На советской территории

Чемпионат мира «Формула 1» уже заглянул на один из «традиционно-современных» этапов. Хотя многие участники не очень любят гонку на «Хунгароринге», но будущее ГП Венгрии по-прежнему весьма безоблачное. Это одно из личных «детищ» Берни Экклстоуна. Привести «королевский цирк» за некогда «железобетонный» «железный занавес» - это ли не подвиг, достойный Геракла? Впрочем, гонки на венгерском «Хунгароринге» не слишком прижились. Автодром используется заметно менее интенсивно, чем можно было бы себе предположить. Нет достаточного количества денег - нет и масштабной модернизации. Хотя скорости болидов, как правило, год от года растут, местная трасса почти как культовые проспекты Монте-Карло по-прежнему оставляет мало места для борьбы. Не удивительно, что многие пилоты именуют ее не иначе, как картодромом. Зато именно здесь первостепенную важность набирает квалификация, потому как при правильной тактике и безошибочному следованию идеальной траектории даже машина аутсайдера сможет успешно сдерживать лидеров у себя за спиной. В пятницу участники только примерялись к трассе в двух свободных практиках, но каждую из них выиграл Льюис Хемилтон на Mercedes (на фото). При чем в первой сессии по еще пыльной, а потому скользкой трассе компанию британцу составил его напарник Нико Росберг. Соперники решили не слишком упираться, предпочитая выкатывать новые аэродинамические детали. Удивила поломка переднего антикрыла на Ferrari Кими Райкконена. Во второй сессии скорости возросли, а сразу двум пилотам Red Bull Даниилу Квяту и Дэну Риккардо удалось оттеснить Росберга со второй строчки. Впрочем, финиш у Риккардо получился не менее эффективным - сгорел один из старых моторов. В субботу участников чемпионата ждет последняя часть свободных практик, в которой все надеются окончательно подобрать настройки к различным комплектам шин. Из-за традиционно высокой температуры воздуха и просто убийственной асфальта сделать это в пятницу было проблематично. А затем каждый из них попробует «выстрелить» в квалификации. По материалам Formula 1

Итальянское «серебро» для Украины

В минувшие выходные копилка украинских кольцевиков пополнилась еще одним кубком – пилот команды «Master KR racing» Андрей Ефименко (на фото) занял второе место на 5-м этапе серии Time Attack Italia. Речь идет о «серебре» в одном из самых мощных классов RWD Extreme, в котором сражаются заднеприводные автомобили с максимальным уровнем доработки. Более того - в абсолютном зачете украинец показал отличное 7-е время среди почти сотни классифицированных участников со всей Европы! Заметим, стартовый лист выглядел еще более впечатляющим, но из-за жары под 40(!) градусов некоторые либо не стартовали, либо сошли после отказов техники еще до финальных заездов. Напомним, что это не первое выступления пилотов «Master KR racing» и самого Андрея Ефименко в итальянской серии Time Attack. На 1-м этапе, проходившем весной в «Мюджелло», Сергей Кравец занял третье место, а Андрей был четвертым. Но тогда оба пилота «Master KR racing» выступали на скромных переднеприводных Ford Fiesta. Пропустив пару этапов, Андрей выехал на гонку в «Адрии». В этот раз он выступал на излюбленной Honda S2000 и сходу стал четвертым, причем в классе, где конкуренция куда выше, чем в переднем приводе. Очередной старт на автодроме «Варано» (Autodromo Riccardo Paletti) принес призовой подиум. Уже в квалификационных заездах пилот «Master KR racing» показал серьезное время – 1 минута 15,825 секунды. Оно стало вторым в классе и 8-м в абсолюте, а между тем квалификационную попытку совершало 95 пилотов. Более того - Андрей впервые в жизни выступал на этой относительно короткой, но непростой трассе – при протяженности 2,3 километра она насчитывает 12 поворотов. Собственно же в гонке, которая в дисциплине «Тайм Аттак» подразумевает пять кругов-попыток для каждого из пилотов, а определяющим является один быстрейший результат, украинец подтвердил свою скорость. На втором «ударном» круге Андрей остановил тайминг на 1 минуте 15,429 секундах. Очень показательно, что украинец был еще и стабилен - его второе лучшее время 1 минута 15,468 секунды. Конечно, победителю в классе, а заодно и в абсолютном зачете этапа, которым стал Роберто Романи на BMW M3 с 400-сильным 3,2-литровым мотором, Ефименко уступил почти три секунды. Но, напомним еще раз, Андрей оказался и 7-м во всей гонке! К слову, именно Романи является одним из главных фаворитов нынешнего сезона серии «Time Attack Italia». И в отличие от итальянца украинский пилот выступает на Honda S2000 (2-литровый атмосферный мотор, 280 л.с.). При этом позади Ефименко на последнем этапе остались несколько десятков участников на полноприводных Subaru и Evo, многие из которых «прокачаны» до 600, а то и 700 сил. А еще можно вспомнить пилотов самого топового класса Supercar, оружием которых являются Chevrolet Corvette или Porsche 996 GT2. По предварительным подсчетам, всего после двух выступлений украинский пилот сейчас ведет борьбу за «бронзу» сезона в классе RWD Extreme, хотя догнать двух лидеров, включая упомянутого Романи, будет весьма проблематично. По материалам «Master KR racing»

Tsunami RT: перед марафоном в Арденнах

В ближайшие дни команду Tsunami RT и ее пилотов, украинца Александра Гайдая и француза Кома Ледогара, ждет довольно необычное соревнование – 23-25 июля на легендарной бельгийской трассе Circuit de Spa-Francorchamps состоится совместный этап Porsche Carrera Cup Italia и Porsche Carrera Cup France, который станет прелюдией к известной марафонской гонке «24 часа Спа» (впервые состоявшейся в 1924 году). За последние пять лет это уже не первый случай, когда соревнования Porsche Carrera Cup (национальной или международной серии) входят в программу крупной марафонской гонки. Для украинской команды Tsunami RT это будет уже третий старт в подобных соревнованиях – после выступлений перед знаменитыми «24 часами Нюрбургринга» в 2011 году (этап Porsche Carrera World Cup и Porsche Carrera Cup Italia) и «24 часами Ле-Мана» в 2014 году (обязательная гонка в рамках Porsche Carrera Cup France). Визит на легендарную трассу «Нюрбургринг-Нордшляйфе» в 2011 году принес Александру Гайдаю заметный успех в тогдашнем розыгрыше Porsche Carrera Cup Italia – украинец по ходу длинной гонки (шесть кругов по 25,378 км) под дождем финишировал шестым в итальянском зачете, что стало его высшим достижением в том сезоне. В прошлом году Tsunami RT выступила в международной гонке Porsche Carrera Cup на Circuit de la Sarthe, которая была посвящена возвращению марки Porsche в знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана» после шестнадцатилетнего перерыва. Украинскую команду тогда представлял Кевин Эстре (чемпион французской и немецкой серий Porsche Carrera Cup), который стал лучшим в гонке – выиграл поул, лидировал почти всю дистанцию. И лишь прокол на последнем круге лишил француза с Tsunami RT заслуженной победы. На предстоящей гонке в бельгийском Спа, которая пройдет среди Арденнских гор, будут одновременно действовать совершенно разные правила. В зачете Porsche Carrera Cup France гонка носит обязательный характер (ее пропуск без уважительных причин приведет к тому, что пилот будет лишен возможности набирать очки на дальнейших этапах), но очков не приносит. Зато в итальянской серии каждый принявший участие пилот получит по 20 очков. Заодно гонщики поборются за место в Топ-8 (победителю полагаются 15 очков) в заезде, а также за бонусные очки за поул-позицию и быстрейший круг в гонке. В Спа прибудут оба пилота Tsunami RT, но у них будут совершенно разные задачи. Александру Гайдаю предстоит выступить в двух зачетах параллельно – как в Porsche Carrera Cup Italia, так и Porsche Carrera Cup France. Ком Ледогар же оказался в более сложной ситуации. Француз в четверг выступит в свободных тренировках (по идее, это принесет ему 20 очков за участие), после чего отправится в Будапешт, где его ждет выступление на этапе мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup в составе команды Martinet by Alméras. Программа гоночного уик-энда достаточно близка к стандартной для Porsche Carrera Cup Italia. В четверг состоятся две сессии свободных тренировок по полчаса каждая – в 11.00 и 15.45 по киевскому времени. В пятницу в первой половине дня запланирована двухэтапная квалификация – 30 минут для всех участников, затем 20 минут для Топ-20. Гонка протяженностью 45 минут стартует в субботу днем, в 13.55 по киевскому времени – за три с половиной часа до начала марафона «24 часа Спа». Прямую трансляцию с гонок на Circuit de Spa-Francorchamps можно увидеть на сайте www.carreracupitalia.it Гонка (45 минут): суббота, 25 июля, старт в 13.55 (время киевское) Все самые последние новости о Tsunami RT можно узнать на ее официальном сайте, а также на странице команды в Facebook tsunami-rt.com и www.facebook.com/Tsunami.RT Пресс-релиз Tsunami RT Фото Akis Temperidis

Жюль Бьянки: всегда №17

В конце прошлой недели таблоиды распространили известие о смерти французского гонщика «Формулы 1» Жюля Бьянки, скончавшегося в госпитале Ниццы после продолжительной комы, вызванной жуткой аварией на прошлогоднем ГП Японии. В память о молодом пилоте представители FIA решили навсегда закрепить за ним стартовый номер 17, под которым француз выступал в свой последний гоночный сезон. Напомним, с недавнего времени пилоты выбирают себе постоянные стартовые номера (за исключением Чемпиона мира – для него зарезервирована «1»), которые могут быть выбраны другими участниками, если гонщик завершает выступления в «королевских гонках». Однако, по решению Президента FIA Жана Тодта отныне №17 отныне не будет доступен для выбора. По материалам FIA

Мечтаем о 2017-м?

Всемирный Спортивный Совет FIA одобрил новый технический регламент для автомобилей категории WRC, которые появятся на гоночных трассах в 2017-м. Команды-участницы Чемпионата мира по ралли крайне положительно оценивают принятые изменения. Во-первых, болиды станут мощнее. Благодаря увеличению диаметра впускного рестриктора до 36 мм табун «лошадей» под капотами должен возрасти примерно до 380 «голов» (с нынешних около 330 л.с.), а крутящий момент по-прежнему 1,6-литровых четырехцилиндровых турбобензиновых моторов поднимется до «красивых» 500 Нм. Во-вторых, будет разрешено использовать активный центральный дифференциал, который поможет адекватно распределять мощность как минимум между передней и задней парой колес. В-третьих, машины станут на 25 кг легче (минимальный вес установлен в 1175 кг) и получат новые аэродинамические обвесы. Инженерам разрешили более свободно обращаться с панелями в передней и задней части кузова, который станет на 5,5 см шире (всего 1875 мм). Увеличены допустимые размеры задних антикрыла и диффузора. Все вместе поможет сделать их заметно более быстрыми на трассе (пилоты одобряют) и эффектными как «в живую» так и по телевизору (зрители в восторге). Заметим также, что на старт будут допущены и машины нынешнего поколения, но при этом без возможности провести даже частичную модернизацию к требованиям 2017-го года. С одной стороны, это заметно снизит их стоимость на «вторичном» рынке. С другой... сильно снизит спрос у независимых участников: мало кто по-настоящему захочет выступать на технике, заведомо проигрывающей болидам лидеров. Подобная ситуация может привести к весьма неприятным последствиям, в частности, некоторые эксперты опасаются значительного сокращения списка экипажей в топовой категории RC1. Чем это обернется – сокращением стартового листа, повышением интереса команд к WRC2 или, например, появлением нового «чемпионата мира» - пока предсказывать достаточно тяжело. По материалам WRC

Авторитет

Японская компания Toyota, планирующая вернуться в Чемпионат мира по ралли в 2017-м году, анонсировала сотрудничество с четырехкратным экс-чемпионом мира финном Томми Мякиненом. Авторитетному пилоту доверят место руководителя раллийной гоночной команды. Профессионализм Томми Мякинена ни у кого не вызывает сомнений. За свою карьеру в WRC финн выиграл 24 этапа и четыре титула подряд в 1996-1999-м годах. После этого он взялся за управленческую и инженерную деятельность, возглавив собственную частную конюшню Tommi Mäkinen Racing. В относительно недавнем прошлом она готовила японские модели группы N, которые достаточно хорошо себя проявили на этапах различного уровня, в том числе и чемпионата мира. Затем в палитре команды появились и модели Toyota. В частности в прошлом году Мякинен представил публике раллийную версию Toyota GT86 (на фото), мелкосерийное производство которой для независимых пилотов также может оказаться в планах японцев. Кроме управленческой деятельности, Томми Мякинен должен сыграть важную роль и в подготовке болида категории WRC. В частности, финн проведет обширную тестовую программу уже существующему прототипу, по итогам которой будет принято окончательное решение – продолжать готовить нынешнюю модель, или переключиться на полностью новую. Представители японского концерна с большим удовольствием отмечают появление в своем коллективе столь опытного пилота экстракласса, традиционно рассчитывая добиться успехов как на раллийных трассах, так и улучшить свои дорожные модели. По материалам Toyota

Версия 2.0

Организаторы электрической «Формулы-Е» опубликовали предварительный календарь на следующий сезон 2015/2016 «года». В списке остаются 11 этапов, два из которых собираются переехать на новые места. В целом будущий сезон должен копировать предыдущий. Те же одиннадцать гонок в десяти уик-эндах. Финальный старт в Лондоне также пройдет в «двойном» формате. Как минимум один из этапов – французский – поменяет свою дислокацию. Вместо городской гонки в Монте-Карло, электрокары будут сражаться друг с другом в Париже. Кроме того, первая из американских гонок в Майами пока заменена на не утвержденный этап, и при этом отмечено, что США участники посетят только один раз. Сезон стартует 17 октября в Пекине, а завершится где-то следующим летом в столице Великобритании. Предварительный календарь «Формулы-Е» на сезон 2015/2016 17 октября 2015 Китай (Пекин) 7 ноября 2015 Малайзия (Патраджайя) 19 декабря 2015 Уругвай (Пунта дель Эсте) 6 февраля 2016 Аргентина (Буэнос-Айрес) 19 марта 2016 будет определено позднее 2 апреля 2016 США (Лонг-Бич) 23 апреля 2016 Франция (Париж) 21 мая 2016 Германия (Берлин) 4 июня 2016 Россия (Москва) будет определено позднее Великобритания (Лондон) По материалам Formula-E

Еврозамена

Восьмым этапом международной «туринговой» серии TCR вновь стала Австрия, но в этот раз участников принимал у себя «Red Bull Ring». Учитывая только дебютный сезон, а также пока не слишком высокую активность желающих стартовать в нынешнем сезоне TCR команд, организаторы месяц назад приняли решение заменить анонсированный ранее этап в Аргентине на еще одну европейскую гонку. По словам представителей руководства серии, это сделано в первую очередь ради экономии средств участников, а также дабы позволить инженерам интенсивнее дорабатывать технику пока еще нового класса. В итоге выбор пал на австрийский автодром «Формулы 1» в Шпильберге, заезды на котором прошли в минувшие выходные. После крайне малочисленной России в этот раз на старте собралось чуть больше машин – 15. Однако, к весьма положительным моментам стоит отнести появление в списке еще одного производителя – свои силы решили попробовать и представители VW. Немецкие болиды доверено было пилотировать россиянину Михаилу Грачеву и испанцу Полу Роселлу. В квалификации самыми быстрыми оказались две Honda Джанни Морбиделли и Кевина Глисона. При чем преимущество первого из них было более чем очевидным. Отметим, что на десятой строчке разместился как раз Роселл, что уже означало поул во втором старте. Тем не менее в первой гонке победу отпраздновали вновь гонщики Seat. Стефано Комини, Андреа Беличчи и Пепе Ориола заняли для испанской марки весь подиум. Морбиделли отчаянно пытался заслужить медаль (на фото), и даже финишировал первым в заезде, попутно установив рекорд круга. Но позднее судьи решили, что итальянец вел себя на трассе слишком агрессивно, и 30-секундным штрафом отодвинули его аж на 11-ю строчку. В качестве причины было указано, что пилот Honda несколько раз очень не по спортивному толкал болиды конкурентов. Заметим также, что все три гонщика Seat ехали примерно в одном темпе, отметившись в протоколе плотной группой. Второй заезд удивил достаточно многих, потому как победу в своем дебютном боевом старте отпраздновал новенький VW Golf R TCR. Как мы уже упомянули, благодаря тактике сразу два болида «народной марки» заняли первый ряд. И хотя Грачеву по ходу гонки не удалось сдержать целую когорту быстрых соперников у себя за спиной, то сражавшийся до последнего Роселл своим безошибочным пилотажем в обороне все-таки «затащил» VW на верхнюю ступень подиума! К слову, де факто испанец лидировал от старта и до финиша. Буквально на считанные мгновения от него отстал Ориола, в то время как еще один гонщик Seat Хорди Жене, в итоге завоевавший «бронзу» также держался неподалеку. Совсем нехорошо сложились дела у Honda. Беличчи и Морбидели вынуждены были сойти по техническим причинам после довольно насыщенной борьбы на старте этапа, а Глисон сумел финишировать лишь пятым. Украинец Игорь Скуз, выступающий на Honda, в первом заезде был пенализирован за инцидент, произошедший на одном из предыдущих этапов серии, и начинал борьбу почти из конца пелотона. На финише он был 12-м. Во втором заезде болид Игоря оказался за пределами трассы, что привело к техническому сходу. Перед «летними каникулами», которые закончатся лишь в конце сентября, испанец Пепе Ориола и швейцарец Стефано Комини идут всего лишь в паре пунктов друг от друга, возглавляя личный зачет серии. Достаточно уверенно себя чувствует на третьей строчке еще один гонщик Seat испанец Хорди Жене. Последние три гонки сезона пройдут в азиатском регионе – участники посетят Сингапур, Таиланд и китайский Макао. По материалам TCR

«Формула Студент»: теперь с Украиной!

В минувшие выходные на культовом автодроме «Сильверстоун» прошел очередной ежегодный «финал» международной «Формулы Студент». Впервые здесь была представлена и Украина: в Британию отправилась команда Одесского национального политехнического университета. Напомним, «Формула Студент» - уникальное техническое соревнование между командами высших учебных заведений со всего мира. В этом году в Британии собрались 135 команд и 97 болидов со всех уголков земного шара. Чтобы стать здесь первым, нужно было «защитить» разработанный и построенный фактически собственными руками автомобиль в различных, порой далеко не гоночных номинациях. Например, жюри оценивало настоящим бизнес-план, представляемый командами, который предусматривал бы потенциальный выпуск их автомобиля в свободную продажу. Дебютное выступление украинцев началось достаточно неплохо. Во время «Презентации» ребята набрали 49,6 баллов, оказавшись на 44-м месте. «Бизнес-тест» прошел еще лучше – команда ОНПУ значилась в списке 34-й – и добавил 50,9 очков. По понятным причинам из-за сложностей с использованием современных гоночных технологий «Дизайн» оказался не самым сильным раундом для команды – только 55 пунктов и позиция в районе 70-й строчки. Для сравнения лучший результат в данной номинации в этот раз был у немцев из Цюриха – 149 баллов, а будущие победители голландцы из Делфта набрали 140. Тем не менее болид ОНПУ благополучно отправился на техническую инспекцию и успешно прошел большую часть тестов. К сожалению, но в «динамических» зачетах украинцы уже не участвовали, а потому сумма в 155,5 баллов стала окончательной и в итоге принесла только 60-й результат из 97 команд в протоколе. Общую же победу второй год подряд взял большой (60 человек) коллектив университета Делфта, набравший со своим электрическим гоночным болидом (на фото) впечатляющие 909,3 пункта из максимально возможных 1000. При этом голландцы буквально разгромили ближайших соперников команду немцев из Цвиккау, у которых в активе оказалось только 792,5 очка. Студенты из другого немецкого города Штуттгарта завоевали «бронзу» с результатом в 750,8 баллов. По материалам Formula Student

Своя территория

На четвертом этапе немецкого «турингового» Чемпионата DTM, наконец-то, выстрелили BMW. Первые два этапа нынешнего сезона на Хоккенхайме и Лаузитце заставили фанатов серии несколько загрустить. Очевидно, что инженеры Audi подготовились чуть более тщательнее, чем их соперники из Mercedes и уж тем более из BMW. И даже традиционный «тотальный» триумф «трехлучевой звезды» на Норизринге не слишком улучшил ситуацию. Не удивительно, что победы BMW в голландском Зандвоорте были восприняты с большим удивлением, хотя и оказались для многих сюрпризом. «Баварцы» проявили себя уже в свободных практиках, дружно вытеснив всех конкурентов за пределы трех верхних строчек. А в квалификации BMW заняли уже четыре первые места! При чем Марко Виттман и Феликс да Кошта показали одинаковое время всего лишь на восемь тысячных хуже поулмена Августо Фарфуша. Максим Мартин, занявший четвертую позицию на старте, уступил лидеру меньше одной десятой. Успех BMW в первой из двух гонок был поистине ошеломляющим: семь(!) верхних строчек протокола! Как ни старались лучшие из пилотов соперничающих марок, но даже езда на пределе не позволяла побороться за призовую тройку. К тому же приводила к ошибкам на дистанции, например, как у Джейми Грина (Audi, вылет с трассы, сход) или Гарри Паффетта (Mercedes, столкновение, 11-й на финише). Победу же в плотной борьбе со своими напарниками взял Виттман, а подиум дополнили да Кошта и Мартин. Лучшими у соперников стали Майк Роккенфеллер (Audi, 8-й) и Паскаль Верлейн (Mercedes, 10-й). Получив моральный бонус за, без сомнения, эпический результат в первом заезде, пилоты BMW и дальше не собирались делать поблажек своим соперникам. Во второй опять же весьма ожесточенной квалификации они снова заняли два первых ряда на старте. Однако, Мигель Молина на Audi подтянулся куда ближе к квартету лидеров да Кошта – Бруно Спенглер – Фарфуш – Виттман. Увы, это ему слабо помогло – только 12-й. Медали вновь разыграли между собой гонщики BMW, при чем в споре за «золото» теперь участвовало четверо. Однако, никто не смог остановить на пути к триумфу Феликса да Кошту (на фото №13), который так и не позволил себя никому обогнать. К слову, для самого португальца это был первый поул и первая победа в его карьере пилота DTM, и, кстати, первая для всех португальцев. Триумф «баварцев» дополнили Фарфуш и Спенглер. Верлейн снова оказался быстрейшим из представителей Mercedes (6-й на финише), а сразу следом за ним расположилась и лучшая из Audi под управлением Маттиаса Экстрома (7-й). Впрочем, несмотря на сумасшедший успех в Голландии пилоты BMW пока оказываются не на первых ролях. После восьми этапов в сезоне лидируют два Audi Джейми Грина и Маттиаса Экстрома. Хотя очки из Зандвоорта помогли Паскалю Верлейну на Mercedes сравняться со вторым из них по баллам. Следующей остановкой Чемпионата DTM станет австрийский Шпильберг, гонки на котором пройдут в первый уик-энд августа. По материалам DTM