Даже не отступил

На седьмом этапе Чемпионата мира по ралли в Польше Себастьян Ожье (на фото) и команда VW отпраздновали очередную победу. Как ни жаловался действующий чемпион мира на «неправильные» правила, при которых лучшему из пилотов приходится два дня подряд чистить трассу своим конкурентам на всех гравийных гонках, но даже с этим «гандикапом» француз сумел вновь стать лучшим. При чем первую строчку протокола Ожье захватил еще вечером в пятницу, а затем удержал ее в субботу, ну и, естественно, в воскресенье. В качестве дополнительного «пинка» соперникам Себастьян еще и выиграл последний спецучасток гонки, набрав дополнительные три балла. Самым опасным соперником француза оказался напарник по команде Андреас Миккельсен. Норвежец проигрывал лидеру считанные секунды и, пользуясь чуть более выгодной позицией в канале гонки, попытался сократить этот отрыв. Суббота прошла для него с переменным успехом: иногда он был быстрее Ожье, иногда Ожье быстрее него, но к концу дня Андреас уступал Себастьяну 5,6 секунды вместо 2,1 накануне вечером. Отметим, что, возможно, Миккельсену удалось бы проехать лучше, но один из допов на втором круге был отменен из-за неповиновения болельщиков, не пожелавших освободить опасные места на трассе. Отыграться за два оставшихся СУ в воскресенье можно было лишь теоретически: получив «чистую» трассу Ожье был неудержим, а Андреас в свою очередь решил оставить себе еще одно «серебро», а не рискнуть потерять все в каком-нибудь инциденте. Еще одной принципиальной дуэлью стала битва за «бронзу» между Яри-Матти Латвалой (VW) и Оттом Танаком (Ford). Первый имел не самую выгодную позицию в канале, но более быстрый автомобиль. Как и в предыдущем случае, удача сопутствовала то одному, то другому, - оба успели пару раз поменяться позициями, - но эстонец все же оказался чуть быстрее своего визави, сумев оттеснить финна на четвертую строчку. Утром в воскресенье Латвале удалось немного сократить разрыв (с 1,5 до 1,1 секунды), но на последнем СУ гонки Яри-Матти допустил ошибку и окончательно потерял место на подиуме. В «младшем» Чемпионате мира WRC2 борьба оказалась куда спокойнее. Лидеры пятницы сохранили свои позиции без изменений: Эсапекка Лаппи, Понтус Тидеманд (оба Skoda) и Карл Крууда (Citroen). Выступающий легионером за украинскую команду Eurolamp WRC Сергей Угер завершил этап 17-м. Валерий Горбань сошел еще в пятницу. Следующим этапом Чемпионата мира станет ралли Финляндии, где участники соберутся в конце июля. Результаты ралли Польши (первая десятка) 1. Ожье / Инграссия VW Polo R WRC 2:26’11,5 2. Миккельсен / Флоен VW Polo R WRC 2:26’23,4 3. Танак / Молдер Ford Fiesta WRC 2:26’34,5 4. Латвала / Анттила VW Polo R WRC 2:26’56,2 5. Паддон / Кеннард Hyundai i20 WRC 2:27’26,1 6. Невилль / Гилсул Hyundai i20 WRC 2:27’56,0 7. Мик / Нейл Citroen DS3 WRC 2:28’09,2 8. Кубица / Щепаняк Ford Fiesta WRC 2:28’19,8 9. Остберг / Андерссон Citroen DS3 WRC 2:28’29,7 10. Сордо / Марти Hyundai i20 WRC 2:28’59,9 Положение в Чемпионате мира (первая шестерка) 1. Себастьян Ожье / VW / 161 2. Андреас Миккельсен / VW / 83 3. Мадс Остберг / Citroen / 69 4. Яри-Матти Латвала / VW / 66 5. Тьерри Невилль / Hyundai / 58 6. Крис Мик / Citroen / 53... Командный зачет (первая шестерка) 1. VW Motorsport 214 2. Citroen Total Abu Dhabi WRT 125 3. Hyundai Motorsport 123 4. M-Sport WRT Ford 114 5. VW Motorsport II 49 6. Hyundai Mobis WRT 43... По материалам WRC

Все как всегда

Пилоты Mercedes пока не оставляют шансов соперникам обойти себя на трассе – на девятом этапе Чемпионата мира «Формула 1» и в третьей официальной тренировке, и в квалификации «серебряные стрелы» взяли максимум возможного. Трек в британском Сильверстоуне является одной из «быстрых» трасс, на которых важны двигатель и хорошая прижимная сила на высоких скоростях. Не удивительно, что во главе стартового листа расположились команды, в активе которых есть именно эти «преимущества». Хотя в третьей сессии свободных практик, которая состоялась вчера утром, ближе всех к фаворитам из Mercedes расположились Ferrari, но в самый ответственный момент выстрелили другие клиенты «трехлучевой звезды». Пока Льюису Хемилтону (на фото) удалось обойти своего напарника Нико Росберга в третьей части квалификации (две первые выиграл немец), Williams в полном составе прорвались на вторую линию стартового поля. Это стало большим сюрпризом для «скудерии», которая проиграла британцам достаточно большое количество времени. В свое оправдание итальянцы заметили, что пилоты Williams очень часто добавляют в квалификации и гонке по сравнению с тренировками, но это все равно не изменяет положение дел – Кими Райкконен и Себастьян Феттель будут стартовать только с третьей линии. Впрочем, это вряд ли сильно повлияет на итоговый подиум. Если Ferrari проигрывает Williams менее трех десятых, то Mercedes выигрывает у всех остальных как минимум восемь десятых. А значит в Британии нас ждет еще один двойной триумф немецких машин. Эксперты не отдают предпочтение ни одному из пилотов команды, но больше ставят на Хемилтона. Отметим также, что внизу списка остаются пилоты Manor и, к сожалению, McLaren. А Force India представили, наконец-то, по-настоящему новый болид. Пилоты индийцев остались довольны прогрессом, закрепившись на 9-й (Нико Хюлкенберг) и 11-й (Серхио Перес) позициях. Непосредственно ГП Великобритании стартует уже сегодня. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Ничего не помогает

Несмотря на надежды некоторых фанатов, первая позиция в канале ралли Польши для Себастьяна Ожье ничуть не помешала ему занять первую строчку общего протокола в пятницу. Пятница по задумке организаторов седьмого этапа Чемпионата мира по ралли должна была создать серьезные неприятности лидерам сезона. Все три пилота команды-фаворита VW стартовали в самом начале гоночного канала, что на гравийной трассе должно было заставить всех терять время на ее уборке. «Под раздачу» попал и Мадс Остберг, занимавший перед началом этапа вторую строчку протокола сезона. Дополнительными сложностями на 155-километровом маршруте открывающего дня должно было стать отсутствие полноценного сервиса в середине дистанции – помощь инженеров была доступна только вечером. До обеда героем стал Отт Танак на Ford. Эстонец ненадолго (на один доп) позволил покрасоваться на первой строчке Андреасу Миккельсену (VW), а затем смело занял его место, выиграв три спецучастка подряд. Пилот Ford рад был бы продолжать, да только на втором круге допов по уже куда более чистой трассе инициативу перехватил Себастьян Ожье (на фото). Француз и его напарники по команде VW Миккельсен и Яри-Матти Латвала бесцеремонно стали показывать быстрейшие секунды, к вечеру оккупировав... три верхние строчки в общем протоколе. Впрочем, пока преимущество лидеров сезона не выглядит окончательным. Тот же Танак идет четвертым, проигрывая всего 17 секунд первому экипажу. Теоретически недалеко находятся Роберт Кубица (Ford) и два Hyundai Хайдена Педдона и Тьерри Невилля. Остальные уступают Ожье уже больше минуты. В зачете «младшего» Чемпионата мира WRC2 инициативой владеют два «заводских» пилота Skoda. При этом Эсапекка Лаппи уже «привез» своему напарнику по команде Понтусу Тидеманду почти минуту, а сам швед еще больше выигрывает у идущего третьим Карла Крууды (Citroen). Сергей Угер, выступающий за украинскую Eurolamp WRT на Mini, значится пока 19-м, проигрывая 25 с лишним минут. А Валерий Горбань уже официально отсутствует в протоколах. По материалам WRC

Самый старый гран-при

Этап Чемпионата мира «Формула 1» в Великобритании стал официально первым в истории «королевских гонок». Это один из гран-при, который присутствовал во всех сезонах чемпионата мира, и имеет не менее культовый статус, чем, например, ГП Монако или ГП Италии. Похоже, в этом году выиграть здесь выпадет Mercedes. Во всяком случае «серебряные стрелы» оказались самыми быстрыми в свободных практиках в пятницу под жарким летним солнцем. Примечательно, что верхнюю строчку протокола занял Нико Росберг (на фото), которому не помешал даже отказ электроники КПП во время первой сессии. Впрочем, говорить о единоличном доминировании немца не приходится – Льюис Хемилтон отстал на несущественные семь сотых в первой тренировке. Хотя британец был лишь четвертым во второй (Росберг выиграл обе сессии), но по его словам инженеры экспериментировали с настройками, и автомобиль был не в идеальной кондиции. Ближе всех к лидерам подобрались Ferrari, при чем в этот раз Кими Райкконен был быстрее Себастьяна Феттеля. А затем в списке значатся два Red Bull. Завтра участников Чемпионата мира ждет еще одна тренировочная сессия, а затем пилоты поспорят друг с другом в квалификации. Впрочем, значимость последней на британском «Сильверстоуне» обычно считается не слишком высокой. По материалам Formula 1 Фото Mercedes

Все те же на манеже

Европейский «туринговый» Чемпионат (ЕТСС) достиг своего экватора во Франции на автодроме «Поль Рикар». Участники некогда достаточно популярной серии продолжают свой путь к кубкам нынешнего сезона. Третий этап прошел вновь параллельно гонкам мирового первенства на этот раз во Франции. Смена места проведения не сильно повлияла на расстановку сил на трассе. В первой гонке более чем уверенно победу взял Дюзан Боркович (Seat), в очередной раз увеличивший свое преимущество в сезоне над другими представителями категории SMT. Сербу не помешал даже весьма существенный призовой балласт, накопленный в его автомобиле благодаря успехам в предыдущих стартах. Впрочем, в этот раз самым опасным преследователем у него выступал Андреас Фистер (на фото). Немец стал вторым еще в квалификации, а затем сумел выиграть второй заезд, стартуя с четвертой строчки. Примечательно, что и его превосходство по ходу гонки было весьма заметным. После половины сезона ближайшим преследователем Борковича с отрывом в 11 пунктов является Петр Фулин. В остальных категориях изменения в списках победителей также оказались небольшими. В ТС2Т в очередной раз двойной триумф отпраздновал Давит Каяиа (BMW). Теперь на счету грузинского пилота шесть побед из шести возможных. В ТС2 как и на первом этапе «золото» между собой «поделили» Петер Рикли (Honda) и Мичал Матейовски (BMW). Заметим, пока только эти двое смогли записать в свой актив победы в заездах, но благодаря двойному успеху в Словакии лидером зачета является последний из них. Никлас Макщин (Ford) продолжает доминировать в категории Super 1600 – во Франции немец оформил четвертую и пятую победу в сезоне. Теперь участники ЕТСС уходят на достаточно длинный тайм-аут – следующим этапом станет гонка в чешском Брно, но произойдет это лишь в начале сентября. По материалам ЕТСС

Массированный удар

Команда Citroen продолжает доминировать в Чемпионате мира туринг-каров (WTCC). На домашнем французском этапе «двойной шеврон» взял пять из шести мест на подиумах. Играть мускулами французы начали демонстрировать уже в квалификации. Сразу четыре Citroen заняли верхнюю часть таблицы. Чуть-чуть не сложилось лишь у Мехди Беннани, который остановился лишь на 10-й позиции. Поул оставил за собой Себастьян Лоэб. Хотя трек «Поль Рикар» достаточно любим участниками, позволяя безопасно вести очень острую борьбу, но в первом заезде все пять первых пилотов на старте благополучно сохранили свои места на финише. Победу взял Лоэб, а тройку призеров дополнили его основные соперники и напарники по команде Иван Мюллер и Хосе Лопез (на фото). Том Чилтон сумел удержать пятую строчку (позади Ма Кинг Хуа), оказавшись лучшим из пилотов Chevrolet. На строчку ниже шестым финишировал Норберт Мичелиш на Honda. Из трех Lada до финиша добралась лишь одна – Яп ван Лаген замкнул зачетную десятку. Мехди Беннани так и не сумел воспользоваться преимуществом поула во второй гонке. Фальстарт отправил марокканца на штрафной проезд по пит-лейн, что стало одним из ключевых моментов для лишь 9-го места в заезде. Тем не менее остальные пилоты Citroen, несмотря на старт из глубины пелотона, почти сумели захватить весь подиум. Успешнее других провел борьбу Лопез. Активно атакуя и даже не избежав контакта, аргентинец в итоге прорвался с восьмой на первую строчку. В то же время Хуа совсем немного не дотянулся до «серебра», которое с минимальным преимуществом сумел удержать Мичелиш. Дополнил триумф Citroen Мюллер, который был четвертым на финише. Не повезло Лоэбу – в пылу борьбы француз вылетел с трассы и повредил свой автомобиль, завершив этап досрочно. Честь Chevrolet на этот раз лучше других защищал Хьюго Валенте (6-й), а из трех Lada до финиша добрались две, но только на 11-12-й позициях. После семи уик-эндов Лопез по-прежнему увеличивает свой отрыв от Мюллера. Третьим более чем уверенно идет Лоэб, но француз в очередной раз отстает от напарников по команде Citroen. Впрочем, впереди еще десять гонок и достаточно большое число потенциально разыгрываемых очков, что позволяет еще надеяться на борьбу за медали нынешнего сезона. Ближайшим станет этап в Португалии, где участники поспорят друг с другом через выходные. По материалам WTCC

Ожье «обижает» поляков

В четверг в Польше стартовал очередной этап Чемпионата мира по ралли. Участники успели проехать шейк-даун и одни суперспециальный участок. Несмотря на надежды местных фанатов, польский ас Роберт Кубица пока значится лишь на второй позиции. «Обидчиком», как это часто бывает, выступил действующий король Себастьян Ожье. Гонка в Польше пока не обещает никаких сюрпризов в плане борьбы за главные награды. Хотя это гравийный этап, а значит стартующие впереди экипажи будут испытывать дискомфорт, расчищая лишний грунт, но эксперты все равно отдают предпочтение трем «заводским» пилотам VW. Все трое уже успели продемонстрировать свой темп во время утреннего шейк-дауна, заняв три из четырех первых строчек в протоколе. «Бунтарем» оказался уже упомянутый Кубица (Ford), которому удалось показать одинаковое время с Яри-Матти Латвалой и Андреасом Миккельсеном, выпустив вперед только Ожье (на фото). Крис Мик умудрился перевернуть свой Citroen, но команда подтвердила его участие в гонке. Хотя короткий «зрительский» 2,5-километровый доп вечером в четверг ничего не решал, но Ожье успел заработать моральное удовлетворение, как минимум на полсекунды опередив всех преследователей. Роберт Кубица подтвердил боевой настрой, оказавшись вторым и на 0,1 секунду оставив за спиной Миккельсена. Пилоты украинской команды Eurolamp WRT оказались далеко в глубине пелотона: «легионер» Сергей Угер расположился на 42-й строчке, а Валерий Горбань на предпоследней 68-й. Сегодня участникам предстоит самый длинный день гонки – 155 «боевых» километров – фактически половина всей дистанции ралли на восьми «допах», включая еще один вечерний суперспешиал. Следим за новостями. По материалам WRC

«Электрокороль»!

Дебютный сезон электрической «Формула Е» завершился победой Нельсона Пике (на фото). Впрочем, бразильцу пришлось несколько понервничать во время заключительного этапа чемпионата. В отличие от предыдущих уик-эндов в Лондоне участников первой электрической «формулы» в мире ожидал двойной этап – две квалификации, две гонки. Организаторы подготовили 2,9-километровую трассу по дорожкам Баттерси-парка, которая оставила у спортсменов не однозначные реакции. Асфальт не везде был достаточно качественным, да и близко расположенные отбойники не слишком способствовали отчаянной борьбе. Перед стартом двух заключительных гонок на титул претендовало трое. Нельсон Пике, выигравший предпоследний этап, возглавлял протокол с 17-очковым преимуществом, что позволяло бразильцу не вмешиваться в спор именно за победу. Осторожничать должен был и его ближайший преследователь, а также земляк Лукас ди Грасси. Неплохие шансы на триумф в сезоне сложились и у швейцарца Себастьена Буэми, который уступал Пике почти одну победу – 23 пункта. Теоретически корону могли получить еще три пилота, но им можно было рассчитывать на успех, если только у трех лидеров дела пойдут из рук вон плохо. Именно Буэми стал героем десятого этапа. Для начала Себастьен выиграл в квалификации, что имело важное значение на узкой лондонской трассе. А затем почти без проблем финишировал первым и в самой гонке. Ди Грасси и Пике стартовали рядом друг с другом со второй линии, и Нельсон попытался было сразу же обеспечить себе решающее преимущество, атакуя своего визави. Впрочем, безрезультатно. К тому же бразилец слишком интенсивно расходовал заряд батарей, в итоге пропустив вперед Жана-Эрика Верня. Ди Грасси не удалось воспользоваться ситуацией, Лукас также вынужден был уступить Верню. На финише оба бразильца вновь стояли рядом на 4-5 строчках, что позволило ди Грасси несколько сократить отрыв, в том числе и благодаря быстрейшему кругу, за что также добавляются очки. Однако, теперь он был только третьим в протоколе всего сезона («минус» 13 очков от лидера) – отлично завершивший 10-й этап Буэми всего лишь на пять пунктов отставал от Пике! Ситуация еще больше обострилась во время квалификации, где все три лидера дружно провалились! И виной тому – дождливая британская погода и не слишком объективные правила расстановки участников на старте. В итоге поул взял Стефан Сарразен, которого преследовали те, кому удалось проехать зачетные круги по относительно сухой трассе. Чуть меньше повезло Буэми – только 6-й, но ди Грасси и Пике показали только 11-й(!) и 16-й(!!!) результаты! Финал сезона обещал быть крайне непредсказуемым! «Откинув забрало», все трое решительно бросились в атаку с первых же метров дистанции. Но немного отыграться удалось лишь ди Грасси (прорвался на 9-ю строчку) и Пике (уже 12-й после первого круга). Специфика «Формулы Е» уже не раз показывала в этом году, что слишком активные действия на трассе могут завершиться плачевно для заряда батарей, а потому многие решили несколько подождать более благоприятного момента. Первым не выдержали нервы у Буэми, который допустил ошибку на трассе, потеряв позицию. Когда благодаря проблемам соперников, лишним двум кругам на первой из двух используемых за гонку машин, а также помощи напарника по команде Пике поднялся уже до восьмой строчки, Буэми нужно было вновь активно атаковать. Вот только обойти идущего впереди Бруно Сенну на узкой трассе ему не удалось. В итоге все три претендента на титул финишировали друг за другом, занимая места с 5-го по 7-е – Буэми, ди Грасси, Пике. А значит с перевесом всего лишь в один балл лучшим стал Нельсон! Себастьен заслуженно взял «серебро» сезона, а вот Лукас так и остался третьим. К слову, победу на последнем одиннадцатом этапе отпраздновал Сэм Берд. Что ж, дебютный сезон электрической «Формула Е» оказался весьма интересным, и завершился отчаянной борьбой за титул до самого последнего поворота последнего этапа. Насколько понравились публике сами электрокары, экспертам еще предстоит выяснить. Однако, благосклонность руководства FIA, а также самих участников данному чемпионату в ближайшие годы обеспечены. Результаты «Формула Е» сезона 2014/15 после 11-ти этапов (первая десятка пилотов) 1. Нельсон Пике 144 очка 2. Себастьен Буэми 143 3. Лукас ди Грасси 133 4. Жером д’Амброзио 113 5. Сэм Берд 103 6. Николя Прост 88 7. Жан-Эрик Вернь 70 8. Антонио Феликс да Кошта 51 9. Лойк Дюваль 42 10. Бруно Сенна 40... По материалам Formula E

Tsunami RT: снова во Франции

После двухмесячного перерыва возобновляется борьба в Porsche Carrera Cup France. Украинская команда Tsunami RT и ее пилот Александр Гайдай уже отправились во Францию, где в ближайшие выходные, 3-5 июля, на автодроме Circuit Val de Vienne состоится третий этап серии. Трасса расположена в центральной части Франции, в окрестностях небольшого населенного пункта Ле Вижан (на полпути между Лиможем и Пуатье). В последний раз Circuit Val de Vienne принимал у себя этап Porsche Carrera Cup France летом 2012 года. Так что будущий этап французской серии станет очередным испытанием для Александра Гайдая, который прежде никогда не выступал в официальных соревнованиях на этом треке. Но Circuit Val de Vienne все-таки нельзя назвать совершенно незнакомой трассой для украинца. Несколько месяцев назад, в середине марта, Tsunami RT провела здесь двухдневную серию тестов, во время которых Гайдай проехал около 600 км в различных режимах (Ком Ледогар исполнял обязанности тренера). Таким образом, Александр Гайдай и Tsunami RT прибудут в Валь-де Вьенн с определенным «накатом» и будут располагать всей основной информацией по настройкам – пилоту уже не придется знакомиться с трассой и настраивать «с нуля» технику чуть ли не на ходу, во время свободных тренировок и квалификаций. Александр Гайдай: «Мне сложно сравнить Circuit du Val de Vienne с другими известными мне трассами. Она очень узкая, везде очень медленная и с массой особенностей, здесь легко потерять время. Немного похожа на Circuit Paul Armagnac в Ногаро. Стены очень близко к дороге, ошибаться нельзя. Есть только одно место, где можно включить высшую передачу. Это очень рабочая трасса – постоянно надо быть внимательным, все время хорошо работать рулем, педалями, переключателем передач». Украинца будет ждать очень непростое и жесткое сражение. Все хорошо помнят сенсационный триумф Александра Гайдая в Ле-Мане два месяца назад, когда он великолепно провел заезд (удачно выбрал шины, постоянно задавал высокий темп) и стал первым в истории украинским пилотом, выигравшим гонку Porsche Carrera Cup France в абсолютном зачете! После подобного успеха соперники наверняка будут уделять особое внимание пилоту Tsunami RT и сражаться с ним до последнего. Сейчас Гайдай с 26 очками занимает десятое место в абсолютном зачете Porsche Carrera Cup France, а в зачете Дивизиона В идет третьим (49 очков). В отличие от Porsche Carrera Cup Italia с ее более-менее стандартным расписанием гоночного уик-энда, во французской серии распорядок меняется от этапа к этапу. Программу для Circuit Val de Vienne открывают две сессии свободных тренировок в пятницу. В субботу утром запланированы две квалификации подряд, отдельно для каждой гонки – с пятиминутным перерывом между ними. В тот же день вечером состоится первая, длинная гонка (35 минут), а в воскресенье утром участников ждет спринтерский, 25-минутный заезд. Прямую трансляцию с гонок на Circuit Val de Vienne можно увидеть на сайте www.gt-tour.fr/live/ Первая гонка (35 минут): суббота, 4 июля, старт в 20.35 (время киевское) Вторая гонка (25 минут): воскресенье, 5 июля, старт в 11.15 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Британские развлечения

Каскадер Терри Грант весьма порадовал посетителей традиционного «Фестиваля скорости в Гудвуде» (Великобритания), установив новый рекорд прохождения фирменной 1,16-мильной трассы (1,867 километра) по подъему на холм. Результат британца 2 минуты и 10 секунд при средней скорости в 48 км/ч, что на три четверти минуты быстрее, чем его прежнее достижение, установленное здесь же в 2011-м. Что? Медленно? Так ведь на двух колесах! Предполагалось, что у Терри будет шесть попыток побить свое прежнее достижение, но он справился с первого же раза. По словам, Гранта, он и сам был удивлен, насколько быстрее ему удалось проехать дистанцию в этом году. Для своего рекорда Грант использовал специально доработанный Nissan Juke Nismo RS с 1,6-литровым 218-сильным турбомотором и механической КПП. По материалам Terry Grant