нельсону достаточно уверенно. В какой-то момент ди Грасси, прорвавшийся на вторую ступень начал прессинговать лидера, но это не принесло успеха. Для Буэми гонка также должна была стать «зачетной» благодаря финишу третьим и лучшему кругу по ходу гран-при. Однако, несколько позже судьи посчитали, что команда создала небезопасную ситуацию во время пит-стопа, выпустив своего пилота рядом с другим участником. К результату швейцарца добавили 29 секунд, что отбросило его аж на 9-ю строчку в протоколе, позволив взять «бронзу» Нику Хайдфельду. Заметим, этап оказался богатым на расследования различных ситуаций на трассе, а после финиша штрафы получила еще пара пилотов. Триумф Пике довел его преимущество до 17 очков. Не слишком много, если брать во внимание максимальные 25 баллов за победу на этапе и еще всего 5 за поул и быстрейший круг в гонке. Тем не менее именно бразилец находится сейчас в наиболее выигрышном положении перед двойным финалом в Лондоне. Благодаря «серебру» ди Грасси переместился и на вторую строчку в общем протоколе. Буэми остается третьим и последним реальным претендентом на звание «электро-короля», отставая от лидера всего на 23 пункта. Имя первого чемпиона «Формулы-Е» окончательно станет известно 28 июня по завершении двух оставшихся гран-при. По материалам Formula-E